C4GAt

Simulation et évaluationIdentification et codification des mécanismes du travail collectifIdentification des mécanismesSelon Rognin (1996), le travail collectif correspond à une co-activité, à une collaboration ou à unecoopération. Lors de nos diverses études réalisées sur notre simulateur, nous avions identifié cesmécanismes collectifs et évalué leur importance dans la performance globale. Afin de mieux rendrecompte de l’impact de ces modalités et de leurs exigences en terme d’ergonomie (moyens partagés,informations collectives, etc..) sur la future conception de la passerelle, nous nous sommes centréssur la dimension coopérative.D’autre part, nous avions également constaté que la coopération ne peut exister sans un nécessairecontrôle mutuel et une articulation des activités individuelles. Nous avons donc choisi ce cadred’analyse pour nous intéresser précisément à ces trois aspects du travail collectif :- la dimension coopérative où les opérateurs travaillent ensemble sur le même objet et vers lemême but,- la nécessaire articulation des activités individuelles visant à distribuer les tâches et qui peut êtreconsidérée comme une tâche secondaire aux tâches de conduite nautique,- le contrôle croisé permettant de fiabiliser les processus organisationnels (Bresolle MC,Decortis F., Pavard B., Salembier P.,, 2002).Codification des mécanismesAfin de repérer, à partir des actes de langage, les trois modalités du travail collectif, un principe decatégorisation a été adopté (Searle & Vanderveken, 1985; Ghiglione, 1993 ; Trognon, 1993 ;Trognon & Grusenmeyer, 1994).Concernant la coopérationL’analyse porte sur le partage d’un référentiel commun (concernant les données du système denavigation, les objectifs de travail, etc…) mais aussi sur la concertation nécessaire pour confronterdes points de vue et si la divergence est maintenue, sur la négociation.On trouve 4 sous-catégories de coopération :- partage d’informations sur les données concernant l’état des systèmes visant à établir unereprésentation commune de la situation ;- demande d’informations sur les données concernant l’état des systèmes ;- concertation ;- négociation.Ces sous-catégories ont été croisées avec le contexte informationnel : il s’agit du mode de conduite(par exemple : mode pilot auto, mode manuel, etc…), des paramètres de navigation, du type demanœuvre (par exemple : le CdQ annonce son choix de manœuvre pour adopter une route AVIAafin de faire apponter son hélicoptère), de l’environnement nautique (par exemple : annonce d’unnouveau bâtiment sur zone, etc. ), du suivi technique et enfin du suivi de route. L’intérêt était decomprendre la nature des informations sur lesquelles portaient les échanges liés à la coopération.La figure 1 présente le tableau de classification des divers modes de coopération ayant permisd’identifier et de quantifier les séquences et un exemple de catégorisation.44 ème congrès de la Société d'Ergonomie de Langue Française - 31