Étude marchandises - Communauté d'Agglomération de Niort

II.4.5 Enjeux pour la villeBien que l’ensemble du territoire de la C.A.N. soit partie prenante sur laquestion de la gestion des transports de marchandises, lesproblématiques concernent essentiellement la ville de NIORT du fait à lafois de la concentration de la population, des volumes de circulation entissu urbain dense mais également des zones d’activités économiques,commerciales et industrielles.Les transports de marchandises génèrent des rythmes distincts de celuides personnes. Les heures de pointe pour les livraisons ou enlèvementsconcernent les tranches horaires suivantes, alignées sur les heuresd’ouverture des établissements :• 09h00 à 11h00 avec une hyperpointe à 10h00• 15h00 à 17h00Cependant les activités du matin sont plus marquées, les bienscommerciaux et artisanaux étant principalement livrés le matin. Malgrétout, on estime que les tournées d’enlèvement plus courtes etirrégulières s’effectuent en majorité l’après midi. Elles répondent plus àdes logiques et impératifs commerciaux (gestion en flux tendus desstocks, notamment).L’organisation des flux de marchandises et de livraisons interagitdirectement sur la fluidité du trafic en milieu urbain dense. Des points decongestion peuvent rapidement se faire jour si différentes catégoriesd’usagers aux motifs variés se retrouvent concentrer sur certainstronçons de voirie.Ce manque de tendance générale, de traits communs explique en partiel’absence de législation en matière de livraisons et de transports demarchandises en ville.Dans le cadre des livraisons, les arrêts sont fréquents mais souvent decourte durée. On estime que plus des deux tiers des arrêts sontinférieurs à 10 minutes, tout particulièrement pour les enlèvements etlivraisons au centre ville pour des marchandises présentant unencombrement réduit.C.A.N. - Plan de Déplacements Urbains Page 27municipalité service Février 2010