MANmagazine Truck 2/2015 Suisse

2/2015
Suisse
Édition
spéciale
Trois générations de fans de MAN
Une vraie
passion

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2/2015
Suisse
Trois générations de fans de MAN
Une vraie
passion
Édition
spéciale
MANMAGAZINE est publié deux fois par an
en 16 langues.
PUBLIÉ PAR MAN Truck & Bus
Stefan Klatt (V.i.S.d.P.),
Dachauer Straße 667, 80995 Munich, Allemagne
RÉDACTEUR EN CHEF ET
CHEF DE PROJET
Joachim Kelz, tél.: +49. 89. 1580-1175,
magazin@man.eu, www.man.eu
SOCIÉTÉ D'ÉDITION C3 Creative Code and Content
GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin,
Allemagne, www.c3.co
RÉDACTION, SUISSE Susanna Wittwer Klingler,
Graziana Cioria
RESPONSABLE DE LA DIVISION DES CONTENUS
Klaus-Peter Hilger
RÉDACTRICE ET AUTEURE Yasmine Sailer (resp.)
Auteurs indépendants: Danja Antonovic, David Mayer,
Marcus Schick, Vanessa Schmidt
RÉDACTEURS INTERNATIONAUX Peritus Precision
Translations, Inc.
DIRECTRICE DE LA RÉDACTION Sara Austen
GRAPHIQUES Micheline Pollach, Christian Kühn
RÉDACTRICE GRAPHIQUE Elke Latinovic
PHOTO DE COUVERTURE Tillmann Franzen
PRODUCTION C3 Creative Code and Content GmbH
IMPRESSION Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Munich, Allemagne
REPRODUCTION autorisée avec mention de la source.
Toute modification doit être coordonnée avec les rédacteurs.
SERVICE PUBLICITAIRE Zeitzeichen Vertriebs GmbH,
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
COPYRIGHT ©2015 MAN and C3 Creative Code and
Content GmbH
Le meilleur du monde de MAN
QUELS ONT ÉTÉ LES PREMIERS CLIENTS des
camions MAN? Et comment sont apparus les
premiers autocars en 1915? Ce numéro de
MANmagazine est consacré à une date historique:
le 100e anniversaire des camions et bus
de marque MAN. Particulièrement passionnante,
cette édition spéciale met en lumière
les étapes clés qui ont jalonné la longue histoire
de la construction de véhicules commerciaux
MAN et contient des articles dédiés aux
technologies, aux produits et à la mobilité,
concernant notamment le réseau de bus de
Haïfa, en Israël. Lisez l'édition papier de MANmagazine
ou téléchargez gratuitement la
version numérique pour tablette, disponible
sous forme d'application pour iOS ou Android.
Photos: APPLE INC. Pr
02

2/2015
Suisse
06
AU SOMMAIRE
04 Cœur et âme
Simone Wenzel et son MAN LE 220 C
entretiennent un partenariat étroit
depuis sept ans.
04
06 Le temps des récoltes
MAN propose une gamme de véhicules
étendue pour les activités agricoles.
08 Une vraie passion
Depuis 57 ans et quatre générations, la
famille Schmitz conduit des camions de
marque MAN.
08
ÉDITION SPÉCIALE
Fans de MAN: pour le clan Schmitz, les
camions font partie de la famille.
29
13 Sous les couleurs bavaroises
Le brasseur munichois Augustiner Bräu
fait confiance aux véhicules MAN
depuis 1915.
14 Traction assistée
Le système MAN HydroDrive garantit
des performances fiables dans les
carrières.
18 Visibilité totale
Les responsables de parcs de véhicules
réalisent de vraies économies avec MAN
TeleMatics.
22 Sur site
Actualités du marché MAN Suisse
30 Ovation pour une grande star
La société Engeloch Reisen conduisait
déjà le tout premier NEOPLAN Starliner.
Aujourd’hui, elle reçoit le dernier
modèle.
34 Fraîcheur garantie par MAN
En tournée avec un camion de transport
réfrigéré de la Croatie à la Pologne.
30
03

Son cœur bat pour MAN:
Simone Wenzel peut compter
sur son camion à 100 %.
my man
Cœur
et âme
Photos: Dominik Asbach
04

2/2015
La passion du métier:
cela fait 16 ans que Simone
Wenzel conduit des camions.
Simone Wenzel est conductrice de camions
indépendante depuis 1999. Originaire de
Lünen, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, elle a
découvert sa passion pour MAN après seulement
six mois de conduite. Cela fait 7 ans
qu'elle parcourt les routes de la région au volant
d'un MAN LE 220 C rouge.
Millionnaire en kilomètres:
le camion MAN LE 220 C
de 2002 affiche 1 018 444
kilomètres au compteur.
Simone, quel type de véhicule conduisez-vous?
Celui-ci est un camion MAN
construit en juin 2002 et qui affiche déjà
1 018 444 km au compteur. C'est une sacrée
performance pour un si petit camion!
Pouvez-vous nous décrire une journée
type au volant de votre camion? Je livre des
journaux et toutes sortes de cargaisons dans
la région cinq jours par semaine, ce qui représente
au total près de 85 000 km au volant
chaque année.
Qu'appréciez-vous le plus dans ce véhicule?
Sa fiabilité. Mon camion MAN n'est jamais
tombé en panne. En tant que conductrice
indépendante, je dois pouvoir compter
sur mon outil de travail et c'est le cas avec ce
camion. À 100 %. Bien entendu, un entretien
régulier est nécessaire tous les 3 mois, comme
avec n'importe quel véhicule. Mais mis à part
le remplacement des injecteurs de carburant
l'an dernier, je n'ai jamais eu à faire de grosse
réparation. D'ailleurs, mon camion est toujours
équipé du moteur et de la boîte de vitesses
d'origine.
À votre avis, quelles sont les caractéristiques
indispensables dans un bon camion?
Sans hésiter, un système d'entraînement
puissant. Mon moteur 6 cylindres offre une
traction remarquable et je ne l'échangerai
pour rien au monde contre un 4 cylindres.
Quand le moment sera venu de remplacer
votre camion, que pensez-vous acheter?
Un MAN et rien d'autre, c'est sûr! Le nouveau
MAN TGL serait le camion de mes rêves.
05

Déploiement en zone verte: le dernier
modèle MAN du parc de véhicules
de démonstration de la tournée
Trucknology récolte de l'herbe.
De la ferme aux champs, puis vers les
locaux de stockage, la centrale de production
de biogaz ou la raffinerie de sucre: tout au
long de la chaîne de transport agricole, des
camions à la fois très efficaces et polyvalents
sont nécessaires pour répondre à la diversité
des déploiements et aux distances toujours
plus grandes. Dans ce secteur, les poids
lourds doivent être économiques sur la
route, tout en étant capables de sillonner en
toute sécurité les terrains non revêtus.
D'autre part, les agriculteurs et les entrepreneurs
ont des besoins divergents: certains
souhaitent acheminer directement leurs récoltes
depuis le champ et ont donc besoin de
véhicules tout terrain spécialement conçus
pour protéger le sol. Alors que d'autres
livrent les fertilisants jusqu'à la lisière des
champs ou chargent les cargaisons pour les
transporter vers des destinations lointaines.
Les agriculteurs et les entrepreneurs peuvent
choisir parmi des camions de série efficaces
sur de longs itinéraires et pouvant être équipés
de systèmes d'aide à la traction comme MAN
HydroDrive. Ils peuvent aussi opter pour des
véhicules à quatre roues motrices qui sont assemblés
en usine de façon à pouvoir les adapter
par la suite en vue d'une utilisation agricole,
notamment au niveau des pneus, des systèmes
hydrauliques ou des éclairages. MAN
propose également aux constructeurs de
moissonneuses-batteuses et d'ensileuses ou de
gros tracteurs des moteurs de 6 et 12 cylindres
de conception spéciale et conformes aux
normes d'émission les plus récentes. Les vendanges
peuvent alors commencer!
Les visiteurs intéressés peuvent découvrir
les véhicules MAN destinés à une utilisation
agricole, ainsi que les nouveaux moteurs D2862
et D3876, lors de la foire-exposition Agritechnica,
dans le Hall 17, au stand A0411. Ce salon
consacré aux technologies agricoles se tiendra
du 8 au 14 novembre 2015 à Hanovre, en Allemagne.
> www.agritechnica.com
06Le temps des

2/2015
Véhicule de série équipé de
pneus agricoles: le TGS 8x8 est
idéal pour toutes les surfaces.
récoltes
Photos: MAN
07

Édition
spéciale
Depuis 57 ans et quatre générations,
la famille Schmitz conduit des camions
de marque MAN et cette relation
privilégiée n'est pas près de s'arrêter.
1975: Johann et Elisabeth Schmitz avec leurs
petits-enfants Agnes Schmitz, Johannes Baum
et Johannes Schmitz (de droite à gauche) et
l'un de leurs premiers véhicules MAN.
Une vraie
08

2/2015
2015: quatre décennies plus tard, Johannes
Schmitz est à la tête de l'entreprise avec
son père Reiner (à gauche) et son épouse
Heike, tandis que leur fils Niklas est déjà
prêt à prendre la relève.
passion
Photos: Tillmann Franzen
09

24
CAMIONS MAN
En 2015, le parc de véhicules des
Schmitz comprend 24 camions, dont
17 en service, un nombre record dans
l'histoire de l'entreprise de 76 ans.
T
u as vraiment payé de l'argent
pour ce tas de ferraille?» C'est
en secouant la tête que,
quelques années auparavant, Resi Schmitz
avait vu son fils Johannes pénétrer dans le dépôt
de Zaunstrasse en tirant sa remorque. Il
fallait certainement de l'imagination pour reconnaître
un véhicule de collection dans le
squelette rouillé qu'il transportait. Johannes
parvint pourtant à convaincre sa mère qu'il
avait déniché un vrai trésor. Passionné par les
camions et bricoleur invétéré, il allait remettre
à neuf ce camion plate-forme MAN de type 515
datant de 1955, un projet auquel il allait consacrer
bien des heures de son temps libre. Cela
en valait la peine puisque les gens se retournent
aujourd'hui au passage du véhicule
d'un bleu vif brillant et au poli impeccable.
Originaire de Bedburg-Kirchherten, en
Rhénanie, la famille Schmitz voue une véritable
passion aux camions, comme en atteste
la collection de véhicules garés dans la cour
de l'entreprise. Parmi les classiques de MAN,
dont le camion plate-forme 515, des tracteurs
des années 1950 côtoient des camions à benne
et des semi-remorques des années 1960 et
1970. Construit dans les années 1980, le camion
porteur à faux-cadre basculant KAT est
toujours utilisé aujourd'hui et est le plus ancien
véhicule en service de toute la collection.
Les 17 camions appartenant à la famille Schmitz
sont utilisés comme balayeuses, porteconteneurs,
camions-bennes et semi-remorques.
L'entreprise familiale Reiner Schmitz est
un cas d'école. Cinq dirigeants sont à la tête de
la société de transport: les aînés Reiner,
74 ans, et Resi Schmitz, 67 ans, leurs enfants
Johannes, 45 ans et Agnes, 46 ans, ainsi que
leur belle-fille Heike, 48 ans. Quant à la quatrième
génération de Schmitz, représentée
par Sandra, 12 ans, et Niklas, 9 ans, ils apprennent
lentement mais sûrement les ficelles
du métier. «Dans notre famille, tout le
monde donne un coup de main. La clé du succès
réside dans le travail bien fait, et avec plaisir»,
affirme Resi Schmitz. Elle souligne l'importance
d'une bonne dose d'optimisme dans
la stratégie de l'entreprise, un trait de caractère
qui ne manque pas chez les habitants de
cette région.
Aujourd'hui en parfait état tant esthétiquement
que mécaniquement, le camion
plate-forme 515 est une preuve tangible de cet
état d'esprit, car le pari était audacieux. «Il
était resté immobilisé pendant tellement
longtemps que le moteur était grippé et nous
ne parvenions pas à débloquer les pistons», se
souvient Johannes Schmitz. Jusqu'à ce qu'un
concessionnaire de tracteurs MAN de la forêt
bavaroise suggère une idée géniale: «mettez
du cola». Aussitôt dit, aussitôt fait. «Des
bruits alarmants de pétillement et de sifflement
se sont mis à sortir du cylindre. Suivis
d'un mélange dégoûtant et tout aussi inquiétant
de saletés, de rouille, de graisse et de
cola. N'empêche que le moteur s'est remis à
tourner.»
Le courage d'essayer différentes choses et
d'explorer de nouvelles voies est un leitmotif
qui a marqué toute l'histoire de l'entreprise
familiale Schmitz. Créée en 1939 par Johann
and Elisabeth pour compléter leurs revenus
d'agriculteurs, l'entreprise de transport a démarré
avec une remorque de fourrage, un
cheval et une charrette. Or, six semaines seulement
après son lancement, Johann est appelé
pour servir dans l'armée. À son retour en
1945, il retrouve son équipement réduit en
éclat, écrasé sous les chenilles des chars. Mais
le jeune couple a une raison de se réjouir: leur
fils Reiner, né en 1940.
Johann et Elisabeth relancent leur entreprise
en 1948, là encore avec un cheval et
une charrette. Puis ils achètent leur premier
camion, équipé à l'époque d'un gazogène à
bois. Le petit Reiner suit son père comme son
ombre. «Mon grand-père a dit un jour que je
ferais mieux de devenir pasteur: un verre de
vin chaque jour et aucun stress. Mais je voulais
devenir mécanicien et entrepreneur de
transport comme mon père, malgré la se-
10

2/2015
Parc de véhicules MAN: sept
décennies de camions sont
représentées dans la cour
de l'entreprise Schmitz.
Flashback: les camions Schmitz
ont servi pendant longtemps à la
collecte d'ordures.
Modèle dernier cri: outre les
véhicules de collection, la famille
Schmitz possède également de
nouveaux camions comme ce MAN
TGS, modifié pour le balayage de voirie.
L'avenir lui appartient: à neuf ans,
Niklas est impatient de prendre à
son tour le volant.
Photos: Tillmann Franzen
Impérissables: Resi et Reiner Schmitz sont toujours aussi
actifs dans la société de transport familiale, dont ils ont
connu les hauts et les bas.
11

Les Schmitz vouent une véritable
passion aux camions MAN d'hier
et d'aujourd'hui.
taire de services local perd le contrat en
conséquence de la guerre des prix qui s'ensuit.
«Ça a été un choc énorme pour nous à
l'époque. Du jour au lendemain, nous avons
perdu plus de 60 % de notre chiffre d'affaires»,
se souvient Resi Schmitz. «Mais au
lieu de nous laisser abattre, nous nous
sommes attelés à réorganiser l'entreprise familiale.»
Délaissant l'activité de collecte d'ordures,
l'entreprise utilise aujourd'hui son parc
de véhicules MAN pour se spécialiser dans le
balayage de voirie ainsi que le transport de
déchets verts, de paillis d'écorces et de gravats.
«Ce fut une démarche avisée», conclut
Johannes Schmitz. «En raison du volume de
commandes, nous n'avons jamais eu autant
de camions en activité.» Johannes et sa sœur
Agnes se sont formés au métier chez MAN à
«Pour nous, MAN
a toujours été au
centre de tout.»
Johannes Schmitz, entrepreneur de transport
maine de sept jours et la nécessité d'être disponible
24 heures sur 24. Quand vous êtes né
dedans, ce métier devient votre vie.»
Les premières années, l'entreprise Schmitz
transporte principalement des briquettes de
charbon en provenance des vastes mines de
lignite à ciel ouvert de la baie du Rhin inférieur
qui alimentaient en fioul l'industrie et
les foyers du pays. Reiner Schmitz évoque une
expérience marquante en 1958: son voyage en
train à Munich («l'équivalent d'un tour du
monde à cette époque-là») avec son père, pour
récupérer et ramener le premier MAN de l'entreprise.
«Ça a été une aventure exaltante.»
C'est à partir de là que l'entreprise a connu son
essor, même si pendant 63 ans, la collecte d'ordures
en était l'activité principale. «Aux premiers
temps, il fallait hisser les poubelles sur
les remorques et les vider à la main. Le pire
était les cendres chaudes qui pénétraient dans
les chaussures.»
Puis en 2002, le déclin de cette activité
menace de mettre en péril l'entreprise,
lorsque le maire de la ville lance des appels
d'offres dans toute l'Europe et que le presta-
Cologne- Mülheim, avant de rejoindre l'entreprise
familiale, Agnes au poste d'assistante
administrative commerciale, et Johannes en
tant que mécanicien. «Pour nous, MAN a toujours
été au centre de tout. À nos yeux, la
marque MAN reste à ce jour associée aux
normes les plus élevées.»
Et c'est une tradition qui promet de
perdurer. Niklas, le fils de Johannes, vient
juste de passer à l'école secondaire. Accoutré
d'une casquette de baseball et de gants de travail,
il arbore une décalcomanie sur le bras,
non pas d'une pop star ou du logo d'un club
de football, mais des mots «MAN Traction en
tournée». Le dépôt abrite toujours le camion
Kettcar bleu que, tout petit, Niklas enfourchait
en tirant une remorque bricolée transportant
un mini-conteneur en métal orange.
Aujourd'hui, dès qu'il le peut, Niklas accompagne
son père ou son grand-père sur la
route. Il attend avec impatience le jour où il
pourra lui-même prendre le volant. «Ça me
rappelle ma propre enfance», dit son père Johannes.
«Et puis on grandit et les responsabilités
viennent avec.»
Photos: Tillmann Franzen, Max Kratzer
12

2/2015
Sous les couleurs
bavaroises
Alors que MAN Truck & Bus célèbre
son centenaire en 2015, le brasseur
munichois Augustiner livre ses fûts
de bière par camion MAN depuis
presque aussi longtemps.
Fondée il y a 100 ans, l'entreprise
Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer
avait pour premiers clients les casernes
de pompiers et les brasseries.
En 1915, Augustiner et d'autres
brasseurs munichois ambitionnaient
de livrer leurs fûts de bière extra-muros,
mais les chevaux employés à l'époque n'avait
pas l'endurance nécessaire pour couvrir les distances
séparant Munich de villes régionales
telles que Traunstein et Rosenheim. Devant
s'équiper de modes de transport plus rapides et
de plus grande portée, Augustiner entama un
partenariat avec MAN, qui perdure aujourd'hui.
«C'EST ASSEZ SENSATIONNEL», commente
Wolfgang Ketterl, directeur du parc de véhicules
d'Augustiner-Bräu Wagner KG, «nous
voilà 100 ans plus tard, transportant toujours
nos tonneaux en bois sur des camions MAN,
même si les moteurs de 440 cv ont aujourd'hui
remplacé ceux de 36 cv». La bière
chargée sur les camions au centre logistique
du district munichois de Freiham est particulièrement
remarquable. Augustiner continue
en effet de produire son malt d'orge dans sa
propre malterie. Cet engagement constant envers
la qualité a porté ses fruits puisque la
bière Augustiner jouit depuis longtemps
d'une excellente réputation. Et comme le
brasseur attache une grande importance à la
régionalité, il choisit ses prestataires parmi
les entreprises locales, MAN en l'occurrence.
«Il est important que nos partenaires parlent
le même langage que nous», explique M. Ketterl.
«Au fil des années, nous avons forgé de
vrais liens de confiance.» Rien d'étonnant,
dans la mesure où la relation a ses racines
dans une longue histoire commune. Car Augustiner
a toujours fait appel aux camions
MAN: des premiers modèles d'une vitesse
maximale de 23 km/h au récent TGX, en passant
par le F90 après la 2e guerre mondiale.
«L'incroyable efficacité des véhicules, en
termes de consommation de carburant et de
facilité d'entretien notamment, a toujours été
un facteur déterminant», souligne M. Ketterl.
Comme Augustiner-Bräu évite généralement
la publicité payante, les camions blancs
ornés des lettres bleues de l'entreprise sont
autant de panneaux publicitaires connus
dans tout Munich. Une partie des véhicules
s'arrête de rouler en fin de semaine, lorsque la
bière est livrée sur des charrettes historiques
tirées par des chevaux. Les rênes sont souvent
entre les mains de chauffeurs d'Augustiner
qui conduisent des camions MAN ultramodernes
pendant la semaine. Ils font perdurer
l'esprit qui façonne le partenariat entre Augustiner
et MAN depuis 100 ans: vivre avec
son époque sans perdre de vue la tradition.
Allez sur internet pour retrouver tous les
faits marquants qui ont jalonné les 100 ans de
MAN > www.100years.man.eu
Fierté de la tradition: la bière très prisée est
toujours brassée dans les bâtiments
historiques d'Augustiner au cœur de Munich.
Partenariat centenaire: les camions de M.A.N.-Saurer
transportent la bière d'Augustiner-Bräu depuis 1915.
«Nous entretenons
des relations
de confiance
avec MAN depuis
100 ans.»
Wolfgang Ketterl, directeur du parc de véhicules
d'Augustiner-Bräu Wagner KG
13

Traction
14assist

2/2015
Introduit il y a 10 ans, MAN HydroDrive
est un système fiable et confortable
qui offre aux conducteurs de camions
plus de traction et de puissance, dans
les carrières de pierres comme sur les
sentiers forestiers.
ée
Photo: Max Kratzer
On ne peut pas rester ici», annonce
urgemment Christian
Schlögel à la suite d'un
appel. Voitures, camionsbennes
et chargeuses sur
pneus: tous les véhicules
se dirigent vers l'entrée de
la carrière. Après un moment
de silence, un fracas tonitruant causé par
la chute d'un fragment de la face rocheuse de
30 mètres de haut fait trembler la terre. Un
nuage de poussière commence à remplir l'atmosphère.
Dès que la situation est sous
contrôle, les chargeuses sur pneus et les camions-bennes
se mettent à l'œuvre. «Notre
personnel aura nettoyé toutes ces décombres
en deux jours tout au plus.»
Le responsable des transports de 56 ans
est employé par Bärnreuther+Deuerlein
Schotterwerke, une PME bavaroise basée dans
le Haut-Palatinat. Il est à la tête d'un parc de 85
véhicules utilisés pour le transport de pondéreux
à Weickenhof et dans cinq autres carrières
appartenant à l'entreprise. Les roches
extraites sont utilisées comme matériaux de
construction divers, notamment en tant que
substrats pour les routes et chaussées, ou encore
comme fragments de pierres, de ciment
et d'asphalte, gravier de drainage ou chaux
fertilisante. «Les charges transportées sont
extrêmement lourdes et doivent être acheminées
par route, mais aussi sur des surfaces difficiles,
souvent abruptes et glissantes», explique
M. Schlögel.
Dans de telles conditions, la sécurité et la
rentabilité des opérations reposent sur des
«systèmes d'entraînement intelligents». Des
impératifs que le responsable des transports
est parvenu à satisfaire grâce à la solution
MAN HydroDrive. Florian Reiter, membre de
l'équipe munichoise de gestion des ventes de
MAN, explique les avantages de cette technologie,
qui fait ses preuves depuis une décennie:
«La boîte de transfert généralement requise
pour une transmission intégrale classique
est rendue extensible par le moteur
hydrostatique à l'avant. Cela offre des gains
d'espace et de poids. Seule la propulsion arrière
est utilisée pour la conduite hors route,
les pompes hydrauliques et les moteurs-roues
n'engendrent aucun frottement. Avec la trans-
15

Distance de sécurité: le conducteur
Albert Seitz (à droite) et son
responsable Christian Schlögel
attendent l'éclaircie après l'explosion.
«MAN HydroDrive
est un judicieux
compromis.»
Christian Schlögel, responsable des transports chez
Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke
Traction par une simple rotation de bouton:
MAN HydroDrive facilite l'activation de la
transmission intégrale.
16
Grandes manœuvres: la
technologie HydroDrive garantit
une adhérence sûre et fiable sur
les surfaces de gravier.

2/2015
Photos: Max Kratzer, MAN
mission intégrale en revanche, les éléments de
transfert de la transmission de l'essieu avant
tournent simultanément, même s'ils sont désactivés.»
L'essieu moteur à l'avant confère un
contrôle accru de la direction. Selon M. Schlögel,
cet aspect est important dans une carrière,
où les conducteurs qualifient souvent
les véhicules sans transmission intégrale de
«casse-pieds».
Pour Christian Schlögel, le système HydroDrive
est un ingénieux compromis dans
toutes les situations. «La transmission intégrale
peut être activée par une simple pression
sur un bouton, uniquement quand elle
est nécessaire et bénéfique.» Cela fait du système
HydroDrive une solution plus efficace
que la transmission intégrale permanente. Le
camion équipé de la technologie HydroDrive
pèse environ 500 kg de moins qu'un véhicule
à transmission intégrale, ce qui se traduit par
des capacités de charge plus élevées et par des
économies de carburant. Outre les sept camions
TGX de 440 cv que compte son parc de
véhicules, M. Schlögel a ajouté cet été quatre
autres TGX de 480 cv. «Même si des modèles
similaires sont aujourd'hui disponibles sur le
marché, nous restons fidèles à MAN. Ce sont
des véhicules que nous connaissons bien et
que nous maîtrisons.»
DANS LA CARRIÈRE, l'énorme chargeuse sur
pneus s'attaque maintenant au calcaire abattu.
D'une hauteur de 5,4 m, le camion surdimensionné
est équipé de pneus mesurant chacun
plus de 2,5 m. La benne a une capacité d'environ
30 tonnes. Le camion-benne TGX tangue tel un
navire en haute mer, alors que la chargeuse le
remplit de gravier. Le chargement s'effectue en
quelques secondes à peine. Pour négocier la
pente raide qui traverse la piste de gravier et
gagner la sortie, Albert «Atschi» Seitz active le
système HydroDrive en tournant un simple
bouton. L'éboulis grince sous les pneus crantés
et l'engin entame vigoureusement son ascension.
«On voit que c'est un type de charge totalement
différent», commente avec appréciation
le conducteur de 49 ans. Le TGX quitte la
carrière de Weickhof en direction du site suivant
de Laaber, passant rapidement en mode
croisière une fois sur la route. Le système HydroDrive
se désactive automatiquement dès
que le camion atteint la vitesse de 28 km/h et le
véhicule chargé de sa lourde cargaison roule
sur le bitume lisse aussi efficacement que n'importe
quel autre véhicule routier.
Christian Schlögel utilise le système MAN
TeleMatics pour déterminer l'équilibre optimal
entre toutes les contraintes imposées sur
ses véhicules. «C'est primordial pour gérer efficacement
un parc de véhicules. Nous coordonnons
l'utilisation et l'efficacité des véhicules,
identifions avec précision les signes
d'usure et avons de ce fait une incidence directe
sur la durabilité du parc de véhicules.»
Enfin et surtout, les informations recueillies
aident également les conducteurs. «La bonne
utilisation de la technologie favorise la réduction
du stress, une attitude plus détendue et
en fin de compte, une meilleure santé», affirme
M. Schlöger avec conviction. Il relate
fièrement comment il se sert des systèmes
MAN HydroDrive et TeleMatics et de l'analyse
de données associée pour optimiser continuellement
l'efficacité et la sécurité de ses véhicules.
À propos de sécurité, Christian Schlögel
invite les experts de MAN à mener des sessions
de formation. «Nous proposons régulièrement
aux conducteurs des formations MAN
ProfiDrive et avec nos instructeurs et allons
même parfois jusqu'à inonder d'eau les pentes
pour rendre la surface savonneuse et grasse.
Nos conducteurs peuvent ensuite tester le système
HydroDrive en conduisant un véhicule
en charge complète dans les conditions les
plus difficiles. Ces expériences ont toujours
un petit côté aventureux, mais en fin de
compte, tout le monde conduit plus prudemment,
les camions s'usent moins vite et nous
faisons des économies de carburant, ce qui se
traduit par une baisse des émissions. Il n'y a
que des avantages.»
Visionnez la vidéo spectaculaire montrant
les camions MAN HydroDrive à la manœuvre
dans la carrière sur > www.man.eu/discoverman-
10yearshydrodrive
Multiplicité des
applications
Du voyage long courrier au transport spécialisé,
tous les secteurs d'activité et segments de marché
tirent parti de la technologie MAN Hydro-
Drive. Le programme de véhicules de séries TGS
et TGX concerne les camions à deux et quatre
essieux. Depuis son introduction sur le marché
en 2005, plus de 11 000 clients ont acheté la
solution de traction assistée. Parmi eux, les
pompiers volontaires de la caserne de Bruck an
der Leitha, en Basse-Autriche, utilisent un camion
TGS 440 HydroDrive depuis 2012. Alors
que le code du bâtiment de la région impose une
transmission intégrale permanente sur tous les
camions de pompier, le commandant Claus
Wimmer a réussi à persuader la caserne régionale
d'utiliser la technologie. «La transmission
intégrale est utilisée lorsque nous avons besoin
de traction, par exemple, pour récupérer des véhicules
en panne sur le bas-côté de la route, ou
encore dans des conditions hors route ou enneigées.
Jusqu'ici, notre expérience avec ce véhicule
a été optimale.»
Florian Tränkl, transporteur de bois de construction
dans le district de Souabe d'Aichach-Friedberg,
conduit également un TGS 540 Hydro-
Drive. Le chargement de rondins en forêt exige
beaucoup d'agilité et de traction. D'emblée, le
concept de transmission 6x6 avec un essieu non
moteur articulé a fait forte impression. «Le camion
est extrêmement agile et produit exactement
la traction dont j'ai besoin, grâce à la
technologie HydroDrive. Je n'ai plus à me soucier
du fonctionnement complexe d'une chaîne
de transmission.» L'efficacité du véhicule était
aussi convaincante. «Par rapport à mon ancienne
transmission 6x4, j'économise six litres
de diesel tous les 100 kilomètres. Après 200
000 kilomètres, le coût supplémentaire du système
HydroDrive a déjà été amorti.»
17

De la pression des pneus
à la consommation de
carburant, MAN TeleMatics
facilite l'analyse de
toutes les données de
fonctionnement et
d'entretien pertinentes.
Un coup de pouce à la
rentabilité des sociétés
de transport.
VISIBILITÉ
TOTALE
Photos: Rasmus Degnbol
18

2/2015
Rivalité amicale:
avec l'application TeleMatics,
les conducteurs peuvent
surveiller leur consommation
de carburant, mais aussi
celle de leurs collègues.
Lorsque Peter Flensted, PDG de la
société de transport danoise Viggo
Petersens Eftf. A/S, décide il y a
3 1/2 ans de développer son entreprise, il doit
entièrement repenser le système de gestion
de son parc qui compte alors moins de 50 véhicules.
Opérant localement, il avait essayé de
gérer les données de consommation et de
maintenance de chaque camion à l'aide de tableaux
Excel. «Puis nous avons décidé de doubler
notre parc de véhicules et d'étendre notre
rayon d'activité à l'ensemble du Danemark.
C'est alors que nous avons commencé à rechercher
un outil qui nous offrirait une meilleure
visibilité sur toutes ces données.»
L'efficacité étant la priorité numéro 1 pour
Peter Flensted, il décide d'agrandir son parc
de véhicules en faisant l'acquisition de 46
camions MAN EfficientLine. «Un spécialiste
commercial de MAN a analysé nos besoins à
l'époque compte tenu de la nouvelle structure
de notre parc et a attiré notre attention sur
MAN TeleMatics.» Quelle doit être la fréquence
d'entretien des véhicules? Quelles
données d'usure ont atteint un niveau cri-
Un patron heureux: le PDG
Peter Flensted apprécie les
avantages de MAN TeleMatics.
10 %
D'ÉCONOMIES
Grâce au système MAN TeleMatics, les
transporteurs peuvent économiser 10 %
de leur consommation de carburant.
Optimisation: tous les quelques mois, le spécialiste
TeleMatics Jack Kelberg (à droite) travaille avec
le conducteur de camion Lars Markland
pour analyser son style de conduite.
19

Photo:
Parmi les meilleurs conducteurs de l'équipe: Lars Markland s'apprête à charger son camion.
tique? Et bien entendu, le style de conduite de
chaque conducteur est-il consommateur de
carburant? Peter Flensted est assisté de son
collègue Jack Kelberg, qui a été formé par
MAN à la technologie TeleMatics et est en
charge de toute la coordination depuis le bureau
central du transporteur. «L'adoption de
MAN TeleMatics était une excellente décision»,
affirme ce dernier. «Avec un si grand
nombre de véhicules, il est impossible de gérer
toutes les informations essentielles»,
ajoute Peter Flensted. Chaque véhicule est désormais
équipé du système télématique de
MAN qui surveille en continu toutes les données
opérationnelles importantes comme la
position, la vitesse et l'état technique du véhicule.
Une fois recueillies, ces données sont
transmises par module GSM à Peter Flensted
et Jack Kelberg. Le système est complété par
une gestion proactive de la maintenance assurée
par MAN ServiceCare, qui transmet le
calendrier d'entretien au centre de services
MAN. Ce processus maximise la durée de service
tout en réduisant les frais de réparation
et d'administration.
PETER NOTZ, signataire autorisé pour l'entreprise
de transport Rohlog GmbH à Memmingen,
en Allemagne, a choisi la solution
MAN TeleMatics principalement pour pouvoir
accéder aux données de maintenance de
ses véhicules. «Il est important pour nous
qu'un employé d'un centre MAN garde
constamment un œil sur nos données et
puisse nous contacter, par exemple, quand le
niveau d'huile atteint un seuil critique. Cela
nous a permis de réduire à un minimum les
temps d'immobilisation de nos véhicules.» Il
Collecteur de données:
avec MAN TeleMatics, Jack
Kelberg réalise le suivi des
données de ses véhicules.
20

2/2015
y a eu un effet de surprise dans la mesure où
les économies de carburant n'étaient pas la
priorité initiale. «Depuis l'introduction de
MAN TeleMatics, nous avons enregistré des
économies de carburant de 10%, c'est incroyablement
efficace!» Le système de télématique
est conjugué à une formation Profi-
Drive, par laquelle des instructeurs de MAN
analysent les styles de conduite et offrent des
suggestions d'amélioration. «L'avantage de
MAN TeleMatics est sa capacité à vérifier immédiatement
si la formation est efficace.» La
configuration du nouveau système sur les ordinateurs
de l'entreprise a été rapide et sans
encombres. «L'installation a pris dix minutes.
Et dès le lendemain, nous pouvions suivre la
consommation en carburant de nos conducteurs»,
ajoute Peter Notz, très satisfait de la
qualité du service offert par MAN. «À chaque
fois que nous avions une question, même
tard dans la journée, mon contact MAN répondait
au téléphone à toute heure. La collaboration
a vraiment été excellente!»
PETER FLENSTED compte un peu sur l'esprit
de compétition de ses conducteurs pour
réaliser des économies de carburant. «Ils ont
presque tous l'appli TeleMatics installée sur
Photos: Rasmus Degnbol, privat, Eric Chmil
«Nous avons
réduit les temps
d'immobilisation
à un minimum.»
Peter Notz, signataire autorisé pour Rohlog GmbH
leur smartphone. Ils peuvent consulter leurs
données, mais aussi les chiffres de consommation
de leurs collègues.» Il explique que,
quand un conducteur prend de l'avance en
matière d'efficacité, les autres essaient de le
rattraper. Lars Markland, par exemple, est l'un
des meilleurs conducteurs, et fier de l'être. Le
système MAN TeleMatics permet aux chauffeurs
routiers d'apprendre les uns des autres
et ceux-ci l'ont adopté comme un outil utile
dans leur travail quotidien. Outre les économies
de carburant, les gains de temps obtenus
sont un plus pour le responsable du parc de
véhicules. «Comme je n'ai plus à m'occuper de
l'analyse, je peux me concentrer sur notre activité
principale. La rentabilité dépend de
nombreux facteurs que nous avions tendance
à ignorer par manque de temps. Nous
sommes maintenant mieux informés.» Les
attentes de l'entreprise en termes d'économies,
de simplification des tâches et de convivialité
ont été satisfaites. «Je recommanderais
sans réserve MAN TeleMatics», conclut Peter
Flensted.
MAN ProfiDrive
Avec ses cours spécialement conçus pour
les clients, MAN ProfiDrive offre une formation
adaptée à tous les chauffeurs.
Les objectifs de MAN ProfiDrive:
• Réduire la consommation de carburant,
préserver les ressources et diminuer les
frais d’exploitation.
• Améliorer la sécurité du trafic et du
transport.
• Utiliser et exploiter au mieux la technologie
du véhicule.
• Augmenter la durée de vie des pièces du
véhicule.
• Cours certifiés OACP et formations adaptées
aux besoins du client.
Nos formations:
MAN ProfiDrive Economy*
MAN ProfiDrive Introduction Plus*
MAN ProfiDrive Offroad
MAN ProfiDrive Système d’assistance à la
conduite
Véhicule(s)
Durée
Lieu
Inscription
Véhicule(s) du
client MAN
Une journée
Sur place ou ailleurs,
selon accord
profidrive.ch@man.eu
*Les cours MAN ProfiDrive Economy et
MAN ProfiDrive Introduction Plus sont certifiés
conformes aux exigences de l’Ordonnance
réglant l’admission des chauffeurs
(OACP). Les formateurs disposent tous
d’une certification MAN ProfiDrive.
> mantruckandbus.ch
21

Faire bouger les
choses ensemble
Huit entreprises présentent les valeurs communes menant au succès.
La voie du succès:
Mittelland Transport AG, Aarau
«Nous attendons
de nos partenaires
une qualité
irréprochable.»
Jörg Del Fabro
Mittelland Transport AG est un spécialiste
du transport de gravier, de béton, de déblais
et de matériaux de revêtement. Ulrich
Gloor, directeur de Mittelland Transport AG,
nous explique les aspects qui lui sont cruciaux:
«La rentabilité, la capacité d’adaptation, la rapidité
et des collaborateurs de confiance sont essentiels
pour le succès de l’entreprise, au même
titre que la fiabilité, la qualité et l’innovation.»
On sent tout de suite qu’Ulrich Gloor intègre
lui-même ces valeurs et y est attentif lors du
choix de ses partenaires. «Pour garantir la qualité
pérenne de notre parc, nous prenons toujours
plusieurs offres en considération. MAN
est un partenaire de longue date – et pour de
bonnes raisons.» L’entreprise a récemment
mis 20 MAN en service – de la bétonnière à la
remorque et la benne basculante en passant
par le silo à béton. Jörg Del Fabro, responsable
de la gestion de la flotte chez Mittelland Transport
AG, examine minutieusement les acquisitions
possibles. Fort de son savoir technique,
il évalue quels véhicules offrent notamment
les meilleures possibilités de carossage.
«Le poids lourd n’est pas tout. Pour nous, il est
important de pouvoir compter sur un réseau
de service dans toute la Suisse. Nous disposons
de plusieurs sites, et devons assurer le
service sur chacun d’entre eux», explique Jörg
Del Fabro. > www.mittelland-transport.ch
22

2/2015
Tout simplement différent:
Bühler AG, Thusis
La flotte de Bühler AG
est constituée uniquement
de véhicules MAN.
L’ENTREPRISE GRISONNE BÜHLER AG travaille
depuis des années avec succès dans les
domaines du transport, des déchets et du recyclage.
En discutant avec Marcel Bühler, propriétaire
de l’entreprise familiale, on s’aperçoit
vite que prévoyance, innovation et progrès
ne sont pas que de belles paroles mais
une attitude face au travail. «Rester sur place,
c’est reculer – nous essayons constamment de
lancer de nouvelles idées pour répondre aux
besoins de nos clients, et optimisons aussi en
permanence nos processus de travail. Cette
stratégie s’est révélée payante jusqu’à présent.»
Dès le début, Bühler AG a pu compter
sur MAN HydroDrive. Il faut dire que la topographie
des Grisons peut être un véritable
défi pour le conducteur et son véhicule. «Selon
l’itinéraire, il peut y avoir trois cols à franchir.
Et les routes de montagne peuvent être
enneigées alors qu’en bas, dans la vallée, tout
est vert. Les véhicules doivent donc être équipés
en conséquence», explique Marcel Bühler.
Pionnier de la traction avant activable, MAN
propose à cet effet une solution éprouvée:
MAN HydroDrive. «Nous utilisons MAN HydroDrive
depuis plus de sept ans et sommes
toujours aussi enthousiastes.»
> www.buehler-transport.ch
«MAN HydroDrive
nous enthousiasme
depuis des
années.»
Marcel Bühler
23

L’assurance d’arriver
à bon port:
Transstahl AG, Dietikon
AFIN DE POUVOIR OFFRIR en tout temps à ses
clients la solution de transport optimale,
Transstahl AG mise sur une flotte rentable et
multifonctionnelle pour camionner les marchandises
spéciales et volumineuses qui lui
sont confiées. L’entreprise utilise notamment,
depuis peu, un MAN TGS 26.440 6X2-2 LL avec
système interchangeable, qui permet de faire
pivoter la grue vers l’avant ou vers l’arrière.
«Ce véhicule a déjà fait ses preuves. Le système
interchangeable accroît énormément la
polyvalence, tout en donnant la possibilité de
travailler avec une grue plus petite dans la remorque,
d’où une réduction de poids», explique
Stefan Greub, direction de Transtahl
AG, visiblement satisfait. Mais pour Transstahl
AG, la rentabilité n’est pas tout. La sécurité
est particulièrement importante. Et pour
la maintenir à un niveau aussi élevé que possible
à l’intérieur du véhicule comme à ses
abords, l’entreprise recourt à différents systèmes.
On sent que cet aspect est primordial
pour Stefan Greub: «Nous entendons offrir à
nos chauffeurs une place de travail aussi sûre
que possible. Des systèmes utiles tels que le
régulateur de vitesse avec régulation de la distance,
la surveillance de la trajectoire et l’aide
au freinage d’urgence font partie de l’équipement
de base depuis longtemps.»
> www.transstahl.ch
«Pour nous, les
systèmes
de sécurité
sont un
must.»
Stefan Greub
24

2/2015
Des ruelles étroites:
Ville de Bienne, Bienne
ENTRE 100 ET 120 TONNES de déchets sont
collectées chaque jour en ville de Bienne.
Deux fois par semaine, les camions-poubelles
parcourent quelque 140 kilomètres.
Les ruelles étroites de la vieille ville et des
quartiers, les véhicules mal parqués et les
nombreux chantiers exigent une grande précision
de la part des collaborateurs du service
de la voirie: on passe souvent «au millimètre
près». Silvan Kocher, responsable de l’Inspection
de la voirie à la Ville de Bienne, explique
pourquoi une largeur de véhicule de 2300
mm est si importante: «Si nos camions
étaient plus larges, dix-neuf rues ne seraient
pas accessibles. Les habitants concernés devraient
donc apporter leurs déchets dans un
centre de collecte.» Le fait que le volant se
trouve à droite est aussi un avantage: le
chauffeur peut ainsi descendre sans danger
sur le trottoir. La Ville de Bienne collabore depuis
longtemps avec MAN. Le lion remporte
Silvan Kocher et
Beat Bürgi, chauffeur
du camion-poubelle
régulièrement les appels d’offres – et à juste
titre: «La Ville de Bienne a besoin de véhicules
peu polluants et économes en carburant,
qui puissent néanmoins fournir la prestation
que l’on attend d’eux. Dans notre région,
le dénivelé peut atteindre 200 mètres.
Et là aussi, les véhicules MAN sont convaincants»,
ajoute Silvan Kocher.
> www.biel-bienne.ch
«Les véhicules
MAN sont
convaincants
en ville.»
Silvan Kocher
25

Un pour tous:
Zaugg AG Rohrbach, Rohrbach
«DANS 95 % DES CAS, nos cargaisons
pèsent entre 40 à 60 tonnes – mais certains
de nos véhicules doivent pouvoir transporter
jusqu’à 200 tonnes», explique Ernst Pfister,
directeur suppléant de la technologie des
grues chez Zaugg AG Rohrbach. Et ici, justement,
MAN a pu proposer une solution de véhicule
idéale. La polyvalence est l’un des
avantages du nouveau camion MAN pour le
transport de charges lourdes. Les véhicules de
Zaugg AG Rohrbach effectuent des trajets plutôt
courts pour un total de quelque 40 000
kilomètres par an et sont utilisés longtemps.
C’est dire que la robustesse est importante.
Lors de l’acquisition, il faut veiller à ce que la
motorisation et la boîte de vitesses soient
adaptées au domaine d’utilisation. Ernst Pfister
et son équipe aiment aussi la simplicité
d’utilisation des véhicules MAN. «On calcule
toujours plus juste pour la durée des tournées,
si bien que les chauffeurs sont souvent
pressés par le temps. Il est donc crucial que les
véhicules soient faciles d’utilisation.» La
bonne collaboration de longue date avec
MAN parle également en sa faveur. «A la livraison
des véhicules, les chauffeurs bénéficient
d’une introduction complète, ce qu’ils
apprécient beaucoup», explique Ernst Pfister.
Pour accroître encore la sécurité, l’entreprise
familiale dispense depuis des années une formation
à la conduite à ses chauffeurs. Cela lui
permet aussi d’économiser du carburant.
> www.kran.ch
«Nos véhicules
sont très
polyvalents.»
Ernst Pfister
26

2/2015
La bonne solution:
Swiss Car Barras SA, Riaz
Florian Barras pose
avec son épouse et
ses deux fils devant
le lion anniversaire.
C’EST À RIAZ, dans le beau pays de Gruyère,
qu’est installée Swiss Car Barras SA. L’entreprise
fête ses vingt ans en 2015, pour la plus
grande fierté de son propriétaire Florian Barras:
«J’ai commencé en 1995 avec un seul véhicule
et sans employé. Aujourd’hui, nous
sommes 79, y compris trois apprenants, et
disposons de 65 véhicules. Ça fait plaisir.»
Pour exprimer sa joie, l’entrepreneur a fait
décorer ses deux nouveaux MAN D38 pour la
circonstance: les camions bleus au look spécial
anniversaire arborent fièrement le lion
jaune. «Nous collaborons depuis longtemps
avec MAN; le conseil est excellent et les produits
conviennent parfaitement à notre entreprise.
Dans le transport automobile précisément,
les cabines abaissées et les essieux
poussés bas sont importants car ils nous permettent
de charger les véhicules de manière
optimale», explique l’entrepreneur pour motiver
son choix. Les cabines MAN sont très
appréciées des chauffeurs: «Comme nous
sommes stationnés dans toute l’Europe, nos
chauffeurs sont souvent sur la route pendant
plusieurs jours. Les cabines MAN sont très
confortables bien que plus courtes.» Le bon
réseau de service en Suisse et en Europe, la
longue collaboration fructueuse avec MAN
de même que les différentes solutions sont
autant d’arguments qui vont influencer
l’achat de véhicules.
«Les chauffeurs
apprécient
beaucoup le confort
des cabines.»
Florian Barras
27

L’union fait la force:
Para Racing Team, Langenthal
L’ÉQUIPE PARA RACING TEAM apporte un
soutien précieux au sport handicap en aidant
les personnes handicapées à s’ouvrir à de
nouvelles perspectives par le sport. Cette organisation
privée a pour but de soutenir les
jeunes sportifs et de professionnaliser le sport
handicap. Para Racing Team accompagne par
exemple les sportifs, tous vêtus de la même
tenue, aux diverses manifestations. Mais
pour y arriver, elle doit avoir de bons partenaires.
La visite des championnats du monde
de paracyclisme de l’UCI à Nottwil a été un
moment extrêmement fort et émouvant. Les
athlètes se sont élancés sur la route à toute allure
avec leur handbike, à quelques centimètres
du sol à peine. L’ambiance était grandiose
et les sportifs accessibles: ils ont raconté
leur histoire et leurs précédents succès.
Adrian Fahrni, le fondateur de Para Racing
Team, connaît beaucoup d’athlètes personnellement.
Il s’intéresse à eux et aimerait promouvoir
le sport handicap. «Pour nous, il est
important d’aider les sportifs sur place et de
leur fournir un équipement fiable et fonctionnel.
Notre camion Para Racing Team est
unique dans le monde du sport handicap»,
déclare-t-il avec fierté. Le véhicule dispose
Dans le cadre de l’anniversaire, le
car MAN 100 Years était présent
aux championnats du monde de
paracyclisme de l’UCI.
Le camion est mis à la disposition de
Para Racing Team par l’entreprise
ALFAG Egerkingen AG.
d’une cuisine avec table à manger et d’un espace
massage. Il offre aussi suffisamment de
place pour les handbikes et les fauteuils roulants.
Un store protège les athlètes du soleil et
de la pluie. «Les sportifs apprécient beaucoup
de pouvoir se retirer dans le véhicule lors de
manifestations sportives. Et ils sont nombreux
à profiter du petit atelier installé dans
le camion.»
> www.para-team.ch
«Tout est
affaire de bons
partenaires.»
Adrian Fahrni
28

2/2015
Marco Gössi (à g.) est venu à
Munich avec son épouse Karin
et l’ex-footballeur professionnel
Kurt «Kudi» Müller pour
réceptionner le nouveau bus.
Le calme
avant l’offensive:
Gössi Carreisen AG, Horw
Photos: Oliver Soulas
PLUS DE 70 PERSONNES ont fait le voyage
pour vivre ce moment: le 25 juin, Marco Gössi,
son épouse Karin et l’ex-footballeur professionnel
Kurt «Kudi» Müller ont présenté le
nouveau véhicule de Gössi Carreisen AG au
MAN Bus Forum de Munich. Le rideau s’est
ouvert très lentement sur un MAN Lion’s
Coach L Supreme bleu. Grâce à ce car de luxe
de 13,8 mètres de long, Gössi Carreisen pourra
conduire les joueurs du FC Lucerne aux quatre
coins du pays. Le car de l’équipe n’est pas seulement
le premier MAN Lion’s Coach L Supreme
de Suisse, mais aussi le premier véhicule
MAN pour Gössi. Depuis sa fondation il y
a 40 ans, l’entreprise recourt aux véhicules de
la marque NEOPLAN. Non sans fierté, Marco
Gössi caresse les sièges en cuir et énumère les
avantages de l’équipement exclusif: plancher
en parquet, tablettes rabattables, écrans de
télévision, WLAN, salon arrière et reposepieds.
«Rien à voir avec autrefois», déclare
Kudi Müller, qui a commencé sa carrière au FC
Lucerne en 1968 et est invité d’honneur à la
cérémonie de remise du car à Munich. Il sait
Plus de cent invités se sont joints au couple Gössi pour assister à la remise du car du FCL à Munich.
«Nos clients aussi
peuvent réserver
des voyages à bord
du car du FCL.»
Marco Gössi
combien le confort est important pour les
joueurs durant le voyage: «L’équipe doit arriver
reposée sur le terrain. Et c’est pourquoi je
suis heureux que notre association démarre
la saison avec ce super car.» Et Marco Gössi de
renchérir: «En plus, l’équipe n’est pas la seule
à pouvoir se réjouir. Car nos clients aussi
peuvent, dès aujourd’hui, réserver des
voyages à bord du car du FCL.»
> www.goessi-carreisen.ch
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Moment d’émotion: de nombreuses mains
soulèvent le voile qui recouvre le nouveau
Starliner NEOPLAN des Engeloch.
En 1998, le spécialiste suisse des
voyages en autocar Engeloch a acheté
le premier Starliner NEOPLAN – et
reçoit aujourd’hui le dernier modèle
de ce grand classique.
Ovation pour une
grande star
La fin d’une époque: le bus à
l’effigie d’Engeloch Reisen est
le dernier Starliner NEOPLAN.
30

2/2015
Photos: Oliver Soulas, Jörg Gläscher
Il faut beaucoup de mains MAN pour retirer
le voile noir qui recouvre ce bus de 13
mètres de long, tandis que retentit
«Conquest of Paradise», l’hymne triomphant
de Vangelis – un grand moment. Les frère et
sœur Peter et Ursula Engeloch, domiciliés à
Riggisberg (BE), se sont rendus au MAN Bus Forum
de Karlsfeld pour réaliser un vieux rêve:
en 1998, l’entreprise familiale avait acheté le
premier Starliner NEOPLAN. Aujourd’hui, Peter
et Ursula se voient remettre le dernier modèle
de ce grand classique. Alors que le voile
est tombé, le Starliner se révèle dans toute sa
splendeur – avec sa silhouette dynamique caractéristique
d’un gris métallisé éclatant flanquée
du logo Engeloch rouge vif. Sous un tonnerre
d’applaudissements, Peter Engeloch
prend sa sœur dans ses bras. «Avec le nouveau
Starliner, la boucle est bouclée», déclare-t-il
fièrement. Les Engeloch sont venus avec leur
chauffeur Walter Trachsel dans le Starliner de
2005. Parqué juste à côté du nouveau modèle,
le «vieux» bus rutilant est le symbole de toute
une décennie, que Peter Engeloch qualifie de
«grande époque» de l’entreprise familiale fondée
en 1948. Il raconte que son grand-père a
commencé jadis avec un bus de ligne, et que
son père a, dès 1965, élargi l’offre aux voyages
en car. Lui-même, après sa formation chez
MAN, a repris l’entreprise à la fin des années
1980 avec son épouse Esther et ses sœurs Ursula,
Barbara et Marlis. Aujourd’hui, la flotte
comprend six autocars, 16 bus de ligne et deux
cars postaux oldtimer des années 1959 et 1964.
Les cars – cinq Starliner et un Cityliner –
portent tous des noms féminins chez Engeloch.
«Nos figures de proue ne portent pas de
numéro», explique Ursula Engeloch. «Elles
s’appellent Carla, Livia, Nadine, Lara et Chiara
– comme les enfants de leurs propriétaires.»
Cependant, le nouveau Starliner fraîchement
dévoilé n’a pas encore de nom – faute d’autre
De gauche à droite: Jan Aichinger (responsable Sales Management Bus chez MAN),
Marcus Gossen (Managing Director MAN Suisse), Rebecca Stütze (Sales Management
Bus chez MAN), Peter et Ursula Engeloch sont tout sourire.
Voyager confortablement: grâce à l’habitacle spacieux et
aux matériaux nobles, les vacances commencent déjà
dans le car!
descendante féminine. «C’est le conseil de famille
qui décidera», conclut Ursula Engeloch.
LES SUISSES avaient commandé leur nouveau
véhicule quand aucun nouveau bus ne figurait
encore sur la liste des acquisitions. «Mais
nous ne voulions pas laisser filer la dernière
chance», explique Peter Engeloch, et de reconnaître
que cette décision l’avait tout de même
mis quelque peu mal à l’aise: le dernier Starliner
assemblé au site de Plauen remplirait-il encore
les exigences de sécurité élevées? En février, Peter
Engeloch s’est rendu à Vogtland, en Saxe,
pour se faire une idée en direct du gros-œuvre
de son bus et, par la même occasion, discuter
encore de ses souhaits personnels concernant
l’équipement. «Le client se faisait du souci», témoigne
André Körner. Le responsable du site et
l’équipe de l’usine de montage de Plauen restructurée,
devenue entretemps le «Bus Modification
Center» (BMC), ont pu totalement dissiper
les doutes de Peter Engeloch. «Nous avons
«Nous avons
mis toute notre
ambition dans
ce véhicule.»
André Körner
31

Terminus Riggisberg:
le dernier Starliner est
arrivé à la maison.
mis toute notre ambition dans ce véhicule»,
déclare Körner. «Finalement, pour notre
équipe, le dernier Starliner de Plauen représentait
aussi un pont entre l’ancien et le moderne.»
Après la fermeture des chaînes de montage,
MAN rassemble maintenant ses compétences
dans le nouveau BMC afin de trouver conjointement
avec le client des solutions exigeantes
et adaptées aux besoins individuels en matière
de bus. Le domaine de tâches est varié. Il comprend
aussi bien les véhicules exclusifs spécifiques
au client – destinés au transport
d’équipes de football, de personnes nécessitant
des soins, de détenus ou de librairies – que les
bus réservés aux clients spéciaux tels un président
ou une popstar. Le responsable André
Körner est particulièrement fier du centre technique
ultramoderne et de l’atelier de peinture.
«Nous pouvons y réaliser différents systèmes
de peinture pour répondre aux souhaits des
clients», reprend-il. Les Engeloch en ont déjà
profité.
LE PREMIER RÉSULTAT des techniques haut
de gamme pratiquées à Plauen est visible aujourd’hui
au MAN Bus Forum. Le Starliner resplendit
dans une carrosserie métallisée développée
spécifiquement par l’équipe de Plauen.
Légèrement obscurcie, la carrosserie conduit le
regard vers les vitres panoramiques teintées,
mettant encore plus en valeur la silhouette déjà
très élégante du Starliner. Pour rendre la remise
du dernier Starliner vraiment inoubliable, l’invité
surprise Konrad Auwärter, fils du légendaire
constructeur de bus et fondateur de NEO-
PLAN Gottlob Auwärter, fait son apparition.
C’est à lui que l’on doit les débuts du transport
en bus moderne et l’implantation de la marque
NEOPLAN. Il est lié à la famille Engeloch depuis
des décennies. «Vous avez toujours été les
premiers, avez toujours eu une longueur
d’avance», déclare le septuagénaire, qui a été
président du conseil d’administration de NEO-
PLAN jusqu’en 2001. «Les jalons de l’histoire du
car moderne sont toujours liés à la flotte de la
famille Engeloch. Le premier NEOPLAN légendaire
de type Hamburg, à la fin des années
1960, en faisait partie, suivi plus tard du Jetliner,
le premier bus à plancher bas en Suisse, puis du
Cityliner et du Starliner», poursuit Auwärter.
Pas étonnant, donc, qu’en cette journée l’émotion
ait été le fil rouge de toutes les allocutions
et discussions. Même Heinz Kiess, product manager
Bus chez MAN, souligne dans son discours
que le dernier Starliner marque la «fin
émouvante» d’une grande époque. Mais MAN
n’a de cesse d’innover en matière de produits et
de design. «Une porte qui se ferme», dit Kiess,
«c’est une nouvelle qui s’ouvre.»
> www.engeloch-reisen.ch
1949
STARLINER
MAN a vendu 1949 Starliner depuis
1998. En juillet 2015, l’ultime modèle a
quitté la chaîne à Plauen.
Photos: Oliver Soulas
32

Aussi efficient que possible.
Optez pour des performances de pointe!
Profitez d’une charge utile maximale doublée d’un vaste choix de motorisations, de configurations des essieux et de
modèles de cabines. Et tout cela avec un espace libre du cadre optimal, une largeur de 2300 mm seulement et un maximum
de traction, MAN TeleMatics ® inclus – quelle que soit la solution choisie. En choisissant un paquet de pre stations adéquat,
incluant 4 ans de garantie sur la chaîne cinématique, vous optez aussi pour une plus-value supplémentaire et une meilleure
sécurité. Pour en savoir encore plus sur vos avantages et sur les liens privilégiés que nous entretenons avec la Suisse
depuis 100 ans, prenez contact avec votre partenaire MAN ou rendez-vous sur mantruckandbus.ch
MAN kann.

gara
Fraîcheur
par MAN
Des côtes croates aux cuisines
polonaises, la société de logistique
RALU transporte des aliments
surgelés à travers l'Europe.
Photos: Borko Vukosav
34

2/2015
Les camions RALU transportent des poissons frais en provenance
de la côte dalmate, à destination des marchés autrichien, polonais
et tchèque. Pour ces cargaisons sensibles, l'entreprise croate fait
confiance à la fiabilité des véhicules MAN.
ntie
La passion du métier:
conducteur chez RALU,
Radoslav Zorbaz prend chaque
jour le volant de son MAN TGX.
35

Zorbaz, c'est mon nom», dit
l'homme qui se tient près du semi-remorque
TGX blanc, le sourire
aux lèvres et les yeux bleus
pétillants. «Non, je ne suis pas
grec. Et je n'ai aucune idée d'où
vient mon nom. Je viens de Croatie et ma famille
est originaire de Zagreb depuis des générations.»
Radoslav Zorbaz avait 22 ans lorsqu'il
s'est assis pour la première fois dans un camion,
il y a 38 ans. Il sillonne toujours les
routes d'Europe. «C'est mon oncle qui m'a
transmis l'amour du métier. Il était conducteur
de camion et je trouvais ses récits de
voyage tellement passionnants que j'ai quitté
ma carrière d'ingénieur dans les transports. Je
voulais conduire un géant comme lui.» Aussitôt
dit, aussitôt fait. Le trajet de Zagreb à Belgrade
fut le premier de Radoslav Zorbaz. «Les
routes étaient dans un tel état que nous avons
mis dix heures pour parcourir les 400 premiers
km. On n'avait contact avec nos collègues
que dans les stations service. C'est là que
nous pouvions envoyer et recevoir des fax.
C'était le bon temps!» Radoslav Zorbaz a découvert
son premier camion MAN lors d'un
salon commercial à Zagreb dans les années
1970. «Ma première pensée a été: non, ce n'est
pas le camion qu'il me faut, tout est automatique,
je vais m'endormir au volant! Puis au fil
des années, j'ai complètement changé d'avis.
Ça fait maintenant 30 ans que je conduis un
MAN et c'est une merveille! Tous les modèles
me sont passés entre les mains.»
Radoslav Zorbaz est aujourd'hui à Zadar,
une ville historique sur la côte dalmate.
Le ciel bleu est ponctué de nuages floconneux
au-dessus d'une mer émeraude étincelante
et une brise légère adoucit la chaleur
ambiante. Ce soir, 22 tonnes de poissons frais
seront chargés sur le camion MAN pour être
acheminés vers l'Autriche, la République
Tchèque et la Pologne. Le chargement s'effectue
rapidement: les caisses de poissons réfrigérés
sont empilées dans le TGX en moins
d'une heure. «Ils sortent à peine de l'eau. Il y
a seulement quelques heures, ces poissons
nageaient joyeusement dans la mer. D'où
notre slogan: 'Des poissons frais sur votre
table en 24 heures'!» Cela fait des années que
Zorbaz transporte des aliments, des boissons
et des produits pharmaceutiques dans toute
l'Europe. Il travaille pour le géant de la logistique
RALU, spécialisé dans le transport des
surgelés. L'entreprise croate, qui fête cette année
son 25e anniversaire, fait appel aux camions
MAN depuis le tout début. En 2014,
RALU a fait l'acquisition de 90 nouveaux camions
MAN TGX. Explication de Mario Mesaros,
membre du conseil d'administration: «La
plupart de nos véhicules restent en Croatie
pour desservir l'Union européenne, mais
nous avons aussi 28 camions à Belgrade, en
Serbie, où se trouve notre succursale, et d'où
ils partent vers la Russie et l'Europe de l'est.»
Interrogé sur le choix de MAN, le dirigeant de
RALU répond sans hésiter: «Parce que tout est
absolument parfait. Lorsque vous transportez
des cargaisons aussi sensibles que des aliments
surgelés, les camions doivent être extrêmement
fiables. Et notre partenariat ne
finit pas après l'achat des véhicules. Grâce au
vaste réseau de stations service, nous
sommes couverts en cas de problème. Nous
avons cumulé en 25 ans des millions de kilomètres
et dès que nous avons un pépin sur la
route, nous pouvons compter sur l'assistance
«Les transports réfrigérés
exigent des
camions fiables.»
Mario Mesaros, membre du conseil d'administration de
RALU
Fiable et ponctuel: RALU promet
à ses clients du poisson frais en
moins de 24 heures.
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2/2015
22
tonnes
Trois fois par semaine, Radoslav Zorbaz
transporte dans son MAN TGX 22
tonnes de poissons de la Croatie à la
Pologne.
Photos: Borko Vukosav
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Les cargaisons sensibles comme les aliments surgelés exigent de la rapidité: le
camion entre dans la baie de chargement et est chargé en moins d'une heure.
Fan de MAN:
Radoslav Zorbaz
parle avec affection
de son «cher TGX».
instantanée de MAN. C'est extraordinaire.»
Les stations services croates sont parmi les
meilleures au monde. Un concours interne
est d'ailleurs organisé chaque année pour décerner
le prix de la qualité du service MAN. La
station de Rijeka a remporté le titre en 2012,
suivie de celle de Slavonski Brod en 2013 et
2014. Josef Sindl, vice-président directeur des
grands comptes internationaux MAN, ajoute
que «le fait que nous ayons reçu 3 fois de suite
le score maximum lors de l'inspection technique
officielle de TÜV et que nous proposions
un vaste réseau de service en Croatie en
dit long sur MAN.»
Mais ce ne sont pas les seules raisons qui
expliquent le choix de RALU pour MAN: si
Radoslav Zorbaz s'enthousiasme sur le
confort du lit superposé dans sa cabine, son
patron Mario Mesaros ne tarit pas d'éloges
sur l'efficacité des camions. «La consommation
en carburant du TGX, entre 28 et 33 l aux
100 km, est très raisonnable. Et nous savons
ce que nous rapporte notre investissement,
c'est-à-dire la meilleure technologie. C'est ça
MAN.» L'avis du dirigeant de RALU est partagé
par Auto Hrvatska, le principal importateur
croate de véhicules MAN, le camion
MAN TGX figurant depuis des années parmi
les best-sellers.
Au millimètre près: chaque recoin du camion est exploité
pour transporter un maximum de cargaison.
«Ça fait 30 ans
que je conduis
un MAN et c'est
une merveille!»
Radoslav Zorbaz, conducteur de camion
LE SOLEIL SE COUCHE LENTEMENT sur Zadar.
Sirotant son café, Radoslav Zorbaz
évoque son prochain voyage. «Nous adhérons
à des temps de conduite très stricts.
Nous allons conduire en tandem jusqu'à
Prague, avant d'être rejoints par deux autres
conducteurs car le trajet vers la Pologne est
assez long. Je passerai la nuit en Pologne,
chargerai une nouvelle cargaison le matin,
avant de prendre la route du retour. Je fais ce
trajet 3 fois par semaine.» Après 38 ans au volant,
Radoslav Zorbaz reste entièrement dévoué
à son métier. «Conduire un camion est
addictif. On ne peut plus s'en passer. Mon
semi-remorque fait partie de moi et les seuls
moments où nous sommes séparés sont
pendant mes congés. Avant de partir, je lui
donne une petite tape chaleureuse et lui
souhaite bonne chance.» Et ce métier lui a
permis d'accomplir bien des choses: il a
construit deux maisons, et ses deux enfants
sont diplômés de l'université. Sa fille est docteure
en pharmacologie et son fils est capitaine
de navire. Quant à sa petite-fille, elle
fait sa fierté et son bonheur. Zorbaz fêtera
ses 60 ans au mois de novembre, peu de
temps avant la retraite, prévue pour janvier
2016. «Je dirai adieu à mon cher TGX, avec un
sourire et une larme.»
Photos: Borko Vukosav
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Qui est en mesure de distancer
ses concurrents? C’est MAN.
Le champion de Suisse avance avec MAN. Pour son nouveau car d’équipe, le FC Basel 1893 a misé sur
le confort, la fiabilité et la sécurité, comme de nombreuses autres grandes équipes européennes. C’est
avec fierté que MAN transportera les rouges et bleus aux 18 titres de champion depuis leur fief de Bâle
à travers toute la Suisse et l’Europe. Nous leur souhaitons beaucoup de succès!
MAN kann.