Distance de sécurité: le conducteur Albert Seitz (à droite) et son responsable Christian Schlögel attendent l'éclaircie après l'explosion. «MAN HydroDrive est un judicieux compromis.» Christian Schlögel, responsable des transports chez Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke Traction par une simple rotation de bouton: MAN HydroDrive facilite l'activation de la transmission intégrale. 16 Grandes manœuvres: la technologie HydroDrive garantit une adhérence sûre et fiable sur les surfaces de gravier.
2/<strong>2015</strong> Photos: Max Kratzer, MAN mission intégrale en revanche, les éléments de transfert de la transmission de l'essieu avant tournent simultanément, même s'ils sont désactivés.» L'essieu moteur à l'avant confère un contrôle accru de la direction. Selon M. Schlögel, cet aspect est important dans une carrière, où les conducteurs qualifient souvent les véhicules sans transmission intégrale de «casse-pieds». Pour Christian Schlögel, le système HydroDrive est un ingénieux compromis dans toutes les situations. «La transmission intégrale peut être activée par une simple pression sur un bouton, uniquement quand elle est nécessaire et bénéfique.» Cela fait du système HydroDrive une solution plus efficace que la transmission intégrale permanente. Le camion équipé de la technologie HydroDrive pèse environ 500 kg de moins qu'un véhicule à transmission intégrale, ce qui se traduit par des capacités de charge plus élevées et par des économies de carburant. Outre les sept camions TGX de 440 cv que compte son parc de véhicules, M. Schlögel a ajouté cet été quatre autres TGX de 480 cv. «Même si des modèles similaires sont aujourd'hui disponibles sur le marché, nous restons fidèles à MAN. Ce sont des véhicules que nous connaissons bien et que nous maîtrisons.» DANS LA CARRIÈRE, l'énorme chargeuse sur pneus s'attaque maintenant au calcaire abattu. D'une hauteur de 5,4 m, le camion surdimensionné est équipé de pneus mesurant chacun plus de 2,5 m. La benne a une capacité d'environ 30 tonnes. Le camion-benne TGX tangue tel un navire en haute mer, alors que la chargeuse le remplit de gravier. Le chargement s'effectue en quelques secondes à peine. Pour négocier la pente raide qui traverse la piste de gravier et gagner la sortie, Albert «Atschi» Seitz active le système HydroDrive en tournant un simple bouton. L'éboulis grince sous les pneus crantés et l'engin entame vigoureusement son ascension. «On voit que c'est un type de charge totalement différent», commente avec appréciation le conducteur de 49 ans. Le TGX quitte la carrière de Weickhof en direction du site suivant de Laaber, passant rapidement en mode croisière une fois sur la route. Le système HydroDrive se désactive automatiquement dès que le camion atteint la vitesse de 28 km/h et le véhicule chargé de sa lourde cargaison roule sur le bitume lisse aussi efficacement que n'importe quel autre véhicule routier. Christian Schlögel utilise le système MAN TeleMatics pour déterminer l'équilibre optimal entre toutes les contraintes imposées sur ses véhicules. «C'est primordial pour gérer efficacement un parc de véhicules. Nous coordonnons l'utilisation et l'efficacité des véhicules, identifions avec précision les signes d'usure et avons de ce fait une incidence directe sur la durabilité du parc de véhicules.» Enfin et surtout, les informations recueillies aident également les conducteurs. «La bonne utilisation de la technologie favorise la réduction du stress, une attitude plus détendue et en fin de compte, une meilleure santé», affirme M. Schlöger avec conviction. Il relate fièrement comment il se sert des systèmes MAN HydroDrive et TeleMatics et de l'analyse de données associée pour optimiser continuellement l'efficacité et la sécurité de ses véhicules. À propos de sécurité, Christian Schlögel invite les experts de MAN à mener des sessions de formation. «Nous proposons régulièrement aux conducteurs des formations MAN ProfiDrive et avec nos instructeurs et allons même parfois jusqu'à inonder d'eau les pentes pour rendre la surface savonneuse et grasse. Nos conducteurs peuvent ensuite tester le système HydroDrive en conduisant un véhicule en charge complète dans les conditions les plus difficiles. Ces expériences ont toujours un petit côté aventureux, mais en fin de compte, tout le monde conduit plus prudemment, les camions s'usent moins vite et nous faisons des économies de carburant, ce qui se traduit par une baisse des émissions. Il n'y a que des avantages.» Visionnez la vidéo spectaculaire montrant les camions MAN HydroDrive à la manœuvre dans la carrière sur > www.man.eu/discoverman- 10yearshydrodrive Multiplicité des applications Du voyage long courrier au transport spécialisé, tous les secteurs d'activité et segments de marché tirent parti de la technologie MAN Hydro- Drive. Le programme de véhicules de séries TGS et TGX concerne les camions à deux et quatre essieux. Depuis son introduction sur le marché en 2005, plus de 11 000 clients ont acheté la solution de traction assistée. Parmi eux, les pompiers volontaires de la caserne de Bruck an der Leitha, en Basse-Autriche, utilisent un camion TGS 440 HydroDrive depuis 2012. Alors que le code du bâtiment de la région impose une transmission intégrale permanente sur tous les camions de pompier, le commandant Claus Wimmer a réussi à persuader la caserne régionale d'utiliser la technologie. «La transmission intégrale est utilisée lorsque nous avons besoin de traction, par exemple, pour récupérer des véhicules en panne sur le bas-côté de la route, ou encore dans des conditions hors route ou enneigées. Jusqu'ici, notre expérience avec ce véhicule a été optimale.» Florian Tränkl, transporteur de bois de construction dans le district de Souabe d'Aichach-Friedberg, conduit également un TGS 540 Hydro- Drive. Le chargement de rondins en forêt exige beaucoup d'agilité et de traction. D'emblée, le concept de transmission 6x6 avec un essieu non moteur articulé a fait forte impression. «Le camion est extrêmement agile et produit exactement la traction dont j'ai besoin, grâce à la technologie HydroDrive. Je n'ai plus à me soucier du fonctionnement complexe d'une chaîne de transmission.» L'efficacité du véhicule était aussi convaincante. «Par rapport à mon ancienne transmission 6x4, j'économise six litres de diesel tous les 100 kilomètres. Après 200 000 kilomètres, le coût supplémentaire du système HydroDrive a déjà été amorti.» 17
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