Notruf_3_März_2016-DRUCK (1)

März 2016 | mars 2016 | marzo 2106
SICHERHEIT AUF SCHWEIZER FLUGHÄFEN
SPRENGSTOFFSPÜRHUNDE IM EINSATZ
SCHWEIZERMEISTERSCHAFT HEISSLUFTBALLON
TOWERRUNNING 2016
Nr. 3

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‹Redaktion › deutsch
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VORSTELLUNG
NOTION | NOTIONE
‹Redaktion ›
WIR ÜBER UNS
Die Blaulicht Verlag AG ist seit dem
10.02.2015 der Partnerverlag der Polizeimusik
Zürich-Stadt und im Handelsregister
des Kantons Nidwalden als Aktiengesellschaft
unter der Firmennummer
CHE-357.412.175 mit dem Sitz in Stans
eingetragen.
Zweck der Blaulicht AG ist: Handel
und Verkauf mit Waren aller Art, Verlagsund
Verkaufsberatungen, Geschäftsführungen
und Unternehmensberatungen,
Vermittlung von Kunden im internationalen
Geschäftsverkehr, insbesondere in der
Werbe- und Druckbranche und dem Medienbereich.
Unsere Call-Centers haben eine optimale
Belegung in Kriens uns St. Gallen
sowie einen etablierten Aussendienst in
Zürich und Basel. Der Verlag publiziert
sämtliche Präventionsbroschüren, so wie
Herold News und seit November 2015 das
Magazin Notruf. Mit dieser Fachzeitschrift
wollen wir dem Leser eine fachlich aktuelle,
informative und interessante Lektüre
bieten. Die Redaktionsberichte können
wir aus erster Hand zur Verfügung stellen.
Ihrem Unternehmen kann diese Fachzeitschrift
von Vorteil sein, somit es sich in
der Öffentlichkeit aufmerksam macht, um
durch Inserate und PR die eigenen Produkte
zu vermarkten.
Bei der Verteilung werden sämtliche
Organisationen und Institutionen wie
Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienst, Grenzwache
etc. eigesetzt. Für den Verlag selbst
sowie für unseren Partner Polizeimusik
Zürich-Stadt ist es ein grosses Anliegen,
die Produktion der Publikationen in der
Schweiz zu betreiben.
À NOTRE PROPOS
La société Blaulicht Verlag AG est depuis le
10 février 2015 l‘éditeur partenaire de l‘Orchestre
de la police de la Ville de Zurich.
Sise à Stans, elle est inscrite au registre du
commerce du Canton de Nidwald en tant
que société anonyme sous le numéro CHE-
357.412.175.
L‘objet de la société Blaulicht Verlag AG
est le négoce et la vente de marchandises
de toutes sortes, le conseil à l‘édition et à la
vente, lagestion d‘affaires et le conseil aux
entreprises, l‘intermédiation pour le compte
de clients dans les relations internationales
d‘affaires, en particulier dans la branche
de la publicité et de l‘imprimerie et dans le
domaine des médias.
Nos centres d‘appels affichent une disponibilité
optimale à Kriens et à St. Gall et
disposent également d‘un service externe
bien établi situé à Zurich et à Bâle. La maison
d‘édition publie toutes les brochures de
prévention telles que p. ex. Herold News et
depuis novembre 2015 le magazine Notruf.
Avec cette revue spécialisée, nous voulons
offrir au lecteur un périodique spécialisé,
actuel, informatif et intéressant. Nous pouvons
y inclure directement les contributions
rédactionelles des différents services. Cette
revue spécialisée peut se révéler avatageuse
por votre entreprise. Elle peut en effet mieux
la faire connaître auprès du public pour
lui permettre de commercialiserm ses produits
au travers d‘annonces et d‘actions de
relations publiques.
Pour la distibution, toutes les organisations
et institutions telles que la police,
les pompiers, les services de sauvetage, le
Corps des gardes- frontière, etc. sont mises
à contribution. Pour la maison d‘édition
elle-même ainsi que pour notre partenaire,
l‘Orchestre de la police de la Ville de Zurich,
le maintien de la production des publications
en Suisse est une Préoccupation centrale.
CHI SIAMO
Dal 10 febbraio 2015 la società Blaulicht
Verlag AG è l‘editore partner della Banda
Musicale della Polizia della Città di Zurigo.
Con sede a Stans, è iscritta al registro
di commercio del Canton Nivaldo come
società anonima con il numero dell ditta
CHE-357.412.175.
Lo scopo della società Blulicht AG:
commercio e vendita di merci di ogni tipo,
consulenze di editoria e vendita, direzioni
aziendali e consulenze aziendali, intermediazione
di clienti in relazioni commerciali
internazionali, in particolare nei settori della
pubblicità, della stampa e dei media.
I nostri call center hanno un‘ottima
occupazione a Kriens e San Gallo, nonché
un affermato servizio esterno a Zurigo e Basilea.
L‘editore pubblica tutte le brochure
sulla prevenzione così come, per es., Herold
News e dal novembre 2015 la rivista Notruf.
Con questa rivista specializzata, vogliamo
offrire ai lettori un periodico specialistico
attuale, informativo e interessante. Siamo
in grando di mettere direttamente a dispositzione
del cliente i contributi redazionali.
Questa rivista specializzata rappresenta un
vantaggio per la vostra azienda e vi permetterà
di farvi conoscere al pubblico e di commercializzare
i rodotti attraverso inserzioni
e azioni di pubbliche relazioni.
Nella distribuzione saranno impiegate
tutte le organizzazioni e le istituzioni come
polizia, vigili del fuoco, servizio di salvataggio,
guardie di confine, ecc. Per l‘editore
così come per il nostro partner Banda
Musicale della Polizia della Città di Zurigo,
gestire la produzione delle pubblicazioni in
Svizzera riveste una grande importanza.
Blaulicht Verlag AG
Oberstmühle 3 | 63 70 Stans | Tel. +41 41 610 06 60 | Fax + 41 41 612 07 77 | info@blaulichtverlag.ch | www.blaulichtverlag.ch
1

‹Redaktion › deutsch
IMPRESSUM
MENTIONS LÉGALES | IMPRONTA
Herausgeber | Editeur | Editore
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Lektorat & Korrektorat | Correction des épreuves |
Correzione bozze
Dr. Phil. Aliona Güntensperger, Chefredakteurin, Germanistin
Index | Indice | Indice
März 2016
Flughafensicherheit 5
Sécurité Aéroportuaire 9
Sicurezza Aeroportuale 13
Morpho - Grenzkontolle 16
Morpho - Contrôle aux Frontières 19
Morpho - Gestione delle Frontiere 21
Medienmitteilung EuroAirport 24
Communiqué de presse EuroAirport 26
EuroAirport rinnova la sua flotta di veicoli 28
Wey-Lösungen für uneingeschränkte
Flughafensicherheit 31
Druck | Pression | Pressione
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Gesamtauflage | Tirage global | Tiratura
16 000 Ex.
Erscheinung | Parution | Pubblicazioni
6 mal im Jahr | 6 fois par an | 6 volte all‘anno
printed in
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Für den Inhalt der diversen Fremdredaktionen
übernimmt der Herausgeber keine Haftung.
2

Sicherheit durch den Einsatz von Sprengstoffspürhunden
33
Sécurité grâce aux chiens de détection d‘explosifs 37
Sicurezza grazie all‘impiego di squadre cinofile
antiesplosivo (EDD) 41
Schweizermeisterschaft Heissluftballon 44
Ist Ballonfahren gefährlich? 45
Championnats Suisse ballons à air chaud 47
Le vol en ballon est-il dangereux? 48
Campionati Svizzeri di palloni ad aria calda 51
È pericoloso volare in pallone? 52
BFVOG - Towerrunning geht in die dritte Runde 54
Medienmitteilung RUAG Ammotec Schweiz AG 58
Communiqué de presse RUAG Ammotec Suisse AG 59
Comunicato stampa RUAG Ammotec Schweiz AG 60
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deutsch ‹Redaktion ›
FLUGHAFENSICHERHEIT
DIE SICHERHEITSANFORDERUNGEN UND DIE
SCHUTZMASSNAHMEN IM LUFTVERKEHR SIND
BEKANNTERMASSEN SEHR HOCH. DIE ANGST
VOR TERRORISTISCHEN ATTACKEN AUF DIE ZI-
VILLUFTFAHRT IST HOCH – AUS GUTEM GRUND,
WIE DIE REALITÄT LEIDER ZEIGT. SCHUTZMASS-
NAHMEN BEZIEHEN SICH IN DER LUFTFAHRT
AUF DIE ABWEHR ÄUSSERER GEFAHREN WIE
FLUGZEUGENTFÜHRUNGEN, SABOTAGEAKTE
UND TERRORANGRIFFE.
Mit den seit Mitte 2002 in Kraft getretenen Bilateralen
Verträgen 1 sind wichtige Gebiete der Zusammenarbeit
zwischen der Schweiz und der Europäischen Union geregelt.
Unter den sieben darin enthaltenen Dossiers ist
auch der Bereich Luftverkehr. Für die Schweiz bedeutet
dies, dass die Schweizer Zivilluftfahrt sich nach geltendem
EU-Recht richtet.
Diese Ausgangslage bringt es mit sich, dass für den
Bereich «Aviation / Airport Security» umfangreiche internationale
Vorgaben bestehen. So ist beispielsweise die
Selektion, Aus-/Weiterbildung und die Zertifizierung für
in diesem Bereich tätiges Sicherheitspersonal geregelt.
SELEKTION NACH WISSENSCHAFTLICHEN
KRITERIEN
Die Erkennung von verbotenen und/oder gefährlichen
Gegenständen in der verschiedenen zu kontrollierenden
Behältnissen stellt für das Sicherheitspersonal (Screener)
keine leichte Aufgabe dar. Zunächst müssen Screener
lernen und wissen, welche Gegenstände verboten sind
und wie diese in Röntgenbildern aussehen (Bildanalyse).
Um die Ausbildung zum Screener, primär im Bereich
der Bildanalyse, überhaupt bestehen zu können,
werden bei der Personalauswahl von Screenern umfangreiche
Tests durchgeführt.
Nicht jeder Mensch besitzt die visuell kognitiven
Fähigkeiten, welche wichtige Voraussetzungen für die
spätere Arbeit sind. Mit wissenschaftlich basierten Tests
wird gemessen, wie eine Person mit diesen Faktoren
5

deutsch ‹Redaktion ›
umgehen kann. Diese Tests sind so aufgebaut, dass keinerlei
Vorerfahrungen in der Röntgenbildinterpretation notwendig sind.
Neben diesen wissenschaftlich basierten Selektionskriterien
müssen die Kandidaten auch eine Sicherheitsüberprüfung
(Backgroundcheck) bestehen, welche durch die lokalen Polizeibehörden
durchgeführt wird. Zusätzlich erfolgen verschiedene
weitere Abklärungen und Überprüfungen. Kandidaten welche
über die notwendigen Fähigkeiten verfügen und alle anderen
Kriterien erfüllen werden in der Folge für die Ausbildung zugelassen.
GRUNDAUSBILDUNG
Wie einleitend erwähnt, unterliegen die Vorgaben für die Ausbildung
von Screener europäischem Recht. In diesen Vorgaben
sind Dauer und Inhalt der verschiedenen Ausbildungen vorgegeben.
Aufgrund dieser Vorgaben muss die ausbildende Entität
ein entsprechendes Ausbildungsprogramm und den Ausbildungsinhalt
erarbeiten. Dieses muss der nationalen Aufsichtsbehörde,
in der Schweiz dem Bundesamt für Zivilluftfahrt, zur
Bewilligung vorgelegt werden. Nachfolgend ein Auszug von vorgeschriebenen
Ausbildungsinhalten:
Basiswissen Terrorismus
Personenkontrollen
Zutrittskontrollen
Unkonventionelle Sprengund
Brandvorrichtungen (USBV)
Alternative Kontrollmethoden
Alarmierung & Protokolle
Rechtliche Grundlagen
Fahrzeugkontrollen
Gepäckkontrollen
Waffenkunde
Röntgentechnik
Social Skills
Zusätzlich sind Ausbildungen im Bereich Strahlenschutz und
Gefahrengut notwendig.
Parallel zur oben beschriebenen Theorieausbildung erfolgt
die Ausbildung im Bereich der Analyse von Röntgenbilder.
Diese Ausbildung erfolgt computerbasiert.
Während des Trainings werden den Screener Röntgenbilder
von Gepäckstücken bzw. anderweitig zu kontrollierenden
Behältnissen und Gegenständen gezeigt. Die Screener müssen
diese visuell analysieren und entscheiden, ob ein verbotener Gegenstand
enthalten ist oder nicht. Nach jeder Antwort erhalten
die Screener Feedback zu ihrer Entscheidung. Falls ein verbotener
Gegenstand im Gepäck vorhanden war, erscheinen Informationen
darüber, wo dieser Gegenstand im Gepäck lokalisiert
ist, um was für ein Objekt es sich handelt (Realbild des Gegenstandes)
und wie dieses geröntgt aussieht.
Das zur Schulung der Bildanalyse verwendete System ist
individuell adaptiv, d.h. das Trainingsprogramm passt sich der
individuellen Leistung und dem Lernfortschritt des Screeners an.
Die für die Ausbildung von Screener gültigen Gesetzesgrundlagen
legen auch in diesem Bereich fest, in welchem Umfang
an den Trainingssystemen gearbeitet werden muss.
Als letzten Faktor der Grundausbildung ist ein sog. «On
the Job Training» vorgeschrieben. Die Ausbildenden werden
in dieser Ausbildungsphase an Sicherheitskontrollpunkten eingesetzt,
dies jedoch unter Aufsicht eines bereits zertifizierten
Screener. In dieser Phase erfolgt die Verknüpfung der zuvor erlernten
Inhalte mit der Praxis. Die eigentliche Entscheidung im
Zusammenhang mit der Bildinterpretation obliegt zu diesem
Zeitpunkt nicht dem Auszubildenden, sondern dem zur Seite
stehenden, erfahrenen Screener.
ZERTIFIZIERUNG
Als Abschluss der Ausbildung erfolgt die Zertifizierung des
Screener. Anlässlich dieser Prüfung, welche durch eine externe,
vom Bundesamt für Zivilluftfahrt beauftragte Entität durchgeführt
wird, werden die Leistungen des Auszubildenden überprüft.
Die Prüfung erfolgt einerseits mit einem Theorietest mit
welchem das theoretische Wissen überprüft wird. Zusätzlich erfolgt
ein Test in Bezug auf die Kompetenz der Röntgenbildanalyse.
Dieser Test erfolgt am computerbasierten Trainingssystem.
Kandidaten, welche beide Tests erfolgreich bestehen werden als
X-Ray Screener zertifiziert und dürfen ab diesem Zeitpunkt
selbständig an einem Röntgengerät arbeiten.
6

deutsch ‹Redaktion ›
WEITERBILDUNG
Auch die Weiterbildung und Rezertifizierung von Screener ist
gesetzlich geregelt und umfasst laufende Weiterbildung im Bereich
der Röntgenbildanalyse sowie allgemeine theoretische und
praktische Weiterbildung. Die Zertifizierung muss alle zwei
Jahre wiederholt werden. Screener welche diese Rezertifizierung
nicht bestehen dürfen nicht mehr im Bereich der Röntgenbildanalyse
eingesetzt werden. Es besteht die Möglichkeit die Rezertifizierung
einmal zu wiederholen.
KONTROLLE DURCH DIE AUFSICHTSBEHÖRDE /
QUALITÄTSKONTROLLE
Sämtliche gesetzlichen Vorgaben werden regelmässig durch die
Aufsichtsbehörde (Bundesamt für Zivilluftfahrt) auf die korrekte
Umsetzung hin überprüft. Generell spielt die Überprüfung
der Vorgaben und der Qualität im Bereich «Aviation / Airport
Security» eine substanziell wichtige Rolle. So werden bei
unserem Personalkörper, welcher rund 400 Personen umfasst,
pro Jahr über 1‘200 interne und externe Qualitätskontrollen
und Leistungsüberprüfungen vorgenommen. Die Überprüfungen
erfolgen durch die internen Qualitätsbeauftragten, kundenseitig
und durch verschiedene Behörden.
Herbert Höck,
CEO und Verwaltungsratsdelegierter der Custodio AG
Die Custodio AG ist Branchenführerin für privat
ausgeführte Sicherheitsdienstleistungen im Bereich
«Aviation / Airport Security» in der Schweiz mit
dreissigjähriger Erfahrung.
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français ‹Rédaction ›
SÉCURITÉ AÉROPORTUAIRE
LES EXIGENCES EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ DANS
LE TRANSPORT AÉRIEN SONT, COMME CHACUN
LE SAIT, TRÈS ÉLEVÉES. LA CRAINTE D’ATTA-
QUES TERRORISTES SUR LE TRANSPORT AÉRI-
EN CIVIL EST GRANDE – À JUSTE TITRE, COMME
LE PROUVE MALHEUREUSEMENT LA RÉALITÉ.
DANS LE DOMAINE DU TRANSPORT AÉRIEN, LES
MESURES DE PROTECTION CONSISTENT À PRÉ-
VENIR TOUT DANGER EXTÉRIEUR COMME UN
DÉTOURNEMENT D’AVION, UN ACTE DE SABO-
TAGE OU UNE ATTAQUE TERRORISTE.
Les Accords bilatéraux I entrés en vigueur à la mi-2002
ont permis de réglementer des domaines importants de
la coopération entre la Suisse et l’Union européenne. Le
transport aérien est l’un des sept domaines visés par ces
accords. Pour la Suisse, cela signifie que l’aviation civile
est soumise au droit européen en vigueur.
En conséquence, le domaine «Aviation/Airport Security»
doit respecter de nombreuses règles internationales.
Ces règles s’appliquent par exemple à la sélection,
à la formation initiale/continue et à la certification
du personnel de sécurité employé dans ce domaine.
UNE SÉLECTION SELON DES CRITÈRES
SCIENTIFIQUES
Identifier des objets interdits et/ou dangereux dans les
différents récipients à contrôler n’est pas une tâche évidente
pour le personnel de sécurité. Les agents de sécurité
responsables des scanners (appelés screeners) doivent
d’abord apprendre et savoir quels objets sont interdits et
comment ils apparaissent sous leur forme radiographiée
(analyse d’image).
Avant de pouvoir prétendre à la formation de
«screener», principalement dans le domaine de l’analyse
d’image, les candidats sont soumis à de nombreux tests.
Tout le monde ne possède par les capacités cognitives
visuelles essentielles à ce travail. Des tests scientifiques
permettent d’évaluer la façon dont chaque candidat
réagit à ces facteurs. Ces tests sont conçus de telle façon
9

‹Rédaction › français
qu’ils ne nécessitent aucune expérience préalable dans le domaine
de l’interprétation de radiographies.
Outre ces critères de sélection scientifiques, les candidats
doivent passer un examen de sécurité («Background
check») pris en charge par les autorités de police locales.
Ils sont aussi soumis à différents examens et évaluations.
Les candidats qui disposent des aptitudes nécessaires et remplissent
tous les autres critères peuvent accéder à la formation.
FORMATION DE BASE
Comme cela a été mentionné, les conditions de formation pour
les agents de sécurité sont soumises au droit européen. Elles
prévoient notamment la durée et le contenu des différentes formations.
En raison de ces orientations, l’entité formatrice doit
élaborer un programme et un contenu de formation adaptés. Ce
dernier doit être soumis à l’approbation de l’autorité nationale
de surveillance, en l’occurrence l’Office fédéral de l’aviation civile
pour la Suisse. Voici un extrait des contenus obligatoires de
la formation :
Connaissances de base sur le
terrorisme
Contrôle des personnes
Contrôle d’accès
Dispositifs explosifs ou
incendiaires non conventionnels
(DEINC)
Technique d‘imagerie
Alerte & protocoles
Bases juridiques
Contrôle des véhicules
Contrôle des bagages
Connaissances sur
les arms
Méthodes de contrôle
alternatives
Compétences sociales
Des formations sur la radioprotection et les substances dangereuses
sont également nécessaires.
Parallèlement à la formation théorique qui vient d’être présentée,
une formation dans le domaine de l’analyse des radiographies
est également dispensée. Cette formation se fait sur
ordinateur.
Durant cette formation, les «screeners» se voient présenter des
radiographies de bagages et d’autres récipients et objets à contrôler.
Ils doivent les analyser visuellement et décider s’ils contiennent
ou non un objet interdit. Après chaque réponse, le
candidat obtient un commentaire sur sa décision. Quand un
objet interdit se trouve dans le bagage scanné, des informations
apparaissent sur la localisation de cet objet dans le bagage, sur
la nature de cet objet (photographie réelle de l’objet) et sur son
aspect radiographié.
Le système utilisé pour la formation en analyse d’image
s’adapte à chaque individu, c’est-à-dire que le programme de
formation est adapté aux résultats et aux progrès de chaque candidat.
Les bases juridiques applicables à la formation des «screeners»
définissent dans ce domaine également la durée d’utilisation
de ces systèmes de formation.
Enfin, la formation de base comprend également le volet
«On the Job Training». Lors de cette phase de formation, les candidats
sont déployés sur les points de contrôle de sécurité, sous
la surveillance d’un agent de sécurité déjà certifié. Cette phase
permet de mettre en pratique les contenus théoriques des autres
volets. La décision finale liée à l’interprétation des images
ne revient toutefois pas au candidat, mais à l’agent de sécurité
expérimenté, présent à ses côtés.
CERTIFICATION
La formation se termine par la certification de l’agent de sécurité
chargé de scanner les bagages. Lors de cet examen, une entité
externe mandatée par l’Office fédéral de l’aviation civile vérifie
les résultats des candidats. Il comprend d’une part un test
théorique et, d’autre part, un test pratique sur l’aptitude à analyser
les radiographies. Ce test est effectué à l’aide du système de
formation sur ordinateur.
Les candidats qui réussissent les deux tests sont certifiés
agents de sécurité chargés des scans aux rayons X («screener») et
peuvent alors travailler de façon autonome sur les scanners.
FORMATION CONTINUE
La formation continue et le renouvellement de la certification
sont aussi soumis à la réglementation et concernent la formation
continue permanente dans le domaine de l’analyse de radiographies
ainsi qu’une formation continue théorique et pratique
générale. La certification doit être répétée tous les deux ans. Les
agents de sécurité («screeners») qui n’obtiennent pas le renouvellement
de leur certification ne peuvent plus être employés à
l’analyse de radiographies. Il est possible de se représenter une
fois au renouvellement de certification.
10

français ‹Rédaction ›
CONTRÔLE DE L’AUTORITÉ DE SURVEILLANCE/CONTRÔLE
DE LA QUALITÉ
Le respect de l’ensemble des dispositions légales est régulièrement
vérifié par l’autorité de surveillance (Office fédéral de l’aviation
civile). De façon générale, la vérification des consignes et
de la qualité dans le domaine «Aviation/Airport Security» occupe
une place importante. Ainsi, nos effectifs, qui comprennent
environ 400 personnes, sont soumis à plus de 1200 contrôles
qualité et évaluations des résultats internes et externes par an.
Ces contrôles sont effectués par les responsables qualité internes,
par le client et par différentes autorités.
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PDG et administrateur délégué de Custodio AG
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services de sécurité privés dans le domaine «Aviation/
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11

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italiano ‹Redazione ›
SICUREZZA AEROPORTUALE
I REQUISITI DI SICUREZZA E LE MISURE DI
PROTEZIONE NEL SETTORE DEL TRASPORTO
AEREO SONO NOTORIAMENTE DI ALTO LIVELLO.
LA PAURA DI ATTACCHI TERRORISTICI CONTRO
L‘AVIAZIONE CIVILE È ALTA, A BUONA RAGIONE,
E I FATTI PURTROPPO LO DIMOSTRANO. LE MI-
SURE DI PROTEZIONE NEL TRASPORTO AEREO
RIGUARDANO LA DIFESA CONTRO MINACCE
ESTERNE, COME DIROTTAMENTI, ATTI DI SABO-
TAGGIO E ATTACCHI TERRORISTICI.
Con gli Accordi bilaterali I in vigore dalla metà del 2002
vengono regolamentate importanti aree di cooperazione
tra Svizzera e Unione Europea. Tra i sette dossier ivi
contenuti figura anche il trasporto aereo. Per la Svizzera
questo significa che l‘aviazione civile svizzera è disciplinata
dal diritto comunitario vigente.
Questa situazione di partenza comporta l’emanazione
di numerose direttive internazionali per il settore
«Aviation / Airport Security» («Aviazione / Sicurezza
aeroportuale»).
Così, ad esempio, vengono regolamentate la selezione,
la formazione / l’aggiornamento e la certificazione
del personale addetto alla sicurezza che lavora in
quest‘ambito.
SELEZIONE SECONDO CRITERI SCIENTIFICI
L‘identificazione di oggetti vietati e/o pericolosi contenuti
nei diversi contenitori da sottoporre a ispezione non
è un compito facile per il personale che effettua il controllo
(screening). Innanzitutto gli agenti di sicurezza
devono imparare a conoscere quali oggetti sono vietati e
come questi vengono visualizzati nelle radiografie (analisi
dell‘immagine).
Per poter concludere con successo il corso di formazione
per agenti di sicurezza, soprattutto nel campo delle
analisi dell‘immagine, in fase di selezione dei candidati
vengono effettuati numerosi test.
Non tutti, infatti, posseggono le capacità cognitive
visive, che costituiscono il principale prerequisito del fu-
13

‹Redazione › italiano
turo lavoro. Mediante test scientifici viene determinata la capacità
di una persona a gestire questi fattori. Questi test sono stati
pensati in modo tale che non sia necessaria alcuna esperienza
pregressa nell‘interpretazione della radiografia.
Oltre a questi criteri di selezione scientifici, i candidati
devono anche passare il controllo di sicurezza («Background
check») condotto dalle autorità di polizia locali.
Inoltre vengono eseguite varie altre indagini e controlli.
I candidati che sono in possesso delle abilità necessarie e che
soddisfano tutti gli altri criteri vengono successivamente autorizzati
a seguire il corso di formazione.
FORMAZIONE DI BASE
Come già precedentemente menzionato, le direttive per la formazione
degli agenti di sicurezza sono soggette al diritto europeo.
Nelle predette direttive vengono indicati la durata e i contenuti
dei vari corsi di formazione. Sulla base di queste direttive,
quindi, l’ente di formazione deve sviluppare un programma di
formazione adeguato ed elaborare i contenuti del corso di formazione.
Questo programma dovrà poi essere presentato per
approvazione all‘autorità di vigilanza nazionale, in Svizzera
l‘Ufficio federale per l‘aviazione civile. Di seguito viene riportato
un estratto dei contenuti formativi prescritti:
Cognizioni di base sul
terrorismo
Controllo delle persone
Controllo degli accessi
Ordigni esplosivi e incendiari
improvvisati (IED)
Tecnologia a raggi X
Allarmi e protocolli
Basi giuridiche
Controllo dei veicoli
Controllo dei bagagli
Conoscenza delle armi
Metodi di controllo
alternativi
Competenze sociali
Inoltre sono necessari corsi di formazione sulla protezione contro
le radiazioni e sulle merci pericolose.
Contemporaneamente alla formazione teorica sopra descritta è
necessario seguire corsi di formazione correlati all‘analisi delle
immagini radiografiche. Questa formazione viene eseguita al
computer.
Durante la formazione all‘agente di sicurezza vengono mostrate
le radiografie di bagagli o altri contenitori e oggetti da controllare.
L‘agente di sicurezza deve analizzare visivamente queste immagini
e decidere se all‘interno dell‘oggetto controllato vi è un
articolo vietato o no. Dopo ogni risposta gli agenti di sicurezza
ricevono un feedback in merito alla loro decisione. Se all‘interno
del bagaglio vi era un articolo vietato, compaiono informazioni
sulla posizione dell‘oggetto all‘interno del bagaglio, sul tipo
di oggetto (immagine reale dell‘oggetto) e su come questo viene
visualizzato nella radiografia.
Il sistema utilizzato per il corso di formazione di analisi dell‘immagine
si adatta alla singola persona, cioè il programma di for-
14

italiano ‹Redazione ›
mazione si adatta alle prestazioni individuali e ai progressi di
apprendimento dell‘agente di sicurezza.
Le basi normative valide per la formazione degli agenti di
sicurezza stabiliscono anche in questo caso in che misura sia
necessario operare sui sistemi di formazione.
Un ultimo fattore prescritto per la formazione di base è il cosiddetto
«On the Job Training». In questa fase di formazione i candidati
vengono impiegati in punti di controllo di sicurezza, benché
sotto la supervisione di un agente di sicurezza certificato.
In questa fase i candidati possono mettere in pratica le nozioni
precedentemente apprese. La decisione finale circa l‘interpretazione
delle immagini, in questa fase, non spetta al candidato ma
all‘agente di sicurezza esperto che lo affianca.
CERTIFICAZIONE
A conclusione del corso di formazione, avviene la certificazione
dell‘agente di sicurezza. Questa prova, organizzata presso un
ente esterno autorizzato dall‘Ufficio federale per l‘aviazione civile,
prevede la verifica delle prestazioni del candidato. L‘esame
si compone di un test teorico volto a verificare le conoscenze
teoriche del candidato e di un test pratico relativo alla capacità
interpretativa delle immagini radiografiche. Quest’ultima viene
eseguita nel sistema di formazione informatico.
I candidati che superano entrambe le prove ricevono la certificazione
di agenti di sicurezza per controlli ai raggi X e possono,
a partire da quel momento, lavorare autonomamente a un apparecchio
radiografico.
AGGIORNAMENTO
Anche i corsi di aggiornamento e di ricertificazione degli agenti
di sicurezza sono regolamentati e riguardano sia l‘aggiornamento
costante nel campo dell‘analisi delle immagini radiografiche
sia l‘aggiornamento generale (teorico e pratico). La procedura
di certificazione deve essere ripetuta ogni due anni. Gli agenti di
sicurezza che non superano la ricertificazione non potranno più
essere impiegati nel campo dell‘analisi delle immagini radiografiche.
Vi è la possibilità di ripetere la procedura di ricertificazione
solo una seconda volta.
CONTROLLI DA PARTE DELL‘AUTORITÀ DI VIGILANZA /
CONTROLLO QUALITÀ
Tutti i requisiti di legge vengono rivisti periodicamente dall‘autorità
di vigilanza (l’Ufficio federale dell‘aviazione civile) per
testarne la corretta applicazione. In generale il controllo dei requisiti
e della qualità nel campo «Aviation / Airport Security»
ha un ruolo sostanzialmente fondamentale. Per questo motivo,
ogni anno, il nostro personale composto da circa 400 persone
viene sottoposto ad oltre 1200 controlli di qualità interni ed esterni
e a controlli delle prestazioni. I controlli vengono effettuati
dai responsabili della qualità interni, dai clienti e dalle varie autorità
competenti.
Custodio AG: Custodio AG è un‘azienda leader in
Svizzera nel settore dei servizi di sicurezza per privati
nell‘ambito «Aviation / Airport Security» e ha alle spalle
trent‘anni di esperienza.
www.custodio.ch | info@custodio.ch
Herbert Höck,
CEO e delegato del Consiglio di amministrazione di Custodio AG
15

‹Redaktion › deutsch
Foto: Flughafen Zürich AG
MORPHO - GRENZKONTROLLE
MORPHO LIEFERT KOMPLETTLÖSUNGEN, DIE
FLUGHAFEN-, HAFEN- UND GRENZSCHUTZBE-
HÖRDEN DABEI HELFEN, ZWEI VON NATUR AUS
WIDERSPRÜCHLICHE ZIELE IN EINKLANG ZU
BRINGEN: FÜR SICHERHEIT ZU SORGEN UND DIE
BEFÖRDERUNG VON PERSONEN UND WAREN
ZU ERLEICHTERN.
GRENZVERWALTUNG
Morpho hat eine Reihe von automatisierten Grenzkontrolllösungen
mit der Möglichkeit der Echtzeit-Fluggasterkennung
entwickelt, die Kontrollverfahren vereinfachen
und somit den Passagierfluss beschleunigen,
während sie gleichzeitig die maximale Sicherheit gewährleisten.
Diese automatisierten e-Tore gleichen die
auf einem Chip in jedem Reisedokument gespeicherten
biometrischen Daten mit den biometrischen Merkmalen
des Dokumenteninhabers ab.
Die Verwendung von automatisierten Systemen zur
Identitätsprüfung erlaubt es den Grenzbeamten, sich
Aufgaben mit höherer Priorität zu widmen. Die automatisierten
Grenzkontrolllösungen von Morpho basieren
auf Technologien zur Fingerabdruck-, Gesichts- oder
Iriserkennung und werden bereits an grossen Flughäfen
auf allen Kontinenten eingesetzt.
Im Jahr 2015 erhielt Morpho einen Grossauftrag zur
Grenzkontrolle vom Innenministerium der Vereinigten
Arabischen Emirate. Das „e-Border project“ ist eine
Weltneuheit im Bereich Grenzkontrolle und vereint die
neusten biometrischen Technologien, Automatisierungen
und Systemintegrationen. Der Vertrag umfasst die
Implementierung eines vollständig integrierten multibiometrischen
Grenzkontrollsystems, darunter die Lieferung
von 96 e-Toren und 94 e-Schaltern (zur Einreisekontrolle),
an fünf grossen Flughäfen in den VAE, unter
anderem in Abu Dhabi.
Das System beinhaltet die MorphoWave- und „Iris
At a Distance“-Technologien von Morpho. Die vollständig
automatisierten MorphoWay-e-Tore bieten höchste
Flugsicherheit und vereinfachen gleichzeitig grenzüberschreitende
Passagierströme. Mit ihrem aktuellen, ergonomischen
Design können Sie problemlos von Reisenden
verwendet werden, die in die VAE ein- oder von dort
ausreisen. Ein wesentliches Merkmal des e-Border-Projekts
ist zudem die Systemintegration in das bestehende
Umfeld.
16

deutsch ‹Redaktion ›
FLUGGASTDATENSATZ
Fluggastdatensätze (Passenger Name Record, PNR) bestehen
aus den persönlichen Daten der Passagiere, die die Fluggesellschaften
während der Ticketreservierung und -buchung gesammelt
haben. Mehrere Staaten, darunter die USA, Kanada, Grossbritannien,
Australien und einige Golf-Staaten, haben nationale
PNR-Systeme eingerichtet.
Im Rahmen der von der Europäischen Kommission initiierten
Arbeit und parallel zur Vorbereitung einer PNR-Richtlinie
hat die französische Regierung Morpho dafür ausgewählt,
ein nationales Advanced-Passenger-Information- und Passenger-Name-Record-System
(API-PNR) zu entwickeln und
einzurichten. Wenn das System nach erfolgter vollständiger
Einrichtung in Betrieb ist, wird es von ca. 1.500 qualifizierten
Mitarbeitern genutzt, die Daten von über 100 Millionen Passagieren
pro Jahr sammeln, die mit mehr als 200 Fluggesellschaften
fliegen. Es wird die persönlichen Daten der Passagiere
schützen und gleichzeitig effektive Tools zur Entscheidungsunterstützung
liefern, die von Regierungsbehörden eingesetzt werden
können.
2015 erhielt Morpho ebenfalls einen Grossauftrag für die
Lieferung eines API-PNR-Systems von der estnischen Regierung.
Diese Auswahl belegt Morphos jüngste Erfolge und den
ersten internationalen Vertrag des Unternehmens im wachsenden
Bereich der Fluggastdatenerfassung und -analyse. Das
estnische API-PNR-System wird API- und PNR-Daten von 20
Fluggesellschaften erfassen, die jedes Jahr mehr als 2 Millionen
Passagiere befördern. Als Pionier in der Entwicklung von e-Services
für seine Bürger hat die Republik Estland in einer internationalen
Ausschreibung Vorschläge für die Entwicklung und
Umsetzung seines nationalen Systems in unter sechs Monaten
eingeholt und schliesslich die innovative Lösung von Morpho
ausgewählt.
MORPHOWAVE
Der von Morpho designte MorphoWave ist ein kontaktloser
Hochgeschwindigkeits-Fingerabdruckscanner. Er erfasst und
vergleicht Fingerabdrücke in weniger als einer Sekunde, erforderlich
ist nur eine einfache Geste der Hand über dem Sensor.
MorphoWave ist schneller und praktischer als konventionelle
Scanner, bei denen die Finger physisch auf den Sensor gelegt
werden müssen. Diese grosse Innovation besticht durch ihre
hohe Durchlaufrate, Genauigkeit und ihren Komfort und räumt
Hygienevorbehalte aus. Er ist ideal für Umfelder mit hohem Verkehrsaufkommen
geeignet und reduziert beispielsweise Engpässe
an Flughäfen. MorphoWave wird zurzeit in Pilotprojekten
bei Grenzkontrollen in Frankfurt und an den Privium-Sicherheitsschleusen
am Flughafen Amsterdam Schiphol eingesetzt.
MORPHO IAD (IRIS AT A DISTANCE)
Die von Morpho entwickelte Iris- und Gesichtserkennungslösung
Morpho IAD erfasst in weniger als einer Sekunde sowohl
die Iris beider Augen als auch das Gesicht und ist somit die
schnellste am Markt. Sie wurde für Grenzkontrollmassnahmen,
die Passagierflusssteuerung an Flughäfen und die Überwachung
von wichtigen Orten entwickelt.
Die Morpho-IAD-Lösung erfasst die Iris beider Augen sowie
das Gesicht aus einer Entfernung von 0,8 bis 1,2 Metern und
hat eine Erfassungszeit von unter einer Sekunde, wofür die derzeit
erhältlichen besten Konkurrenzprodukte 4 bis 7 Sekunden
benötigen. Das IAD-System ist mit bestimmten Kameras für die
Gesichtserkennung ausgestattet. Diese High-End-Lösung eignet
sich hervorragend für Umgebungen mit hohem Verkehrsaufkommen,
wo ein schneller Durchsatz zu den zentralen Anforderungen
gehört. Das Erfassen bereitet keinen grossen Aufwand.
Die Nutzer blicken einfach für eine Sekunde auf den Sensorbildschirm.
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18

français ‹Rédaction ›
Foto: Flughafen Zürich AG
MORPHO - CONTRÔLE AUX FRONTIÈRES
MORPHO FOURNIT DES SOLUTIONS COMPLÈTES
POUR AIDER LES AUTORITÉS AÉROPORTUAI-
RES, PORTUAIRES ET FRONTALIÈRES À CONCI-
LIER DEUX OBJECTIFS FONDAMENTALEMENT
CONTRADICTOIRES : ASSURER LA SÉCURITÉ ET
FACILITER LE MOUVEMENT DES PERSONNES ET
DES BIENS.
GESTION DES FRONTIÈRES
Morpho a développé une gamme de solutions de contrôle
des frontières avec une fonction de reconnaissance
des passagers en temps réel qui simplifie les procédures
de contrôle pour accélérer le flux des passagers tout en
maintenant une sécurité maximum. Ces e-portes automatisées
comparent les données biométriques enregistrées
sur une puce dans chaque document de voyage avec
les caractéristiques biométriques propres au titulaire du
document.
L‘utilisation de systèmes de vérification d‘identité
automatisés permet au personnel de contrôle aux frontières
d‘être réaffecté à des tâches de plus haute priorité.
Les solutions de contrôle aux frontières automatiques de
Morpho basées sur les technologies de reconnaissance
du visage, de l‘iris ou des empreintes digitales ont été
déployées dans les plus grands aéroports sur tous les
continents.
En 2015, Morpho a remporté un contrat très important
de contrôle aux frontières auprès du Ministère de
l‘intérieur des Émirats Arabes Unis. Le „projet e-Border“
est une première mondiale dans le domaine du contrôle
aux frontières. Il allie les technologies les plus récentes
en matière de biométrie, d’automation et d’intégration
de systèmes. Le contrat comprend le déploiement d‘un
système de contrôle aux frontières multi-biométrique
entièrement intégré incluant la livraison de 96 e-Gates
(portes automatiques de passage des frontières) et 94
e-Counters (comptoirs électroniques pour le contrôle
de l‘immigration) dans 5 grands aéroports à travers les
EAU, y compris Abou Dhabi.
Le système intègre les technologies „MorphoWave“
et „Iris At a Distance“ de Morpho. Les e-Gates Morpho-
Way entièrement automatisées garantissent le plus haut
niveau de sécurité aérienne tout en fluidifiant le passage
aux frontières. Un design moderne et ergonomique facilite
leur utilisation par les voyageurs, tant à l‘entrée qu‘à
la sortie des EAU. L‘intégration du système dans l‘environnement
existant est aussi une caractéristique clé du
projet e-Border.
ENREGISTREMENT DU NOM DES PASSAGERS
Les données des dossiers passagers (ou PNR pour Passenger
Name Record) comprennent les informations
personnelles des passagers collectées par les compagnies
aériennes lors du processus de réservation du billet. De
nombreux pays, y compris les États-Unis, le Canada, le
Royaume-Uni, l‘Australie et quelques États du Golfe se
sont dotés de tels systèmes de PNR au niveau national.
19

‹Rédaction › français
Dans le cadre du travail initié par la Commission Européenne et
parallèlement à la préparation d‘une directive PNR, le gouvernement
français à choisi Morpho pour développer et installer
un système national d‘information lié à l‘enregistrement des
passagers et à la réservation (API-PNR). Une fois mis en place,
le système sera utilisé par près de 1 500 personnes formées pour
collecter chaque année les données de plus de 100 millions de
passagers voyageant sur plus de 200 compagnies aériennes. Il
protègera les données personnelles des passagers tout en fournissant
des outils efficaces de support à la prise de décisions utilisables
par les agences gouvernementales.
Morpho a également remporté en 2015 un contrat majeur
pour la fourniture d‘un système API-PNR au gouvernement estonien.
Cette sélection marque le dernier succès de Morpho et le
premier contrat international dans le secteur croissant de la collecte
et de l‘analyse des données passagers des compagnies aériennes.
Le système API-PNR estonien recueillera les données API
et PNR de 20 compagnies aériennes transportant chaque année
plus de 2 millions de passagers. Pionnière dans le développement
des e-services pour ses citoyens, la République d‘Estonie
a choisi la solution innovante de Morpho après avoir lancé un
appel d‘offre international pour la conception et le déploiement
de son système national en moins de six mois.
une durée d‘acquisition inférieure à une seconde contre 4 à 7 secondes
pour les meilleures solutions concurrentes actuellement
sur le marché. Le système IAD est équipé de caméras dédiées
à l‘acquisition du visage. Solution haut de gamme, il convient
parfaitement aux environnements à fort trafic nécessitant une
capacité de traitement rapide. Lors du fonctionnement, la capture
est sans effort. Il suffit que les utilisateurs regardent l‘écran
du capteur pendant une seconde.
MORPHOWAVE
Conçu par Morpho, MorphoWave est un scanner d‘empreinte
digitale rapide et sans contact. Il capture et compare les empreintes
digitales en moins d‘une seconde en un seul mouvement de
la main sur le capteur. Plus rapide et pratique d‘utilisation que
les scanners habituels qui demandent à ce que les doigts soient
touchent le capteur, MorphoWave est une innovation majeure,
fournissant un grand rendement, exactitude et confort tout en
atténuant les inquiétudes en matière d‘hygiène. Il est parfaitement
adapté aux environnements à fort trafic, permettant, par
exemple, de réduire de façon significative les goulots d‘étranglement
des aéroports. MorphoWave est actuellement utilisé en
phase pilote pour le contrôle des frontières à Francfort et l‘accès
aux couloirs sécurisés „Privium“ de l‘aéroport Schipol
d‘Amsterdam.
MORPHO - RENDRE LA VIE PLUS SÛRE ET PLUS SIMPLE
Département Communication
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MORPHO IAD (IRIS AT A DISTANCE)
Développée par Morpho, la solution de reconnaissance d‘iris et
du visage Morpho IAD est la plus rapide sur le marché par sa
capture simultanée des deux iris et du visage en moins d‘une seconde.
Elle est conçue pour les opérations de contrôle des frontières,
la gestion des flux de passagers dans les aéroports et la
surveillance des sites sensibles.
La solution Morpho IAD capture les iris des deux yeux ainsi
que le visage à une distance comprise entre 0,8 et 1,2 mètre avec
20

italiano ‹Redazione ›
Foto: Flughafen Zürich AG
MORPHO - GESTIONE DELLE FRONTIERE
MORPHO FORNISCE SOLUZIONI COMPLETE PER
AIUTARE AEROPORTI, PORTI E AUTORITÀ FRON-
TALIERE A CONCILIARE DUE OBIETTIVI INTRIN-
SECAMENTE CONTRADDITTORI: GARANTIRE LA
SICUREZZA E FACILITARE LA CIRCOLAZIONE DI
PERSONE E MERCI.
GESTION DES FRONTIÈRES
Morpho ha sviluppato una vasta gamma di soluzioni
automatizzate per il controllo frontaliero, capaci di riconoscere
i passeggeri in tempo reale e, quindi, di semplificare
le procedure di controllo per velocizzare il flusso
di passeggeri, mantenendo al contempo la massima sicurezza.
Queste porte automatizzate controllano i dati
biometrici memorizzati in un chip contenuto in ogni
documento di viaggio e li confrontano con le caratteristiche
biometriche proprie del titolare del documento.
L‘impiego di sistemi automatizzati per la verifica dell‘identità
consente di assegnare il personale addetto al
controllo frontaliero a compiti di maggiore priorità. Le
soluzioni automatizzate di controllo frontaliero Morpho
si basano su tecnologie di riconoscimento delle impronte
digitali, dei tratti facciali o dell‘iride e sono state adottate
nelle maggiori zone aeroportuali di tutti i continenti.
Nel 2015, Morpho si è aggiudicata un importante
contratto di controllo frontaliero del Ministero degli Interni
degli Emirati Arabi Uniti. Il “Progetto E-Border”
(Controllo Frontaliero elettronico) è il primo e unico
progetto avviato nel suo genere che combina tecnologie
biometriche di ultima generazione con automazioni e
integrazioni nei sistemi. Il contratto prevede la realizzazione
di un sistema di controllo frontaliero multi-biometrico
completamente integrato, inclusa la consegna di
96 porte d‘imbarco elettroniche e 94 sportelli di checkin
elettronici (per il controllo dell‘immigrazione) nei
cinque maggiori aeroporti presenti negli Emirati Arabi
Uniti, Abu Dhabi inclusa.
Il sistema include le tecnologie ‚MorphoWave‘ e ‚Iris
At a Distance‘ di Morpho. Le porte d‘imbarco completamente
automatizzate MorphoWay garantiscono il
massimo grado di sicurezza, agevolando contemporaneamente
il flusso di passeggeri attraverso le frontiere.
Trattandosi di tecnologie all‘avanguardia dal design ergonomico,
possono essere facilmente utilizzate dai viaggiatori
in entrata e in uscita dagli Emirati Arabi Uniti.
Altra caratteristica chiave del Progetto E-Border è l‘integrazione
di queste tecnologie con gli ambienti informatici
preesistenti.
DATI DEL CODICE DI PRENOTAZIONE
I dati contenuti nel codice di prenotazione (PNR) riguardano
informazioni personali raccolte dalle compagnie
aeree ai passeggeri durante il processo di prenotazione di
biglietti e viaggi. Molti Paesi, inclusi Stati Uniti, Canada,
Regno Unito, Australia e alcuni Paesi del Golfo, hanno
istituito sistemi PNR nazionali.
Nell‘ambito del lavoro avviato dalla Commissione euro-
21

italiano ‹Redazione ›
pea, sviluppato in parallelo con la preparazione di una direttiva
PNR, il governo francese ha commissionato a Morpho lo sviluppo
e l‘installazione di un sistema nazionale di informazioni anticipate
sui passeggeri (API, Advanced Passenger Information) e
di dati del codice di prenotazione dei passeggeri (PNR, Passenger
Name Record). Se completamente operativo, il sistema sarà
utilizzato da circa 1.500 dipendenti qualificati per la raccolta
dati di oltre 100 milioni di passeggeri l‘anno, che volano con
oltre 200 compagnie aeree. Il sistema protegge i dati personali
dei passeggeri, fornendo, al contempo, efficaci strumenti di supporto
decisionale utili alle agenzie governative.
Sempre nel 2015, Morpho si è anche aggiudicata un importante
contratto del Governo estone che prevede la fornitura di
un sistema API-PNR. Questa aggiudicazione segna l‘ultimo
successo di Morpho e la sottoscrizione del primo contratto internazionale
nel crescente settore della raccolta e analisi di dati
dei passeggeri aerei. Il sistema API-PNR dell‘Estonia raccoglierà
dati API e PNR da 20 compagnie aeree che trasportano oltre
2 milioni di passeggeri ogni anno. Essendo uno Stato pioniere
nello sviluppo di servizi elettronici per i propri cittadini, la
Repubblica di Estonia ha scelto l‘innovativa soluzione Morpho
dopo aver richiesto a livello internazionale la presentazione di
proposte per la progettazione e realizzazione del proprio sistema
nazionale in meno di sei mesi.
MORPHOWAVE
se utilizzato in zone molto trafficate come, ad esempio, per ridurre
in modo significativo le code negli aeroporti. Al momento
MorphoWave è un progetto pilota utilizzato nelle postazioni di
controllo frontaliero dell‘aeroporto di Francoforte e per accedere
alle file di sicurezza Premium all‘aeroporto Schiphol di
Amsterdam.
MORPHO IAD (IRIS AT A DISTANCE)
La soluzione IAD di riconoscimento facciale e dell‘iride progettata
da Morpho è uno dei sistemi più rapidi presenti sul mercato,
capace di rilevare simultaneamente sia l‘iride sia i tratti del volto
in meno di un secondo. È un sistema progettato per l‘espletamento
delle operazioni di controllo frontaliero, la gestione del
traffico dei passeggeri aerei e per garantire una sorveglianza dei
siti di alto valore.
La soluzione IAD di Morpho rileva sia le iridi di entrambi
gli occhi sia i tratti del volto a una distanza compresa tra 0,8 e
1,2 metri con un tempo di acquisizione inferiore a un secondo
(rispetto ai 4-7 secondi della miglior soluzione del concorrente
attualmente sul mercato). Il sistema IAD è dotato di telecamere
dedicate all‘acquisizione facciale. Soluzione di alta gamma,
ideale se utilizzata in aree densamente trafficate dove un rapido
trasferimento dati è un requisito essenziale. Durante il funzionamento,
l‘acquisizione è un‘operazione eseguita senza sforzo
alcuno. Gli utenti devono solamente guardare lo schermo del
sensore per un secondo.
MORPHO -
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Progettato da Morpho, MorphoWave è uno scanner ad alta velocità
per la lettura senza contatto delle impronte digitali. Questo
sistema rileva e confronta le impronte digitali in meno di un secondo,
riconoscendole da un rapido passaggio della mano sopra
il sensore. Essendo più rapido e conveniente da usare rispetto
agli scanner tradizionali, dove le dita devono essere fisicamente
appoggiate sul sensore, MorphoWave è un sistema altamente
innovativo che fornisce un elevato volume di trasferimento dati,
precisione e comfort nonché minori problemi igienici. È ideale
22

«Jederzeit kompetente
Rechtsauskunft – das
ist mir wichtig.»
Kundeninformation:
Die schweizerische Zivilprozessordnung
Rechtsschutz schon ab
CHF 110.– Jahresprämie
Zu seinem Recht kommen ist teuer!
Wer zu seinem Recht kommen will und deshalb die Gegenpartei verklagen möchte,
muss 100 % der mutmasslichen Gerichtskosten vorschiessen.
Ohne Geld kein Recht
Wer eine Zivilklage bei Gericht einreichen
will, muss zusätzlich zu den eigenen
Anwaltskosten einen Kostenvorschuss der
voraussichtlichen Gerichtskosten leisten.
Diese Vorausfinanzierung bedeutet für Kläger
ein grosses Kostenrisiko, das sie in Kauf
nehmen müssen, um den Fall überhaupt
vor Gericht zu bekommen.
Familien sowie kleinere und mittlere Unternehmen
werden deshalb aus Kostengründen
oft auf ihr Recht verzichten müssen.
Das müssen Sie vorschiessen
Die im Voraus zu bezahlenden Gerichtskosten
berechnen sich nach dem jeweiligen Streitwert
und variieren je nach Kanton.
Gerichtskosten Zivilgericht
Streitwert Gerichtskosten mindestens
CHF 10'000 CHF 1'750
CHF 50'000 CHF 5'550
CHF 100'000 CHF 8'750
Zusätzlich zu diesen Kosten fallen noch die
Anwalts- und Gutachterkosten sowie die Prozesskosten
an die Gegenpartei bei Unterliegen
vor Gericht an.
Eine Rechtsschutzversicherung übernimmt sämtliche
Kosten und kostet für die ganze Familie
rund CHF 350.00 im Jahr – etwa gleich viel wie
eine Anwaltsstunde.
23

‹Redaktion › deutsch
Medienmitteilung
Communiqué de presse
Medienmitteilung
5. November 2015
Der EuroAirport erneuert seine Fahrzeugflotte:
Startbereit stehen vier Panther“-Feuerlöschfahrzeuge und neun
LʼEuroAirport Kehrblasgeräte zur renouvelle Schneeräumung, sa flotte eine de Gesamtinvestition véhicules. von
Der Quatre EuroAirport
7,5 Millionen véhicules erneuert
Euro aéroportuaires seine Fahrzeugflotte:
de lutte contre les incendies
Startbereit « Panther » stehen et neuf vier équipements Panther“-Feuerlöschfahrzeuge de déneigement à fonctions und neun
Kehrblasgeräte multiples sont prêts zur Schneeräumung, à intervenir, représentant eine Gesamtinvestition un investissement von
7,5
Um die Servicequalität für seine Kunden zu verbessern und seine Betriebseffizienz zu steigern hat die
total Millionen de 7,5 millions Euro dʼeuros.
Direktion des EuroAirport 7,5 Millionen Euro in die modernsten Feuerlöschfahrzeuge und
Schneeräumungsgeräte, die es zurzeit auf dem Markt gibt, investiert.
5. 5 November novembre 2015
Bei einem Medienanlass am EuroAirport wurden heute die vier neuen Panther“-Feuerlöschfahrzeuge
Um Afin von die dem dʼaccroître Servicequalität österreichischen la qualité für Hersteller de seine service Kunden Rosenbauer pour zu ses sowie verbessern clients die neun et dʼaméliorer und neuen seine Kehrblasgeräte Betriebseffizienz son efficacité zur opérationnelle, zu steigern hat la die
Direktion Direction
Schneeräumung des lʼEuroAirport von der Firma 7,5 a investi
Øveraasen Millionen 7,5
aus
millions Euro Norwegen in dʼeuros die modernsten vorgeführt
dans les
und Feuerlöschfahrzeuge véhicules
vorgestellt.
de lutte contre und lʼincendie et les
Schneeräumungsgeräte, équipements de déneigement die es les zurzeit plus modernes auf dem Markt du marché. gibt, investiert.
Vier FLF Panther“ 12 Meter lang mit einer Beschleunigung von 0-80km/h in 28 Sekunden
Bei Dans einem le cadre Medienanlass dʼune conférence am EuroAirport de presse, wurden lʼEuroAirport heute die a présenté vier neuen aujourdʼhui Panther“-Feuerlöschfahrzeuge
les quatre nouveaux
von véhicules Die vier dem neuen österreichischen aéroportuaires Panther“-Feuerlöschfahrzeuge de Hersteller lutte contre Rosenbauer les des incendies österreichischen sowie de die type neun Herstellers « Panther neuen Rosenbauer Kehrblasgeräte » du constructeur ersetzen zur autrichien
Schneeräumung Rosenbauer die drei bestehenden ainsi von que Feuerlöschfahrzeuge. der les Firma neuf nouveaux Øveraasen Somit équipements aus erweitert Norwegen die de Direktion vorgeführt déneigement des EuroAirport und fabriqués vorgestellt. seine par la société
norvégienne Feuerlöschfahrzeugflotte Øveraasen. um ein Ersatzgerät, was eine grössere Sicherheit und Flexibilität bei den
Einsätzen erlaubt.
Vier FLF Panther“ 12 Meter lang mit einer Beschleunigung von 0-80km/h in 28 Sekunden
Die neuen Panther“ sind mit einem Wassertank von 9ʻ100 Litern und einem Schaumtank von 1ʻ200
Quatre Litern ausgerüstet. VIM «Panther» Sie können de 12 von mètres 0 bis 80 de km pro long Stunde affichant in 28 Sekunden une accélération beschleunigen, de 0 haben à 80 eine km/h en
Die 28 Höchstgeschwindigkeit secondes vier neuen Panther“-Feuerlöschfahrzeuge von 120 km pro Stunde und verfügen des österreichischen über einen Dachwerfer Herstellers mit vollem Rosenbauer ersetzen
die Durchsatz drei bestehenden von 4ʻ000 Litern Feuerlöschfahrzeuge. pro Minute bei 16 bar mit Somit einer erweitert Reichweite die von Direktion 70 bis 80 des Metern. EuroAirport Der Volvo seine
Feuerlöschfahrzeugflotte Les 6-Zylinder quatre Turbodiesel nouveaux mit véhicules 700 um PS ein stammt aéroportuaires Ersatzgerät, vom Typ was Euro de eine lutte 5, was grössere contre zu einer les Reduktion Sicherheit incendies der und « CO Panther Flexibilität 2 -Emissionen » du bei constructeur den
Einsätzen autrichien führt. erlaubt. Rosenbauer remplacent les trois véhicules incendie existants. La Direction de lʼEuroAirport
élargit ainsi sa flotte de véhicules de lutte contre les incendies avec un camion de remplacement, ce qui
Die vier neuen Feuerlöschfahrzeuge entsprechen einer Investition von 2,5 Millionen Euro.
offre neuen une sécurité Panther“ et sind une souplesse mit einem Wassertank accrues lors von des 9ʻ100 interventions. Litern und einem Schaumtank von 1ʻ200
Litern ausgerüstet. Sie können von 0 bis 80 km pro Stunde in 28 Sekunden beschleunigen, haben eine
Nach den geltenden Vorschriften für Feuerwehreinsätze am Flughafen muss die Feuerwehr stets in der
Höchstgeschwindigkeit Les Lage nouveaux sein, nach « spätestens Panther von drei » sont 120 Minuten km munis pro am dʼune Einsatzort Stunde citerne und zu sein, verfügen dʼeau auch de in über 9 der 100 entferntesten einen litres Dachwerfer et dʼune Ecke citerne des mit vollem dʼémulseur de
Durchsatz 1 Flughafengeländes. 200 litres. von Capables 4ʻ000 Im Luftverkehr Litern dʼaccélérer pro Minute hat de Sicherheit 0 bei à 80 16 höchstes km/h bar mit en Gebot. einer 28 secondes, Reichweite Aus diesem ils Grund atteignent von 70 gewährleistet bis une 80 Metern. vitesse die de Der pointe Volvo de
6-Zylinder 120 Flughafenfeuerwehr km/h et Turbodiesel possèdent eine 24-Stunden-Bereitschaft mit une 700 lance-tourelle PS stammt affichant vom rund Typ um un Euro die débit Uhr. 5, was maximum zu einer de Reduktion 4 000 litres/minute der CO 2 -Emissionen
à 16 bars et
führt. 70 à 80 mètres de portée. Le moteur 6 cylindres Volvo est un turbo-diesel de 700 cv conforme à la
norme Neun Kehrblasgeräte Euro 5, ce qui Typ se traduit RSC 250 par SP une Performance réduction Line des ausgestattet émissions de mit CO einem 2 . 6-Meter breiten
Die vier neuen Feuerlöschfahrzeuge entsprechen einer Investition von 2,5 Millionen Euro.
Schneepflug, Bürste, Blasfunktion und Enteisungsmittel-Sprüher
Les quatre nouveaux véhicules de lutte contre les incendies représentent un investissement de
Nach 2,5 Die millions neun den neuen geltenden dʼeuros. Kehrblasgeräte Vorschriften am EuroAirport für Feuerwehreinsätze sind von der Firma am Øveraasen Flughafen in muss Norwegen die Feuerwehr hergestellt stets in der
Lage und entsprechen sein, nach einer spätestens Investition drei von Minuten 5 Millionen am Euro. Einsatzort zu sein, auch in der entferntesten Ecke des
Flughafengeländes. Conformément à la réglementation Im Luftverkehr hat anti-incendie Sicherheit en höchstes vigueur Gebot. à lʼaéroport, Aus diesem les pompiers Grund gewährleistet disposent de trois die
Flughafenfeuerwehr Die neuen Schneeräumungsgeräte
minutes maximum pour eine arriver 24-Stunden-Bereitschaft haben eine Arbeitsgeschwindigkeit
sur le site dʼintervention, rund um même die von Uhr. 20 bis 65 km pro Stunde und
dans les endroits les plus reculés de
sind mit vier Haupt-Funktionen ausgestattet: einem Schneepflug mit einer Arbeitsbreite von fast 6
l'aéroport. Metern, einer En 4-Meter-breiten matière de transport Bürste mit aérien, einer Reinigungsleistung la sécurité est un von enjeu 266ʻ500 prioritaire. m 2 pro Stunde, Cʼest eine pourquoi les
pompiers Blasturbine de mit lʼaéroport einer Geschwindigkeit sont prêts von à intervenir 140 Metern 24 pro h/24. Sekunde und einem Sprüher mit einem Tank
Neun von 5ʻ000 Kehrblasgeräte Litern. Typ RSC 250 SP Performance Line ausgestattet mit einem 6-Meter breiten
Schneepflug, Bürste, Blasfunktion und Enteisungsmittel-Sprüher
Neuf Die neue balayeuses-souffleuses RSC 250 Performance Line de ist type die jüngste RSC 250 Entwicklung SP Performance bei den Øveraasen-Kehrblasgeräten Line équipées dʼune für lame de
Die déneigement
Flughäfen. neun neuen Konzipiert
de Kehrblasgeräte 6
für
mètres
den Einsatz
de large, am auf EuroAirport Rollwegen
de brosses,
und sind engen
dʼune von Vorfeldbereichen der soufflerie Firma Øveraasen et dʼun
bietet
pulvérisateur
die in RSC Norwegen 250 ein
de hergestellt dégivrant
und Höchstmass entsprechen an Manövrierbarkeit einer Investition und Räumleistung.
von 5 Millionen Euro.
Les neuf nouveaux équipements de déneigement à fonctions multiples à lʼEuroAirport sont fabriqués en
Norvège par la société Øveraasen et représentent un investissement de 5 millions dʼeuros.
Ein Foto der neuen startbereiten Feuerlöschfahrzeugen und Kehrblasgeräten am EuroAirport ist auf
Anfrage erhältlich.
Kontakt EuroAirport:
Vivienne Gaskell
Leiterin Kommunikation
Tel.: 03 89 90 75 09 (F); 061/325 75 09 (CH)
vgaskell@euroairport.com
Mehr Informationen über EuroAirport : www.euroairport.com
24

deutsch ‹Redaktion ›
Feuerlöschfahrzeug PANTHER
von
Communiqué de presse
Kehrblasgerät zur Schneeräumung
Kehrblasgerät zur Schneeräumung
Typ RSC 250 SP Performance Line
Typ RSC 250 SP Performance Line
5 novembre 2015
LʼEuroAirport renouvelle sa flotte de véhicules.
Quatre véhicules aéroportuaires de lutte contre les incendies
« Panther » et neuf équipements de déneigement à fonctions
multiples sont prêts à intervenir, représentant un investissement
total de 7,5 millions dʼeuros.
● Modell
Modell:
FLF Panther
FLF Panther
6x6 VO 2.5
6x6 VO 2.5
● Motor Afin Volvo dʼaccroître 6-Zylinder la qualité Turbodiesel de service mit 700 pour PS Euro ses 5 clients et dʼaméliorer son efficacité opérationnelle, la
● Betriebsgewicht Motor:
Direction 33 Tonnen de
Volvo
lʼEuroAirport
6-Zylinder
a
Turbodiesel
investi 7,5 millions dʼeuros Mercedes dans Model les véhicules AROCS 2043 de (4x4) lutte Motor contre 423 lʼincendie CV EURO et 6 les
mit 700 PS Euro 5
● Länge équipements 12 Meter de déneigement les plus modernes Modell: du marché.
Mercedes Model ARCOS 2043
Zusatzmotor: 348 CV; Arbeitsgeschwindigkeit: 20 bis 65 km/h
● Breite Betriebsgewicht: 2,50 Meter 33 Tonnen
(4x4)
● Höhe
Länge: Dans 3,60 le Meter cadre 12 Meter dʼune conférence de presse, Schneepflug Mercedes lʼEuroAirport Model a présenté AROCS aujourdʼhui 2043 (4x4) les Motor quatre 423 nouveaux
Motor: 423 CV EURO 6 CV EURO 6
● Beschleunigung véhicules 0–80 km/h aéroportuaires in 28 Sekunden
lutte contre les incendies de type « Panther » du constructeur autrichien
● Höchstgeschwindigkeit Breite:
120 km/h 2,50 Meter
• Arbeitsbreite: 5 830mm
Rosenbauer ainsi que les neuf nouveaux équipements Zusatzmotor: de 348 déneigement CV; Arbeitsgeschwindigkeit: fabriqués 348 CV; Arbeitsgeschwindigkeit:
par la société 20 bis 65 km/h
● Steigfähigkeit Höhe: norvégienne Maximal 3,60 50% Øveraasen.
Meter
20 bis 65 km/h
Bürste
● Wassertank 9100 Liter
Schneepflug
Beschleunigung:
0-80 km/h in 28 Sekunden
Schneepflug
• Arbeitsbreite der Bürste: 4 100 mm
● Schaumtank 1200 Liter
• Bürstendurchmesser: 950 mm
● Pulver Höchstgeschwindigkeit: 250 kg 120 km/h
• Arbeitsbreite: • Arbeitsbreite: 5 830mm 5‘830 mm
Quatre VIM «Panther» de 12 mètres de long affichant une accélération de 0 à 80 km/h en
• Reinigungsleistung: 266 500 m²/h
● Pumpenanlage 28 secondes
Steigfähigkeit: 7000 Liter/Minute Maximal 50% bei 10 bar
Bürste
● Dachwerfer Voller Durchsatz: 4000 l/min bei 16 Bürste bar, Reichweite Blasfunktion/Turbine
Wassertank: Les 9‘100 Liter
70–80 quatre m nouveaux véhicules aéroportuaires de • lutte Arbeitsbreite: contre les incendies 4‘100 « Panther mm » du constructeur
• Arbeitsbreite • Blasgesschwindigkeit: der Bürste: 4140 100 m/s mm
Schaumtank: autrichien Halber Durchsatz: Rosenbauer 1‘200 Liter2000 remplacent l/min bei 16 les bar, trois Reichweite véhicules • Bürstendurchmesser: incendie existants. 950 La Direction mm de lʼEuroAirport
• Turbinenleistung: 40 000 m3/h
élargit
Pulver:
50–70 ainsi m sa flotte de véhicules de lutte • Bürstendurchmesser: contre • les Reinigungsleistung: incendies 950 avec mm un camion 266‘500 de m 2 remplacement, /h
ce qui
250 kg
● Frontwerfer offre 1200 une l/min sécurité bei 16 et bar, une Reichweite souplesse 70 accrues m • Reinigungsleistung: lors des interventions. 266 500 m²/h
Sprüher Blasfunktion/Turbine
● Seitenwerfer Pumpenanlage: 500 l/min 7‘000 bei 10 Liter/Minute bar, Reichweite bei 1030 bar m
• Tank: 5000 L
● Besatzung Les
Dachwerfer: 2 nouveaux Personen « Panther » sont munis
Voller Durchsatz: 4‘000 l/min Blasfunktion/Turbine
dʼune citerne • Blasgeschwindigkeit: dʼeau de 9 100 litres 140 et dʼune m/s citerne dʼémulseur de
1 200 litres. • Arbeitsbreite: von 4 bis 13 Meter
bei Capables 16 bar, Reichweite dʼaccélérer 70 - de 800 mà 80 km/h • en Turbinenleistung: 28 secondes, ils atteignent 40‘000 mune vitesse de pointe de
• Blasgesschwindigkeit: • Sprühung: 30g/m² 140 bei 60 m/s km/h und 50g/30 3 /h
km/h
120 km/h et possèdent une lance-tourelle affichant un débit maximum de 4 000 litres/minute à 16 bars et
Halber Durchsatz: 2‘000 l/min
70 à 80 mètres de portée. Le moteur 6
bei 16 bar, Reichweite 50 - 70 m• cylindres Turbinenleistung: Volvo est
Sprühprodukt Sprüher 40 un 000 turbo-diesel m3/h de 700 cv conforme à la
norme Euro 5, ce qui se traduit par une réduction des émissions de CO 2 .
Frontwerfer:
1‘200 l/min bei 16 bar,
• Tank: 5‘000 Liter
Sprüher Clearway 1
Les quatre Reichweite nouveaux 70 véhicules m
• Arbeitsbreite: von 4 bis 13 Meter
de lutte contre les incendies représentent un investissement de
• Sprühung: 30 g/m
Seitenwerfer: 2,5 millions 500 dʼeuros.
2 bei 60 km/h und
l/min bei 10 bar, • Tank: 5000 L
50 g/30 km/h
Reichweite 30 m
• Arbeitsbreite: von 4 bis 13 Meter
Conformément à la réglementation anti-incendie
Besatzung:
2 Personen
• Sprühung: Sprühprodukt: en 30g/m² vigueur bei à lʼaéroport, 60 km/h und Clearway les 50g/30 pompiers 1km/h
disposent de trois
minutes maximum pour arriver sur le site dʼintervention, même dans les endroits les plus reculés de
l'aéroport. En matière de transport aérien, la sécurité est un enjeu prioritaire. Cʼest pourquoi les
Sprühprodukt
pompiers de lʼaéroport sont prêts à intervenir 24 h/24.
Clearway 1
Neuf balayeuses-souffleuses de type RSC 250 SP Performance Line équipées dʼune lame de
déneigement de 6 mètres de large, de brosses, dʼune soufflerie et dʼun pulvérisateur de dégivrant
Les neuf nouveaux équipements de déneigement à fonctions multiples à lʼEuroAirport sont fabriqués en
Norvège par la société Øveraasen et représentent un investissement de 5 millions dʼeuros.
25

‹Rédaction › français
5 novembre 2015
Communiqué de presse
Communiqué de presse
LʼEuroAirport renouvelle sa flotte de véhicules.
Quatre véhicules aéroportuaires de lutte contre les incendies
« Panther » LʼEuroAirport et neuf équipements renouvelle de déneigement sa flotte de véhicules.
à fonctions
multiples sont Quatre prêts véhicules à intervenir, aéroportuaires représentant de un lutte investissement
contre les incendies
total de 7,5 « millions Panther dʼeuros. » et neuf équipements de déneigement à fonctions
multiples sont prêts à intervenir, représentant un investissement
total de 7,5 millions dʼeuros.
Afin dʼaccroître la qualité de service pour ses clients et dʼaméliorer son efficacité opérationnelle, la
Direction de lʼEuroAirport a investi 7,5 millions dʼeuros dans les véhicules de lutte contre lʼincendie et les
équipements de déneigement les plus modernes du marché.
5 novembre
novembre
2015
2015
Afin
Afin
dʼaccroître
dʼaccroître
la
la
qualité
qualité
de
de
service
service
pour
pour
ses
ses
clients
clients
et
et
dʼaméliorer
dʼaméliorer
son
son
efficacité
efficacité
opérationnelle,
opérationnelle,
la
la
Dans le cadre dʼune Direction
Direction conférence de
de
lʼEuroAirport
lʼEuroAirport de presse, a lʼEuroAirport investi
investi
7,5
7,5
millions
millions a présenté dʼeuros
dʼeuros aujourdʼhui dans
dans
les
les les véhicules
véhicules quatre nouveaux de
de
lutte
lutte
contre
contre
lʼincendie
lʼincendie
et
et
les
les
véhicules aéroportuaires équipements
équipements de lutte de
de contre déneigement
déneigement les incendies les
les
plus
plus de modernes
modernes type « Panther du
du
marché.
marché. » du constructeur autrichien
Rosenbauer ainsi que les neuf nouveaux équipements de déneigement fabriqués par la société
norvégienne Øveraasen. Dans
Dans
le
le
cadre
cadre
dʼune
dʼune
conférence
conférence
de
de
presse,
presse,
lʼEuroAirport
lʼEuroAirport
a présenté
présenté
aujourdʼhui
aujourdʼhui
les
les
quatre
quatre
nouveaux
nouveaux
véhicules
véhicules
aéroportuaires
aéroportuaires
de
de
lutte
lutte
contre
contre
les
les
incendies
incendies
de
de
type
type
« Panther
Panther
» du
du
constructeur
constructeur
autrichien
autrichien
Rosenbauer
Rosenbauer
ainsi
ainsi
que
que
les
les
neuf
neuf
nouveaux
nouveaux
équipements
équipements
de
de
déneigement
déneigement
fabriqués
fabriqués
par
par
la
la
société
société
Quatre VIM «Panther» norvégienne
norvégienne de 12 Øveraasen.
mètres Øveraasen. de long affichant une accélération de 0 à 80 km/h en
28 secondes
Les quatre nouveaux Quatre
Quatre véhicules VIM
VIM
«Panther»
«Panther» aéroportuaires de
de
12
12 de mètres
mètres lutte contre de
de
long
long les affichant
affichant incendies une
une « Panther accélération
accélération » du constructeur de
de
0 à 80
80
km/h
km/h
en
en
autrichien Rosenbauer 28
28
secondes
secondes remplacent les trois véhicules incendie existants. La Direction de lʼEuroAirport
élargit ainsi sa flotte de véhicules de lutte contre les incendies avec un camion de remplacement, ce qui
offre une sécurité Les
Les et une quatre
quatre souplesse nouveaux
nouveaux accrues véhicules
véhicules lors des aéroportuaires
aéroportuaires interventions. de
de
lutte
lutte
contre
contre
les
les
incendies
incendies
« Panther
Panther
» du
du
constructeur
constructeur
autrichien
autrichien
Rosenbauer
Rosenbauer
remplacent
remplacent
les
les
trois
trois
véhicules
véhicules
incendie
incendie
existants.
existants.
La
La
Direction
Direction
de
de
lʼEuroAirport
lʼEuroAirport
Les nouveaux « Panther élargit
élargit
ainsi
ainsi » sont sa
sa munis flotte
flotte
de
de dʼune véhicules
véhicules citerne de
de dʼeau lutte
lutte de contre
contre 9 100 les
les litres incendies
incendies et dʼune avec
avec citerne un
un
camion
camion dʼémulseur de
de
remplacement,
remplacement, de
ce
ce
qui
qui
1 200 litres. Capables offre
offre
une dʼaccélérer une
sécurité
sécurité de et
et 0 une
une à 80 souplesse
souplesse km/h en 28 accrues
accrues secondes, lors
lors
des
des ils atteignent interventions.
interventions. une vitesse de pointe de
120 km/h et possèdent une lance-tourelle affichant un débit maximum de 4 000 litres/minute à 16 bars et
70 à 80 mètres de Les
Les portée. nouveaux
nouveaux Le moteur « Panther
Panther 6 cylindres » sont
sont Volvo munis
munis est dʼune
dʼune turbo-diesel citerne
citerne
dʼeau
dʼeau de de
de 700 9 100
100 cv conforme litres
litres
et
et
dʼune
dʼune à la citerne
citerne
dʼémulseur
dʼémulseur
de
de
norme Euro 5, ce 1 qui 200
200 se litres.
litres. traduit Capables
Capables par une dʼaccélérer réduction dʼaccélérer des de émissions 0 à 80
80
km/h
km/h de en
en CO28 2 . secondes,
secondes,
ils
ils
atteignent
atteignent
une
une
vitesse
vitesse
de
de
pointe
pointe
de
de
120
120
km/h
km/h
et
et
possèdent
possèdent
une
une
lance-tourelle
lance-tourelle
affichant
affichant
un
un
débit
débit
maximum
maximum
de
de
4 000
000
litres/minute
litres/minute
à 16
16
bars
bars
et
et
Les quatre nouveaux 70
70
à véhicules 80
80
mètres
mètres de de
de lutte portée.
portée. contre Le
Le les moteur
moteur incendies 6 cylindres
cylindres représentent Volvo
Volvo
est
est un un
un investissement turbo-diesel
turbo-diesel
de
de 700
700
cv
cv
conforme
conforme
à la
la
2,5 millions dʼeuros. norme
norme
Euro
Euro
5,
5,
ce
ce
qui
qui
se
se
traduit
traduit
par
par
une
une
réduction
réduction
des
des
émissions
émissions
de
de
CO
CO 2 .
2 .
Conformément à Les la Les réglementation quatre
quatre
nouveaux
nouveaux anti-incendie véhicules
véhicules en de
de vigueur lutte
lutte
contre
contre à lʼaéroport, les
les
incendies
incendies les pompiers représentent
représentent disposent un
un
investissement
investissement de trois de
de
minutes maximum 2,5
2,5 pour millions
millions arriver dʼeuros.
dʼeuros. sur le site dʼintervention, même dans les endroits les plus reculés de
l'aéroport. En matière de transport aérien, la sécurité est un enjeu prioritaire. Cʼest pourquoi les
pompiers de lʼaéroport Conformément
Conformément sont prêts à à la
la intervenir réglementation
réglementation 24 h/24. anti-incendie
anti-incendie
en
en
vigueur
vigueur
à lʼaéroport,
lʼaéroport,
les
les
pompiers
pompiers
disposent
disposent
de
de
trois
trois
minutes
minutes
maximum
maximum
pour
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arriver
arriver
sur
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le
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site
site
dʼintervention,
dʼintervention,
même
même
dans
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les
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endroits
endroits
les
les
plus
plus
reculés
reculés
de
de
l'aéroport.
l'aéroport.
En
En
matière
matière
de
de
transport
transport
aérien,
aérien,
la
la
sécurité
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est
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un
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enjeu
enjeu
prioritaire.
prioritaire.
Cʼest
Cʼest
pourquoi
pourquoi
les
les
Neuf balayeuses-souffleuses pompiers
pompiers
de
de
lʼaéroport
lʼaéroport de type sont RSC sont
prêts
prêts 250 SP à intervenir
intervenir Performance 24
24
h/24.
h/24. Line équipées dʼune lame de
déneigement de 6 mètres de large, de brosses, dʼune soufflerie et dʼun pulvérisateur de dégivrant
Les neuf nouveaux Neuf
Neuf équipements balayeuses-souffleuses
balayeuses-souffleuses de déneigement de
de à fonctions type
type
RSC
RSC multiples 250
250
SP
SP
Performance à Performance lʼEuroAirport Line
Line sont équipées fabriqués équipées en dʼune
dʼune
lame
lame
de
de
Norvège par la société
déneigement
déneigement Øveraasen
de
de et
6 mètres
mètres représentent
de
de
large,
large, un investissement
de
de
brosses,
brosses,
dʼune
dʼune de 5 millions
soufflerie
soufflerie dʼeuros.
et
et
dʼun
dʼun
pulvérisateur
pulvérisateur
de
de
dégivrant
dégivrant
Les nouveaux engins Les
Les
neuf
neuf de déneigement nouveaux
nouveaux
équipements
équipements peuvent travailler de
de
déneigement
déneigement entre 20 et à 65 fonctions
fonctions km/h et multiples
multiples possèdent à lʼEuroAirport quatre lʼEuroAirport
sont
sont
fabriqués
fabriqués
en
en
fonctions principales: Norvège
Norvège une pelle par
par
la
la à société
société neige de Øveraasen
Øveraasen près de 6 et
et mètres représentent
représentent de large, un
un une investissement
investissement brosse de 4 mètres de
de
5 millions
millions de large dʼeuros.
dʼeuros.
possédant une capacité de nettoyage de 266 500 m 2 par heure, une turbine soufflante affichant une
puissance de 140 mètres par seconde et une épandeuse disposant dʼun réservoir de 5 000 litres.
La nouvelle RSC 250 Performance Line est la dernière génération dʼengins de déneigement pour
aéroports dʼØveraasen. Conçue pour être utilisée sur les voies de roulage et tarmacs étroits, la RSC 250
offre une maniabilité et des performances de déneigement maximum.
Une photo des nouveaux véhicules de lutte contre les incendies et des nouveaux engins de
déneigement prêts à intervenir à lʼEuroAirport est disponible sur simple demande.
Contact EuroAirport:
Vivienne Gaskell
Chef du service Communication
Tél.: 03 89 90 75 09 (F); 061/325 75 09 (CH)
vgaskell@euroairport.com
Pour plus dʼinformations sur lʼEuroAirport: www.euroairport.com
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français ‹Rédaction ›
VIM PANTHER de
VIM PANTHER de
Communiqué de presse
Véhicule de déneigement
Kehrblasgerät zur Schneeräumung
Typ RSC 250 SP Performance Line
5 novembre 2015
Typ RSC 250 SP Performance Line
LʼEuroAirport renouvelle sa flotte de véhicules.
Quatre véhicules aéroportuaires de lutte contre les incendies
« Panther » et neuf équipements de déneigement à fonctions
multiples sont prêts à intervenir, représentant un investissement
total de 7,5 millions dʼeuros.
● Modèle : FLF Panther 6x6 VO 2.5
● Moteur : Volvo 6 cylindres turbo diesel de 700 cv Euro 5
● Poids en ordre de marche : 33 tonnes
● Longueur : 12 mètres
● Largeur : 2.50 mètres
● Modèle ● : Modèle: Hauteur : FLF 3.60 Panther mètres FLF 6x6 Panther VO 2.5 6x6 VO 2.5
● Moteur ● : Accélération : Volvo 0 – 80 6 Km/h cylindres en 28 secondes turbo diesel de 700 cv Euro 5
● Poids en ● Moteur:
ordre Vitesse de max marche : Afin : 33 dʼaccroître 120 tonnes Km/h Volvo la 6 qualité cylindres de turbo service diesel pour ses clients et dʼaméliorer son efficacité opérationnelle, la
● Aptitude en pente : 50% maximum de 700 cv 5
● Longueur : Direction 12 mètres de lʼEuroAirport a investi 7,5 millions dʼeuros Mercedes dans Model les véhicules AROCS 2043 de (4x4) lutte Motor contre 423 lʼincendie CV EURO et 6 les
● Citerne eau : 9 100 litres
● Largeur ● : Poids Citerne en émulseur ordre : de équipements marche: 2.50 1 200 mètres litres 33 tonnes de déneigement les plus modernes Modell: du marché.
Mercedes Model ARCOS
Zusatzmotor: 348 CV; Arbeitsgeschwindigkeit: 20 bis 65 km/h
● Hauteur ● : Poudre : 3.60 250 mètres Kg
2043 (4x4)
Longueur:
12 mètres
● Pompe :
● Accélération : Dans 0 – le
7 000
80 cadre
litres/minute
Km/h dʼune
à 10
en 28 secondes conférence
bars
de presse, Schneepflug lʼEuroAirport a présenté aujourdʼhui les quatre nouveaux
● Hauteur: Lance tourelle : Plein débit 2,50 : 4 mètres 000 L/min à 16 bars, portés 70 – 80 m Moteur: 423 CV EURO 6
● Vitesse max : véhicules 120 Demi-débit Km/h aéroportuaires
: 2 000 L/min à 16
de
bars,
lutte
portés
contre
50 – 70 m
les incendies de type « Panther » du constructeur autrichien
• Arbeitsbreite: 5 830mm
● Aptitude ● Höhe: en Lance pente pare choc : : Rosenbauer 50% 1 200 maximum L/min 3,60 ainsi à mètres 16 bars, que portée les neuf 70 m nouveaux équipements Moteur de auxiliaire: déneigement fabriqués 348 CV; par Vitesse la société de travail:
● Lances latérales :
● Citerne eau : norvégienne 500 L/min
9 100 litres Øveraasen.
à 10 bars, portée 30 m
20 et 65 Km/h
Bürste
● Accélération:
Equipage : 2 hommes 0-80 Km/h en 28 secondes
● Citerne émulseur : 1 200 litres
Pelle à neige
● Poudre : Vitesse max: 250 Kg 120 Km/h
• Arbeitsbreite der Bürste: 4 100 mm
• • Bürstendurchmesser: Largeur de travail: 950 mm 5‘830 mm
● Pompe : Quatre
Aptitude en pente: 7 000 VIM litres/minute «Panther»
50% maximum à 10 de bars 12 mètres de long affichant une accélération de 0 à 80 km/h en
• Reinigungsleistung: 266 500 m²/h
● Lance tourelle : 28 secondes
Plein débit : 4 000 L/min à 16 bars, portés 70 – 80 m Brosse
Citerne eau:
9‘100 litres
Demi-débit : 2 000 L/min à 16 bars, portés 50 Blasfunktion/Turbine
– 70 m
● Lance pare Citerne choc : émulseur: Les
1
quatre
200 L/min 1‘200 nouveaux
à 16 litres bars,
véhicules
portée 70
aéroportuaires
m
de • lutte Largeur contre de les travail: incendies 4‘100 « Panther mm » du constructeur
• Blasgesschwindigkeit: 140 m/s
● Lances latérales Poudre: :
autrichien
500 L/min
Rosenbauer
250 à 10 Kgbars, portée
remplacent
30 m
les trois véhicules • Diamètre incendie de existants. brosse: La 950 Direction mm de lʼEuroAirport
• Turbinenleistung: 40 000 m3/h
● Equipage :
élargit
2 hommes
ainsi sa flotte de véhicules de lutte contre • les Capacité incendies de avec nettoyage: un camion 266‘500 de remplacement, m 2 /h ce qui
Pompe: offre une sécurité 7‘000 litres/minute et une souplesse à 10 barsaccrues lors des interventions.
Sprüher Soufflerie
Lance tourelle:
Plein débit: 4‘000 L/min à 16 bar,
Les nouveaux • Tank: 5000 L
portés « Panther 70 - 80 m» sont munis dʼune citerne • Vitesse dʼeau de de soufflage: 9 100 litres et 140 dʼune m/sciterne dʼémulseur de
1 200 litres. Capables dʼaccélérer de 0 à 80 km/h • Arbeitsbreite: en 28 secondes, von 4 bis 13 ils Meter atteignent une vitesse de pointe de
Demi-débit: 2‘000 L/min à 16 bar,
• Capacité la turbine: 40‘000 m
• Sprühung: 30g/m² bei 60 km/h und 50g/30 km/h
3 /h
120 km/h et possèdent une lance-tourelle affichant un débit maximum de 4 000 litres/minute à 16 bars et
portés 50 - 70 m
70 à 80 mètres de portée. Le moteur 6 cylindres Volvo est un turbo-diesel de 700 cv conforme à la
Sprühprodukt Epandeuse
Lance pare choc: norme Euro 1‘200 5, ce L/min qui se à 16 traduit bar, par une réduction des émissions de CO 2 .
portée 70 m
• Réservoir de 5‘000 litres
Clearway 1
• Largeur de travail: de 4 à 13 mètres
Lances latérales: Les quatre 500 nouveaux L/min à véhicules 10 bar, de lutte contre les incendies représentent un investissement de
• Epandage: 30 g/m
2,5 millions portée dʼeuros.
2 bei 60 Km/h et
30 m
50 g/30 Km/h
Equipage:
2 hommes
Conformément à la réglementation anti-incendie Produit en vigueur utilisé: à lʼaéroport, les Clearway pompiers 1 disposent de trois
minutes maximum pour arriver sur le site dʼintervention, même dans les endroits les plus reculés de
l'aéroport. En matière de transport aérien, la sécurité est un enjeu prioritaire. Cʼest pourquoi les
pompiers de lʼaéroport sont prêts à intervenir 24 h/24.
Neuf balayeuses-souffleuses de type RSC 250 SP Performance Line équipées dʼune lame de
déneigement de 6 mètres de large, de brosses, dʼune soufflerie et dʼun pulvérisateur de dégivrant
Les neuf nouveaux équipements de déneigement à fonctions multiples à lʼEuroAirport sont fabriqués en
Norvège par la société Øveraasen et représentent un investissement de 5 millions dʼeuros.
27

‹Redazione › italiano
Comunicato stampa
Communiqué de presse
EuroAirport .
BASILEA MULHOUSE FRIBURGO
5 novembre 2015
EuroAirport rinnova la sua flotta di veicoli:
Sono già pronte a intervenire quattro autopompe "Panther" e nove
LʼEuroAirport spazzatrici soffianti renouvelle per la rimozione sa flotte della de neve véhicules. per un
Quatre investimento véhicules complessivo aéroportuaires pari a 7,5 milioni de lutte di euro. contre les incendies
« Panther » et neuf équipements de déneigement à fonctions
multiples Al fine di migliorare sont la qualità prêts dell'assistenza à intervenir, ai clienti e aumentare représentant la nostra efficienza un investissement
operativa, la
total
Direzione
de
di EuroAirport
7,5 millions
ha investito
dʼeuros.
7,5 milioni di euro in autopompe e mezzi spazzaneve di ultima
generazione.
5 novembre 2015
In occasione della conferenza stampa tenutasi oggi presso EuroAirport sono state presentate le
quattro nuove autopompe "Panther" del produttore austriaco Rosenbauer e le nove spazzatrici
Afin soffianti dʼaccroître nuove per la la qualité rimozione de service della neve pour della ses ditta clients norvegese et dʼaméliorer 0veraasen. son efficacité opérationnelle, la
Direction de lʼEuroAirport a investi 7,5 millions dʼeuros dans les véhicules de lutte contre lʼincendie et les
équipements Quattro autopompe de déneigement "Panther" di 12 les metri plus di modernes lunghezza du con marché. un'accelerazione da 0 a 80 km/h in 28
secondi
Dans le cadre dʼune conférence de presse, lʼEuroAirport a présenté aujourdʼhui les quatre nouveaux
Le quattro autopompe "Panther" nuove del produttore austriaco Rosenbauer sostituiscono i tre
véhicules aéroportuaires de lutte contre les incendies de type « Panther » du constructeur autrichien
mezzi antincendio esistenti. In questo modo, la Direzione di EuroAirport amplia la sua flotta di
Rosenbauer autopompe con ainsi un veicolo que les sostitutivo neuf nouveaux che offre équipements maggior sicurezza de déneigement e flessibilità durante fabriqués gli interventi. par la société
norvégienne Øveraasen.
Le nuove "Panther" sono equipaggiate con una cisterna d'acqua della capacità di 9.100 litri e una
cisterna di schiuma di 1.200 litri di capacità. Le autopompe accelerano da 0 a 80 km/h in 28 secondi
fino a raggiungere una velocità massima di 120 km/h e sul tetto dispongono di una lancia per
Quatre VIM «Panther» de 12 mètres de long affichant une accélération de 0 à 80 km/h en
schiuma con una portata totale di 4.000 litri/minuto a 16 bar e una gittata da 70 a 80 metri. Il motore
28
Volvo
secondes
turbodiesel a 6 cilindri e 700 CV è omologato Euro 5, con una conseguente riduzione delle
emissioni di CO 2 .
Les quatre nouveaux véhicules aéroportuaires de lutte contre les incendies « Panther » du constructeur
autrichien Per le quattro Rosenbauer autopompe remplacent nuove sono stati les trois investiti véhicules 2,5 milioni incendie euro. existants. La Direction de lʼEuroAirport
élargit
Conformemente
ainsi sa flotte
alle disposizioni
de véhicules
vigenti
de
in
lutte
materia
contre
di operazioni
les incendies
antincendio
avec un
nelle
camion
aree aeroportuali,
de remplacement, ce qui
offre i pompieri une sécurité devono essere et une sempre souplesse in grado accrues di raggiungere lors des il interventions.
luogo d'intervento entro 3 minuti, anche
se si trovasse nell'angolo più remoto del perimetro aeroportuale. La sicurezza ha la massima priorità
Les nel trasporto nouveaux aereo. « Panther Per questo » sont motivo munis i Vigili dʼune del Fuoco citerne sono dʼeau pronti de a 9 intervenire 100 litres 24 et ore dʼune su 24. citerne dʼémulseur de
1 200 litres. Capables dʼaccélérer de 0 à 80 km/h en 28 secondes, ils atteignent une vitesse de pointe de
120
Nove
km/h
spazzatrici
et possèdent
soffianti
une
del tipo
lance-tourelle
RSC 250 SP
affichant
Performance
un débit
Line
maximum
dotate di spazzaneve
de 4 000 litres/minute
lungo 6
à 16 bars et
70 metri, à 80 spazzola, mètres azione de portée. soffiante Le moteur e vaporizzatore 6 cylindres per il Volvo mezzo est antighiaccio. un turbo-diesel de 700 cv conforme à la
norme Euro 5, ce qui se traduit par une réduction des émissions de CO 2 . Euro Airport .
TM
Le nove spazzatrici soffianti nuove di EuroAirport sono prodotte dalla ditta norvegese 0veraasen e
Les
rappresentano
quatre nouveaux
un investimento
véhicules
di 5
de
milioni
lutte
di
contre
euro.
les incendies représentent un investissement de
2,5 millions dʼeuros.
I nuovi mezzi spazzaneve hanno una velocità di lavoro da 20 a 65 km/h e dispongono di quattro
funzioni principali: uno spazzaneve largo quasi 6 metri, una spazzola larga 4 metri con una efficacia
Conformément pulente di 266.500 à la m 2 réglementation /h, una turbina di anti-incendie soffiaggio con una en vigueur velocità di à 140 lʼaéroport, m/s e un les vaporizzatore pompiers con disposent de trois
minutes un serbatoio maximum di 5.000 pour litri. arriver sur le site dʼintervention, même dans les endroits les plus reculés de
l'aéroport. En matière de transport aérien, la sécurité est un enjeu prioritaire. Cʼest pourquoi les
pompiers
Il nuovo mezzo
de lʼaéroport
RSC 250
sont
Performance
prêts à intervenir
Line è l'ultima
24 h/24.
evoluzione tra le spazzatrici soffianti per
aeroporti della ditta 0veraasen. Concepita per l'utilizzo su vie di rullaggio e piazzali stretti, RSC 250
offre un elevato grado di manovrabilità e capacità di sgombero.
Neuf balayeuses-souffleuses de type RSC 250 SP Performance Line équipées dʼune lame de
déneigement de 6 mètres de large, de brosses, dʼune soufflerie et dʼun pulvérisateur de dégivrant
Su richiesta è possibile ricevere una fotografia delle autopompe e delle spazzatrici soffianti nuove e
Les pronte neuf all'uso nouveaux presso équipements EuroAirport. de déneigement à fonctions multiples à lʼEuroAirport sont fabriqués en
Norvège par la société Øveraasen et représentent un investissement de 5 millions dʼeuros.
Contatti EuroAirport:
Vivienne Gaskell
Responsabile Comunicazione
Tel.: 03 89 90 75 09 (F); 061/325 75 09 (CH)
vgaskell@euroairport.com
Per maggiori informazioni su EuroAirport, visitare la pagina: www.euroairport.com
28

italiano ‹Redazione ›
VIM PANTHER de
VIM PANTHER de
● Modèle ● : Modello: Hauteur : FLF 3.60 Panther Autopompa mètres 6x6 VO Panther 2.5 6x6 VO 2.5
● Moteur ● : Accélération : Volvo 0 – 80 6 Km/h cylindres en 28 secondes turbo diesel de 700 cv Euro 5
● Poids en ● Motore:
ordre Vitesse de max marche : Afin : 33 dʼaccroître 120 Volvo
tonnes Km/h a la 6 cilindri qualité turbodiesel de service pour ses clients et dʼaméliorer son efficacité opérationnelle, la
● Aptitude en pente : 50% e maximum 700 CV 5
● Longueur : Direction 12 mètres de lʼEuroAirport a investi 7,5 millions dʼeuros dans les véhicules de lutte contre lʼincendie et les
● Citerne eau : 9 100 litres
● Largeur : Peso operativo: 2.50 mètres 33 t
Mercedes Model AROCS 2043 (4x4) Motor 423 CV EURO 6
● Citerne émulseur : équipements 1 200 litres de déneigement les plus modernes Modello: du marché.
Mercedes ARCOS 2043 (4x4)
● Hauteur ● : Poudre : 3.60 250 mètres Kg
Lunghezza:
12 m
Zusatzmotor: 348 CV; Arbeitsgeschwindigkeit: 20 bis 65 km/h
● Pompe :
● Accélération : Dans 0 – le
7 000
80 cadre
litres/minute
Km/h dʼune
à 10
en 28 secondes conférence
bars
Motore: 423 CV EURO 6
de presse, lʼEuroAirport a présenté aujourdʼhui les quatre nouveaux
● Larghezza:
Lance tourelle : Plein 2,50 débit m: 4 000 L/min à 16 bars, portés 70 – 80 m Schneepflug
● Vitesse max : véhicules 120 Demi-débit Km/h aéroportuaires
: 2 000 L/min à 16
de
bars,
lutte
portés
contre
50 – 70 m
les incendies Motore de ausiliario: type « Panther » du 348 constructeur CV; Velocità di autrichien lavoro:
● Aptitude ● Altezza: en Lance pente pare choc : : Rosenbauer 50% 1 200 maximum 3,60 L/min mainsi à 16 bars, que portée les neuf 70 m nouveaux équipements • Arbeitsbreite: de déneigement 5 830mm fabriqués da 20 a par 65 km/h la société
● Lances latérales :
● Citerne eau : norvégienne 500 L/min
9 100 litres Øveraasen.
à 10 bars, portée 30 m
● Accelerazione:
Equipage : 2 hommes da 0 a 80 km/h in 28 sec
Spazzaneve
Bürste
● Citerne émulseur : 1 200 litres
• Superficie di lavoro: 5‘830 mm
● Poudre : Velocità max.: 250 Kg 120 km/h
• Arbeitsbreite der Bürste: 4 100 mm
● Pompe : Quatre
Pendenza: 7 000 VIM
max. litres/minute «Panther»
50% à 10 de bars 12 mètres de long
•
affichant
Bürstendurchmesser:
une accélération
950 mm
de 0 à 80 km/h en
Spazzola
● Lance tourelle : 28 secondes
Plein débit : 4 000 L/min à 16 bars, portés 70 – 80 • m Reinigungsleistung: 266 500 m²/h
Cisterna dell‘acqua: 9‘100 l
• Superficie di lavoro: 4‘100 mm
Demi-débit : 2 000 L/min à 16 bars, portés 50 – 70 m
● Lance pare Cisterna choc : di schiuma: Les
1
quatre
2001‘200 L/min
nouveaux l
Blasfunktion/Turbine
à 16 bars,
véhicules
portée 70
aéroportuaires
m
de • lutte Diametro contre spazzola: les incendies 950 « Panther mm » du constructeur
● Lances latérales Polvere: :
autrichien
500 L/min
Rosenbauer
250 kg à 10 bars, portée
remplacent
30 m
les trois véhicules • Efficacia incendie pulente: existants. La 266‘500 Direction m 2 /h de lʼEuroAirport
• Blasgesschwindigkeit: 140 m/s
● Equipage :
élargit
2 hommes
ainsi sa flotte de véhicules de lutte contre
• Turbinenleistung:
les incendies
40
avec
000 m3/h
un camion de remplacement, ce qui
Impianto pompe: offre une 7‘000 sécurité l/min et a une 10 bar souplesse accrues lors Azione des interventions.
di soffiaggio/turbina
Sprüher
Lancia sul tetto: Portata totale: 4‘000 l/min a 16 bar, • Velocità di soffiaggio: 140 m/s
Les nouveaux gittata « 70 Panther - 80 m » sont munis dʼune citerne
• • Tank: Potenza
dʼeau de
5000 L turbina:
9 100 litres et
40‘000
dʼune citerne
m
dʼémulseur de
3 /h
1 200 litres. Capables dʼaccélérer de 0 à 80 km/h en 28 secondes, ils atteignent une vitesse de pointe de
Portata parziale: 2‘000 l/min a 16 bar, • Arbeitsbreite: von 4 bis 13 Meter
120 km/h et possèdent une lance-tourelle affichant
gittata 50 - 70 m
• Vaporizzatore
Sprühung:
un débit
30g/m²
maximum
bei 60 km/h
de
und
4 000
50g/30
litres/minute
km/h
à 16 bars et
70 à 80 mètres de portée. Le moteur 6 cylindres Volvo est un turbo-diesel de 700 cv conforme à la
Lancia frontale: norme Euro 1‘2005, l/min ce qui a 16 se bar, traduit par une réduction •
Sprühprodukt des Cisterna: émissions de CO 2 . 5‘000 l
gittata 70 m
• Superficie di lavoro: da 4 a 13 m
Clearway • Nebulizzazione: 1
30 g/m
Lancia laterale: Les quatre 500 nouveaux l/min a 10 bar, véhicules de lutte contre les incendies représentent un investissement 2 a 60 km/h e
de
50 g a 30 km/h
2,5 millions gittata dʼeuros. 30 m
Equipaggio:
Communiqué de presse
Kehrblasgerät zur Schneeräumung
Typ RSC 250 SP Performance Line
5 novembre 2015
LʼEuroAirport renouvelle sa flotte de véhicules.
Quatre véhicules aéroportuaires de lutte contre les incendies
« Panther » et neuf équipements de déneigement à fonctions
multiples sont prêts à intervenir, représentant un investissement
total de 7,5 millions dʼeuros.
● Modèle : FLF Panther 6x6 VO 2.5
● Moteur : Volvo 6 cylindres turbo diesel de 700 cv Euro 5
● Poids en ordre de marche : 33 tonnes
● Longueur : 12 mètres
● Largeur : 2.50 mètres
Spazzatrice soffiante per la
rimozione della neve
Tipo RSC 250 SP Performance Line
2 persone
Prodotto spray: Clearway 1
Conformément à la réglementation anti-incendie en vigueur à lʼaéroport, les pompiers disposent de trois
minutes maximum pour arriver sur le site dʼintervention, même dans les endroits les plus reculés de
l'aéroport. En matière de transport aérien, la sécurité est un enjeu prioritaire. Cʼest pourquoi les
pompiers de lʼaéroport sont prêts à intervenir 24 h/24.
Neuf balayeuses-souffleuses de type RSC 250 SP Performance Line équipées dʼune lame de
déneigement de 6 mètres de large, de brosses, dʼune soufflerie et dʼun pulvérisateur de dégivrant
Les neuf nouveaux équipements de déneigement à fonctions multiples à lʼEuroAirport sont fabriqués en
Norvège par la société Øveraasen et représentent un investissement de 5 millions dʼeuros.
29

Walter Stocker AG
Bernstrasse 207, Postfach 117
CH - 4852 Rothrist
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Ladezeit 8 Stunden
Energiequelle Wiederaufladbare Batterie (inbegriffen)
Bestandteil
Standard oder
Zertifikat
Zubehör
2 Lichtintensitäten
Polycarbonate, Polypropylen,
Aluminium und Silicon
Beleuchtung Hohe Leistung
Leuchtleistung Lumens: 6’000 lm
Brenndauer: 4:00
Beleuchtung Niedrige Leistung
Leuchtleistung Lumens: 1’000 lm
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CE und RoHS
Schulterband und Ladegerät (inbegriffen)
Merkmale
Bezeichnung PELI RALS 9490
Lichtquelle High-flux LED
Inhaltslieferung Schulterband und Ladegerät (inbegriffen)
62
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deutsch ‹Redaktion ›
WEY-LÖSUNGEN
FÜR UNEINGESCHRÄNKTE
FLUGHAFENSICHERHEIT
SICHERHEIT IST DAS A UND O AN ALLEN FLUG-
HÄFEN WELTWEIT: VOM CHECK-IN BIS ZUM
START, VOM SICHEREN FLUG BIS HIN ZUR LAN-
DUNG MUSS DER SCHUTZ DER PASSAGIERE,
DER MITARBEITER AM FLUGHAFEN SOWIE DES
BORDPERSONALS GEWÄHRLEISTET SEIN. HIER
GREIFEN DIE UMFASSENDEN LÖSUNGEN VON
WEY, DIE MITHILFE ANSPRUCHSVOLLER SYS-
TEME ZUVERLÄSSIGE FLUGHAFENSICHERHEIT
GARANTIEREN. WEY-LÖSUNGEN SIND IN ALLEN
FLUGHAFENBEREICHEN EINSETZBAR UND WER-
DEN SOMIT DER UMFASSENDEN FLUGHAFENSI-
CHERHEIT MEHR ALS NUR GERECHT.
WO KOMMEN WEY-LÖSUNGEN ZUM TRAGEN?
Gepäckabfertigung
Die Gepäckabfertigung ist für die allgemeine Flughafensicherheit
von zentraler Bedeutung. Im Mittelpunkt
stehen hier die Gepäcksortieranlagen, in welchen Passagiergepäck
durchleuchtet und sortiert wird. Ein renommierter
Flughafen der Pazifikregion Asiens nutzt bereits
erfolgreich die WEY-Lösung in Form einer technisch
hocheffizient ausgestatteten Videowand. Auf dieser können
je nach Bedarf mehrere Datenquellen gleichzeitig
aufgerufen werden. Da im Notfall die entsprechenden
Daten unverzüglich angezeigt werden, haben alle be-
31

troffenen Operatoren sofortigen Zugriff auf wichtige Informationen
und können unverzüglich reagieren.
Sicherheitsleitstelle
In der Sicherheitsleitstelle laufen alle sicherheitsrelevanten Informationen
zusammen. Hier werden alle notwendigen Einsätze
geleitet und koordiniert, um auf Basis einer Null-Toleranz-Politik
absolute Sicherheit für Personal, Passagiere und
die Öffentlichkeit zu gewährleisten. WEY-Lösungen optimieren
und vereinfachen die Arbeitsabläufe der Sicherheitsleitstelle
massgeblich, indem sie Daten aus allen wichtigen Informationsquellen
wie z.B. hochauflösenden Überwachungskameras
kanalisieren, diese für sämtliche Arbeitsplätze wie Führungskontrollräume
und Büros der Supervisoren zugänglich machen
und sie auf Grossbildanzeigen projizieren. Dies gelingt mithilfe
der WEY Distribution Platform, dem Herzstück der WEY-Lösungen.
Hierbei handelt es sich um eine auf KVM basierende
standortunabhängige IP-Technologie.
Flugzeugwartung
Ein weiterer zentraler Bestandteil der Sicherheit ist die Flugzeugwartung.
Diese beinhaltet die Betreuung aller Flugzeuge
nach der Landung und vor dem Start sowie den Live Support
für Probleme im Cockpit während des Flugs. Der Pilot und die
Crew sind im Notfall auf den Support angewiesen und werden
durch geschultes Personal bei der Problemlösung unterstützt.
Die Flugzeugwartung und der Live Support bilden komplexe
Aufgabenfelder, und so bedarf es effizienter Bedieneinheiten,
um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. Eine gut aufgestellte
Grossbildtechnologie, PC-Absetzung und intuitive Bedienkonzepte
auf Basis einer multifunktionalen Tastatur, eine
über Telefon und Funk integrierte Voice-Anbindung und weitere
Systeme gestalten den Arbeitsablauf effizient und erhöhen
somit automatisch den Sicherheitsstandard.
Bodenkontrolle
Die Aufgaben der Flugverkehrskontrolle sind es, Flugzeuge zu
staffeln und so Kollisionen zu vermeiden, den Verkehrsfluss zu
organisieren und zu optimieren, Informationen bereitzustellen
und die Piloten am Boden zu unterstützen. Der New Yorker
JFK Airport nutzt mittlerweile die WEY-Lösung zur effizienten
Steuerung aller Systeme von der Bodenkontrollleitstelle aus. Die
platzsparenden und hochleistungsfähigen WEY UltraFlex Mini
PCs befinden sich in einem zentralen, gekühlten Serverraum. So
sind Daten sicher, gleichzeitig aber vom Bodenkontrollpersonal
jederzeit abrufbar.
Wettervorhersage
und passend zur jeweiligen Aufgabenstellung zu nutzen, doch
der Informationsbedarf der Flugsicherung unterscheidet sich
deutlich von dem des Piloten. Der Flugwetterdienst Meteo
Schweiz in Zürich greift auf speziell auf den 27/4-Betrieb zugeschnittene
Visualisierungslösungen von WEY zurück und bedient
Grossbildanzeigen wie Quellen mithilfe der intelligenten
und multifunktionalen WEY Tastatur.
Flugsicherung
Die Flugsicherung steht in der Pflicht, maximale Sicherheit
innerhalb des Luftraums zu gewährleisten. Um dieser Pflicht
bestmöglich nachkommen zu können, bedarf das Personal der
hochwertigsten und intelligentesten auf dem Markt erhältlichen
Technologielösungen. Prävention ist der erste Schritt auf
dem Weg zu umfassender Sicherheit, weshalb ein ATC-System
einerseits der Verhinderung von Störfällen, andererseits der
Aufklärung auftretender Unfälle dient. Gemeinsam mit der
Firma SkySoft hat WEY eine hochmoderne Spitzentechnologie
entwickelt, um den Anforderungen der Prävention und Analyse
innerhalb der Flugsicherung gerecht zu werden. Die WEY Recording
Lösung nimmt die Ereignisse detailliert und lückenlos
auf. Sprachbefehle, Tastenanschläge, Mausbewegungen und
Bildschirmansichten werden ebenso dokumentiert wie Radaraufzeichnungen.
WEY-LÖSUNGEN SORGEN FÜR OPTIMALE ARBEITSAB-
LÄUFE IM RAHMEN DER FLUGSICHERHEIT
Die intelligenten WEY-Lösungen entsprechen dem neuesten
Stand der Technik und sind nicht nur in höchstem Masse effizient,
sondern auch benutzerfreundlich und intuitiv zu bedienen.
Mithilfe der WEY-Lösungen können Mitarbeiter der verschiedenen
Sicherheitsabteilungen eines Flughafens ihren Arbeitsablauf
deutlich optimieren, Sicherheitslücken gezielt erkennen
und sofort reagieren. Standortunabhängigkeit, Vernetzung und
Kommunikation sind integrative Bestandteile der WEY-Lösungen,
sodass allen Mitarbeitern stets alle benötigten Informationen
gleichzeitig angezeigt werden können. WEY-Lösungen
garantieren somit einen reibungslosen Arbeitsablauf zugunsten
einer umfassenden Flughafensicherheit.
WEY Elektronik AG
Dorfstrasse 57
CH-8103 Unterengstringen
Telefon +41 44 751 89 89
E-Mail info.ch@weytec.com
www.weytec.com
Akkurate Wetterdienstleistungen sind für die Sicherheit am
Flughafen unabdingbar. Die zivile, militärische und private
Luftfahrt benötigt die Daten der Flugwetterdienste, um allgemeingültigen
und besonderen Sicherheitsstandards gerecht zu
werden. Die Datenmengen, die Meteorologen heute auswerten
müssen, sind immens. Visualisierungslösungen von WEY helfen
den Meteorologen dabei, die grosse Datenvielfalt flexibel
32

deutsch ‹Redaktion ›
Schäferhund Citto im Einsatz
SICHERHEIT DURCH DEN EINSATZ
VON SPRENGSTOFFSPÜRHUNDEN
„….SUCH BOOMBOOM!“ - AUF DIESES KOM-
MANDO WARTET SPRENGSTOFFSPÜRHUND
DAXSCHON MIT FREUDIG WEDELNDER RUTE -
UND GEHT SOFORT AN DIE ARBEIT. FÜR IHN IST
DIE ARBEIT, WELCHE ER IN DEN NÄCHSTEN 20
MINUTEN VOLLBRINGT, REINES SPIELVERGNÜ-
GEN. ER ATMET IN DIESER ZEIT UNGEFÄHR 200X
IN DER MINUTE EIN UND AUS, WAS IHN KÖRPER-
LICH ÄUSSERST STARK FORDERT.
Spürhundeführerin Sabine Aeschbacher führt ihren
Schützling durch Handbewegungen zu den Orten hin,
welche der Hund mit seiner Nase absuchen soll.
Der Einsatzleiter weist kurz darauf hin, wo ein Bereich
noch nicht genau genug abgesucht wurde. Sabine
Aeschbacher geht mit Dax zu diesem Bereich und „führt
ihn so zu sagen an der Nase herum“. Plötzlich bleibt Dax
beim Fahrzeug stehen - er saugt die Luft, wie ein Staubsauger,
hörbar, tief ein - seine Geruchsrezeptoren sind
unter höchster Belastung - noch einmal ein tiefer Atemzug
und - Dax setzt sich hin! Die ist das Zeichen für den
Hundeführer, der Hund hat etwas gefunden und „zeigt“
es durch das Hinsetzen „an“. Der Einsatzleiter bestätigt
mit einem „Ja, da ist es“, dass im Stapler tatsächlich
Sprengstoff angebracht wurde. Nun darf Dax endlich das
tun, wofür er die anstrengende Nasenarbeit vollbracht
hat: mit seinem Lieblingsspielzeug spielen!
Übermütig und voller Begeisterung spielt die Spürhundeführerin
mit Dax und ist sichtbar stolz auf ihren
Spürhund.
Diese Schilderung ist zum Glück nur eine Trainingssituation.
Da aber weder Hunde-führerin noch
Hund wissen, wo der Sprengstoff versteckt ist, ist es
eine absolut identische Situation, wie sie auch im Ernstfall
auftreten kann. Sprengstoffspürhunde sind in der
heutigen Zeit nicht mehr wegzudenken. Selbst am Wie-
33

‹Redaktion › deutsch
ner Opernball 2016 wurden Sprengstoffspürhunde zur Sicherheit
aller Beteiligten eingesetzt.
Gewalttaten nehmen in nahezu allen Ländern der Welt kontinuierlich
zu. Bombenterror, bewaffnete Eskalationen und
Sprengstoffattentate belasten die gesellschaftliche Tagesordnung.
Dagegen hilft unter anderem der Einsatz von Sprengstoffspürhunden.
PRIVATE SPRENGSTOFFSPÜRHUNDE IM EINSATZ FÜR
FREIHEIT UND SICHERHEIT?
Malinois Dax beim Training
WARUM WERDEN TÄGLICH WELTWEIT SPRENGSTOFF-
SPÜRHUNDE EINGESETZT?
Spätestens seit dem Anblick der einstürzenden Gebäude des
World Trade Centers am 11. September 2001, ist Terror jedem
Menschen ein Begriff.
Terror (lat. „Schrecken“) ist die systematische und oftmals willkürlich
erscheinende Verbreitung von Angst und Schrecken
durch ausgeübte oder angedrohte Gewalt, um Menschen gefügig
zu machen. (Quelle: wikipedia)
Anschläge wie in London, Paris oder Istanbul gehören leider
auch zu diesem Kapitel und sind in jüngster Zeit geschehen.
Zitat NLZ vom 30.05.2015:
«Ich wäre nicht überrascht, wenn auch in der Schweiz einmal ein
Anschlag islamistischer Terroristen verübt würde...» Die Frage sei
nicht ob, sondern wann…
Bundesrat U. Maurer, ehem. Vorsteher VBS.
Zitat «Tagesgespräch» von Radio SRF1:
«Ich rechne damit, dass mittelfristig auch in der Schweiz ein Terroranschlag
passieren könnte» «Man müsse das Beste hoffen, aber
mit dem Schlimmsten rechnen. »
Dies alles führe wohl dazu, dass die Freiheit des Einzelnen zugunsten
von Sicherheit in gewissen Bereichen eingeschränkt
werden müsse. «Wir kommen in ein Zeitalter, in dem wir mit weniger
Freiheiten zu leben werden lernen müssen»
ETH-Dozent und Sicherheitsexperte Mauro Mantovani
Die SK-9 GmbH wurde im Jahr 2006 gegründet. Bereits damals
sahen die Gründer das Gefahrenpotential voraus und begannen
Hunde für diese Spezialeinsätze auszubilden. Sie eigneten
sich das dazu benötigte Wissen an und liessen die Firma zertifizieren.
Noch heute ist die SK-9 GmbH die einzige Firma in
der Schweiz, die sämtliche Bewilligungen bis hin zur FEDPOL
besitzt.
Mittlerweile hat sich die Firma etabliert und darf dieses
Jahr ihr 10jähriges Jubiläum feiern. Dies ist keine Selbstverständlichkeit
und nur durch äusserst seriöse Ausbildung und
Arbeit möglich.
Rudolf Muggli, Geschäftsführer der SK-9 GmbH ist durch
einen Unfall „auf den Hund“ gekommen und hat aufgrund
dieses Unfalls auch die „artgerechte Ausbildung im Vertrauen“
entwickelt. Er ist zugleich als Leiter Ausbildung in der Firma tätig.
Seine Meinung zum brisanten Thema: „Leider gibt es auch in
diesem Bereich, wie überall, schwarze Schafe, die ohne Bewilligungen
oder ohne spezifische Kenntnisse den Markt mehr kaputt machen,
als ihn zu beleben. Es nützt aber nichts zu jammern, unser
Rezept ist alleine die Qualität! Dank dieser können wir auch nach
10 Jahren noch immer existieren und weiter wachsen!“
„Such boomboom!“ dieses Kommando kennen Sie bereits.
Dieses Mal ist es Sprengstoffspürhundeführerin Melanie
Abgottspon, welche mit ihrem Schäferhund Chitto nach
Sprengstoff sucht. Es handelt sich aber nun nicht mehr um ein
Training, sondern um einen Echteinsatz. Was ist passiert?
Die SK-9 GmbH führt einen Auftrag im Zürcher Hallenstadion,
durch. Nach Absprachen mit dem zuständigen Sicherheitschef
wurden die heiklen Zonen rekognosziert und werden jetzt
nach genauen Vorgaben des Einsatzleiters mit den aufgebotenen
Hundeteams abgearbeitet.
Völlig ruhig und exakt sucht Chitto nach seiner „Belohnung“.
Wieder das vertraute, lang einatmende Sauggeräusch
und…. Chitto setzt sich hinter der Bühne vor einer verschlossenen
Box hin… ! Kein Zweifel, darin ist Sprengstoff…! was nun?
In solchen Situationen gilt es Ruhe zu bewahren und überlegt zu
handeln. Denn Hektik und Panik könnten sich fatal auswirken.
Chitto wird zunächst von Hundeführerin Melanie Abgottspohn
für seinen „Fund“ belohnt. Gleichzeitig wendet sich der
Einsatzleiter an einen verantwortlichen Bühnenarbeiter, um ihn
nach dem Inhalt dieser Box zu fragen. Die Antwort ist einerseits
„erlösend“ und anderseits „bestätigend“. Erlösend, weil in der
Box pyrotechnische Gegenstände für die Bühnenshow gelagert
werden und bestätigend, weil alle Beteiligten wissen, Chitto hat
seine Arbeit äusserst zuverlässig ausgeführt!
„Dies zeigt uns, dass wir unsere Ausbildung seriös durchführen und
unsere Arbeit richtig machen“, sagt Rudolf Muggli. Und weiter:
„Leider wird aus Kostengründen immer wieder an der Sicherheit
gespart…ich hoffe einfach, dass dies nicht irgendwann einmal fa-
34

deutsch ‹Redaktion ›
tale Folgen nach sich zieht.. Schliesslich sagt man schon seit je her:
Vorbeugen ist besser als heilen…!“
WO UND BEI WELCHER GELEGENHEIT WERDEN
SPRENGSTOFFSPÜRHUNDE EINGESETZT?
In der Schweiz werden Sprengstoff-spürhunde hauptsächlich im
Vorfeld von staatlichen Anlässen durch das Militär verwendet.
Das Grenzwachtkorps setzt seine Hunde gezielt für Kontrollen
ein, während die Polizei ihre Hunde meist erst nach einer eingegangenen
Drohung einsetzt. Die SK-9 GmbH sieht sich nicht als
Konkurrenz sondern als Ergänzung zu den bestehenden Angeboten
beziehungsweise der Lücken im präventiven Bereich. Sei
dies für gesellschaftliche Grossanlässe, Konzerte, im Transportbereich
oder zur Sicherung von Gebäuden.
WIE WERDEN SPRENGSTOFFSPÜRHUNDE AUSGEBILDET
UND ZERTIFIZIERT?
Im Grundsatz werden die Hunde der SK-9 GmbH gleich ausgebildet,
wie die der Polizei, des Grenzwachtkorps oder des Militärs.
An der Prüfung werden jedoch andere Schwergewichte
gesetzt. Es geht in erster Linie um das Finden der Gegenstände
und erst in zweiter Linie um die „Schönheit“ beim Suchen. Dies
ist wohl der grösste Unterschied, da die SK-9 GmbH nicht im
„Sporthundebereich“ arbeitet. Ansonsten lobt Rudolf Muggli
die gegenseitige Akzeptanz.
Die Ausbildung bei der SK-9 ist in 4 Module aufgeteilt und dauert
total 13 Monate. In dieser Zeit werden nebst der effektiven
Sprengstoffsuche auch ein 1. Hilfekurs beim Hund, Ausbildung
im Umgang mit Sprengstoffen und taktische Ausbildungen geschult.
Es werden aber nur Hundeführer und Hunde zugelassen,
welche einen Eignungstest bestanden haben und ein einwandfreies
Leumundszeugnis vorweisen können.
Bei der Zertifizierung muss ein Sprengstoffspürhund sein
Können beim Aufspüren von gewerblichen und militärischen
Sprengstoffen folgenden Bereichen nachweisen:
• Innenräume
• Fahrzeuge
• Gepäck
• Gelände
Die Sprengstoffspürhunde werden an Explosivstoffen, Selbstlaboraten
sowie an Waffen und Munitionsteilen überprüft. Sie
sind in der Lage diese aufzuspüren und passiv anzuzeigen.
Schliesslich sollte kein Konkurrenzkampf untereinander
auf-kommen, denn das Ziel ist für alle Sprengstoffspürhunde
und deren Führer das Gleiche, nämlich das gemeinsame, erfolgreiche
Suchen und Finden einer tödlichen Waffe - zum Schutz
unserer Sicherheit und Freiheit.
FIRMENANGABEN
Die SK-9 GmbH ist eine im Handelsregister eingetragene
Unternehmung mit Sitz in Luzern.
Firmennummer CH-100.4.786.432-7. Sie ist die erste und
alleinige ISO 9001:2008 und eduQua zertifizierte Unternehmung
der Schweiz im Bereich Sprengstoffsuche und
Ausbildung.
Zusätzlich ist die Unternehmung eine BLV anerkannte
Ausbildungsstätte nach TSchV Art. 205.
SK-9 GmbH, das Kompetenzzentrum für Kynologische
Ausbildungen und präventive Sprengstoffsuche.
Schäferhund Chitto bei der selbstständigen Sucharbeit
35

Projekt3_Layout 1 15.03.16 14:44 Seite 1
‹Redaktion › deutsch
deutsch ‹Redaktion ›
UTAH, 17 JAHRE
UNSER BEWEIS FÜR
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MIT EUKANUBA UND ARTGERECHTER PFLEGE
UTAH, 17 JAHRE
Normale Lebenserwartung: 12 Jahre
Erhältlich im Zoofachhandel und bei
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36

français ‹Rédaction ›
Dax le malinois en action
SÉCURITÉ GRÂCE AUX CHIENS DE
DÉTECTION D’EXPLOSIFS
« … CHERCHE BOOMBOOM ! » – DAX, CHIEN DE
DÉTECTION D’EXPLOSIFS, ATTEND CET ORDRE
EN REMUANT DÉJÀ GAIEMENT LA QUEUE – PUIS
SE MET IMMÉDIATEMENT AU TRAVAIL. POUR
LUI, LE TRAVAIL QU’IL VA EFFECTUER DURANT
LES VINGT PROCHAINES MINUTES EST UN
SIMPLE JEU. PENDANT CETTE RECHERCHE, IL
INSPIRE ET EXPIRE ENVIRON DEUX CENTS FOIS
PAR MINUTE, CE QUI LE SOLLICITE BEAUCOUP
PHYSIQUEMENT.
Avec des gestes de la main, Sabine Aeschbacher, maître-chien,
conduit son protégé sur les lieux que doit
fouiller le chien. Le chef de mission décrit brièvement
un secteur qui n’a pas encore été suffisamment exploré.
Sabine Aeschbacher emmène Dax sur ce secteur et « le
mène pour ainsi dire par le bout du nez ». Soudain, Dax
s’immobilise devant un véhicule, on l’entend aspirer l’air
tel un aspirateur, profondément, ses récepteurs olfactifs
sont extrêmement sollicités, une nouvelle inspiration
profonde, puis il s’assied ! C’est le signe pour le maître-chien
que son chien a détecté quelque chose – il lui
« montre » en s’asseyant. Le chef de mission confirme
avec un « Oui, c’est là » qu’un explosif a bien été caché
dans le chariot. Dax a enfin le droit de faire ce à quoi lui
donne droit ce travail fatigant de recherche : jouer avec
son jouet préféré !
Téméraire et débordant d’enthousiasme, Sabine le maître-chien
joue avec Dax, visiblement fière de lui.
Heureusement, ce n’est qu’un entraînement. Mais comme
ni le maître-chien, ni le chien ne savent où est caché
l’explosif, c’est une situation absolument identique à celles
qu’ils peuvent rencontrer sur le terrain. Aujourd’hui,
les chiens de détection d’explosifs sont devenus in-
37

‹Rédaction › français
dispensables. Cette année, des chiens de détection d’explosifs
ont même été utilisés lors du bal de l’Opéra de Vienne pour assurer
la sécurité de tous.
POURQUOI UTILISE-T-ON QUOTIDIENNEMENT DES
CHIENS DE DÉTECTION D’EXPLOSIFS DANS LE MONDE
ENTIER ?
Quand nous avons assisté à l’effondrement des tours jumelles du
World Trade Center le 11 septembre 2001, la notion de terreur
nous est devenue à tous familière. La terreur consiste à répandre
de façon systématique et souvent arbitraire la peur et l’effroi par
la violence ou par des menaces de violence pour soumettre des
populations (source : Wikipédia). Malheureusement, les très
récents attentats de Londres, Paris ou Istanbul appartiennent
aussi à ce chapitre.
Extrait du journal NLZ du 30.05.2015 :
« Je ne serais pas surpris s’il y avait aussi une attaque terroriste des
islamistes en Suisse… »
La question n’est pas de savoir si cela va arriver, mais quand…
Conseil fédéral U. Maurer, ancien chef du DPPS.
Extrait de « Tagesgespräch » sur Radio SRF1 :
« Je pense qu’à moyen terme, la Suisse pourrait aussi être victime
d’un attentat terroriste » « Il faut espérer pour le mieux mais tabler
sur le pire. » Il semblerait donc qu’il faille limiter la liberté
individuelle au profit de la sécurité dans certains domaines.
« Nous entrons dans une époque où nous allons devoir apprendre à
vivre avec moins de libertés ».
Mauro Mantovani, professeur à l’ETH et expert en questions de
sécurité
permet d’exister au bout de dix ans et de continuer à évoluer ! »
« Cherche boomboom ! » – vous connaissez déjà cet ordre.
Cette fois, c’est le maître-chien Mélanie Abgottspon qui cherche
un explosif à l’aide de son berger Chitto. Mais il ne s’agit plus d’un
simple entraînement car l’explosif est réel. Que s’est-il passé ?
La société SK-9 GmbH accomplit une mission au Hallenstadion
de Zurich. En accord avec le responsable de la sécurité, les
zones sensibles ont été repérées et vont être à présent inspectées
par les équipes maîtres-chiens selon les consignes précises du
chef de mission.
De façon très calme et très précise, Chitto cherche sa « récompense
».
La respiration profonde se fait à nouveau entendre puis… Chitto
s’assied derrière la scène devant un carton fermé… ! Aucun
doute, il contient un explosif ! Et maintenant ? Dans ce genre
de situations, il convient de garder son calme et d’agir de façon
réfléchie. Car la précipitation et la panique peuvent avoir des
conséquences fatales. D’abord, Chitto est récompensé par Mélanie
Abgottspohn pour sa « trouvaille ». Pendant ce temps, le chef
de mission demande à un technicien de la salle ce qu’il y a dans
le carton. La réponse apporte à la fois libération et validation.
Libération, car le carton contient effectivement du matériel pyrotechnique
pour un spectacle et validation, car toutes les personnes
impliquées dans l’intervention savent que Chitto a été
parfaitement fiable !
Les actes de violence se multiplient dans presque tous les pays du
monde. Explosions, affrontements armés et attentats à la bombe
troublent l’ordre public. L’utilisation de chiens de détection
d’explosifs est une façon de lutter contre ces actes.
DES CHIENS DE DÉTECTION D’EXPLOSIFS PRIVÉS POUR
DÉFENDRE LA LIBERTÉ ET LA SÉCURITÉ ?
La société SK-9 GmbH a été fondée en 2006. Déjà, à l’époque,
ses fondateurs avaient pressenti les dangers à venir et avaient
commencé à former des chiens pour ces missions spéciales. Ils
ont acquis les connaissances nécessaires et ont fait certifier leur
société. Aujourd’hui encore, SK-9 GmbH est la seule société en
Suisse à posséder toutes les autorisations, y compris FEDPOL.
Depuis, la société est bien établie et a fêté cette année son
dixième anniversaire. Ce n’était pas un pari gagné d’avance et
seuls le sérieux des formations et le travail l’ont rendu possible.
Rudolf Muggli, gérant de SK-9 GmbH, a eu l’idée d’employer
des chiens suite à un accident, qui l’a amené à mettre au point
une « formation axée sur le bien-être des animaux et la confiance ».
C’est aussi lui qui dirige les formations de sa société. Voici ce
qu’il dit d’un sujet sensible : « Malheureusement, dans ce domaine
comme dans d’autres, il y a des brebis galeuses qui cherchent à
saboter le marché plutôt qu’à le soutenir en travaillant sans autorisations
ou sans connaissances spécifiques. Mais cela ne sert à rien
de se plaindre, notre seule recette, c’est la qualité ! C’est ce qui nous
Chitto lors d’une exploration autonome
38

français ‹Rédaction ›
Chitto le berger en action
« Cela montre que notre formations est sérieuse et que nous faisons
du bon travail », déclare Rudolf Muggli, avant d’ajouter :
« Malheureusement, on fait souvent des économies aux dépens de
la sécurité… J’espère simplement qu’un jour, cela n’aura pas de
conséquences tragiques. Car on sait pourtant bien qu’il vaut mieux
prévenir que guérir...! »
et pouvant justifier d’un certificat de bonnes mœurs irréprochable
peuvent accéder à cette formation.
Pour obtenir une certification, un chien de détection d’explosifs
doit prouver son aptitude à détecter des explosifs commerciaux
et militaires dans les environnements suivants :
Où et dans quelles situations fait-on appel aux chiens de
détection d’explosifs ?
En Suisse, les chiens de détection d’explosifs sont principalement
utilisés par l’armée lors de rencontres officielles. Les
gardes-frontières font appel à leurs chiens de façon ciblée pour
les contrôles, tandis que la police les sollicite une fois qu’elle a
connaissance d’une menace. La société SK-9 GmbH ne se considère
pas comme un concurrent mais comme un complément
aux offres actuelles ou plutôt aux lacunes dans le domaine de la
prévention. Elle peut intervenir sur de grands événements publics,
sur des concerts, dans les transports ou pour sécuriser des
bâtiments.
• Bâtiments
• Véhicules
• Bagages
• Terrains
Les chiens de détection d’explosifs sont sensibilisés aux matières
explosives, aux explosifs artisanaux ainsi qu’aux armes et aux
munitions. Ils sont capables de les détecter et de signaler leur
présence de façon passive. Après tout, il ne devrait pas y avoir de
compétition car l’objectif de tous les chiens de détection d’explosifs
et de leurs maîtres est le même : chercher et trouver ensemble
une arme mortelle – pour garantir notre liberté et notre
sécurité.
Comment sont formés et certifiés les chiens de détection
d’explosifs ?
En principe, les chiens de SK-9 GmbH sont formés de la même
manière que les chiens de la police, des gardes-frontières ou de
l’armée. Mais l’examen est sensiblement différent. Il s’agit avant
tout de détecter les objets ; le « style » de la recherche est secondaire.
C’est la principale différence car la société SK-9 GmbH
n’a rien à voir avec les chiens sportifs. Mise à part cette différence,
Rudolf Muggli insiste sur l’acceptation mutuelle.
SK-9 propose une formation en quatre modules pour une durée
totale de treize mois. Durant cette période, outre la recherche
pratique d’explosifs, il y a un cours de secourisme, une formation
sur la manipulation des explosifs et des formations tactiques.
Seuls les maîtres-chiens et chiens ayant passé un test d’aptitude
À PROPOS DE LA SOCIÉTÉ
SK-9 GmbH est une société inscrite au registre du commerce
sous le numéro CH-100.4.786.432-7, dont le siège
est à Lucerne.
C’est la première et la seule entreprise suisse dans le domaine
de la recherche d’explosifs et de la formation à posséder
la certification ISO 9001:2008 et eduQua.
La société est également un institut de formation reconnu
par l’OSAV conformément à l’art. 205 de l’OPAn.
SK-9 GmbH, le centre d’expertise en formations cynologiques
et recherche préventive d’explosifs.
39

Auf Luft schläft man einfach besser.
Willkommen zum Probeliegen in Zürich und Luzern
041 489 70 78

italiano ‹Redazione ›
Il pastore tedesco Chitto mentre cerca autonomamente
SICUREZZA GRAZIE ALL‘IMPIEGO DI
SQUADRE CINOFILE ANTIESPLOSIVO
(EDD)
„....CERCA BOOM BOOM!“ ASPETTA SCODIN-
ZOLANDO FESTOSO QUESTO ORDINE, IL CANE
DELLA SQUADRA CINOFILA ANTIESPLOSIVO
DAXSCHON, DOPODICHÉ SI METTE SUBITO
ALL‘OPERA. IL LAVORO DA ESEGUIRE NEI 20
MINUTI SUCCESSIVI È PER QUESTO CANE UN
PURO DIVERTIMENTO. IN QUESTO LASSO DI
TEMPO FARÀ CIRCA 200 RESPIRI AL MINUTO,
CON UN AFFATICAMENTO FISICO ESTREMO.
Sabine Aeschbacher, conduttrice ADD, guida il suo pupillo
con semplici movimenti delle mani nei luoghi che
il cane dovrà perlustrare con l‘olfatto.
Il responsabile delle operazioni indica brevemente quale
area non è ancora stata perlustrata accuratamente. Sabine
Aeschbacher raggiunge la zona con Dax e „lo prende,
per così dire, per il naso“. Improvvisamente Dax resta
fermo vicino al veicolo, inspira profondamente e rumorosamente
l‘aria (sembra un‘aspirapolvere, i suoi
recettori olfattivi sono sottoposti a un enorme affaticamento),
fa un altro respiro profondo e...si siede! È questo
il segnale per il conduttore che il cane ha trovato qualcosa
e lo „mostra“ sedendocisi „sopra“. Il responsabile
delle operazioni conferma con un „Sì, è questo“, che nel
muletto era stato messo dell‘esplosivo. Ora Dax può fare
finalmente quello per cui ha eseguito il duro lavoro di
olfatto: giocare con il suo giocattolo preferito!
La conduttrice gioca spavalda e pienamente soddisfatta
con Dax, visibilmente orgogliosa del suo segugio.
Fortunatamente questa descrizione è solo una si-
41

‹Redazione › italiano
mulazione. Tuttavia, dato che né il cane né il suo conduttore
sanno dove sia nascosto l‘esplosivo, è una situazione assolutamente
paragonabile a quello che potrebbe succedere in caso di
emergenza. Al giorno d‘oggi i cani EDD sono diventati assolutamente
indispensabili. Anche in occasione del Ballo dell‘opera
di Vienna del 2016 sono stati impiegati i cani EDD per garantire
la sicurezza di tutti i partecipanti.
PERCHÉ IN TUTTO IL MONDO S’IMPIEGANO QUOTIDIA-
NAMENTE I CANI EDD?
Dall‘11 settembre 2001, quando abbiamo assistito al crollo delle
torri del World Trade Center, tutti hanno imparato a conoscere
la parola “terrore”.
Terrore (da latino. „terror“) è la manifestazione sistematica e
il più delle volte arbitrariamente diffusa di paura e spavento,
che scaturisce dall‘esercizio o dalla minaccia della violenza, per
soggiogare le persone. (Fonte: Wikipedia)
Attentati come quelli di Londra, Parigi o Istanbul rientrano,
purtroppo, in questo capitolo e sono storia recente.
Citazione dal quotidiano Neuer Luzerner Zeitung del
30/05/2015:
«Non mi stupirei se i terroristi islamici perpetrassero un attentato
anche in Svizzera...» La questione non è se ma quando...
U. Maurer, membro del Consiglio federale ed ex capo del DDPS.
Citazione «Tagesgespräch» (Intervista del giorno) di Radio
SRF1:
«Mi aspetto che a breve termine possa succedere un attentato terroristico
anche in Svizzera» «Bisogna sperare il meglio ma aspettarsi
il peggio ».
Tutto questo comporta inevitabilmente che, in determinati
ambiti, la libertà del singolo venga limitata a favore della sicurezza.
«Entriamo in un‘epoca in cui dovremo imparare a convivere
con meno libertà»
Mauro Mantovani, docente presso il Politecnico federale di Zurigo
(ETH) ed esperto di sicurezza
In quasi tutti i paesi del mondo continuano ad aumentare gli
atti di violenza. Attacchi bomba, escalation armate e attentati
esplosivi incidono sull‘ordine sociale. Anche l‘impiego di cani
EDD è un valido aiuto in tal senso.
LIBERTÀ E SICUREZZA GRAZIE ALL‘IMPIEGO DI SQUADRE
CINOFILE ANTIESPLOSIVO?
La società SK-9 GmbH è stata fondata nel 2006 da persone lungimiranti
che già allora avevano previsto un potenziale di pericolo
e avevano iniziato ad addestrare cani per queste operazioni
speciali. Hanno acquisito le conoscenze necessarie a tale
scopo e certificato l‘azienda. SK-9 GmbH è ancora oggi l‘unica
azienda svizzera a possedere tutte le autorizzazioni, compresa
quelle dell‘Ufficio federale di polizia FEDPOL.
Nel frattempo l‘azienda si è affermata e quest‘anno festeggerà
il suo decimo anniversario. Un risultato, questo, affatto
scontato e reso possibile solo grazie a un lavoro e a una formazione
svolti con la massima serietà.
Rudolf Muggli, amministratore di SK-9 GmbH è arrivato „al
cane“ per un incidente e proprio a causa di questo incidente ha
sviluppato la „formazione adeguata nella fiducia“. Muggli è inoltre
il responsabile della formazione in azienda. Ecco cosa ne pensa
di questo tema così attuale: „Purtroppo, come dappertutto,
anche in questo settore ci sono pecore nere che senza alcuna autorizzazione
o conoscenza specifica rovinano il mercato anziché stimolarlo.
Ma non serve a nulla lamentarsi, il nostro unico rimedio
è la qualità, grazie alla quale la nostra azienda esiste e continua a
crescere anche dopo 10 anni!“
„Cerca boom boom!“ è un comando che conoscete già.
Questa volta a cercare l‘esplosivo insieme al suo pastore tedesco
Chitto è la conduttrice EDD Melanie Abgottspon. Stavolta, però,
non si tratta di un‘esercitazione bensì di un‘operazione vera e propria.
Cosa è successo?
SK-9 GmbH sta eseguendo un incarico presso il palazzetto
Hallenstadion di Zurigo. D‘accordo con il responsabile capo della
sicurezza sono state individuate le zone critiche che ora, in base
a indicazioni precise del responsabile dell‘operazione, saranno
perlustrate con le squadre cinofile antiesplosivo dispiegate.
Con estrema pacatezza e attenzione Chitto cerca la propria
„ricompensa“.
Di nuovo il già noto rumore di aspirazione di un respiro lungo
e.... Chitto si siede dietro alla tribuna davanti a una scatola
chiusa ! Non c‘è dubbio, la scatola contiene esplosivo! E ora? In
queste situazioni è d‘obbligo mantenere la calma e agire con accortezza.
Agitazione e panico potrebbero, infatti, rivelarsi fatali.
Dapprima Chitto viene ricompensato per il suo „ritrovamento“
dalla conduttrice Melanie Abgottspohn. Nel frattempo, il responsabile
delle operazioni si rivolge al macchinista capo per sapere
cosa contiene la scatola. La risposta dà „sollievo“, da un alto,
e „conferma“ dall‘altro. Sollievo perché la scatola contiene materiale
pirotecnico per lo spettacolo di scena e conferma perché tutte
le persone interessate sanno che Chitto ha eseguito il proprio
lavoro con la massima affidabilità!
l pastore tedesco Chitto all‘opera
„Questo dimostra che la nostra formazione viene eseguita con serietà
e che lavoriamo nel modo giusto“, afferma Rudolf Muggli.
E ancora: „Purtroppo per motivi di spesa si risparmia sempre più
42

italiano ‹Redazione ›
sulla sicurezza...spero semplicemente che, prima o poi, questo non
abbia conseguenze fatali... In fondo, da sempre, si dice che prevenire
è meglio che curare!“
DOVE E IN QUALI OCCASIONI SI IMPIEGANO I CANI EDD?
In Svizzera le squadre cinofile antiesplosione sono utilizzate
dall‘esercito prevalentemente il giorno precedente a eventi pubblici.
Il Corpo delle guardie di confine impiega i propri cani
ad hoc per eseguire controlli, mentre la polizia impiega le unità
cinofile prevalentemente solo dopo aver ricevuto una minaccia.
SK-9 GmbH non si considera alla stregua di un concorrente
bensì come un‘integrazione delle offerte esistenti ovvero
delle lacune in ambito preventivo. Che si tratti di grandi eventi
sociali, concerti, trasporti o di sicurezza degli edifici.
L‘addestramento presso SK-9 è articolato in 4 moduli distribuiti
su un totale di 13 mesi. Durante questo periodo, oltre alla
ricerca effettiva di esplosivi, la formazione consiste anche in un
corso di pronto intervento con il cane, imparare a manipolare
gli esplosivi e addestramento tattico. Tuttavia sono ammessi
solo conduttori e cani che abbiano superato un test attitudinale
e in grado di presentare una fedina penale pulita.
Durante la certificazione il cane EDD deve dimostrare la
propria capacità di rintracciare materiale esplosivo comunemente
in commercio o militare nei seguenti ambiti:
• Interni
• Veicoli
• Bagagli
• Terreni
I cani EDD sono valutati su materiali esplosivi, esplosivi artigianali
nonché armi e munizioni. Sono in grado di rintracciarli
e di indicarli passivamente. Infine non dovrebbe nascere una
concorrenza reciproca dato che l‘obiettivo è lo stesso per i cani
EDD e i loro conduttori, vale a dire cercare e trovare insieme
con successo armi letali, per proteggere la nostra sicurezza e
libertà.
DATI DELL‘AZIENDA
SK-9 GmbH è una società iscritta nel Registro delle imprese
con sede a Lucerna.
Codice ditta CH-100.4.786.432-7. È la prima e unica
impresa con certificazione ISO 9001:2008 e eduQua in
Svizzera nell‘ambito della ricerca di ordigni esplosivi e di
formazione.
Inoltre l‘azienda è un centro di formazione riconosciuto
USAV (Ufficio federale della sicurezza alimentare e veterinaria)
ai sensi dell‘art. 205 OPAn (Ordinanza sulla
protezione degli animali).
SK-9 GmbH, il centro di competenza per la formazione
cinofila e la ricerca preventiva di ordigni esplosivi.
Malinois Dax durante l‘allenamento
COME VENGONO ADDESTRATI E CERTIFICATI I CANI EDD?
Sostanzialmente i cani di SK-9 GmbH sono addestrati come le
unità cinofile della polizia, del Corpo delle guardie di confine o
dell‘esercito. Tuttavia, durante l‘esame vengono utilizzati altri
metri di misura. Si tratta innanzitutto di trovare oggetti e solo
in un secondo momento di „quanto sia bello“ cercare. È proprio
questa la differenza principale, perché SK-9 GmbH non lavora
nel „settore dello sport cinofilo“. Per il resto Rudolf Muggli elogia
l‘accettazione reciproca.
43

‹Redaktion › deutsch
SCHWEIZERMEISTERSCHAFT
HEISSLUFTBALLON
VOM 4. BIS 8. MAI 2016 FINDET IN BURGDORF UND
UMGEBUNG DIE 18. SCHWEIZERMEISTERSCHAFT DER
HEISSLUFTBALLONE STATT. DAS HAUPTSTARTGELÄN-
DE WIRD AUF DER SCHÜTZENMATTE AM FUSS DER
ALTSTADT SEIN.
Vorgesehen sind maximal sieben Wettfahrten, wobei die Wettkämpfer
jeweils mehrere Aufgaben pro Fahrt lösen müssen. Bei
all diesen Aufgaben besteht das Ziel darin, den Ballon, so präzis
wie möglich, zu „steuern“. Dabei hat der Ballon aber keine Vorrichtung,
um die Richtung in der Horizontalen zu beeinflussen.
Massgebend ist nur die Windrichtung in der Höhe, in der sich
der Ballon gerade befindet. Die Pilotin oder der Pilot muss also
die optimalen Höhen finden, um das vorgegebene Ziel zu erreichen.
Häufig besteht die Vorgabe aus einem Zielkreuz am
Boden. In diesen Fällen versuchen die Wettkämpfer, einen sogenannten
Marker (einen 7 Gramm schweren Beutel mit einer
langen Schleife daran), so nahe wie möglich, am Zentrum des
Zielkreuzes abzuwerfen.
Die voraussichtlich 27 Wettkampfballone starten jeweils
früh am Morgen und am Abend. Grund für diese Zeiten ist
der Umstand, dass die Ballonfahrer der Thermik ausweichen
wollen, da es bei thermischen Winden kaum möglich ist, den
Ballon präzis zu kontrollieren. Vor jeder Fahrt gibt es ein Piloten-Briefing.
Erst da erhalten die Wettkämpfer das Aufgabenblatt
für die kommende Fahrt. Damit wird auch festgelegt, wo
die Ballone starten. Nebst der Schützenmatte sind insbesondere
morgens noch Startplätze in der Nähe von Sumiswald und
Bleienbach vorgesehen. Es gibt aber auch Aufgaben, bei denen
die Wettkämpfer ihren eigenen Startplatz suchen müssen. Es
kann dann durchaus sein, dass auf der Schützenmatte das erste
Ziel ausgelegt wird.
Interessierten Zuschauern empfehlen wir, sich auf unserer Internetseite
www.smhl.ch über den Anlass zu informieren. Zeitgleich
mit dem Briefing werden für Interessierte die Aufgabenblätter
und die Startplätze online kommuniziert, damit man
weiss, wo man am besten etwas vom Wettkampf mitbekommt.
Neben dem regulären Wettkampf wird es auch Starts von etwa
15 Fiesta-Ballonen, ein Kinderprogramm und ein Festzelt geben.
Als Highlight wird am Freitag- oder Samstagabend, bei
günstiger Witterung, ein Ballonglühen durchgeführt (s. Bild).
44

deutsch ‹Redaktion ›
IST BALLONFAHREN GEFÄHRLICH?
STELLT MAN DIESE FRAGE EINEM BALLONPILO-
TEN, SO IST DIE GÄNGIGE ANTWORT: „DAS GE-
FÄHRLICHSTE AN EINER BALLONFAHRT IST DIE
RÜCKFAHRT IM AUTO NACH DER LANDUNG.“
EHRLICHERWEISE MUSS MAN ABER EINGE-
STEHEN, DASS MEHR UNFÄLLE MIT BALLONEN
BEKANNT SIND, ALS UNFÄLLE AUF DER RÜCK-
REISE VON EINER BALLONFAHRT. DIES HÄNGT
ABER VORWIEGEND DAMIT ZUSAMMEN, DASS
JEDER BALLONUNFALL – RECHT HÄUFIG AUCH
VERMEINTLICHE UNFÄLLE – ZU EINER PUBLIZIS-
TISCHEN SENSATION HOCHSTILISIERT WERDEN.
HINZU KOMMT NOCH, DASS JEDER BALLONUN-
FALL MIT VERLETZTEN – HIERZU ZÄHLT SCHON
EIN ARMBRUCH – EINE OFFIZIELLE UNFALL-
UNTERSUCHUNG NACH SICH ZIEHT, DEREN
ERGEBNIS PUBLIZIERT WIRD. DEMGEGENÜBER
HÖRT MAN VON KLEINEREN AUTOUNFÄLLEN
ÜBLICHERWEISE NICHTS. DIE ZAHL DER VER-
ÖFFENTLICHTEN BERICHTE ERGIBT ALSO KEIN
OBJEKTIVES MASS FÜR DIE UNFALLGEFAHR.
VERSUCHEN WIR ALSO DIE GESTELLTE FRAGE
VOM EFFEKTIVEN GEFÄHRDUNGSPOTENZIAL
HER ANZUGEHEN.
Es gibt zwei unterschiedliche Ballontypen: der Gasballon
und der Heissluftballon. Beide Ballontypen wurden
1783 in Frankreich entwickelt. Da im 17. und 18. Jahrhundert
die Technik des Gasballons einfacher zu realisieren
war als der Heissluftballon, konzentrierte sich
die Luftfahrt in dieser Zeit auf Gasballone. Erst in der
Mitte des 20. Jahrhunderts erlebte der Heissluftballon
eine Renaissance. Durch den Einsatz von leichten, strapazierfähigen
und schwer entflammbaren synthetischen
Stoffen und von leistungsfähigen Propangasbrennern
wurden die Heissluftballone nicht nur einfacher handhabbar,
sondern die Kosten für eine Ballonfahrt wurden
wesentlich geringer. Deshalb sind heute viel mehr Heiss-
45

‹Redaktion › deutsch
luftballone als Gasballone unterwegs. Da uns Wasserstoff als explosionsartig
brennbares Gas bekannt ist, mag manch einer sich
nun denken, damit habe sich auch die Explosions- oder Feuergefahr
für die Besatzung deutlich reduziert. Dies ist nur vordergründig
richtig: Bei der Explosion eines Gasballons würde der
leichte Wasserstoff sich extrem schnell gegen oben verflüchtigen
und die Besatzung wäre durch das Feuer nur wenig gefährdet.
Demgegenüber ist das Flüssiggas Propan schwerer als Luft und
könnte sich bei einem Leck im Gassystem unten im Korb konzentrieren.
Es zeigt sich aber, dass diese Gefahren sehr gut unter
Kontrolle sind. In den letzten Jahrzehnten sind keine Unfälle
bekannt, wo der Umgang mit den brennbaren Gasen die primäre
Ursache für einen Ballonunfall war. Die übrigen Gefahren
sind für beide Ballontypen gleichermassen von Belang. Sowohl
der Gasballon, wie auch der Heissluftballon reagiert sehr träge
auf die Aktionen des Piloten. Um zu steigen, wirft man beim
Gasballon etwas Sand oder Wasser ab und beim Heissluftballon
erhitzt man die Luft in der Hülle mit dem Brenner.
ausserordentlich umfangreiche und verlässliche Daten zur Verfügung.
Die Zeiten, wo man im Ballon mit unvorsehbar schwierigen
Wetterbedingungen rechnen musste, sind definitiv vorbei.
Die Ballonpilotinnen und Ballonpiloten sind - wie in der Luftfahrt
üblich - sehr gut ausgebildet und sich ihrer Verantwortung
bewusst. Sicherheit wird gross geschrieben. Für Draufgänger
gibt es keinen Platz. Das Material wird jährlich durch zertifizierte
Stellen überprüft. Es wird alles getan, um das Restrisiko,
das wie überall im Leben bestehen bleibt, so gering wie möglich
zu halten. Demgegenüber ist jede Ballonfahrt ein einmaliges
Ereignis. Das sachte Abheben vom Boden, das gemächliche Dahingleiten
über Dörfer, Wiesen und Äcker weckt Gefühle, die
man kaum beschreiben kann.
Erst etliche Sekunden, nachdem der Pilot den Brenner betätigt
hat, beginnt der Heissluftballon zu reagieren.
Gasballon vor dem Start bepackt mit Sandsäcken. Der Pilot
wirft etwas Sand ab, wenn er den Auftrieb des Ballons erhöhen
will.
In beiden Fällen dauert es etliche Sekunden, bis man eine Reaktion
des Gefährts feststellen kann. Es erfordert vom Piloten also
sehr viel Aufmerksamkeit und Voraussicht, um sein Gefährt
ohne Kollision in Bodennähe sicher zu pilotieren. Eine Kollision
mit einer Hochspannungsleitung ist der Albtraum jedes Ballonpiloten.
Um dies zu vermeiden, merkt er sich schon bevor er in
Bodennähe kommt, wo es allenfalls Leitungen hat, die er meiden
muss. Dabei sind die meteorologischen Bedingungen von
grosser Bedeutung. Zum Glück stehen uns heute diesbezüglich
Nein, Ballonfahren ist nicht gefährlicher als viele andere Dinge
unseres täglichen Lebens - aber viel, viel schöner.
Léon André
46

français ‹Rédaction ›
CHAMPIONNATS SUISSE
BALLONS À AIR CHAUD
DU 4 AU 8 MAI SE TIENDRONT À BERTHOUD (BUR-
GDORF) ET SES ENVIRONS LES 18ÈMES CHAMPI-
ONNATS SUISSES DES PILOTES DE BALLONS À AIR
CHAUD. LE SITE PRINCIPAL DE DÉCOLLAGE SERA
INSTALLÉ AU PIED DE LA VIELLE VILLE SUR LA SCHÜT-
ZENMATTE.
Un maximum de sept vols de concours sont prévus, qui comporte
chacun plusieurs tâches à accomplir. L‘objectif de toutes
les tâches étant de „guider“ le plus précisément possible. Les ballons
ne disposent cependant d‘aucun artifice permettant de le
diriger dans l‘horizontale. Seule la direction du vent à l‘altitude
du ballon est déterminante. Le pilote doit donc trouver l‘altitude
idéale, qui lui permet d‘atteindre l‘objectif. L‘objectif est souvent
constitué d‘une croix posée sur le sol. Dans ce cas, les ballons
tentent de s‘en approcher au mieux, afin de permettre à l‘équipage
de larguer le plus près du centre possible un „marqueur“
(petit sac d‘environ 7 grammes muni d‘un bandeau).
Les départs des probablement quelque 27 concurrents auront
lieu tôt le matin et en début de soirée. Ces horaires sont im
posés par le fait que les pilotes doivent éviter les thermiques qui
rendraient le ballon pratiquement impossible à diriger. Avant
chaque vol, un briefing des pilotes est organisé. C‘est seulement
à ce moment que les pilotes obtiennent les informations sur les
tâches à accomplir lors du vol qui suit, ce qui détermine également
le lieu de décollage. Au-delà de la Schützenmatte, il est
prévu de décoller notamment le matin dans la région de Sumiswald
et à proximité de Bleienbach. D‘autres tâches consistent à
trouver un lieu de décollage propice à permettre de s‘approcher
d‘un objectif défini à l‘avance par l‘organisateur. Il est tout à fait
possible que la première croix soit étendue sur la Schützenmatte.
Nous conseillons aux visiteurs intéressés de se renseigner sur le
site internet www.smhl.ch quant au déroulement du concours.
Immédiatement après le briefing des pilotes, vous trouverez les
fiches des tâches et les lieux de décollage sur ce même site. Vous
pouvez ainsi choisir facilement les endroits les plus spectaculaires
pour le suivi de la compétition.
En plus de la compétition, il y aura également des décollages de
montgolfières Fiesta, un programme destiné aux enfants, ainsi
qu‘une cantine avec restauration. Le point culminant du programme
d‘accompagnement aura lieu, si la météo le permet, le
vendredi ou le samedi soir: un spectacle d‘illumination de ballons
(night-glowing, cf. image).
47

‹Rédaction › français
LE VOL EN BALLON EST-IL
DANGEREUX ?
SI VOUS POSEZ LA QUESTION AUX PILOTES,
ILS VOUS RÉPONDRONT GÉNÉRALEMENT: „LE
MOMENT LE PLUS DANGEREUX D‘UN VOL EN
BALLON EST LA RENTRÉE EN VOITURE APRÈS
L‘ATTERRISSAGE!“. HONNÊTEMENT, IL S‘AGIT
D‘ADMETTRE QUE NOUS CONNAISSONS DA-
VANTAGE D‘ACCIDENTS DE BALLON QUE D‘ACCI-
DENTS DE VOITURE LORS DE LA RENTRÉE. CELA
TIENT CEPENDANT PRINCIPALEMENT DU FAIT
QU‘UN ACCIDENT DE BALLON – ET SOUVENT
MÊME DES ÉVÈNEMENTS QUI SONT PRIS POUR
DES ACCIDENTS – SONT MONTÉS EN ÉPING-
LE PAR LES MÉDIAS À SENSATION. EN PLUS,
TOUTE BLESSURE CONSÉCUTIVE À UN VOL EN
BALLON – PAR EXEMPLE UNE FRACTURE D‘UN
BRAS LORS D‘UN ATTERRISSAGE – AURA POUR
CONSÉQUENCE UNE ENQUÊTE OFFICIELLE,
DONT LES RÉSULTATS SONT PUBLIÉS. PAR OP-
POSITION À CET ÉTAT DE FAIT, NOUS N‘ENTEN-
DONS GÉNÉRALEMENT RIEN D‘UN ACCIDENT
DE VOITURE SANS GRAVITÉ. LE NOMBRE DE
RAPPORTS D‘ACCIDENTS PUBLIÉS NE CONSTI-
TUE DONC PAS UNE MESURE OBJECTIVE DU
NIVEAU DE DANGEROSITÉ DU VOL EN BALLON.
ESSAYONS PAR LA SUITE D‘ABORDER LA QUES-
TION PAR L‘ANALYSE DU POTENTIEL DE DANGER
RÉEL:
Nous distinguons deux types de ballons: le ballon à
gaz (charlière) et le ballon à air chaud (montgolfière).
Les deux types ont été développés en 1783, en France.
L‘aéronautique du 17e et du 18e siècle poursuivait pour
l‘essentiel le concept du ballon à gaz, car techniquement
plus facilement réalisable. C‘est seulement au milieu du
48

français ‹Rédaction ›
20e siècle que le ballon à air chaud connaissait sa renaissance.
Grâce à l‘utilisation de tissus synthétiques résistants, difficilement
inflammables et durables, ainsi que l‘avènement de
brûleurs à propane performants, le ballon à air chaud est devenu
plus facile à manier et le coût pour un vol a baissé considérablement.
Ainsi, nous voyons aujourd‘hui beaucoup plus de montgolfières
que de ballons à gaz. Il est bien connu que l‘hydrogène,
servant à remplir les ballons à gaz, soit inflammable, voire explosif.
On pourrait en déduire, que les risques d‘incendie à bord
d‘un ballon à air chaud soient ainsi plus faibles. Ceci n‘est cependant
pas exact : lors d‘une explosion d‘un ballon à gaz, l‘hydrogène
– plus léger que l‘air – s‘échapperait rapidement vers le haut
et ne menacerait pratiquement pas les occupants de la nacelle.
A l‘opposée, le propane pourrait s‘accumuler au niveau de la nacelle
lors d‘une éventuelle fuite, puisqu‘il est plus dense que l‘air.
L‘expérience montre cependant que ces risques sont bien maîtrisés.
Lors des dernières décennies, aucun accident de ballon
n‘avait pour cause primaire l‘inflammation d‘un gaz. Les autres
à proximité du sol. Une collision avec une ligne électrique à
haute tension représente le cauchemar de n‘importe quel pilote
de ballon. Pour cette raison, il repère les lignes potentiellement
dangereuses avant même d‘entamer la manœuvre de descente
d‘une altitude sûre. Lors d‘une telle manœuvre, les conditions
météorologiques jouent un rôle essentiel. A ce titre, les pilotes
peuvent heureusement compter aujourd‘hui sur des données et
des prévisions complètes et fiables. L‘époque où des surprises
météorologiques délicates devaient être prises en compte lors
d‘un vol en ballon est ainsi définitivement révolue.
Le ballon à air chaud réagit seulement quelques secondes
après que le pilote ait actionné le brûleur.
Ballon à gaz avant le départ, lesté avec des sacs remplis de sable.
Le pilote largue un peu de sable pour donner l‘ascendant au
ballon.
dangers concernent les deux types de ballons de la même façon.
Autant la montgolfière que le ballon à gaz réagissent lentement
aux actions du pilote. Dans un ballon à gaz, le pilote largue du
sable ou de l‘eau et dans une montgolfière, il chauffe l‘air dans
l‘enveloppe à l‘aide d‘un brûleur à gaz pour amorcer l‘ascension.
Dans les deux cas, il faut compter plusieurs secondes avant
que l‘aéronef réagisse de manière perceptible. Par conséquence,
il faut énormément d‘attention et d‘anticipation au pilote, afin
de guider son aéronef sans provoquer une collision, notamment
Les pilotes de ballons sont – à l‘instar de toute la navigation aérienne
– parfaitement formés et conscients de leur responsabilité.
La sécurité prime. Il n‘y a certainement pas de place pour les têtes
brûlées. Tout le matériel navigant est expertisé annuellement
par des experts techniques certifiés. Toutes les mesures nécessaires
sont prises pour maintenir le risque résiduel qui subsiste
dans toutes les activités humaines, au niveau le plus bas possible.
Ceci étant, un vol en ballon représente un évènement unique et
à tout point de vue magnifique. Le décollage en douceur, le lent
survol des villages, forêts et paysages provoque chaque fois des
émotions indescriptibles.
Non, le vol en ballon n‘est pas plus dangereux que bon nombre
de nos activités quotidiennes – seulement beaucoup, beaucoup
plus beau !
Léon André
49

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italiano ‹Redazione ›
CAMPIONATI SVIZZERI DI
PALLONI AD ARIA CALDA
DAL 4 ALL’8 MAGGIO 2016 SI TERRÀ A BURGDORF E
NELLE SUE VICINANZE IL 18ESIMO CAMPIONATO SVIZ-
ZERO DEI PALLONI AD ARIA CALDA. IL TERRENO DI DE-
COLLO PRINCIPALE SARÀ SITUATO PRESSO LA SCHÜT-
ZENMATTE IN VICINANZA DELL’ANTICO NUCLEO DI
BURGDORF.
È progettato un massimo di sette gare con più compiti ad ogni
volo. In prospettiva di questi volo ci si concentra principalmente
sulla precisione a pilotare il pallone. Quest’ultimo non può essere
guidato, cioè è unicamente spinto dal vento. Si può solo tenere
conto della direzione del vento e controllarne il rateo di salita
e/o di discesa. La pilota e/o il pilota devono dunque cercare di
raggiungere le quote ideali di volo per raggiungere l’obiettivo
posto solitamente con una croce a terra. Raggiunto l’obiettivo i
piloti tentano di lanciare un Marker nel centro della croce (sacchetto
di circa 7 grammi munita di una lunga fascia).
I 27 concorrenti previsti decolleranno la mattina presto e di
sera; questo è dovuto al fatto che i palloni sono poco controllabili
in condizioni di termiche. Prima di ogni decollo i piloti
devono assistere a un “Briefing” per ricevere dal direttore di gara
tutte le informazioni necessarie allo svolgimento dei compiti per
il volo, contemporaneamente sarà anche indicato il terreno di
decollo previsto a Sumiswald e Bleienbach. Verrà anche data la
possibilità ai piloti di scegliere loro stessi il terreno di decollo,
permettendo di raggiungere l’obbiettivo piazzato sul terreno della
Schützenmatte.
Consigliamo ai nostri spettatori d’informarsi sul nostro Sito
Internet www.smhl.ch.
Sarà comunicato tutto ciò che riguarda la competizione, insieme
ai Briefing, fogli compiti e terreni di decollo direttamente
On-line.
Al di fuori delle gare ci sarà la presenza di circa 15 palloni
Fiesta, un programma per i bambini e una tenda per ospitare gli
spettatori.
Una delle maggiori attrazioni sarà senz’altro un gonfiaggio notturno
(vedi foto cui sotto), tempo permettendo questo il venerdì
o sabato sera.
51

‹Redazione › italiano
È PERICOLOSO VOLARE IN PALLONE?
SE SI FA QUESTA DOMANDA A UN PILOTA, LA
RISPOSTA SARÀ GENERALMENTE: È PIÙ PERI-
COLOSO IL RIENTRO IN AUTO DEL RECUPERO A
SEGUITO DELL’ATTERRAGGIO. A VOLER ESSERE
DEL TUTTO SINCERI, CI SONO PIÙ INCIDENTI IN
PALLONE CHE DURANTE IL RIENTRO CON L’AU-
TO DEL RECUPERO!
IL FATTO È CHE PREVALENTEMENTE OGNI INCI-
DENTE AVVENUTO CON UN PALLONE, ANCHE SE
EVITABILI, FINISCONO NELLE MANI DEI GIOR-
NALISTI CHE DI CONSEGUENZA ALIMENTANO
ANCORA L’EVENTO. INOLTRE OGNI INCIDENTE
GIÀ CON UNA FRATTURA DEL BRACCIO GENE-
RA UN’INCHIESTA UFFICIALE DELLE AUTORITÀ
AERONAUTICHE, CON PUBBLICAZIONE ANNUA-
LE, MENTRE UN NUMERO ELEVATO D’INCIDENTI
STRADALI NON VIENE NEMMENO RIPORTATO
NELLA CRONACA! OBIETTIVAMENTE RIMANE
DUNQUE MOLTO DIFFICILE STABILIRE LA PE-
RICOLOSITÀ DEL VOLO. TENTIAMO ALLORA DI
ABBORDARE LA DOMANDA SULLA BASE EFFET-
TIVA DEL RISCHIO.
Esistono due tipi di palloni: i palloni a gas e i palloni
ad aria calda, chiamati mongolfiere. Tutti i due tipi
sono stati sviluppati in Francia nel lontano 1783. Tra il
settecento e l’ottocento lo sviluppo tecnico del pallone
a gas era più semplice nella sua realizzazione rispetto
a quello del pallone ad aria calda. Il pallone ad aria
calda ha visto la sua rinascita solo a metà del novecento.
Con lo sviluppo di nuovi materiali sintetici, le
stoffe più resistenti e un sistema d’alimentazione in
propano ha permesso di ridurre notevolmente i prezzi
per i passeggeri. Per queste ragioni il pallone ad aria
calda ha preso piede rispetto al pallone a gas. Si sa che
l’idrogeno presenta un elevato rischio d’esplosione,
quindi si può pensare che il rischio per i passeggeri
sia anche più ridotto. In apparenza si: durante un’es-
52

italiano ‹Redazione ›
dalle autorità, tutto è intrapreso per salvaguardare un minimo
di rischio. Ogni volo rimane di conseguenza un’affascinante
esperienza e lascia sensazioni personali quando si eleva
nei cieli oppure quando si sorvolano villaggi campagne e
campi, tutto ciò è difficile da descrivere.
Solo dopo aver azionato il bruciatore ce la reazione del pallone
e sale.
l pallone a gas prima del decollo munito della zavorra di sabia. Il
pilota lascia un po’ di zavorra per aumentare la forza portante.
plosione dovuta all’idrogeno, ed essendo molto più leggero
dell’aria, lo sfogo, le fiamme e la deflagrazione, andrebbero
verso l’alto. Invece il propano è più pesante dell’aria, questo
fa sì che durante un incendio le fiamme siano concentrate
sulla parte della navicella. Tuttavia si è dimostrato che i
potenziali rischi sono tutt’oggi sotto controllo. Nell’ultimo
decennio non sono stati dimostrati incidenti maggiori per
via del propano. Nei due casi di tipologia di pallone e con
massa identica si può affermare che il comportamento e l’influenza
del pilota è d’importanza maggiore. Per permettere
l’ascesa il pallone a gas necessita di liberarsi di zavorra sotto
forma di sabbia e/o acqua, mentre il pallone ad aria calda ha
bisogno di calore tramite un bruciatore. Per essere risentito
il rateo di salita per entrambi i palloni si necessita di un tempo
di reazione. Al pilota è richiesta un’attenzione particolare
nonché un’alta dose di concentrazione per pilotare in modo
sicuro il loro mezzo onde evitare collisione in prossimità del
suolo. Ricordiamo che il contatto con una linea elettrica rimane
sempre un incubo per il pilota. Prima di una discesa
il pilota deve monitorare le probabili postazioni delle linee
elettriche. Si può dunque affermare che le condizioni climatiche
sono di prima importanza, per fortuna oggi ci sono
una quantità importante di dati da consultare. Grazie a dio
l’epoca dei voli in condizioni climatiche incerte appartengono
ormai al passato!
I piloti sono, come del resto per l’aviazione in generale,
molto bene istruiti assumendosi tutte le loro responsabilità.
La sicurezza è diventato la parola d’ordine e non lascia spazio
ai dilettanti. Il materiale di volo è controllato annualmente
No, volare in pallone non è più pericoloso rispetto ad altre
cose della nostra quotidianità, ma molto, molto più affascinante.
Léon André
53

‹Redaktion › deutsch
BFVOG - TOWERRUNNING GEHT IN DIE
DRITTE RUNDE
AM SAMSTAG, 19.03.2016, WAR ES WIEDER
SOWEIT. NACH DEN ERFOLGREICHEN DURCH-
FÜHRUNGEN IN DEN LETZTEN BEIDEN JAHREN
FAND UNTER DEM PATRONAT DES BEZIRKS-
FEUERWEHRVERBANDES OLTEN-GÖSGEN
BEREITS ZUM DRITTEN MAL DAS TOWERRUN-
NING IN BETTINGEN STATT. UNTER TOWER-
RUNNING VERSTEHT MAN EINEN WETTLAUF
WELCHER IN EINEM TREPPENHAUS AUSGE-
TRAGEN WIRD. BEIM BFVOG TOWERRUNNING
KÖNNEN DAZU AUSSCHLIESSLICH FEUER-
WEHRLEUTE ANTRETEN.
Als Austragungsort für das Towerrunning diente bereits
zum dritten Mal der Fernsehturm St. Chrischona
in Bettingen BS. Das mit einer Gesamthöhe von 250
Metern höchste freistehende Gebäude der Schweiz verfügt
über ein 137 Meter hohes Treppenhaus, welches
46 Stockwerke miteinander verbindet. Zudem ermöglichen
zwei Aufzüge den Besuchern, die Läufer beim
Zieleinlauf auf der Aussichtsplattform anzufeuern.
Ziel war es, die 690 Stufen als Dreier-Trupp in möglichst
kurzer Zeit zu erklimmen. Die Teilnehmer traten in
voller Feuerwehrbekleidung inklusive Atemschutzgerät
an. Einige Teilnehmer absolvierten den kräftezehrenden
Aufstieg sogar mit aufgesetzter Atemschutzmaske.
Für die Rangierung zählte die Zeit des langsamsten
Trupp-Mitgliedes. Kein Wunder also, dass durchs ganze
Treppenhaus motivierende Zurufe hallten. Nachdem
sich die Teilnehmer zum 46sten Stock hochgekämpft
hatten, konnten sie nach ihrer grossartigen Leistung
den eindrücklichen Ausblick von der Aussichtsplattform
geniessen. Leider war die Sichtweite wegen leichtem
Nebel nicht optimal.
Im Anschluss ans Rennen verschoben sämtliche
Teilnehmer zum Magazin der Milizfeuerwehr Kompanie
Kleinbasel, wo die Teilnehmer bei einem reichhaltigen
Apéro zusammensitzen und Erfahrungen
austauschen konnten. Während der Verlesung der Rangliste
konnte man die Anspannung in der Luft regelrecht
fühlen. Der schnellste Trupp, „Feuerwehr Olten
1“ überquerte die Ziellinie auf der Aussichtsplattform
des Turmes mit einer Zeit von nur 7 Minuten und 28
Sekunden. Als zweitschnellstes Team kämpfte sich
54

deutsch ‹Redaktion ›
„LoStoRo 2“ von der Feuerwehr Lostorf Stüsslingen Rohr innerhalb
von 7 Minuten und 34 Sekunden die Treppe hoch
und den dritten Rang erarbeitete sich „FW Kienberg 2“ mit
einer Laufzeit von 7 Minuten und 46 Sekunden.
Insgesamt meldeten sich für den diesjährigen Event 117
Feuerwehrleute an, welche vorwiegend aus dem Kanton Solothurn
aber auch aus anderen Regionen der Schweiz anreisten.
Diese Teilnehmeranzahl erwies sich bereits im Vorjahr
als Kapazitätsgrenze des Turmes, wie auch der übrigen Einrichtungen.
Das Organisationskomitee mit Franziska Hochstrasser
(Däniken) und Sven Wagner (Olten) freute sich über
das grosse Interesse am Event und sprach ein grosses Dankeschön
an alle Helfer sowie die grosszügigen Sponsoren aus. Ob
es 2017 wiederum ein BFVOG Towerrunnings geben wird, ist
noch offen.
Alle weiteren Informationen zum Anlass sind unter
www.bfvog.ch aufgeschaltet.
Text und Bilder: Remo Lingg, Medienverantwortlicher BFVOG
Auch der Chef war dabei.
55

‹Redaktion › deutsch
Bildlegende: (v.l.n.r.)
Rang 2‚ LoStRo 2 (Gundlach Michael 7:07, Sommer Alexander 7:34, Spielmann Stefan 5:52)
Rang 1, Feuerwehr Olten 1 (Kissling Thomas 6:49, Wagner Sven 7:28, Holler Bernd 6:44)
Rang 3, FW Kienberg 2 (Rippstein Martin Jörg 7:07, Wenger Christian 7:44, Rippstein Lukas 7:46)
56

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57

‹Redaktion › deutsch
Seite 1 / 1
Medienmitteilung
Glaser Handels AG wird zu RUAG Ammotec Schweiz AG
Fürth, 26.02.2016. Ab dem 1. März 2016 übt die Glaser Handels AG, Winterthur /
Schweiz, ihre Geschäftstätigkeiten neu unter dem Namen RUAG Ammotec Schweiz
AG aus. Nachdem die Glaser Handels AG, der führende Grosshändler im Schweizer
Markt für Jagd- und Sportwaffen, Munition und Zubehör, bereits im vergangenen Jahr
durch die RUAG akquiriert wurde, ist die Umfirmierung ein weiterer Schritt zur
Eingliederung in die Grosshandels-Strategie der RUAG Ammotec.
RUAG hält sämtliche Aktien an der 1984 gegründeten Glaser Handels AG und hat alle 12
Mitarbeitenden übernommen. Beide Unternehmen pflegen seit vielen Jahren eine enge
Partnerschaft. Einen grossen Teil der Umsätze erwirtschaftete die Glaser Handels AG
bereits mit Produkten des Jagd- und Sportbereiches der RUAG Ammotec. Mit der
Übernahme der Glaser Handels AG in die RUAG Ammotec konnte die Zusammenarbeit
weiter intensiviert werden.
„Mit dem Namenswechsel von Glaser Handels AG zu RUAG Ammotec Schweiz AG wird die
konsequente Umsetzung der Grosshandels-Strategie auch nach aussen deutlich sichtbar.
Wir versprechen uns damit auch Synergien im internationalen Marktauftritt“, so Matthias
Vogel, Senior Vice President Marketing bei RUAG Ammotec.
RUAG Ammotec unterhält bereits Verkaufsgesellschaften oder Beteiligungen an solchen in
Deutschland, Österreich, Belgien, Frankreich, Grossbritannien, Schweden, Finnland und den
USA.
Die Umbenennung hat weder Auswirkungen auf die Rechtsform des Unternehmens, noch
auf die derzeit bestehenden Genehmigungen, Verträge, Aufträge und Vereinbarungen.
RUAG Ammotec Schweiz AG wird ab dem 1.März 2016 mit dem Logo und Corporate Design
der RUAG im Markt auftreten.
Kontakt: Jiri Paukert, Senior Manager Public Relations; jiri.paukert@ruag.com;
Mobile +41 79 758 47 77
Die RUAG entwickelt und vertreibt international gefragte Technologie-Anwendungen in den Bereichen
Luft- und Raumfahrt sowie Sicherheits- und Wehrtechnik für den Einsatz zu Land, in der Luft und im
Weltraum. Die Produkte und Dienstleistungen der RUAG sind zu 57 % für den zivilen und zu 43 % für
den militärischen Markt bestimmt. Konzernsitz ist Bern, Schweiz. Produktionsstandorte befinden sich
in der Schweiz, in Deutschland, Österreich, Frankreich, Schweden, Finnland, Ungarn, Australien und
den USA. Rund 8100 Mitarbeitende – davon 410 Lernende – erwirtschaften einen Umsatz von rund
CHF 1.8 Mrd.
.
RUAG Ammotec | Marketing | Kronacher Str. 63 | 90765 Fürth | Deutschland | www.ruag.com
58

français ‹Rédaction ›
Page 1 / 1
Communiqué de presse
Berne, le 26 février 2015
Glaser Handels SA devient RUAG Ammotec Suisse SA
A partir du 1 er mars 2016, la société Glaser Handels SA de Winterthour en Suisse exercera
ses activités sous la dénomination de RUAG Ammotec Suisse SA. Après son rachat par
RUAG l’an dernier, le changement de raison sociale de Glaser Handels SA, premier acteur
du marché de gros suisse des armes de chasse et sportives, des munitions et accessoires,
représente une nouvelle étape dans l’intégration de la société au sein de la stratégie de
commerce de gros de RUAG Ammotec.
RUAG détient la totalité des actions de la société Glaser Handels SA, fondée en 1984, dont il a
repris l’intégralité de l’effectif (douze personnes). Les deux sociétés travaillent depuis de longues
années dans le cadre d’un partenariat étroit et Glaser Handels SA réalisait déjà une large part de
son chiffre d’affaires avec les articles de chasse et de tir sportif de RUAG Ammotec. Avec le rachat
de Glaser Handels SA par RUAG Ammotec, cette collaboration s’est encore s’intensifiée.
«Le changement de raison sociale de Glaser Handels SA, qui devient RUAG Ammotec Suisse SA,
donne une visibilité externe à la mise en œuvre systématique de la stratégie de commerce de gros
de la société. Nous espérons également réaliser ainsi des synergies grâce à cette identité unique
à l’international», explique Matthias Vogel, Senior Vice President Marketing de RUAG Ammotec.
RUAG Ammotec exploite déjà des sociétés de vente ou détient des participations dans de telles
sociétés en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en France, en Grande-Bretagne, en Suède, en
Finlande et aux États-Unis.
Le changement de raison sociale n’aura aucune conséquence sur la forme juridique de l’entreprise
ni sur les homologations, contrats, commandes ou accords actuellement en vigueur. A compter du
1 er mars 2016, RUAG Ammotec Suisse SA se présentera sur le marché avec le logo et selon le
Corporate Design de RUAG.
Contact: Jiri Paukert, Senior Manager Public Relations; jiri.paukert@ruag.com;
Mobile +41 79 758 47 77
RUAG Corporate Services SA | Stauffacherstrasse 65 | 3000 Berne 22 | Suisse | www.ruag.com
59

‹Redazione › italiano
Pagina 1 / 1
Comunicato stampa
Berna, 26 febbraio 2015
Glaser Handels AG cambierà la ragione sociale in RUAG Ammotec
Schweiz AG
A partire dal 1° marzo 2016 Glaser Handels AG, Winterthur / Svizzera, svolgerà le sue
attività con il nome di RUAG Ammotec Schweiz AG. In seguito all'acquisizione, avvenuta già
l'anno passato, da parte di RUAG di Glaser Handels AG, leader in Svizzera nel commercio
all'ingrosso di armi da caccia e sportive, munizioni e accessori, il cambiamento di ragione
sociale è il passo ovvio e successivo per l'integrazione nella strategia di RUAG Ammotec
che mira alla creazione di un proprio canale commerciale all'ingrosso.
RUAG detiene l'intero pacchetto azionario della casa fondata nel 1984 e ha mantenuto tutti i 12
collaboratori. Da anni le due aziende collaborano strettamente e gran parte del fatturato di Glaser
Handels AG è stato realizzato con prodotti della divisione RUAG Ammotec per la caccia e lo sport.
Rilevando Glaser Handels AG, RUAG Ammotec intende intensificare ulteriormente la
cooperazione.
"La nuova ragione sociale RUAG Ammotec Schweiz AG è la logica trasposizione della strategia
mirata alla creazione di un proprio canale commerciale all'ingrosso e l'acquisizione è, in questo
modo, palese anche per il pubblico. Ci auguriamo di ottenere migliori sinergie anche nella
presentazione dell'azienda sul mercato internazionale", così Matthias Vogel, Senior Vice President
Marketing per RUAG Ammotec.
RUAG Ammotec gestisce già numerose società di vendita o detiene partecipazioni in tali società in
Germania, Austria, Belgio, Francia, Gran Bretagna, Svezia, Finlandia e USA.
La modifica della ragione sociale non comporta alcun cambiamento nella forma giuridica
dell'azienda, nelle autorizzazioni, contratti, mandati e accordi già esistenti. RUAG Ammotec
Schweiz AG si presenterà sul mercato a partire dal 1° marzo 2016 con il logo e il corporate design
di RUAG.
Contatto: Jiri Paukert, Senior Manager Public Relations; jiri.paukert@ruag.com;
Mobile +41 79 758 47 77
RUAG Corporate Services AG | Stauffacherstrasse 65 | 3000 Berna 22 | Svizzera | www.ruag.com
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