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Ouest lyonnais EN COUVERTURE Auteure Christine Cognat Journaliste Présidente de reporters solidaires Ici & Aujourd’hui n°14 - Novembre 2016 Ce n’est qu’en 2030 que le tronçon autoroutier de Limonest à Pierre-Bénite passant par le tunnel sous Fourvière sera véritablement allégé d’une grande partie de son trafic, une fois le périphérique lyonnais bouclé et le contournement Est achevé 13 Routes et autoroutes “Ma devise politique est de rendre possible ce qui est nécessaire” affirme Jean-Luc da Passano, vice-président de la Métropole en charge des grands ouvrages et infrastructures. Et s’il y a bien un dossier dont la nécessité ne fait aucun doute, c’est celui de la circulation : 115 000 véhicules environ passent chaque jour par le tunnel sous Fourvière, engendrant les célèbres bouchons lyonnais, connus et redoutés de tous les voyageurs européens. Le rêve de l’ancien maire Louis Pradel de “permettre la traversée de Lyon sans un feu rouge” a viré depuis longtemps au cauchemar même si les quelque 99 000 usagers locaux peuvent le remercier de ne plus emprunter, pour rejoindre le centre-ville, les petites rues de la colline ou le tunnel sous la Croix-Rousse, lui aussi saturé. UN GRAND CONTOURNEMENT POUR LE TRAFIC DE TRANSIT La décision de déclasser les autoroutes A6 et A7 entre Limonest-Dardilly et Pierre-Bénite a été entérinée par décret ministériel le 29 décembre 2016, une “étape historique” selon le président de la Métropole Gérard Collomb. Mais une étape seulement. Détourner de Lyon les 16 000 véhicules de transit quotidiens exige de les envoyer ailleurs, vers un contournement situé forcément à l’Ouest ou à l’Est de l’agglomération, sur un tracé que les habitants et élus locaux souhaitent voir de plus en plus éloigné de chez eux. “Le contournement Ouest n’est pas abandonné officiellement, on continue à étudier les deux possibilités mais il faut bien reconnaître qu’il y a 95% de chances que ce soit le contournement Est qui l’emporte, d’une part parce qu’il est déjà réalisé à plus de la moitié, d’autre part parce que le relief de l’est lyonnais s’y prête mieux que celui des Monts du Lyonnais”, indique Jean-Luc da Passano qui ajoute : “Le grand contournement Est a fait l’objet de nombreux débats publics et les magistrats qui ont rendu leur rapport ont tranché pour le tracé court, avec une arrivée de l’A432 à la Saulaie. Il ne reste plus qu’à lancer l’enquête publique”. Gilles Gascon, maire de Saint-Priest et président de Grand Est Métropole, souhaite cependant une jonction avec l’A7 beaucoup plus au sud, arguant du fait que l’A43 est déjà très embouteillée. Il faudrait alors créer un premier barreau reliant l’A432 à l’A46 à la hauteur de Manissieux et un deuxième, raccordant l’A46 à l’A7 vers Ternay. “L’agglomération lyonnaise ne peut plus vivre en mélangeant les trafics nationaux, internes et locaux”, analyse le vice-président de la Métropole. “C’est la qualité de vie de tous les habitants de l’agglomération qui est perturbée. Les déplacements montrent que ceux-ci ne sont pas cantonnés à un seul moyen de transport ni à un seul secteur géographique. On est à la fois piéton, cycliste, automobiliste et usager de transports en commun, on a besoin de sillonner toute la région. Il ne faut donc pas jouer l’Est contre l’Ouest, la Gauche contre la Droite”. Quel que soit le tracé finalement retenu, l’objectif est de terminer ce contournement en 2025. UN ANNEAU DES SCIENCES MULTIMODAL Si ce grand contournement Est a vocation à attirer le trafic national et international nord-sud, il ne pourra répondre en revanche à la demande métropolitaine. C’est pourquoi il devient urgent DÉCLASSEMENT Routes et autoroutes treize ans de travaux A6 & A7 Édition 1 - Grand Ouest Lyonnais OFFERT - FÉVRIER 2017 - NUMÉRO 17 de boucler le périphérique urbain rebaptisé “Anneau des sciences” en raison de sa proximité avec les universités et grandes écoles. Le boulevard Laurent-Bonnevay ou périphérique actuel est opérationnel de la Porte de Valvert à l’ouest jusqu’à Saint-Fons au sud en desservant le nord et l’est de l’agglomération. Pour le terminer, il manque la partie ouest. Le projet finalement retenu court de la Porte de Valvert jusqu’à Saint-Fons, ce qui représente 14,6 kilomètres dont 90% seront souterrains avec un tunnel pour traverser le Rhône. Cette section ne sera à l’air libre qu’au niveau de sept portes : Valvert, Trois-Renards, Alaï, Aqueducs de Beaunant, Hôpitaux Lyon-sud, la Saulaie et Saint-Fons. Elle devrait accueillir plus de 50 000 véhicules par jour, soit la majeure partie de ceux qui traversent Lyon d’est en ouest et qui pourront ainsi éviter le tunnel sous Fourvière. Seule ombre au tableau : elle sera sans doute payante. Les travaux pour achever l’Anneau des sciences devraient débuter en 2020 et s’échelonner jusqu’en 2030. “Leur financement n’est d’ailleurs pas encore assuré”, précise Jean-Luc da Passano. La métropole, intéressée au premier chef, mettra bien sûr la main à la poche mais ni la Région ni l’État ne se sont pour l’instant prononcés. Ce bouclage du périphérique doit s’accompagner du développement des transports en commun, notamment avec la création de nouvelles lignes d’autobus à l’ouest et le prolongement de la ligne B du métro jusqu’aux Hôpitaux Lyon-sud, de l’installation de plusieurs parcs-relais de façon à inciter les automobilistes à laisser la journée leur voiture au parking et de la mise en place de services facilitant le covoiturage. “L’Anneau des sciences sera multimodal”, insiste Jean-Luc da Passano. Il est prévu également le réaménagement de certaines routes dans l’Ouest lyonnais afin de mieux desservir les commerces des centres, de faciliter la circulation des autobus et de mieux partager les voies avec les piétons et les cyclistes. UN RÉAMÉNAGEMENT DE L’AUTO- ROUTE EN BOULEVARD URBAIN Ce n’est qu’une fois le grand contournement Est achevé et le périphérique bouclé que le déclassement des autoroutes A6 et A7 entre le nord et le sud de l’agglomération prendra tout son sens. Tout d’abord, si la première étape - le feu vert du gouvernement - a donc été franchie avec succès, le décret ne prendra véritablement effet que le 1er novembre 2017, le temps de procéder au transfert des compétences. L’entretien, l’organisation des secours, le déneigement et autres contraintes qui incombaient jusqu’à présent à l’État seront dorénavant de la responsabilité des services de voirie de la Métropole. “Cela suppose une réorganisation du personnel”, souligne le vice-président en charge du dossier. Pour ce projet, l’État vient d’accorder à la Métropole 5 10 Ici & Aujourd’hui n°17 - Février 2017
Ouest lyonnais EN COUVERTURE millions d’euros sur le Fonds de soutien à l’investissement local (FSIL). En revanche, il est probable qu’il ne faudra rien en attendre pour les travaux eux-mêmes qui dureront au moins jusqu’en 2020. Dans un premier temps, ce déclassement va permettre d’interdire progressivement la circulation dans Lyon et les communes avoisinantes de tous les poids lourds alors qu’aujourd’hui, seuls ceux supérieurs à 7,5 tonnes ne peuvent emprunter le tunnel s’ils sont en transit. Les contrôles seront effectués par la police et il n’est pas exclu, à terme, d’imposer un péage aux véhicules qui ne se seront pas arrêtés entre Anse et Pierre-Bénite à partir de la photographie en amont et en aval de leurs plaques minéralogiques. Cependant, Jean-Luc da Passano est formel : “Il n’est pas question d’instaurer un péage pour tous à l’entrée de l’agglomération comme à Londres”. Ensuite, toute la section entre Limonest-Dardilly et Pierre-Bénite fera l’objet d’aménagements visant à transformer l’autoroute en boulevard urbain avec des voies dédiées aux transports en commun, aux taxis et au covoiturage, la reprise des largeurs de voirie, la plantation d’arbustes, etc. Les panneaux bleus autoroutiers disparaîtront au profit d’un jalonnement métropolitain, la vitesse autorisée sera réduite, le quai Perrache retrouvera un aspect urbain en lien avec le nouveau quartier de la Confluence. “C’est un dossier passionnant qui exige de surmonter tous les obstacles techniques, juridiques, administratifs, financiers et politiques. L’enjeu de ces projets, déclassement, Anneau des sciences et grand contournement Est, nous dépasse tous. Chacun doit y mettre du sien car tout le monde va y gagner”, conclut Jean-Luc da Passano. LA BRETELLE IRIGNY-A7 ENFIN SUR LES RAILS Depuis 1998, le maire d’Irigny Jean-Luc da Passano, se battait pour remettre en service la bretelle reliant la voie rapide A450 et l’A7 en direction de Lyon. Sa constance a enfin été récompensée et l’aménagement de cette voie inscrit dans le contrat de plan État-Région 2015-2020. Cette bretelle avait été fermée par l’État qui avait envisagé la construction d’un pont sur le Rhône reliant l’A45 à Saint-Fons, projet finalement abandonné en raison de la proximité des usines chimiques. La voie qui longe l’A450 permettra aux habitants du Sud-Ouest lyonnais de rejoindre Lyon en évitant le nœud que constitue le croisement de l’A45, l’A7 et la RD383 (boulevard Pierre-Sémard). L’effet de cisaillement pour les véhicules qui quittent l’A450 pour l’A7 nord ou sud est en effet source de bouchons et d’accidents. Le coût de cette opération, 6 à 7 millions d’euros, sera assuré conjointement par l’État et la Métropole de Lyon. Auteur Michel Calard “LA ROUTE DE LA RÉUSSITE” DE SAINT-GENIS-LAVAL À PARIS EN FAUTEUIL ROULANT ÉLECTRIQUE ! VINCENT PRA, EN SITUATION DE HAN- DICAP MOTEUR, LANCE LE PARI FOU DE RALLIER PARIS, SOIT 505 KM EN 57 ÉTAPES ET 60 JOURS. ENTRETIEN. Ici & Aujourd’hui : Monsieur Pra, présentez- vous aux lecteurs de notre journal. Vincent Pra : Appelez-moi Rolex, je suis connu depuis longtemps sous ce surnom. J’ai 35 ans. Je suis Lyonnais de naissance et j’habite à Saint-Genis-Laval depuis un an. à l’âge d’un an et demi j’ai été touché par une maladie neurologique évolutive, à l’âge de 13 ans, je perdais partiellement la parole et la motricité. Atteint de violents maux de tête, J’ai eu la chance de connaître à 17 ans un neurologue lyonnais qui m’a fait essayer un traitement nouveau . Depuis, je parle, je bouge, je lis…, tout en restant immobilisé dans mon fauteuil. C’est ainsi que j’ai pu atteindre le niveau d’études du Brevet des écoles. I&A : Qu’avez-vous à votre actif ? Rolex : j’ai créé en 2007 une association, VCAPH (Vie, Capacité, Autonomie, Personnes Handicapées) pour organiser des manifestations Téléthon. Je suis passionné de cinéma, de théâtre et de télévision. J’ai participé à deux courts métrages et à une pièce de théâtre, Folie passagère où je jouais le rôle d’écuyer du roi. Je souhaite travailler dans l’audiovisuel… Participer, par exemple, à une émission de téléréalité. J’ai plein d’idées d’émissions sur le handicap que je souhaite proposer. Pourquoi ne pas associer des personnes en situation de handicap avec des personnes valides dans des émissions telles que Les Princes de l’Amour? I&A : Précisez-nous votre projet. Rolex : Je compte, en mai prochain, me rendre à Paris en fauteuil roulant électrique, en faisant Saint-Genis-Laval étape dans 57 villes où je pourrai rencontrer pendant deux mois des gens, leur raconter mon pari et leur parler de l’intégration du handicap dans la vie. Pour ce faire, j’ai besoin de l’accompagnement d’un véhicule et de moyens financiers pour les frais de vie. Je sollicite donc des sponsors et des soutiens matériels et financiers. I&A : Quel est votre objectif, en cherchant à rallier Paris en fauteuil ? Rolex : Je souhaite rencontrer Cyril Hanouna ou Gérard Louvin qui sont des producteurs que j’aime beaucoup, pour leur présenter mes idées d’émissions. Le plus dur n’est pas d’aller à Paris en fauteuil mais d’entrer dans le milieu télévisuel ! J’ai la rage de vivre et d’arriver au bout de ce rêve. Je ne veux pas de pitié mais être perçu normalement. Je pense que ce sera dur mais j’ai une volonté à toute épreuve. Mon ambition est de sensibiliser les gens au handicap et de les aider à l’intégrer dans la vie ordinaire. Ce défi de Saint-Genis-Laval à Paris, je souhaite que ce soit la route de la réussite ! Cyril Hanouna et Gérard Louvin peuvent beaucoup pour m’aider à concrétiser mon projet et soutenir ainsi la cause que je défends. Contact : 07 81 53 23 01 Rolexpra123@gmail.com ACTUALITÉS 505 EN FAUTEUIL ROULANT KILOMÈTRES • 60 JOURS Ici & Aujourd’hui n°17 - Février 2017 11
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