Revue TRAMANIA - tous les 3 mois. Tramways belges et étrangers. - tram - tramway

TOURS ET ALENTOURS DE FORVILLE
Où se mêlent les ART.63, A.1936, A.1945, A.1947 et A.2354
La rubrique « Vos billets svp » vous a conduit à deux
kilomètres du dépôt de Forville. Voici l’occasion de
rappeler quelques pèlerinages cinquantenaires autour
de ce dépôt et leurs effets en termes de préservation
ferroviaire.
Le dépôt de Forville se trouvait au carrefour des
lignes vicinales Eghezée – Andenne-Seilles (ouverture
le 18 octobre 1889, fin du trafic marchandises fin
1959) et Namur – Meeffe (ouverture de Namur à
Forville le 15 mai 1902, jusque Meeffe en 1913, fin
du trafic marchandises hors Namur – Franc-Warêt en
1960).
La remise de ce dépôt est toujours utilisée par le TEC
et la maison d’habitation, rachetée par un particulier,
est joliment restaurée. Sa plaque tournante,
démontée et stockée par le TTA à Burdinne, a été
volée par un ferrailleur…dire que l’on rêvait de
l’implanter à Amonines !
La casse d’un ART fait découvrir un
fourgon
Pierre Meeuwig passa au large du dépôt de Forville
en 1965 : il assista au démontage de ses voies,
extraites sur crics, sans pouvoir immortaliser les
opérations. Au même moment, Alain Pastiels voit
dans le journal familial une photo de l’ ART.63 en
attente de démolition au même endroit. Le 2 avril
1965, à 15 ans, il prend « son » bus STIB 38 vers la
gare du Luxembourg, monte dans le train de Namur
et puis dans l’AB.957 pour Forville afin d’assister au
spectacle. Le chemin du retour (celui des écoliers), le
mène dans le bus d’Andenne et lui fait apercevoir
dans la traversée de Landenne-sur-Meuse 1 la caisse
d’un fourgon au milieu d’un verger ! C’était celle du
fourgon A.2354.
Ce fourgon appartient à la série A.2349-A.2362,
adjugée en 1897 à Baume et Marpent et livrée deux
ans plus tard ; il est mis en service le 19 octobre
1899 sur la ligne Ans – Oreye. Vers 1939 (?), il est
renuméroté NL.13 (Namur-Luxembourg 13) et
affecté à Malonne en tant que treizième voiture
« Voies et Travaux » du groupe. Ce fourgon eut
l’honneur de participer à la marche d’essai de
l’ART.62, en queue d’un train de plusieurs wagons
dans la redoutable côte de Tramaka, en présence de
membres du conseil d’administration de la SNCV ! Ce
devait être en 1947, année de transformation de cet
AR en ART par l’atelier d’Andenne (l’ ART.63 cité plus
haut gagna son « T » l’année suivante, dans le même
atelier).
La restauration et les
pérégrinations du fourgon A.2354
Ayant obtenu un accord de principe pour le rachat de
la caisse, le 10 novembre 1969, Alain Pastiels se
précipite à Roulers chez le ferrailleur démolissant les
derniers fourgons du littoral : il rachète in extremis
les balcons du fourgon A.2205, qui seront convoyés
le mois suivant vers Bruxelles, dans la 2 CV d’un
condisciple. Lors du second voyage, les phares de la
voiture surchargée éclairaient le ciel ! Une autre
caisse, la A.2511, livra un quinquet. Finalement, le 2
septembre 1970, Alain Pastiels achètera la caisse
du fourgon pour 5.000 BEF 2 à son propriétaire, un
ancien ouvrier des ateliers d’Andenne-Seilles.
L’intérieur du fourgon abritait un pigeonnier dont les
étagères n’étaient autres que des plaques « bois »
des tramways de Namur. Des plaques du 3 et du 5
étaient hélas exposées aux déjections décapantes des
volatiles et celle d’un 4 barré avait été découpée pour
fournir des lattes, mais celle d’un 2 avait la face vers
le bas…
Du 3 au 6 septembre 1970, Alain Pastiels démonta
la caisse qui prit le chemin du jardin familial à Uccle,
avenue Bel Air, à bord du camion de l’un de ses
professeurs. Un autre prof l’avait hébergé à proximité
pendant le démontage.
La caisse étant dépourvue de châssis, notre homme
fit l’acquisition le 12 juillet 1971 du châssis du
wagon-échelle 51552 du dépôt de Quaregnon, bâti
sur le châssis de la remorque « voyageurs » du
service électrique A.1945 (série 1939-1958,
Ragheno, 1908). Acheté 11.800 BEF 3 , ce châssis fut
démonté du 13 août au 28 septembre et arriva à
Uccle en pièces détachées via un terrain vague et un
trou percé dans le mur du jardin.
Le fourgon et son châssis furent patiemment
restaurés et réassemblés dans le jardin de l’avenue
Bel Air : un véritable one man show. Dès le 12
décembre 1971, le fourgon faisait ses premiers tours
de roue ! La cheminée du poêle, qui dépassait le
niveau des murs, y fut même la cible d’un tireur à la
carabine ! Le terrain vague, si utile pour les
transports, devant être construit, le fourgon restauré
fut évacué vers un second terrain vague du 15
décembre 1975 au 4 janvier 1976, pour ne pas rester
ad vitam aeternam à Uccle.
Après avoir pivoté de 45° grâce à la mise en branle
de vérins de machines à vapeur vicinales, le fourgon
franchit le mur du jardin par une brèche de 5 m et
1 Commune sur la rive gauche de la Meuse, fusionnée avec
Andenne en 1977.
TRAMANIA
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2 De 1970 à 2014, l’application de l’indice des prix à la
consommation fait multiplier ce prix par 5, soit 620 EUR
actualisés. Une belle somme pour les budgets d’alors !
3 Idem, soit 1.460 EUR