Revue TRAMANIA - tous les 3 mois. Tramways belges et étrangers. - tram - tramway

50 de 1951 est en cours de restauration dans la
remise de Naumburg (1) où elle voisine une motrice
Gotha ET54 de 1956, rachetée à Plauen et
temporairement hors service (23).
Les célébrations de Naumburg ne pouvaient pas avoir
la même ampleur que celles de Gotha, ne fût-ce qu’en
raison de la configuration du réseau. L’exploitation
commença avec les deux motrices 29 et 37 se
rejoignant à mi-chemin au dépôt, et puis desservant
de concert la section la plus chargée, entre la gare et
le dépôt. Les abords de ce dernier hébergèrent les
inévitables stands pour les discours, les bières, les
saucisses, un numéro de clowns, des démonstrations
de la protection civile…et quelques réseaux de
modélisme tramviaire, bien à l’abri dans la partie
couverte du dépôt où la remorque 1 est en cours de
restauration.
Cerise sur le gâteau, le tramway hippomobile de 1894
est mis en service sur la section terminale de la ligne,
entre les arrêts Theaterplatz et Vogelwiese. Deux fiers
chevaux tractent la remorque ouverte 133 amenée du
dépôt par la motrice 50. Cette remorque est dotée non
seulement d’une barre d’attelage à tulipe mais aussi
de crochets permettant de fixer aisément deux barres
transversales à laquelle sont reliés les harnachements
des chevaux.
L’entreprise est hasardeuse : il n’y a pas de timon et
seule la dextérité du cocher avec le frein à main évite
que la remorque ne heurte les talons des « engins de
traction » lorsque ces derniers s’arrêtent ! De plus, si
l’essentiel du site propre du tram est bien engazonné,
quelques dizaines de mètres sont couverts de pavés
gras, sur lesquels les sabots des chevaux dérapent !
Heureusement, deux palefreniers à pied veillent au
grain ; il tiennent chacun l’un des chevaux par le mors
et tentent de calmer leur animal lorsqu’il glisse ou
commence à ruer…
A chaque terminus, le dispositif de harnachement est
démonté et rejoint l’autre côté du tram avec les deux
chevaux pour partir dans le sens opposé.
Hennissements, naseaux fumants, ébrouements de
crinière, claquements des rênes, cliquetis des sabots
sur les pavés, ordres du cocher : la traction
hippomobile est un spectacle visuel mais aussi sonore
et même olfactif. Mais là, l’organisation allemande ne
tolère aucun écart et le précieux fumier est évacué et
recyclé presque aussi vite qu’il est produit.
Vraiment, avec un libre-parcours à 4 EUR, l’amateur
ne pouvait pas se plaindre ! Et ce fut à nouveau la
pluie qui sonna la fin de la récréation…le lundi sera
consacré à Erfurt.
Erfurt
Erfurt, autrefois membre de la ligue hanséatique, est
la capitale de la Thuringe. Elle a moins souffert des
bombardements que les villes voisines et la
préservation d’un centre médiéval authentique et bien
habité a permis d’éviter l’éclosion de banlieues sans
âmes. Erfurt compte aujourd’hui 200.000 habitants.
Son tram chevalin ouvert en 1883 fut remplacé par
des trams électriques inaugurés le 1 er juin 1894. A la
fin de la RDA, le réseau d’Erfurt était équipé de
motrices articulées Tatra KT4D sur deux bogies.
Depuis la réunification, les trams d’Erfurt ont connu
une modernisation exemplaire sous la bannière EVAG.
Les 6 lignes en service parcourent un réseau d’une
longueur d’axe de 45,2 km, et transportent plus de
70.000 voyageurs par jour sur des voies
systématiquement rénovées, mises en site propre ou
piétonnier. Des parkings de dissuasion sont établis aux
terminus, sous l’œil des wattmen en stationnement.
Le 16 octobre 2014, la tension est passée de 600 à
750 V, sonnant ainsi le glas des dernières motrices
Tatra KT4D, à l’exception de 4 exemplaires modifiés :
l’une d’entre elles sert de motrice de service et de
chasse-neige et les trois autres sont affectés à un
service touristique. Le service ordinaire est depuis lors
assuré par 16 motrices MGT6D 601-616 construites à
Halle à partir de 1994 : 4 bidirectionnelles et 12
unidirectionnelles, et par 60 Combino unidirectionnelles
Siemens, livrées de 2000 à 2012, se répartissant
en 36 à 5 caisses/6 portes 621-656 et 24 à trois
caisses/4 portes 701-724 (parfois accouplées).
Des extensions sont envisagées ; un autre big bang
est attendu avec l’arrivée en 2017 du nouveau tronçon
de ligne à grande vitesse ICE entre Ebensfeld – Erfurt,
avec en prime une refonte du réseau de tramways.
En bref, une ville agréable à visiter, aux transports en
commun modernes et exemplaires, offrant à l’amateur
un complément parfait au « vicinal » de Gotha et au
miraculé de Naumburg !
Bibliographie et remerciements
Je tiens à remercier ici Philippe Dussart-Desart,
pour sa collaboration technique.
Lehnhart et Jeanmaire Strassenbahnen in
Osteuropza (Villigen, 1975)
(N) Tramway & light railway Atlas Germany 1996
(London, 1996)
1/2015 R. Dussart-Desart
TRAMANIA
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