Revue TRAMANIA - tous les 3 mois. Tramways belges et étrangers. - tram - tramway

LA MOMIE DE CHANXHE
Une ancienne déception ravivée
- Sprimont (PS) au début 1888 en vue de
l’instauration d’un service voyageurs (les C.502,
503, 505 et 506).
Bravant les premiers frimas du présent hiver,
j’accompagne Philippe et Roland qui se rendent à Le même constructeur fournit aussi 2 voitures mixtes
Chanxhe à l’invitation de Pierre Dykmans, le 1 ère /2 ème classes C.1500/01 et 2 fourgons mixtes
président du C.F de Sprimont, désireux de nous C.2001/2 auxquels s’ajoute le C.2006 en 1913.
présenter une relique de la dernière ligne vapeur Entre-temps, les Ateliers métallurgiques (Nivelles)
typique exploitée par la SNCV jusqu’au 30 avril 1965, livrent en 1907 une 3 ème voiture mixte C.1506 à
il y a bientôt 50 ans
1 . L’approche du site
plates-formes fermées. Convertie en atelier
archéologique se faisant par l’autoroute de Liège et domestique, notre caisse a cependant fini par mettre
Sprimont, je retrouve avec émotion la route que la puce à l’oreille de ses propriétaires qui, lors d’une
j’avais suivie au début de l’été 1965 en quête du tram visite au musée de Natalis, n’ont pas manqué de
à vapeur dont l’existence m’avait été révélée dans un noter que l’architecture des voitures vicinales était
entrefilet paru dans le journal Le Soir trois ans semblable à celle de leur rustique resserre. Et de s’en
auparavant mais auquel je n’avais pas pu donner ouvrir par la suite à des férus en ce domaine.
suite jusque là, pour diverses « bonnes » raisons.
Quoi qu’il en soit, il s’agirait bel et bien de la plus
A l’époque, j’imputai l’absence de matériel roulant et ancienne relique ayant circulé sur la première ligne
la rouille fraîche recouvrant la voie en accotement de vicinale du royaume construite à voie normale. Puisse
la chaussée à la sacro-sainte période des congés un lecteur érudit percer à jour la véritable identité de
payés. Que nenni, en effet, aucun signe de la
cette voiture qui nous est apparue telle une altière
moindre activité au dépôt de Poulseur dont les portes momie antique.
sont cadenassées. Pour en avoir le coeur net, il faut
se faufiler entre la clôture et la paroi de la remise.
Par une baie relativement propre je finis par discerner Pourquoi choisir la voie normale ?
la silhouette d’une massive HL (code télégraphique
désignant une locomotive à la SNCV) ornée de Au moment où s’affirme le principe d’économie et de
guirlandes tricolores à peine défraîchies..
souplesse que favorise le chemin de fer à voie étroite,
« Caramba ! encore raté ! » Enfin c’est moins râlant on peut s’interroger sur les raisons qui ont amené la
que ma récente visite pascale à Forville dont le
toute jeune SNCV à choisir de construire des lignes à
faisceau près à être démonté était jonché des reliefs l’écartement du CF de l’Etat.
d’une récente kermesse aux mitrailles 2 .
Dans une communication faite le 07/10/1891 à la
Un secret jalousement gardé
Société des Ingénieurs sortis de l’Ecole provinciale
d’industrie et des mines du Hainaut , l’ingénieur Léon
Petit, attaché à la SNCV, défend ce principe lorsque
Au lieu de retourner plus avant le pilum dans le l’étude préalable à la demande de concession plaide
sternum, mieux vaut ouvrir l’oeil et le bon pour dans ce sens dans la mesure où la nature du trafic
essayer de dénicher l’endroit où se terre la relique « marchandises » envisagé engendre des frais de
figurant au menu du jour et qui n’est autre qu’une transbordement vers le railway national tels qu’ils
ancienne voiture à voyageurs de classe et matricule dépassent le coût supplémentaire d’une infrastructure
encore inconnus. Notre hôte nous ayant rejoints
Et ce a fortiori quand la pierre de taille alors très
entre-temps, le cap est mis sur une vieille demeure demandée exige des wagons conçus pour la
au bord de l’Ourthe. Après un dédale tenant du transporter et des engins de levage adaptés à sa
parcours initiatique, l’ancêtre apparaît blottie au manutention à la gare d’échange de Poulseur.
creux d’un jardinet on ne peut mieux enclavé. Bien
malin le promeneur qui aurait pu deviner la présence
de cette miraculée si bien gardée depuis la fin des Le tram rustique fait dans le chic !
Thirties car, exceptés les vieux arbres fruitiers qui
barrent son accès autrefois carrossable, nul ne Ce n’est pas par hasard que dans le dernier quart du
semble aujourd’hui capable de s’en souvenir.
19 ème siècle, l’Ourthe se canalise et qu’un vicinal à
voie normale s’implante au pays des carrières du
Après un sommaire examen de son unique petit granit, car cette pierre convient idéalement pour
compartiment, il s’avère qu’il doit s’agir de l’une des agencer les lourdes façades des pompeux immeubles
quatre « Germain » de 2 ème classe livrées au Poulseur bordant les artères monumentales où se reflète
l’émergence de la puissance économique d’une jeune
1 Bien entendu, ce mode de traction se maintient deux ans nation prête à célébrer le jubilé de son indépendance.
encore à Merxem – Ijskelder (Glacière) pour y desservir un
embranchement industriel que la SNCB exploite ensuite Son souverain n’est d’ailleurs pas étranger à cet
jusqu’à son démontage au début de l’année dernière.
urbanisme d’apparat dans la mesure où, à défaut
2 Voyez l’article en page 20 du présent numéro ! d’un impôt sur le revenu, il s’agit bel et bien de taxer
TRAMANIA
05