Livre "Les tramways de Julien DULAIT"

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SOMMAIRE
INTRODUCTION
Les tramways, un créneau bien belge
Et leur incarnation sur le plan de la traction électrique, Julien Dulait
PAGE
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05
JULIEN DULAIT
Aux débuts
Les premières années
La Compagnie générale d’Electricité industrielle
Electricité et Hydraulique
Le tramway de Cointe
08
08
10
10
Les partenariats
La Compagnie mutuelle de Tramways
La Russo-belge d’Entreprises électriques
L’Eclairage électrique de Saint-Pétersbourg
La Compagnie générale franco-russe d’Accumulateurs
Le cercle pédagogique en visite
Les automobiles
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12
14
14
16
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Le développement industriel et commercial
L’usine de Jeumont
Les canaux de commercialisation
Le métier d’équipementier
20
21
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La chute et le renouveau
Les nuages s’accumulent
La restructuration d’E&H
L’opération vue par Edouard Empain
La fin d’E&H
La poursuite de la carrière de Julien Dulait
Ses mandats
28
29
30
32
32
33
LES BREVETS
Un large éventail d’innovations
Le dispositif donnant des allures
La cordelière de trolley
La commande de frein
La signalisation mobile
Le frein électromagnétique
34
34
35
36
37
37
LA TRACTION TANGENTIELLE
Le moteur linéaire
Le temps de l’investissement
Le prix Ferraris
Les applications envisagées
38
40
42
46

3
RÉCAPITULATIF DES BREVETS
Les brevets déposés par Julien Dulait
48
LES PRODUCTIONS D’E&H
Les tramways et les usines centrales
Les équipements électriques
50
52
ÉTUDE GÉOGRAPHIQUE
Introduction
Belgique
Le tramway de Cointe (TC)
Le Chemin de fer à voie étroite Bruxelles – Ixelles – Boendael (BIB)
Le Tramway électrique d’Ostende – Littoral (TEOL)
L’Etat belge (Mons –Boussu) (EB)
La Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux (SNCV)
Le Compagnie Générale des Tramways d’Anvers (CGTA)
Les Tramways Liégeois (TL)
Les Railways Economiques de Liège – Seraing et Extensions (RELSE)
Les Tramways Electriques du Pays de Charleroi et Extensions (TEPCE)
Les Tramways Electriques de Gand (TEG)
Algérie
Bulgarie
Espagne
France
Inde
Italie
Roumanie
Royaume-Uni et Île de Man
Russie
Serbie
Suisse
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57
60
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86
87
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94
95
95
96
98
102
104
110
114
115
116
117
122
136
137
LES TÉMOINS DU PASSÉ
La A.9073
Le Manx Electric Railway
138
140
ANNEXES
Annexe I. Glossaire
Annexe II. Les types de moteurs
Annexe III. Liste des ventes de moteurs de type « EH » et « T »
142
142
143
BIBLIOGRAPHIE et REMERCIEMENTS
PRÉSENTATION DE TRAMANIA asbl

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TRAMANIA asbl
L’association
L’asbl œuvre depuis 1993 en faveur du patrimoine ferré tramviaire ou industriel belge, avec aussi un intérêt
unique pour les trams belges à l’étranger. Elle a joué un rôle moteur dans la conception et le financement du
Centre de découverte du chemin de fer vicinal à Thuin, de son atelier et du pont tram/Ravel sur la Sambre.
Tramania collabore aujourd’hui notamment avec :
1) le TTA en restaurant la remorque De Rechter A.1584 ;
2) la LRTA (revue Tramway & Urban transit) dont elle est l’agent officiel en Belgique ;
3) Rail Memories avec la vente sur notre site www.tramania.com de photos des réseaux SNCV, STIB et Etat
belge ;
4) Le MTCW (Liège - Natalis) : l’association y a restauré la A.1584 et le train 57+44 de Verviers, y collabore
à des expositions et à des publications ;
5) Diverses institutions, universités, musées pour l’organisation d’expositions à Bruxelles (ULB), Bois-du-
Luc, Gand, Tianjin, Trainworld et Charleroi et la restauration de tramways verviétois.
La revue Tramania
La revue trimestrielle richement illustrée, régulière, abondante (Au moins 168 pages A4 par an, entièrement en
couleurs), offre des articles historiques originaux, fondés sur des recherches dans des archives méconnues. Son
index figure sous l’onglet « cotisation/revue » du site www.tramania.net.
Devenez membre de Tramania en versant 25 EUR (Belgique) ou 34 EUR (Envoi en Europe) au compte
de Tramania asbl , Venelle au Palio 49, 1150 Bruxelles BIC : GEBABEBB IBAN : BE41 0001 3319 1710
Les publications de Tramania sont disponibles sur le site www.tramania.net
Caroline et Mélanie en tram (100 planches de bandes dessinées)
Les tramways de Tientsin, un réseau sous six drapeaux
Les tramways belges en Russie. De 1880 à la révolution de 1917
Les tramways belges en Egypte (Alexandrie Basse-Egypte Le Caire Héliopolis Port Saïd le Fayoum
et l’Est égyptien)
Les tramways belges dans l’Empire ottoman (Alep Bagdad Beyrouth Constantinople Damas Tripoli
Salonique et Smyrne)
Les tramways de Julien Dulait, au temps d’Electricité et Hydraulique (> 1904)
En préparation :
Les cahiers de Julie
Les aventures d’une Belge dans la Russie des Tsars
La société générale de chemins de fer économiques
1880-1929 : l’épopée d’une multinationale et de sa vitrine bruxelloise
Les tramways de Shanghai
Les trois réseaux de la Perle de l’Orient

La carrière de Julien Dulait en matière de tramways s’inscrit dans un
formidable mouvement qui vit des investisseurs et des constructeurs belges
investir massivement dans le développement de ce mode de transport sur
cinq continents, à partir des années 1870.
4

7
Julien Dulait à ses débuts, au cours d’un
essai de dynamo tétrapolaire (archives de la
famille Dulait)
Le premier atelier de Julien Dulait, rue de
Montigny (archives de la famille Dulait)

Pour mettre au point ses tramways, E&H se dote à Marcinelle, le long du chemin de fer, d’une piste d’essai circulaire
bientôt connue sous le nom de Tramodrome. L’essai illustré ci-dessus est présumé se dérouler sur le Tramodrome
(documents de la famille Dulait communiqués par Willy Schiepers).
11

73
Le Tramway Électrique d’Ostende-Littoral (TEOL)
De prestigieux fondateurs…
Le colonel John Thomas North est un magnat
britannique qui a fait fortune dans les nitrates du
Chili. C’est dans ce milieu qu’il a dû faire connaissance
d’Alexis Mols, un homme d’affaires anversois fort
investi dans le commerce colonial. Les deux hommes
connaissent bien Ostende, la cité balnéaire à laquelle
Léopold II donne un certain lustre. John Thomas
North obtient de l’Etat belge, le 25 janvier 1895, la
concession d’un tramway entre la gare maritime
d’Ostende, le pont de la porte de Bruges et celui de
la rue de la Chapelle, Mariakerke (bains) et
Middelkerke (bains) sur la dune, côté mer.
La Concession comprend aussi l’usage d’un terrain
rectangulaire de 6.250 m² au coin de la route
d’Ostende à Nieuport et de l’avenue faisant la limite
du nouveau parc de Mariakerke et ayant 125 m de
longueur à front de cette avenue. La concession est
octroyée pour 90 ans. Sa régularité fera l’objet de
controverses. Fondée sur la législation applicable aux
tramways, elle n’en respecte pas les prescriptions,
notamment quant à sa durée extravagante. La SNCV
n’a sans doute pas apprécié l’irruption de ce
concurrent sur ses terres, dès lors qu’elle exploitait
depuis le 13 juillet 1885 une ligne vicinale parallèle
au tram électrique, mais « par les villages », à
l’intérieur des terres.
Le contrat du 7 février 1896 entre le colonel North et E&H
Le colonel North a beau avoir baroudé sur plusieurs
continents, il n’a pas d’expérience en matière de
trams électriques. C’est vers une société encore peu
accoutumée à fournir ce genre d’équipements qu’il se
tourne pour équiper « son » tramway. En cet hiver
1895-1896, Electricité et Hydraulique n’a en effet que
le modeste tramway de Cointe à son actif et, il est
vrai, de beaux contrats à exécuter à Koursk, Naples
et sur le Chemin de fer à voie étroite Bruxelles –
Ixelles – Boendael. La façon dont il a rencontré Julien
Dulait reste obscure. Serait-ce par le biais de
prospecteurs, par le cabinet du Roi, grâce à Alexis
Mols, ou aux frères Empain ? En tout état de cause,
Julien Dulait n’est pas un nouveau venu à Ostende
; il vient d’y assurer l’éclairage public et celui de la
villa royale…
Le 7 février 1896, avant même la constitution de la
SA TEOL, le colonel North, représenté par Alexis
Mols, et la SA Electricité et Hydraulique, représentée
par Julien Dulait, conviennent de l’équipement et
du montage financier du tramway à venir. Les articles
I et II de cette convention prévoient déjà la
constitution d’une SA dédiée et stipulent même son
capital et sa dénomination. Dans l’article V, E&H prend
l’engagement ferme de souscrire les
1.500.000 BEF d’obligations qui seront émises par la
SA TEOL, pour un prix d’ami, 1.350.000 BEF. En
échange de cette prise ferme, le colonel North
s’engage (article VI) : 1) à remettre à E&H les
commandes des installations complètes du tramway
Ostende – Middelkerke ; 2) à réserver à E&H la
fourniture et l’installation de tous appareils et
installations quelconques d’électricité dont lui ou la
société en formation fera usage, pour son compte
personnel ou pour celui de tiers, et notamment l’usine
centrale pour l’éclairage et le transport de force à
créer dans les terrains achetés par le Colonel North,
ainsi qu’à Mariakerke et à Middelkerke, si les
concessions sont obtenues ; 3) à céder à E&H des
actions complètement libérées de la nouvelle société,
pour une valeur de 50.000 BEF ; 4) Les prix de base
des fournitures seront facturés à la nouvelle société
seront ceux des fournitures faites aux clients les plus
favorisés pendant les quatre derniers mois qui auront
précédé la présente convention. L’article IX prévoit
que ces prix des clients les plus favorisés seront
encore réduits de 5%.
L’article X réserve deux places d’administrateur dans
la nouvelle société à des membres du CA d’E&H.
Un contrat aventureux pour E&H
Julien Dulait est prêt à tout pour obtenir ce marché
de prestige. En s’engageant à souscrire 1.500.000
BEF d’obligations (pour 1.350.000 BEF, il est vrai, et
avec 50.000 BEF d’actions et deux sièges), il finance
lui-même les achats que fera la SA TEOL à son
entreprise et ce à des prix « plancher », inférieurs de
5% à ses meilleures conditions. Mariakerke et
Middelkerke ne sont pas encore assez développées
pour justifier une exploitation toute l’année et une
ligne saisonnière sera difficile à rentabiliser. En 1890,
Ostende ne compte que 28.616 âmes, en 1900
41.547. A Middelkerke, ces chiffres ne s’élèvent
respectivement qu’à 1.154 et 2.044 habitants.

79
Quelques vues du matériel roulant initial du TEOL : les jardinières de La Métallurgique 18-23,
futures 8748-8753 de la SNCV et les motrices Verhaegen 1-14, futures 9169-9182 de la SNCV.
Reconstitution des armes TEOL. Copiées des
anciennes armes d’Ostende et complétées par
« Ostende » et « Littoral ».
Dessin Philippe Dussart-Desart
Ci-contre un cliché au dépôt de Mariakerke,
identifié par le mur et le nombre de voies
illustrées.
Document Paul De Backer
Le long de la digue de mer, à hauteur
d’Albertus (avenue North actuelle) la
motrice 6 vient d’Ostende et se dirige
vers Middelkerke. La 8 vient du dépôt
de Mariakerke et se dirige vers
Ostende.
Document Pierre De Meyer

94
Tramways Liégeois (TL)
Au début du XXème siècle, les rues de Liège sont
parcourues par les tramways de plusieurs
compagnies : au modeste tramway de Cointe, déjà
cité, s’ajoutent les Tramways Liégeois, le tramway
Est-Ouest, les Tramways Communaux, sans oublier
la ligne Liège – Jemeppe de la SA des Railways
économiques de Liège – Seraing et Extensions du
groupe Empain et enfin les lignes vicinales.
Les Tramways Liégeois, héritiers du premier
tramway hippomobile principautaire, se distinguent
le 9 août 1893 avec la mise en service entre Liège et
Herstal du premier tramway électrique de Belgique
alimenté par une ligne aérienne, équipé par la
Compagnie Internationale d’Electricité d’Henri
Pieper. Les TL font ensuite appel à des moteurs
GE800 pour les accroissements de leur flotte. Il faut
croire qu’E&H a su faire une offre concurrentielle
pour inverser la tendance. En effet, lorsque les TL
décident de renforcer leur parc pour desservir de
nouvelles extensions concédées en 1902, les
motrices 217-246 commandées aux Ateliers de
Seneffe en 1903 sont dotées de 31 équipements à
deux moteurs « T IVc ». Ces derniers sont inscrits
dans les tablettes des ACEC comme fournis en juillet
1904, au moment de la transition entre E&H et leur
successeur.
(Ci-dessus Archives du MTCW)
A droite, collection RDD

146
BIBLIOGRAPHIE ET REMERCIEMENTS
Les collaborateurs
Je tiens à remercier Philippe Dussart-Desart pour ses recherches, la mise en page et le traitement des images.
Pierre Meeuwig a réalisé le dessin aquarellé de la page 15, relu les textes, apporté son éclairage et émis diverses
suggestions. Willy Schiepers (Post – ACEC) a offert une contribution cruciale pour compléter l’iconographie.
Nombreux sont ceux qui ont apporté au fil des ans leur contribution, directe ou indirecte : Thierry Dehant,
Fabienne Devillers, Martin Dibbs, Louis-Philippe Dulait, Min Ae Etienne (MTCW), Robert Fonteyne,
Bernard Geerinck, Jean-Géry Godeaux, Michael Grard, Daniel Harnisfeger, Pierre Herlemont (†), Ian
Longworth, Cédric Noir (AGMT), Jean-Pierre Marissens, Frédéric Marteau, Philippe Matagne, Jean
Mayeur, Allen Morrison (†), Arnaud Peters, John Horace Price (†), Andrew Scarffe (IOM.gov), Philippe
Sonnet (†), Assen Stoyanov, Sergeï Tarkhov, Peter Waller (Onlinetransportarchive.org), sans oublier le
service de documentation du Musée des transports en commun de Wallonie (MTCW) et le personnel dévoué des
Archives Générales du Royaume (dépôt Cuvelier), des Archives du Palais royal, du Musée royal d’Afrique centrale
(AfricaMuseum) et de l’Albertine. Merci aussi à Chantal Demaret pour son assistance dactylographique.
Les illustrations, actions, billets, plans, cartes postales, sont issus de la collection de l’auteur, sauf mention
contraire. Les auteurs ou dépositaires des documents reproduits sont mentionnés lorsqu’ils sont connus. En cas
d’erreur ou d’omission, les mentions pertinentes seront amendées ou ajoutées dans de futures éditions.
Livres, périodiques, annuaires
Bevere, E. et Cozzolino, A. Le Tramvie di Capodimonte sur www.clamfer.it
Bond, A. Winstan : Madras trams, export nightmare in Modern tramway 12/1973 (LRTA, 1973)
Brion, René et Moreau, Jean-Louis : Tractebel 1895-1995, les métamorphoses d’un groupe industriel (Fonds
Mercator, Anvers, 1995)
Carlson, Stephen P. et Schneider III, F.W. : PCC, the car that fought back (Glendale, 1979)
Charlent, Jean et de Crombrugghe, René : Lucien Nothomb, créateur des premières centrales électriques de
Belgique in Les Origines des grandes entreprises de l’électricité (Cercle d’Histoire de l’Electricité, 2010)
Charlent, J. et Zehnlé, J.-P. : Les frères Edmond et Jules Julien (Cercle d’Histoire de l’Electricité, 2010)
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Dussart-Desart, Roland : Les Tramways de Sofia in L’Etincelle n* 1996/03 (Woluwe-Saint-Pierre, 1996)
Dussart-Desart, Roland : Quand les Tramways Bruxellois ont failli passer à la voie métrique in L’Etincelle n°
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Dussart-Desart, Roland : Le festival de l’Ile de Man 2015 in Tramania n° 50 (Tramania, 2016)
Dussart-Desart, Roland : Les Tramways belges en Russie (Tramania, 2017)
Dussart-Desart, Roland : Les Tramways Belges en Egypte (Tramania, 2020)
Dussart-Desart, Roland : La Compagnie du Tramway électrique d’Ostende-Littoral in Tramania, n° 78, 81, 82
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Les extraits de presse sont référencés dans le corps du texte.
Archives
(N) : AGR, agr2, Dépôt Cuvelier, Fonds Electrobel, dossiers :
5553-5555 (TEOL),
5775 (Le Caire)
(N) : AGR, agr2, Dépôt Cuvelier, Fonds Tractionel, dossiers :
8701-8790 (Koursk),
8808-8906 (Orel),
9007-9123 (Kazan),
9124 (Galatz),
9125-9130 (Belgrade)
(N) : AGR, agr2, Dépôt Cuvelier, Recueil des brevets d’invention (voir le tableau des brevets pp. 48-49)
(N) : Musée royal d’Afrique centrale (MRAC), dossier des tramways d’Astrakhan
(N) : SPF Affaires étrangères, dossiers « Intérêts économiques à l’étranger », Russie, n° 2898-2900, 2908