Bol d'Or Mirabaud 2018

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Sommaire
bol d’or mirabaud 2018
7
Messages
12
Le Comité
d'organisation
13
Les partenaires
du Bol d'Or
Mirabaud
15
Le programme
détaillé du BOM
2018
18
Loïck Peyron,
invité d'honneur
20
Le Bol d'Or
Mirabaud 2018
26
Retour
vers le futur...
32
Les 80 ans
du Lacustre
37
L'impact des
travaux du
nouveau port
40
La prometteuse
relève de
la SNG
46
Le CICR
à l'assaut
du BOM
50
Photographier
le BOM
55
Gilles Alborghetti,
Monsieur
Surveillance
59
La planche
des prix
58
Palmarès
1939-2017
62
Le Bol d'Or
Mirabaud 2017
en images
64
Retour sur
le Bol d'Or
Mirabaud 2017
72
Le concours
photo
74
Classements
2017
90
Avis de course
96
Instructions
de course
104
Informations
pratiques
Français et anglais / English and French
impressum
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
CH-1293 Bellevue
Tél. +41 (0)22 774 32 21
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
Photographie
Loris von Siebenthal
(lorisvonsiebenthal.com)
Rédaction et
coordination
Grégoire Surdez
(gregoire.surdez@
agencesportcenter.ch)
Contribution
rédactionnelle et
photographique
Jean-Luc Auboeuf, Miguel Bueno, Matias
Capizzano, Daniel Cerez, José Fangueiro,
Cédric Favero, Aurore Favre, Vincent
Gillioz, Nicolas Jutzi, Pierre Meyer, Jean-Luc
Montandon, Robert Oberson, Sébastien
Puiatti, Yves Ryncki, Bernard Schopfer,
Sailing Energy, Sophia Urban
traduction
Dan Kerpelman,
Philippe Rousseau,
Sheila Wilson
Conception
graphique,
affiche et
illustrations
Julie Dall'Agnolo
(PIM Sportsguide)
Publicité
Christine Baud,
Emilie Benoist,
Jean-Philippe Roch
(PIM Sportsguide)
Impression
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés.
Reproduction, même
partielle, interdite sans
l’autorisation de l’éditeur.

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Message
Tenir
son rang
Chers navigateurs, chers spectateurs, chers amis,
Tenir son rang. En ces trois mots tient la vision du Comité d’organisation au moment où le Bol
d’Or s’apprête à souffler ses quatre-vingts printemps. En apparence banale, la formule est
lourde de sens. Préserver la tradition sans tomber dans un poussiéreux conservatisme. Suivre
les élans de modernité sans s’abandonner aux effets de mode. Comprendre les raisons de
son succès pour le perpétuer. On pourrait aussi dire assumer son héritage.
La notoriété du Bol d’Or Mirabaud n’a pas que des vertus. Elle oblige aussi. Ce n’est pas
anodin d’être la régate de référence d’un pays, surtout quand celui-ci est le berceau du label
de qualité. Il faut sans cesse affiner, se réinventer, surprendre. Immanquablement, la course
croît pour basculer dans l’événement.
Rodolphe Gautier
Président du Comité d’organisation
du Bol d’Or Mirabaud
President of the Bol d’Or Mirabaud
organising committee
Ne va-t-on pas trop loin, alors ? Certainement pas. Notre manifestation ne fait que vivre dans
son époque. Ce qui était inimaginable il y a 20 ans en termes de performance, de technologie,
d’hospitalité, de partenariat ou même de communication devient progressivement la norme.
Tous mes prédécesseurs l’ont expérimenté. Un retour en arrière est utopique, un orgueilleux
statu quo serait dangereux. Il en va ainsi des rassemblements sportifs d’envergure. Plus
prosaïquement, on s’adapte.
Certains aînés relèvent que malgré l’ampleur prise par l’épreuve ces dernières décennies,
elle n’en réunit pas pour autant plus de bateaux. L’observation fait mouche, mais le critère
d’évaluation est incomplet. C’est l’aura du «Bol» chez les non-voileux, son capital-sympathie,
sa popularité qu’il faut mesurer. Sa portée réelle en découle. Tout l’enjeu est là.
Car c’est bien cet attrait qui nous permet d’accueillir les concurrents et les spectateurs dans
les meilleures conditions et de les convaincre de revenir avec le même entrain, malgré la
prolifération des loisirs disponibles en ce week-end de la mi-juin.
Les six initiateurs du Bol d’Or n’ont probablement jamais rêvé une telle épopée en lançant la
formule en 1939. Pas plus qu’ils n’ont songé à lui imposer des limites, eux qui avaient à peine
consenti à une marque de parcours, et encore car l’autre extrémité du lac les y contraignait.
Ce n’est pas à son jeune âge que le BOM va s’assagir. A lui seul de tracer sa route.
keep
the tradition
Maintain the current status – the organising
committee are keeping these words in mind
as the Bol d’Or prepares to celebrate its 80 th
edition. How to preserve tradition without
falling prey to stuffy conservatism; keep up
with the times without becoming a slave to
fashion; maintain its success through understanding
why it’s successful.
The renown of the Bol d’Or Mirabaud is not
without its drawbacks. It’s quite something to
be a country’s most important regatta, especially
when that country is famed for quality.
It calls for continual refinement, reinvention,
and an element of surprise. What was unimaginable
20 years ago in terms of performance,
technology, hospitality, partnership or even
communication has gradually become the
norm. It becomes unrealistic to backtrack,
dangerous to haughtily resist change.
Some of the old hands point out that, despite
the event’s growth these past decades, there
has been no real increase in the number of
boats attending. But that’s only part of the
story. The “Bol” has to be measured by how
non-sailors view it, by its popular support.
This is definitely what enables us to cater so
well to competitors and spectators alike and
have them keen to come back in spite of the
plethora of leisure activities on offer during
this mid-June weekend.
When its six initiators created the Bol d’Or in
1939 it’s unlikely that they dreamt of such an
epic future. And the BOM is still too young to
settle down. It will plot its own course.
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 7

© Loris von Siebenthal
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Message
Une bande
dessinée pour
le 80 e anniversaire
Cette édition anniversaire du Bol d’Or Mirabaud s’annonce comme haute en couleur. Ce cap
vers une nouvelle décennie s’enrichit de nombreux nouveaux sponsors et partenaires qui
contribuent au succès de cette légendaire régate lémanique et qui participent sans conteste
au rayonnement international du Bol d’Or Mirabaud.
Afin de marquer ces 80 ans d’histoire, nous avons réalisé pour vous une bande dessinée
retraçant les événements marquants qui ont imprégné ces huit décennies d’aventures entre
Genève et le Bouveret, poussant ainsi continuellement le niveau de la compétition vers des
sommets plus hauts et plus exigeants. Grâce au Bol d’Or Mirabaud et à cet éternel désir de
gagner, régatiers, architectes, ingénieurs et constructeurs navals ont fait du Lac Léman un
véritable laboratoire de recherches et d’innovations technologiques, élevant la voile suisse au
plus haut niveau de la compétition internationale. Cette bande dessinée a pour vocation de
s’adresser aux lecteurs de tous âges et de tous horizons et de vous raconter des expériences
vécues de l’intérieur par des régatiers connus et moins connus.
Yann Petremand
Président du Cercle de la Voile
de la Société Nautique de Genève
President of the Cercle de la Voile
of the Geneva Yacht Club
Cette 80 e édition du Bol d’Or Mirabaud ne pourrait se dérouler sans le travail colossal des 16
membres du Comité d’Organisation dont la barre est tenue par notre ami Rodolphe Gautier
avec l’étroite collaboration de Laurence Zanon et moi-même. Je tiens aussi à saluer l’engagement
sans faille des 150 bénévoles qui œuvrent dans les coulisses de l’organisation sous
le charme et les directives de Véronique Lévêque et Isabelle Bonny que je remercie chaleureusement
au passage.
Le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève se réjouit du succès de ce 80 e Bol
d’Or Mirabaud et est heureux de permettre à la plus grande régate au monde courue en eau
fermée de continuer à rayonner de tous ses feux pour les décennies à venir. Bon vent à tous
et que les meilleurs gagnent !
An 80 th
anniversary
comic strip
This Bol d'Or Mirabaud’s anniversary edition
promises to be very colourful. Starting a
new decade will be enriched by many new
sponsors and partners who contribute to
the success of this legendary Lake Geneva
regatta and undoubtedly participate in Bol
d'Or Mirabaud’s international reputation.
To mark these 80 years of history, we created
for you a comic strip recounting the important
events that permeated these eight decades of
adventures between Geneva and Le Bouveret,
continuously pushing the competition level to
higher and more demanding heights. Thanks
to the Bol d'Or Mirabaud and to their eternal
desire to win, sailors, architects, engineers
and shipbuilders have made Lake Geneva a
perfect laboratory for research and technological
innovation, raising Swiss sailing to
the highest level of international competition.
This comic is for readers of all ages and from
all walks of life. It tells you of experiences
lived from within by known and lesser known
competitors.
This Bol d'Or Mirabaud’s 80 th edition could not
have taken place without the 16 Organizing
Committee members colossal work. Our
friend Rodolphe Gautier held the helm with
the close collaboration of Laurence Zanon
and myself. I would also like to acknowledge
the whole-hearted commitment of the 150
volunteers who work behind the scenes of
the organization under Véronique Lévêque
and Isabelle Bonny’s spells and directives. I
thank them warmly!
The Société Nautique de Genève Sailing Club
is looking forward to this 80 th successful Bol
d'Or Mirabaud and is pleased to allow the
world's greatest inland lake regatta to shine
on in future decades. Good luck to everybody
and may the best win!
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 9

BRACELETS FORCE 10
BOUTIQUE FRED 90 RUE DU RHÔNE - 1204 GENEVE +41 22 312 35 57
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Message
La passion
contagieuse
du BOM
s’attrape sur l’eau
Ils n’étaient que vingt-six concurrents à prendre le premier départ du Bol d’Or en 1939.
Cette année, à l’occasion de la 80 e édition de la plus belle et plus importante des régates
en eaux fermées, ils seront/vous serez plus de trois mille toutes voiles dehors. Cette courbe
de croissance exponentielle est le résultat d’une fantastique histoire d’amoureux de la voile.
Nicolas Mirabaud
Associé Commanditaire
de Mirabaud
Limited partner of Mirabaud
L’engouement pour cette compétition vélique reflète la passion des navigateurs et bénévoles
qui, à chaque édition, ne ménagent pas leurs efforts sur l’eau ou sur les pontons. L’an
passé, j’ai partagé sur un Surprise ces émotions grisantes où, dès le départ, tout l’équipage
s’élance pour donner le meilleur de soi; puis, lors de la remontée vers le Bouveret et le
retour vers l’arrivée, reste concentré à observer l’effet de la risée sur la surface annonciatrice
du vent, prêt à choquer les écoutes et border les voiles, tout en étant attentif lors des changements
de bord et empannages. Avec mes équipiers, nous avons eu la chance et la joie de
goûter à la victoire. La voile est une passion contagieuse qui s’attrape sur l’eau.
Une passion à laquelle Mirabaud a le plaisir et l’honneur d’être associé en tant que partenaire
principal depuis plus de 12 ans. Cet engagement nous a d’ailleurs valu d’être l’un des
quatre finalistes des Swiss Sponsorship Awards, parmi une quinzaine de nominés. Nous
avons terminé au premier rang parmi les Romands. Cependant, notre plus belle victoire est
celle que nous vivons chaque année avec le comité d’organisation du Bol d’Or Mirabaud:
contribuer à faire de la régate une expérience sportive unique, partagée par des milliers de
passionnés. Plus que jamais, le Bol d’Or Mirabaud est un événement qui permet à toute la
région lémanique de rayonner grâce à la présence de navigateurs de renom et de tous ces
anonymes qui transmettent aux nouvelles générations leur passion pour la voile, depuis
quatre-vingts éditions.
Out on the lake
the “BOM effect”
is highly contagious
Just twenty-six competitors were in the
line-up for the first Bol d’Or in 1939. This year,
for the 80 th edition of the greatest and largest
of inland regattas, there will be more than
three thousand under full sail. A fantastic
history of sailing enthusiasts is responsible
for this exponential growth curve.
The interest in this regatta reflects the passion
of the sailors and volunteers who, every year,
give their utmost on the water or on the docks.
I experienced the exhilaration last year on
a Surprise: the crew putting everything into
getting off to a good start, then concentrating
on watching for ripples showing the wind
when coming up to Bouveret and on the
return leg to the finish, ready to release
the sheets and ease the sails, all the while
staying alert during tacking and gybing... My
teammates and I were lucky and got to taste
the joys of victory. The passion for sailing is
contagious once out on the water.
A passion which Mirabaud has had the
pleasure and the privilege of sharing as
principal sponsor for more than 12 years.
We are also proud that our involvement has
resulted in us being one of the four finalists
– and Swiss-French leaders – of the Swiss
Sponsorship Awards. However, our finest
success is our involvement every year with
the Bol d’Or Mirabaud organising committee:
helping to make the regatta a unique sporting
experience shared by thousands of enthusiasts.
More than ever, the Bol d’Or Mirabaud is
projecting a great image of the Lake Geneva
region thanks to the presence of well-known
sailors and all the others who pass on their
passion for sailing to new generations – as
they have been doing for the last eighty
editions.
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 11

Organisation
comité
d'organisation
Rodolphe
Gautier
Président
Laurence
zanon
Secrétaire Générale
Bol d'Or Mirabaud
Yann
Petremand
Président du CVSNG
Gilles
alborghetti
Surveillance
Isabelle
bonny
Bénévoles
(ad interim)
José
bonny
Infrastructures
Carmel
gevers
Inscriptions et Suivi
informatique Course
Dan
kerpelman
Traductions
Yoann
lelièvre
Responsable C1
Véronique
Lévêque
Bénévoles, Prix
Jean-Luc
MONTANDON
Logistique à terre
René
ODIER
Logistique Accueil
Bateaux
Yves
RETHOUZE
Bouveret
Samir
saydjari
Starter
Alec
Tournier
Secrétaire Général SNG
Pierre
Wakley
Ligne départ
CERCLE DE LA VOILE
SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Société nautique de genève
Infrastructures
Cercle de la Voile de la SNG
Organisateur du Bol d'Or Mirabaud
Pierre Girod
Président
de la Société Nautique de Genève
Alec Tournier
Secrétaire Général
de la Société Nautique de Genève
Yann Petremand
Président du Cercle de la Voile
de la Société Nautique de Genève
12 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Partenaires
Partenaire PrinciPal
chronométreur officiel
partenaire officiel
FAIGLE
SOLUTIONS
SA
RENE
FAIGLE
SA
fournisseurs officiels
P A R I S
Partenaires media
Partenaires technologiques Partenaire de cŒur Partenaire artistique
suPPorters
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 13

Programme 2018
JeUdi
7 Juin
10.30 Conférence de presse
17.00
-
21.00
Confirmation des inscriptions, retrait des IC, des autocollants
de course et des balises au secrétariat des régates (terrasse SNG)
vendredi
8 Juin
8.00 -
17.00
PROGRAMME
de la manifestation
Confirmation des inscriptions, retrait des IC, des autocollants de course
et des balises au secrétariat des régates (terrasse SNG)
dimanche
10 Juin
Club House de la SNG
ouvert au public
Aube
-
16.30
Collation offerte aux
concurrents qui s’arrêteront
à la SNG sitôt la ligne
franchie
17.00 Clôture de la régate
19.00 Cérémonie de clôture
Distribution des prix
et apéritif offert aux
concurrents
18.00
-
19.30
dès
19.30
dès
19.30
dès
21.30
Animations autour de la Neptune
Briefing, point météo par MétéoSuisse, interviews, remise de prix du concours
photo 2017
Apéritif d’ouverture et repas offert aux concurrents (terrasse SNG)
Cocktail d’ouverture offert aux sponsors (1 er étage de la SNG)
Concert LIVE sur la Neptune présenté par le Montreux Jazz Festival
(ponton d'honneur)
Samedi
9 Juin
Club House de la SNG ouvert au public
dès
6.30
6.30 -
8.30
Départ des bateaux concurrents du port de la SNG selon les instructions des
gardes-port
Petit-déjeuner proposé aux concurrents par le restaurant de la SNG
8.45 Départ des bateaux presse de la SNG
10.00 Départ du Bol d’Or Mirabaud 2018
Suivi cartographique de l'intégralité de la régate en temps réel sur
www.boldormirabaud.ch (ordinateurs, tablettes et téléphones portables)
Suivi LIVE et images en direct et en différé de la course sur
www.boldormirabaud.ch et sur les écrans de la SNG
dès
arrivée
19.00
-
aube
dès
20.00
Arrivée des équipages vainqueurs au ponton d’honneur et interviews
sur la Neptune
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
La «Nuit du Bol»: DJ Live présenté par le Montreux Jazz Festival
Restaurant de la SNG ouvert à tous toute la nuit non-stop
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 15

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Programm 2018
event
programm
Thursday
7 June
10:30 Press conference
17:00
-
21:00
Confirmation of registration and collection of race packs, race stickers and
trackers from the regatta secretary's office (SNG terrace)
friday
8 June
8:00
-
17:00
Confirmation of registration and collection of race packs, race stickers and
trackers from the regatta secretary’s office (SNG terrace)
sunday
10 June
SNG clubhouse open
to the public
Dawn
-
16:30
Complimentary snack for
competitors who stop off
at the SNG after crossing
the finishing line
17:00 End of regatta
19:00 Closing ceremony
Distribution of prizes and
reception for competitors
18:00
-
19:30
starting
19:30
Animation around the Neptune
Briefing, weather update by MétéoSuisse, interviews, award of the prize for the
winner of 2017 photo competition
Reception for competitors (SNG terrace)
starting
19:30
Cocktail party for sponsors (1 st floor of the SNG)
starting
21:00
LIVE Concert on the Neptune, presented by the Montreux Jazz Festival
saturday
9 June
SNG clubhouse open to the public
starting
6:30
6:30
-
8:30
Competitors' boats leave the SNG according to the instructions of the
harbor master
Breakfast available for competitors at the SNG restaurant
8:45 Press boats leave the SNG
10:00 Start of the 2018 Bol d’Or Mirabaud
Real-time map coverage of the entire race on www.boldormirabaud.ch (PC and
mobile devices)
LIVE coverage of the race, with live and deferred images,
on www.boldormirabaud.ch and on the screens of the SNG
at the
finish
19:00
-
dawn
starting
20:00
Arrival of winning teams and interviews on the Neptune
Complimentary food for competitors who stop off at the SNG after crossing the
finish line
“La Nuit du Bol” - Live DJ, presented by the Montreux Jazz Festival
SNG Restaurant open all night non-stop to everyone
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 17

Invité d'honneur du Bol d'Or Mirabaud 2018
Loïck
Peyron
à bord d’Okalys
Texte Grégoire Surdez
La star française revient sur le BOM pour faire équipe avec le jeune
Arnaud Grange.
C’est sans doute le meilleur client. Gouailleur, gagneur, efficace,
perspicace. Loïck Peyron sera une fois encore de la partie. Depuis
plus de 30 ans, le BOM accueille chaque année une belle brochette
de stars internationales. Dans ce cercle très fermé des skippers qui
comptent sur la planète voile, le Français de 58 ans tient une place
à part. L’homme a presque tout gagné, mais il ne perd pas une
occasion de se lancer des défis.
En 2018, il sera au départ de la Route du Rhum à la barre du trimaran
Happy, une réplique à l’identique d’Olympus, premier vainqueur de
cette course mythique. Une belle occasion de fêter les 40 ans de la
«Transat des pirates». Avant cela, Loïck Peyron soufflera donc les
bougies d’un autre gâteau. Celui qui célèbre les 80 ans d’un autre
mythe, lacustre celui-là. Et comme c’est le cas depuis près de vingt
ans, lorsque Loïck Peyron s’invite sur le lac, il le fait pour son ami
Nicolas Grange. «Loïck, c’est la classe, commente le skipper historique
d’Okalys. On s’est connu à l’époque du GP du Beau-Rivage,
qui avait lieu chaque année en clôture de saison à Lausanne. C’est
à cette époque-là que plusieurs stars de la voile ont découvert et
adopté le Léman.»
Les années 2000 voient donc une ribambelle de marins chevronnés
venir se frotter au Bol d’Or Mirabaud. Pour constater souvent que
ce terrain de jeu n’a d’égal à sa beauté que sa complexité. «Ce
lac ou chaque vent possède son nom», rappelle toujours avec
tendresse Loïck Peyron. Un lac qui est aussi devenu un incroyable
vivier pour l’innovation et pour la formation des navigateurs. Dans
le sillage de ces stars qui se sont ensuite souvent engagées sur
le circuit des D35, une belle génération de régatiers suisse a
émergé. Arnaud Psarofaghis, Jérôme Clerc, Sébastien Schneiter,
Lucien Cujean, pour ne citer qu’eux, ont tous croisé le fer avec ces
skippers de renom. Quand on peut se retrouver sur la même ligne
que Russell Coutts, Franck Cammas, Loïck Peyron, Alain Gautier,
Michel Desjoyeaux, Pascal Bidégorry, Bernard Stamm, Dominique
Wavre, Alan Roura ou François Gabart, c’est forcément formateur.
En 2018, la tradition va donc se perpétuer. Peyron sera une nouvelle
fois à bord d’Okalys. Pour un véritable choc des générations.
«Il faut savoir que cette année, l’équipe change totalement de philosophie,
lance Nicolas Grange. Je passe en quelque sorte le témoin
à mon fils Arnaud dans un projet baptisé Okalys Youth Project.
Loïck Peyron
aboard Okalys
He’s certainly our best customer. Selfconfident,
tenacious, efficient and perceptive,
Loïck Peyron will join us once again. For over
30 years, the Bol d’Or Mirabaud has welcomed
a group of international stars each year. This
58-year-old Frenchman holds a special place
within this very select club of world-renowned
skippers. He’s won almost everything, yet he
never misses a chance to try new challenges.
In 2018, he’ll take the start in the Route du Rhum
at the helm of trimaran Happy, an exact replica
of Olympus, first winner of this mythical race.
It’s a nice opportunity to celebrate the 40 th anniversary
of this “pirate’s” transatlantic race. After
that, Loïck Peyron will blow out the candles of
yet another birthday cake. This one celebrates
80 years of another mythical regatta… this one
being on fresh water. And as has been the case
for nearly 20 years, when Loïck Peyron comes to
18 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Invité d'honneur du Bol d'Or Mirabaud 2018
the lake, it’s for his friend Nicolas Grange. “Loïck
embodies class,” comments Okalys’ historical
skipper. “We met in the days of the Beau-
Rivage Grand-Prix, which took place each year
in Lausanne at the end of the season. That’s the
time when numerous sailing stars discovered
and adopted Lake Léman.”
Si je vais rester le skipper de l’équipe, c’est bien Arnaud qui va
barrer le plus souvent cette saison. Pour le Bol, je trouvais assez
symbolique de réinviter Loïck à bord. La première fois qu’il est venu
avec nous, c’était en 2000. Arnaud n’était pas encore là (ndlr. il est
né en 2002) ! Loïck, qui dormait à la maison lors de chaque course
sur le Léman, l’a vu naître et grandir, année après année. C’est
assez génial de pouvoir les réunir et de mettre le plus jeune barreur
avec l’un des plus anciens.”
1
The 2000s witnessed a flock of decorated sailors
come to take on the Bol d’Or Mirabaud, often
noting that this playing field is unique in its
beauty and its complexity. “On this lake, each
wind has its own name,” Loïck Peyron affectionately
reminds us. In 2018, the tradition will
continue, and this Frenchmen will once again be
aboard Okalys, even if the crew will undergo a
generational transformation. “You should know
that this year the crew will completely change
philosophy,” forwards Nicolas Grange. “I’m
sort of passing the baton to my son Arnaud in
a project baptized Okalys Youth Project. While
I remain the skipper, Arnaud will most often be
at the helm this season. For the Bol, I thought it
would be symbolic to invite Loïck back on board.
The first time he came with us was in 2000.
Arnaud wasn’t there yet (editor’s note: he was
born in 2002)! Loïck who stayed at our home
during each Léman race, saw him when he was
first born and year after year as he grew up. It’s
really great to be able get together and to unite
the youngest helmsman with one of the oldest.”
Arnaud, who usually has a multihull tiller in his
hand, has done all his training at the Nautique,
notably as part of the Sailing Team. For this
special D35 project, he’ll be joined by Jocelyn
Keller, Grégoire Peverelli, Nicolo Barenghi and
Marie Van der Klink, all very promising racers.
This young, attractive crew will be coached by
excellent Olympic racer, Nathalie Brugger.
© Loïck Peyron
Dans la famille Grange, la relève est donc assurée. Arnaud, qui
a toujours eu un stick de multicoque dans la main, a fait toutes
ses classes à la Nautique, notamment au sein du Sailing Team.
Pour ce beau projet en D35, il embarquera Jocelyn Keller, Grégoire
Peverelli, Nicolo Barenghi et Marie Van der Klink, tous de très
prometteurs régatiers. Tout ce jeune et beau monde sera coaché
par l’excellente régatière olympique Nathalie Brugger.
Ils se souviendront toute leur vie de ce BOM 2018 et de cet illustre
navigateur jamais avare d’un bon mot ou d’un conseil. Son nom ?
Loïck Peyron, invité marquant.
1 Avec son regard affûté de
vieux loup de mer, Loïck
Peyron va amener toute son
expérience à bord du D35
Okalys qui sera barré par le
tout jeune Arnaud Grange.
2
2 Loïck Peyron dans ses
œuvres en maître du selfie
lors d'une Barcelona Race
remportée en 2011 avec
Jean-Pierre Dick.
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 19

Bol d'Or Mirabaud 2018
1
Vers un nouveau
duel au sommet
dans la famille Bertarelli
Texte Grégoire Surdez
Au scratch, la victoire du Bol d’Or Mirabaud 2018 ne devrait pas
échapper à un D35. Mais dans toutes les classes, la lutte sera
acharnée.
Régate devenue mythe au fil des éditions, le Bol d’Or Mirabaud
2018 promet encore une fois son lot de grandes et petites histoires.
Pour cette 80 e édition, la participation devrait s’approcher de la
barre mythique des 600 bateaux sur la ligne de départ. Tout est
réuni pour que la belle tendance à la hausse qui se dessine depuis
plus d’une décennie se confirme pour cet anniversaire. L’ouverture
aux petits catamarans de sport, la bonne tenue des M1 dont la
flotte vieillit mais ne faiblit pas, l’expansion des M2 avec l'arrivée
des Diam 24, l’incroyable engouement de la classe des Surprise
et Grand Surprise, une dernière édition magique et ventée; autant
d’éléments qui incitent à un bel optimisme.
Towards
a New Duel at
the Top, in the
Bertarelli family
IIn the scratch ranking, victory in the Bol d'Or
Mirabaud 2018 should be within reach of a D35.
But in all classes, the fight will be fierce.
As has been the case for this mythical regatta
over the years, the 2018 Bol d'Or Mirabaud is
once again destined to produce fascinating
stories, great or small. For this 80 th edition,
participation should come close to the mythical
record of 600 boats on the starting line.
Everything is coming together such that the
20 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Bol d'Or Mirabaud 2018
nice upward trend that has lasted for more than
a decade should continue for this anniversary
edition. Allowing small sport catamarans to
participate, the aging but solid M1 fleet, expansion
of the M2 fleet with the arrival of the Diam
24, the persistent loyalty of Surprise and Grand
Surprise sailors, a last year’s windy conditions:
all incite optimism for this year’s turnout.
2
3 4
Sur le devant de la scène, il y a peu de changements à attendre.
Dans la bise, les D35 ont démontré qu’ils restaient les rois du lac.
Rappelons que depuis leur mise en service en 2004, un seul bateau
est parvenu à briser l’hégémonie de ce catamaran monotype aussi
fiable que performant. Ce trublion, c’est l’ex Zenith Fresh! devenu
Safram depuis qu’il a été repris par Rodolphe Gautier. Sous ses
nouvelles couleurs, le Ventilo M1 dessiné par Christian Favre a été
modifié, allégé, doté de dérives tendant toujours plus vers le foil. La
bête de course a déjà brillé à l’international (victoire sur le Ruban
Bleu du Lac Balaton en 2015) et sur le Léman (victoire à la Genève-
Rolle-Genève 2015). Peut-elle s’offrir la plus belle des régates pour
la deuxième fois après 2013 ?
Safram en embuscade
Pour les 75 ans du Bol, on se souvient que le catamaran ultra-léger
avait réalisé un sans faute dans des petits airs. Sur un lac d’huile,
il avait trouvé du vent là où il n’y en avait pas dans un final façon
At centre stage, few changes are expected.
In the northerly “bise” wind, D35s will show
their dominance of the lake. Since their original
commissioning in 2004, only one boat has
managed to break the hegemony of this reliable
one-design catamaran. This troublemaker
is ex-Zenith Fresh!, renamed Safram since
being taken over by Rodolphe Gautier. Under
its new colors the Ventilo M1 designed by
Christian Favre has been modified, lightened
and equipped with hydrofoil-like centreboards.
This race beast has already shined internationally,
with victories in the 2015 Blue Ribbon on
Lake Balaton and in the 2015 Geneva-Rolle-
Geneva on Lake Geneva. Can she manage to
become winner or this preeminent regatta for
the second time since 2013?
Safram in pursuit
In the 75 th edition of the Bol, we recall that the
ultra-light catamaran had performed perfectly
in small winds. On a glasslike lake, she found
wind where there was none and delivered a
picture-perfect finish, with the sun setting on
the Jura and pink reflections from the Mont
Blanc. Skipper Rodolphe Gautier, the Bol d'Or
Mirabaud's President, would surely not be
opposed to an encore! With a crew consisting
of amateur sailors, she probably doesn’t have
the technology or experience when the wind
is whistling through the anemometer. But be
careful: if there’s a light breeze, Safram will go
fast. Very fast!
1 Dans des conditions de rêve,
Alinghi (au premier plan) et
Ladycat Powered by Spindrift
racing (au 2 e plan) ont marqué
de leur empreinte un Bol d'Or
Mirabaud de légende.
2 Safram reste le seul bateau
qui a déjà battu les D35 sur le
BOM. Il espère bien récidiver.
3 Absent en 2017 (il assistait
à la Coupe aux Bermudes),
Ernesto Bertarelli est de retour
sur la course cette année.
4 Dona Bertarelli compte bien
remporter un 3 e succès
en l’espace de cinq ans
et ainsi garder le trophée
définitivement.
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 21

Parc des Eaux-Vives / 08.06.-08.09.2018

Bol d'Or Mirabaud 2018
5
carte postale, avec coucher de soleil sur le Jura et reflets roses
sur le Mont-Blanc. Le skipper Rodolphe Gautier, qui est aussi le
président du Bol d’Or Mirabaud, ne serait pas contre un bis repetita,
c’est certain ! L’équipage composé d’amateurs très éclairés ne
possède sans doute pas les automatismes et l’expérience lorsque
le vent fait siffler l’anémomètre. Mais si une légère brise s’invite,
attention, Safram ira vite. Très vite.
La vitesse ne fait pas tout dans cette régate. Et les GC 32 à foils
en ont pris conscience l’an passé. Il a suffi de quelques transitions
moins ventées pour que la tête de la course leur échappe. Malgré
un retour vers Genève fulgurant dans la bise établie sur tout le lac,
RealTeam avait dû se contenter de la 3 e marche du podium d'une
édition qui lui semblait promise. Une fois encore, la polyvalence
des D35, associée à la qualité des équipages qui les mènent,
a fait la différence. Et à vrai dire, on ne voit pas vraiment ce qui
pourrait enrayer cette suprématie. L’heure des foilers n’est pas
encore venue. Pas encore… Il faut donc s’attendre à un nouveau
duel entre les deux bateaux de la famille Bertarelli. Alinghi aurat-il
encore l’impertinence de priver Ladycat powered by Spindrift
Racing de s’adjuger le Bol définitivement ? Après ses succès de
2014 et 2016, le M1 (D35 optimisé) de Dona Bertarelli possède une
dernière chance de s’offrir définitivement le trophée en s’imposant
pour 3 e fois en l’espace de cinq ans.
Nouveau succès hongrois chez les monocoques ?
L’incertitude plane également sur la flotte des monocoques. Si les
équilibristes de Implancentre Raffica restent tous à bord et que les
conditions ne sont pas trop fortes et variables, le Libera hongrois
sera très dur à battre. Mais comme ce fut le cas l’an passé, les plus
pointus monocoques du lac sont à l’affût. On pense là notamment
à Taillevent, ainsi qu’aux Psaros 40 et Psaros 33, petits bijoux de
technologie et de finesse toujours plus nombreux.
S’il y a bien une chose qui n’a pas changé avec les années, c’est
que le cœur du Bol d’Or Mirabaud bat surtout par l’engagement
des régatiers amateurs. D’édition en édition, le niveau de la flotte
se densifie. C’est notamment le cas dans la classe des Surprise.
Le voilier préféré des marins lémanique offre un véritable Bol dans
Hublot
chronométreur
officiel
Hublot, marque horlogère qui a son siège et sa
manufacture au bord du Léman, est partenaire du
Bol d’Or Mirabaud depuis plusieurs années. Elle est
fière d’afficher son attachement à ses racines lémaniques
en chronométrant une compétition d’envergure
internationale. Qui plus est, Hublot s’est
toujours illustrée dans le sport en général et dans
le milieu du nautisme, à commencer par son nom !
Pour marquer l’événement, Hublot crée un nouveau
modèle de chronographe – en série limitée – lors de
chaque édition du Bol d’Or Mirabaud pour récompenser
les vainqueurs et séduire les amateurs de
garde-temps sportifs et exclusifs, aux couleurs
marines.
Official timekeeper
Hublot
Hublot, a watchmaking brand with its headquarters
and manufacturing on the shores of Lake Geneva,
has been a partner of the Bol d'Or Mirabaud for
several years. It is proud to show off its Lake Geneva
roots by keeping time for this competition of international
stature. What's more, Hublot has always been
famous in sports in general and in the sailing world
in particular, starting with its name, which translates
to “porthole”!
To mark the event, Hublot creates a new limited
series chronograph model for each edition of the
Bol d'Or Mirabaud, in order to reward winners and
seduce lovers of sports and of exclusive timepieces
in maritime colours.
Speed is not everything in this regatta. And the
GC 32 foils were well aware of this last year. A
few stalls during light-wind manoeuvres were
enough to cost them to their leadership in the
race. RealTeam had to be content with the
third step of the podium, despite a dazzling
return to Geneva pushed by a strong “bise”
wind covering the entire lake, in an edition
that initially seemed to be in the bag. Once
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 23

Bol d'Or Mirabaud 2018
6
le Bol chaque année. En 2017, ils étaient 135 au départ !
Loin des envolées des multicoques, la course des
Surprise se révèle souvent longue et truffée de rebondissements
au gré des changements d’humeur du Léman.
Ils sont une bonne vingtaine de Surprise à pouvoir réellement
prétendre à la victoire de la catégorie. Autre
classe au dynamisme certain, celle des Grand Surprise.
Là encore, une dizaine de prétendants, sur une flotte de
près de 40 unités, peuvent nourrir des rêves de grandeur.
Il faut encore rappeler que si le Bol d’Or est ce qu’il est
aujourd’hui, la régate de référence, c’est aussi parce
que tout est fait pour que l’accueil des spectateurs et
des concurrents soit à la hauteur. Et en cette année de
grands travaux à la Société Nautique de Genève (qui est
ouverte au public tout au long du week-end), tout a été
entrepris pour minimiser l’impact du chantier. Les 80 ans
d’un mythe, ça se fête dignement.
© Montreux Jazz Festival, 2017 FFJM - MarcDucrest
52 e Montreux Jazz Festival
Nouvelles sensations pop, pointures jazz et légendes
absolues du rock illustrent une fois de plus l’exceptionnelle
diversité musicale du Montreux Jazz Festival,
partenaire du Bol d'Or Mirabaud 2018. À l’affiche de sa
52 e édition: Jack White, N.E.R.D, Jamiroquai, Nick Cave
& The Bad Seeds, Rag’n’Bone Man, Iggy Pop, Gilberto
Gil, Queens of the Stone Age, Massive Attack, Chick
Corea Trio, Avishai Cohen, John Cale, Brad Mehldau Trio, Portugal. The Man, Lomepal,
James Bay, First Aid Kit, Khalid, Charlotte Gainsbourg et bien d’autres…
Du 29 juin au 14 juillet, près de 250’000 spectateurs vibreront au rythme du Montreux
Jazz Festival, profitant de l’acoustique renommée de ses trois salles principales et des
nombreuses scènes gratuites. Nouveauté de cette édition, la House of Jazz est un
duplex au groove bouillonnant, situé dans le somptueux décor Art Nouveau du Petit
Palais. Concerts intimistes, workshops et jam sessions y dressent, de l’après-midi au
petit matin, le portrait saisissant du jazz d’aujourd’hui et de demain.
Plus d’informations: www.montreuxjazzfestival.com
52 nd Montreux Jazz Festival
New pop sensations, jazz beats and absolute
rock legends once again illustrate the exceptional
musical diversity at the Montreux Jazz
Festival, partner of the Bol d'Or Mirabaud
2018. In the 52nd edition: Jack White, NERD,
Jamiroquai, Nick Cave & The Bad Seeds,
Rag'n'Bone Man, Iggy Pop, Gilberto Gil,
Queens of the Stone Age, Massive Attack,
Chick Corea Trio, Avishai Cohen, John
Cale, Brad Mehldau Trio, Portugal. The Man,
Lomepal, James Bay, First Aid Kit, Khalid,
Charlotte Gainsbourg and many others...
From June 29 to July 14, nearly 250,000
spectators will be thrilled at the Montreux
Jazz Festival, taking advantage of its
three main halls, renowned acoustics and
numerous free stages. For more information:
www.montreuxjazzfestival.com.
24 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

again, the D35s’ versatility combined with the
quality of their crews made the difference. To
tell the truth, it’s hard to see what could stop
their supremacy. Hydrofoils’ time hasn’t come
yet. Not yet... So it’s likely that there will be yet
another duel between the two Bertarelli family
boats. Will Alinghi have the impertinence to
deprive Ladycat sponsored by Spindrift Racing
of clinching the Bol indefinitely? After her
successes in 2014 and 2016, Dona Bertarelli's
M1 (boosted D35) has one more chance to win
the trophy for keeps by prevailing for the third
time in five years.
New Hungarian
Success in Monohulls?
Uncertainty also hangs over the monohull
fleet. If Implancentre Raffica's “trapeze artists”
manage to stay onboard, and if wind conditions
are not too strong or variable, the Hungarian
Libera will be very difficult to beat. But like last
year, the lake's most advanced monohulls are
in the hunt, especially Taillevent, as well as the
Psaros 40s and Psaros 33s, small jewels of
technology.
If there is one thing that has not changed over
the years, it’s that the heart of the Bol d'Or
Mirabaud beats mostly from the commitment of
its amateur racers. From year to year, the fleet
has continued to grow. This is particularly true in
the Surprise class. This favourite of Lake Geneva
sailors offers a real race-within-a-race every year.
In 2017, there were 135 at the start! Far from the
fast “flight” of multihulls, Surprise racing is often
long and arduous as the lake’s mood changes.
There are a good twenty Surprises with chances
of winning the category. Another very dynamic
class is the Grand Surprise. Here again, a dozen
contenders, among a fleet of nearly 40, can
dream of success.
GENÈVE - COLOGNY
TANNAY
Something to remember: if the Bol d'Or is the
premier regatta it is today, it is in large part due
to everything that is done to give spectators
and competitors a near perfect experience. And
in this year of major construction at the Société
Nautique de Genève, open to the public
throughout the race weekend, everything has
been done to minimize the disruption. 80 years
of myth have to be celebrated with dignity.
CORSEAUX
GENÈVE • MIES • COPPET • NYON • ROLLE • MORGES
YVERDON • BUSSIGNY-LAUSANNE • LUTRY • VEVEY • MONTREUX
5 Même en volant parfois, le
GC32 RealTeam n’a pas su
se montrer suffisamment
polyvalent pour s’imposer.
6 Les équilibristes de
Implantcentre Raffica avaient
souffert dans la bise.
Ils ont soif de revanche et
comptent bien devancer Jean
Psarofaghis (Syz and Co),
vainqueur du Bol de Vermeil il
y a un an.
FRIBOURG • SION • CRANS-MONTANA • VERBIER • ROUGEMONT
CHÂTEAU-D’OEX • GSTAAD • BERN • BASEL • ZÜRICH • LUGANO
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#BOM18
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Le Bol d'Or Mirabaud en 2098
1
Retour
vers le futur !
Et dans 80 ans ?
Texte Bernard Schopfer
Cette année, le Bol d’Or Mirabaud célèbre sa 80 e édition. L’occasion
de s’interroger sur son évolution et de se projeter dans l’avenir avec
certains des régatiers les plus visionnaires du Léman. Accrochez
vos ceintures !
«Pour prévoir l’avenir, il faut connaître le passé»,
disait Machiavel. Il faut donc savoir que le Bol
d’Or, devenu Mirabaud en 2007, a toujours
servi de plateforme technologique et de
bassin d’essai pour les innovations les plus
audacieuses, souvent retrouvées en mer
quelques années plus tard.
Ainsi, les premiers gennakers ont vu le jour
sur le Léman. Un trimaran à foils, ASL, participait
déjà au Bol d’Or en 1986. Le tissu de
voile 3DL est né sur les rives du Léman,
tout comme le TPT, un carbone d’une
solidité à toute épreuve désormais
utilisé dans le monde entier.
Back to
the future!
80 years on?
The Bol d’Or Mirabaud celebrates its 80 th year
in 2018. A good time for some of Lake Geneva’s
more visionary racers to reflect on its evolution
and predict its future. Hang on tight!
“Whoever wishes to foresee the future must
consult the past,” to quote Machiavelli. The fact
is that the Bol d’Or – named Mirabaud since
2007 – has always been a technological platform
for testing the boldest innovations, ones
that often find their way to sea a few years later.
For instance, the first gennakers were seen on
Lake Geneva; a hydrofoil trimaran, ASL, took
part in the Bol d’Or as far back as 1986; sailing
a trimaran on one hull, a common sight today,
began off Choiseul, Lutry and Meillerie, and
Philippe Stern was competing with a wing mast
26 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Le Bol d'Or Mirabaud en 2098
La navigation en trimaran sur une coque, aujourd’hui presque banale,
s’est développée au large de Choiseul, Lutry et Meillerie. Philippe
Stern y naviguait avec un mât-aile dès le début des années 90.
Nous pourrions citer de nombreux autres exemples, mais tel n’est
pas l’objet de cet article.
C’est le 80 e anniversaire du Bol d’Or Mirabaud et nous nous posons
aujourd’hui cette question machiavélique: comment, et sur quel
type de voiliers, naviguera-t-on dans quatre-vingt ans, en 2098, sur
le Léman ?
«80 ans, c’est énorme, s’inquiète Edouard Kessi, vainqueur en
1988, 1989 et 1994. Car la technologie évolue très rapidement.
Ce qui est certain, c’est qu’il faudra chercher le vent en altitude.
On naviguera donc avec des kites, qui seront reliés à leur plateforme
2
back in the early ‘90s. We could give many
other examples, but that isn’t what this article
is about.
It’s the 80 th anniversary of the Bol d’Or Mirabaud
and we’re wondering what type of boats will be
sailing on Lake Geneva in another 80 years, in
2098. “80 years is a long time,” muses Edouard
Kessi, winner in 1988, 1989 and 1994. “What I
am sure of is that we’ll be looking above for the
wind. So we’ll be sailing with kites flying 150-300
metres from the boats they’re tethered to. The
kite will be independent of the boat, piloted
remotely through a control pod, and will do
figure eights, effectively creating its own wind.
In a 10-knot wind, the kite will fly at 150 km/h,
making it a really powerful propulsion force.”
par un bout de 150 à 300 mètres environ. Ce cerf-volant sera indépendant
du bateau; il sera auto-piloté à l’aide d’un "pod" et effectuera
des rotations en forme de huit, créant ainsi du vent apparent.
Avec un vent réel de 10 nœuds, ce kite volera à 150 km/h. Il créera
donc une force de propulsion très importante.»
Une bouée à… Martigny ?
Kessi nous rappelle que les adeptes de kite-boarding naviguent
déjà aujourd’hui à 20 nœuds au près et 40 nœuds au portant.
Autant dire que dans 80 ans, ces performances seront nettement
améliorées… Pierre-Yves Jorand, pilier du Team Alinghi, s’interroge
quant à lui sur l’évolution de la météo, qui conditionnera le
reste. «Étant donné que les glaciers auront fondu, s’interroge-t-il
mi-figue mi-raisin, est-ce que la bouée du Bouveret sera déplacée
à Martigny ? J’ai le sentiment que le vent moyen a tendance à
diminuer. En raison du développement urbain, le Séchard n’est
plus ce qu’il était, le Morget est moribond…» Or, le design des
voiliers de demain dépendra forcément du contexte météo. «D’une
façon générale, précise-t-il, je pense que les bateaux de course
Meanwhile, Team Alinghi coach Pierre-Yves
Jorand is reflecting on climate change, which
will affect everything, and sees good and bad.
“As the glaciers melt, will the Bouveret buoy
end up being moved to Martigny? Urban development
means that the Séchard wind isn’t what
it was, and the Morget is dying… Generally
speaking, I think racing yachts will become
compact blocks of rig, hull and appendages.
A bit like the way today’s Formula 1 cars incorporate
the powertrain and aerodynamics.”
1 Edouard Kessi sur l’un de ses
bateaux expérimentaux.
Le navigateur lémanique
imagine que le futur de la
voile passera par le kite (voir
dessin).
2 Pierre-Yves Jorand s’interroge
sur l’évolution de la météo
qui sera influencée par le
réchauffement climatique et la
fonte des glaciers.
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 27

L’art de cultiver la Beauté,
celle des lieux et celle du cœur.
Photo prise au Paradis Beachcomber Golf Resort & Spa
ÎLE MAURICE
VIVEZ DES MOMENTS D’EXCEPTION SUR WWW.BEACHCOMBER.COM

Le Bol d'Or Mirabaud en 2098
seront des blocs compacts comprenant la coque, le gréement
et les appendices. Un peu comme les Formule 1 d’aujourd’hui,
qui intègrent la motorisation et l’aérodynamique. Les ailes seront
rétractables et une méthode permettant de faciliter la manutention
des bateaux aura certainement été inventée. Il va aussi y avoir de
grands progrès aérodynamiques.»
Ceci dit, le Bol d’Or Mirabaud est et restera toujours une fête
populaire, Jorand en est convaincu. «C’est l’essence de la course,
rappelle-t-il. Je pense même qu’il va y avoir un retour à des valeurs
plus traditionnelles: aujourd’hui, les gens sont hyper-connectés
en permanence. Mais je ne serais pas surpris qu’ils reviennent à
un style de vie plus classique. J’espère par ailleurs que les règles
fondamentales de l'épreuve demeureront les mêmes, notamment
au niveau du parcours ou de la taille des bateaux. Il faudra aussi
que le règlement continue à imposer un nombre d’équipiers, faute
de quoi les voiliers seront télécommandés.»
Kites, foils et ailes rigides au placard !
Membre du design team d’Emirates Team New Zealand, Jean-
Claude Monnin, riche d’une expérience de cinq America’s Cup
(deux victoires avec Alinghi et une avec ETNZ), va encore plus loin.
Selon lui, les kites, les foils et les ailes rigides que nous connaissons
aujourd’hui feront partie de la catégorie «vintage» en 2098…
«Les organisateurs devront planifier un Bol sur deux ou trois tours
car sinon, la régate sera terminée à onze heures le samedi, ce qui
ne serait pas très drôle…»
Monnin précise que les voiliers navigueront sans problème à
50 nœuds (92 km/h); il faudra donc 1h30 pour faire le tour. Et ce n’est
pas une vue de l’esprit, mais bien la réalité… «Il y aura toujours des
voiliers classiques et des bateaux de croisière, qui partiront avec
Goodbye to kites, foils and rigid
wing sails!
Jean-Claude Monnin of the Emirates Team New
Zealand design team, with two victories on
Alinghi and one on ETNZ in five America's Cups,
goes even further. He thinks that today’s kites,
foils and rigid wing sails will be in the “Vintage”
class in 2098… “The Bol will have to be run over
two or three circuits, or else the regatta will be
over by 11 o’clock on Saturday – which wouldn’t
be much fun…”
Monnin explains that the yachts will easily reach
50 knots (92 km/h), so would cover the lake in 90
minutes. He adds, “Mind you, traditional sailing
ships and cruisers will still be around, with a
six-pack on board. But the technologies used
in racing yachts will force organisers to totally
rethink the rules about what is allowed and/or
prohibited in the race. For example, computers
will outsmart the crew in all areas where speed
and precision are required. Moreover, crews will
have to be protected from their manoeuvres,
which will be brutal!”
An underwater sailing boat
Philippe Durr, with a record eight wins to his
name, recalls one of his coaches when he
was training in 1966 predicting the invention of
an underwater sailing boat drawn by a feather-shaped
wing sail. “He was a visionary”,
affirms Durr. “Today, we need to imagine a
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 29

Le Bol d'Or Mirabaud en 2098
3
un six-pack de bières, rassure-t-il. Mais les technologies
adoptées par les voiliers de course vont contraindre les
organisateurs à se poser des questions fondamentales
sur le règlement de la course; sur ce qui est autorisé
et/ou interdit. Par exemple, les ordinateurs seront plus
performants que les équipiers dans tous les domaines
où il faut être rapide et précis. Nous aurons aussi accès
à des vues satellite du plan d’eau en temps réel et les
applications tactiques en ligne seront nettement plus
performantes que les meilleurs tacticiens. Les équipages
suivront donc les instructions de l’ordinateur de bord.
Les pilotes automatiques barreront aussi mieux que les
hommes… Si tout est autorisé, l’édition 2098 sera nettement
moins intéressante que la régate d’aujourd’hui !
Par ailleurs, l’équipage devra être protégé contre les
chocs, qui seront violents !»
Un voilier sous-marin
Philippe Durr, recordman de victoires avec huit succès,
se souvient qu’en 1966, lors de son apprentissage, un de
ses mentors prédisait l’invention d’un voilier sous-marin
tracté par une aile en forme de plume. «Il était visionnaire,
estime Durr. Aujourd’hui, il faut imaginer un Moth à foils et
enlever tout ce qui freine: la coque, le marin; bref, tout ce
qui pèse et génère une traînée aérodynamique. Il restera
une lame sous l’eau (le foil) dans laquelle se dissimulera
le marin, et une aile pour propulser le voilier. Comme
l’avait prédit mon collègue.»
Grand amoureux du bois, Durr n’est pas nostalgique en
imaginant les structures composites de demain. «Les
deux se complètent, et il y aura toujours des passionnés
de voiliers classiques. Mike Horn me disait récemment
hydrofoil Moth and remove everything that slows it down:
hull, sailor, in fact anything that’s heavy or creates drag.
The boat would just be an underwater blade (the foil)
sheltering the sailor, propelled by a wing sail.”
But a crucial question for the future of sailing and the Bol D’or
Mirabaud is: Won't those who simply love to sail find all this
incredible performance off-putting? Edouard Kessi reminds
us that “Twenty years ago, everyone was windsurfing. But
the sport was sold on the basis of high performance, sailing
very fast, jumping waves. That worried people and windsurfing
died as a popular sport. We have to prevent that
happening with sailing, and keep the passion for sailing at
5 knots while enjoying the scenery alive…”
Jean-Claude Monnin agrees that interest in the sport is
under threat: “If robots are choosing the settings and
autopilots are at the helm deciding on tactics, I can’t
see any interest in it…”. Today is tomorrow – things are
changing so fast that the line between present and future
is already blurring. Take the America’s Cup: Back in
Auckland and Valence, weekend sailors could still identify
with what the competitors were doing, which certainly
wasn’t the case in San Francisco and Bermuda.
The Bol d’Or Mirabaud will have to find its place in this
changing world if it’s to get 1,000 boats to take part and
close the quays to traffic so that spectators can watch
the start from giant grandstands. It will have to preserve
its DNA to keep its great blend of high technology and
popular sailing that has served it so well since the beginning
of the ‘80s.
30 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Le Bol d'Or Mirabaud en 2098
4
3 Philippe Durr aime les vieux
bateaux, mais il est aussi
visionnaire et imagine des
bateaux sous-marins tractés
par des ailes.
4 Jean-Claude Monnin
espère que les ordinateurs,
toujours plus performants,
n’éclipseront pas les marins.
qu’il faut savoir sortir de sa zone de confort pour réaliser des
choses extraordinaires. C’est ce que je fais en pratiquant la voile
sur glace. J’aime ça, car ça procure de l’adrénaline ! Ce sera la
même chose dans 80 ans, avec des voiliers hyper-rapides. Mon
seul regret, c’est que je ne les verrai pas…»
Sauvegarder le plaisir de la navigation
Reste une question, essentielle pour le développement de la
voile et du Bol d’Or Mirabaud: ces performances exceptionnelles
ne vont-elles pas rebuter les simples amateurs de voile ? «Il y a
vingt ans, tout le monde faisait de la planche à voile, nous rappelle
Edouard Kessi. Or, le marketing de ce sport s’est focalisé sur la
haute performance, la navigation à très grande vitesse, les sauts de
vagues. Conséquence, les gens ont pris peur, et la planche à voile
est morte en tant que sport populaire. Il faut éviter que la voile ne
subisse le même sort, et se rappeler le plaisir d’une belle navigation
à 5 nœuds, en savourant le paysage…»
dimanche pouvaient s’identifier, ce qui n’est
clairement plus le cas depuis San Francisco ou
les Bermudes.
Le Bol d’Or Mirabaud devra trouver sa place
dans ce monde en mutation, pour que la participation
atteigne les 1’000 bateaux et que les
quais soient fermés au trafic pour permettre au
public d’assister au départ depuis des tribunes
géantes. Il lui faudra conserver son ADN pour
demeurer le savant mélange entre haute technologie
et voile populaire qu'il est devenu au
début des années quatre-vingt et qui lui réussit
si bien.
Jean-Claude Monnin estime lui aussi que l’intérêt pour la pratique
du sport est menacé: «Si des robots effectuent les réglages, que
les pilotes automatiques barrent et effectuent les choix tactiques,
je ne vois plus trop où se situe l’intérêt… Nous sommes clairement
au-devant d’un débat de fond.» On se demande aussi comment
sera déterminé si un voilier est tribord ou bâbord amures lorsqu’il
est tracté par un kite à 100 km/h, comment se règlera un litige entre
un régatier lésé et un robot, ou quel dispositif de sécurité devra être
mis en place pour prévenir les risques générés par une centaine de
lames de couteaux labourant le lac à grande vitesse…
Demain, c’est aujourd’hui; l’avenir débarque à grands pas, à tel
point qu’on ne sait parfois déjà plus trop si l’on est dans le présent
ou le futur… Voyez l’America’s Cup: à Auckland ou Valence, les
navigateurs pratiquaient encore un sport auquel les régatiers du
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 31

Hommage à un voilier contemporain du Bol d'Or Mirabaud
Lacustre
80 ans, roi du Léman
Texte Bernard Schopfer
Il a le même âge que le Bol d’Or Mirabaud, son logo est
un trèfle, et c’est l’un des premiers monotypes du Léman.
Dessiné en 1938 par Henri Copponex, le Lacustre est
aujourd’hui encore l’un des plus beaux voiliers du lac.
Dès sa première édition en 1939, le Bol d’Or suscite les
convoitises des grandes familles de la région, des meilleurs
skippers et des architectes navals. À la demande de
la Société genevoise d'encouragement à la navigation de
plaisance, Henri Copponex, déjà auteur du Moucheron
en 1934, dessine le Lacustre en 1938, spécialement en
vue de la régate lémanique.
Les cinq premières unités de cette nouvelle série sont
baptisées le 8 juillet 1939 au Yacht Club de Genève; trois
d’entre eux prennent deux semaines plus tard (le 22
juillet à 8h00) le départ du premier Bol d’Or. Ils ont pour
nom Goléron V, Sagittaire et Patinautique II. Propriété de
Pierre Bonnet, Goléron V appartient au fondateur du Bol
d’Or. Il a été construit par le chantier Vidoli, à Crans-près-
Céligny, tandis que d’autres sortaient simultanément du
chantier Amiguet à Ouchy.
Long de 9,50 mètres pour 1,81 mètre de large, ce voilier
étroit doté d’une jolie petite cabine porte 47m 2 au près
tandis que son spi mesure 65m 2 . Le Lacustre coûte alors
5'500 francs suisses, auxquels il faut ajouter 1'500 francs
pour les voiles (en guise de comparaison, le trophée du
Bol d’Or valait à l’époque 1’200 francs: une fortune !).
Ces dernières semaines, le Lacustre Fleur Bleue a eu
droit aux honneurs de la presse. Construit en 1939, en
acajou, au chantier naval Oester de Rolle, le numéro 7
de la série était propriété de Robert Thorens. Trouvé à
l'abandon dans un champ de la campagne genevoise en
2008, il est actuellement en cours de rénovation au chantier
naval de l’incontournable Philippe Durr, éternel amoureux
des voiliers de tradition. Fleur Bleue a remporté 614
régates sur le Léman, d’après Carinne Bertola, cheffe de
projet auprès du Musée du Léman à Nyon, ce qui en fait
«une légende; le bateau le plus titré du lac».
«Il était difficile à barrer, j’ai d’ailleurs mis trois ans pour
apprendre à filer droit», a raconté Henri Schmid, 94
ans, au journal 24 Heures. Une trentaine de Lacustre
naviguent toujours sur le Léman de nos jours, tandis que
268 unités sont encore recensées.
32 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Hommage à un voilier contemporain du Bol d'Or Mirabaud
Henri
Copponex
1
le Prince du Lac
Né à Genève en 1907, Henri Copponex est l’une des
grandes personnalités de l’histoire du Léman et du Bol
d’Or. Il marque profondément le yachting lémanique
des années 1930 à 1970. Architecte du Lacustre, il
remporte la première médaille olympique de l’histoire
de la voile helvétique, en bronze, ainsi que trois éditions
du Bol d’Or. A l’instar de Louis Noverraz, Copponex a
été l’un des personnages les plus marquants du milieu
du siècle, brillant tant à sa table à dessin qu’à la barre
des nombreuses unités qu’il a menées, sur le lac comme
en mer. La revue française «Carré Voiles» lui consacre
un portrait en mars 2006. Elle précise que «le personnage,
haute stature, large sourire aux incisives écartées,
a l’élégance, le charme distant d’un James Stewart ou
d’un Gregory Peck. Pour un jeune homme qui aime les
bateaux et sait les regarder, la plaisance lémanique offre
en ce début des années vingt un tableau exceptionnel,
né d’un partage équilibré entre influences étrangères et
créations locales.»
Enseignant la résistance des matériaux au Technicum
et à l’École d’architecture de l’Université de Genève,
Henri Copponex est à la fois un scientifique et un pragmatique,
qui tient à tester personnellement les voiliers
qu’il a dessinés afin de les ressentir au mieux et de s’en
imprégner en vue du dessin suivant. Copponex barre les
voiliers qu’il a dessinés avec un regard analytique, mais
aussi une grande finesse qui lui permet de remporter
de très nombreuses victoires: une douzaine de titres
nationaux en 6 m JI, en 15 m 2 SNS et en Lacustre, et
d’innombrables victoires internationales en 5,5 m JI.
2
3
© Carinne Bertola
1 Henri Copponex a dessiné
le Lacustre en 1938, en vue
de la première édition du Bol d'Or.
2 Fleur Bleue, le bateau le plus titré
du lac, est en cours de rénovation.
La Fondation pour le Musée du
Léman, en charge du projet,
recherche des fonds pour son
financement. Qu'on se le dise !
3 Henri Copponex (au 1 er plan) sur
la 3 e marche du podium des JO
de Rome, en 1960.
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 33

Hommage à un voilier contemporain du Bol d'Or Mirabaud
Anecdotes
«Lacustres»
L'accident de 1956
Le Bol d’Or 1956 fait partie des éditions
mémorables, et il demeure fermement
ancré dans la mémoire de nos aînés.
Il se déroule par une bise si féroce
que seuls neuf voiliers parviennent à
boucler le parcours. Avant même le
départ, l’Insoumise de Jean Naef, un
5,5 m JI, est éperonnée par le Lacustre
Velleda III, barré par Bernard Janet,
avec Bernard Dunand, François Barbey
et le Conseiller d’Etat Guy Fontanet
pour équipiers. Le 5,5 m JI parvient tout
juste à embouquer la jetée nord de la
Nautique avant de couler, tandis que
le Lacustre parvient à disputer toute la
régate. Il y avait 69 voiliers sur la ligne
de départ, mais seulement neuf à l'arrivée,
Velleda fermant la marche.
Copponex représente la Suisse aux Jeux Olympiques de 1948 à
Torquay (7 e en 6 m JI), puis en 1952 à Helsinki (10 e en 5.5 m JI).
Il obtient son meilleur résultat – la médaille de bronze – en 1960
à Rome, à la barre du 5.5 m JI Ballerina IV qu’il a dessiné, tout
comme celui de quatre de ses adversaires. Surnommé «Prince
du Léman» et aussi plus trivialement «Kiki», Henri Copponex s’est
éteint prématurément en 1970 à l’âge de 63 ans, à son retour du
chantier Luthi ou il était allé vérifier la pose de l’accastillage sur
l’un de ses derniers projets. Ses voiliers continuent à naviguer,
avec grâce et élégance; ils constituent le plus beau souvenir de cet
amoureux des eaux. Chaque année, la SNG organise le Mémorial
Copponex en son honneur.
1 Guy Wuilleret, président du
Cercle de la Voile de Vidy
pendant 25 ans, nous a
quittés cet hiver. Cette photo
de lui à la barre de son
cher Lacustre Revanche,
1
construit en 1941, est un
modeste hommage à un
homme qui va beaucoup
manquer sur les rives du
Léman.
Un Lacustre contre un Bol
En 1968, le 8 m JI Glana, riche de six
victoires, constitue l’arme absolue pour
remporter le Bol d’Or. Pierre Vanney
l’acquiert en échange de son Lacustre
et d’un montant en cash auquel trois de
ses amis – parmi lesquels René Rochat,
le futur mentor de Pierre Fehlmann et
premier mécène du Centre d’Entraînement
à la régate – s’associent à raison
de 10'000 francs chacun. Glana est
rebaptisé Le Tigre. Il remporte deux
Bols d’Or consécutifs (1968-1969)
avant de céder, dès 1971, la place
aux Toucans.
Le premier bateau du Roi Jean
Jean Psarofaghis, né en 1954 du côté
de Corsier Port, passe son enfance à
«traîner au chantier naval», bricolant
des coquilles de noix et retapant des
Moucherons. Il acquiert, à 16 ans, un
Lacustre qu’il retape de fond en comble
et avec lequel il régate en compagnie
de son père, de son frère et d’Yves
Anselmetti. «On ne pouvait pas jouer la
gagne, mais on se battait aux avantpostes,
se souvient-il. Puis les Toucans
sont arrivés. Pour nous, c’était la fin,
on n’avait plus aucune chance.»
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 35

L’excellence médicale
des HUG avec
les atouts de leur
Division privée.
divisionprivee-hug.ch

Digue
L'impact des travaux du nouveau port sur le BOM
Entrée,
bouées d’arrivée
et cabine-start
sont déplacées
Bouée d’arrivée
avec feu
à éclat blanc
Bouée d’entrée
avec feu
à éclat blanc
Entry,
Finish Line Buoys
and Start Cabin
are Moved
Priorité
aux Mouettes
Genevoises
dans le
chenal
Entrée
Port SNG
(23m de large)
Digue
Zone
de chantier
interdite
d’accès
Texte Pierre Meyer
Cabine-start
Digue
Zone
de chantier
interdite
d’accès
Digue de contention
Débarcadère
Mouettes
Genevoises
Zone
de chantier
interdite
d’accès
Quai Gustave-Ador
Genève-Plage
Société
Nautique
de
Genève
PORT DE
LA SNG
Le port de la Société Nautique de Genève se refait une beauté, à l’occasion
des travaux d’extension de la marina. Dans le même temps,
le canton de Genève s’est attelé à la réalisation de la plage des Eaux-
Vives. Ces deux chantiers auront des conséquences très pratiques
pour l’édition 2018 du Bol d’Or Mirabaud, que ce soit pour les navigateurs
ou pour les visiteurs. Nous faisons le point avec Jean-Luc
Montandon, le responsable de la logistique à terre au Comité
d’organisation du BOM.
Pour les visiteurs
• L’accès à la nouvelle jetée nord du port sera exceptionnellement
ouvert au public pour assister en direct à l'arrivée des
concurrents.
• Les visiteurs pourront également suivre l’arrivée des concurrents
sur les différents écrans placés à la SNG. Des caméras placées
sur la zone d’arrivée leur permettront de tout suivre en direct.
• La Neptune sera amarrée le long du ponton d’honneur et servira
de scène pendant toute la durée de la manifestation. L’accès à
la Neptune sera réservé aux membres de l’organisation et aux
équipages vainqueurs.
Bain Bleu
Quai de Cologny
La Nautique Port gets a makeover, during
marina extension. At the same time, the Canton
of Geneva has started to build Eaux-Vives
beach. These two projects will have very practical
consequences for Bol d'Or Mirabaud’s
2018 edition. We take stock with Jean-Luc
Montandon, BOM onshore logistics head.
For visitors
• Access to the new North pier of the port will
be exceptionally opened to the public to allow
watching competitors reach the finish line.
• Visitors will also be able to watch the finish
on screens distributed throughout the SNG.
Video cameras in the arrival area will allow
them to follow everything live.
• The Neptune will be tied up to the honour
dock and will serve as a stage during the
entire event. Access to the Neptune will be
reserved to organisers and winning crews.
• As usual, visitors will find a tent, near the
Nautique entrance.
• Signs will be placed to help guide visitors.
Rampe de Cologny
For Boaters
• "Construction impact will mostly concern
entrance and exit to the port and the finish
line," says Jean-Luc Montandon. "Our capacity
to accommodate race boats won’t change
from previous years." Jean-Luc Montandon is
keen on making the following reminder: "The
skipper and crew are solely responsible for
their boat and its movement. It is up to them
and to them only to adapt to the new situation
(port entrance, finish buoys and start cabin)
caused by the construction sites."
• The port entrance is moved. It will be marked,
on both sides, by masts on top of which will
be traditional green and red channel marker
lights. This new entrance is much narrower
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 37

LA NOUVELLE JAGUAR E-PACE
BEAUTIFUL FAST CARS.
La nouvelle E-PACE, à partir de CHF 39’500.–.
Venez découvrir le premier SUV compact de JAGUAR
à l’occasion d’une course d’essai.
> AUTOBRITT SA ACACIAS 022 308 58 00
> AUTOBRITT GRAND-PRÉ SA SERVETTE 022 919 05 00
E-PACE 2.0 Diesel, man., 150 ch (110 kW), consommation mixte: 4.9 l / 100 km, 129 g CO 2 / km, équivalent essence 5.6 l / 100 km, émissions de CO 2 issues de la production
de carburant : 22 g CO 2 / km, catégorie de rendement énergétique : B, prix de vente net recommandé CHF 39’500.–. Modèle illustré : E-PACE R-Dynamic 2.0 Diesel, man.,
150 ch (110 kW), consommation mixte: 4.9 l / 100 km, 129 g CO 2 / km, équivalent essence 5.6 l / 100 km, émissions de CO 2 issues de la production de carburant : 22 g CO 2 / km,
catégorie de rendement énergétique : B, prix de vente net recommandé CHF 45’300.–. Moyenne de tous les véhicules neufs proposés en Suisse : 133 g CO 2 / km.

L'impact des travaux du nouveau port sur le BOM
• Pour le reste, les visiteurs seront comme d’habitude accueillis
sous la grande tente du Village BOM. L’espace consacré aux
visiteurs sera équivalent aux années précédentes.
• Une signalétique sera mise en place sur le site pour guider les
visiteurs.
Pour les navigateurs
• «L'impact des travaux pour les navigateurs concerne principalement
l’entrée/sortie du port et la ligne d’arrivée, précise Jean-Luc
Montandon. La capacité du port à accueillir les bateaux des régatiers
est équivalente aux années précédentes.» Il tient par ailleurs
à rappeler un point essentiel: «Le skipper et ses équipiers sont
seuls responsables de leur bateau et de ses évolutions. C’est à
eux et à eux seuls de s’adapter au nouvel environnement (entrée
du port, bouées d’arrivée et cabine-start) engendré par les chantiers
en cours. L’accès à ces chantiers, délimités par des bouées
jaunes, est strictement interdit.»
• L’entrée du port est déplacée. Elle sera signalée, de part et d’autre,
par des mâts surmontés des feux vert et rouge traditionnels.
Cette nouvelle entrée est nettement plus étroite que l’ancienne:
23 mètres de large (contre 70). L’entrée sera, en revanche, mieux
protégée, ce qui facilitera l’évolution des bateaux. Il revient aux
navigateurs de bien anticiper leurs entrées et sorties, notamment
le matin du départ qui sera encore plus matinal que d'habitude
(6h30).
• Les zones de chantier sont strictement interdites d’accès et
signalées par des bouées jaunes (traitillés sur le plan en
annexe). Ces bouées ne seront pas éclairées la nuit, à l'exception
des bouées d'angle. Seules les barges de chantier existantes
le seront. Les pontons flottants, digue extérieure, digue centrale
et digue ouest (traits en blanc), ainsi que la nouvelle digue nord
seront signalés par des feux.
• La ligne d’arrivée est décalée de 250 mètres, plus au large, que
les années précédentes. La bouée d’entrée sera plus au large
que d’habitude afin de donner davantage d’espace aux bateaux
sur le point de terminer la régate. La bouée d’arrivée sera alignée
sur la cabine-start (elle-même placée au bout de la nouvelle
digue nord). Des coordonnées GPS approximatives figurent
dans les IC (art. 8).
• La confirmation des inscriptions et le retrait du matériel de course
auront lieu, comme toujours, sous la tente Staff et Concurrents
(côté lac de la Nautique). Le tender sera déplacé et disposé
perpendiculairement au restaurant.
• La mise à l’eau/sortie de l’eau des bateaux aura lieu comme
d’habitude. Une nouveauté toutefois: un forfait de CHF 50,
valable pour les deux régates (Genève-Rolle-Genève et le Bol
d’Or Mirabaud), sera désormais demandé aux participants.
• Amarrage des catamarans: l’information sera donnée directement
aux participants et sur le site du BOM.
• Rappelons que l’esplanade Alinghi est interdite au parking des
véhicules et des remorques. Ces dernières peuvent toujours être
garées le long du quai, en direction de Vésenaz-Thonon.
than the old one: 23 meters wide vs. 70. The
entrance will, however, be better protected
from wind, which will facilitate boat movement.
Sailors should leave extra time for their entries
and exits, especially the morning of the start,
which will begin earlier than usual (6:30).
• The construction sites, strictly forbidden to
access, are marked by yellow buoys (marked
on the attached plan). These buoys will not
be lit at night, except those marking the
corners. Only construction site barges will
be. Floating docks, an outer dike, a central
dike and a west dike (marked by white lines),
as well as the new north dike will be marked
by lights.
• The finish line will be shifted 250 meters
further offshore than in previous years. The
entry buoy will be farther out than usual, in
order to give more room to the boats about
to finish the regatta. The arrival buoy will be
aligned with the start cabin (placed at the
end of the new north dike). Approximate
GPS coordinates are listed in the Racing
Instruction (Art. 8).
• Launching and hauling out will take place as
usual. A new feature however: a fee of CHF
50 will now be requested from participants.
This contribution will cover launching and
hauling out for both regattas: the Geneva-
Rolle-Geneva and the Bol d'Or Mirabaud.
• Catamaran mooring: information will be given
directly to participants and made available on
the BOM website.
• Remember that the Alinghi esplanade is
prohibited from parking of both vehicles and
trailers. Trailers may still be parked along the
quay, heading toward Vésenaz-Thonon.
Good luck to all.
Bon vent à toutes et à tous.
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 39

Coup de projecteur sur Asya Luvisetto et Max Wallenberg
1
La relève
DE La Société Nautique de Genève est en or
Texte Sophia Urban
La Suisse n’a rien à envier aux grandes nations de la voile
mondiale. Il y a quelques années, terminer dans le Top 30
des Mondiaux d’Optimist était un résultat admirable pour
les jeunes navigateurs suisses. Mais récemment, deux
Helvètes ont atteint le sommet: Nicolas Rolaz en 2014 et
Max Wallenberg en 2016 ont décroché l’or.
Max Wallenberg, membre du Sailing Team de la Société
Nautique de Genève, a ensuite poursuivi sa moisson,
s’imposant aux Mondiaux World Sailing en Nacra 15. Max
est un pur talent reconnu. Mais il n’est pas le seul champion
du monde issu de la Société Nautique de Genève.
En 2014, il avait été précédé par Asya Luvisetto, titrée aux
Mondiaux de Laser 4.7.
Ces résultats exceptionnels sont le fruit du travail du
Sailing Team de la SNG. Cette structure est menée par
Ezequiel Schargorodsky, qui travaille en collaboration
avec Swiss Sailing Team, la structure nationale, pour
mener les jeunes talents jusqu’au plus haut niveau.
«Nous sommes fiers de ces deux purs produits de la
SNG, souligne "Eze". Ces jeunes talents sont issus de
l’effet Alinghi. Beaucoup d’enfants se sont inscrits au
club après les campagnes victorieuses de 2003 et
2007. Mentionnons notamment Sébastien Schneiter ou
Guillaume Girod qui ont ouvert le chemin aux suivants.
Derrière tous ces succès, il y a beaucoup de travail. Max
(16 ans) et Asya (21 ans) ont navigué près de 200 jours
l’année de leur victoire, c’est énorme !»
40 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Coup de projecteur sur Asya Luvisetto et Max Wallenberg
Rencontre avec ces deux talents qui sont nés sur le lac.
Quel a été ton parcours l’année de ta victoire ?
Asya Luvisetto: Ces Mondiaux 2014 étaient mon objectif
principal. J’avais gagné beaucoup de régates cette
année-là mais, physiquement, j’étais très en dessous de
ce que requiert le Laser 4.7. J’ai donc fait beaucoup de
sport avec mon coach physique Sylvain Delobel. Je me
suis entraînée six heures par jour à la salle de sport, et
ce tous les jours pendant un an ! A côté, j’ai navigué cinq
fois par semaine, entre régates et entraînement.
Max Wallenberg: Cette année-là, j’avais gagné toutes les
courses d’Optimist auxquelles j’avais participé, sauf une
petite en Suisse.
Comment as-tu vécu tes Mondiaux ?
AL: La meilleure régate de ma vie ! En termes d’ambiance,
nous étions trois Suisses, de très bons amis.
Mon coach Eze a été super, il m’a beaucoup aidée et
encadrée. Le niveau était élevé, mais je suis arrivée
sereine au Japon. J’étais dans ma bulle pendant la
régate, j'ai fait mon job.
MW: Avant de partir, quelqu’un m’a dit: «Tu vas gagner
ces Mondiaux.» Mais je ne me suis pas mis la pression.
J’ai abordé ce championnat comme toute autre compétition,
j’ai bien géré mon stress, j’étais tranquille, et d’ailleurs
souvent le dernier à sortir sur l’eau. Nous étions très
soudés entre les cinq Suisses présents, nous jouions
beaucoup aux cartes, cela m’a beaucoup aidé.
2
3
Qu’as-tu ressenti en remportant le titre ?
AL: Jusqu’au dernier jour, je n’avais pas réalisé que
j’étais en tête; je ne voulais pas regarder les résultats.
J’ai pris conscience de ma victoire quand on m’a donné
la médaille. J’étais super contente, mais je crois que mon
coach l’était encore plus. C’est le genre de choses qui
n’arrive qu’une seule fois dans une vie !
MW: J’étais deuxième avant le dernier jour de compétition,
et l'écart de points était très serré avec le leader.
La première chose que j’ai ressenti au moment où mon
coach m’a dit que j’étais champion du monde, c’est de la
fatigue. Puis cela s’est transformé en joie.
Quelle était ta motivation principale pour remporter
ce titre ?
AL: Mes parents m’ont beaucoup soutenue, mais ils me
disaient souvent que la voile est un sport cher. Je voulais
leur donner quelque chose en retour, leur ramener des
résultats, qu’ils soient fiers de moi.
MW: Beaucoup d’heures d’entraînement et beaucoup
de passion. Je pense qu’il faut vraiment aimer son sport
pour en faire autant ! Mais il est également important de
s’amuser en pratiquant son sport.
A-t-il changé quelque chose pour toi ?
AL: Je ne pense pas avoir changé, mais ce titre m’a
permis d’être plus à l’aise. Il a débloqué ma timidité, à
force de faire des interviews. La voile, de façon générale,
m’a permis de grandir, de mûrir beaucoup.
4
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 41

52 MONTREUX
JAZZ FESTIVAL
29 JUIN - 14 JUILLET 2018
PROGRAMME
AUDITORIUM STRAVINSKI
ANGUS & JULIA STONE BILLY IDOL DEEP PURPLE
IGGY POP JACK WHITE JAMIE CULLUM JAMIROQUAI
MASSIVE ATTACK N.E.R.D NICK CAVE & THE BAD SEEDS
NINE INCH NAILS PAOLO CONTE QUEENS OF THE STONE AGE
RAG'N’BONE MAN STEVE WINWOOD VAN MORRISON
MONTREUX JAZZ LAB
ALICE IN CHAINS BEN HOWARD CHARLOTTE GAINSBOURG
GOJIRA JACOB BANKS JAMES BAY JON HOPKINS
JULIETTE ARMANET KHALID LOMEPAL NILS FRAHM
PORTUGAL. THE MAN THE BLAZE TYLER, THE CREATOR
MONTREUX JAZZ CLUB
AVISHAI COHEN (bass) BRAD MEHLDAU TRIO
CHICK COREA TRIO DHAFER YOUSSEF EIVIND AARSET
GREGORY PORTER HUGH COLTMAN JOHN CALE
KENNY NEAL ÓLAFUR ARNALDS SELAH SUE SEU JORGE
...ET BIEN D’AUTRES ENCORE !
PROGRAMME COMPLET ET BILLETS SUR WWW.MONTREUXJAZZFESTIVAL.COM
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Coup de projecteur sur Asya Luvisetto et Max Wallenberg
MW: Rien ! Je ne crois pas avoir changé. Même si c’est
un titre mondial, cela reste de la voile, on ne me reconnaît
pas dans la rue…
En bref
Qui t’a inspiré pour en arriver là ?
AL: Sébastien Schneiter et Guillaume Girod, deux
membres de la SNG plus âgés que moi, qui s’entraînaient
davantage que les autres. Eze aussi m’a beaucoup
poussée. Sans oublier, bien sûr, notre modèle à
tous: Alinghi !
MW: Mon fidèle entraîneur du Club, Marcelo Saguier,
m’a transmis la passion, et il m’a vraiment appris à naviguer.
Ensuite, le coach de la fédération nationale Antonis
Drozopoulos m’a permis par ses conseils de régater un
cran au-dessus, de peaufiner les détails.
Comment as-tu rebondi après ce titre en dériveur ?
AL: Une grande fête a été organisée pour moi en rentrant,
j’étais au centre de l’attention. Puis, sur les régates
suivantes, on m’a attendu au tournant ! Mais j’ai tenu la
pression et continué à tout gagner. A la fin de l’année
2014, je suis passée au dériveur mixte 420. Après 14 ans
en solitaire, le passage en double était difficile: l’entente
est primordiale, la communication plus importante. Je
suis ensuite passée au Nacra 17, mais j’ai dû arrêter pour
des raisons budgétaires.
Asya
Luvisetto
Date de naissance 20 mars 1997
Lieu de naissance Ravena (ITA)
Domicile Genève
Club Nautique Sailing Team de la Société
Nautique de Genève
Entraîneur Ezequiel Schargorodsky
Palmarès Championne du monde Laser
4.7 à Karatsu (Japon) en 2014
Max
Wallenberg
5
MW: J’ai décidé de changer de classe et de passer au
Nacra 15, le catamaran mixte junior. Je fais équipe avec
Amanda Bjork-Anastassov. Quelques mois après avoir
remporté le titre en Optimist, nous avons remporté les
Mondiaux Juniors World Sailing à Sanya (Chine). Nous
n’avions pas beaucoup navigué ensemble pendant
l’année, ne partions pas favoris, notre seul objectif était
d’être réguliers. Mais après un début de championnat
réussi, nous avons pu prendre plus de risques, et ça a
payé !
1 Max et Asya présentent fièrement
leurs trophées et médailles à la
SNG.
3 & 4 Max Wallenberg est entré dans
l’histoire en remportant les
Mondiaux d’Optimist à Vilamoura.
Date de naissance 3 novembre 2001
Lieu de naissance Genève
Domicile Genève
Club Nautique Sailing Team de la Société
Nautique de Genève
Entraîneurs Antonis Drozopoulos (Optimist),
Laurent Voiron (Nacra 15)
Palmarès Champion du monde Optimist
à Vilamoura (Portugal) en 2016;
champion du monde (Youth
Sailing World Championships)
Nacra 15 à Sanya (Chine) en 2017
2 Asya à l'entraînement en Laser 4.7,
quelques mois avant son titre
mondial.
5 Max Wallenberg et Amanda
Bjork-Anastassov ont remporté
les Mondiaux Juniors World Sailing
en Nacra 15 en 2017 à Sanya.
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 43

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Coup de projecteur sur Asya Luvisetto et Max Wallenberg
Et aujourd’hui ?
AL: Je me concentre maintenant sur la régate en équipage
avec le Centre d’Entraînement à la Régate, et navigue en
J70 et en Diam 24. Je prépare le Tour de France à La
Voile et profite de naviguer sur plein de supports. Je suis
serveuse à la SNG, ce qui me permet de concilier travail
et voile, en attendant de commencer l’École Hôtelière de
Genève.
MW: Je continue mon parcours en Nacra 15, cela se
passe bien. Je m’entends très bien avec Amanda, nous
sommes amis. Chacun fait son travail, nous sommes
complémentaires, mais je dois beaucoup m’entraîner
physiquement ! Et mon école est très flexible et compréhensible
à mon égard, elle me laisse beaucoup de temps
libre. Je navigue à l’étranger une semaine sur deux.
Quels sont tes objectifs pour la suite ?
AL: Mon rêve est d’aller aux Jeux Olympiques. Au-delà
du budget, je dois également trouver le bon équipier, car
je suis très légère. Je mets donc ce projet entre parenthèses,
continue ma passion, tout en travaillant à côté.
Tous les rêves n’ont pas besoin d’être réalisés tout de
suite, n’est-ce pas ? Je le mets dans un tiroir et le ressortirai
un jour...
MW: A court terme, je me concentre sur les Mondiaux
de Barcelone, les Mondiaux Juniors World Sailing et
les Jeux Olympiques de la jeunesse. Ensuite, j’aimerais
passer à la classe Olympique Nacra 17 en 2019, histoire
d'envisager une participation aux JO en 2024.
Enfin, quelle est ta relation avec le Bol d’Or Mirabaud ?
AL: Je n’ai jamais fait le BOM, car depuis que je suis
arrivée en Suisse, en 2011, j’ai chaque année été prise
sur d’autres régates ce week-end-là. Et cette année, je
vais devoir travailler lors du Bol d'Or Mirabaud ! Ceci dit,
je n’entends que du positif sur cette régate que je rêve de
disputer un jour.
MW: J'y ai participé une fois, en 2011, avec mon entraîneur
Marcelo et cinq jeunes de l’école de voile. C’était à
bord d’un Surprise, pour le classement spécial «Écoles
de voiles». Cela avait été long, 25 heures, mais avait
constitué une super expérience entre amis ! Ce qui m’a
le plus plu a été de naviguer de nuit.
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 45

Les touristes du BOM
Un Partenariat de
cœur avec le BOM
Le CICR à l’assaut des eaux lémaniques
Texte AURORE FAVRE
En tout, ils étaient dix. Deux skippers pour deux bateaux,
chacun avec quatre membres d’équipage. Le Comité
international de la Croix-Rouge (CICR) a ainsi monté deux
équipes composées l’une de Javier Cordoba (skipper),
Diko Kalubi, Lise Boudreault, Rudina Turhani et Federico
Sittaro, et l’autre de Laurent Wismer (skipper), Sébastien
Carliez, Irene Raciti, Massimo Marelli et Daniel Fueger.
Régulièrement sur le terrain, quelle que soit leur fonction
exacte au sein du CICR, ils sont partis pour la première
fois à l’aventure sur les eaux – agitées – du Léman.
Le but était d’associer le plaisir de cette belle équipée
au désir, toujours présent, de faire mieux connaître le
CICR et son action, d’attirer l’attention sur des situations
critiques et d’alerter l’opinion sur les problèmes auxquels
font face tant de populations.
Au premier abord, cela peut paraître plutôt improbable,
mais il y a finalement beaucoup de points communs
entre le Bol d’Or Mirabaud et le CICR. Les enjeux ne sont
évidemment pas les mêmes, mais amusons-nous à mettre
en parallèle des valeurs essentielles à la fois à une course
de voile performante et à un travail efficace pour le CICR,
que ce soit dans les locaux de l’institution ou sur le terrain.
Travailler en équipe
«Nous sommes évidemment très habitués à travailler en
équipe, sur le terrain ou à Genève. Mais c’était quand même
différent de devoir collaborer sur un bateau. D’ailleurs,
bien qu’étant tous collègues, on ne se connaissait pas
forcément. L’entraînement pour constituer les équipes a
été génial aussi. Il nous a permis de construire un lien et
trouver nos marques tous ensemble», explique Irene Raciti,
membre du Surprise CICR 2. En effet, le véritable défi pour
eux a peut-être été de monter une équipe en moins de
46 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Les touristes du BOM
deux mois. «Tout le monde avait déjà navigué au moins une
fois, mais c’était quand même un peu serré ! Nous savons
comment travailler avec des gens de différents métiers, et il
a fallu mettre en pratique beaucoup de qualités que l’on doit
avoir sur le terrain pour le CICR: observer, anticiper, énormément
communiquer et prendre les décisions adéquates
dans un environnement changeant», raconte Diko Kalubi,
membre de l’équipage «adverse». Irene renchérit: «C’est
vraiment très important de savoir écouter et, comme l’a dit
Diko, d’observer l’environnement.»
Gérer les urgences
L’édition 2017 du Bol d’Or Mirabaud n’aura pas été de
tout repos pour les bateaux au départ. Les conditions
étaient idéales et ont permis une course rapide pour la
majorité des concurrents. Mais la bise n’a pas facilité
la tâche de certains équipages, dont ceux du CICR !
«C’était un peu sportif, reconnaît Diko. Le départ a été
haletant, il fallait être extrêmement attentif pour éviter les
collisions. La concentration des deux premières heures a
été vraiment très intense.» Bref, que d’adrénaline ! «Nous
sommes habitués à gérer les urgences, et d’une certaine
façon ça nous a bien sûr aidés. La régate a été pour nous
une véritable épreuve d’endurance, qui a mis à mal notre
sang-froid et notre réactivité», confirme Irene, coordinatrice
de la campagne Les soins de santé en danger
(cf. www.healthcareindanger.org). Dans ce grand défi, il
y a aussi la gestion de l’inconnu, que les employés du
CICR connaissent bien. «Pour le BOM, on a évidemment
dû se préparer à divers scénarios. Ainsi, on avait emporté
une bonne réserve de nourriture, on était prêts à y passer
la nuit s’il le fallait, raconte Diko. Il y a toujours un peu
d’appréhension. La météo, par exemple, ne dépend pas
de nous. Mais au fond, il y avait surtout beaucoup de
bonne humeur, et l’excitation a vite pris le pas sur l’appréhension.
La course Genève-Rolle-Genève nous avait bien
préparés malgré l’absence de vent, alors on a été surpris
en bien (rires). Au final, on a vraiment été gâtés !»
Une excellente atmosphère
Une machine qui roule, c’est aussi une question d’ambiance.
Et les liens entre les collègues du CICR se sont
renforcés sur les eaux lémaniques. «Après les tensions
saines du début de course, il y avait sur nos bateaux
une certaine euphorie, comme si l’adrénaline nous avait
poussés autant que la bise ! Une fois le passage du
Bouveret négocié, c’était juste magique. On avait l’impression
de voler, on a simplement profité du moment,
de l’atmosphère ambiante, à la fois apaisante et exaltante»,
commente en souriant Diko. Quant à Irene, elle
a pour sa part vécu l’un des plus beaux moments de sa
vie à Genève. «Je quitte bientôt la Suisse, et je sais que
je garderai toujours précieusement ce souvenir avec moi.
Le Bol d’Or Mirabaud est l’un des symboles de la Genève
sportive, et y participer était vraiment un bel objectif.
Même si nous n’avons de loin pas terminé dans les
premiers – vous ne publierez pas les résultats, n’est-ce
pas ? (rires) – , nous avons atteint la ligne d’arrivée avec
un sourire béat. Quelle aventure !»
ALMANACH
Un projet innovant
ALMANACH (ALgorithm for the MANAgement of
CHildhood illnesses) est un projet innovant lancé
par le CICR et l’Institut tropical et de santé publique
suisse (Swiss TPH). Il vise à renforcer durablement
la qualité des soins aux enfants de moins de cinq
ans, et à contribuer ainsi à améliorer leur état de
santé et réduire leur taux de mortalité de manière
significative. Testé et mis en œuvre en Afghanistan
et au Nigéria, ALMANACH a déjà permis, depuis
2016, de faire bénéficier plus de 15'000 enfants de
soins de meilleure qualité.
ALMANACH est un algorithme électronique conçu
pour améliorer la prise en charge des maladies
infantiles. C’est un outil d’aide à la décision
clinique, qui fournit aux personnels de santé travaillant
dans des contextes difficiles des instructions
diagnostiques et thérapeutiques en temps réel par
le biais de supports technologiques mobiles. Le
personnel médical a ainsi instantanément accès
à un diagnostic fiable et au traitement médicamenteux
à prescrire, notamment au dosage à
respecter. ALMANACH intègre les données collectées,
leur analyse et des informations utiles sur les
maladies présentant la plus forte prévalence dans
un pays donné.
En 2018, le déploiement d’ALMANACH dans une
centaine de centres de santé de l’État d’Adamawa,
au Nigéria, conduira à une meilleure prise en
charge clinique de quelque 310'000 enfants.
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 47

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PARTENAIRE DU BOL D’OR MIRABAUD DEPUIS 2006

Les touristes du BOM
Cet instant de bonheur, Irene Raciti ne se privera pas
de le partager avec son compagnon, Javier Cordoba,
le skipper du Surprise de Diko. «C’est un fou de voile,
explique-t-elle. Il fait partie d’un groupe de navigateurs
qui a déjà plusieurs fois participé au BOM. Pour ma
part, c’était une première, avec la Genève-Rolle-Genève
comme entraînement la semaine précédente.» Dans ce
même esprit de vouloir renforcer les liens entre collègues
qui ne se connaissaient pas bien, Irene et Javier ne sont
pas le seul couple à avoir été séparé dans les deux équipages
du CICR. «C’était plus sympa ainsi pour tout le
monde», plaisante Irene.
«Un événement fascinant»
S’il ne devait retenir qu’une seule chose, Diko, chargé
d’un programme conjoint EPFL-CICR de recherche et
développement pour l’utilisation de la technologie au
service de l’action humanitaire, retiendrait que le BOM
était une opportunité extrêmement motivante. «J’ai été
fasciné par la multitude de bateaux, ce sentiment de
partage entre tous. Et puis, il faut admettre que l’organisation
est très impressionnante.» Quant à Irene,
elle a surtout admiré l’excellente ambiance qui régnait
entre tous les protagonistes: bénévoles, équipages,
responsables de l’organisation… «L’un des coéquipiers
de Javier participe d’habitude à l’épreuve de son côté.
C’est une tradition familiale, son père l’emmenait, et
aujourd’hui ils embarquent également avec son propre
fils, la génération suivante. Cette habitude, comme un
héritage, une façon de transmettre sa passion, de passer
du temps en famille, je trouve ça génial. Et puis, toutes
ces couleurs, tous ces esprits, tous ces bateaux différents,
ces professionnels et ces amateurs… C’est magnifique,
cette passion de l’eau qui réunit tant de monde.»
Grand succès du côté du CICR, où beaucoup de collègues
ont émis le souhait de (re)faire partie d’un équipage
! «Sauf ceux qui seront sur le terrain pendant cette
période, tout le monde aura sa chance, précise Sabrina
Bordji Michel, la responsable Philanthropie de l’institution.
Certains des inscrits n’ont jamais navigué, mais les
échos qu’ils ont reçus de leurs collègues sont tellement
positifs qu’ils veulent tenter l’aventure. On procédera à
un tirage au sort pour déterminer qui seront les chanceux
!» Finalement, le Bol d’Or Mirabaud et le CICR, c’est
avant tout une aventure humaine...
www.cicr.org/boldor
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 49

Photographier le Bol d'Or Mirabaud
Loris
von Siebenthal
du BOM sous les yeux
Texte Grégoire Surdez
Depuis 2004, le navigateur-photographe met en image la
«plus belle régate du monde».
Tout le monde connaît cette image. Une flotte étalée
sur toute la largeur de la rade. Le Jura, d’un côté, le
Mont-Blanc et les Alpes, de l’autre. Et au milieu, en
arrière-fond, le jet d’eau et la ville de Genève. «Ce
tableau est exceptionnel. En un coup d’œil, on identifie
le contenu de l’image. Chaque année, on refait cette
photo mais elle est à chaque fois différente. Un départ
de Bol d’Or Mirabaud, c’est magique. Il n’y a presque
pas d’équivalent dans le monde en termes de décor
pour une course de voile.»
Depuis 2004, chaque deuxième week-end de juin, Loris
von Siebenthal se transforme en James Bond. Il pose son
vélo, grimpe dans un bateau, revient à terre, saute dans
un hélicoptère. Micro, oreillette, il dirige son équipe pour
ne rien rater. Sa mission: capter les grandes et les petites
histoires du Bol d’Or Mirabaud. Mettre le BOM sous ses
yeux est presque devenu un jeu d’enfant pour ce régatier
par ailleurs très averti.
50 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Photographier le Bol d'Or Mirabaud
© Christian Pfahl - Calixte
Photographe des D35
«C’est en 2003 que j’ai disputé mon dernier Bol, se
souvient-il. J’étais sur Happycalopse de Philippe Cardis.
Nous avions échappé au carnage qui avait décimé la
flotte des Formule 40 prise dans des conditions météo
dantesques. Je n’avais jamais connu ça sur le lac.» C’est
suite à cette édition que les Formule 40 avaient cédé le
pas aux D35. «Très vite, je suis devenu le photographe de
la série, raconte Loris. Et au fil des ans, je le suis également
devenu pour le Bol d’Or Mirabaud. Pour moi, qui
suis indépendant, c’est un gros mandat qui m’est confié.
Cela nécessite une bonne préparation en amont pour
que tout roule le Jour J.»
Le temps d’un week-end, la PME von Siebenthal est à
l’œuvre. Derrière l’objectif, outre Loris, trois personnes se
répartissent le boulot. Ils sont tous accompagnés d’un
pilote, qu’il soit d’hélicoptère ou de Zodiac. Le patron
détaille: «Je travaille avec les mêmes photographes
depuis des années. Ce sont tous des amis et de très
grands professionnels qui connaissent parfaitement le
lac et la course. Il y a Yves Ryncki, que je cite en premier
par respect, car c’est un très grand Monsieur de la photo.
Et puis, il y a aussi Nicolas Jutzi et Miguel Bueno.»
Cette association est reconnue par les passionnés de
voile. «Les régatiers nous connaissent presque tous, et
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 51

Photographier le Bol d'Or Mirabaud
cela facilite notre tâche. Ceux que je prends en photo,
je les retrouve parfois comme concurrents dans d’autres
courses. Ils savent donc que je ne vais pas faire n’importe
quoi si je m’approche.»
Un régatier confirmé
Deux fois vainqueur des Cinq jours du Léman, Loris von
Siebenthal est aussi un régatier reconnu et respecté.
Ce lac, magique, il en a fait le tour des dizaines et des
dizaines de fois. Sans jamais s’en lasser. Chaque recoin
de Léman possède son charme. Mais lui, le photographe,
avoue avoir un faible pour le Haut-Lac. Sans doute parce
qu’il est moins visité que la partie occidentale. «Il y a un
petit côté fjord norvégien de ce côté-là, explique-il. Avec
ces montagnes qui semblent plonger directement dans
le lac sur la rive Sud. Il y a également une lumière particulière
qui nous permet de réaliser des photos différentes.»
Capter l’ambiance, saisir l’émotion, l’instant. Loris
von Siebenthal se souvient d’une image d’Okalys à
un moment décisif dans le Haut-Lac. «J’avais réussi
à "choper" le moment où Eric Monnin avait décelé du
regard la risée à aller chercher pour s’échapper ensuite
vers la victoire. Et tout cela se passait dans une lumière
magique avec notamment une eau de couleur verte, très
claire. Exceptionnel !»
Entre ces instants merveilleux où tout se met en place –
le sujet, l’action, la lumière, l’émotion –, l’équipe de Loris
von Siebenthal ne se ménage pas et ne compte évidemment
pas ses heures. Il faut parfois sprinter. «C’est un
peu la course, explique-t-il. On est là tôt le samedi, pour
capter les ambiances de pontons avant le départ des
bateaux. J’aime assez ces instants-là. On sort ensuite sur
l’eau pour la phase d’avant-départ. Ensuite, je dois filer
du côté de Meinier où m’attend un hélicoptère.»
Les avantages de l'hélicoptère
Direction la ligne de départ par la voie des airs.
«Contrairement à ce que l’on pense, l’hélico n’est pas
victime des drones ! Pas du tout. On a une liberté de
mouvement totale et surtout la capacité d’emmener du
matériel lourd, ce qui est évidemment impossible avec
un drone. Impossible de travailler au grand angle autrement
que depuis un hélicoptère. On me parle souvent du
coût. Mais la location d’un hélico ne revient pas plus cher
qu’une équipe qui s’occupe d’un drone.»
Retour à terre, Loris embarque ensuite sur un semi-rigide
et laisse ensuite parler sa science du lac pour se positionner
au bon endroit. «On a des contacts entre nous et
avec certaines personnes qui suivent la course sur le plan
d’eau. C’est ainsi qu’on se coordonne.» La journée est
52 Bol d'Or Mirabaud 2018 #BOM18

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savoir-faire et notre énergie à votre disposition depuis
plus de 50 ans.
palpitante, toujours. «Ce que j’adore avec le
Bol d’Or Mirabaud, c’est que chaque année
il est le même et il est différent. Impossible
de savoir à l’avance à quelle sauce on va
être mangé. Et que ce soit en tant qu’observateur
ou en tant qu’acteur, c’est ça qui est
génial !»
B O U T I Q U E O U T D O O R
James Bond n’a donc pas fini de s’élever
pour saisir cette image magique de la rade.
Ou alors, ce jour-là, il sera à la barre de son
Surprise pour «enfin le gagner» et rappeler
à tous qu’il n’est pas seulement un photographe
qui met du BOM sous ses yeux.
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Au cœur de l'organisation
Gilles Alborghetti
l'ange gardien du Bol d’Or Mirabaud
Texte Sophia Urban
La réussite du Bol d'Or Mirabaud passe par l'engagement
sans faille de nombreux bénévoles. Rencontre avec
Monsieur Surveillance qui coordonne une équipe de plus
de 60 personnes.
Membre de la SNG depuis 2004, Gilles Alborghetti a intégré
la même année l’équipe de surveillance, invité par son
ami et commodore de la surveillance, Frédéric Froesch.
Dix ans plus tard, il reprend le flambeau et succède à ce
dernier, ainsi qu'à Etienne Domon, responsable pendant
une année. «Je le fais par plaisir, mais n’imaginais pas une
si grande charge de travail», confie l’assureur genevois,
que rien ne prédestinait à ce poste. Très impliqué dans la
gymnastique pour son Club des Eaux-Vives, il ajoute une
corde à son arc en rejoignant l’équipe de surveillance pour
les trois manifestations majeures de la SNG: le BOM, la
Translémanique en Solitaire et le Tour du Léman à l’Aviron.
«C’est un rôle qui engendre beaucoup de responsabilité
et de l’organisation en amont», ajoute Gilles, qui participe
à deux réunions par mois depuis le début de l’année.
Auxquelles s’ajoutent une soirée d’ouverture, au printemps,
pour rassembler tous les acteurs de la surveillance.
«Nous travaillons en étroite collaboration avec la Société
Internationale de Sauvetage du Léman (SISL) et ses différents
membres: genevois, vaudois, valaisans et français.
Sans oublier les pompiers et la police du lac, avec qui
nous maintenons d’excellentes relations.»
Mise en place en 1950 par la section hélice et ski nautique,
la surveillance rassemble aujourd’hui une trentaine de
personnes, membres, et non-membres de la SNG. Des
bénévoles fidèles que l’on appelle les «Porto». «Chaque
Porto a son propre bateau, et est accompagné par deux
ou trois personnes, ajoute celui qui vivra son 14 e BOM
cette année. C’est là mon challenge principal: trouver des
bénévoles et les fédérer d’une année à l’autre.» Pour y
parvenir, Gilles les chouchoute: une table leur est réservée
lors de chaque soirée Happy Hour de la SNG. Issus de
professions très variées, ils reçoivent une formation pour
le sauvetage avant la régate.
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 55

Au cœur de l'organisation
1 2
1 Gilles Alborghetti
attentif aux commandes
du bateau de Karim
Cadamagani (à droite en
jaune sur la photo 2).
2 Fin de séance dans la
bonne humeur avec
l’équipe de la surveillance.
3 Gilles Alborghetti lors du
Tour du Léman à l’Aviron,
en compagnie des
Portos de la surveillance
et des participants de la
compétition.
3
Plus de cent sauveteurs
Répartis autour du lac selon un planning précis, ils ont
chacun leur zone et leur tranche horaire de travail. Ils
sont les yeux du BOM: ils observent, écoutent et agissent
en fonction des besoins. Ils sont en contact permanent
avec le Porto Central, qui est seul habilité à prendre des
décisions selon les indications reçues. Basée à la SNG,
l’équipe du Porto Central menée par Jean-Luc Raffini fait
intervenir, si besoin, les autorités compétentes. «Plus de
cent sauveteurs sont prêts autour du lac, intervenant sur
appel, explique Gilles Alborghetti. Nous sommes le trait
d’union entre les participants et les sauveteurs. Jean-Luc
Raffini m’aide énormément, en tant que vice-président
des SISL, tout comme Andrew Tvarusko, qui est un
professionnel du milieu.»
Gilles Alborghetti accompagne la flotte jusqu’au Bouveret,
avec son épouse et ses amis fidèles à bord. Il reste ensuite
dans le Haut-Lac jusqu’au passage du dernier concurrent,
dans la limite du temps de course autorisé. Porto Central,
en revanche, n'achève sa mission qu'après l'arrivée de
l'ultime bateau participant, quel que soit son temps de
course. Outre la sécurité, les Portos ont également un rôle
moins officiel. «Soutenir et motiver les navigateurs ! Selon
les conditions, nous nous approchons des bateaux et
discutons avec les équipiers pour nous assurer qu’ils sont
en sécurité et que le moral est au beau fixe. Si j’ai un seul
conseil à donner aux participants, c'est d'être vigilant, peu
importent les conditions.»
Membres et non-membres de la SNG sont bienvenus à
rejoindre la sympathique équipe de Gilles, et s’impliquer
ainsi au cœur de l'un des événements sportifs les plus
importants de Genève! A bon entendeur…
Le bon réflexe
En cas de problème ou d’abandon pendant la
course, la centrale de surveillance Porto Central
doit être alertée au plus vite. Donc:
1. Appelez la centrale de surveillance
au +41 22 707 05 02
2. De jour, amenez si possible le foc et hissez
le pavillon de détresse ou montrez dans
l’étai un coussin, un pare-battage ou une
bouée. Et faites de grands signes !
3. De nuit, envoyez des fusées à intervalles
d’environ 2 minutes.
Merci également de contacter Porto Central si
vous constatez des avaries importantes sur un
autre bateau, en donnant le maximum d’informations
possibles (avaries, type de bateau, position,
degré d’urgence…).
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 57

Pour sa quinzième participation au championnat
D35 Trophy, le team Okalys se réinvente et imagine
le team OKALYS YOUTH PROJECT 2018.
Partage, transmission, performance seront les
valeurs qui animeront l’équipe tout au long de
cette nouvelle saison de compétition.
GRANGE & Cie est fière d’accompagner ce projet.
photo Loris von Siebenthal
www.grange.ch / www.okalys.ch

Prix
La Planche
des prix
du Bol d’or mirabaud 2018
Vainqueurs du Bol d’Or
Mirabaud 2018
Autres Prix
Prix offerts par:
Challenge Bol d’Or
Le Challenge est remis au vainqueur
en temps réel, toutes classes confondues.
Pour être remporté définitivement,
le Challenge Bol d’Or doit être
gagné trois fois en cinq ans. Le vainqueur
reçoit une réplique du Bol d’Or
en argent, ainsi que des prix spéciaux
offerts par Mirabaud. Une montre chronographe
«édition spéciale BOM 2018»
est offerte par Hublot au vainqueur.
Challenge Bol de vermeil
Le Challenge est remis au vainqueur
en temps réel, toutes classes
monocoques confondues. Pour être
remporté définitivement, le Challenge
Bol de Vermeil doit être gagné trois fois
en cinq ans. Le vainqueur reçoit une
réplique du Bol de Vermeil en argent,
ainsi qu’une montre chronographe
«édition spéciale BOM 2018» offerte
par Hublot.
Trophée ACVL-SRS
Le trophée ACVL-SRS est remis au
vainqueur en temps compensé, toutes
classes monocoques jaugées SRS
confondues. Une montre chronographe
«édition spéciale BOM 2018» est offerte
par Hublot au vainqueur.
Prix offerts par:
premiers de chaque classe
Le vainqueur de chaque classe reçoit une
réplique du Bol d’Or en étain. Des prix sont
offerts aux 1 er , 2 e et 3 e de chaque classe.
trophée des écoles de voile
Un prix spécial est offert par l’École de voile
«Surprise Mirabaud» de la Société Nautique
de Genève.
Trophée inter-clubs
1 week-end (2 nuits) pour deux personnes
en suite avec vue sur le lac, est offert par
Le Richemond. Les invités pourront apprécier
un dîner au restaurant Le Jardin pour
2 personnes (accord mets & vins) ainsi que
2 massages au Spa by Sisley. Réservation
selon disponibilités.
Prix Fred JOAILLIER
Un bracelet de la gamme Force 10 est offert
par Fred Joaillier au 2 e multicoque et au
2 e monocoque en temps réel, ainsi qu'au
2 e monocoque en temps compensé.
Prix Beachcomber
Un séjour de 7 nuits en demi-pension pour
2 personnes au Royal Palm Beachcomber
Luxury à l’Île Maurice est offert au 1 er équipage
féminin, ou majoritairement féminin.
Prix TECH YACHTING
Un prix spécial est offert au 1 er M2 par le
magasin Tech Yachting SA.
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#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 59

Palmarès
bol d’or 1939-2017
tous les vainqueurs
1
1
1
2
1
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, A. Firmenich - L. Noverraz (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 23h 40’28’’
Marie-José II remporte définitivement
Le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, P. Stern - P. Durr (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 8h 40’01’’
1983 Holy Smoke, Albert Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
Le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran) 13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - G. Gautier - E. Kessi (Trimaran) 5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran) 6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 8h 57’11’’
Alinghi remporte définitivement
Le challenge Bol d’Or
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, Etienne David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35) 11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7 - GP, Assoc. Zebra 7 - f. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 Foncia, A. Gautier - m. desjoyeaux (Décision 35) 19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona bertarelli (Décision 35) 16h 49’57’’
2011 Alinghi 1, Ernesto Bertarelli (Décision 35) 6h 25’50’’
2012 Realstone, Jérôme Clerc (Décision 35) 10h 52’28’’
2013 Zenith Fresh...! J.-P. Bucher - C. Péclard (Ventilo M1) 12h 30’29’’
2014 Ladycat-Spindrift Racing, Dona Bertarelli (D 35) 5h 38’18’’
2015 Team Tilt, A. & S. Schneiter (Décision 35) ) 12h 05’58’’
2016 Ladycat-Spindrift, D. Bertarelli - X. Revil (Décision 35) 8h 31’10’’
2017 Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis (Décision 35) 5h 11’00’’
60 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Palmarès
bol de vermeil 1996-2017
les lauréats
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement
Le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, Pascal Desplands (Maringouin) 10h 12’40’’
2001 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster, E. Delaye - J.-M. Monnard (Psaros 40) 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
2007 Syz & co, jean psarofaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 Oyster, E. Delaye - x. Lambert (Psaros 40) 13h 42’07’’
2009 Taillevent II, Nicolas engel (acc60) 24h 46’32’’
2010 Oyster funds, e. delaye - x. Lambert (Psaros 40) 21h 35’19’’
2011 Syz & co, jean psarofaghis (Psaros 40) 11h 16’05’’
2012 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 16’37’’
2013 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 01’44’’
2014 Syz & co, jean psarofaghis (Psaros 40) 8h 09’33’’
2015 Oyster Funds, Keutgen - Van Hoof - Cloché - Gay (Psaros 40)15h 03’55’’
2016 Implantcentre Raffica, Zolt Kiràly (Libéra) 10h 48'12"
Implantcentre Raffica remporte définitivement
Le Challenge Bol de Vermeil
2017 Syz & Co, jean psarofaghis (Psaros 40) 8h 44'14"
Tilt remporte définitivement
Le challenge Bol de Vermeil
Les records
du Bol d’Or
Le record absolu
Meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues
Triga IV, P. Leuenberger (trimaran), 1994 5h 01’51’’
Le record des monocoques
Syz & co, j. psarofaghis (Psaros 40), 2014 8h 09’33’’
Les records par classes
M1: Triga IV, P. Leuenberger, 1994 5h 01’51’’
M2: Team Work, N. Palmieri, 2017 6h 11’23’’
SURPRISE: Follow me, P. Rosset, 1994 10h 42’26’’
GRAND-SURPRISE: Tixway, P. Raphoz, 2014 9h 51’04’’
LES RECORDS PAR SÉRIES monotypes
DÉCISION 35: Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis, 2017 5h 11’00’’
VENTILO M2: Team Work, N. Palmieri, 2017 6h 11’23’’
TOUCAN: Run, J. Martin, 1994 9h 47’23’’
2
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 61

Retour sur 2017
Retour
en images
Bol d'Or Mirabaud 2017
62 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Retour sur 2017
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 63

Retour sur 2016
Le Bol d’une vie
Bol d'Or Mirabaud 2017
Texte Vincent Gillioz
L’édition 2017 du Bol d’Or Mirabaud a été qualifiée de «Bol d’une
vie» par de nombreux concurrents. Retour sur une régate à inscrire
dans les annales.
Éole et Neptune – si on admet qu’ils sévissent dans les eaux lémaniques
– n’ont pas pour réputation d’être à l’écoute des desiderata
des marins, mais plutôt de se comporter au gré de leurs humeurs.
Pourtant, lors de l’édition 2017 du Bol d’Or Mirabaud, les divinités
ont décidé d’offrir un cadeau exceptionnel aux concurrents. Ceux
qui ont participé pourront toujours s'exclamer: «J’y étais». Pour
tous les autres, les regrets seront éternels. Pourquoi donc s'être
laissé gagner par les pensées négatives: «Non, pas cette fois, je
The Bol of a Lifetime
The 2017 edition of the Bol d’Or Mirabaud was
considered the Bol of a lifetime according to
numerous competitors. Reliving a regatta that
will go down in history.
Assuming that Aeolus and Neptune live in the
waters of Lake Geneva, they are certainly not
well known for listening to sailors’ desires, but
rather for behaving according to their moods.
However, during the Bol d’Or Mirabaud 2017
64 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Retour sur le Bol d'Or Mirabaud 2017
edition, these deities decided to offer an
exceptional gift to competitors. Participants
will be able to claim, "I was there." Those who
abstained will feel eternal regrets. Because
the 2017 Bol was the one everyone secretly
dreams of taking on at least once in his/her
lifetime. Challenging and demanding, especially
for crews not experienced with aggressive
conditions, this race forced everyone to
dig deep to stand out, or merely to finish.
Although faced with difficulties, everyone
saw it coming. Lionel Fontanaz and Pierre
Eckert of MétéoSuisse forecast it as early as
Thursday evening, stating that, “the bise will
blow starting in the morning and strengthen
throughout the race”. This clear forecast
proved to be exact and the fleet sailed in
a hardening northerly wind, reaching its
maximum strength of 30 knots in the middle
of the night. The prospect of facing these
conditions didn’t discourage participants,
with 567 sailboats showing up on the starting
line Saturday morning, happy to finally face
a windy Bol. Among them, over 65 multihulls
started a few hundred meters ahead of
the rest of the fleet, on a line now dedicated
to them. With about 15 knots of cold wind
at the start, the fastest boats, D35s, quickly
escaped from the fleet before rounding the
Versoix buoy, then tacked toward the exit of
the narrow western sector of the lake.
n’ai pas le temps, c’est trop long et ennuyeux.» Car le Bol 2017 a
été celui que chacun rêve secrètement de disputer au moins une
fois dans sa vie. Exigeante et éprouvante, particulièrement pour les
équipages non aguerris aux conditions musclées, cette course a
demandé à tous d’aller puiser dans ses ressources profondes pour
se démarquer, ou simplement pour terminer.
Météo fidèle au scénario
Si certains ont dû faire face à l’adversité, personne n’a pu se défiler
par rapport à une situation qui n’aurait pas été annoncée. Lionel
Fontanaz et Pierre Eckert de MétéoSuisse avaient prévenu tout le
monde déjà le jeudi soir: «La bise va souffler dès le matin, et ira en
forcissant.» La prévision, limpide, s’est révélée exacte et la flotte
a navigué dans un flux de nord allant crescendo, qui a atteint son
apogée en milieu de nuit, avec une trentaine de nœuds à l’anémomètre.
La perspective d’aller se frotter aux éléments n’a toutefois
pas découragé les amateurs, puisque 567 voiliers se sont présentés
sur la ligne de départ le samedi matin, contents d’envisager enfin
un Bol venté.
Family History
Entering the wider middle sector, Alinghi soon
found herself neck and neck with Ladycat,
especially trained for the event. Dona Bertarelli
had the opportunity to win the trophy for keeps.
Remember that it takes three wins in five years
to clinch the trophy for good. The head of the
Spindrift team had therefore put all the stops
in order to achieve that goal. As far as Alinghi
was concerned, Ernesto Bertarelli who was
following the race from Bermuda where he
was watching the America’s Cup, had delegated
the helm to young and talented Arnaud
Psarofaghis. Both family sailboats were in a
particularly close duel up to the finish. And it
was a high pressure finish, given the stakes.
The rest of the D35 fleet, the 32 GC RealTeam
and the M1 Safram, all candidates for the
podium, tried to hang on to the duo during
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 65

“PUISQU’ON NE PEUT CHANGER LA DIRECTION
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Retour sur le Bol d'Or Mirabaud 2017
1 2
Parmi eux, un peu plus de 65 multicoques allant de 18 (C1) à 35
pieds (M1) sont partis quelques centaines de mètres en amont du
reste de la flotte, sur la ligne qui leur est désormais dédiée. Avec
une quinzaine de nœuds de bise au moment du départ, les plus
rapides, soit les D35, se sont rapidement échappés du peloton
pour passer la bouée de Versoix, et se diriger en tirant des bords
vers la sortie du Petit-Lac.
Histoire de famille
En tête de course lors des premières transitions à l’entrée du
Haut-Lac, Alinghi s’est assez vite retrouvé au coude à coude avec
Ladycat, préparé spécifiquement pour l’épreuve. Dona Bertarelli
avait en effet la possibilité de remporter définitivement le trophée.
Rappelons qu'il faut trois victoires en cinq ans pour espérer disposer
définitivement de celui-ci. La patronne de l’écurie Spindrift avait
donc mis tous les atouts de son côté, quitte à sortir de la jauge des
D35, pour atteindre son objectif. Côté Alinghi, Ernesto Bertarelli,
occupé du côté des Bermudes à suivre l’America’s Cup, avait laissé
la barre au jeune et talentueux Arnaud Psarofaghis. Les deux voiliers
de la famille se sont livré un duel particulièrement serré jusqu’à la
ligne d’arrivée. Un final sous haute tension compte tenu des enjeux.
Le reste de la flotte des D35, le GC 32 RealTeam et le M1 Safram,
tous candidats au podium, ont bien tenté de s’accrocher au duo
lors d’un retour d’anthologie vers Genève. Mais Yann Guichard et
Arnaud Psarofaghis n’ont laissé aucune ouverture à leurs poursuivants,
gardant même une distance de sécurité confortable afin de
jouer le match à deux. Après 5h11 de régate, Alinghi, à la faveur d’un
placement judicieux devant Corsier, a réussi à marquer définitivement
son adversaire, contraint à le suivre jusqu’à la SNG pour terminer
1’30’’ derrière lui. Malgré les conditions exceptionnelles, le record de
l’épreuve inscrit en 1994 en 5h01’51’’ par Triga IV (Formule 40) n’est
pas tombé.
an historical return run to Geneva. But Yann
Guichard and Arnaud Psarofaghis left no
openings for their pursuers, and even kept
a safe margin ahead, leading to a two-boat
match race toward then end. After 5:11 of
regatta, Alinghi managed to definitively mark
her opponent thanks to a wise manoeuvre
in front of Corsier, and left her 1m and 30s
behind. In spite of exceptional conditions, the
event’s record, set in 1994 in 5:01:51 by Triga
IV, could not be beat.
Hydrofoils Left Out
GC 32 RealTeam, led by Jérôme Clerc, was
eagerly awaited by hydrofoil fans. With conditions
particularly favourable to these flying sailboats,
the crew had a real chance of putting an
end to D35 supremacy. But the few moments of
softening wind encountered in the first part of
the race took away from her high wind potential,
and the delays accumulated in the first leg
could not be overcome in the return leg. With a
finish just over eight minutes behind the winner,
the boat still won a respectable third place.
Safram, Rodolphe Gautier’s M1, was also part
of the outsiders potentially able to dethrone
the lords of Lake Geneva. But he was not
successful and finished more than 20 minutes
late. M2 boats, which can be a serious threat to
the larger vessels in light air, remained quietly
in their place given the strength of the wind. The
first of the class, Nils Palmieri on TeamWork,
arrived exactly one hour after the winner.
Foilers relégués
Le GC 32 RealTeam, mené par Jérôme Clerc, était très attendu par
les amateurs du genre. Les conditions étant particulièrement favorables
aux voiliers volants, l’équipage avait une véritable chance
de mettre fin à la suprématie des D35. Mais les quelques «molles»
1 Alinghi et Ladycat Powered
by Spindrift racing étaient
côte à côte à l‘approche du
Bouveret.
2 Arnaud Psarofaghis, à
la barre d’Alinghi, fera la
différence au retour vers
Genève.
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 67

UN VENT DE FRAÎCHEUR
ET DE VITAMINES
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Retour sur le Bol d'Or Mirabaud 2017
3 Les Grand Surprise se sont
également livré une superbe
bataille nautique.
rencontrées lors de la première partie de course ont eu raison de
son potentiel dans la brise, et le retard pris à l’aller n’a pu être
comblé au retour. Avec une arrivée un peu plus de huit minutes
derrière le vainqueur, le bateau a quand même décroché une belle
troisième place. Safram, le M1 de Rodolphe Gautier, optimisé pour
ce type d’épreuves, faisait également partie des papables pour
détrôner les seigneurs du Léman. Mais il n’a pas non plus réussi
d’exploit, et termine avec plus de vingt minutes de retard, dixième
en classe M1.
Les M2 qui peuvent, dans les petits airs, représenter une sérieuse
menace pour les plus grandes unités, sont restés sagement à leur
place au vu de la force du vent. Le premier de la classe, Nils Palmieri
sur TeamWork, est arrivé exactement une heure après le vainqueur,
à la quatorzième place au scratch. Avec son remarquable temps de
6h11, il coiffe le précédent record de la classe, établi en 2014 par
Michel Vaucher en 6h24.
«La course s’est jouée lors de la transition au large de Lausanne,
a relevé le vainqueur de ce Bol d'Or Mirabaud 2017. Depuis la
barge du Bouveret, il a fallu trouver l’équilibre entre l’attaque et la
prudence. Mais c’était tellement fort que même en étant prudent,
nous allions de toute façon très vite, presque trop !» Des propos
qui en disent long sur la folle chevauchée qu’ont vécue les concurrents
lors du retour vers Genève.
3
"The race was played out during manoeuvres
offshore from Lausanne,” said the winner of
the Bol d'Or Mirabaud 2017. “After rounding the
Bouveret barge, it was necessary to balance
aggressive attack with caution. But the wind was
so strong that even if we were cautious, we’d go
fast anyway, almost too fast!" Words that speak
volumes about the crazy ride the competitors
experienced during the return leg to Geneva.
The award of merit undoubtedly goes the crew
of Vampire Project, William Sunnucks and
Graham Eeles, who won the C1 category (18
foot catamarans) in 6:48. 20 th in the scratch
ranking, these British competitors, sailing on an
experimental catamaran with T-shaped foils like
those of the Moth, showed great tenacity to win
in gruelling conditions for a small boat.
Monohulls experienced a somewhat different
regatta, since they never encountered a calm
zone during the ascent to the Bouveret. The
bise covered the entire body of water as they
entered the wide central sector, a truly exceptional
situation. Libera Implantcentre Raffica,
already the winner in 2012, 2013 and 2016, was
ahead during most of the race. Unfortunately
for her, two of her trapeze artists fell into the
water a few kilometres from the finish. Syz & Co
and Taillevent, just on her tail, seized the opportunity
to get ahead and indulge in a memorable
duel from which Jean Psarofaghis emerged
victorious, only 52 small seconds ahead, after
8:44 of racing.
Jean Psarofaghis has thus achieved his fifth
success in this event which he knows by heart,
and for which he holds the monohull record. "It
was very heated! The return was very aggressive
and cost us a spinnaker and a few swear
words... but we were never discouraged and
are happy to have won."
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#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 69

Retour sur le Bol d'Or Mirabaud 2017
1
2 3
La palme du mérite revient sans aucun doute à
l’équipage de Vampire Project, de William Sunnucks
et Graham Eeles, qui s’imposent en catégorie C1
(catamaran de 18 pieds) en 6h48. Avec leur 20 e rang au
scratch, les Britanniques qui naviguent sur un catamaran
expérimental, doté de foils en T comme ceux des Moth,
ont fait preuve d’une belle ténacité pour s’imposer dans
des conditions éreintantes pour un petit bateau.
Le sacre du roi Jean
Les monocoques ont vécu une régate un peu différente,
puisqu’ils n’ont pas rencontré de zone de calme lors de
la montée vers le Bouveret. La bise couvrait en effet l’ensemble
du plan d’eau au moment où ils sont entrés dans
le Haut-Lac, une situation véritablement exceptionnelle.
Le Libera Implantcentre Raffica, déjà vainqueur du Bol
de Vermeil en 2012, 2013 et 2016, a mené la majeure
partie de la course, résistant aux assauts de ses
poursuivants sur tous le parcours. Malheureusement
pour lui, deux de ses trapézistes sont tombés à l’eau à
quelques kilomètres de l’arrivée. Incident sans gravité,
mais qui a coûté la victoire aux Hongrois, classés
finalement à la 9 e place des monocoques. Syz & Co et
Taillevent, qui le talonnaient, ont profité de la diversion
pour prendre la tête et se livrer un duel mémorable dont
Jean Psarofaghis est ressorti vainqueur avec seulement
52 petites secondes d’avance, après 8h44 de course.
La troisième place est revenue au Psaros 40 Outsider
5-not Shy, de François Bopp. Le Psaros 33 Raïjin, mené
par Patrick Girod, a dû quant à lui se contenter de la 4 e
place des monocoques.
Jean Psarofaghis a ainsi signé son 5 e succès sur cette
épreuve qu’il connaît par cœur, et dont il détient le record
en monocoque. «C’était très chaud ! Le retour a été très
musclé et nous a coûté un spi et quelques jurons… Nous
ne nous sommes jamais découragés et sommes heureux
de l’avoir emporté.»
Surprise à l’honneur
Nicolas Anklin s’est pour sa part imposé en Surprise,
la série la mieux dotée de l’épreuve avec 132 unités au
départ. En terminant en seulement 11h05, l’équipage du
Mirabaud 1 a fini avec presque un quart d’heure d’avance
sur le deuxième, marquant clairement sa maîtrise du
sujet. Le premier Grand Surprise, Little Nemo, a quant à
lui eu besoin de 10h21 pour boucler son parcours, tandis
70 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Retour sur le Bol d'Or Mirabaud 2017
4
4
5
que Gaston 3, meilleur Toucan, a dominé sa prestigieuse
classe en 10h40'58’’. Dans les autres classes, Nico Delle
Karth, barreur du Quant 30, a gagné en TCF1 avec son
Cold Duck, 42 e au scratch. Jean-Luc Haldimann, sur Eole
7, termine 67 e et premier en TCF2. L’imposant et confortable
Cross Systeme de Janine Arnulf s'est imposé en
TCF 3, alors que Marc Stern a signé une très belle victoire
en TCF4 sur CDE.CH. Cette performance mérite d’être
soulignée, puisqu’elle lui permet également de gagner
ce 79 e Bol d’Or Mirabaud en temps compensé, soit de
s'adjuger le Trophée ACVL-SRS.
Peu après 1 heure du matin, alors que quelques concurrents
se battaient encore avec les éléments, 400 bateaux
avaient déjà franchi la ligne d’arrivée. À 8h30, les 437
classés avaient tous terminé leur course. Le dernier,
Déluge de Sergio Cooper Teixera, a eu besoin de 22h20
pour venir à bout de ce Bol peu habituel.
Surprise in the Spotlight
Nicolas Anklin won the Surprise class, the most represented
class of the event with 132 boats at the start.
Finishing in just 11:05, the Mirabaud 1 crew finished
almost fifteen minutes ahead of the second boat, clearly
marking her mastery of the subject. The first Grand
Surprise, Little Nemo, needed 10:21 to complete her
course, while Gaston 3, the best Toucan, dominated her
prestigious class in 10:40:58. Finally, Marc Stern, winner
of the TCF4s on CDE.CH, won the 79 th Bol d'Or Mirabaud
in handicap time.
Shortly after 1:00 am, while some competitors were still
fighting with the elements, 400 boats had already crossed
the finish line. At 8:30, all 437 ranked boats had all ended
their race. After such a gift, no one knows if the gods will
be as kind to the 80 th anniversary of the race this year.
Après un tel cadeau, nul ne sait si les dieux seront aussi
bienveillants pour le 80 e anniversaire de la course cette
année. Mais une chose est sûre: ce qu’ils ont offert pour
cette 79 e édition restera gravé très longtemps dans les
mémoires comme le Bol d'une vie.
1, 2 Tout sourire, Jean Psarofaghis a
& 3 signé son 5 e succès sur le Bol d’Or
Mirabaud. Il a parfaitement maîtrisé
un final tendu avant de célébrer la
victoire avec ses équipiers.
4 A la barre de Mirabaud 1, Nicolas
Anklin a largement dominé son
sujet dans la catégorie la plus
représentée, celle des Surprise.
5 Au passage du Bouveret, Syz and
Co enroule la barge avec une belle
élégance.
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 71

Concours photos
1
publiez
vos
photos !
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72 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Concours photos
1 Brigitta Torok, lauréate du
concours 2017 avec cette photo
2 Florian Vial
3 Lea Plaza Luis
4 Pia Jonsson
5 Jose Fangueiro
6 Florian Vial
7 Giuseppe Saporito
8 Richard Fred
5
9 Walter R
Sur cette double page figure une sélection
des photos du Bol d’Or Mirabaud 2017 que
des internautes, dans le cadre du concours de
photos, ont eu la gentillesse de déposer sur le
site www.boldormirabaud.ch après l’épreuve
de l’an dernier.
Le concours 2018 est ouvert à tous. Les
photos doivent être prises exclusivement
durant le Bol d’Or Mirabaud 2018. Les photos
sont à déposer en haute définition sur le site
www.boldormirabaud.ch, en mentionnant
votre prénom, nom et adresse e-mail, d’ici au
30 juin 2018.
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#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 73

Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
439 bateaux à l'arrivée
temps réel
classement général 2017
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
1 05:11:00 ALINGHI 1, Décision 35, A. Psarofaghis M1 1
2 05:12:34 Ladycat Powered by Spindrift Racing, M1, D. Bertarelli M1 2
3 05:19:23 REALTEAM GC32, GC32, J. Clerc M1 3
4 05:22:49 ZEN TOO, Décision 35, F. Le Peutrec M1 4
5 05:23:54 OKALYS, Décision 35, N. Grange M1 5
6 05:24:55 MOBIMO, Décision 35, C. WAHL M1 6
7 05:27:28 RACING DJANGO (8), Décision 35, j. eckert M1 7
8 05:28:38 YLLIAM-COMPTOIR IMMOBILIER, D35, b. DEMOLE M1 8
9 05:28:47 SWISSCOM, Décision 35, M. Souben M1 9
10 05:34:03 SAFRAM, Ventilo M1, C. Peclard M1 10
11 05:42:50 PHAEDO2, Décision 35, L. Thornburg M1 11
12 05:51:34 REALTEAM, Décision 35, E. GARCIA M1 12
13 05:53:25 SECTION16, Marstroem 32, R. DAVIES M1 13
14 06:11:23 TEAMWORK, Ventilo M2, N. Palmeri M2 1
15 06:16:33 VICTORY, Ventilo M2, E. MONNIN M2 2
16 06:17:44 SWISS MEDICAL NETWORK FLY, Easy to Fly, M. VAUCHER M2 3
17 06:22:41 SPAM, Ventilo M2, O. Légeret M2 4
18 06:39:01 PATRIMONIUM, Ventilo M2, N. Rossier M2 5
19 06:45:49 SWISS MEDICAL NETWORK, Ventilo M2, Swiss Medical Network M2 6
20 06:48:03 THE VAMPIRE PROJECT, W. SUNNUCKS C1 1
21 06:55:36 FORCE CASH, Dérogation Art 8, p.-a. NUOFFER M1 14
22 07:04:28 NON NAME, C1, j.-j. Born C1 2
23 07:07:13 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM SUI 22, Ventilo M2, B. Rizzi M2 7
24 07:25:53 MOLÉSON IMPRESSIONS, C1, M. FEDRIGUCCI C1 3
25 07:30:01 TIXWAVE, Easy to Fly, b. Vananty M2 8
26 07:35:33 AIOLOS SAILING TEAM, C1, M. GÄUMANN C1 4
27 07:50:15 GADGET, D. MENETREY M1 15
28 07:55:52 SATANAS, Ventilo M2, P. Strubin M2 9
29 07:56:44 THE BLACK, C1, X. GOSTELY C1 5
30 08:01:09 HASHTAG WILDCAT, C. PEDUZZI C1 6
31 08:07:26 ESPRESSO, Ventilo M2, f.-h. AUDIBERT M2 10
32 08:10:39 YOLO, Diam 24 OD, C. peter M2 11
33 08:25:39 BRS GENEVA, Diam 24 OD, k.-a. LE FORMAL M2 12
34 08:27:40 DENTUSO 4, Seacart 30GP, C. Gallimard M1 16
35 08:32:29 FLYING BUZZ, C1, M. CHELI C1 7
36 08:35:44 YAKA 6, Nacra F20 carbon, C. PARISOD C1 8
37 08:44:14 SYZ & CO, Psaros 40, J. Psarofaghis TCFX 1
38 08:45:07 TAILLEVENT II, ACC 60, N. engel TCFX 2
39 08:48:44 OUTSIDER 5- NOT SHY, Psaros 40, F. Bopp TCFX 3
40 08:49:26 TCHOUK TCHOUK NOUGAT, Diam 24 OD, m. roynette M2 13
41 08:50:02 RAÏJIN, Psaros 33, P. Girod TCFX 4
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
42 08:50:43 COLD DUCK, Quant 30, N. Delle Karth TCF1 1
43 08:51:16 CER 1 VILLE DE GENÈVE, Diam 24 OD, A. ROURA M2 14
44 08:51:46 DIAMONIAK, Diam 24 OD, E. Fernando M2 15
45 08:53:34 ARMEN, C1, v. JUTZI C1 9
46 08:55:09 TBS ARDENTIS, Psaros 40, F. Thorens TCFX 5
47 08:56:09 ATZ, Ventilo M2 Open, M. Bachelin M2 16
48 08:56:48 BANQUE PÂRIS BERTRAND STURDZA, Psaros 33, L. MUNIER TCFX 6
49 08:58:31 OYSTER FUNDS, Psaros 40, P. Gay TCFX 7
50 09:23:04 IMPLANTCENTRE RAFFICA, Libera A, Z. Kiraly TCFX 8
51 09:24:11 FURIA, Luthi F10, C. Biedermann TCFX 9
52 09:25:38 BLACK SWAN, Luthi 36 Classic, DE WECK-HOFER TCF1 2
53 09:29:50 3 WISE MONKEYS, Diam 24 OD, j. hutchings M2 17
54 09:35:36 CHEZ PIERRETTE ET GASTON, Melges 32, j.-l. LÉVÊQUE TCF1 3
55 09:37:02 MAKANI, Melges 32, L. Emery TCF1 4
56 09:38:41 AUTOBRITT VOLVO, Luthi F10, C. Dubuis TCF1 5
57 09:43:45 JOKER, Psaros 33, C. Vulliez TCFX 10
58 09:44:04 CANOPUS IIII, Luthi 38'2, p.&m. Matthey TCF1 6
59 09:45:18 FUJIN, Psaros 33, G. Vermeil TCFX 11
60 09:45:44 PRO YACHTING, Luthi 34, P. SEGURET TCF1 7
61 09:51:27 DUPIN1820 TWISTER, Melges 32, j.-m. Deryng TCF1 8
62 09:55:20 METEORITE, Modulo 105, P. Buholzer TCF1 9
63 09:56:51 BIGS.CH, Psaros 33, C. Fehlmann TCFX 12
64 10:08:44 PERCHETTE, Luthi 34, S. Patry TCF1 10
65 10:11:14 ASST'KO, T830, h. Syfrig TCF1 11
66 10:14:28 EOLE 7, JPK 998, j.-l. Haldimann TCF2 1
67 10:17:22 MARIPOSA, Dragonfly 28 Performance, M. Flückiger M1 17
68 10:19:35 BELAMI II, Esse 850, j. simon TCF2 2
69 10:20:05 WANTED, LUTHI, gaudin-Berdoz TCF2 3
70 10:21:57 LITTLE NEMO II, Grand Surprise, B. Borter GS 1
71 10:22:55 Moïra II, Diam 24 OD, A. Cojan M2 18
72 10:23:44 MEA HUNA BY CGA, Grand Surprise, C. Haegi GS 2
73 10:24:52 VENTCOULIS, Luthi 33 Cruiser, T. Lerch TCF2 4
74 10:25:06 APSARA, Grand Surprise, Y. GIRARDET GS 3
75 10:26:07 823, lavarelo 823, p. lavarelo NJ 1
76 10:29:17 OLYMPIC, Farr 30, F. Saudan TCF2 5
77 10:34:38 YEMANJÁ, Luthi 33, M. Baas TCF1 12
78 10:34:56 CROSS SYSTEMS, First 40.7, J. ARNULF TCF3 1
79 10:37:21 DEFI, LUTHI, j.-l. Frei TCF2 6
80 10:38:57 DARNETAL, Esse 850, D. Pertuiset TCF2 7
81 10:40:40 ARDIZIO, Luthi 33, D. WAVRE TCF1 13
82 10:40:58 GASTON 3, Toucan, P. DUCLUZAUX TCF2 8
Bol d'or BOL de vermeiL ACVL-SRS
* Rang par classe
27, rue du Grand-Pré - 1202 Genève - tél. 022 733 84 00 - fax 022 734 09 14 - info@gatto-sa.ch - www.gatto-sa.ch
74 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
439 bateaux à l'arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
83 10:41:02 VIRE VENT IV, Swan 44MkII, A. CHIARI TCF3 2
84 10:43:13 YASHA SAMURAÏ, Melges 32, M. GLAUS TCF1 14
85 10:43:26 OSSIAN, Open 7.50, F. Costes TCF2 9
86 10:43:34 BODY & SOUL, Luthi 1150, T. BOTTGE TCF1 15
87 10:44:27 CRAZY DUPAQ, Luthi 33, C. DuPasquier TCF2 10
88 10:45:11 FLASH, Grand Surprise, M. GAY GS 4
89 10:45:14 MELGES24, Melges 24, h.-p. Bichelmeier TCF3 3
90 10:45:58 DEVI, Toucan, m. MAMZER TCF2 11
91 10:46:20 ADH 4, Diam 24 OD, j.-b. BACHELERIE M2 19
92 10:47:28 MAKI, Luthi 870, G. Dériaz TCF2 12
93 10:47:55 ANGRYBIRD, Toucan, M. Thiercelin TCF2 13
94 10:52:07 SHARKY, Luthi 870, B. Guignard TCF2 14
95 10:52:53 LA MOBILIÈRE, Grand Surprise, C. Hasler GS 5
96 10:53:15 HALF MOON, Dragonfly 25 Sport, C. PECHER M2 20
97 10:54:00 MACHSIMUS, MACH 650, H. BLANCHOT TCF3 4
98 10:55:19 ISIS, Grand Surprise, D. HUBER GS 6
99 10:57:03 MATIÈRE GRISE, Modulo 93, L. MARET TCF2 15
100 10:57:07 ASKÉO, Esse 850 inboard, S. Aubord TCF3 5
101 10:58:08 ATALANTE, Toucan, p.-a. Naville TCF2 16
102 10:58:12 DERNIERE MINUTE, Luthi 990, O. Laurent TCF2 17
103 10:58:43 CDE.CH, J/70, M. STERN TCF4 1
104 10:59:14 MORPHO BY WAVESTONE, Grand Surprise, j.-m. MECHELANY GS 7
105 10:59:34 ZYGOMATIK, Grand Surprise, R. PETER GS 8
106 11:01:35 SHARP, Mach 6.5, y. pelpel TCF3 6
107 11:02:37 TRIUMVIRAT, Luthi F10, y. tournier TCF1 16
108 11:03:23 EXPSAROS, Toucan, O. Gétaz TCF2 18
109 11:03:47 WHITUBY, Grand Surprise, G. Wilkins GS 9
110 11:05:13 PITCH, TOFINOU 9.5, P. RIBOUD TCF3 7
111 11:05:47 TOUR DE BELLE-ILE, Grand Surprise, GS 10
112 11:05:49 MIRABAUD 1, Surprise, N. Anklin SU 1
113 11:06:57 NATH YACHTING, Monotype 750 Proto, N. CHAUVIN TCF3 8
114 11:07:05 PUMP-IT-UP, Grand Surprise, A. Vandini GS 11
115 11:07:55 TAKATA, Grand Surprise, P. Jutzi GS 12
116 11:08:29 STORM, Esse 850, M. Rottet TCF2 19
117 11:08:45 EXPONENTIEL, Toucan, T. Früh TCF2 20
118 11:10:04 BALOO, Toucan, L. DE LASTELLE TCF2 21
119 11:10:18 CHAMAN, Grand Surprise, C. Frey GS 13
120 11:10:58 ZEPHYROS, Grand Surprise, C. Pournaras GS 14
121 11:12:44 BLUE NOTE 2, Grand Surprise, j.-j. EGGLI GS 15
122 11:15:39 UNIQ, quant28, J. Valente TCF1 17
123 11:15:41 TRICAT NAVIGUEZ AUTREMENT, Tricat 25 performance, L. HOUDET M2 21
124 11:15:58 WETZET, Toucan, C. VIGNOLA TCF2 22
125 11:19:36 PETIT TABAC, Surprise, F. Reinhardt SU 2
126 11:19:37 WAHOO TWO, Grand Surprise, D. Cardinaux GS 16
127 11:20:48 TOFUA, Améthyste, P. Durr TCF1 18
128 11:20:55 AQUARIUS, Toucan, G. Bordier TCF2 23
129 11:22:53 FILOCHARD VII, Grand Surprise, O. Bergerat GS 17
130 11:23:20 VELASCO/DU LEMAN À L'OCEAN.COM, Surprise, A. Machado SU 3
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
131 11:23:34 ASHCEND DIHOME, 747 One Design, P. Bachy TCF3 9
132 11:24:02 IO TEAM, Grand Surprise, j.-m. Braghi GS 18
133 11:24:36 TEAM 42, TOFINOU 9.5, j.-p. MUSTIER TCF3 10
134 11:24:43 AFTER ALL, Solaris 37, j.-c. Gex TCF3 11
135 11:24:48 CHAPPUIS HALDER & CO, Grand Surprise, T. BRICHET GS 19
136 11:25:02 SILOE, Grand Surprise, R. DE SEROUX GS 20
137 11:25:15 PRIMCO, SUN FAST 3200, j.-m. ROLLIN TCF3 12
138 11:26:44 TOMAHAWK, Melges 24, s. redureau TCF3 13
139 11:27:08 THIRSTY THREE, Grand Surprise, O. Bondot GS 21
140 11:27:11 AGERA3, J/70, F. Hedlund TCF4 2
141 11:28:19 MORVARC'H, Grand Surprise, G. Jestin GS 22
142 11:29:27 PILE OU FACE, Surprise, D. Mermoud SU 4
143 11:29:41 MAYER OPTICIENS PAC MAN, Surprise, E. Bruno SU 5
144 11:30:06 ZÉNITUDE, Aebi 950, P. Fayet TCF2 24
145 11:30:36 PISHY 2, Brenta 38, G. Stenbolt TCF1 19
146 11:31:10 WICKED AWESOME 2, Luthi 990, F. Irminger TCF2 25
147 11:31:32 KANALOA, X 119, A. Roux TCF1 20
148 11:32:57 CNFOUNEX, Surprise, Y. Bonjour SU 6
149 11:32:59 WWW.FARR25.CH, Farr 25, S. Schertenleib TCF3 14
150 11:34:11 ELPÉNOR III, Grand Surprise, C. Iselin GS 23
151 11:34:28 ORCINUS 2, Grand Surprise, j.-n. Hanus GS 24
152 11:37:04 FIVE OF LUTRY, Spirit 50DH, S. Kühni TCF1 21
153 11:39:10 LADY P, J/88, R. Holdener TCF3 15
154 11:39:35 FUGUE, F1102, F. Chardonnens TCF2 26
155 11:39:52 MIRABAUD 3, Surprise, j.-p. Peyrot SU 7
156 11:41:12 ILLAWARRA, Grand Surprise, T. MOUNIÉ GS 25
157 11:41:39 OBJECTIF LUNE, Grand Surprise, E. POMMERET GS 26
158 11:43:09 LUNA, Surprise, r. Stitelmann SU 8
159 11:43:23 MOJITO, Grand Surprise, x. guiot GS 27
160 11:44:29 BLACKSWAN, Grand Surprise, P. Cardis GS 28
* Rang par classe
T.S.M. Perrottet AG
Ch de la Tour du Chêne 10 • 1786 Sugiez
Tel. +41 (0)26 673 11 62
Réalisation de ports
Travaux
sous-marins
www.tsm-perrottet.com
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 75

THE 7
UNRIVALLED ELEGANCE
RENAISSA NCE VINS
P ARTE NAIRE OFFICIEL
renaissance.ch

Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
439 bateaux à l'arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
161 11:46:06 L'YBIS, Toucan, A. RATOUIS TCF2 27
162 11:46:29 ATYS 23, Surprise, B. Garo SU 9
163 11:47:20 LICORNE 2, Surprise, c. costantini SU 10
164 11:47:27 TOUCAN27, Toucan, C. Matringe TCF2 28
165 11:47:40 TIPSY ONE, Grand Surprise, J. TYRODE GS 29
166 11:47:49 ADRENALINE ARCILLA-IMMO, Surprise, T. CAMPICHE SU 11
167 11:48:06 GOELAN, Elan S4, j.-m. JUNOD TCF3 16
168 11:50:32 ABSOLUT RETURN, Grand Surprise, j.-m. Aberle GS 30
169 11:52:11 ANYTIME, Arcona 340, G. GASSER TCF3 17
170 11:53:52 COCAINE, Surprise, C. Toso SU 12
171 11:54:55 LE NARQUOIS, Toucan, j.-m. Strubin TCF2 29
172 11:55:19 CLER-TAHOE, Surprise, F. Hincker SU 13
173 11:58:39 ZAGARA, Dolphin 81, R. GRÜTTER TCF3 18
174 11:59:14 HAURAKI, Surprise, P. Rey SU 14
175 12:00:08 ROLL MOPS, Surprise, S. Gicquel SU 15
176 12:01:29 MISS TICK, Surprise, S. Henry SU 16
177 12:01:51 PIOU PIOU, Seascape 27, M. Bourquin TCF3 19
178 12:02:15 ZIG ZAG, Surprise, J. Brudon SU 17
179 12:02:42 KARMA, K 650, N. Montmasson TCF3 20
180 12:03:20 SLANGE-Y-VA, Luthi 925, R. Graham TCF3 21
181 12:03:25 DIES, Surprise, R. Fischer SU 18
182 12:03:39 NARVAL, STREAMLINE, O. LANFRANCONI NJ 2
183 12:03:40 JAMEZ, J/92S, A. LANZREIN TCF3 22
184 12:04:26 EXTREME 3, Dolphin 81, M. Stalder TCF3 23
185 12:05:31 RUN, Toucan, L. Matthey TCF2 30
186 12:05:34 HYPNAUTIC, Surprise, C. Kuster SU 19
187 12:05:56 MALICE, Surprise, E. Lanz SU 20
188 12:07:13 STOP SKIN CANCER, XP33, A. Friedli TCF3 24
189 12:07:49 ANAXEL, Swan 41, A. Meyer TCF3 25
190 12:08:42 ESCAPE, Surprise, A. Fallot SU 21
191 12:08:49 CER 2 GENÈVE AÉROPORT, Surprise, A. Pochelon SU 22
192 12:10:32 ALPHARD 2, Toucan, j.-m. Chenaux-Peitrequin TCF2 31
193 12:11:16 OPAL VIKING, Dolphin 81, G. Bürki TCF3 26
194 12:11:47 TOKOLOC, Surprise, H. MENNRATH SU 23
195 12:12:14 REDX, X 99, C. DUNAND TCF3 27
196 12:13:54 MILES OF BLUE, Surprise, X. PETIBON SU 24
197 12:15:33 WAVENTIN, Surprise, D. ZUCCONI SU 25
198 12:16:37 L'ENVOL, Surprise, L. Thilo SU 26
199 12:16:49 ULRICH SCHWARZENBACH, Dehler 36 CWS, U. SCHWARZENBACH TCF3 28
200 12:18:14 MEK, Luthi 990, R. Seiler TCF2 32
201 12:19:15 MARQUISES 3, Surprise, b. hautefaye SU 27
202 12:19:21 IN EXTREMIS, 5.5M JI, J. Faucon TCF4 3
203 12:20:34 MARINS D'EAU DOUCE, Surprise, e. LE GODEC SU 28
204 12:20:51 SEA REINE, Seascape 24, F. COUTANT TCF3 29
205 12:20:57 GRIS GRIS, Surprise, G. Halter SU 29
206 12:21:17 SOFIES, Surprise, Q. Mayerat SU 30
207 12:22:08 CHAVAGA, Surprise, c. gachet SU 31
208 12:22:54 IVALAU, Surprise, f. Doerenbecher SU 32
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
209 12:24:43 HINANO, Surprise, C. BRUNETTO SU 33
210 12:25:37 BIRKIBI, Speed Feet 18, M. Dixon TCF4 4
211 12:25:55 SUPER JOSEPHINE, Super Câlin 7.50, G. BEAUTEMPS TCF3 30
212 12:28:44 NITROGLYCERINE, Nitro 80, P. Blanc Gonnet TCF3 31
213 12:29:26 CUST 4 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, O. Roger SU 34
214 12:30:16 CAP HORN, Grand Surprise, P. Prével GS 31
215 12:31:52 VIRUS, Surprise, R. Kerrison SU 35
216 12:32:40 EXODUS, Xyacht 362, G. KRUGER TCF3 32
217 12:35:25 Stupefix, Saphire FM 27, O. Bachelard TCF3 33
218 12:36:08 WINDWARD IV, Sélection 37, B. Fornallaz TCF2 33
219 12:37:17 JAWA, Surprise, C. Cartier SU 36
220 12:37:20 CHINOOK, Surprise, N. Lieber SU 37
221 12:39:59 OCTOPUTZY, First 30, L. Willimann TCF3 34
222 12:41:32 SURPRISE PARTY III, Surprise, B. RILLIET SU 38
223 12:43:11 PSCHIIIT, Surprise, C. Stulz SU 39
224 12:43:37 VELOCISSIMA, Onyx 850, R. Christ TCF2 34
225 12:45:06 CHOCLAKE, Surprise, S. Cailler SU 40
226 12:46:27 SATORI, Surprise, D. Pitteloud SU 41
227 12:46:45 BELLAVITA, Este 24, F. Taiana TCF3 35
228 12:47:17 ECOLE DE VOILE SNR, Surprise, S. Baron SU 42
229 12:47:48 DEPHI, Surprise, P. SOL SU 43
230 12:48:27 NONAME, Surprise, C. Mignot SU 44
231 12:49:02 CUST 3 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, L. Vermeille SU 45
232 12:49:21 VITE, Code 8, S. Vittet TCF2 35
233 12:49:51 NESSIE, X 312, T. Birrer TCF3 36
234 12:50:02 HYDROMEL, Surprise, M. Henry SU 46
235 12:53:27 SKYRIM, Surprise, N. Fabre SU 47
236 12:54:42 JAISALMER, Banner 33, S. HUBER TCF3 37
237 12:55:42 ANTHEA, Sélection 37, R. BIERI TCF3 38
238 12:56:40 MAGIC, Modulo 93, r. champion TCF2 36
239 12:57:06 DR FEELGOOD, Speed Feet 18, B. CORVEC TCF4 5
240 12:57:53 COQUELICOT, Surprise, P. Pellan SU 48
241 12:58:42 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 One Design, s. c. LEONE TCF3 39
242 12:59:04 COLLÈGE DU LÉMAN 2, Surprise, B. Delaloye SU 49
243 13:00:03 L'ENVOL 2, Surprise, b. de gennes SU 50
244 13:00:39 ALBIORIX, X 34, M. BUCHI NJ 3
245 13:01:25 JOUFFLU, 6.50 m SI, J. Brunet TCF3 40
246 13:05:02 CHASSE SPLEEN, Projection 762, M. Sancosme TCF3 41
247 13:06:41 PEPS, Surprise, S. Weber SU 51
248 13:07:00 Zio, Surprise, A. VOGEL SU 52
249 13:08:19 DIABLO, JOKER, S. Bugna TCF3 42
250 13:11:44 FURIOSA, X-Yacht 312, A. Orlando TCF3 43
251 13:13:07 J-SUI, J/80, M. WINTELER TCF3 44
252 13:13:44 DAPHNIS, Dehler 36 CWS, P. Bleicken TCF3 45
253 13:15:22 ANANDA, Surprise, R. Christophel SU 53
254 13:15:47 LUC VOILE - FORUM EPFL, Surprise, I. PLA SU 54
255 13:15:58 KALALU, epgc 747 one design, D. Naef TCF3 46
256 13:18:24 MOTUS, X 99, J. HARTMANN TCF3 47
* Rang par classe
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 77

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Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
439 bateaux à l'arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
257 13:18:40 LUC VOILE - FORUM EPFL 2, Surprise, A. Breitenmoser SU 55
258 13:19:12 SPEEDY GONZALES, Speed Feet 18, P. GIARD TCF4 6
259 13:19:28 LÉMAN SUR MER, Surprise, A. QUIRI SU 56
260 13:22:03 LA SICILIENNE, Feeling 1100, J. OLIVIER NJ 4
261 13:22:15 FARU, Surprise, A. Costa SU 57
262 13:23:23 ÉCLIPSE DE LUNE, Surprise, K. Bachmann Hunziker SU 58
263 13:24:46 MIRABAUD 4, Surprise, M. Gingrich SU 59
264 13:27:23 CUST 1 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, G. Barone SU 60
265 13:27:28 ÇA N'EXISTE PAS, Surprise, D. Graser SU 61
266 13:29:41 POP CORN, X 95, p.-y. Pfirter TCF3 48
267 13:30:00 SPIRIT OF BALLY 2, Surprise, N. Séchaud SU 62
268 13:30:17 4 ZIGS, Surprise, D. BORDIER SU 63
269 13:31:01 LA RIOULE, Tetras, H. DEVILLE TCF2 37
270 13:31:13 PETER PAN, Sprint 95, B. Dekerle TCF3 49
271 13:34:20 CORTO, Surprise, J. Mayor SU 64
272 13:34:26 AKVA SELZER, Proto, F. Boy TCF3 50
273 13:34:46 MIC MAC, Surprise, t. boileau SU 65
274 13:38:49 DEMOISELLE, saphire 27, D. Müller TCF3 51
275 13:39:36 MC'ONE, Surprise, F. Macheret SU 66
276 13:39:55 CYVGL ONE, E. GLASS TCF3 52
277 13:41:03 SARRASIN, Surprise, j.-f. Landolt SU 67
278 13:42:28 TONNERRE DU CRÉTACÉ, Sprint 95, J. Blatti TCF3 53
279 13:42:30 PATRIST, Surprise, F. PETITPIERRE SU 68
280 13:46:10 AD HOC, Surprise, H. Dubois-Ferrière SU 69
281 13:47:38 HONOR FIDELITAS, Janneau Sunshine, C. Marini NJ 5
282 13:48:48 DIE MAUS, fun, P. SIMON TCF4 7
283 13:48:59 37°2, Surprise, m.-c. Cialente SU 70
284 13:50:00 OCEAN, OCEANIS 361, F. RESNIKOFF NJ 6
285 13:50:15 LOVE AGAIN, SUSPENS, N. Berthet TCF3 54
286 13:50:18 HOP-LÀ!, Surprise, M. Gamper SU 71
287 13:51:35 ANISÉE, Surprise, t. DELAMARE SU 72
288 13:53:15 AVEL, helium, G. Raymond TCF3 55
289 13:53:59 CHRISTELLE, X 99, F. Ducommun TCF3 56
290 13:54:11 RINGLE, Surprise, P. LUEDTKE SU 73
291 13:56:15 NELSON, Surprise, p.-r. KLEMM SU 74
292 13:57:14 AS DE COEUR, Macareux, F. Hiltbrand TCF3 57
293 13:58:16 MIRABAUD 2, Surprise, D. Hersche SU 75
294 13:58:29 MONHEGAN, Surprise, O. Thorens SU 76
295 13:58:59 PIU VELOCE, Speed Feet 18, P. DURET TCF4 8
296 14:00:43 BELLE AMIE, Aphrodite 101, G. Contini TCF3 58
297 14:01:18 VAEA, Surprise, O. Reubi SU 77
298 14:01:35 LA MARINE MORGAN, POGO 8.5, M. Buntschu TCF3 59
299 14:02:15 LA RIVALE 3, Surprise, O. Pictet SU 78
300 14:03:39 SYLVENT, Surprise, s. Guigon SU 79
301 14:05:31 MIRABAUD CICR 1, Surprise, J. CORDOBA SU 80
302 14:07:14 CUST 2 - Equipage Yacht Club de France, Surprise, CUST SU 81
303 14:07:54 MAÎTRE EDGAR, Este 24, l.-p. Delorme TCF3 60
304 14:08:23 CAROLINE, Xc-35, J. Ducommun TCF3 61
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
305 14:09:07 5 ÈME ELÉMENT, J/24, M. Fallot TCF4 9
306 14:10:07 DOCEVENT ALLEGRETTO, Surprise, P. Schoettker SU 82
307 14:11:26 BLUE BOLÉRO, HANSE 411, u. p. FISCHER NJ 7
308 14:12:41 HELICORNE, LongVent 40, N. Fuchs TCF3 62
309 14:13:38 HARLEY, Surprise, R. Scharwath SU 83
310 14:13:48 LICORNE III, Surprise, j.-m. Blondeau SU 84
311 14:14:24 JOANA, SUSPENS, S. Du Pasquier TCF3 63
312 14:14:31 PIPS, Hanse 292, P. Schoeni TCF4 10
313 14:14:56 BLUE PEARL, SUSPENS, M. KAPLUN TCF3 64
314 14:15:08 ARAWAK, Jeanneau Sun Odyssey 409, P. CURTY NJ 8
315 14:16:11 MARGO, Daydream 300, M. Jenni TCF3 65
316 14:16:14 EUFYTOSE, Speed Feet 18, D. Jano TCF4 11
317 14:18:18 BÉLOUGA, Surprise, E. VAN NUNEN NJ 9
318 14:18:40 BLANC, scotch, x. coursieres TCF4 12
319 14:19:05 ALCALIMA, First Class 8, M. Hausheer TCF3 66
320 14:19:16 DOURGI, Surprise, F. Lablanquie SU 85
321 14:19:55 SUPER FEET, Speed Feet 18, F. Combet TCF4 13
322 14:20:50 R2D2, Surprise, M. BAECHTOLD SU 86
323 14:20:57 JAT, Surprise, R. Gleixner SU 87
324 14:21:05 NOOK, First Class 8, M. French TCF3 67
325 14:22:12 KARABOUDJAN, Surprise, N. VANDEWEGHE SU 88
326 14:22:21 AUSTRALIS, Sunlight 30, R. Fertig TCF4 14
327 14:22:28 CALLISTO, Comet 13, C. Köhler TCF2 38
328 14:23:15 POCOLOCO, OCEANIS 370, A. SATORRE NJ 10
329 14:24:36 NAUSIKAA, Surprise, M. Steiner SU 89
330 14:24:40 POMME, Surprise, H. Sulzer SU 90
331 14:24:55 FOU D'AMOUR, Surprise, P. Liégeard SU 91
332 14:27:16 MAGIC, Surprise, j.-l. Gindrat SU 92
333 14:27:40 ARRABBIATA, Grand Soleil 343, L. Hürlimann NJ 11
334 14:28:05 NAVYGO 2, Surprise, A. Luisier SU 93
335 14:28:11 CIGOGNE, 30qm Schaerenkreuzer, M. Bosbach NJ 12
336 14:28:34 NITRO, Surprise, S. De La Fortelle SU 94
337 14:28:46 ACTARUS, Surprise, P. Burkhardt SU 95
338 14:28:54 LOO MOON, Bénéteau First 31.7, M. BURKHARDT TCF3 68
339 14:29:25 GULLIVER, Farr 727, N. FAVROD NJ 13
340 14:29:39 YVES, Tofinou 8m, T. de Preux TCF3 69
341 14:29:42 BANZAI, OPEN 6.50, f. boulay TCF3 70
342 14:31:13 MIRABAUD CICR2, Surprise, W. LAURENT SU 96
343 14:31:23 NEMO, Surprise, d. bossy SU 97
344 14:31:49 MAMMA MIA, Surprise, j.-l. Richard SU 98
345 14:31:50 CORPS MORT, SCAMPI, F. JORDAN NJ 14
346 14:32:09 PACHA, Surprise, N. Frandi SU 99
347 14:32:30 COLLÈGE DU LÉMAN 1, Surprise, M. Thompson SU 100
348 14:32:52 CHAMPAGNE !, Surprise, R. HARLIN SU 101
349 14:33:54 ARGUAN, First Class 7, B. VINCENT TCF4 15
350 14:34:00 TIGUIDOU, Sprinto, F. Canepa TCF4 16
351 14:34:25 SAPIN, Albin Express, N. Schmid TCF4 17
352 14:35:23 JEDI, J/80, M. CHEVALLIER TCF3 71
* Rang par classe
P E O P L E
W H O
K N O W
W E A R
M U S T O
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 79

Construire avec vous
la santé de demain.
Groupe hospitalier privé de référence sur le canton de
Genève, La Tour se compose de l’Hôpital de La Tour,
la Clinique de Carouge et le Centre Médical de Meyrin.
L’Hôpital de La Tour est le seul établissement privé
de soins aigus en Suisse Romande disposant d’un
service d’urgences ouvert 7/7, 24/24h, une unité de
soins intensifs de 10 lits, un centre de dialyse et un
service de néonatologie reconnu de niveau IIA.
Pionnier dans l’utilisation de nombreuses
innovations et exerçant plus de 60 spécialités
médicales, le groupe La Tour accueille 7 000 patients
hospitalisés chaque année, assure 300 000 prises
en charge ambulatoires dont 40 000 urgences, 5 800
interventions chirurgicales et forme 40 médecins
dans sept disciplines médicales. Il emploie 950
collaborateurs et 350 médecins agréés.
Son offre de soins intégrés est organisée de
manière à assurer une prise en charge coordonnée
et personnalisée des patients et de leurs proches,
notamment dans les domaines de :
l’orthopédie et la médecine du sport
l’oncologie
le métabolisme et l’obésité
la médecine interne
la cardiologie
la femme et l’enfant
Son centre de médecine du sport accrédité
Swiss Olympic Medical Center accueille et prend
en charge de nombreux athlètes et sportifs d’élite
mais également toute personne pratiquant une
activité sportive régulière.
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2, allée de la Petite Prairie, 1260 Nyon T +41 22 363 76 10

Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
439 bateaux à l'arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
353 14:36:20 ULYSSE 2, luthi 29, S. Luthy TCF3 72
354 14:36:25 MAURABLIA, Luthi 28, G. POUJOULAT TCF4 18
355 14:36:43 OHLALA, XO Classic / mer, E. Hannart TCF3 73
356 14:37:05 EXTRADOSE, Surprise, M. Champendal SU 102
357 14:37:18 GROUIK, Voilier Deshusses, a. buchet TCF3 74
358 14:39:52 BLACK JACK, Comet 21, C. Evard TCF4 19
359 14:40:48 GRAND CREW, Surprise, J. Rongere SU 103
360 14:41:16 MERRY II, Aphrodite 101, R. CARPE TCF3 75
361 14:41:32 FURTIF, Surprise, Y. Chaperon SU 104
362 14:41:41 FUN & CO, First 35, n. CHENAUX NJ 15
363 14:42:08 CALI, Surprise, J. Glauser SU 105
364 14:42:17 SO LONG, CE-Category C, A. CHAPPUIS NJ 16
365 14:42:18 TASMANIE, Surprise, P. Torrenté SU 106
366 14:42:19 JATOBA, J. GILLAUX TCF3 76
367 14:43:21 CHAOS, Dehler Sprinta Sport, B. Kraus TCF4 20
368 14:43:45 APSARA, 590, c. hutin TCF4 21
369 14:44:53 FORTITOU, Granada 31, P. Jacot TCF4 22
370 14:44:57 GEEBEE, HR 310, Y. GUT NJ 17
371 14:45:01 EL AMARETTO, Granada 31, R. Seitz TCF3 77
372 14:47:15 FULIGULE, Surprise, M. Duperret SU 107
373 14:50:58 BONNE MINE, Surprise, c. courtois SU 108
374 14:51:20 LE MAT II, Sprint 95, K. SKALLI TCF3 78
375 14:53:24 COUP DE TABAC, Surprise, N. Ravaille SU 109
376 14:54:18 OCÉANA, Surprise, M. Sommer SU 110
377 14:55:06 ELECTRON LIBRE, Daydream 300, j.-m. Carrillo TCF3 79
378 14:55:26 CYNOSURE, First 30, x. brunel TCF4 23
379 14:55:59 ILLUSION, Outborn 44, p.-f. UNGER NJ 18
380 14:57:08 TAKE IT EASY, Surprise, P. Faye SU 111
381 14:58:06 PATOOTIE, CONFORTINA 32, P. SPIELMANN NJ 19
382 15:00:33 VOLOVENT, Sprinto quillard, o. ESSINGER TCF4 24
383 15:03:41 SAVANNAH, HANSE 325, N. YENNI NJ 20
384 15:04:34 TIMINGIE, Surprise, V. KUHN SU 112
385 15:04:49 FARRNIENTE, Farr 727, B. Booth TCF4 25
386 15:04:58 ALLEGRO VIVACE, Surprise, S. Kössler SU 113
387 15:05:30 ICEBOAT, Elan 31, M. Iseli TCF3 80
388 15:11:00 SYLPHE II, SUN RISE 34, A. Gremaud NJ 21
389 15:12:29 MARWILL, Surprise, W. Klausch SU 114
390 15:13:49 LOF MACHINE, 6.5 m SI, F. Reymond TCF3 81
391 15:14:42 SLIDER, 747 One Design, L. Witschi TCF3 82
392 15:16:48 CARIACOU, Dehler 34, p.-a. Meylan TCF4 26
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
393 15:20:15 MARIE J, UFO31, j.-p. Lambert NJ 22
394 15:20:56 MAURABLYIA, Surprise, f. vallélian SU 115
395 15:23:59 VAEGA, Sunlight 30, A. GIRARDET TCF3 83
396 15:28:43 PASSION, P. LEVEAU NJ 23
397 15:29:31 BAOBAB, Surprise, M. DE BARROS SU 116
398 15:31:40 JAM, Tabasco 26, J. AMMANN TCF4 27
399 15:32:23 UNM-JOSEFINE, Surprise, j.-j. Lehmann TCF3 84
400 15:32:57 APHAÏA, ARCONA 32, G. BURGI NJ 24
401 15:33:20 KINDER, Surprise, P. SEBASTIEN SU 117
402 15:33:32 FUNBAGNO, fun, J. Scheur TCF4 28
403 15:33:48 MISS LIBERTINE, Sprint 95, F. Vandenberghe TCF3 85
404 15:34:44 SHIP&CHIPS, Sun Odyssey29.2, E. BALSIGER NJ 25
405 15:37:05 WINDWARD, Birbaum Vidygo 701, j.-l. Wolfender TCF4 29
406 15:39:23 CITRON PRESSÉ, Surprise, D. FREI SU 118
407 15:42:20 NICOLAS, 6.5 m SI, A. Hostettler TCF4 30
408 15:43:50 PASYLMA, Camper Nicols Cruiser 31, S. WENGER NJ 26
409 15:45:58 TOIMOINOUS, Seascape 18 JMC, j.-m. Cuennet TCF3 86
410 15:46:48 KHENGA, Litomarin Seniorita Helmsman, J. Montessuit TCF3 87
411 16:06:32 LONGBOW, Comet 28 Race, T. Girard TCF3 88
412 16:16:04 DOÑA FLOR, Surprise, N. Zay SU 119
413 16:20:25 BOUMIAN, NEPTUNE94, j.-m. HERPIN NJ 27
414 16:33:01 TROPYHCUO, Bavaria 34 (1986), A. RODUIT NJ 28
415 16:44:46 GOLDEN SHAMROCK, Shamrock 30, P. Halnaut TCF4 31
416 16:48:35 P'TIT SUISSE, First 210, B. Naito TCF4 32
417 16:49:33 CRACOUCASS, Rêve de Mer, R. DESLEX TCF4 33
418 16:53:40 PASO DOBLE, Dehler 28, B. Baier NJ 29
419 16:56:41 IMAGINE, Rush Royale TDF, B. Teppe TCF4 34
420 16:56:48 ENTROPIE, Bavaria 32, A. Scherl NJ 30
421 16:59:24 LE DAHU, J. Gagnoux NJ 31
422 17:04:45 TZIGANE, Nomade 830, R. Rieben TCF4 35
423 17:08:35 L'ENTR'COTES, Hunter 306, M. Liechti TCF4 36
424 17:19:56 CLOPIN CLOPANT, sabre, R. Kobel TCF4 37
425 17:26:20 HANDIVOILE.CH 2, Surprise (Open), H. Charpilloz SU 120
426 17:27:05 NOUVEAU MONDE, first 34.7, P. Racine NJ 32
427 17:31:23 EMALOJA, Sunlight 30, C. RICOU NJ 33
428 17:32:44 DOPAMINE, Dehler 34, S. Pecherkin TCF3 89
429 17:33:45 ZÉPHYR, First 211, c.-e. Betant TCF4 38
430 17:37:30 NJUT, Maxi 95, F. BERT NJ 34
431 18:35:08 VIVIFLY, jouet 950, j. koch TCF4 39
432 19:14:14 LE GE 92 82, Neptune Trident 80, T. HOLWEGER TCF4 40
433 19:43:55 THÉTIS, Eolia, S. DENIS TCF4 41
434 19:55:07 COINCOIN V, YAMAHA 30, C. MAILLARD NJ 35
435 19:58:05 RADJAH, Jeanneau Fantasia, P. GROLIMUND NJ 36
436 20:16:47 LA GALÈRE, Plastivela Kudu, P. HONEGGER NJ 37
437 21:00:20 ZESTOPOL III, Tricat 25 performance, A. BARBEY M2 22
438 21:51:05 CHINOOK IMAX - CARO, im@x-25, V. Ciletti TCF3 90
439 22:20:17 DÉLUGE, Gib Sea 92, S. Cooper Teixeira TCF4 42
* Rang par classe
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 81

Temps Compensé – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
342 bateaux classés
temps compensé
classement général 2017
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
1 10:50:09 CDE.CH, J/70, M. STERN TCF4 1
2 11:05:49 MIRABAUD 1, Surprise, N. Anklin SU 1
3 11:18:15 AGERA3, J/70, F. Hedlund TCF4 2
4 11:18:47 MELGES24, Melges 24, h.-p. Bichelmeier TCF3 1
5 11:19:36 PETIT TABAC, Surprise, F. Reinhardt SU 2
6 11:23:20 VELASCO/DU LEMAN À L'OCEAN.COM, Surprise, A. Machado SU 3
7 11:24:57 NATH YACHTING, Monotype 750 Proto, N. CHAUVIN TCF3 2
8 11:27:21 MACHSIMUS, MACH 650, H. BLANCHOT TCF3 3
9 11:29:27 PILE OU FACE, Surprise, D. Mermoud SU 4
10 11:29:36 BELAMI II, Esse 850, j. simon TCF2 1
11 11:29:41 MAYER OPTICIENS PAC MAN, Surprise, E. Bruno SU 5
12 11:32:14 LITTLE NEMO II, Grand Surprise, B. Borter GS 1
13 11:32:57 CNFOUNEX, Surprise, Y. Bonjour SU 6
14 11:33:36 VIRE VENT IV, Swan 44MkII, A. CHIARI TCF3 4
15 11:34:13 MEA HUNA BY CGA, Grand Surprise, C. Haegi GS 2
16 11:35:19 SHARP, Mach 6.5, y. pelpel TCF3 5
17 11:35:44 APSARA, Grand Surprise, Y. GIRARDET GS 3
18 11:37:03 CHEZ PIERRETTE ET GASTON, Melges 32, j.-l. LÉVÊQUE TCF1 1
19 11:37:48 CROSS SYSTEMS, First 40.7, J. ARNULF TCF3 6
20 11:38:47 MAKANI, Melges 32, L. Emery TCF1 2
21 11:39:52 MIRABAUD 3, Surprise, j.-p. Peyrot SU 7
22 11:41:48 PITCH, TOFINOU 9.5, P. RIBOUD TCF3 7
23 11:42:31 BLACK SWAN, Luthi 36 Classic, DE WECK-HOFER TCF1 3
24 11:43:09 LUNA, Surprise, r. Stitelmann SU 8
25 11:45:26 ASHCEND DIHOME, 747 One Design, P. Bachy TCF3 8
26 11:46:29 ATYS 23, Surprise, B. Garo SU 9
27 11:47:20 LICORNE 2, Surprise, c. costantini SU 10
28 11:47:31 WANTED, LUTHI, gaudin-Berdoz TCF2 2
29 11:47:49 ADRENALINE ARCILLA-IMMO, Surprise, T. CAMPICHE SU 11
30 11:51:09 DARNETAL, Esse 850, D. Pertuiset TCF2 3
31 11:51:43 VENTCOULIS, Luthi 33 Cruiser, T. Lerch TCF2 4
32 11:53:30 MAKI, Luthi 870, G. Dériaz TCF2 5
33 11:53:36 OLYMPIC, Farr 30, F. Saudan TCF2 6
34 11:53:52 COCAINE, Surprise, C. Toso SU 12
35 11:55:19 CLER-TAHOE, Surprise, F. Hincker SU 13
36 11:55:41 IN EXTREMIS, 5.5M JI, J. Faucon TCF4 3
37 11:56:15 DUPIN1820 TWISTER, Melges 32, j.-m. Deryng TCF1 4
38 11:56:28 EOLE 7, JPK 998, j.-l. Haldimann TCF2 7
39 11:58:05 FLASH, Grand Surprise, M. GAY GS 4
40 11:58:38 SHARKY, Luthi 870, B. Guignard TCF2 8
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
41 11:58:39 ZAGARA, Dolphin 81, R. GRÜTTER TCF3 9
42 11:59:14 HAURAKI, Surprise, P. Rey SU 14
43 12:00:08 ROLL MOPS, Surprise, S. Gicquel SU 15
44 12:01:02 PRO YACHTING, Luthi 34, P. SEGURET TCF1 5
45 12:01:29 MISS TICK, Surprise, S. Henry SU 16
46 12:01:31 ASKÉO, Esse 850 inboard, S. Aubord TCF3 10
47 12:02:15 ZIG ZAG, Surprise, J. Brudon SU 17
48 12:03:08 TOMAHAWK, Melges 24, s. redureau TCF3 11
49 12:03:25 DIES, Surprise, R. Fischer SU 18
50 12:04:59 TEAM 42, TOFINOU 9.5, j.-p. MUSTIER TCF3 12
51 12:05:34 HYPNAUTIC, Surprise, C. Kuster SU 19
52 12:05:56 MALICE, Surprise, E. Lanz SU 20
53 12:06:40 LA MOBILIÈRE, Grand Surprise, C. Hasler GS 5
54 12:08:42 ESCAPE, Surprise, A. Fallot SU 21
55 12:08:49 CER 2 GENÈVE AÉROPORT, Surprise, A. Pochelon SU 22
56 12:09:08 DEFI, LUTHI, j.-l. Frei TCF2 9
57 12:09:22 ISIS, Grand Surprise, D. HUBER GS 6
58 12:09:44 COLD DUCK, Quant 30, N. Delle Karth TCF1 6
59 12:11:47 TOKOLOC, Surprise, H. MENNRATH SU 23
60 12:12:51 METEORITE, Modulo 105, P. Buholzer TCF1 7
61 12:13:44 MORPHO BY WAVESTONE, Grand Surprise, j.-m. MECHELANY GS 7
62 12:13:54 MILES OF BLUE, Surprise, X. PETIBON SU 24
63 12:14:06 ZYGOMATIK, Grand Surprise, R. PETER GS 8
64 12:15:33 WAVENTIN, Surprise, D. ZUCCONI SU 25
65 12:16:37 L'ENVOL, Surprise, L. Thilo SU 26
66 12:16:39 PRIMCO, SUN FAST 3200, j.-m. ROLLIN TCF3 13
67 12:17:09 ASST'KO, T830 TCF1 8
68 12:18:47 WHITUBY, Grand Surprise, G. Wilkins GS 9
69 12:19:15 MARQUISES 3, Surprise, b. hautefaye SU 27
70 12:20:24 BIRKIBI, Speed Feet 18, M. Dixon TCF4 4
71 12:20:34 MARINS D'EAU DOUCE, Surprise, e. LE GODEC SU 28
72 12:20:57 GRIS GRIS, Surprise, G. Halter SU 29
73 12:21:01 TOUR DE BELLE-ILE, Grand Surprise GS 10
74 12:21:07 LADY P, J/88, R. Holdener TCF3 14
75 12:21:17 SOFIES, Surprise, Q. Mayerat SU 30
76 12:21:46 CRAZY DUPAQ, Luthi 33, C. DuPasquier TCF2 10
77 12:22:03 PERCHETTE, Luthi 34, S. Patry TCF1 9
78 12:22:08 CHAVAGA, Surprise, c. gachet SU 31
79 12:22:28 PUMP-IT-UP, Grand Surprise, A. Vandini GS 11
80 12:22:54 IVALAU, Surprise, f. Doerenbecher SU 32
ACVL-SRS
* Rang par classe
82 Bol d'Or Mirabaud 2018 #BOM18

Temps Compensé – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
342 bateaux classés
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
81 12:23:23 TAKATA, Grand Surprise, P. Jutzi GS 12
82 12:24:01 STORM, Esse 850, M. Rottet TCF2 11
83 12:24:43 HINANO, Surprise, C. BRUNETTO SU 33
84 12:25:39 WWW.FARR25.CH, Farr 25, S. Schertenleib TCF3 15
85 12:26:03 CHAMAN, Grand Surprise, C. Frey GS 13
86 12:26:47 ZEPHYROS, Grand Surprise, C. Pournaras GS 14
87 12:28:43 KARMA, K 650, N. Montmasson TCF3 16
88 12:28:45 BLUE NOTE 2, Grand Surprise, j.-j. EGGLI GS 15
89 12:29:26 CUST 4 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, O. Roger SU 34
90 12:30:27 AFTER ALL, Solaris 37, j.-c. Gex TCF3 17
91 12:31:52 VIRUS, Surprise, R. Kerrison SU 35
92 12:32:04 ANYTIME, Arcona 340, G. GASSER TCF3 18
93 12:32:49 OSSIAN, Open 7.50, F. Costes TCF2 12
94 12:34:07 SUPER JOSEPHINE, Super Câlin 7.50, G. BEAUTEMPS TCF3 19
95 12:35:03 PIOU PIOU, Seascape 27, M. Bourquin TCF3 20
96 12:35:10 SLANGE-Y-VA, Luthi 925, R. Graham TCF3 21
97 12:36:20 GASTON 3, Toucan, P. DUCLUZAUX TCF2 13
98 12:36:25 WAHOO TWO, Grand Surprise, D. Cardinaux GS 16
99 12:36:56 ANAXEL, Swan 41, A. Meyer TCF3 22
100 12:37:17 JAWA, Surprise, C. Cartier SU 36
101 12:37:20 CHINOOK, Surprise, N. Lieber SU 37
102 12:38:14 MATIÈRE GRISE, Modulo 93, L. MARET TCF2 14
103 12:40:03 FILOCHARD VII, Grand Surprise, O. Bergerat GS 17
104 12:41:20 IO TEAM, Grand Surprise, j.-m. Braghi GS 18
105 12:41:32 SURPRISE PARTY III, Surprise, B. RILLIET SU 38
106 12:41:33 AUTOBRITT VOLVO, Luthi F10, C. Dubuis TCF1 10
107 12:42:11 CHAPPUIS HALDER & CO, Grand Surprise, T. BRICHET GS 19
108 12:42:14 DEVI, Toucan, m. MAMZER TCF2 15
109 12:42:21 WICKED AWESOME 2, Luthi 990, F. Irminger TCF2 16
110 12:42:27 SILOE, Grand Surprise, R. DE SEROUX GS 20
111 12:43:11 PSCHIIIT, Surprise, C. Stulz SU 39
112 12:43:20 GOELAN, Elan S4, j.-m. JUNOD TCF3 23
113 12:44:17 EXTREME 3, Dolphin 81, M. Stalder TCF3 24
114 12:44:32 ANGRYBIRD, Toucan, M. Thiercelin TCF2 17
115 12:44:47 THIRSTY THREE, Grand Surprise, o. Bondot GS 21
116 12:45:06 CHOCLAKE, Surprise, S. Cailler SU 40
117 12:46:06 MORVARC'H, Grand Surprise, G. Jestin GS 22
118 12:46:18 CANOPUS IIII, Luthi 38'2, p.&m. Matthey TCF1 11
119 12:46:27 SATORI, Surprise, D. Pitteloud SU 41
120 12:47:17 ECOLE DE VOILE SNR, Surprise, S. Baron SU 42
121 12:47:48 DEPHI, Surprise, P. SOL SU 43
122 12:48:27 NONAME, Surprise, C. Mignot SU 44
123 12:49:00 SEA REINE, Seascape 24, F. COUTANT TCF3 25
124 12:49:02 CUST 3 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, L. Vermeille SU 45
125 12:50:02 HYDROMEL, Surprise, M. Henry SU 46
126 12:51:29 OPAL VIKING, Dolphin 81, G. Bürki TCF3 26
127 12:51:40 DR FEELGOOD, Speed Feet 18, B. CORVEC TCF4 5
128 12:52:00 ARDIZIO, Luthi 33, D. WAVRE TCF1 12
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
129 12:52:38 ELPÉNOR III, Grand Surprise, C. Iselin GS 23
130 12:52:56 ORCINUS 2, Grand Surprise, j.-n. Hanus GS 24
131 12:53:14 REDX, X 99, C. DUNAND TCF3 27
132 12:53:27 SKYRIM, Surprise, N. Fabre SU 47
133 12:54:03 DERNIERE MINUTE, Luthi 990, O. Laurent TCF2 18
134 12:54:53 YEMANJÁ, Luthi 33, M. Baas TCF1 13
135 12:56:36 ULRICH SCHWARZENBACH, Dehler 36 CWS, U. SCHWARZENBACH TCF3 28
136 12:56:36 ATALANTE, Toucan, p.-a. Naville TCF2 19
137 12:56:40 MAGIC, Modulo 93, r. champion TCF2 20
138 12:57:53 COQUELICOT, Surprise, P. Pellan SU 48
139 12:58:07 STOP SKIN CANCER, XP33, A. Friedli TCF3 29
140 12:58:56 YASHA SAMURAÏ, Melges 32, M. GLAUS TCF1 14
141 12:59:04 COLLÈGE DU LÉMAN 2, Surprise, B. Delaloye SU 49
142 13:00:03 L'ENVOL 2, Surprise, b. de gennes SU 50
143 13:00:26 ILLAWARRA, Grand Surprise, T. MOUNIÉ GS 25
144 13:00:56 OBJECTIF LUNE, Grand Surprise, E. POMMERET GS 26
145 13:01:19 BELLAVITA, Este 24, F. Taiana TCF3 30
146 13:02:17 JAMEZ, J/92S, A. LANZREIN TCF3 31
147 13:02:48 EXPSAROS, Toucan, O. Gétaz TCF2 21
148 13:02:52 MOJITO, Grand Surprise, x. guiot GS 27
149 13:04:05 BLACKSWAN, Grand Surprise, P. Cardis GS 28
150 13:05:20 ZÉNITUDE, Aebi 950, P. Fayet TCF2 22
151 13:06:26 BODY & SOUL, Luthi 1150, T. BOTTGE TCF1 15
152 13:06:41 PEPS, Surprise, S. Weber SU 51
153 13:07:00 Zio, Surprise, A. VOGEL SU 52
154 13:07:33 NESSIE, X 312, T. Birrer TCF3 32
155 13:07:38 TIPSY ONE, Grand Surprise, J. TYRODE GS 29
156 13:09:08 EXPONENTIEL, Toucan, T. Früh TCF2 23
* Rang par classe
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Temps Compensé – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
342 bateaux classés
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
157 13:10:41 BALOO, Toucan, L. DE LASTELLE TCF2 24
158 13:10:49 ABSOLUT RETURN, Grand Surprise, j.-m. Aberle GS 30
159 13:11:54 OCTOPUTZY, First 30, L. Willimann TCF3 33
160 13:13:07 J-SUI, J/80, M. WINTELER TCF3 34
161 13:13:36 SPEEDY GONZALES, Speed Feet 18, P. GIARD TCF4 6
162 13:13:57 Stupefix, Saphire FM 27, O. Bachelard TCF3 35
163 13:15:22 ANANDA, Surprise, R. Christophel SU 53
164 13:15:22 APSARA, 590, c. hutin TCF4 7
165 13:15:47 LUC VOILE - FORUM EPFL, Surprise, I. PLA SU 54
166 13:17:38 WETZET, Toucan, C. VIGNOLA TCF2 25
167 13:17:50 JOUFFLU, 6.50 m SI, J. Brunet TCF3 36
168 13:18:40 LUC VOILE - FORUM EPFL 2, Surprise, A. Breitenmoser SU 55
169 13:18:57 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 One Design, s. c. LEONE TCF3 37
170 13:19:01 5 ÈME ELÉMENT, J/24, M. Fallot TCF4 8
171 13:19:28 LÉMAN SUR MER, Surprise, A. QUIRI SU 56
172 13:20:24 NITROGLYCERINE, Nitro 80, P. Blanc Gonnet TCF3 38
173 13:22:15 FARU, Surprise, A. Costa SU 57
174 13:22:17 DIE MAUS, fun, P. SIMON TCF4 9
175 13:23:23 ÉCLIPSE DE LUNE, Surprise, K. Bachmann Hunziker SU 58
176 13:23:29 AQUARIUS, Toucan, G. Bordier TCF2 26
177 13:24:46 MIRABAUD 4, Surprise, M. Gingrich SU 59
178 13:25:12 FURIOSA, X-Yacht 312, A. Orlando TCF3 39
179 13:27:23 CUST 1 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, G. Barone SU 60
180 13:27:28 ÇA N'EXISTE PAS, Surprise, D. Graser SU 61
181 13:30:00 SPIRIT OF BALLY 2, Surprise, N. Séchaud SU 62
182 13:30:17 4 ZIGS, Surprise, D. BORDIER SU 63
183 13:34:20 CORTO, Surprise, J. Mayor SU 64
184 13:34:46 MIC MAC, Surprise, t. boileau SU 65
185 13:37:33 DAPHNIS, Dehler 36 CWS, P. Bleicken TCF3 40
186 13:39:36 MC'ONE, Surprise, F. Macheret SU 66
187 13:39:51 KALALU, epgc 747 one design, D. Naef TCF3 41
188 13:39:55 CYVGL ONE, E. GLASS TCF3 42
189 13:40:22 CHASSE SPLEEN, Projection 762, M. Sancosme TCF3 43
190 13:40:24 JAISALMER, Banner 33, S. HUBER TCF3 44
191 13:41:03 SARRASIN, Surprise, j.-f. Landolt SU 67
192 13:42:30 PATRIST, Surprise, F. PETITPIERRE SU 68
193 13:43:17 CHAOS, Dehler Sprinta Sport, B. Kraus TCF4 10
194 13:46:10 AD HOC, Surprise, H. Dubois-Ferrière SU 69
195 13:46:26 EXODUS, Xyacht 362, G. KRUGER TCF3 45
196 13:46:54 BLANC, scotch, x. coursieres TCF4 11
197 13:48:05 PIU VELOCE, Speed Feet 18, P. DURET TCF4 12
198 13:48:59 37°2, Surprise, m.-c. Cialente SU 70
199 13:49:54 TOFUA, Améthyste, P. Durr TCF1 16
200 13:50:18 HOP-LÀ!, Surprise, M. Gamper SU 71
201 13:51:33 POP CORN, X 95, p.-y. Pfirter TCF3 46
202 13:51:35 ANISÉE, Surprise, t. DELAMARE SU 72
203 13:51:55 KANALOA, X 119, A. Roux TCF1 17
204 13:53:12 L'YBIS, Toucan, A. RATOUIS TCF2 27
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
205 13:54:11 RINGLE, Surprise, P. LUEDTKE SU 73
206 13:54:47 TOUCAN27, Toucan, C. Matringe TCF2 28
207 13:55:03 CAP HORN, Grand Surprise, P. Prével GS 31
208 13:55:32 WINDWARD IV, Sélection 37, B. Fornallaz TCF2 29
209 13:56:15 NELSON, Surprise, p.-r. KLEMM SU 74
210 13:57:26 PIPS, Hanse 292, P. S choeni TCF4 13
211 13:58:04 ARGUAN, First Class 7, B. VINCENT TCF4 14
212 13:58:16 MIRABAUD 2, Surprise, D. Hersche SU 75
213 13:58:29 MONHEGAN, Surprise, O. Thorens SU 76
214 13:58:34 SAPIN, Albin Express, N. Schmid TCF4 15
215 13:58:48 FUGUE, F1102, F. Chardonnens TCF2 30
216 14:00:45 AVEL, helium, G. Raymond TCF3 47
217 14:01:18 VAEA, Surprise, O. Reubi SU 77
218 14:02:15 LA RIVALE 3, Surprise, O. Pictet SU 78
219 14:02:19 MEK, Luthi 990, R. Seiler TCF2 31
220 14:03:36 LE NARQUOIS, Toucan, j.-m. Strubin TCF2 32
221 14:03:39 SYLVENT, Surprise, s. Guigon SU 79
222 14:04:44 ANTHEA, Sélection 37, R. BIERI TCF3 48
223 14:04:51 FIVE OF LUTRY, Spirit 50DH, S. Kühni TCF1 18
224 14:05:01 DEMOISELLE, saphire 27, D. Müller TCF3 49
225 14:05:31 MIRABAUD CICR 1, Surprise, J. CORDOBA SU 80
226 14:06:26 BLACK JACK, Comet 21, C. Evard TCF4 16
227 14:06:49 EUFYTOSE, Speed Feet 18, D. Jano TCF4 17
228 14:07:14 CUST 2 - Equipage Yacht Club de France, Surprise SU 81
229 14:07:53 SUPER FEET, Speed Feet 18, F. Combet TCF4 18
230 14:09:25 AUSTRALIS, Sunlight 30, R. Fertig TCF4 19
231 14:10:07 DOCEVENT ALLEGRETTO, Surprise, P. Schoettker SU 82
232 14:10:08 PISHY 2, Brenta 38, G. Stenbolt TCF1 19
233 14:10:36 DIABLO, JOKER, S. Bugna TCF3 50
234 14:10:48 BELLE AMIE, Aphrodite 101, G. Contini TCF3 51
235 14:12:09 FORTITOU, Granada 31, P. Jacot TCF4 20
236 14:13:38 HARLEY, Surprise, R. Scharwath SU 83
237 14:13:48 LICORNE III, Surprise, j.-m. Blondeau SU 84
238 14:16:07 RUN, Toucan, L. Matthey TCF2 33
239 14:17:27 PETER PAN, Sprint 95, B. Dekerle TCF3 52
240 14:18:45 MARGO, Daydream 300, M. Jenni TCF3 53
241 14:19:04 VELOCISSIMA, Onyx 850, R. Christ TCF2 34
242 14:19:05 MOTUS, X 99, J. HARTMANN TCF3 54
243 14:19:16 DOURGI, Surprise, F. Lablanquie SU 85
244 14:20:18 TONNERRE DU CRÉTACÉ, Sprint 95, J. Blatti TCF3 55
245 14:20:50 R2D2, Surprise, M. BAECHTOLD SU 86
246 14:20:57 JAT, Surprise, R. Gleixner SU 87
247 14:21:24 CYNOSURE, First 30, x. brunel TCF4 21
248 14:22:02 ALPHARD 2, Toucan, j.-m. Chenaux-Peitrequin TCF2 35
249 14:22:12 KARABOUDJAN, Surprise, N. VANDEWEGHE SU 88
250 14:22:48 UNIQ, quant28, J. Valente TCF1 20
251 14:23:23 ALCALIMA, First Class 8, M. Hausheer TCF3 56
252 14:24:36 NAUSIKAA, Surprise, M. Steiner SU 89
* Rang par classe
Poissons du lac, mets de brasserie
et desserts maison
Route Suisse 58 – 1295 Tannay – T 022 755 24 65 – www.buvettedelaplage.com
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Temps Compensé – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
342 bateaux classés
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
253 14:24:40 POMME, Surprise, H. Sulzer SU 90
254 14:24:55 FOU D'AMOUR, Surprise, P. Liégeard SU 91
255 14:25:23 NOOK, First Class 8, M. French TCF3 57
256 14:25:31 VITE, Code 8, S. Vittet TCF2 36
257 14:27:00 TIGUIDOU, Sprinto, F. Canepa TCF4 22
258 14:27:16 MAGIC, Surprise, j.-l. Gindrat SU 92
259 14:27:39 MAURABLIA, Luthi 28, G. POUJOULAT TCF4 23
260 14:28:05 NAVYGO 2, Surprise, A. Luisier SU 93
261 14:28:34 NITRO, Surprise, S. De La Fortelle SU 94
262 14:28:46 ACTARUS, Surprise, P. Burkhardt SU 95
263 14:29:32 FARRNIENTE, Farr 727, B. Booth TCF4 24
264 14:30:41 TRIUMVIRAT, Luthi F10, y. tournier TCF1 21
265 14:31:13 MIRABAUD CICR 2, Surprise, l. WISMER SU 96
266 14:31:23 NEMO, Surprise, d. bossy SU 97
267 14:31:38 MAÎTRE EDGAR, Este 24, l.-p. Delorme TCF3 58
268 14:31:49 MAMMA MIA, Surprise, j.-l. Richard SU 98
269 14:32:09 PACHA, Surprise, N. Frandi SU 99
270 14:32:30 COLLÈGE DU LÉMAN 1, Surprise, M. Thompson SU 100
271 14:32:52 CHAMPAGNE !, Surprise, R. HARLIN SU 101
272 14:37:05 EXTRADOSE, Surprise, M. Champendal SU 102
273 14:38:37 LA MARINE MORGAN, POGO 8.5, M. Buntschu TCF3 59
274 14:40:48 GRAND CREW, Surprise, J. Rongere SU 103
275 14:41:32 FURTIF, Surprise, Y. Chaperon SU 104
276 14:42:08 CALI, Surprise, J. Glauser SU 105
277 14:42:18 TASMANIE, Surprise, P. Torrenté SU 106
278 14:42:19 JATOBA, J. GILLAUX TCF3 60
279 14:42:23 JEDI, J/80, M. CHEVALLIER TCF3 61
280 14:43:11 CHRISTELLE, X 99, F. Ducommun TCF3 62
281 14:47:15 FULIGULE, Surprise, M. Duperret SU 107
282 14:47:39 HELICORNE, LongVent 40, N. Fuchs TCF3 63
283 14:50:45 OHLALA, XO Classic / mer, E. Hannart TCF3 64
284 14:50:58 BONNE MINE, Surprise, c. courtois SU 108
285 14:51:14 ULYSSE 2, luthi 29, S. Luthy TCF3 65
286 14:52:06 EL AMARETTO, Granada 31, R. Seitz TCF3 66
287 14:52:13 GROUIK, Voilier Deshusses, a. buchet TCF3 67
288 14:52:29 AS DE COEUR, Macareux, F. Hiltbrand TCF3 68
289 14:52:30 CAROLINE, Xc-35, J. Ducommun TCF3 69
290 14:53:24 COUP DE TABAC, Surprise, N. Ravaille SU 109
291 14:54:00 YVES, Tofinou 8m, T. de Preux TCF3 70
292 14:54:18 OCÉANA, Surprise, M. Sommer SU 110
293 14:55:04 AKVA SELZER, Proto, F. Boy TCF3 71
294 14:55:50 LOO MOON, Bénéteau First 31.7, M. BURKHARDT TCF3 72
295 14:57:08 TAKE IT EASY, Surprise, P. Faye SU 111
296 14:58:20 LOVE AGAIN, SUSPENS, N. Berthet TCF3 73
297 14:59:35 ELECTRON LIBRE, Daydream 300, j.-m. Carrillo TCF3 74
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
298 14:59:41 JOANA, SUSPENS, S. Du Pasquier TCF3 75
299 15:00:14 LA RIOULE, Tetras, H. DEVILLE TCF2 37
300 15:00:33 VOLOVENT, Sprinto quillard, o. ESSINGER TCF4 25
301 15:02:55 LE MAT II, Sprint 95, K. SKALLI TCF3 76
302 15:03:40 FUNBAGNO, fun, J. Scheur TCF4 26
303 15:03:42 NICOLAS, 6.5 m SI, A. Hostettler TCF4 27
304 15:04:34 TIMINGIE, Surprise, V. KUHN SU 112
305 15:04:58 ALLEGRO VIVACE, Surprise, S. Kössler SU 113
306 15:08:58 WINDWARD, Birbaum Vidygo 701, j.-l. Wolfender TCF4 28
307 15:11:10 JAM, Tabasco 26, J. AMMANN TCF4 29
308 15:12:29 MARWILL, Surprise, W. Klausch SU 114
309 15:15:53 CARIACOU, Dehler 34, p.-a. Meylan TCF4 30
310 15:20:56 MAURABLYIA, Surprise, f. vallélian SU 115
311 15:22:57 LOF MACHINE, 6.5 m SI, F. Reymond TCF3 77
312 15:25:50 VAEGA, Sunlight 30, A. GIRARDET TCF3 78
313 15:28:47 CRACOUCASS, Rêve de Mer, R. DESLEX TCF4 31
314 15:29:31 BAOBAB, Surprise, M. DE BARROS SU 116
315 15:32:23 UNM-JOSEFINE, Surprise, j.-j. Lehmann TCF3 79
316 15:33:20 KINDER, Surprise, P. SEBASTIEN SU 117
317 15:35:18 BLUE PEARL, SUSPENS, M. KAPLUN TCF3 80
318 15:36:17 ICEBOAT, Elan 31, M. Iseli TCF3 81
319 15:36:39 SLIDER, 747 One Design, L. Witschi TCF3 82
320 15:36:58 P'TIT SUISSE, First 210, B. Naito TCF4 32
321 15:39:23 CITRON PRESSÉ, Surprise, D. FREI SU 118
322 15:41:12 MERRY II, Aphrodite 101, R. CARPE TCF3 83
323 15:41:53 BANZAI, OPEN 6.50, f. boulay TCF3 84
324 15:59:04 CALLISTO, Comet 13, C. Köhler TCF2 38
325 16:06:41 KHENGA, Litomarin Seniorita Helmsman, J. Montessuit TCF3 85
326 16:09:57 L'ENTR'COTES, Hunter 306, M. Liechti TCF4 33
327 16:14:43 ZÉPHYR, First 211, c.-e. Betant TCF4 34
328 16:16:04 DOÑA FLOR, Surprise, N. Zay SU 119
329 16:19:37 CLOPIN CLOPANT, sabre, R. Kobel TCF4 35
330 16:35:09 TOIMOINOUS, Seascape 18 JMC, j.-m. Cuennet TCF3 86
331 16:40:45 GOLDEN SHAMROCK, Shamrock 30, P. Halnaut TCF4 36
332 16:41:02 MISS LIBERTINE, Sprint 95, F. Vandenberghe TCF3 87
333 16:43:28 IMAGINE, Rush Royale TDF, B. Teppe TCF4 37
334 16:46:10 LONGBOW, Comet 28 Race, T. Girard TCF3 88
335 16:53:29 TZIGANE, Nomade 830, R. Rieben TCF4 38
336 17:26:20 HANDIVOILE.CH 2, Surprise (Open), H. Charpilloz SU 120
337 17:32:40 LE GE 92 82, Neptune Trident 80, T. HOLWEGER TCF4 39
338 17:32:44 DOPAMINE, Dehler 34, S. Pecherkin TCF3 89
339 18:08:01 THÉTIS, Eolia, S. DENIS TCF4 40
340 18:31:47 VIVIFLY, jouet 950, j. koch TCF4 41
341 21:53:29 DÉLUGE, Gib Sea 92, S. Cooper Teixeira TCF4 42
342 23:16:18 CHINOOK IMAX - CARO, im@x-25, V. Ciletti TCF3 90
* Rang par classe
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Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2017
classement général
par classe
les 10 premiers par classe
Classe M1
1 05:11:00 ALINGHI 1, Décision 35, A.Psarofaghis
2 05:12:34 Ladycat Powered by Spindrift Racing, M1, D. Bertarelli
3 05:19:23 REALTEAM GC32, GC32, J. Clerc
4 05:22:49 ZEN TOO, Décision 35, F. Le Peutrec
5 05:23:54 OKALYS, Décision 35, N. Grange
6 05:24:55 MOBIMO, Décision 35, C. WAHL
7 05:27:28 RACING DJANGO (8), Décision 35, j. eckert
8 05:28:38 YLLIAM-COMPTOIR IMMOBILIER, Décision 35, b. DEMOLE
9 05:28:47 SWISSCOM, Décision 35, M. Souben
10 05:34:03 SAFRAM, Ventilo M1, C. Peclard
Classe M2
1 06:11:23 TEAMWORK, Ventilo M2, N. Palmeri
2 06:16:33 VICTORY, Ventilo M2, E. MONNIN
3 06:17:44 SWISS MEDICAL NETWORK FLY, Easy to Fly, M. VAUCHER
4 06:22:41 SPAM, Ventilo M2, O. Légeret
5 06:39:01 PATRIMONIUM, Ventilo M2, N. Rossier
6 06:45:49 SWISS MEDICAL NETWORK, Ventilo M2, Swiss Medical Network
7 07:07:13 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM SUI 22, Ventilo M2, B. Rizzi
8 07:30:01 TIXWAVE, Easy to Fly, b. Vananty
9 07:55:52 SATANAS, Ventilo M2, P. Strubin
10 08:07:26 ESPRESSO, Ventilo M2, f.-h. AUDIBERT
Classe C1
1 08:01:09 HASHTAG WILDCAT, C. PEDUZZI
2 08:02:54 NON NAME, C1, j.-j. Born
3 08:18:12 MOLÉSON IMPRESSIONS, C1, M. FEDRIGUCCI
4 08:21:17 THE VAMPIRE PROJECT, W. SUNNUCKS
5 08:50:57 AIOLOS SAILING TEAM, C1, M. GÄUMANN
6 08:53:34 ARMEN, C1, v. JUTZI
7 09:02:22 THE BLACK, C1, X. GOSTELY
8 09:46:44 YAKA 6, Nacra F20 carbon, C. PARISOD
9 09:57:18 FLYING BUZZ, C1, M. CHELI
Classe SU
1 11:05:49 MIRABAUD 1, Surprise, N. Anklin
2 11:19:36 PETIT TABAC, Surprise, F. Reinhardt
3 11:23:20 VELASCO/DU LEMAN À L'OCEAN.COM, Surprise, A. Machado
4 11:29:27 PILE OU FACE, Surprise, D. Mermoud
5 11:29:41 MAYER OPTICIENS PAC MAN, Surprise, E. Bruno
6 11:32:57 CNFOUNEX, Surprise, Y. Bonjour
7 11:39:52 MIRABAUD 3, Surprise, j.-p. Peyrot
8 11:43:09 LUNA, Surprise, r. Stitelmann
9 11:46:29 ATYS 23, Surprise, B. Garo
10 11:47:20 LICORNE 2, Surprise, c. costantini
Classe GS
1 10:21:57 LITTLE NEMO II, Grand Surprise, B. Borter
2 10:23:44 MEA HUNA BY CGA, Grand Surprise, C. Haegi
3 10:25:06 APSARA, Grand Surprise, Y. GIRARDET
4 10:45:11 FLASH, Grand Surprise, M. GAY
5 10:52:53 LA MOBILIÈRE, Grand Surprise, C. Hasler
6 10:55:19 ISIS, Grand Surprise, D. HUBER
7 10:59:14 MORPHO BY WAVESTONE, Grand Surprise, j.-m. MECHELANY
8 10:59:34 ZYGOMATIK, Grand Surprise, R. PETER
9 11:03:47 WHITUBY, Grand Surprise, G. Wilkins
10 11:05:47 TOUR DE BELLE-ILE, Grand Surprise
Classe TCFX
1 08:44:14 SYZ & CO, Psaros 40, J. Psarofaghis
2 08:45:07 TAILLEVENT II, ACC 60, N. engel
3 08:48:44 OUTSIDER 5- NOT SHY, Psaros 40, F. Bopp
4 08:50:02 RAÏJIN, Psaros 33, P. Girod
5 08:55:09 TBS ARDENTIS, Psaros 40, F. Thorens
6 08:56:48 BANQUE PÂRIS BERTRAND STURDZA, Psaros 33, L. MUNIER
7 08:58:31 OYSTER FUNDS, Psaros 40, P. Gay
8 09:23:04 IMPLANTCENTRE RAFFICA, Libera A, Z. Kiraly
9 09:24:11 FURIA, Luthi F10, C. Biedermann
10 09:43:45 JOKER, Psaros 33, C. Vulliez
Classe TCF1
1 11:37:03 CHEZ PIERRETTE ET GASTON, Melges 32, j.-l. LÉVÊQUE
2 11:38:47 MAKANI, Melges 32, L. Emery
3 11:42:31 BLACK SWAN, Luthi 36 Classic, DE WECK-HOFER
4 11:56:15 DUPIN1820 TWISTER, Melges 32, j.-m. Deryng
5 12:01:02 PRO YACHTING, Luthi 34, P. SEGURET
6 12:09:44 COLD DUCK, Quant 30, N. Delle Karth
7 12:12:51 METEORITE, Modulo 105, P. Buholzer
8 12:17:09 ASST'KO, T830
9 12:22:03 PERCHETTE, Luthi 34, S. Patry
10 12:41:33 AUTOBRITT VOLVO, Luthi F10, C. Dubuis
Classe TCF2
1 11:29:36 BELAMI II, Esse 850, j. simon
2 11:47:31 WANTED, LUTHI, gaudin-Berdoz
3 11:51:09 DARNETAL, Esse 850, D. Pertuiset
4 11:51:43 VENTCOULIS, Luthi 33 Cruiser, T. Lerch
5 11:53:30 MAKI, Luthi 870, G. Dériaz
6 11:53:36 OLYMPIC, Farr 30, F. Saudan
7 11:56:28 EOLE 7, JPK 998, j.-l. Haldimann
8 11:58:38 SHARKY, Luthi 870, B. Guignard
9 12:09:08 DEFI, LUTHI, j.-l. Frei
10 12:21:46 CRAZY DUPAQ, Luthi 33, C. DuPasquier
Classe TCF3
1 11:18:47 MELGES24, Melges 24, h.-p. Bichelmeier
2 11:24:57 NATH YACHTING, Monotype 750 Proto, N. CHAUVIN
3 11:27:21 MACHSIMUS, MACH 650, H. BLANCHOT
4 11:33:36 VIRE VENT IV, Swan 44MkII, A. CHIARI
5 11:35:19 SHARP, Mach 6.5, y. pelpel
6 11:37:48 CROSS SYSTEMS, First 40.7, J. ARNULF
7 11:41:48 PITCH, TOFINOU 9.5, P. RIBOUD
8 11:45:26 ASHCEND DIHOME, 747 One Design, P. Bachy
9 11:58:39 ZAGARA, Dolphin 81, R. GRÜTTER
10 12:01:31 ASKÉO, Esse 850 inboard, S. Aubord
Classe TCF4
1 10:50:09 CDE.CH, J/70, M. STERN
2 11:18:15 AGERA3, J/70, F. Hedlund
3 11:55:41 IN EXTREMIS, 5.5M JI, J. Faucon
4 12:20:24 BIRKIBI, Speed Feet 18, M. Dixon
5 12:51:40 DR FEELGOOD, Speed Feet 18, B. CORVEC
6 13:13:36 SPEEDY GONZALES, Speed Feet 18, P. GIARD
7 13:15:22 APSARA, 590, c. hutin
8 13:19:01 5 ÈME ELÉMENT, J/24, M. Fallot
9 13:22:17 DIE MAUS, fun, P. SIMON
10 13:43:17 CHAOS, Dehler Sprinta Sport, B. Kraus
Classe NJ
1 10:26:07 823, lavarelo 823, p. l avarelo
2 12:03:39 NARVAL, STREAMLINE, O. LANFRANCONI
3 13:00:39 ALBIORIX, X 34, M. BUCHI
4 13:22:03 LA SICILIENNE, Feeling 1100, J. OLIVIER
5 13:47:38 HONOR FIDELITAS, Janneau Sunshine, C. Marini
6 13:50:00 OCEAN, OCEANIS 361, F. RESNIKOFF
7 14:11:26 BLUE BOLÉRO, HANSE 411, u. p. FISCHER
8 14:15:08 ARAWAK, Jeanneau Sun Odyssey 409, P. CURTY
9 14:18:18 BÉLOUGA, Surprise, E. VAN NUNEN
10 14:23:15 POCOLOCO, OCEANIS 370, A. SATORRE
AUTRES TROPHÉES
Écoles de voile & Inter-clubs
Trophée des Écoles de voile
1 École de Régate de Lausanne, Cust 4
2 École de Régate de Lausanne, Cust 3
3 École du Club Nautique de Versoix, Collège du Léman 2
Trophée Inter-Clubs
1 Club Nautique de FOUNEX, CNFOUNEX
2 Cercle de la Voile de la SN de Genève, APSARA
3 Cercle de la Voile de la SN de Genève, ASHCEND DIHOME
Bol d'or BOL de vermeiL ACVL-SRS
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 89

Message
Avis de Course
NOTICE OF RACE
La notation [DP] dans une règle de l’AdC signifie que la pénalité pour une infraction à cette règle peut,
à la discrétion du jury, être inférieure à une disqualification.
1. RèGLES
1.1 L'épreuve sera régie par les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile (RCV).
1.2 Les règles du chapitre 2 des RCV restent en vigueur après le coucher du soleil. Lors des situations
de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer en tout temps et de manière diffuse et
visible leur voile d'avant.
1.3 Les prescriptions de la FSV (Fédération Suisse de voile) s'appliquent (Annexe 1).
1.4 L'Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11) approuvée par l'accord
franco-suisse du 7 décembre 1976 (Annexe 4).
1.5 Les règles suivantes sont modifiées dans l'Avis de Course: RCV 49 (voir 4.10); 51 (voir 4.8);
52 (voir 4.9).
2. LANGUE OFFICIELLE
La langue officielle est le français.
En cas de contradiction entre les versions française et anglaise de l'Avis de Course et/ou des
Instructions de Course, le texte français prévaudra.
3. SUPPRESSION DU DROIT D’APPEL
Un Jury international sera constitué conformément à RCV 70.5 et aux règles de l'annexe N des
RCV. Il statuera sans appel.
4. CLASSES ADMISES
4.1 MULTICOQUES:
Tous les multicoques (LOA min. 7m01 / max. 10m85) disposant d'une jauge M1 ou M2 active
auprès de Swiss Rating System (SRS).
Un nombre limité de catamarans de sport C1 (LOA min. 5m50 / max. 6m25) et disposant d'une
jauge SRS active peut être admis de manière discrétionnaire par l'Autorité Organisatrice (AO)
(Annexe 6).
4.2 MONOCOQUES:
Tous les monocoques (LOA min. 5m50 / max. 14m20) disposant d'une jauge active auprès de
Swiss Rating System (SRS).
Le système de classement A du règlement d'application, approuvé et recommandé par l'ACVL,
sera appliqué.
Plus d'informations sur la jauge et l'enregistrement auprès de SRS: www.swissratingsystem.org
4.3 MONOTYPES:
Classe SU (Surprise) selon ses propres règles de monotypie, édictées par son Aspro et disposant
d'une jauge active auprès de Swiss Rating System (SRS).
4.4 Classe GS (Grand Surprise) en configuration course-croisière Art 1.5.7 selon ses propres règles
de monotypie, édictées par son Aspro et disposant d'une jauge active auprès de Swiss Rating
System (SRS).
4.5 MONOCOQUES NON JAUGÉS:
Classe NJ (non jaugé) soit tout monocoque ne s'inscrivant pas dans les classes ci-dessus et
d'une LOA entre 5m50 et14m20.
Un monocoque en Classe NJ figurera uniquement dans la liste des arrivées en temps réel
toutes classes confondues. Il ne pourra pas prétendre à la victoire des Challenges de la
course (Bol d'Or ou Bol de Vermeil).
4.6 Pour l'établissement de la LOA (longueur de coque), si une voile d'avant (selon définition RCV)
est amurée sur un bout-dehors, la longueur supplémentaire entre l'étrave et le point d'amure de
cette voile (SFJ) est ajoutée à la longueur de coque, et ce total représente alors la LOA qui doit
répondre aux critères susmentionnés.
4.7 Seul un bateau en possession d'un certificat de jauge et/ou d'enregistrement valide pourra prétendre
à un classement dans sa classe.
4.8 La RCV 51 ne s'applique pas. Les ballasts et quilles mobiles, dans le sens vertical, latéral ou
longitudinal, sont donc autorisés, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en
vigueur.
4.9 La RCV 52 ne s'applique pas; les dispositifs exploitant une énergie autre que manuelle sont
autorisés, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en vigueur.
4.10 La RCV 49 ne s'applique pas; les trapèzes sont donc admis pour autant qu'ils figurent dans le
certificat de jauge, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en vigueur.
4.11 Tout numéro porté dans une grand-voile, un génois, spinnaker ou autre voile d'avant doit être
conforme au numéro respectif mentionné lors de l'inscription.
4.12 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d'origine et être couverts par une
assurance responsabilité civile valable pour la régate (voir 7.6).
4.13 Toute réclamation concernant la jauge et/ou le handicap devra être accompagnée d'un rapport
d'un jaugeur officiel du (ou des) bateaux concerné(s) à moins que la réalité constatée ne s'écarte
des règles de classes SU et GS et/ou des caractéristiques figurant sur le certificat de jauge SRS
du bateau concerné.
4.14 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité de leur bateau avec l'Avis de Course
doivent solliciter par écrit l'avis de l'AO. Cette démarche devra être faite au plus tard 30 jours avant
la date de clôture des inscriptions.
4.15 A titre exceptionnel, tout bateau d'une longueur de coque(s) supérieure à 5m50 et n'entrant pas
dans une des classes définies ci-dessus peut être admis à participer, sur dérogation de l'AO.
Dans ce cas, ce bateau ne figurera que dans la liste des arrivées en temps réel toutes classes
confondues, sans pouvoir prétendre à un classement, à la victoire d'une classe et/ou à la victoire
des Challenges de la course (Bol d'Or ou Bol de Vermeil).
5. éQUIPAGE
L'équipage devra être composé au minimum de trois personnes en âge de participer à la
manœuvre, dont un majeur (18 ans).
Pour les C1 autorisés à participer par l'AO, l'équipage est limité à deux personnes, dont un majeur
(18 ans), mais dont l'expérience doit être démontrée (Annexe 6).
6. PROCéDURE DE PRéINSCRIPTION
6.1 Préinscription uniquement en ligne sur le site internet de la course: www.boldormirabaud.ch,
dès le 21 mars 2018.
6.2 Les concurrents doivent d'abord s'être enregistrés sur le site www.swissratingsystem.ch et avoir
obtenu, pour leur bateau, un certificat de jauge SRS valide pour l'année en cours assorti d'un
numéro d'ordre SRS (qui sera le Numéro d’étrave - voir Annexe 5) nécessaire pour l'inscription au
Bol d'Or Mirabaud. Plus d'infos sur www.acvl.ch.
Les concurrents de la classe C1 doivent être admis par l'AO au préalable (Annexe 6).
6.3 La finance d'inscription de base s'élève à CHF 170.
Ce montant est unique et applicable à tous les concurrents (suisses comme étrangers, membres
SNG comme non membres SNG). Il comprend l’inscription de trois membres d’équipage. Chaque
équipier additionnel sera facturé CHF 20.-.
The notation [DP] in a rule in the NoR means that the penalty for a breach of that rule may, at the
discretion of the protest committee, be less than disqualification.
1. RULES
1.1 The regatta will be governed by the rules as defined in The Racing Rules of Sailing (RRS).
1.2 Rules of RRS Part 2 remain in force after sunset. When sailing in close proximity, boats should
light up their headsail visibly.
1.3 National prescriptions of FSV (Swiss Sailing) will apply (Appendix 1).
1.4 The Ordonnance de navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11), approved by the Franco-
Swiss agreement of December 7, 1976 (Appendix 4).
1.5 The following rules are changed in the Notice of Race: RRS 49 (see 4.10); 51 (see 4.8 ); 52
(see 4.9).
2. OFFICAL LANGUAGE
The official language is French.
If there is a conflict between the French and English versions of the Notice of Race and/or of the
Sailing Instructions, the French text will take precedence.
3. RIGHT OF APPEAL DENIED
An international Jury will be appointed in accordance with RRS 70.5 and RRS Appendix N.
The appeal is denied.
4. ELIGIBLE CLASSES
4.1 MULTIHULLS:
All multihulls (LOA min. 7m01 / max. 10m85) validly registered as M1 or M2 in the Swiss Rating
System (SRS).
Selected sport catamarans C1 (LOA min. 5m50 / max. 6m25) validly registered with SRS may be
admitted on a discretionary basis by the Organizing Authority (OA) (Appendix 6).
4.2 MONOHULLS:
All monohulls (LOA min. 5m50 / max. 14m20) validly registered in the Swiss Rating System (SRS).
The Racing Rule ranking system A, approved and recommended by the ACVL, will be applied.
More SRS rating and registration information is available at: www.swissratingsystem.org
4.3 ONE DESIGN CLASSES:
SU Class (Surprise) according to their own One design rules, issued by their Class and registered
in the Swiss Rating System (SRS).
4.4 GS Class (Grand Surprise) in race-cruising configuration Art 1.5.7 of their own One design rules,
issued by their Class and registered in the Swiss Rating System (SRS).
4.5 NON MEASURED MONOHULLS:
NJ Class (non measured) namely any monohull not registered in one of the above mentioned
classes and with a LOA between 5m50 and14m20.
A NJ Class monohull will only be listed in the overall Arrival listing, but without qualifying to
win the race Challenges (Bol d'Or or Bol de Vermeil).
4.6 To determine the LOA (hull length), if a headsail (as defined by RRS) is rigged on a bowsprit, the
distance (SJF) between the bow and the tack of such headsail is added to the hull length. This
total LOA must then be within the aforementioned range limits.
4.7 Only boat with a valid Class certificate and/or rating registration may claim ranking in her Class.
4.8 RRS 51 does not apply. Movable ballasts and keels, whether vertically, longitudinally or laterally,
are admitted, unless prohibited by applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.9 RRS 52 does not apply; device powered by non-manual power are allowed, unless prohibited by
applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.10 RRS 49 does not apply; use of trapezes is allowed provided that they are disclosed in the rating
registration, unless prohibited by applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.11 Any number displayed on the mainsail, jib, spinnaker or other foresail must be compliant with the
respective number mentioned at registration.
4.12 All boats must be registered in their country of origin and covered by a third-party liability insurance
policy valid for the race (see 7.6).
4.13 Any claims regarding measurements and/or ratings should include a report by an official rating
expert unless the characteristics observed contradict the SU or GS Classes rules and/or contradict
the data on the SRS rating form for the boat in question.
4.14 Competitors having doubts about the compliance of their boat with the Notice of Race shall seek
the advice of the OA, at least 30 days prior to the entry deadline.
4.15 Exceptionally, any boat with hull(s) longer than 5m50 not falling into one the above mentioned
classes may be allowed to compete, upon discretionary decision of the OA. In such a case, that
boat will only appear in the overall Arrival listing, without qualifying for a ranking, nor to claim
victory in either a Class or overall Challenges.
5. CREW
The crew shall be composed of at least three members, each of sufficient age to participate in
maneuvers, including one member of 18 years old minimum.
For the C1 allowed to compete by the OA, the crew is reduced to two members, one of 18 years
old minimum, but with proven experience as well (Appendix 6).
6. PRE REGISTRATION PROCEDURE
6.1 Pre registration only online at the race website: www.boldormirabaud.ch, from 21 st March 2018.
6.2 Competitors must first complete their registering at www.swissratingsystem.ch and having
obtained an official SRS handicap certificate for the registered boat, valid for the year, and
including an SRS order number (which will be the Bow number - see Appendix 5) required for
Bol d'Or Mirabaud registration. More info on www.acvl.ch.
For C1 Class, competitors must be first allowed by the OA (Appendix 6).
6.3 The standart registration fee amounts to CHF 170. This fee is unique and applicable to all
competitors (Swiss and others, SNG members and non members). It includes the fee for a
three-member crew. Each additional crew member will be charged an extra CHF 20.-
6.4 Registration fee is non-refundable, including the extra fee for additional crew member.
6.5 Preregistration deadline: Wednesday 23, May 2018.
Beyond this date, registrations will be accepted, only online, until Sunday 3, June 2018 for a
late registration fee of CHF 220.-, respectively until Wednesday 6, June 2017 for a fee of
CHF 270.-, exclusive of the extra fee for each additional crew member.
6.6 Entries which will not satisfy the points above will be refused.
6.7 Pursuant to RRS 76.1, the OA may reject the entry of a boat and/or exclude a competitor provided
it does so before the start of the race and states the reason for doing so.
7. CONFIRMATION OF REGISTRATION
7.1 • Thursday 7, June 2018 between 17:00 and 21:00
• Friday 8, June 2018 between 08:00 and 17:00.
90 Bol d'Or Mirabaud 2016 2018 #BOM18

Avis de Course
NOTICE OF RACE
Message
6.4 Aucune finance d'inscription ne sera remboursée, y compris la majoration pour les équipiers
additionnels.
6.5 Date limite de préinscription: mercredi 23 mai 2018.
Passée cette date, les inscriptions seront encore acceptées, uniquement par internet, jusqu'au
dimanche 3 juin 2018 moyennant une finance d’inscription tardive de CHF 220.-, respectivement
de CHF 270.- jusqu’au mercredi 6 juin 2018, avant majoration par équipier
additionnel.
6.6 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points ci-dessus seront refusées.
6.7 En accord avec RCV 76.1, l'AO peut refuser ou annuler l'inscription d'un bateau et/ou exclure un
concurrent pourvu qu'il le fasse avant le départ de la course et précise le motif de cette décision.
7. CONFIRMATION DES INSCRIPTIONS
7.1 • Le jeudi 7 juin 2018 de 17h00 à 21h00
• Le vendredi 8 juin 2018 de 08h00 à 17h00.
7.2 Pour confirmer l'inscription d'un bateau et retirer le matériel de course, le responsable de chaque
bateau doit obligatoirement présenter l'e-mail de confirmation de préinscription reçu par
internet de l'AO, dûment complété et rempli avec les informations et documents suivants:
7.3 Le nombre exact d'équipiers, la liste complète et définitive de l'équipage avec les noms, âges et
numéros de licence de chaque équipier à bord.
7.4 Pour chaque équipier à bord:
• Sa carte annuelle de membre de la FSV (Swiss Sailing) ou de membre d'un club affilié, ou
• Une licence temporaire valable de Swiss Sailing, ou
• Une preuve valide d'appartenance à une Autorité Nationale étrangère (ou à un club affilié à
celle-ci) affiliée à WS / World Sailing selon application de RCV 75.2.
7.5 Une copie de l'autorisation relative à la publicité portée par le bateau s'il ne figure pas dans le
fichier des ayants droit mis à disposition sur le site de la FSV, prélevé le jeudi soir d'avant la
course, à minuit.
7.6 Une attestation de l'assurance Responsabilité Civile du bateau (en français ou en anglais) d'un
montant minimum de CHF 2'000'000, valable pour la course.
7.7 Seule la présentation de l'e-mail de confirmation de l'AO dûment rempli permettra aux concurrents
de retirer leur feuille de route et le matériel de course le jeudi 7 juin 2018 de 17h00 à 21h00
et le vendredi 8 juin 2018 de 8h00 à 17h00 au plus tard.
7.8 Les feuilles de route, autocollants de coque avec Numéro d’étrave, fanions officiels, balises,
etc. devront impérativement être retirés au secrétariat des régates de la SNG lors des formalités
de confirmation d'inscription.
7.9 Les Instructions de Course sont disponibles sur www.boldormirabaud.ch et dans la Revue
officielle du Bol d'Or Mirabaud envoyées aux concurrents et mises à disposition au secrétariat
de la SNG.
7.10 Aucune formalité de confirmation d'inscription ne sera effectuée après 17h00 le vendredi
8 juin 2018.
7.11 Toutes les demandes de confirmation d'inscription non conformes aux dispositions cidessus
seront refusées.
8. éQUIPEMENT DES BATEAUX
8.1 En plus de l'équipement imposé par la loi et les règles de classe, tels que pavillon de détresse
(PAVILLON ROUGE), corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les bateaux auront à bord le
matériel suivant:
a. une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
b. 3 fusées rouges;
c. 1 feu à main rouge (fumigène);
Un équipement différent pour la classe C1 est spécifié à l'Annexe 6.
8.2 De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
a. un gilet de sauvetage;
b. une lumière chimique type Cyalume vert;
c. une lampe de poche (étanche);
d. une fusée de détresse;
e. un sifflet;
Pour la classe C1, l’équipement personnel est précisé à l’Annexe 6.
9. UTILISATION DES GILETS DE SAUVETAGE
9.1 a. Les gilets de sauvetage doivent être conformes à l'Ordonnance sur la navigation dans les eaux
suisses (ONI 134), révisée au 1 er janvier 2013 (gilet avec col de min. 75N de poussée hydrostatique).
b. Hormis les équipiers d'un bateau de classe C1, aucun participant ne peut revendiquer la
dérogation pour petites embarcations de compétition (gilet sans col de moins de 75N).
9.2 Pour tous les équipiers, le port du gilet de sauvetage muni de ses accessoires est obligatoire dès
que les signaux d'avis de tempête (90 coups/min.) sont actionnés sur les rives et/ou sur les bateaux
de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
Pendant la nuit, il est également recommandé d'utiliser les harnais de sécurité pour ceux qui en sont
équipés.
9.3 Pour les classes TCFX, M1, M2 et C1, le port du gilet de sauvetage est obligatoire en permanence.
10. éCLAIRAGE
10.1 L'éclairage des bateaux en course devra comporter, quelle que soit leur longueur:
10.2 Soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à bâbord et un feu de poupe
ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes circonstances et conformes aux prescriptions des
articles 21 et, subsidiairement, 27 litt. b) et c) du Règlement de la navigation sur le Léman
(RS 0.747.221.11) approuvé par l'Accord franco-suisse du 7 décembre 1976 (Annexe 4); c'est
à dire d'une portée de 1,5 km, intensité 1,4 candelas pour les feux ordinaires vert et rouge,
respectivement d'une portée de 3 km, intensité 4,1 candelas pour les feux clairs vert et rouge;
et d'une portée de 1,5 km, intensité 0,7 candelas pour le feu ordinaire blanc, respectivement
d'une portée de 2 km, intensité 1,7 candelas pour le feu clair blanc;
Soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l'endroit le plus visible, conforme à l'article 30 lettre b) du Règlement
précité (RS 0.747.221.11). Le fanal tricolore placé au sommet ou à la partie supérieure du mât
n'est pas autorisé sur les bateaux équipés d'un mât pivotant.
10.3 L'éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du coucher (22h05) au lever du soleil
(05h04). Une lampe éclairant la voile d'avant en permanence est vivement recommandée.
10.4 Toute panne de l'éclairage doit être annoncée à la Surveillance (+41 22 707 05 02).
Le défaut d'éclairage, même accidentel, pourra être pénalisé par le Jury après instruction [DP].
11. REMISE DU MATéRIEL DE COURSE FOURNI PAR L’AO
11.1 Les concurrents désignés par l'AO ont l'obligation d'accepter de transporter et de prendre soin
d'un équipement électronique, balises GPS, radio sécurité, matériel télémétrique et télévision
fourni par l'AO et servant à la sécurité et/ou la retransmission de la course.
11.2 Les concurrents auront l'obligation de porter pendant qu'ils sont en course, sur le pataras pour les
7.2 To confirm the registration of a boat and to withdraw the material of race the person in charge of
each boat shall mandatorily present the email received from the OA to confirm preregistration,
duly filled out and completed with the following information and documents:
7.3 The exact number of crew, the complete and final list of all crew members that will be on board
during the race, with names, ages and license numbers.
7.4 For each person on board, his/her personal:
• Valid FSV (Swiss Sailing) license or membership card of an affiliated club, or
• Valid temporary Swiss Sailing license, or
• Valid membership card of a Foreign National Authority (or an affiliated club), affiliated to WS /
World Sailing in accordance with RRS 75.2.
7.5 A copy of the authorization for the boat to display advertising if the boat is not listed in the authorization
file available on the FSV website as of midnight on the Thursday evening preceding the race.
7.6 A certificate of third party liability insurance (in French or English) for a minimum coverage
amounting to CHF 2,000,000 valid for the race.
7.7 Only upon the presentation of the confirmation email duly filled out, will the competitors be
allowed to pick up their racing sheet and race material on Thursday 7, June 2018, between 17:00
to 21:00 or Friday 8, June 2018 between 8:00 to 17:00 at the latest.
7.8 Racing sheets, hull stickers with Bow number, official flags, positioning beacons, etc. must
be picked up at the SNG race office at the time of the confirmation of the registration.
7.9 The Sailing Instructions are available at www.boldormirabaud.ch as well as in the Official booklet
Bol d'Or Mirabaud circulated amongst past competitors and available at the office of the SNG.
7.10 No registration procedure will be conducted after 17:00 on Friday 8, June 2018.
7.11 All requests for registration not in compliance with the above provisions will be rejected.
8. BOAT EQUIPMENT
8.1 In addition to equipment required by law and relevant Class rules, such as a distress flag (RED
FLAG), fog horn, whistle, bucket, anchor and paddle, boats will have the following items aboard:
a. a floating lamp with automatic illumination, preferably flashing;
b. 3 red rocket flares;
c. 1 handheld smoke flare;
For C1 Class, specific distinct equipment is detailed in Appendix 6.
8.2 Additionally, each crew member must have:
a. a lifejacket;
b. a green Cyalume chemical light stick;
c. a waterproof flashlight;
d. a rocket flare;
e. a whistle;
For C1 Class, personal equipment is detailed in Appendix 6.
9. USE OF LIFEJACKETS
9.1 a. Lifejackets must comply with the Swiss Act ruling boating regulation (ONI 134) revised on
January 1, 2013 (lifejacket with collar, providing a buoyancy of 75N min.).
b. Except for the C1 Class crew, no participant may claim the waiver used for small competition
craft (lifejackets without collar providing less than 75N buoyancy).
9.2 For all crew, lifejackets with all accessories must be worn when the windstorm warning lights
(90 flashes/min.) are operating on the shore and/or on the security boats and/or between
sunset and sunrise.
At night, those equipped are encouraged to clip on their safety harness.
9.3 For classes TCFX, M1, M2 et C1, lifejackets must be worn at all times.
10. NAVIGATION LIGHTS
10.1 Navigation Lights for boats in the race, regardless of their length, must include:
10.2 Either normal (or bright) navigation lights: green to starboard , red to port and white to stern
and a normal (or bright) bow light, visible at all times and compliant with the prescriptions of
Articles 21, 27b and 27c of the lake Geneva navigation Rules (RS 0.747.221.11) approved by the
Franco-Swiss agreement of December 7, 1976 (see Appendix 4), that is with 1.5 km range and
1.4 candela intensity for normal green and red lights, or 3.0 km range with 4.1 candela intensity
respectively for bright green and red lights, a 1.5 km range with 0.7 candela intensity for a normal
white light and a 2.0 km range with 1.7 candela intensity for a bright white light;
Or a tricolor beacon of the same power placed at or near the top of the mast, at the most visible
place, compliant with article 30b of the Rules mentioned above (RS 0.747.221.11). The tricolor
light is not allowed on boats with a pivoting mast.
10.3 Between sunset (22.05) and sunrise (05:04) navigation lights shall be on permanently. Additionally,
it is strongly recommended to rig a flashlight that permanently illuminates the foresail.
10.4 Any light failure shall be reported to Safety officers (+41 22 707 05 02).
Failure of lighting, even accidentally, may be penalized by Jury after hearing [DP].
11. MATERIAL TO BE CARRIED, PROVIDED BY THE OA
11.1 Competitors designated by the OA shall carry and take care for electronic equipment, GPS beacons,
security radio, telemetric devices, radio and television transmitters provided by the OA to
enhance security and/or for transmitting the race.
11.2 When competitors have received an official Bol d'Or Mirabaud Racing flag together with their
racing sheet, they shall display it while racing.
Classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 and NJ shall fly the flag on their backstay and
Classes M1, M2, C1 on the starboard shroud.
The Racing flag carries the name of the Title sponsor, MIRABAUD. It is triangular for Classes
M1 (white), M2 (blue) and C1 (black) and rectangular for classes SU (white), GS (white), TCFX
(black), TCF1 (grey), TCF2 (blue), TCF3 (green), TCF4 (yellow) and NJ (orange).
11.3 When competitors also receive an advertising flag together with the Racing flag, they shall fly it
above the Racing flag.
11.4 Competitors will receive two official stickers from the Bol d'Or Mirabaud corresponding to the
permanent SRS race number (Bow number) attributed to their boat and valid for all ACVL regattas
on lake Geneva.
Bow number for boats in Classes C1 and NJ will be assigned by the OA.
Each competitor is required to apply these stickers, as is, according to the layout provided by the
OA (see appendix 5 & or www.boldormirabaud.ch), on the forward 20% and on both sides, before
the start, according to World Sailing code 20.4.1. of the regulation on advertising (Appendix 5).
They have to remain in place until crossing the Finish line and must be lit at night when rounding
the mark of the course and at every request from official boat [DP].
12. LAUNCHING AND DOCKING
A crane is available against a fixed fee of CHF 50.- for launching/packing of normally sized
vessels weighing no more than 8 tons and with a draft of no more than 1.8 meters.
For other vessels, competitors must submit a written request to the SNG 30 days prior to the
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 2016 91

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Avis de Course
NOTICE OF RACE
classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 et NJ, sur le hauban tribord pour les classes M1,
M2 et C1, le pavillon de Course officiel du Bol d'Or Mirabaud, pour autant qu'il soit remis à chaque
concurrent en même temps que les feuilles de route. Ce pavillon de Course porte la visibilité du
Sponsor titre MIRABAUD. Il est triangulaire pour les classes M1 (blanc), M2 (bleu) et C1 (noir)
et rectangulaire pour les classes SU (blanc), GS (blanc), TCFX (noir), TCF1 (gris), TCF2 (bleu),
TCF3 (vert), TCF4 (jaune) et NJ (orange).
11.3 Les concurrents devront aussi, s'il y a lieu, porter en dessus du pavillon de Course, un fanion
publicitaire qui leur sera remis en même temps que le pavillon de Course.
11.4 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d'Or Mirabaud correspondant au numéro
d'ordre SRS (Numéro d’étrave) permanent attribué à leur bateau et valable pour toutes les régates
ACVL lémaniques.
Le Numéro d’étrave des bateaux admis en classes C1 et NJ est attribué par l'AO.
Chaque concurrent aura l'obligation d'apposer ces autocollants, tels quels, selon le plan de pose
fourni par l'AO (voir Annexe 5 et/ou www.boldormirabaud.ch) sur les 20% avant et des deux
côtés, avant de se présenter sur la ligne de départ, conformément au code 20.4.1.du Règlement
World Sailing sur la publicité (Annexe 5).
Ils devront être maintenus jusqu'au franchissement de la Ligne d'arrivée et éclairés de nuit au
passage d'une marque du parcours et à toute demande d'un bateau officiel [DP].
12. MISE a L’EAU ET AMARRAGE
Une grue est disponible moyennant un forfait unique de CHF 50.- pour la mise à l'eau/sortie de
l’eau des bateaux ne dépassant pas 8 tonnes et 1m80 de tirant d'eau, d'un encombrement normal.
Pour les autres bateaux, les concurrents doivent faire une demande écrite au préalable au secrétariat
de la SNG au plus tard 30 jours avant la clôture des inscriptions, afin de permettre à l'AO de
planifier ces mises à l'eau et d'informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts supplémentaires
éventuels.
Des places d'amarrage sont en principe disponibles à la SNG, selon les directives données par
l'AO ou le Garde- port.
13. PARCOURS / HORAIRE DE DéPART / FIN DE COURSE / ARRIVéE
13.1 Pour les MULTICOQUES
Ligne de départ nord à TOUR CARRéE
Départ - Marque de dégagement à laisser à Tribord à hauteur de l'embouchure de LA VERSOIX /
POINTE-A-LA-BISE - LE BOUVERET à tribord - Arrivée au PORT-NOIR
13.2 Pour les MONOCOQUES
Ligne de départ sud à PORT TUNNEL
Départ - LE BOUVERET à tribord - Arrivée au PORT-NOIR
13.3 SIGNAL DE DéPART PRéVU LE LE SAMEDI 9 JUIN A 10H00
un signal d'avertissement à H-10', soit 09h50 et un signal préparatoire à H-5', soit 09h55.
Ceci modifie la RCV 26.
13.4 FERMETURE DE LA LIGNE D’ARRIVéE LE DIMANCHE 10 JUIN A 17H00, quelle que soit
l’heure du départ.
14. CLASSEMENTS
14.1 Un classement général en temps réel, toutes classes confondues.
14.2 Un classement général en temps compensé toutes classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3
et TCF4 confondues.
14.3 Des classements par classe, en temps réel pour les classes M1, M2, SU, GS, TCFX et en temps
compensé pour les classes C1, TCF1, TCF2, TCF3 et TCF4.
14.4 Des classements séparés pour les séries monotypes dont 25 unités auront pris le départ sont réservés.
15. PRIX ET CHALLENGES
15.1 Le Challenge Bol d'Or est remis par l'AO au vainqueur du classement général en temps réel, à
l'exclusion des bateaux de la classe NJ (voir 4.5).
15.2 Le Challenge Bol de Vermeil est remis par l'AO au 1 er monocoque du classement général en
temps réel, à l'exclusion des bateaux de la classe NJ (voir 4.5).
15.3 Le Trophée ACVL-SRS est remis par l'ACVL au vainqueur du classement général en temps
compensé, toutes classes admises confondues.
15.4 Les Challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la même association de
propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois en cinq ans.
Sauf si le Challenge lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol d'Or ou de Vermeil reçoit en
plus une réplique du challenge en argent.
15.5 Une réplique du Bol d'Or en étain est attribuée au vainqueur de chaque classe, sauf si ce dernier
est en même temps le gagnant du Challenge Bol d'Or ou du Challenge du Bol de Vermeil. Un prix
récompensera aussi les deuxièmes et troisièmes de chaque classe.
16. DISTRIBUTION DES PRIX
16.1 Dimanche 10 juin à 19h00 à la SNG
16.2 Les vainqueurs de chaque classement ont l'obligation de se soumettre au Protocole de Distribution
des Prix défini par l'AO (Annexe 3).
16.3 En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury [DP]
closing date of registration at the latest, to allow the OA to plan such launches, and to inform the
competitor of the date, place and further costs.
Docking at the SNG is basically possible, according to guidance provided by the OA or by the
Marina Master.
13. COURSE / STARTING TIME / END OF RACE / ARRIVAL
13.1 For MULTIHULLS
Northern Starting line at TOUR CARRéE Start - Round on starboard the offset mark offshore of LA
VERSOIX / POINTE-A-LA-BISE - LE BOUVERET on starboard - Finish at PORT-NOIR
13.2 For MONOHULLS
Southern Starting line at PORT TUNNEL
Start - LE BOUVERET on starboard - Finish at PORT-NOIR
13.3 STARTING SIGNAL PLANNED ON SATURDAY, JUNE 9 AT 10:00
Starting procedure with warning signal H-10' (09:50) and preparatory signal H-5' (09:55).
This change RRS 26
13.4 FINISH LINE CLOSED ON SUNDAY, JUNE 10 AT 17:00, regardless of the time of departure.
14. RANKINGS
14.1 An overall Line Honours ranking, all Classes.
14.2 An overall Handicap ranking for Classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3 and TCF4.
14.3 Class rankings as per Line Honours ranking for M1, M2, SU, GS and TCFX and as per Handicap
ranking for C1, TCF1, TCF2, TCF3 and TCF4.
14.4 Separate rankings for one design “series” are reserved when 25 units have taken "Start".
15. PRIZES AND CHALLENGES
15.1 The Bol d'Or Challenge is awarded by the AO to the overall Line Honours winner, with the
exclusion of all boats registered in NJ Class (see 4.5).
15.2 The Bol de Vermeil Challenge is awarded by the OA to the overall Line Honours monohull
winner, with the exclusion of all boats registered in NJ Class (see 4.5).
15.3 The ACVL-SRS Trophy is awarded by the ACVL to the winner of the overall Handicap ranking for
all relevant classes combined.
15.4 The Challenges are awarded definitely to any owner or syndicate having won the same challenge
three of the last five years.
Unless the winner has won definitely, he or she is given a silver replica of the Bol d'Or or of the
Bol de Vermeil.
15.5 A pewter replica of the Bol d'Or is awarded to the winner of each Class, unless she is also the
winner of the Bol d'Or or the Bol de Vermeil. Runner-up prizes will also be awarded to the 2 nd and
3 rd place finishers in each Class.
16. PRIZE-GIVING CEREMONY
16.1 Sunday June 10, 19:00 at the SNG
16.2 Winners of each Class rankings are required to follow the Prize-Giving Ceremony Protocol prescribed
by the OA (Appendix 3)
16.3 If absent, penalties may be inflicted as determined by the Jury [DP].
17. RESPONSIBILITY
17.1 Competitors will take part of the Bol d'Or Mirabaud at their own risk and under their full responsibility
as defined in RRS 4.
17.2 By signing up and participating in the Bol d'Or Mirabaud, each participant agrees not to hold
liable the Société Nautique de Genève (SNG), the Cercle de Voile de la Société Nautique de
Genève (CVSNG), the OA, the Safety officers, and all individuals participating in the organization
of the race, its partners, sponsors, agents and other event representatives in the case of death or
injury, and/or in the case of loss of or damage to a boat or other property, on land or on water, in
association with the race.
17.3 Organizers will not be responsible for any damage, material or corporal (including disability or
death), arising before, during or after the race.
17.4 The OA reserves the right to delay the start and/or cancel or stop the race at any time for purposes
competitor security.
18. MEDIA, IMAGE AND NAME RIGHTS
18.1 Crewmembers and/or owners of boats designated by the OA may be called upon to participate in
press conferences prior to and after the race.
18.2 By participating in the Bol d'Or Mirabaud, the competitor grants the organizing authority the right
to use his/her name and/or image and the image and/or name of his/her boat and/or crew members,
for purposes of promotion and media coverage of the Bol d'Or Mirabaud, by all types of
media (i.e. TV, radio, printed press, internet as well as social networks), or in any other manner,
with no limitations of timing or geographical reach, without payment or other compensation.
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92 Bol d'Or Mirabaud 2016 2018 #BOM18

Avis de Course
NOTICE OF RACE
Message
17. RESPONSABILITé
17.1 Les concurrents participeront au Bol d'Or Mirabaud à leurs propres risques et sous leur propre et
entière responsabilité conformément à RCV 4.
17.2 En s'inscrivant et en participant au Bol d'Or Mirabaud, chaque concurrent renonce à toute prétention
en responsabilité contre la Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la Société
Nautique de Genève (CVSNG), l'AO, la Surveillance et toutes les personnes participant à l'organisation
de la course, ainsi que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation
en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu'en cas de perte ou de dommage subi par un bateau
ou un autre bien, sur terre ou sur l'eau, dans le cadre de sa participation à la course.
17.3 Les organisateurs ne pourront être tenus responsables en cas de dommage matériel ou corporel
(incluant l'invalidité ou le décès), qu'il ait été causé avant, pendant ou après la course.
17.4 L'AO se réserve le droit de retarder le départ et/ou d'interrompre la régate pour des raisons relevant
de la sécurité des concurrents.
18. MéDIAS, DROIT a L’IMAGE ET AU NOM
18.1 Les membres d'équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par l'AO peuvent être convoqués
à des conférences de presse avant et après la régate.
18.2 En participant au Bol d'Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l'AO et aux sponsors le droit d'utiliser
son image et/ou son nom, l'image et/ou le nom de son bateau, ainsi que les images et/
ou les noms des membres de son équipage en relation avec la promotion et/ou la couverture
médiatique du Bol d'Or Mirabaud dans tous types de médias (notamment télévision, radio, presse
écrite ou Internet, ainsi que sur les réseaux sociaux) ou de quelque autre manière que ce soit, sans
restriction temporelle ou géographique, sans frais ou autre compensation.
ANNEXE 1
Prescriptions de la Fédération Suisse de voile aux règles de course
à la voile 2017-2020
Introduction
Swiss Sailing établit les prescriptions d‘application aux codes de World Sailing.
RCV
RRS CHAPITRE 5
Section A Aucune taxe ne peut être exigée pour le dépôt d’une réclamation.
64.3 (b) L‘autorité compétente pour établir les faits est un jaugeur reconnu par Swiss Sailing ou par World
Sailing. En cas de doute, celui-ci doit immédiatement transmettre le cas à l‘autorité appropriée.
64.3 (d) Dans le cas d‘une réclamation liée à la jauge, une caution couvrant les frais prévus peut être
exigée.
65.2 Au cas où une partie à la réclamation demande à recevoir la décision par écrit et en conformité
aux dispositions de la règle 65.1, ce document doit parvenir à son destinataire dans les 15 jours.
Passé ce délai et en l’absence du document demandé, la partie peut interjeter un appel dans les
15 jours suivants. Ceci modifie la règle de l'annexe R2.1(c).
67 Dans le cas sortant des limites des règles de course, la responsabilité du propriétaire est engagée selon
les lois civiles en vigueur: La participation à une régate se fait aux risques et périls du concurrent.
La responsabilité d’un ou des membres de l’autorité organisatrice ne peut être engagée. Le comité de
course ou le jury n’est pas compétent pour statuer sur des demandes d’indemnité.
Le but de cette règle est d'éviter les dégâts entre bateaux. Chaque concurrent consent, avec sa participation
à une régate soumise aux RCV, que pour des dégâts résultant d'une infraction aux règles, une
exclusion de sa responsabilité n'est pas envisageable.
70.5 (a) Swiss Sailing doit donner son accord.
70.6 En cas d‘appel, une taxe sera perçue. Son paiement accompagnera l‘appel à l‘autorité nationale
compétente.
CHAPITRE 6
78 Les bateaux des classes reconnues par World Sailing et des classes reconnues par Swiss Sailing
respectivement ne peuvent participer à une régate que s’ils sont au bénéfice d’un certificat de jauge
valable ou d’une carte de conformité valable établi par le fabricant selon les règles de la classe.
Le responsable du bateau doit s’assurer que son voilier est conforme à l’ordonnance fédérale.
CHAPITRE 7
86.3 A titre d'essai, des changements de règles peuvent être autorisées, pour autant que pour chaque
régate l'autorité organisatrice ait obtenu une autorisation écrite de Swiss Sailing et que celle-ci
soit mentionnée dans l'avis de course et les instructions de course. Cette prescription est également
applicable aux régates internationales.
88.2 Les prescriptions de Swiss Sailing ne peuvent être modifiées. Les restrictions de modifications
d’autres règles sont réglées directement dans ces prescriptions.
89.1 (d) Swiss Sailing doit donner son accord si l‘autorité organisatrice n‘est pas un membre actif de
Swiss Sailing.
ANNEXE M
Swiss Sailing recommande au moins 3 juges pour constituer un jury indépendant. Pour des régates
d’importance nationale ou internationale, un des juges au moins devrait être juge «national
licencié» par Swiss Sailing ou un juge international.
APPENDIX 1
Swiss Sailing Prescriptions to the Racing Rules of Sailing 2017–2020
Introduction
Swiss Sailing establishes implementary regulations to the codes.
RCV
RRS PART 5
Section A No fee shall be charged for the receipt of a protest.
64.3 (b) Any measurer recognised by a National Authority or World Sailing may be appointed to establish
the facts. In case of doubt, he shall immediately pass the relevant question on to the
appropriate authority.
64.3 (d) In case of a protest involving class rules, a deposit may be charged to cover probable expenses.
65.2 If a party to the hearing asks to receive the topics listed in 65.1 in writing, this shall be done within
15 days. If this time limit will be exceeded, an appeal may be filed within additional 15 days
without these documents. This amends rule R2.1(c).
67 The owner’s liability beyond the limitations of the Racing Rules of Sailing shall comply with prevailing
national law. The participation in a race is at the competitor’s own risk. Any liability of the
organising authority(ies) arising from the organisation of the races is excluded. Race Committee
or Protest Committee are not responsible for the settlement of indemnity claims.
The basic purpose of these rules is to avoid contact between boats. By participating in a regatta
under these rules each competitor agrees to be responsible for any damage resulting from a
culpable breach of a rule and that no exclusion of liability is connected with the participation in
sailing regattas.
70.5 (a) The approval of the appropriate National Authority shall be obtained.
70.6 An appeal’s fee will be charged. It shall be paid to the relevant National Authority when the appeal
file is handed in.
PART 6
78 Any boat of a World Sailing Class or a class recognised by the respective National Authority will
only be entitled to enter a race if she is holding a valid measurement certificate or a valid manufacturer’s
certificate complying with the class rules. The person in charge shall satisfy himself
that his boat complies with the respective governmental regulations.
PART 7
86.3 For testing new formats of competition changes to these rules may be authorised also for international
events, provided prior written approval of the relevant National Authority by the organising
club and the approval is stated in the Notice of Race and the Sailing Instructions.
88.2 The addenda of these National Authorities to the Racing Rules of Sailing may only be altered with
the approval of the respective national authority. The restriction to alter other provisions will be
defined in these regulations.
89.1 (d) Unless an affiliated organization is not a full member of Swiss Sailing and
(g) The approval of the National Authority shall be obtained.
APPENDIX M
The national authorities recommend at least 3 judges for an independent protest committee. For nationally
or internationally important regattas at least one of these should be a national judge approved
by the respective National Authority or an international judge.
APPENDIX 2
Arrival Protocol
1 PRINCIPLE
To facilitate a pleasant exchange amongst sailors, and between competitors and the public, and to
satisfy the needs of the media, the OA has issued the present Arrival Protocol.
The OA recommends that all competitors visit the SNG as soon as they cross the Finish line.
A meal will be served to all those arriving during the night of Saturday to Sunday.
2 RULES
The first boat in each Class to cross the Finish line must dock inside the SNG Marina at a
location designated by a representative of the OA and follow the present Protocol.
Crewmembers of these winners are then required to make themselves immediately available to the
OA and the Race official Press agents.
In the case of absence, penalties may be conferred as determined by the Jury [DP].
3 DOCKING
The OA will, to the extent possible, reserve the honors dock or the like for winners of classes
M1, M2, SU, GS and TCFX who may tie up until after the Prize-Giving Ceremony, according to
guidance provided by the OA or by the Marina Master.
4 MEDIA
Having crossed the Finish line, the three first boats of each Class mentioned above are prohibited
from exclusive media interviews.
These crews will make themselves available, as soon as docked, to the Race official Press agents
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#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 2016 93

Message
Avis de Course
NOTICE OF RACE
ANNEXE 2
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et entre les concurrents et le public,
pour répondre aux besoins des médias présents à la SNG, l'AO a édicté le présent Protocole
d'Arrivée. L'AO recommande aux compétiteurs de faire escale à la SNG, sitôt la Ligne d'arrivée
franchie. Une collation sera offerte à tous les équipiers qui arriveront dans la nuit de samedi à
dimanche et qui s'arrêteront à la SNG pour se restaurer, sitôt la ligne d'arrivée franchie.
2. RèGLES
Le premier bateau de chaque classe à franchir la Ligne d'arrivée est impérativement tenu de
venir, sitôt la ligne franchie, s'amarrer dans l'enceinte de la SNG à un endroit qui leur sera
désigné par un représentant de l'AO et de respecter ce présent Protocole.
Les membres d'équipages de ces bateaux vainqueurs doivent ensuite immédiatement se mettre à
disposition de l'AO et du Service de presse officiel de la course.
En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury [DP].
3. AMARRAGE
L'AO s'efforcera, dans la mesure du possible, de réserver le ponton d'honneur ou ses environs
aux bateaux des vainqueurs des classes M1, M2, SU, GS et TCFX qui pourront y rester jusqu'au
terme de la Distribution des Prix, selon les directives données par l'AO ou le Garde-port.
4. MéDIAS
Une fois la Ligne d'arrivée franchie, les trois premiers bateaux des classes précitées ont l'interdiction
d'accueillir un journaliste en primeur.
Ces équipages se tiendront immédiatement, une fois leur bateau amarré, à disposition du Service
de presse officiel de la course, auquel ils réserveront l'exclusivité de leurs impressions et de leur
présence pour le suivi médiatique de la course. Une interview pourra être organisée de suite à
l'endroit désigné par l'AO.
Une fois cette partie officielle terminée, les membres de l'équipage devront ensuite répondre aux
besoins individuels des journalistes présents, à leur convenance, selon instructions données par
le Service de presse officiel.
ANNEXE 3
Protocole de distrubution des prix (dimanche 10 juin, 19h00, SNG)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale, son déroulement est régi par
le présent Protocole de Distribution des Prix. Une tenue de yachting serait appréciée.
1.2 Les membres d'équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs et récompensés ont
l'obligation d'assister à la Distribution des Prix et de se soumettre au présent Protocole défini
par l'AO.
1.3 En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury.[DP]
2. RèGLES
Les équipages des bateaux et/ou le(s) propriétaire(s) des bateaux vainqueurs ou récompensés, à savoir
les trois premiers de chaque classement, sont tenus de se présenter à la Distribution des Prix
et de se conformer au présent Protocole.
A titre indicatif, les résultats provisoires seront affichés sur les écrans de la SNG et publiés dès
que possible sur le site www.boldormirabaud.ch.
3. DéROULEMENT
3.1 Les trois premiers de chaque classement seront appelés sur le podium.
3.2 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l'équipage (ceux ayant couru la régate uniquement)
sont invités à se présenter sur le podium.
3.3 Pour les bateaux classés 2 e ou 3 e , seul le propriétaire/skipper ou son représentant est prié de venir
retirer son prix sur le podium.
3.4 Les absents ne pourront pas récupérer leur prix ultérieurement, sauf cas d'empêchement majeur
annoncé à l'avance.
4. ZONE D’ATTENTE EXCLUSIVE
4.1 Une zone d'attente exclusive, selon un plan qui sera affiché sur place, sera réservée dès 18h15
à tous ceux qui seront appelés sur le podium. Ces derniers devront l'avoir rejoint au plus tard un
quart d'heure avant le début de la Distribution des Prix (soit à 18h45). Ils se conformeront alors
aux indications qui leur seront données par l'AO.
4.2 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs ou récompensés peuvent
être convoqués à des conférences de presse avant et/ou après la Distribution des Prix.
ANNEXE 4
Extraits du règlement de navigation sur le Léman approuvé
par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
1. Signalisation visuelle des bateaux
Généralités
Art. 21 Feux Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent chapitre doivent être des feux visibles
sur tout l'horizon. Ils doivent avoir les portées minimales suivantes lorsque le coefficient de
transmission atmosphérique, rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil conventionnel
d'éclairement sur l'œil étant de 2 x 10-7 lux).
Genre de feux Puissant Clair Ordinaire
Blanc 6 km 4 km 2 km
Rouge ou vert 3 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont les suivantes:
Portée minimale en km 6 4 3 2 1,5
Intensité en candelas 38,0 10,0 4,1 1,7 0,7
to which they will exclusively provide their first thoughts and availability for media coverage. An
interview may be organized at a location designated by the OA.
Once this official communication is over, the crew members should then answer to individual
needs of the assembled media at their convenience, according to instructions given by the Race
official Press agents.
APPENDIX 3
Prize-Giving Ceremony Protocol
(Sunday June 10, 19:00, SNG)
1 PRINCIPLE
1.1 In order to facilitate an efficient and pleasant Prize-Giving ceremony, it will proceed according to
the present Prize-Giving Protocol. Proper yachting attire will be appreciated.
1.2 Crew members and/or owners of boats winning awards are obliged to participate in the Prize-
Giving Ceremony and are subject its present Protocol defined by the OA.
1.3 In case of absence, penalties may be conferred as determined by the Jury. [DP]
2 RULES
Crew and/or owner(s) of winning or otherwise awarded boats, namely the first three boats in each
Class rankings must be present at the Prize-Giving Ceremony and comply with the present
Protocol.
Indicative preliminary results will be displayed on the SNG screens and published as soon as
possible at www.boldormirabaud.ch.
3 PROCEDURES
3.1 The first three boats of each rankings will be called up to the podium.
3.2 For the winning boat the entire crew (having participated in the race) is invited to the podium.
3.3 For the 2 nd and 3 rd boats, only the owner/skipper or his/her representative is invited to retrieve a
prize on the podium.
3.4 Absent winners will not be able to retrieve their prizes at a later time, unless excused due to a
major impediment announced in advance.
4 EXCLUSIVE WAITING AREA
4.1 A waiting area, according to a diagram that will be posted, will be reserved as of 18:15 for those
who will be called to the podium. Awardees are requested to be in this area at last 15 minutes
before the beginning of the Prize-Giving Ceremony (that is at 18:45). They will follow instructions
that will be given to them by the OA.
4.2 Crew members and/or owners of winning or otherwise awarded boats may be called upon to
participate in press conferences prior to and/or after the Prize-Giving Ceremony.
APPENDIX 4
Extract of Boating Regulation
Approved by the Franco-Swiss Agreement, December 7, 1976
1. Visual Signals
General
Art. 21 Lights Unless otherwise specified, lights listed in the present article should be visible 360° and
have the following minimum range when the atmospheric transmission coefficient, at a distance
of 1 km, is 0.76 (the conventional threshold of light to the eye being 2 x 10-7 lux).
Type of Light Strong Bright Normal
White 6 km 4 km 2 km
Red or Green 3 km 1,5 km
Intensities corresponding to minimum range are as follows:
Minimum range (km) 6 4 3 2 1,5
Intensity (Candelas) 38,0 10,0 4,1 1,7 0,7
2. Navigation Lights at Night
II.A. Navigation Lights at Night While Underway
Art. 27 Navigation lights of motorized boats and isolated floating vessels underway (illustration II.A.1).
Motorized boats and isolated floating vessels, except those called out in Article 31, must carry:
a. A bow light or mast light consisting of a strong white light visible and only visible across a
225° arc, extending 112°30' from the bow toward the stern on each side. It should be mounted on
the forward half of the vessel, at least 3 m above the deepest deck structure. The height may be
reduced to 1.5 m for vessels with overall length less than 40 m;
b. Side lights consisting of a bright green light to starboard and a bright red light to port, each
visible and only visible on an arc extending 112°30' from the bow toward the stern on the respective
side (22°30' astern of beam on each side). They should be placed at the same height and on
the same perpendicular axis to the vessel, at least 1 m lower than and at least 1 m astern of the
bow or mast light.
c. A stern light consisting of a normal white light, visible and only visible at 135°, arc, or 67°30'
on each side, starting from the stern.
Art. 30 Navigation lights on non-motorized isolated boats and sailboats underway (illustration II.A.4).
Non motorized isolated boats or sailboats must carry a normal white light.
Additionally, sailboats:
a. which's length overall is greater than 7 m may carry side and stern lights per Article 27 (b) and
(c). Alternatively, they may carry two bright lights at or near the top of the mast, wherever they are
most visible, one over the other, the upper one being red, the lower being green, and both visible
360º.
b. whose length overall is between 7 and 12 m may carry side and stern lights in a single combined
beacon mounted at or near the top of the mast, wherever it is most visible.
94 Bol d'Or Mirabaud 2016 2018
#BOM18

Avis de Course
2. Signalisation de nuit
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. 27 Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants motorisés isolés, faisant route (croquis
II.A.1). Les bateaux et engins flottants motorisés isolés, exception faite des bateaux visés à
l'article 31, doivent porter:
a. un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant blanc; ce feu doit être visible sur
un arc d'horizon de 225°, soit 112°30' sur l'arrière du travers de chaque bord, et ne doit être visible
que sur cet arc. Il doit être placé dans la moitié avant du bateau ou de l'engin flottant, à une hauteur
de 3 m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement; cette hauteur peut être réduite à
1,50 m sur les bateaux et engins flottants dont la longueur hors-tout ne dépasse pas 40 m;
b. des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert, à bâbord par un feu clair rouge; chacun
de ces feux doit être visible sur un arc de 112°30' (c'est-à-dire depuis l'avant jusqu'à 22°30' sur
l'arrière du travers de chaque bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés à la
même hauteur et sur la même perpendiculaire à l'axe du bateau ou de l'engin flottant, 1 m plus bas
au moins que le feu de proue ou le feu de mât et 1 m au moins en arrière de celui-ci;
c. un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible sur un arc d'horizon de 135°, soit
67°30' sur chaque bord, à partir de l'arrière et seulement sur cet arc.
Art. 30 Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des bateaux à voile faisant route (croquis
II.A.4). Les bateaux non motorisés isolés ou à voile doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a. d'une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent porter les feux de côté et le feu
de poupe visés à l'article 27b) et c). Ils peuvent, en outre, montrer au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l'endroit où ils sont les plus apparents, deux feux superposés clairs, visibles
sur tout l'horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b. d'une longueur hors tout comprise en 7 et 12 m peuvent porter les feux de côté et le feu de
poupe réunis en un fanal combiné, placé au sommet ou à partie supérieure du mât, à l'endroit le
plus visible.
NOTICE OF RACE
APPENDIX 5
Bow N° / SRS Race Number Position
888
PROCHE DU
LISTON POUR
L’ÉLOIGNER
DE L’EAU
Message
PROCHE DE
L’AVANT POUR
S’ÉLOIGNER
DE LA VAGUE
D’ÉTRAVE
ANNEXE 5
Position des autocollants N° d’étrave / Numéro d’ordre SRSS
Voir photo et illustration ci-contre
ANNEXE 6
Catamarans de sport C1 (18-21 pieds)
1. Processus de présélection / Préinscription
Les catamarans de sport de type C1, entre 18 et 21 pieds (LOA min. 5m50 / max. 6m25), et
disposant d'une jauge SCHRS active peuvent être admis de manière discrétionnaire par l'Autorité
Organisatrice (AO).
L'équipage sera composé de deux personnes expérimentées, dont un équipier de 18 ans minimum.
Le nombre de concurrents est limité à 50 C1.
Les candidatures doivent être soumises à l'AO d'ici au 23 mai 2018 avec un dossier documenté,
par email à ylelievre@nautique.org.
Ce dossier comprendra:
• Le certificat de jauge SRS du catamaran de sport C1 ;
• Les noms, âges, numéros de licence et le CV nautique des deux équipiers.
A réception du dossier complet, l'AO avisera l'équipage de sa décision et, le cas échéant, invitera
l'équipage à s'inscrire sur www.boldormirabaud.ch .
L'AO se réserve le droit de ne pas accepter, d'exclure un équipage et/ou de refuser un changement
d'équipier après l'inscription.
2. Matériel de sécurité obligatoire (en plus de l’équipement imposé par la loi)
Sur le bateau
• Un bout de redressage à poste (4 mètres de long min. et 10 mm. de diamètre min.).
• Un bout de remorquage flottant (15 mètres de long min. et de 6 mm. de diamètre min.).
• Deux feux à main rouge ou fusées de détresse (date de péremption valide).
• Un couteau fixé sous le trampoline.
• Un système de largage rapide pour les focs auto-vireurs.
• Une pagaie de 1 mètre de long min.
• Des feux de navigations autorisés selon art. 10 de l'Avis de Course (système Navisafe fixé sur
le bout-dehors devant l'étai (rouge/vert) et sur la poutre arrière (blanc)).
• Un système de géolocalisation.
• Un compas.
• Une lampe étanche.
• Des trapèzes d'un diamètre de 3 mm. min.
Porté par chaque équipier
• Un gilet de sauvetage
• Une combinaison isotherme longue ou sèche (shorty interdit)
• Une fusée ou un feu à main rouge fixé au gilet (date de péremption valide)
• Une lampe frontale étanche
• Un sifflet
• Un couteau
• Une flashlight fixée au gilet de sauvetage
• Un téléphone mobile, dont le numéro doit être indiqué à l'OA avant de prendre le départ, dans
un sac étanche avec le numéro de la Surveillance préenregistré: +41 22 707 05 02
• Un casque (pour les flying boats)
3. Mise à l’eau
Avant la course, les équipages admis ont l'obligation de stationner leur catamaran de sport,
mise à l'eau et remorque à la SNG, dans l'enceinte réservée à cet effet et ouverte à partir du jeudi
après-midi.
Sitôt la Ligne d'arrivée franchie, les équipages admis ont l'obligation de sortir de l'eau leur
catamaran de sport à la SNG dans l'enceinte réservée à cet effet.
APPENDIX 6
Sport Catamarans C1 (18-21 feet)
1. Preselection process / Pre-registration
Selected sport catamarans C1, between 18 and 21 feet (LOA min. 5m50 / max. 6m25), and validly
registered with the SCHRS may be admitted on a discretionary basis by the Organizing Authority
(OA).
The crew is made of two members with proven experience, one of 18 years old minimum.
The competitors in C1 Class are limited to 50.
Any application must be filed with the OA by 23 st May 2018 at the latest together with
supporting documents, to be sent to ylelievre@nautique.org
Said application will enclose:
• The SRS certificate of the sport catamaran C1;
• The names, ages, license numbers, and the Sailing Resume of both crew members;
Upon receipt of the complete application, the OA will communicate its decision and, as the case
may, invite the crew for its registration at www.boldormirabaud.ch.
The OA reserves its right to refuse, exclude a team and/or to refuse a crew change after the
registration.
2. Mandatory safety equipment (in addition to the local legal requirements)
On board
• A 4 m. min. rope with diam. 10 mm. min., set ready for use in case of capsize.
• A 15 m. min. floating rope with diam. 6 mm. min. in order to tow the boat.
• Two handled smoke flares or red rocket flares (valid).
• One knife available below the trampoline.
• A quick release system for the self-tacking jib, if any.
• One raw of 1 m. min.
• Navigations lights compliant with provision 10 of the Notice of Race (Navisafe system, installed
on the spinnaker pole before the forestay (red/green) and on the rear crossbeam (white)).
• A GPS positioning beacon.
• One compass.
• One waterproof light.
• Min. 3 mm. trapezes wires.
Worn by each crew member
• A lifejacket
• A dry suit or long sleeves wet suit (shorty forbidden)
• One handled smoke flare or red rocket flare (valid)
• One waterproof headlamp
• One whistle
• One knife
• One flashlight in the lifejacket
• One mobile phone, which number is duly given to the OA before taking start, in a waterproof bag
with the Safety officers number prerecorded: +41 22 707 05 02
• One helm (for flying boats)
3. Launching
Before the race, the participants are required to set and launch their sport catamaran (and
trailers) at the SNG, in the designated area that will be available as of Thursday.
Immediately after crossing the Finish line, the participants are required to get their sport
catamaran out of the water at the SNG, exclusively in the designated area.
#BOM18 Bol d'Or Mirabaud 2018 2016 95

INSTRUCTIONs de Course
SAILING INSTRUCTIONS
La notation [DP] dans une règle de l’IC signifie que la pénalité pour une infraction à cette règle peut,
à la discrétion du jury, être inférieure à une disqualification.
1. RèGLES
1.1 La régate sera régie par les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile (RCV).
1.2 Les règles du chapitre 2 RCV restent en vigueur après le coucher du soleil.
Lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer de manière diffuse et
visible la voile d'avant.
1.3 Les prescriptions de la FSV (Swiss Sailing) s'appliqueront (voir Annexe 1 de l’Avis de Course).
1.4 L’Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11) approuvée par l'accord
franco-suisse du 7 décembre 1976 (voir Annexe 4 de l'Avis de Course).
1.5 Les RCV 26 (11 IC); 28 (11.4 IC); 29 (12 IC); 44.1 (15.2 IC); 62.2 (16.9 IC); 63.1 (IC 10.2 + 11.2
et 11.3 ); A4 (11.4 IC) sont modifiées et apparaissent en entier dans les Instructions de Course.
1.6 La langue officielle de l'épreuve est le français.
1.7 En cas de conflit entre les versions française et anglaise des Instructions de course, celle en
français prévaudra.
2. AVIS AUX CONCURRENTS
Les avis aux concurrents seront affichés sur le tableau d'affichage officiel situé près du bureau des
régates de la SNG.
3. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE
3.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au tableau d'affichage officiel au plus
tard le vendredi 8 juin 2018 à 23h00.
3.2 La présence d'un tel avis sera signalée par le pavillon "L" du code international.
4. SIGNAUX FAITS a TERRE
4.1 Les signaux faits à terre seront envoyés au grand mât de la SNG.
5. PROGRAMME DE LA COURSE
5.1 La course a lieu par n'importe quel temps, et il appartient à chaque concurrent de décider s'il
prend le départ et/ou s'il reste en course conformément à RCV 4.
5.2 En toute situation, l'Autorité Organisatrice (AO) conserve le droit de différer le départ (voir 11.5
ci-dessous), interrompre ou annuler la régate pour des raisons tenant à la sécurité des participants.
6. ZONE DE COURSE
Lac Léman
7. PARCOURS
Les parcours sont décrits à l’article 13 de l’Avis de Course.
8. MARQUES
8.1 L'emplacement (selon illustrations) et les coordonnées GPS approximatives des marques
ci-dessous ne sont donnés qu'à titre indicatif:
Marque de dégagement N 46° 16’ 11.3’’ E 6° 10’ 54.6’’
des multicoques (bouée n°6): N 46° 16.188’ E 6° 10.910’
Bouée d’entrée au Bouveret: N 46 23’ 54.0’’ E 6° 51’ 02.4’’
N 46° 23.900’ E 6° 51.040’
Barge du Bouveret (chaland): N 46° 23’ 27.0’’ E 6° 51’ 11.1’’
N 46° 23.450’ E 6° 51.185’
Bouée d’entrée à la SNG: N 46° 13’ 0.98’’ E 6° 10’ 9.47’’
N 46° 13.016’ E 6° 10.158’
Bouée d’arrivée à la SNG: N 46° 12’ 56.54’’ E 6° 10’ 6.74’’
N 46° 12.942’ E 6° 10.112’
Emplacement de la marque au Bouveret
Bouée d’entrée
avec feu
à éclat blanc
Chaland
+ apparaux
de mouillage
Débarcadère
Rhône
PORT DU
BOUVERET
Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée
The notation [DP] in a rule in the SI means that the penalty for a breach of that rule may, at the discretion
of the protest committee, be less than disqualification.
1. RULES
1.1 The regatta will be governed by the rules as defined in The Racing Rules of Sailing (RRS).
1.2 Rules of RRS Part 2 remain in force after sunset.
When sailing in close proximity, boats should light up their headsails visibly.
1.3 National prescriptions of FSV (Swiss Sailing) will apply (see NoR Appendix 1).
1.4 The Ordonnance de navigation dans les eaux suisses suisses (RS 0.747.221.11) approved by the
Franco- Swiss agreement dated 7 December 1976 (see NoR Appendix 4).
1.5 RRS 26 (11 SI); 28 (11.4 SI); 29 (12 SI); 44.1 (15.2 SI); 62.2 (16.9 SI); 63.1 (10.2 + 11.2 and
11.3 SI); A4 (11.4 SI) are changed and appear in full in the Sailing Instructions.
1.6 The official language is French.
1.7 If there is a conflict between the French and English version of the Sailing Instructions, the French
text will take precedence.
2. NOTICES TO COMPETITORS
Notices to competitors will be posted on the official notice board located near the race office of
the SNG clubhouse.
3. CHANGES TO THE SAILING INSTRUCTIONS
3.1 Any change to the Sailing Instructions will be posted on the official notice board at the latest
before 23:00 on Friday 8, June 2018.
3.2 Such posting will be signaled with an "L" international code flag.
4. SIGNALS MADE ASHORE
4.1 Signals made ashore will be displayed on the main SNG mast.
5 SCHEDULE OF RACE
5.1 The race will take place regardless of weather conditions and it is up to each competitor to decide
whether or not to start and/or stay in the race per RRS 4.
5.2 In any event, the Organizing Authority (OA) has the right to delay (see 11.5 below), abandon or
cancel the race in all situations affecting the safety of competitors.
6. RACING AREA
Lake Geneva
7. COURSE
Courses are described in NoR 13.
8. MARKS
8.1 The indicated positions (see diagrams) and the approximate GPS points of the marks are non binding:
Multihulls Offset mark N 46° 16’ 11.3’’ E 6° 10’ 54.6’’
(n°6 Buoy): N 46° 16.188’ E 6° 10.910’
Bouveret Channel mark: N 46 23’ 54.0’’ E 6° 51’ 02.4’’
N 46° 23.900’ E 6° 51.040’
Barge du Bouveret (chaland): N 46° 23’ 27.0’’ E 6° 51’ 11.1’’
N 46° 23.450’ E 6° 51.185’
SNG Channel mark: N 46° 13’ 0.98’’ E 6° 10’ 9.47’’
N 46° 13.016’ E 6° 10.158’
SNG Finish mark: N 46° 12’ 56.54’’ E 6° 10’ 6.74’’
N 46° 12.942’ E 6° 10.112’
8.2 Northern Starting line (multihulls)
Starting boat at starboard end
n° 4 Buoy (cylindrical yellow)
n° 5 Buoy port end starting mark (cylindrical yellow)
Mark boat
8.3 Southern Starting line (monohulls)
Starting boat at starboard end
n° 1 Buoy (cylindrical yellow)
n° 2 Buoy (cylindrical yellow or boat/pontoon)
n° 3 Buoy (cylindrical yellow)
Boat at port end
8.4 15 minutes after the starting signal, the starting boats may be replaced by buoys.
8.5 Multihulls Offset mark
n°6 Buoy (cylindrical yellow)
8.6 Channel mark / Barge du Bouveret (chaland) (see diagram).
The channel mark to the "Barge du Bouveret" is a cubic yellow buoy with a BLACK/YELLOW flag
and flashing white light.
If it appears not possible to round the "Barge du Bouveret", this mark may be replaced by a boat
of the OA that will be anchored nearby. She will fly an "M" signal flag and will indicate the change
with audible signals.
In this case, boats will round the committee boat only, leaving it to starboard, and without passing
any channel mark or the Barge du Bouveret, and return to the Finish line, after having shown their
race number.
As of Sunday morning 08:00, the "Barge du Bouveret" may be replaced by a buoy.
8.7 Channel mark / Finish line (see diagram on page 101)
The channel mark to the Finish line is a cubic yellow buoy with a BLACK/YELLOW flag and flashing
white light.
The Finish line is between the following marks:
The Finish line is between the following marks:
- at starboard end, a cubic yellow buoy with a BLACK/YELLOW flag and flashing white light;
- at port end, the mast of the start-cabin on the north jetty of the SNG.
9. PROHIBITED ZONES
The following zones are prohibited to motorboats other than Official and Jury boats (see
diagrams):
- Starting zone (from 400 m. to the course side of the multihulls Starting line to 200 m. from
pre-starting side of the monohulls Starting line);
- Multihulls offset mark zone, within 150 m. of the channel marks;
96 Bol d'Or Mirabaud 2018
#BOM18

INSTRUCTIONs de Course
SAILING INSTRUCTIONS
6
CREUX-DE-GENTHOD
Les multicoques
laissent la bouée
n°6 à tribord
Les monocoques
ignorent la bouée n°6
BELLEVUE
CHAMBÉSY
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant départ)
Lignes de départ et zone de sécurité lignes de départ
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant départ)
100m
Bateau start
2100m
Ouest
TCF4 + GS
Contournement de la ligne par l’Ouest
3
3
5
2
Monocoques
400m
Centre Ouest
SU
5
2
Multicoques
1
4
1
COLOGNY
TOUR CARRÉE
PORT TUNNEL
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bâteaux à moteur
800m
Ouest
M1+ M2
(sauf M2 Diam 24)
Centre Est
TCFX + NJ
200m
400m
4
Est
C1+
M2 Diam 24
Est
TCF1 + TCF2
+ TCF3
Zone
protégée
Navigation
interdite
Bateau
start
SNG
porte de sortie
Bateau start
300m
LA BELOTTE
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 97

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INSTRUCTIONs de Course
SAILING INSTRUCTIONS
8.2 Ligne de départ nord (multicoques)
Bateau-start à l'extrémité tribord
Bouée n°4 (cylindrique jaune)
Bouée n°5 bout de ligne bâbord (cylindrique jaune)
Viseur de ligne (Bateau viseur)
8.3 Ligne de départ sud (monocoques)
Bateau-start à l'extrémité tribord
Bouée n°1 (cylindrique jaune)
Bouée n°2 (cylindrique jaune ou bateau/ponton)
Bouée n°3 (cylindrique jaune)
Bateau bout de ligne bâbord
8.4 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-starts peuvent être remplacés par des bouées.
8.5 Marque de dégagement des multicoques
Bouée n°6 (cylindrique jaune)
8.6 Bouée d’entrée / Barge du Bouveret (chaland) (voir illustration).
La marque d'entrée du chenal d'accès à la Barge du Bouveret est une bouée cubique jaune à fanion
NOIR/JAUNE avec un feu à éclat blanc.
En cas d'impossibilité de contourner la Barge du Bouveret, cette marque de parcours peut être
remplacée par un bateau de l'AO qui sera mouillé à proximité du Bouveret. Il portera le pavillon
"M" et signalera le changement par des signaux sonores.
Les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée d'entrée, laisser à tribord ce bateau
arborant le pavillon "M" en montrant leur numéro d'ordre, puis prendre la direction de l'arrivée
sans faire le tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d'entrée (voir illustration).
Dès dimanche 08h00, la Barge du Bouveret (chaland) peut être remplacée par une bouée.
8.7 Bouée d’entrée / Ligne d’arrivée (voir illustration)
La marque d'entrée du chenal d'accès à la Ligne d'arrivée est une bouée cubique jaune à fanion
NOIR/JAUNE avec un feu à éclat blanc.
La Ligne d'arrivée est constituée des marques suivantes:
• à l'extrémité tribord, une bouée cubique jaune à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclat blanc;
• à l'extrémité bâbord, le mât de la cabine-start à terre sur la jetée de la SNG.
Bouée d’arrivée
avec feu
à éclat blanc
Priorité
aux Mouettes
Genevoises
dans le
chenal
Zone
de chantier
interdite
d’accès
Cabine-start
Zone
de chantier
interdite
d’accès
Bouée
d’entrée
avec feu
à éclat
blanc
Zone
de chantier
interdite
d’accès
Genève-Plage
Société
Nautique
de
Genève
PORT DE
LA SNG
Bain Bleu
9. ZONES D’EXCLUSION
Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et d'assistance, sauf pour
les bateaux de l'AO et du Jury (voir illustrations):
• Zone de départ (de 400 mètres côté parcours de la Ligne de départ des multicoques jusqu'à
200 mètres du côté pré-départ de la Ligne de départ monocoques);
• Zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les 150 mètres autour de la marque
de passage;
• Zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques de passage;
• Zone d'arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10. LIGNES DE DéPART
10.1 La Ligne de départ NORD des multicoques se situera environ à la hauteur de la Tour Carrée. Elle
est longue d'environ 800 mètres et se divise en deux sections:
• La section EST pour les classes C1 et M2 Diam 24;
• La section OUEST pour les classes M1 et M2 (sauf M2 Diam 24).
Cette ligne de départ est délimitée par une bouée n°5 à son extrémité bâbord, une bouée n°4 pour
séparer les sections OUEST / EST et un bateau-start à tribord.
10.2 Bateau viseur
Un bateau viseur officiel pourra se tenir au moteur dans le prolongement de la Ligne de départ
Nord des multicoques coté bâbord. Il arborera un drapeau BOM.
A partir du signal préparatoire (H-5') et jusqu'à ce qu'il quitte cette position après le signal de
départ, il est interdit de passer entre le bateau viseur et la bouée n°5 de bout de ligne bâbord.
Une pénalité de 60 minutes sera ajoutée au temps de course du contrevenant sans instruction
(modification à RCV 63.1).
10.3 La Ligne de départ SUD pour les monocoques traverse le lac à la hauteur de Port Tunnel environ.
Elle est longue d'environ 2100 mètres et se compose de quatre sections attribuées comme suit:
• La Section OUEST pour les classes TCF4 et GS. Elle est délimitée par un bateau-start à bâbord
et la bouée n°3 à tribord.
• La Section CENTRALE-OUEST pour la classe Section SU. Elle est délimitée par la Section bouée n°3 à
bâbord et la bouée/bateau/ponton 5 n°2 CENTRALE à tribord. WESTERN
4 EASTERN
• La Section CENTRALE-EST pour les classes TCFX et NJ. Elle est délimitée par la bouée/
bateau/ponton n°2 à bâbord et la bouée n°1 Classes à tribord.
Classes
• La Section EST pour les classes TCF1 et M1 TCF2 + et M2TCF3. Elle est délimitée C1 par + M2 la bouée Diam 24 n°1 à
bâbord et le mât du bateau-start de la SNG à tribord.
Section
OUEST
Classes
TCF4 + GS
Section
Section
3
CENTRALE
OUEST
2
CENTRALE
EST
1
Classe
SU
Classes
TCFX + NJ
Section
EST
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
10.4 Un bateau qui prend le départ dans une section autre que celle qui est attribuée à sa classe sera
pénalisé par le Jury après instruction d'une réclamation [DP].
Section
WESTERN
Classes
TCF4 + GS
Section
5
CENTRALE OUEST
4
Section
Section
3
CENTRAL
WEST
2
CENTRAL
EST
1
Class
SU
Classes
M1 + M2
Classes
TCFX + NJ
Section
EST
Classes
C1 + M2 Diam 24
Section
EASTERN
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
- Le Bouveret zone, within 150 m. of the channel/rounding marks;
- Finish line zone, within 150 m. of the channel/finish marks.
10. STARTING LINES
10.1 The NORTHERN Starting line for multihulls will be located at the level of the Tour Carrée. It is
approximately 800m long, divided into two sections:
- The EASTERN section for C1 and M2 Diam 24 Classes;
- The WESTERN section for M1 and M2 (excepted M2 Diam 24) Classes.
This Starting line is delimited by a n°5 buoy Section to port end. A n°4 buoy to divide Section WEST / EAST
sections and a Starting boat
5
at the starboard CENTRALE end. OUEST
4 EST
10.2 Mark Boat
A mark boat holding position using engine will Classes possibly be on the port side of extension Classes of the
starting line. That boat will fly a BOM flag. M1 + M2
C1 + M2 Diam 24
From the preparatory signal (H-5') until the mark boat leaves her position after starting signal, it
is forbidden to pass between the port end n°5 buoy starting mark and this mark boat.
Without a hearing a penalty of 60 minutes will be added to racing time for a boat infringing this
rule (this changes RRS 63.1).
10.3 The SOUTHERN Starting line for monohulls crosses the lake approximately at the level of Port
Tunnel. It Section is 2100m. long and divided Section into four sections as Section follows:
Section
- The WESTERN
OUEST
section 3
CENTRALE
for the TCF4 and GS 2
CENTRALE
Classes. It is delimited 1 between
EST
OUEST
EST
n°3 buoy at
starboard end and a starting boat to port end.
- The CENTRAL-WEST Classes section for Classe the SU Class. It is delimited Classes between n°2 Buoy/boat/pontoon
Classes
at starboard TCF4 + end GS and n°3 buoy to port SU end. TCFX + NJ TCF1 + TCF2 + TCF3
- The CENTRAL-EAST section for TCFX and NJ Classes. It is delimited between n°1 buoy at
starboard end and n°2 buoy/boat/pontoon to port end.
- The EASTERN section for TCF1 and TCF2 and TCF3 Classes. It is delimited between the mast
of the SNG starting boat at the starboard end and n°1 buoy to port end.
Section
WESTERN
Classes
TCF4 + GS
10.4 A boat starting in a section other than the one assigned to its Class shall be penalized by the Jury
after a hearing [DP].
11. START
11.1 Races will be started by using RRS 26, changed as follows:
Time until Starting Signal Flag and Sound signal
signal
10’ Warning BLACK/YELLOW flag hoisted
1 blast of cannon
05’ Preparatory «P» flag hoisted
1 blast of cannon
(start of 5 minutes rule, see below)
0’ Start BLACK/YELLOW flag + «P» Flag removed
1 blast of cannon
Start planned Saturday 9 th , June at 10:00
Section
5
CENTRALE WESTERN
4
Classes
M1 + M2
Section
Section
3
CENTRAL
WEST
2
CENTRAL
EST
1
Class
SU
Classes
TCFX + NJ
Section
EASTERN
Classes
C1 + M2 Diam 24
Section
EASTERN
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
#BOM18
Bol d'Or Mirabaud 2018 99

INSTRUCTIONs de Course
SAILING INSTRUCTIONS
11. DéPART
11.1 Les départs des courses seront donnés en application de la règle RCV 26, modifiée comme suit:
Temps avant signal
de départ
Signal
Pavillon
et signal sonore
10’ Avertissement Pavillon NOIR/JAUNE hissé
1 coup de canon
5’ Préparatoire Pavillon «P» hissé
1 coup de canon
(début de la règle des 5 dernières minutes, cf. ci-dessous)
0’ Départ Pavillon NOIR/JAUNE + «P» amenés
1 coup de canon
Signal de Départ prévu le samedi 9 juin à 10h00
11.2 Tout MULTICOQUE dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé par le bateau-start
de la Ligne de départ Nord, le bateau viseur de la Ligne de départ Nord et la Marque de dégagement
(bouée n°6) des multicoques, entre le signal préparatoire et le signal de départ (c'est-à-dire
dans les cinq minutes avant le signal de départ), sera pénalisé sans instruction de 60 minutes
ajoutées à son temps de course (modification de RCV 63.1).
11.3 Tout MONOCOQUE dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé par les extrémités
de la Ligne de départ Sud complète et la Marque de dégagement (bouée n°6) des multicoques,
entre le signal préparatoire et le signal de départ (c'est-à-dire dans les cinq minutes avant le départ),
sera pénalisé sans instruction de 60 minutes ajoutées à son temps de course (modification
de RCV 63.1).
11.4 Un concurrent pénalisé selon 11.2 ou 11.3 ci-dessus sera considéré comme ayant pris le départ
(modification à la RCV 28 et A4).
11.5 Le départ peut être retardé (Aperçu). Dans ce cas, la procédure recommence avec un signal
d'Avertissement et la pavillonnerie fait foi. Des informations supplémentaires pourront être
relayées par l'AO par la radio officielle de la course (Radio Lac, 91.8).
12. RAPPEL
12.1 En dérogation à RCV 29, il n'y aura ni rappel général ni rappel(s) individuel(s).
12.2 Le résultat d'un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant le signal de départ sera
DSQ après instruction.
12.3 Les bateaux venant du nord pour se présenter du coté pré-départ de leur ligne de départ devront
contourner leurs Lignes de départ respectives par l'ouest pour éviter les zones d'exclusion et
zones concernées par les articles 11.2 et/ou 11.3 des IC.
13. LIGNE D’ARRIVéE ET BOUéE D’ENTRéE
13.1 La Ligne d’arrivée est située entre une bouée cubique jaune à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à
éclat et le mât de la cabine-start située sur la jetée nord de la SNG.
13.2 Une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclat blanc fait office de bouée d’entrée de la
Ligne d’arrivée.
13.3 Cette bouée doit être laissée à tribord.
13.4 Si nécessaire, dans le cas d'une arrivée d'un grand nombre de bateaux groupés et pour permettre
une identification claire des concurrents, il pourra être demandé par porte-voix à ces derniers de
présenter de manière bien visible leur Numéro d’étrave.
13.5 Protocole d'Arrivée / Amarrage, voir Annexe 2 de l'Avis de Course.
13.6 Si aucun bateau d'une même classe ne finit la course dans le délai, un classement sera établi
sur la base des passages enregistrés à la marque de parcours du Bouveret jusqu'à 08h00 le
dimanche matin.
14. FEUILLE DE ROUTE
14.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu'il devra remplir en notant son heure de passage
à la marque du Bouveret, ainsi que son heure d'arrivée.
Il indiquera également le Numéro d'étrave (ou le numéro de voile) du bateau le précédant et de
celui le suivant.
Ces données, pour autant qu'elles soient complètes, seront utilisées pour lever un éventuel doute
sur le classement, si la feuille de route est retournée dans les délais, mais au plus tard à 17h30 à
la SNG (ou inscription@boldormirabaud.ch en cas d'abandon).
14.2 La feuille de route, ainsi que la balise de positionnement GPS pour ceux qui en auront reçu
une, devront être remises au bureau des régates de la SNG au plus tard une heure après
l'arrivée du bateau.
15. SYSTèME DE PéNALITé
15.1 Une pénalité de rotation de deux tours est applicable selon 44.1 RCV à toutes les classes monocoques.
11.2 Any MULTIHULL with any part of her hull in the triangle formed by the starting boat of the Northern
Starting Line, the Mark boat of the Northern Starting Line and the Multihulls offset mark (n°6 buoy),
between her preparatory signal and starting signal (e.g. five minutes before starting signal), will be
penalized without a hearing by adding 60 minutes to its racing time (this modifies RRS 63.1).
11.3 Any MONOHULL with any part of her hull in the triangle formed by the ends of the overall length
of the Southern Starting Line and the Multihulls offset mark (n°6 buoy) between her preparatory
signal and her starting signal (e.g. five minutes before starting signal), will be penalized without
hearing with by 60 minutes added to its racing time (this modifies RRS 63.1).
11.4 A boat penalized according to 11.2 or 11.3 above will be considered to have started (modification
to RRS 28.1 & A4).
11.5 The start may be delayed (AP). In this case the procedure starts over with a Warning signal and
signal flags are binding. Additional information may be communicated by the OA through the
official Bol d'Or Mirabaud radio station (Radio Lac, 91.8).
12. RECALL
12.1 In derogation to RRS 29, there will be neither general nor individual recalls.
12.2 The score of a boat deliberately starting prematurely before her starting signal will be DSQ after hearing.
12.3 Boats coming from the north to present themselves on prestart side of their starting line shall go
around their respective Starting lines to the west in order to avoid the prohibited zones and zones
described in SI 11.2 and/or 11.3.
13. FINISH LINE AND CHANNEL MARK
13.1 The Finish line is located between a cubic yellow buoy with a BLACK/YELLOW flag and flashing
white light and the mast of the starting cabin on the Northern jetty of the SNG.
13.2 A buoy with a BLACK/YELLOW flag and flashing white light serve as a channel mark to the Finish
Line.
13.3 This buoy must be left to starboard.
13.4 When necessary, in the case of many boats simultaneously rounding the finishing marks, and to
facilitate clear identification of the competitors, a request may be made by loudspeaker to present
the dodger with the Bow race number in a visible manner.
13.5 Arrival Protocol / Mooring, see Notice of Race Appendix 2.
13.6 If no boat in a given Class finishes the race within the time limit, ranking shall be made based
upon the rounding registered at the Bouveret mark up to 08:00 on Sunday morning.
14. RACING SHEET
14.1 Each competitor will receive a racing sheet on which he/she shall record the time at which the
Bouveret mark was rounded, as well as his/her finishing time.
He/she will also note the Bow number on the bow (or the sail number) of the boats immediately
preceding and following.
This information will be used to resolve potential doubts about the ranking, to the extent it is complete
and returned timely, at the latest at 17:30 at SNG (or inscription@boldormirabaud.ch).
14.2 The racing sheet, and the GPS positioning beacon if provided, shall be returned to the race
office of the SNG no later than one hour after the boat has finished the race.
15. PENALTY SYSTEM
15.1 A two-turn penalty will apply per RRS 44.1 for all monohulls classes.
15.2 For the multihulls classes (M1 + M2 + C1) rule 44.1 is changed so that the two-turn penalty is
replaced by a one-turn penalty.
15.3 Breaches of provisions of the Notice of Race and its Appendixes and/or the present Sailing Instructions
as regards:
- material to be carried provided by the OA;
- safety regulations;
- event advertising;
- racing sheet and GPS beacon;
- officials boats;
- Arrival protocol;
- boats and crew equipment (navigation lights, lifejackets, rocket flares,etc.);
- trash disposal,
will not be grounds for a protest by a competing boat. This changes RRS 60.1(a).
15.4 Penalties for the breaches listed above under
15.3 as well these regarding:
- starting lines sections;
- external assistance,
may be less than disqualification if the Jury so decides [DP].
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100 Bol d'Or Mirabaud 2018 #BOM18

INSTRUCTIONs de Course
SAILING INSTRUCTIONS
15.2 Pour les multicoques (M1 + M2 + C1), la pénalité de rotation est limitée à un tour (modification
de 44.1 RCV).
15.3 Les infractions aux dispositions de l'Avis de Course et ses Annexes et/ou des présentes Instructions
de Course relatives aux points suivants :
• matériel à transporter fourni par l'AO ;
• règles de sécurité;
• publicité de l'épreuve;
• feuille de route et GPS;
• bateaux officiels;
• Protocole d'arrivée;
• équipement des bateaux et des équipiers (feux de navigation, gilets, fusées, etc.);
• évacuation des détritus, ne pourront faire l'objet d'une réclamation par un bateau concurrent.
Ceci modifie RCV 60.1(a).
15.4 Les pénalités pour les infractions précitées en 15.3 ainsi que celles relatives aux points suivants:
• sections des Lignes de départ;
• aide extérieure,
peuvent être plus légères qu'une disqualification si le Jury le décide [DP].
16. RéCLAMATIONS ET DEMANDES DE RéPARATION
16.1 Les formulaires de réclamation et de demande de réparation/contestation de classement sont
disponibles au bureau des régates de la SNG.
16.2 Les réclamations et demandes doivent être déposées par écrit au bureau des régates de la SNG,
au plus tard une heure après l'arrivée du bateau réclamant/demandeur.
16.3 Une copie de la réclamation sera à disposition des concurrents concernés au bureau des régates
de la SNG.
16.4 Les réclamations seront instruites lorsque tous les bateaux concernés auront fini la course ou
abandonné.
16.5 Toutes les intentions de réclamer et demandes de réparation seront affichées au tableau officiel
du Jury, devant le bureau des régates de la SNG.
Le Jury affichera au tableau officiel, l'heure et le lieu où débuteront les instructions. Cet affichage
vaudra notification au sens de RCV 63.2.
16.6 Pour les réclamations déposées samedi après 21h00, l'heure de convocation sera affichée le
dimanche dès 09h30. Les réclamations seront jugées à partir de 10h00.
16.7 Toute intention de réclamer de l'AO et/ou du Jury sera affichée pour informer les bateaux selon
RCV 61.1 (b), si possible au plus tard 1 heure après l'arrivée du bateau concerné. Prolongation
de ce délai peut être faite par le Jury afin de recevoir des informations importantes qui pourraient
parvenir après le temps limite, conformément à RCV 61.3.
16.8 La liste des bateaux qui, selon les articles 11.2 et/ou 11.3 des Instructions de Course (départ
prématuré ou zones d'exclusion) ont été pénalisés sans instruction sera affichée au tableau officiel
dès que possible.
16.9 Les demandes de réparation basées sur une décision du Jury ne devront pas être déposées plus
tard que 30 minutes après que la décision ait été affichée, en modification de RCV 62.2.
16.10 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 18h00, même si le Jury n'a pas encore
instruit toutes les réclamations et/ou demandes déposées.
17. CLASSEMENTS
Voir Article 14 de l’Avis de Course.
18. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
18.1 La surveillance des concurrents sera assurée, dans la mesure du possible, par le dispositif de
Surveillance mis en place par l'AO, par les sociétés de sauvetage et par les polices suisse et
française.
18.2 Pour alerter la Surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de détresse ou montrer dans l'étai un
coussin, un pare-battage ou une bouée, et faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d'environ 2 minutes. L'emploi inutile et inconsidéré de
fusées pourra entraîner un refus d'inscription ultérieure.
Si possible appeler la centrale de la Surveillance: +41 22 707 05 02.
18.3 Tout bateau ayant rencontré un problème, tel que la perte d'un équipier, et qui a pu donner lieu
à un appel à la surveillance de la part d'un autre concurrent témoin, est tenu, au cas où il aurait
réussi à régler son problème par ses propres moyens, d'en informer immédiatement la centrale
de la Surveillance.
18.4 Les bateaux renonçant à partir ou abandonnant ont l'obligation de s'annoncer par téléphone,
le plus rapidement possible, à la centrale de la Surveillance: +41 22 707 05 02.
18.5 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses fanions de Course et veiller à ne pas perturber
la route des concurrents en course.
18.6 Un concurrent n'ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation à prendre le départ se verra
refuser, pendant une année au moins, sa participation aux courses organisées par la SNG.
16. PROTESTS AND REQUESTS FOR REDRESS
16.1 Protest forms and scoring enquiry form are available at the SNG race office.
16.2 Protests and requests shall be filed in writing at the SNG race office no later than one hour after
the arrival of protestor/claimant boat.
16.3 A copy of the protest will be available at the SNG race office to all involved parties.
16.4 Hearings will be held when all involved parties have finished or retired/abandoned the race.
16.5 Intentions to protest and requests will be posted on the official Jury notice board, in front of the
SNG race office.
The Jury will post the time and place of the hearings on the official board. This posting will satisfy
the requirement of RRS 63.2.
16.6 For protests delivered on Saturday 21:00, the hearing schedule will be posted Sunday from 9:30.
Hearings will start from 10:00.
16.7 According to RRS 61.1 (b), any intention to protest from the OA and/or from the Jury will be posted,
if possible, no later than 1 hour after arrival of the boat concerned. If required, such deadline
may be extended by the Jury in order to receive material information only available after the time
limit and in compliance with RRS 61.3.
16.8 The list of boats penalized without hearing as per provisions 11.2 and/or 11.3 of the Sailing
Instructions (premature start or prohibited zones) will be posted on the official board as soon as
practicable.
16.9 Request for redress based on a jury decision shall be filed no later than 30 minutes after the
decision is posted. This changes RRS 62.2.
16.10 Preliminary results will be issued on Sunday at 18:00, even if the Jury has not yet ruled all pending
protests and/or requests.
17. RANKINGS
See Notice of Race, provision 14
18. SAFETY OFFICERS MONITORING
18.1 Participant security will be assured when possible by the safety means put in place by the OA, by
rescue organizations, and by Swiss and French polices.
18.2 To call the Safety officers, one should:
- DAYTIME: if possible to lower the jib and to hoist the distress flag or to show in the forestay a
cushion, a fender or a buoy and make large signs.
- NIGHTIME: to shoot off rocket flares at 2 minutes intervals. Useless deployment of flares could
result in refusal of future race entry.
- If possible call Safety officers switchboard: +41 22 707 05 02.
18.3 Any boat that had a problem such as man overboard, and for which another participant may have
placed an emergency call, and that subsequently resolved the problem without assistance, should
immediately inform the Safety officers switchboard.
18.4 Boats not starting or abandoning shall report thereof as soon as possible by calling the
Safety officers switchboard: +41 22 707 05 02.
18.5 Any boat abandoning must remove Racing flags and take care not to interfere with other competitors.
18.6 A participant who fails to announce his or her decision not to start or to abandon will be refused
participation for at least one year in any races organized by the SNG.
19. MEASUREMENT AND EQUIPMENT INSPECTION
Even after the start or finish, boats may be inspected by technical committee as regards their
safety equipment, navigation lights, general seaworthiness, and/or on the names, ages, license
status and exact number of the crew.
20 OFFICIAL BOATS
20.1 OA's official boats will fly a blue flag with the BOM logo.
20.2 Safety officers boats will fly a yellow and black flag.
20.3 Jury boat(s) will fly a YELLOW flag with the BOM logo, displaying “JURY”.
21. TEAM SUPPORT BOATS
21.1 Team support boats must have left the starting zones before the Preparation signal at the latest
(e.g. 5 minutes before the starting signal).
21.2 In case of breach of SI provisions 9 (prohibited zones) and/or 21.1 (team support boats), associated
competing boat(s) may be penalized after a hearing by the Jury in a discretionary way [DP].
22. TRASH DISPOSAL
RRS 55 applies.
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Bol d'Or Mirabaud 2018 101

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INSTRUCTIONs de Course
SAILING INSTRUCTIONS
19. CONTRôLE DE JAUGE ET D’éQUIPEMENT
Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi qu'après l'arrivée, à des contrôles
faits par le comité technique portant sur leur équipement de sécurité, leurs feux de navigation, sur
leur état de navigabilité et/ou sur les noms, âges, les licences et le nombre exact des membres
de l'équipage.
20. BATEAUX OFFICIELS
20.1 Les bateaux officiels de l'AO arboreront un drapeau bleu avec le logo BOM.
20.2 Les bateaux de la Surveillance arboreront un drapeau jaune et noir.
20.3 Le(s) bateau(x) du Jury portera(ont) un drapeau JAUNE avec le logo BOM, avec inscription
«JURY».
21. BATEAUX ACCOMPAGNATEURS
21.1 Les bateaux accompagnateurs (tenders d'assistance) devront avoir quitté les zones de départ au
plus tard à l'envoi du signal préparatoire (c'est-à-dire 5 minutes avant le signal de départ).
21.2 En cas d'infraction aux articles 9 (zone d'exclusion) et/ou 21.1 (bateaux accompagnateurs) des
IC, le/les bateaux concurrents associés pourront être pénalisés à la discrétion du Jury après
instruction [DP].
22. éVACUATION DES DéTRITUS
RCV 55 s’applique.
23. AIDE EXTéRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS D’AIDE a LA
NAVIGATION, PROPULSION, COMMUNICATION
23.1 Toute aide extérieure est strictement interdite (RCV 41).
23.2 Dès le signal préparatoire (H-5'), les concurrents ne peuvent plus rien embarquer ni débarquer, tel
qu'équipier, équipements quelconques, etc., sous réserve du matériel éventuellement fourni ou
approuvé au préalable par l'AO selon l'article 11.1 de l'Avis de Course en vue de la retransmission
de la course.
23.3 Toute aide extérieure (RCV 41) et tous les moyens de propulsion interdits en course (RCV 42:
moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement cesser à partir du signal préparatoire, soit
cinq minutes avant le signal de départ.
Le moteur devra aussi être coupé juste avant l'envoi du pavillon du signal préparatoire (H-5').
23.4 A partir du signal préparatoire, les concurrents ne devront recevoir de tiers aucun renseignement
(routage, météo, vent, etc.) leur donnant un avantage par rapport aux autres concurrents.
23.5 L'emploi par un concurrent de données météorologiques ou stratégiques librement accessibles
au public est autorisé.
23.6 Excepté en cas d'urgence, un bateau ne doit ni effectuer de transmission radio ni recevoir de
communications qui ne soient pas recevables par tous les concurrents.
23.7 L'utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs d'allure est interdite.
24. PRIX ET CHALLENGES
Voir Avis de Course, articles 15 et 16, et Protocole de Distribution des Prix (Annexe 3 de l'Avis de
Course).
25. DéCHARGE DE RESPONSABILITé
25.1 Les concurrents participent à la régate entièrement à leurs propres risques (RCV 4, Décision
de courir).
L'AO n'acceptera aucune responsabilité, en cas de dommage matériel, de blessure ou de décès,
dans le cadre de la régate, aussi bien avant que pendant et après la régate.
25.2 En s'inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent renonce à toute prétention en
responsabilité contre la Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la Société
Nautique de Genève (CVSNG), l'AO, la Surveillance et toutes les personnes participant
à l'organisation de la course, ainsi que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires
de la manifestation en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu'en cas de perte ou de
dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou sur l'eau, dans le cadre de la
participation à la course.
23. EXTERNAL ASSISTANCE, INSTRUMENTS OF ASSISTANCE FOR
NAVIGATION, PROPULSION, COMMUNICATION
23.1 All external assistance is prohibited (RRS 41).
23.2 From Preparatory signal (H-5'), competitors may no longer embark or disembark any crew or
equipment etc., save for the equipment possibly provided or approved beforehand by the OA for
the retransmitting of the race as per provision 11.1 of the Notice of Race.
23.3 All external assistance means (RRS 41) and all prohibited propulsion (RRS 42: engine, paddle,
rocking, etc.) shall cease immediately when the Preparatory signal flag is hoisted, that is five
minutes before the starting signal.
Engine must also be turned off when Preparatory signal flag is hoisted (H-5').
23.4 From the Preparatory signal, competitors may not receive any information from third parties
(routing, weather, wind, etc.) giving them an advantage over other competitors.
23.5 Use of weather or strategic data generally and freely available to the public is authorized.
23.6 Except in an emergency, a boat shall neither make radio transmissions nor receive communications
not available to all competitors.
23.7 Use of auto-pilots or regulators is prohibited.
24. PRIZES AND CHALLENGES
See Notice of Race, provisions 15 and 16 and Prize-Giving Ceremony Protocol (Notice of Race,
Appendix 3).
25. DISCLAIMER OF LIABILITY
25.1 Competitors participate in the race entirely at their own risk (RRS 4, Decision to Race).
The OA will not accept any liability for material damage or personal injury or death sustained in
conjunction with or prior to, during, or after the race.
25.2 By signing up and participating in the race, each participant agrees not to hold the Société
Nautique de Genève (SNG), the Cercle de Voile de la Société Nautique de Genève (CVSNG),
the OA, the Safety officers and each individuals participating in the organization of the race,
its partners, sponsors, agents and other event representatives liable in the case of death or
injury, or in the case of loss of or damage to a boat or other property, on land or on water, in
association with the race.
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Bol d'Or Mirabaud 2018 103

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GUNBOAT & HUBLOT CODE ZERO
FRED JOAILLIER
VILLAGE BOM
CICR
BOM
BD
I
ENTRÉE
CAPITAINERIE
GRUE
WC
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INFOS & SUIVI RÉGATE
STANDS PARTENAIRES
ÉCRANS GÉANTS
RESTAURATION
MISE À L’EAU
CATAMARANS C1
PORT NOIR
Automobiles
Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage offre aux
concurrents des cartes «Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud»
à CHF 12, valables du vendredi à 6h00 au dimanche à
minuit. Ces cartes seront vendues lors des inscriptions en
ligne ou au plus tard lors du retrait du matériel de course.
Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à partir
de vendredi matin, sous peine d’amende. Cet espace – ainsi
que l’accès à la grue* – sera réservé pour les mises à l’eau.
L’acheminement de matériel se fera par charrettes mises à
disposition depuis le rond point SNG–Genève-Plage.
Remorques
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux
remorques. Leur stationnement est autorisé le long du quai
de Cologny sur la droite de la chaussée, le long du mur,
direction Thonon. Les remorques ne doivent pas empiéter
sur la piste cyclable. Pour les véhicules et les remorques
d’un gabarit trop important, veuillez vous adresser au
secrétariat de la SNG.
*Nous vous rappelons qu'à partir de cette année, un montant forfaitaire
de CHF 50.- est demandé pour l'usage de la grue.
Adresse officielle
Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève
Bol d’Or Mirabaud
Quai de Cologny 1
CH-1223 Cologny/Genève
Tél. +41 22 707 05 00
info@boldormirabaud.ch
www.boldormirabaud.ch
Hébergement
Office du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
www.geneve-tourisme.ch
Dortoir de la Protection civile
S’annoncer à
info@boldormirabaud.ch
et lors du retrait des
feuilles de route
Numéros importants
Renseignements avant
et pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
Capitainerie SNG
Tél. +41 79 703 77 19
capitainerie@nautique.org
La course en direct
Sur internet
www.boldormirabaud.ch
A la radio
Radio Lac
Genève 91.8, Nyon 93.3,
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