Bol d'Or Mirabaud 2017

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SOMMAIRE
BOL D’OR MIRABAUD 2017
7
12
13
15
18
Messages
Le Comité
d'organisation
Les partenaires
du Bol d'Or
Mirabaud
Le programme
détaillé du BOM
2017
Alan Roura,
parrain
de l'épreuve
24
32
36
39
42
Le Bol d'Or
Mirabaud 2017
Interlake
Agreement
Un BOM plus
digital que jamais
Lorenzo
Tonini
Claude
Fehlmann
44
48
51
52
57
Véronique
Lévêque et «ses»
bénévoles
Red Bull Youth
America's Cup
L'America's
Cup 2017
Un capitaine de la
CGN à l'interview
La planche
des prix
58
60
62
64
Palmarès
1939-2016
Le CICR,
partenaire
de cœur
Le Bol d'Or
Mirabaud 2016
en images
Retour sur
le Bol d'Or
Mirabaud 2016
74
76
90
Le concours
photo
Classements
2016
Avis de course
96
104
Instructions
de course
Informations
pratiques
impRessum
Français et anglais / English and French
ÉDITEUR
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
CH-1293 Bellevue
Tél. +41 (0)22 774 32 21
info@pim-sa.ch
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RÉDACTION ET
COORDINATION
Pierre Meyer
pierrefmeyer@bluewin.ch
PHOTOGRAPHIE
Loris von Siebenthal
(lorisvonsiebenthal.com)
CONTRIBUTION
RÉDACTIONNELLE ET
PHOTOGRAPHIQUE
Chiara Cosenza, Pierre Nusslé, Grégoire
Surdez, Sophia Urban; Patrizia Anele,
Christophe Breschi, Miguel Bueno, Christine
Caron, Boris Heger, Nicolas Jutzi, Juerg
Kaufmann, Sébastien Moret, Jean-Guy Python,
Yves Ryncki, Aron Szanto, James Robinson
Taylor, Christoph von Toggenburg, Augusto
Tomassetti, Roberto Veronesi
TRADUCTION
Sheila Wilson
CONCEPTION
GRAPHIQUE
Julie Dall'Agnolo
(PIM Sportsguide)
PUBLICITÉ
Christine Baud
Jean-Philippe Roch
(PIM Sportsguide)
IMPRESSION
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés.
Reproduction, même
partielle, interdite sans
l’autorisation de l’éditeur.

L’excellence médicale
des HUG avec
les atouts de leur
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Message
lA Volonté
de s'engAgeR !
Chers navigateurs, Chers spectateurs,
Voilà. Nous y sommes. La 79 e édition du grand raout des marins lémaniques est à portée de
tangon. Et elle promet.
En parcourant cette revue papier qui, malgré des temps agités pour ce type de supports,
reste l’une des pierres angulaires de notre événement, vous découvrirez les multiples visages
qui incarnent notre course, notre sport, notre lac, notre région, notre pays.
Au fi l des articles, vous serez frappés par les nombreux points qu’ont en commun tous ces
acteurs qui font le Bol d'Or Mirabaud, au-delà du simple amour de la voile et du grand air.
Bien plus, c’est leur volonté de s’engager, leur désir d’atteindre l’objectif fi xé et leur fraîcheur
communicative qui résonnent en boucle.
rodolphe Gautier
Président du Comité d’organisation
du Bol d’Or Mirabaud
President of the Organising
Committee of the Bol d'Or Mirabaud
Certes, la remarque semble facile pour le fantasque tour-du-mondiste Alan Roura qui nous
fait la fi erté de parrainer ce millésime – il a accepté alors qu’il était encore en mer, au large du
Brésil, avec un mat fi ssuré, ce qui en dit long sur le caractère trempé du jeune loup.
Mais elle vaut tout autant pour notre capitaine de la CGN, que bien des régatiers auraient
imaginé plus taciturne. Détrompons-nous. C’est également le cas des membres du Team
Tilt qui s’entraînent d’arrache-pied depuis des mois pour décrocher leur rêve bermudien et
auxquels nous tiendrons fermement les pouces depuis la SNG pour les fi nales.
La constatation s'applique tout particulièrement à nos bénévoles, Véro Lévêque en tête,
qui se mettent à votre disposition pour que vous puissiez profi ter pleinement du week-end.
Le travail accompli par chacun d'eux, souvent dans l’ombre et juste pour «être de la fête» est
considérable. Qu’ils en soient ici remerciés.
C’est un grand honneur que de tenir le timon de cette communauté hétéroclite du #BOM17,
désormais bien ancré dans la digitalisation, et dont nous sommes tous les Ambassadeurs.
Il ne tient qu’à nous de partager ces valeurs au-delà du cercle des initiés et de nos frontières
car, plus que jamais en 2017, l’esprit d’ouverture reste une vertu. Notre partenaire de cœur, le
CICR, peut malheureusement en témoigner.
showing Commitment!
dear sailing friends and spectators,
Well, here we are, with the 79 th mass gathering
of lake geneva sailors in the offing. And it's
looking promising. in this hard copy review –
which despite the current challenges facing
printed media remains one of the pillars of our
event – you will read about the many characters
who embody our race, our sport, our lake, our
region, our country.
reading the articles, you will be struck by the
many points that all these players who make
up the Bol d'or mirabaud have in common,
beyond a simple love of sailing and fresh air.
What resounds even more is their commitment,
their desire to achieve a set objective and their
contagious candour.
of course, that is easy to say about the exceptional
round-the-world sailor Alan roura, who
is doing us the honour of being this year's
ambassador – a role he accepted while still at
sea off Brazil, with a cracked mast, which says
a lot about this young lone wolf's strength of
character.
But it is equally true of our captain of the cgn
sightseeing boats, who many regatta sailors
might have thought more taciturn. don't be so
sure. And it is true too of the team tilt members
who have been training intensively for months
to realise their dream in Bermuda. At the
geneva Yacht club we are keeping our fingers
crossed for the finals.
the observation is particularly apt for our
volunteers, headed by véro lévêque, who
make themselves available so that you can
benefit fully from the weekend. they all work
hard, often in the shadows, just to "be a part of
it", and we would like to take this opportunity to
thank them.
it is a great honour to be at the helm of this
diverse community of #Bom17, now firmly
anchored in the digital era, and of which we
are all ambassadors. it is now up to us to
share these values outside the circle of initiates
and beyond our borders, because openness
remains a virtue, maybe more so than ever in
2017. Unfortunately, our benevolent partner, the
icrc, can testify to that.
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 7

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Message
innoVAtion et
modeRnisAtion
A l’aube de son 80 e anniversaire, le Bol d’Or Mirabaud est plus dynamique et moderne que
jamais. Qui aurait pensé en 1939 que cette régate considérée comme une course vélique
un peu folle allait devenir la plus grande régate du monde en bassin fermé. Qui aurait alors
pensé que le Bol d’Or Mirabaud allait prendre une pareille envergure et devenir l’événement
international qu’il est aujourd’hui.
Outre une visibilité et une communication toujours plus importantes, afi n que cette course
puisse être vécue par tous au plus près des concurrents, le Bol d’Or Mirabaud ne cesse
d’innover et de se moderniser afi n de rester à la pointe de l’organisation des plus grandes
régates internationales. Et il continue de ce fait à motiver les plus grands régatiers professionnels,
comme les régatiers totalement amateurs, à affronter les caprices des vents et la
météo complexe du lac Léman pour ainsi espérer gagner cette légendaire compétition face
aux meilleurs navigateurs.
yann Petremand
Président du Cercle de la Voile
de la Société Nautique de Genève
President of the Cercle de la Voile
of the Geneva Yacht Club
Le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève se réjouit du succès de cette 79 e
édition et travaille déjà secrètement à la réalisation de la cuvée spéciale du 80 e anniversaire du
Bol d’Or Mirabaud, afi n que la fête du lac puisse continuer à briller de tous ses feux et qu’elle
reste «la» régate annuelle à ne pas manquer pour encore de nombreuses décennies.
Bon vent à tous, au plaisir de vous retrouver sur l’eau et que les meilleurs gagnent !
innoVAtion And
modeRnisAtion
As it approaches its 80 th year, the Bol d'or
mirabaud is more dynamic and modern than
ever. Who would have thought back in 1939
that this regatta, regarded as a somewhat
crazy race, would become the greatest lake
regatta in the world? Who would have thought
then that the Bol d'or mirabaud would grow
to such a size and become the international
event it is today?
Along with an ever-growing need for visibility
and communication to enable everyone to
follow this race and its competitors closely, the
innovation and modernisation of the Bol d'or
mirabaud to ensure it remains at the top of the
greatest international regattas never diminishes.
this is what continues to motivate top
professional racing sailors and pure amateurs
alike to face the whims of the winds and the
complex weather patterns of lake geneva, in
the hope of winning this legendary contest.
the cercle de la voile (geneva Yacht club)
is looking forward to the success of this 79 th
edition and is already working secretly to
stage a special vintage 80 th anniversary of the
Bol d'or mirabaud, so that the lake's festival
can continue to dazzle and remain the "must"
annual regatta for decades to come.
i look forward to seeing you at the lake. fair
winds for all, and may the best ones win!
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 9

LE NOUVEAU DISCOVERY
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Message
une RégAte qui
peRmet A genÈVe
et Au lémAn
de RAyonneR
Lorsque le Comité exécutif de Mirabaud a dû choisir qui, parmi ses membres, allait désormais
superviser les activités de voile de notre Groupe, je me suis immédiatement porté volontaire.
Contribuer à la réussite du Bol d’Or Mirabaud et côtoyer des passionnés de voile constitue
un grand honneur. Je peux vous confi rmer que Mirabaud est très fi er d’être associé depuis
douze ans à cette régate exceptionnelle, avec laquelle nous partageons de nombreux points
communs: l’esprit d’équipe, la ténacité, le respect des traditions ou encore la force de l’innovation,
pour n’en citer que quelques-uns.
nicolas Mirabaud
Membre du Comité exécutif
de Mirabaud & Cie SA
Member of the executive
committee of Mirabaud & Cie SA
Le Bol d’Or Mirabaud est bien plus qu’une manifestation sportive et conviviale, il est porteur
de valeurs universelles. Cette régate est une référence mondiale dont on ne mesure pas
forcément la grandeur, mais qui permet à Genève et à la région lémanique de rayonner
bien au-delà de ses frontières. Nous sommes très heureux que le Comité international de la
Croix-Rouge (CICR) ait accepté la proposition de Mirabaud et du Comité d’organisation de
devenir le premier partenaire de cœur du Bol d’Or Mirabaud, à l’occasion de cette 79 e édition.
Ce rapprochement, avec une organisation internationale telle que le CICR, correspond à la
volonté d’accroître la notoriété de cet événement et de le rapprocher davantage de la population
locale.
Cette régate est ouverte à tous: aux navigateurs expérimentés ou néophytes, mais également
au public qui, durant ce week-end festif, peut se rendre à la Société nautique de Genève ou
suivre les bateaux depuis les rives ou sur les réseaux sociaux (#BOM17). A ce propos, vous
aurez certainement noté que le site internet du Bol d’Or Mirabaud a cette année encore innové:
chaque équipage inscrit à la régate y est présenté avec une photo du bateau, les noms des
navigateurs, le nombre de participations, son meilleur temps ou sa devise. Une belle mise
en valeur qui rappelle que le Bol d’Or Mirabaud est avant tout une histoire d’hommes et de
femmes partageant une passion commune.
A RegAttA whiCh
pRojeCts An imAge
oF geneVA And its lAke
When the mirabaud executive committee had
to choose which of its members would supervise
the sailing activities of our group from
now on, i immediately volunteered. it is a great
honour to contribute to the success of the Bol
d'or mirabaud and mix with passionate sailors.
i can assure you that mirabaud is very proud
of its 12-year association with this exceptional
regatta, with which we share many common
interests: team spirit, tenacity, the respect of
tradition and the power of innovation being
just a few.
the Bol d'or mirabaud is much more than a
fun sporting event; it is a bearer of universal
values. this regatta is a world standard
which isn't necessarily measured by its size,
but which allows geneva and the lake area
to radiate well beyond their borders. We are
very happy that the international committee
of the red cross (icrc) has accepted the
offer made by mirabaud and the organising
committee to become the first benevolent
partner of the Bol d'or mirabaud, for this its
79 th edition. this partnership with an international
organisation such as the icrc is in line
with the desire to increase this event's renown
and to bring it closer to the local population.
this regatta is open to all: experienced sailors
and beginners alike, but also to the public who
can visit the geneva Yacht club during this
festive weekend, or follow the boats from the
banks or on the social networks (#Bom17).
As you have no doubt seen, the Bol d'or
mirabaud website has been further developed
this year: each crew registered in the regatta
appears there, with a photograph of the boat,
the sailors' names, the number of participations,
its best times or its slogan. A great
development which highlights the fact that the
Bol d'or mirabaud is above all about men and
women sharing a common passion.
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 11

Organisation
Comité
d'oRgAnisAtion
Rodolphe
GAUTIER
président
Laurence
ZANON
directrice
Yann
PETREMAND
président du cvsng
Gilles
ALBORGHETTI
surveillance
José
BONNY
infrastructures
Carmel
GEVERS
inscriptions et suivi
informatique course
Dan
KERPELMAN
traductions
Yoann
LELIÈVRE
responsable c1
Véronique
LÉVÊQUE
bénévoles, prix
Pascal
MONET
starter
Jean-Luc
MONTANDON
logistique à terre
René
ODIER
logistique accueil
bateaux
Yves
RETHOUZE
bouveret
Alec
TOURNIER
secrétaire général sng
Pierre
WAKLEY
ligne départ
AgenCes
Marco
DA COSTA
4am sa
Pascal
DUPERRET
grand chelem event sa
Bernard
SCHOPFER
maxcomm
communication
CERCLE DE LA VOILE
SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
soCiété nAutique de genÈVe
Infrastructures
CeRCle de lA Voile de lA sng
Organisateur du Bol d'Or Mirabaud
Pierre GIROD
président
de la société nautique de genève
Alec TOURNIER
secrétaire général
de la société nautique de genève
Yann PETREMAND
président du cercle de la voile
de la société nautique de genève
12 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Partenaires
pARtenAiRe pRinCipAl
ChRonométReuR oFFiCiel
pARtenAiRe oFFiCiel
FAIGLE
SOLUTIONS
SA
RENE
FAIGLE
SA
pARtenAiRes mediA
FouRnisseuRs oFFiCiels
pARtenAiRes teChnologiques
pARtenAiRe de CŒuR
suppoRteRs
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 13

Programme 2017
pRogRAmme DE LA MANIFESTATION
jeudi
15 JUIN
10.30 Conférence de presse
17.00
-
21.00
Confi rmation des inscriptions, retrait des IC, des autocollants
de course et des balises au secrétariat des régates (terrasse SNG)
sAmedi
17 JUIN
Club House de la SNG ouvert au public
6.30 -
8.30
Petit-déjeuner proposé aux concurrents par le restaurant de la SNG
8.45 Départ des bateaux presse de la SNG
10.00 Départ du Bol d’Or Mirabaud 2017
Suivi cartographique de l'intégralité de la régate en temps réel sur
www.boldormirabaud.ch (ordinateurs, tablettes et téléphones portables)
Suivi LIVE et images en direct et en différé de la course sur
www.boldormirabaud.ch et sur les écrans de la SNG et des Voiles
VendRedi
16 JUIN
8.00 -
17.00
dès
13.30
dès
16.30
18.00
-
19.30
Confi rmation des
inscriptions, retrait des
IC, des autocollants de
course et des balises
au secrétariat des
régates (terrasse SNG)
International Race
devant la SNG
Six trimarans
s'affrontent au bord
des quais
Cocktail et remise
des prix de
l'International Race
Animations autour
de la Rotonde
Remise de prix du
concours photo 2016,
briefi ng, point météo
par Météosuisse,
interviews
dès
15.00
Ouverture de la zone Bol d’Or Mirabaud exclusive aux Voiles pour
assister au passage de la ligne d'arrivée (accès direct depuis la jetée
Nord de la SNG)
dès
19.30
Apéritif d’ouverture
offert aux concurrents
(terrasse SNG)
dès
arrivée
19.00
-
aube
Interviews des vainqueurs et exposition des bateaux vainqueurs
de classe au ponton d’honneur
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne
franchie
dès
19.30
Cocktail d’ouverture
offert aux sponsors
(1 er étage de la SNG)
dès
20.00
La «Nuit du Bol» proposée par le restaurant de la SNG et Les Voiles,
toute la nuit, non-stop (ouvert aux concurrents, accompagnateurs,
membres SNG et au public)
dimAnChe
18 JUIN
Club House de la SNG ouvert au public
Aube
-
16.30
Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne
franchie
17.00 Clôture de la régate
19.00 Cérémonie de clôture - Distribution des prix et apéritif offert aux
concurrents
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 15

L’ÉPHÉMÈRE À CIEL OUVERT
les-voiles.ch

Programm 2017
eVent PROGRAMME
thuRsdAy
15 JUNE
10.30 Press conference
17.00
-
21.00
Confi rmation of registration and collection of race packs, race stickers
and trackers from the regatta secretary's offi ce (SNG terrace)
sAtuRdAy
17 JUNE
SNG clubhouse open to the public
6.30 -
8.30
Breakfast available for competitors at the SNG restaurant
8.45 Press boats leave the SNG
10.00 Start of the 2016 Bol d’Or Mirabaud
Real-time map coverage of the entire race on www.boldormirabaud.ch
(PC and mobile devices)
LIVE coverage of the race, with live and deffered images,
on www.boldormirabaud.ch and on the screens of the SNG and Les Voiles
from
15.00
at the
finish
19.00
-
dawn
Opening of the exclusive Bol d’Or Mirabaud area at Les Voiles to watch
the boats crossing the fi nish line (direct access from the North jetty of
the SNG)
Interviews with the winners and exhibiting of the class-winning boats
at the marina
Complimentary food for competitors who stop off at the SNG after
crossing the fi nishing line
FRidAy
16 JUNE
8.00 -
17.00
from
13.30
from
16.30
18.00
-
19.30
from
19.30
from
19.30
Confi rmation of registration
and collection of
race packs, race stickers
and trackers from the
regatta secretary’s offi ce
(SNG terrace)
International Race
in front of the SNG
A unique competition
involving six trimarans
Drinks and distribution
of prizes for the
International Race
Animation around
the Rotunda
Award of the prize for
the winner of 2016
photo competition,
briefi ng, weather
update by Météosuisse,
interviews
Reception for
competitors
(SNG terrace)
Cocktail party for
sponsors
(1 st fl oor of the SNG)
from
20.00
“La Nuit du Bol” all-night, non-stop party at the SNG restaurant and Les
Voiles (open to competitors, their teams, SNG members and the public)
sundAy
18 JUNE
SNG clubhouse open to the public
Dawn
-
16.30
Complimentary snack for competitors who stop off at the SNG after
crossing the fi nishing line
17.00 End of regatta
19.00 Closing ceremony - Distribution of prizes and reception for competitors
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 17

Parrain du Bol d'Or Mirabaud 2017
1
Alan Roura
Un parrain qui a de l’ambition
Texte Grégoire Surdez
Un Vendée Globe, ça change un homme. Alan Roura, le benjamin
de l’édition 2016-2017, a subi, lui, une véritable métamorphose
qui n’a rien à voir avec cette barbe digne de Robinson Crusoë
qui a poussé au fil de l’eau… Non, c’est l’homme qui n’est plus
le même. Le marin est devenu un vrai coureur au large. Touché
par le virus du Vendée Globe, Alan est bien décidé à y retourner
en 2020.
«C’est clair que peu de gens donnaient cher de mon projet, nous
explique-t-il lors d’une rencontre à la Société Nautique de Genève
à la fin février. Avant ce tour du monde, j’avais encore presque
tout à prouver en course. Je restais sur un Rhum (ndlr. en 2014)
qui s’était mal passé puisque j’avais dû abandonner. Et ensuite,
en 2015, la Transat en double Jacques Vabre n'avait pas été une
grande réussite non plus. On avait terminé, mais la cohabitation
avec mon équipière (ndlr. la Française Juliette Petres) avait été très
compliquée.»
An ambitious
ambassador
One Vendée Globe can change a man. As for
Alan Roura, the youngest participant in 2016-
2017, he underwent a real metamorphosis.
Nothing to do with the Robinson Crusoe-style
beard that sprouted at sea… No, the man
himself changed. The sailor became a real
offshore racer.
"Of course few people believed in my chances",
he explains. "Before this round the world, I still
had just about everything to prove in racing. I'd
only done one Rhum (Ed: in 2014) which ended
badly as I didn't finish. And the double-handed
Transat Jacques Vabre in 2015 hadn't been a
great success either."
18 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Parrain du Bol d'Or Mirabaud 2017
2
Fine équipe
Le premier exploit d’Alan Roura aura donc été de réussir à développer
ce projet de Vendée 2016 en un temps record. Pierre
angulaire de l’édifice, le bateau. Avec un coup de cœur qui s’est
transformé en coup de génie. «C’était clair dès le début, dit-il. Ce
Vendée, j’allais le faire avec Superbigou, le premier bateau de
Bernard Stamm (ndlr. parrain du BOM 2015). Le bateau parfait pour
une première. Il est léger, puissant, fiable. Et il est beau. Simplement
beau. J’ai toujours dit qu’il est comme un grand Mini…»
En un an, l’Imoca a été préparé par une fine équipe de quatre
personnes, le skipper, bien sûr, qui cumule mille métiers, Gilles
Avril le boat captain et Alexis Monier le préparateur. Sans oublier,
en coulisse, Aurelia Mouraud, compagne d’Alan à la ville comme
à la mer, qui développe toute la communication et la gestion administrative.
Superbigou deviendra La Fabrique après que la famille
Cornu est tombée sous le charme du Genevois.
So Alan Roura's first achievement was to
complete his Vendée 2016 preparation in record
time. The project's hub: the boat. An infatuation
that turned into a stroke of genius. He says "It
was clear right from the beginning. I was going
to take part in this Vendée with Superbigou,
Bernard Stamm's first boat. The perfect boat for
a first race. It's light, powerful, reliable... And it's
beautiful!"
A fine team of four people spent a year preparing
the Imoca: the skipper of course, putting his
hand to a thousand jobs, Gilles Avril, the boat
captain, and Alexis Monier, boat preparer.
Behind the scenes Alan's partner on land and
sea, Aurelia, handled all communication and
Une belle trace
Un hiver et 105 jours plus tard, les interrogations ont fait place aux
certitudes. Les doutes sur ses capacités de régatier ont été balayés
par une trace propre en ordre débouchant sur une 12 e place (sur
29 partants, faut-il le rappeler). Le Genevois explique: «C’est vrai
que ma ligne n’est pas trop mal, sourit-il. J’ai fait un peu plus de
milles que les autres. Mais j’ai toujours privilégié les allures qui
convenaient le mieux à ma Bigoudène (ndlr. le petit nom donné
1 «Il est beau. Tout simplement
beau». Alan Roura est tombé
amoureux du bateau conçu et
construit par un autre Suisse,
Bernard Stamm, pour le
Vendée Globe 2000-2001.
2 Aurelia Mouraud, Gilles Avril
et Alexis Monnier portent Alan
Roura. Une petite équipe pour
un grand Vendée Globe.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 19

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Parrain du Bol d'Or Mirabaud 2017
1
2
3
à La Fabrique). C’est dans le contournement de l’anticyclone de
Sainte-Hélène que j’ai vraiment pris confiance. En plongeant très
Sud, je suis revenu sur plusieurs concurrents que je n’ai ensuite
quasiment plus lâchés jusqu’au bout.»
C’est sans doute dans les 40 es rugissants et les 50 es hurlants que le
plus jeune marin de l’histoire du Vendée à avoir terminé la course
a gagné ses vrais galons de coureur au large. Avec son bateau
de 1998, il a tenu la dragée haute à des montures plus modernes,
souvent menées par des solitaires chevronnés.
«La révélation du Vendée»
Sur le podium de l’arrivée, ses compagnons du bout du monde
n’ont pas tari d’éloges à son sujet. «C’est la révélation de ce
Vendée, dit Eric Bellion. Alan a un immense potentiel.» Même
constat pour Bernard Stamm, papa du bateau, heureux de voir son
premier amour boucler son premier tour du monde en solitaire,
sans escale et sans assistance. «Ça fait chaud au cœur, et je dois
dire qu’Alan a fait très fort pour son baptême du feu.»
administration. Superbigou was renamed La
Fabrique after the Cornu family fell under the
charm of the sailor from Geneva.
A splendid racecourse
One winter – 105 days – later, doubt traded
places with certainty. The doubts about his
racing abilities were swept away by a 12 th place
(out of 29 starters). This youngest sailor in the
history of the Vendée to have finished the race
surely gained his stripes as an ocean racer
in the roaring 40s and the howling 50s. With
his 1998-built boat, he held his own among
the more modern boats, many skippered by
seasoned solo sailors.
Fort de tous ces avis d’experts et d’une notoriété en très nette
hausse, Alan Roura a logiquement été nommé parrain de cette
79 e édition du Bol d’Or Mirabaud. «Un honneur tant cette course a
bercé mon enfance et bien plus, sourit-il. Je l’ai gagnée en 2013 sur
un Surprise… Mirabaud !»
1 Le départ du Vendée Globe,
le 6 novembre 2016,
avec 29 skippers en course.
2 Bernard Stamm, Eric Bellion
et Jean Le Cam ont accueilli
Alan Roura à son arrivée aux
Sables d’Olonne.
3 Après 105 jours de mer,
la remontée du chenal,
aux Sables d’Olonne,
est toujours un moment
chargé d’émotion.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 21

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savoir-faire et sa fiabilité
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En sa qualité de sponsor
de la première heure,
swisspro a le plaisir de
féliciter chaleureusement
Alan Roura pour sa
performance
exceptionnelle lors du
dernier Vendée Globe.
swisspro le remercie de
porter fièrement ses
valeurs.
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Parrain du Bol d'Or Mirabaud 2017
On the winners' podium his peers on the world
tour were quick to praise him. "He's the revelation
of this Vendée", said Eric Bellion. "Alan
has immense potential." Bernard Stamm was of
the same opinion. "It's heartening, and I must
say that Alan really aced his baptism of fire."
Thanks to the opinion of these experts and
his ever-increasing fame, Alan Roura was the
natural choice as ambassador of the 79 th Bol
d'Or Mirabaud. "It's such an honour as I grew
up with this race. In fact," he smiles, "I won it in
2013 with a Surprise… Mirabaud!"
Focus on 2020
Alan Roura now hopes to put all these good
vibes to work to set himself up for the Vendée
Globe 2020. This time, he intends to get down
to it quickly. "For this next race, I'd like to put
together a project which will let me get really
involved," he says. "A bit like the way the best
skippers do it at Port-La Forêt. Last autumn I set
off without any specific preparation. Little navigation.
No workouts. No weather forecasting
training. Everyone was so focused on the boat
we rather overlooked the skipper…"
Cap sur 2020
Alan Roura veut maintenant profiter de toutes ces bonnes ondes
pour relancer un projet de Vendée Globe 2020. Cette fois, il a prévu
de se mettre au boulot rapidement. «Pour cette prochaine édition,
j’aimerais développer un projet qui me permette de m’entraîner
véritablement, dit-il. Un peu comme le font les meilleurs skippers
du côté de Port-La-Forêt. L’automne dernier, je suis parti sans
avoir effectué de préparation spécifique. Peu de navigation. Pas de
musculation. Pas de stage météo. On était tellement focalisé sur le
bateau qu'on a un peu oublié le skipper…»
Reste à trouver le bateau ? «Ce pourrait être un Imoca existant que
l’on modifierait en lui rajoutant, par exemple, des foils, poursuit-il.
Ou un bateau de dernière génération, comme celui du Hollandais
Pieter Hereema. On pourrait même partir sur la construction d’un
nouveau 60 pieds. Tout est encore possible à l’heure actuelle. Notre
sponsor, La Fabrique, attend qu’on lui propose diverses options.
En attendant, je serai sans doute au départ de la Jacques Vabre
cet automne. D’ici là, j’ai envie de naviguer. Peu importe comment
et avec quel support. Je vais faire du catamaran de sport, du kite
surf, l’important est de pouvoir être sur l’eau pour emmagasiner de
l’expérience.»
Does he still have to find the boat? "It might be
an Imoca already out there that we could modify,
by adding foils for example." He continues, "Or
it might be a latest generation boat, like that of
the Dutchman Pieter Hereema. We could even
set about building a new 60-footer. Anything
is still possible. Our sponsor, La Fabrique, is
waiting for us to put forward various options.
Meanwhile, I'll definitely be in the line-up of the
Jacques Vabre this autumn."
The kid with dreams has turned into a really
hard worker. No doubt about it: the Vendée
does indeed change a man...
Le gamin rêveur est devenu un sacré bosseur. Pas de doute, un
Vendée ça vous change bel et bien en homme...
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 23

Bol d'Or Mirabaud 2017
Un spectacle
magnifique
à la portée de tous
Texte Pierre Meyer
Plus de 500 bateaux sur l’eau, 2000 à 3000 navigateurs à la
manœuvre: depuis des décennies, le Bol d’Or Mirabaud offre un
spectacle lacustre sans pareil. Pendant longtemps, en raison de
l’absence de moyens de communication modernes, la plus importante
course en bassin fermé du monde est restée l’apanage des
équipages. Progressivement, ce n’est plus le cas. Et le BOM aspire
plus que jamais à séduire tous les publics, que ce soit sur l’eau,
sur terre, comme à la Société Nautique de Genève (SNG) ouverte
pour l’occasion à tous les curieux, ou encore dans les médias et
les réseaux sociaux qui vont distiller, tout au long de la course,
informations, images et commentaires.
«Depuis l'an passé, nous avons pour objectif de partager et de
faire vivre au plus grand nombre la plus mythique des régates
lémaniques, affirme Rodolphe Gautier, le président du Bol d’Or
A spectacular
show accessible
to all
More than 500 boats on the water, 2000 to
3000 sailors working them: Bol d'Or Mirabaud
has been staging this unparalleled lake regatta
for decades. And BOM is hoping to expand its
appeal to an even wider public: on the water,
but also on land with the Geneva Yacht Club
(SNG) open to interested parties during the
event, and in the media and social networks
which will be providing information, images and
comments throughout the race.
24 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Bol d'Or Mirabaud 2017
Offre spéciale CGN
pour le Bol d’Or
Mirabaud 2017
Mirabaud. Pour y parvenir, de nouveaux moyens sont mis en place
pour inciter les habitants de la région lémanique à jeter un regard
neuf sur cette manifestation d’envergure».
Rapprocher les spectateurs du BOM
«En premier lieu, poursuit Rodolphe Gautier, nous avons passé un
accord avec la Compagnie générale de navigation, la CGN, pour
qu’une partie de sa flotte puisse, même en service régulier, côtoyer
au plus près les bateaux en course et, en tous les cas, diffuser
largement de l’information sur la régate auprès de ses passagers
qui seront aux premières loges. En deuxième lieu, les personnes
présentes à la Nautique seront plus que jamais au contact avec
les régatiers, que ce soit pour l’International Race du vendredi à
15h00, où six trimarans Diam 24 (Tour de France) se mesureront
au plus près de la jetée et des quais (format stade), ou pour les
arrivées des concurrents du BOM qui seront, pour la première
fois, commentées en direct. Quant à la zone Lounge exclusive
aux Voiles, adjacente à la Nautique et sur la ligne d'arrivée, elle
demeure librement accessible pendant la course, y compris pour la
fête du samedi soir. Enfin, des caméras et des drones supplémentaires
viendront renforcer le dispositif autour du lac pour un rendu
Live toujours plus complet.»
La démarche vise, on l’aura compris, à faire de chaque spectateur
un VIP, qu’il soit à terre ou sur l’eau. En associant la CGN à
la manifestation, il s’agit d’offrir à tout un chacun l’occasion de se
frotter à des centaines de voiliers en course, qu’ils naviguent sur
une ou plusieurs coques. Car c’est une des spécificités du Bol d’Or
Mirabaud que de rassembler des bateaux de tous âges, de toutes
En tant que partenaire du BOM, la CGN vous
propose une offre découverte pour suivre la
régate aux premières loges, et en première
classe, sur ses magnifiques bateaux: 2
cartes journalières CGN 1 ère classe pour le
prix d’une !
Cette offre est valable le samedi 17 juin
2017 sur toutes les lignes régulières de
la compagnie (Swiss Pass ½ tarif valable,
un seul par offre), non cumulable avec
d’autres promotions. Les cartes sont en
vente à tous les guichets CGN et sur le site
www.cgn.ch.
CGN special offer
for the Bol d'Or
Mirabaud 2017
As a BOM partner, CGN is offering an opportunity
to follow the regatta up close and in first
class aboard one of its splendid boats: 2 CGN
1 st class day passes for the price of one!
This offer is valid on Saturday, 17 th June 2017
on all the company's regular lines (Swiss Pass
½ tariff valid, limited to one per offer), and
cannot be combined with other promotions.
Tickets are available from all CGN sales points
and on the www.cgn.ch website.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 25

Donnez du relief à votre quotidien
Avec la Tribune de Genève, l’information se vit au rythme des
émotions et des mises en perspective, en numérique comme sur
papier. Du cœur de votre région aux affaires du monde, suivez
tous les développements en temps réel, quel que soit le support.
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L’actualité augmentée

Bol d'Or Mirabaud 2017
tailles (dans la limite de 14,20 mètres), des bêtes de course ultraaffûtées,
fruits des technologies les plus récentes, et des bateaux
de croisière de série, plus patauds certes, mais pas moins motivés.
Un mélange qui fait tout le sel du BOM.
Toutes les informations sur les bateaux de la CGN participant à
l’opération seront accessibles sur le site du Bol d’Or Mirabaud
(www.boldormirabaud.ch). L’objectif est que les personnes intéressées
puissent embarquer avec des billets à prix réduits, selon
disponibilité.
Compétition à tous les niveaux
Côté flotte engagée, la compétition fera rage à tous les niveaux.
La classe M1 (35 pieds), celle des plus grands multicoques, sera à
nouveau très bien représentée avec neuf D35 et un Ventilo M1. Ces
bateaux dominent la compétition en temps réel depuis 2004. Et ce
sera sans doute encore le cas cette année, mais avec une pincée
de piment supplémentaire. Pour trois raisons au moins: les D35 ont
Le suivi des bateaux
amélioré
Le suivi des bateaux, tous équipés de balises, a été optimisé.
Tant les proches que les amateurs du BOM pourront, avec encore
plus de finesse, suivre à la trace le bateau familial ou leurs favoris.
Une application pour smartphone a été spécialement créée pour
que l’accès soit plus aisé et les traces plus lisibles. Nouveauté: à
l’arrivée, tous les bateaux recevront en ligne le certificat de leur
parcours lacustre. De quoi se rappeler quelques bons souvenirs
et comparer sa trace avec celles de ses concurrents les plus
proches.
"Our aim is to share the experience of this star
of the Lake Geneva regattas with as many as
possible," stated Rodolphe Gautier, president
of the Bol d'Or Mirabaud. "We've arranged with
CGN, which runs excursions and cruises on
the lake, for some of their boats to sail right up
close to the racing yachts, as part of their service
offering. Secondly, those who are at the yacht
club will be closer than ever to the competitors,
whether for the International Race (Friday at
3pm), when six Diam (Tour de France) trimarans
will compete right by the jetty and the quays
(stadium-style), or for the finish of the BOM,
which will be covered live. Lastly, extra cameras
and drones will maximise coverage around the
lake to make the event more Live than ever."
All levels of competition
The competition will be fierce at all levels. The M1
class (the biggest multihulls at 35 feet), will once
again be very well represented with nine D35s
and a Ventilo M1. These boats have dominated
the competition in real time since 2004, and
will no doubt do so again this year, but at least
three new elements will spice things up. Firstly,
the D35s have relaxed the rules of their annual
championship for the great classics, which will
give the crews freedom to choose races without
regard to their annual classification. Also, having
American Lloyd Thornburg and a professional
crew on board Phaedo2 (the ex-D35 Tilt) could
shake things up a little, as could this year's
appearance of Ladycat powered by Spindrift
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 27

Bol d'Or Mirabaud 2017
Un partenaire
de cœur
Le Bol d’Or Mirabaud est heureux d’accueillir
pour la première fois un partenaire de cœur. Il
s’agit d’associer à la manifestation une organisation
ou une association dont la mission est
de venir en aide à des personnes à travers des
actions sociales, médicales ou humanitaires.
Notre premier invité à ce titre est une institution
mondialement reconnue: le Comité international
de la Croix-Rouge (CICR). Deux équipages
composés de collaborateurs du CICR
seront de la partie sur l’eau, à bord de Surprise
mis à disposition par les organisateurs.
Charity partner
assoupli les règles de leur championnat annuel pour les grandes
classiques, ce qui donnera aux équipages tout loisir de faire des
choix de course qui ne seront plus influencés par leur classement
annuel. D’autre part, la présence de l’Américain Lloyd Thornburg à
bord de Phaedo2 (l’ex-D35 Tilt) et de son équipage professionnel
pourrait contribuer à redistribuer les cartes, de même que celle de
Ladycat powered by Spindrift racing, qui s'aligne au départ pour
empocher une troisième victoire en cinq ans. Ces deux teams
redoutables ne viennent pas faire de la figuration, mais gageons
qu'Alinghi ne se laissera pas faire. Enfin, le Ventilo M1 Safram
revient après avoir été optimisé après sa mésaventure, l’an dernier,
dans le tour de l’Ile de Wight. Rappelons que ce M1, sous un autre
nom, est le seul à avoir battu les D35: c’était en 2013.
La classe M2 (catamaran de 27 pieds) sera, elle aussi, bien représentée,
comme d’habitude. Un nouveau venu, le V2 conçu, dessiné
et construit par le duo Christian Favre et Jean Psaros, équipé de
foils à winglets révolutionnaires, pourrait damer le pion à tout
le monde, pour autant que la météo lui soit favorable. Présenté
dans la revue du BOM 2015, le bateau a pris quelque retard, mais
cette fois-ci devrait être la bonne, «pour autant que la phase de
mise au point soit concluante» tempère toutefois avec prudence
Christian Favre.
The Bol d'Or Mirabaud is pleased to be partnering
with a charity for the first time this year.
The aim is to link the race with an organization
or association whose mission is to help others
through either social, medical or humanitarian
programmes. The first organization we are
inviting in this capacity is one known throughout
the world: the International Committee of the
Red Cross (ICRC). Two crews of ICRC staff will
take to the water on board a Surprise made
available by the race organizers.
racing, gunning for a third victory in five years.
These two formidable teams are not just token
participants, but Alinghi will certainly not make
it easy for them. Lastly, the Ventilo M1 Safram
is back from an upgrade following last year's
mishap in the Round the Island race (UK). Let's
not forget that this M1, under another name, is the
only one to have beaten the D35s, back in 2013.
The M2 class (27-foot catamarans) will also be
well represented, as usual. One newcomer, the
V2 conceived, designed and constructed by
Christian Favre and Jean Psaros, has foils with
revolutionary winglets, and it could outmanoeuvre
everyone if the weather favours it.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 29

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Bol d'Or Mirabaud 2017
1
D’autres multicoques, plus petits, seront également de la partie;
citons les Diam 24, les C1 et les Easy to Fly, un plan Verdier à foils,
venus de France. Les Diam 24 et les Easy to Fly auront un gréement
lémanique pour pouvoir régater à armes égales.
Raffica toujours là
Les monocoques ne seront pas en reste avec, notamment, la
présence de l’ogre du Bol d’Or Mirabaud, le bateau hongrois
Raffi ca, un Libéra qui a déjà rafl é deux fois le Bol de Vermeil
(réservé aux monocoques) pour avoir, sur une période de cinq ans,
remporté trois fois la victoire en temps réel. Face à cette «luge»
atypique, les constructeurs lémaniques alignent des voiliers plus
classiques, mais très rapides eux aussi. Pensons aux Psaros 40 et
33, aux Luthi 10 et autres monocoques optimisés.
La série des Melges 32 sera également à suivre, car elle pourrait
tirer son épingle du jeu en temps compensé. Last but not least, les
Surprise et les Grand Surprise seront bien sûr à nouveau présents en
masse. La série phare du lac aligne, à chaque course, une centaine
de bateaux qui assurent le spectacle… dans le spectacle.
1 Les Surprise, présents en
masse, se livrent toujours
à une lutte serrée et
de tous les instants.
The boat suffered some delays after being
unveiled in the BOM 2015 magazine, but this
time it should come good, "as long as the fi ne
tuning phase proves conclusive," as Christian
Favre prudently pointed out.
Raffica still up there
The monohulls are not to be outdone, particularly
not with the fi end of the Bol d'Or Mirabaud,
the Hungarian boat Raffi ca, taking part. This
Libera has already won the Bol de Vermeil
(race reserved for monohulls) for keeps twice,
for winning three races in real time in fi ve years.
The local constructors are lining up yachts that
are more traditional but nonetheless very fast to
fi ght this atypical "toboggan". Among them are
the Psaros 40s and 33s, the Luthi 10s and other
optimised monohulls.
The Melges 32 series will be worth watching
too, because they could do surprisingly well
in compensated time. Last but not least, the
Surprise and Grand Surprise entries will of
course be there en masse again. A hundred
or so boats of the lake's fl agship series line up
for each race, making for a spectacle... within a
spectacle.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 31

Interlake Agreement
Les classiques
lacustres
se rapprochent
L’union fait la force
1
Texte Sophia Urban
Le Bol d’Or Mirabaud souhaite depuis plusieurs années accroître
son internationalisation. La plus importante régate européenne
accueille des équipages étrangers toujours plus nombreux, mais
s’exporte également au-delà des frontières suisses. L’objectif est
clair: découvrir le fonctionnement des autres manifestations, créer
des synergies, mais également donner de la visibilité au Bol d’Or
Mirabaud (BOM) et à ses partenaires à l’étranger afin de promouvoir
notre fête lémanique.
Pour y parvenir, le président du BOM, Rodolphe Gautier, s’est
rappelé qu’un projet similaire a existé dans les années 80,
strength in unity
For several years the Bol d'Or Mirabaud has
sought to increase its internationalisation. The
regatta – Europe's premier – hosts more foreign
crews every year, and is promoted beyond the
Swiss borders. There's a clear objective: find
out how other events work, interact, and give
visibility to the Bol d'Or Mirabaud (BOM) and its
partners abroad to promote the Lake Geneva
event.
32 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Interlake Agreement
notamment par le biais du DF Design de Claude Fehlmann. Il a
aussi suivi l’exemple du monocoque hongrois Raffica, fidèle participant
(et vainqueur !) du Bol d’Or Mirabaud. L’équipage hongrois
participe à de nombreuses régates européennes sur son Libera.
Rodolphe Gautier a, d’autre part, profité de ses propres déplacements
pour tisser des relations privilégiées avec les organisateurs
et finalement signer, l’an passé, un accord avec deux des
plus grandes régates européennes, la Kekszalag en Hongrie et la
Centomiglia en Italie, pour formaliser cette synergie.
Interlake Agreement
L’objectif de cet Interlake Agreement est de faciliter les échanges
entre les courses, ainsi que leur promotion internationale. «Cela
nous permet de promouvoir la régate auprès d’un public ciblé
et intéressé», explique Rodolphe Gautier. «Ces événements
reposent sur la régate phare de chacun des lacs, la plus populaire
en termes de spectateurs et de concurrents. Ce sont également
des événements non professionnels qui s’appuient sur des
bénévoles.» L’accord porte, notamment, sur les points suivants: un
seul parcours qui traverse le lac d’un bout à l’autre; l’ouverture aux
monocoques et aux multicoques; un seul départ enfin pour toute
la flotte.
2
Dans le cadre de cet accord, le BOM invite chaque année des
équipes internationales à participer à la régate et les soutient,
notamment, dans l’organisation logistique du déplacement. En
outre, une équipe du Bol d’Or Mirabaud et de la Société Nautique
de Genève se déplace sur les autres grandes régates. En 2016, le
BOM a ainsi été représenté à la Kekszalag par Sébastien Aubord et
à la Centomiglia par Jean-Paul Peyrot et son équipage de l’école
de voile de la SNG. Pilier de cet accord entre les grandes régates,
le BOM profite de sa notoriété et de son réseau, démontrant par
ailleurs le dynamisme du club.
Vous pouvez découvrir ci-après un comparatif entre le Bol d’Or
Mirabaud et les trois plus grandes régates lacustres européennes:
la Centomiglia sur le lac de Garde (ITA), la Kekszalag sur le lac
Balaton (HUN), ainsi que la Rund Um Bodensee (qui n'est pas
partie prenante de l'Interlake Agreement) sur le lac de Constance
(GER). L’occasion de donner un aperçu de ces manifestations et
de motiver des équipes lémaniques à faire le déplacement, dès
cette année !
This aim reminded BOM President Rodolphe
Gautier of a similar project in the '80s, involving
the DF Design of Claude Fehlmann, so he built
on the example of the Hungarian monohull
Raffica, a regular entry (and winner!) at the Bol
d'Or Mirabaud. Its Hungarian crew take part
in many European regattas with their Libera.
Rodolphe Gautier also used his own trips to
cement relations with each event's organisers,
finally leading to last year's signing of an
agreement to formalise his solidarity with two
of the biggest European regattas: Kekszalag in
Hungary and Centomiglia in Italy.
Interlake Agreement
The objective of the Interlake Agreement is
to facilitate exchanges between the races and
their international promotion. "This will allow
us to promote the regatta to a targeted and
interested public", explains Rodolphe Gautier.
"These developments involve the flagship
regatta of each lake, the most popular in terms
of spectators and competitors. They are also
events that involve amateurs and rely on volunteers."
The main terms of the agreement call
for: one racecourse, crossing the lake from end
to end; open to both monohulls and multihulls;
with all competitors taking part in the one race.
This agreement calls for BOM to invite foreign
teams to compete in each year's regatta and to
support them, particularly with their transportation
logistics. Furthermore, a team representing
the Bol d'Or Mirabaud and the Geneva Yacht
Club (SNG) will attend the other big regattas.
In 2016, BOM was represented at Kekszalag
by Sébastien Aubord and at Centomiglia by
Jean-Paul Peyrot and his crew from SNG sailing
school. As the cornerstone of this agreement
between major regattas, BOM benefits from the
renown and contacts of all, while evincing the
club's ambition.
You can find below a chart comparing the Bol
d'Or Mirabaud with the three biggest European
lake regattas: Centomiglia on Lake Garda (ITA),
Kekszalag on Lake Balaton (HUN), and the Rund
Um Bodensee (which is not part of the Interlake
Agreement) on Lake Constance (GER).
1 Le départ de la Kekszalag
hongroise sur le lac Balaton.
2 L'Interlake Agreement vient
d'être signé, et les représentants
des quatre grandes régates
européennes posent pour
la traditionnelle photo souvenir.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 33

Portrait d'un brillant navigateur italien
1
Lorenzo Tonini
L’homme du Lac de Garde
Texte Pierre Nusslé
Sur les rives du lac de Garde, Lorenzo Tonini est connu
comme le loup blanc. C’est en 1984, il y a plus de trente
ans, qu’il tire ses premiers bords sur le plus grand lac
d’Italie, entre Brescia et Vérone. Curieux de nature,
il s’intéresse à tous les types de bateaux et se lance
de nombreux défis, tout au long de l’année, lors des
nombreuses compétitions organisées par le Circolo Vela
Gargnano, dont il est l’un des principaux conseillers. Il a
participé cinq fois au Bol d’Or Mirabaud et sera présent
en 2017.
«J’ai navigué un peu partout sur les lacs européens,
en Méditerranée et sur les océans. J’ai barré de très
nombreux voiliers, du Libera aux séries du lac de Garde
(Asso, Dolphin et Protagonist 7.50) jusqu’aux One Design
comme le Mumm30, les Melges 32, 24 et 20 et le Farr40.
A mon palmarès, je compte une victoire dans un championnat
du monde et trois titres de champion d’Europe,
sans oublier une dizaine de titres de champion d’Italie
dans différentes classes.»
Habitué de la «Centomiglia»
Pour Lorenzo Tonini, les particularités de la navigation sur
le lac de Garde n’ont plus de secret. Comment pourrait-il
en être autrement pour un homme qui a déjà disputé
vingt-sept fois la fameuse «Centomiglia», la régate la plus
longue d’Italie sur un plan d’eau intérieur. Elle fait partie
du Mondial en eau douce, avec le Bol d’Or Mirabaud,
l’Interlake allemand et le Tour du lac Balaton en Hongrie.
«Depuis 1989, explique le navigateur italien, j’ai terminé à
six reprises la Centomiglia en tête du classement général
et ai été six fois vainqueur dans l’une ou l’autre des
classes en compétition. Sur le lac de Garde, il s’agit sans
conteste de la course la plus importante de l’année. Elle
a lieu le deuxième samedi du mois de septembre, et tous
les navigateurs chevronnés de la région attendent ce
jour avec impatience. Mais nous avons aussi beaucoup
de bateaux qui viennent d’autres pays, et notamment
de Suisse. La course est ouverte aux voiliers de plus de
6m50, monocoques et multicoques. Dans le passé, nous
avions plus de 300 bateaux au départ, mais la fréquentation
a baissé à quelque 200, soit beaucoup moins que
celle du Bol d’Or Mirabaud.»
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 39

Portrait d'un brillant navigateur italien
3
place par la SNG est actuellement meilleure que celle
de la "Centomiglia" qui cherche un nouvel élan.»
2
Depuis 1951, la «Centomiglia» fait vivre pendant un
week-end toute une région touristique. Le port de
Bogliaco, sur la rive ouest du lac, devient le centre de la
voile en Italie. Son appellation rappelle la célèbre course
automobile «Mille Miglia» qui se tient chaque année près
de Brescia. «Bien que la régate se déroule sur un lac,
nous avons souvent des conditions de mer, avec des
vents très forts soufflant du Nord, parfois à 25 nœuds,
et beaucoup de vagues», souligne Lorenzo Tonini.
L’automne dernier, le Gardois s’est imposé dans la «Tre
Campanili», l’ultime compétition de longue distance de
2016, ouverte au Protagonist 7.50, une classe proche
du Surprise.
Vainqueur sur Raffica
Lorenzo Tonini n’est pas un inconnu à la Société
Nautique de Genève (SNG). Il a participé cinq fois à
la régate lémanique, tout d’abord sur le Libera Classic
A Raffica, vainqueur à trois reprises du Bol de Vermeil
en 1996, 1997 et 1998, avec des équipages italiens.
«C’était une aventure formidable, avec un bateau très
compétitif, repris ensuite par le Hongrois Zsolt Kiraly qui
s’est récemment imposé, lui aussi, à trois reprises au
Bol d’Or Mirabaud. L’an dernier, j’ai disputé la régate
lémanique sur un Saphire 27. L’organisation mise en
«La grande différence entre les deux régates vient du
nombre de concurrents au départ. Genève est une grande
ville, alors que Bogliaco est une petite cité paisible sur les
rives du lac de Garde. Ceci dit, la navigation sur le Léman
est moins compliquée que sur notre lac. Sur le Léman, je
n’ai jamais eu beaucoup de vent durant la compétition.
Le problème posé consiste surtout à aller chercher de
petits airs pour avancer. Le lac de Garde est plus dangereux
! Nous avons souvent des vents violents sur le Nord
du plan d’eau et plus léger dans le Sud. Des conditions
idéales pour tous les types de bateaux.»
Toujours à la recherche d’innovations et de performances,
Lorenzo Tonini a créé en 2014, avec un groupe
d’amis, ClanGarda, une association sportive amateur
capable de rivaliser au plus haut niveau lors des régates
du lac de Garde et, en mer, sur un nouveau Maxi Libera
ClanGrok. «Je n’ai pas navigué sur ce bateau lors de la
"Centomiglia" 2016, car j’avais opté pour le catamaran
M32 Hagar III. Nous avons terminé au 2 e rang, derrière
un M32 allemand.»
Pour le Bol d’Or Mirabaud 2017, Lorenzo Tonini reviendra
sur un One Design, sans doute un Surprise mis à sa
disposition par la SNG.
1 Le lac de Garde reste le plan d’eau
fétiche de Lorenzo Tonini (ici, lors la
Volvo Cup 2016).
2 Lorenzo Tonini a été équipier à bord
du Libera A Raffica qui a remporté
définitivement, en 1998, le Bol de
Vermeil, après trois victoires consécutives.
3 Lorenzo Tonini est devenu ces
dernières années un adepte du
Protagonist 7.50, un cousin du
Surprise.
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 41

Portrait d'un champion
1
Claude Fehlmann
«Je déteste naviguer la nuit !»
Texte Pierre Nusslé
Au cinquième étage des anciennes prisons de Morges,
juste derrière le Casino, Claude Fehlmann jouit d’une
vue imprenable sur le lac et les montagnes. L’architecte
vaudois de 73 ans s’est un peu mis en retrait des affaires
de sa société qu’il a laissées à son fils Serge et à Nicolas
Engel, autre passionné de voile, venu renforcer l’équipe
en 2012.
Claude Fehlmann n’a cependant pas voulu abandonner
son «nid d’aigle» morgien. «Ici, je suis tranquille, à l’écart
des 45 personnes – architectes, dessinateurs – qui
travaillent sur les nombreux projets d’architecture. J’ai
encore la seule table de dessins de la maison. Ces vingt
dernières années, le métier a beaucoup changé avec l’informatique.
Entre les bonnes années et les périodes de
crise, il a fallu s’adapter et continuer à investir pour que
l’atelier reste une référence dans la région.»
Claude Fehlmann nourrit une passion pour la voile
depuis son plus jeune âge. «Enfant, je naviguais sur
le lac en famille, avec mes parents et mes deux frères
Pierre et Philippe», se souvient le Morgien. «Mon père
nous emmenait tous les week-ends sur son bateau de
croisière. Avec mon grand frère Pierre, on a tout de suite
été séduits par la compétition. Nous avons d’abord eu un
Vaurien avec lequel nous sommes devenus champions
d’Europe. Ensuite, nous avons passé au 505, un dériveur
en double qui nous a apporté de grandes satisfactions,
notamment avec un titre de vice-champion du monde, en
1963 à La Baule, avec 140 concurrents au départ !»
Rêve olympique
Claude et Pierre n’en restent pas là. En 1964, ils tentent
de décrocher leur sélection pour les JO de Mexico en
Flying Dutchman. «Nous étions en concurrence avec
Jean Degaudenzi, mais personne n’a finalement été
retenu dans la série. C’est Louis Noverraz et son équipe
42 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Portrait d'un champion
genevoise qui, en 1968, ont représenté la Suisse en 5m50
à Acapulco, remportant la médaille d’argent olympique.»
Claude Fehlmann n’abandonne pas pour autant son
rêve olympique. Il dispute les sélections en Soling avec
son copain Marti, lui aussi de Morges. Sans succès, les
JO de Munich et les régates de Kiel se disputeront sans
les Vaudois. «Après ce nouvel échec, je n’ai pas poursuivi
dans cette voie. Cela me prenait beaucoup trop de
temps. Et nous ne nous battions en outre pas à armes
égales contre des régatiers qui ne faisaient que de la
voile toute l’année, avec des moyens nettement supérieurs
aux nôtres.»
2
Au début des années 80, Claude Fehlmann commence
à barrer un monocoque, une sorte de grand Toucan
dessiné par Fragnière. «Avec mon ami Claude Demarchi,
on a beaucoup navigué sur le lac de Garde contre des
Italiens qui possédaient de magnifiques plans Farr.
Cela nous a donné l'envie d’en construire un. C’était le
fameux prototype DF Design (14m20), dessiné par Bruce
Farr, et construit par mon frère Pierre dans le chantier
repris ensuite par Bertrand Cardis. Un bateau superbe
avec onze personnes à bord, dont dix au trapèze. Nous
n’avions pas de concurrents sur le lac. Nous n'avons pas
gagné le Bol d’Or, car nous étions classés avec les multicoques
! Mais pendant trois ans, on s’est fait plaisir avec
ce bateau. Après en avoir fait le tour, on l’a vendu pour
passer aux multicoques.»
3
1 Le Morgien à la barre de son
Psaros 33 Bigs.
2 Le prototype ultra-rapide DF
Design, à bord duquel Claude
Fehlmann et ses (nombreux !)
équipiers se sont fait plaisir.
3 Claude Fehlmann: La passion pour
la régate reste intacte.
L’aventure F40
Une période haletante et riche en événements pour
Claude Fehlmann. L’architecte morgien fait construire un
catamaran de dernière génération au chantier Jeanneau,
près de la Rochelle. «On l’a baptisé Le Matin avec Kessi
et Gautier, mais je ne m’entendais pas trop bien avec eux.
Du coup, j’ai très vite passé à un autre projet.» L’aventure
du Formule 40 Mantel, du nom de son sponsor, peut
commencer. «J’ai disputé le championnat F40 pendant
trois saisons, en France, en Italie et en Angleterre. Il y
avait une douzaine de trimarans, et j’ai même organisé
une manche à Morges, en 1989. C’était tous des pros,
sauf nous, même si j'étais tout de même bien accompagné,
notamment par les frères Desjoyeaux, Michel et
Hubert, les constructeurs du bateau au chantier CDK à
Port-La-Forêt.»
Après l’épisode trépidant du F40, la crise interrompt
les projets véliques de Claude Fehlmann. «J’avais une
grande famille à nourrir. Après une pause de plusieurs
années, j’ai acheté un Toucan pour régater sur le lac.
J’ai aussi eu un Luthi 870 et, depuis trois ans, je me
régale sur un Psaros 33 avec mon petit-fils. Au Bol d’Or
Mirabaud, on a fini 3 e des monocoques en 2014, puis 7 e
en 2015 avant de devoir abandonner l'an dernier. Je n’ai
jamais réussi à gagner la régate lémanique et l'ai notamment
perdue une fois sur la ligne d’arrivée, en 1987 avec
Le Matin. Avec le Psaros 33, nous sommes allés trois
fois au lac de Garde pour courir les "Centomiglia". Une
régate formidable sur un plan d’eau toujours bien venté.»
A noter que cette année, Claude Fehlmann organise aussi
une régate de Psaros 33, en septembre, à Porquerolles.
Incontournable Bol d’Or Mirabaud
Mais il ne ratera pas le Bol d’Or Mirabaud. «Pour moi,
cette course est incontournable, mais je déteste naviguer
la nuit. Donc, il me faut un bateau assez rapide pour
arriver si possible de jour ! Avec le Psaros 33, on a plus
de chance de passer la ligne avant minuit !»
Avec son frère Pierre, grand navigateur autour du monde,
Claude a disputé plusieurs courses sur de courtes
distances, comme le Fasnet ou la Giraglia. «Sur UBS
Switzerland, le bateau victorieux de la Whitbread, je ne
me sentais pas très à l’aise. Avec 20 personnes à bord,
on se marche un peu dessus !» Aujourd’hui, les foils et
les bateaux volants attisent davantage la curiosité de
Claude Fehlmann resté très à l’écoute de l’évolution de
la voile. «La jeune génération ne veut pas autre chose,
dit-il. J’aimerais un jour pouvoir voler sur l’eau. Je vais
essayer de mettre des foils sur le Psaros 33, mais c’est
compliqué, car il faut qu’ils soient mobiles et rétractables,
s’il y a peu de vent.»
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 43

Au cœur de l'organisation
1 2
Véronique Lévêque
aux petits soins pour «ses» 150 bénévoles
Texte Pierre Meyer
Un sens de l’organisation à toute épreuve, un entregent
généreux, un enthousiasme communicatif: en quelques
mots, tel est le portrait de Véronique Lévêque (que tout
le monde appelle Véro), responsable des bénévoles et
des prix du Bol d’Or Mirabaud depuis l’édition 2015. Des
qualités remarquables bien utiles pour gérer et motiver
les quelque 150 bénévoles qui s’activent, jour et nuit, tout
au long des quatre jours de la manifestation.
Sans eux, a-t-on coutume de dire, la régate ne pourrait
avoir lieu. Rien de plus vrai lorsque, au fil de l’interview,
Véro expose les multiples tâches qui leur échoient. «Il n'y
a pas moins de quarante fonctions à pourvoir, précise
Véro. Toutes ces tâches font chaque année l’objet d’une
évaluation afin de pouvoir offrir aux navigateurs le service
qu’ils attendent. Certains postes sont parfois renforcés,
d’autres évoluent en fonction des besoins, voire sont
créés de toute pièce lorsqu’il s’agit de répondre à de
nouveaux enjeux, comme l’informatique ou l’arrivée des
petits multicoques. L’organisation des bénévoles est en
évolution constante.»
La mission se révèle donc complexe et sans doute stressante
car, à date fixe, chacun des bénévoles se doit d’être
aussi performant que possible. Un défi qui ne paraît guère
angoisser Véronique Lévêque. Il faut dire que la Nautique
et ses activités n’ont guère de secrets pour elle. Bien que
Parisienne d’origine, elle fréquente la SNG depuis qu'elle
a 17 ans pour en devenir un membre très actif depuis une
dizaine d’années.
Sur tous les fronts
Véro est résolument voile – pourrait-il d’ailleurs en être
autrement en étant l’épouse de Jean-Luc Lévêque, le
fondateur et dirigeant d’Europ’Sails ? Mais si, comme
beaucoup de navigateurs de la SNG, elle aime les
régates, c’est avant tout en tant qu'organisatrice qu’elle
excelle. Et le programme annuel est chargé: entre les 24
régates du mardi, la Semaine de la voile, le championnat
des Toucan, la Translémanique, voire la régate en mer de
la SNG, elle est sur tous les fronts et donc le plus souvent
avec Jérôme, le bateau-start de la Nautique. Pas étonnant
qu’avec un tel pedigree nautique, elle ait accédé au
poste stratégique de vice-présidente, responsable des
prix et secrétaire du Cercle de la Voile.
44 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Au cœur de l'organisation
Mais revenons au Bol d’Or Mirabaud et à son équipe de
bénévoles. Pour Véro, tout commence durant l’hiver par
la définition du cahier des charges de chacun des postes
à pourvoir. Année après année, tout est passé au crible
pour que l’organisation soit aussi fluide que possible,
que chacun se sente à l’aise dans son rôle, que la circulation
des navigateurs soit optimale, notamment lors de
la distribution du matériel, que les bénévoles puissent se
restaurer...
Polos XXL
«Cela n’a l’air de rien, commente Véro, mais c’est parfois
dans ce qui paraît le plus simple que des couacs se
produisent. Prenons les polos. Ils sont très importants,
non seulement parce qu’ils valorisent ceux qui les portent
et qu’ils favorisent l’esprit d’équipe, mais aussi parce
qu’ils font de chacun des bénévoles un ambassadeur du
Bol d’Or Mirabaud aussi bien auprès des navigateurs que
du public qui fréquente la Nautique pour l’occasion. Or, il
nous est arrivé, une année, d’avoir des polos qui étaient
systématiquement deux tailles au-dessus des mensurations
souhaitées ! Parce que tous les pays producteurs
ne travaillent pas avec les mêmes codes de mesure. Ce
qui peut apparaître comme un détail m’a valu pas mal de
travail et beaucoup de négociations avec les bénévoles.»
Le rendez-vous des bénévoles
Le grand rendez-vous de cette année a eu lieu le 3 mai,
date à laquelle Véro a organisé l’apéro d’inscription des
bénévoles. «La plupart d’entre eux sont des habitués,
glisse-t-elle. Certains viennent en famille et, parfois, deux
générations mettent la main à la pâte. Et beaucoup, près
de la moitié de l’effectif, viennent de l’extérieur de la
Nautique.»
Six semaines avant le grand rendez-vous vélique, Véro peut
ainsi évaluer si le quota de bénévoles sera ou non rempli.
Généralement, il l’est. Mais pour faire face à toute éventualité,
une liste de personnes joignables en cas de besoin
est également dressée. Sans compter qu’il faut vérifier les
coordonnées de chacun, car les adresses et les numéros
de téléphone ont pu changer durant l’année écoulée.
40 personnes à la distribution du matériel
Égrener la liste des quarante fonctions à remplir serait
fastidieux. Mais certaines nécessitent beaucoup de
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 45

UN VENT DE FRAÎCHEUR
ET DE VITAMINES
#haveajuicyday
#BOM17
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Au cœur de l'organisation
3
monde. «La distribution du matériel aux navigateurs
occupe pas moins de 40 personnes, les jeudi et vendredi,
voire le samedi matin pour les changements de dernière
minute au sein des équipages. Le parcours est complexe,
puisqu’il comporte sept, voire huit étapes, entre la confi r-
mation de l’inscription, les IC et autres licences, les
balises, les numéros à placer sur l’avant de la coque, les
fanions, le cadeau du sponsor principal, etc. Ce n’est pas
pour rien que nous offrons un sac aux navigateurs afi n
qu’ils n’égarent pas leur butin.»
Le poste informatique, géré par Carmel Gevers, dont
vous avez pu lire le portrait dans la revue 2016, est également
gourmand en forces vives: pas moins de 20 bénévoles
s’attèlent aux inscriptions, alors qu’une quinzaine
se vouent à entrer les résultats de la régate et à établir
les dix classements existants. Un travail de bénédictin qui
doit pouvoir compter sur l'œil acéré et la fi abilité des sept
jeunes bénévoles qui, serrés dans un cabanon installé
sur la jetée, enregistrent en continu les temps d’arrivée
de chacun des bateaux engagés dans le BOM. «En dépit
de l’extrême attention demandée à ces bénévoles, l’ambiance
dans le cabanon est toujours géniale, à grand
renfort de musique», se félicite Véronique Lévêque.
Mais il faut bien cela, car leur présence dans le cabanon
peut être très longue puisque, entre les premiers et les
derniers bateaux, il peut se dérouler plus de 20 heures.
Sans entrer plus avant dans les détails, sachez que les
bénévoles sont partout sur le site de la Nautique, sur
terre et sur l’eau. Durant quatre jours, ils sont choyés
par Véronique Lévêque, toujours très attentive à ce que
chacun et chacune puissent se restaurer et s’hydrater en
tout temps, avec le passage obligé et très couru de la
paella du vendredi soir qui leur est servie sous le tender.
Point d’orgue de cette organisation bien huilée, la photo
de groupe du dimanche soir, après la remise des prix,
où les bénévoles, sourire aux lèvres, savourent, tous
ensemble, le travail accompli.
4
photo de famille
L’organisation de la cérémonie des prix n’est pas une
sinécure: il ne s’agit pas seulement de disposer les
récompenses tant convoitées sur la table des lots, mais
de tout faire pour que les trois premiers de chaque catégorie
soient bien présents. «Dès 14h00, indique Véro,
deux bénévoles se relaient pour téléphoner à tous les
lauréats et s’assurer de leur participation. Un job délicat,
car Alix et Dominique, pour ne pas les nommer, tombent
sur des gens endormis, souvent plus attachés à récupérer
des fatigues de la régate que motivés par la cérémonie.»
1 Véro Lévêque, l'enthousiaste
responsable des bénévoles.
2 Le dimanche, en fin d’après-midi.
Fin de partie pour les bénévoles,
traditionnellement rassemblés pour
la photo de famille.
3 «Jérôme», le fidèle bateau-start de
la Nautique.
4 Les jeunes bénévoles dans le cabanon
où ils enregistrent les arrivées.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 47

Entête
les jeunes
suisses
a l’assaut de la Cup
Texte Sophia Urban
Pendant la 79 e édition du Bol d’Or Mirabaud, les couleurs
de la Société Nautique de Genève seront fièrement
représentées aux Bermudes. Les enfants qui avaient des
étoiles dans les yeux en regardant Ernesto Bertarelli offrir
à la Suisse le plus beau trophée vélique en 2003 et 2007
ont grandi. Ils assurent aujourd’hui la relève de la voile
helvétique et représenteront notre pays au cœur du Great
Sound du 12 au 21 juin prochains.
L’archipel au large des États-Unis accueille la 35 e
America’s Cup, ainsi que la Red Bull Youth America’s
Cup (RBYAC). C’est dans cette compétition réservée aux
navigateurs de moins de 25 ans que la Suisse compte
briller. Team Tilt et son skipper Sébastien Schneiter s'y
mesureront à onze équipes internationales à bord des
AC45 à foils, utilisées par les équipes de la Coupe pour
les Louis Vuitton Series.
Team Tilt surfe sur la vague Red Bull Youth America’s
Cup depuis 2013, et permet ainsi à la Suisse de se
replonger dans le monde de l’aiguière d’argent. Lucien
Cujean a mené Team Tilt à la 4 e place de la première
édition à San Francisco (USA), quelques jours avant
qu’Oracle et Emirates Team New Zealand nous offrent
l’un des matches les plus spectaculaires de l’histoire de
la régate.
48 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Red Bull Youth America's Cup
La Red Bull Youth
America’s Cup
Gestion du risque
Quatre ans plus tard, Red Bull réitère l’organisation de
la Youth, mais avec des AC45 à foils cette fois-ci. Deux
fois plus rapides que ceux utilisés en 2013, ces bateaux
volants offrent des régates impressionnantes. Qu’en
est-il de la sécurité des jeunes navigateurs ? «La gestion
du risque prend de plus en plus d’ampleur dans mon
travail, en particulier avec ces bateaux volants», explique
le navigateur genevois Julien Di Biase, directeur des
événements de l’America’s Cup.
«Les équipes de la Coupe, poursuit Julien Di Biase, ont
mis l’accent sur la sécurité et ont standardisé leurs procédures
en cas de situation de crise. Nous ne pouvons pas
attendre le même niveau de préparation des équipes
jeunes et avons donc engagé une personne qui se
concentre uniquement sur la sécurité pour la RBYAC.
Certaines équipes Youth découvriront le support AC45 et
ses challenges peu avant l’événement, mais ces jeunes
apprennent très vite et n’ont rien à envier aux pros ! Nous
avons organisé neuf World Series avec les AC45 à foils,
sans incident. Preuve que ces machines sont contrôlables
en flotte !»
Une équipe ambitieuse
Sébastien Schneiter mènera une équipe ambitieuse aux
Bermudes, sans céder à la pression. Il s’entraîne depuis
quatre ans avec ses équipiers à bord du Décision 35 sur
le Léman. Et depuis deux ans sur le catamaran volant
GC32 en mer. «Tout a été mis en œuvre pour que nous
soyons performants, et les étapes intermédiaires ont
été réussies», se réjouit le skipper de Team Tilt, âgé de
21 ans.»
«Nous avons les capacités de gagner, mais les autres
équipes sont excellentes. En tous les cas, c’est une
chance inouïe de voir la Coupe de l’intérieur. Nous
pouvons vivre l’expérience à fond grâce à notre partenariat
avec Emirates Team New Zealand qui nous a notamment
permis de bénéficier de l’expérience de Glenn
Ashby et de toute son équipe. Les régates de la Youth
se tiendront en alternance avec celles de la Coupe, nous
serons vraiment dans le bain. Le projet Youth nous donne
un aperçu de la Coupe à plus petite échelle, en termes
d’équipe, de préparation, de cohésion ou encore de
rigueur», conclut Sébastien Schneiter.
La SNG au sommet ?
Ces jeunes Suisses de la génération Alinghi ne laissent
pas leur mentor Ernesto Bertarelli insensible: «Je suis
particulièrement content que notre club et notre pays
soient représentés à la prochaine Youth America’s Cup.
Notre victoire a motivé beaucoup de jeunes à se mettre
à la voile, mais ce sont eux qui ont fait le travail pour aller
au plus haut niveau. C’est admirable.»
Dates
12-13 juin Régates de qualification Groupe 1,
en flotte de 6 bateaux
15-16 juin Régates de qualification Groupe 2,
en flotte de 6 bateaux ( avec Team Tilt)
20-21 juin Finale Red Bull Youth America’s
Cup, avec les quatre meilleures
équipes de chaque groupe
Équipes
Team Tilt, Candidate Sailing Team, Youth Vikings
Denmark, Next Generation – Team Germany,
Spanish Impulse Team, Next Generation USA,
Team BDA, NZL Sailing Team, Artemis Racing
Youth, Land Rover BAR Academy, Team France
Jeune, Kaijin Team Japan.
Équipage suisse (Team Tilt)
Sébastien Schneiter (skipper), Jérémy Bachelin,
Jocelyn Keller, Arthur Cevey, Guillaume Rigot,
Nils Theuninck, Florian Trüb.
La préparation, la rigueur et le talent de nos jeunes
Helvètes suffiront-ils pour battre les machines néozélandaises,
américaines ou encore anglaises ? Alinghi
l’a fait, pourquoi ne pas rêver à une nouvelle victoire,
version jeune, pour nos marins d’eau douce en 2017 ?
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 49

anded by mydear-agency.com
UNE MÊME VISION
DE L’EXCELLENCE
Le Jiva Hill Resort, Relais & Châteaux,
est fier d’être l’un des sponsors de
Team Tilt.
HÔTEL – RESTAURANT – SPA – SÉMINAIRES – GOLF
Jiva Hill Resort | Route d’Harée | 01170 Crozet | +33(0)4 50 28 48 48
welcome@jivahill.com – www.jivahill.com

Entête
© ORACLE TEAM USA - Sam Greenfield
1
L’America’s Cup
version 2017
Texte Bernard Schopfer
Disputée aux Bermudes, sous l’égide du Defender Oracle
Team USA, la 35 e édition du «plus vieux trophée sportif au
monde» réunira cinq Challengers: Artemis Racing (SWE),
Emirates Team New Zealand (NZL), Groupama Team
France (FRA), Land Rover BAR (UK) et SoftBank Team
Japan (JAP).
La régate se disputera sur des catamarans à foils ACC
longs de 15 mètres, soit les plus petits voiliers jamais
utilisés dans le cadre de la Coupe, mais aussi les plus
rapides. Dotés de mâts-aile, ils couronneront certes
les meilleurs marins, mais aussi les designers les plus
percutants. Selon les mots – à peine exagérés – de Loïck
Peyron, les équipages sont composés d’un barreur et
de «cinq hamsters» dont le rôle consiste à mouliner sans
interruption afin de charger le circuit hydraulique…
Vainqueur des Louis Vuitton World Series, l’équipe
britannique de Ben Ainslie entamera les régates avec
un avantage de deux points sur ses concurrents, tandis
qu’Oracle Team USA bénéficiera d’un bonus d'un point
grâce à sa deuxième place.
Un nouveau format
L’esprit du Deed of Gift originel est bien éloigné de cette
course, puisque le Defender disputera les premières
régates qualificatives ! Il y a encore une quinzaine
d’années, les bases des différents protagonistes étaient
séparées par des fils de fer barbelés, et le Defender était
tenu à l’écart comme un pestiféré, l’objectif étant de lui
ravir son bien à n’importe quel prix.
Cinq équipes se sont accordées en vue des deux éditions
suivantes, garantissant en cas de victoire de naviguer sur
les mêmes voiliers et selon un format comparable. En
revanche, Emirates Team New Zealand a déclaré qu’en
cas de victoire, elle adoptera un format et une classe de
voiliers qui lui sont propres.
1 Une image toute récente d'Oracle
Team USA à l'entraînement.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 51

La CGN et le Bol d'Or Mirabaud
David Vuarnet
un capitaine de la CGN, Au cœur de l'action
Texte Pierre Meyer
Suivre le départ du Bol d’Or Mirabaud du haut de son gaillard
d’avant est un des grands plaisirs de David Vuarnet
(48 ans), 25 ans au service de la Compagnie générale
de navigation (CGN) et capitaine depuis plus de dix ans.
Il l’a fait à plusieurs reprises à bord du Simplon, un des
bateaux à aubes de la CGN, lorsque le navire navigue en
service privé, loué par le sponsor principal du Bol d’Or, la
banque Mirabaud.
«La navigation est complexe, relève David Vuarnet, car il
s’agit de suivre au plus près le premier des multicoques
sans pour autant déranger les autres bateaux en course.
Je place le bateau (en embuscade) de manière à ne pas
rater les meilleurs moments, ce qui nécessite de bien
anticiper les trajectoires de ces bolides et de prévoir
les virements. Le défi est donc de bien comprendre la
logique de la régate et de ne pas se retrouver dans une
situation délicate, tout en offrant aux passagers le meilleur
angle possible.»
Spectacle magnifique
Compte tenu de la vitesse de pointe du Simplon (25km/h),
la tâche du capitaine est loin d’être simple. Lorsque les
conditions sont ventées, les D35 et autres M2 sont plus
rapides que le bateau de la CGN. Et là, il s’agit d’essayer
de ne pas se faire distancer. «Mais que le spectacle est
beau, s’enthousiasme David Vuarnet. Une fois, il m’est
arrivé de redescendre sur Genève par la côte française:
face à moi, toute la flottille des monocoques était au près,
alignée. J’ai pu faire un passage magnifique non loin de
cette forêt de voiles et de mâts», se rappelle-t-il avec
émotion.
Natif de Messery, non loin de Nernier, David Vuarnet est
un homme de la terre. Enfant d’agriculteur, il ne dédaigne
pas donner un coup de mains aux travaux des champs,
encore aujourd’hui. Homme de la terre certes, mais avec
un domicile au bord de ce lac sur lequel il a toujours
posé un regard curieux et admiratif. «Aujourd’hui, dit-il en
plaisantant, c’est un peu l’inverse: à bord des bateaux de
la CGN, c’est la terre que je regarde depuis le lac !»
52 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

La CGN et le Bol d'Or Mirabaud
Vigilance maximale
Loin de l’image d’Épinal du capitaine bourru, David
Vuarnet est un homme ouvert, curieux, et on l’écouterait
pendant des heures. Il fait partie de cette nouvelle génération
de navigants lacustres pour laquelle le service est
certes prioritaire, mais qui aime considérer leur bateau
comme faisant partie d’un ensemble où chacun a sa
place, du plaisancier et de l’amateur de pédalo aux
pêcheurs, que ceux-ci soient ou non professionnels.
«Parfois, l’attention est très soutenue comme lorsqu’il
faut entrer dans la rade de Genève aux plus beaux jours
de l’été, mais je m’en accommode, car tout le monde
a droit à son bout de lac. Ma vigilance est alors à son
point maximal, et les incidents sont heureusement
très rares.»
Amateur de voile
Le «marin d’eau douce», comme il se définit, est un
amateur de voile. Il la pratique de temps à autre avec
ses amis, que ce soit sur le lac ou aux Antilles. Mais
c’est surtout l’histoire de la voile – «cette façon fabuleuse
de se déplacer à la seule force du vent» – qui le
séduit, depuis les récits de Shackleton ou de
Slocum, une époque aussi rude qu’austère qui
mettait le sens marin au défi, jusqu’aux toutes
dernières innovations, rendues possibles grâce
aux technologies modernes.
Sur le lac, il participé activement à la restauration,
à Nernier, de La Licorne et navigue volontiers
à bord de cette ancienne baleinière cherbourgeoise
de 12 mètres, gréée en goélette aurique.
Le bateau, avec ses voiles ocre, vous a de ses
petits airs de flibuste: «Cela me convient bien,
moi qui ai plutôt une approche contemplative de
la voile !»
Ce n’est ainsi guère un hasard si le capitaine,
lorsqu’il vient à croiser une régate, même si c’est
un entraînement, n’hésite pas à prendre le micro
à bord pour présenter les bateaux aux passagers
et commenter leurs évolutions. «Cela fait aussi
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 53

©
L. Von Siebenthal
Rue du Rhône, 69 • 1207 Genève • info@agesco.ch
www.agesco.ch • T.+41 (0)22 700 07 90 • F. +41 (0)22 700 02 96

La CGN et le Bol d'Or Mirabaud
Avis aux régatiers
Afin de faciliter la cohabitation entre les bateaux de la
CGN et les régatiers, David Vuarnet souhaite clarifier
les points suivants:
• «Notre devoir de base est un devoir de vigilance.
Mais c’est encore mieux s’il est partagé par les régatiers»,
souligne David Vuarnet.
• Lorsqu’un bateau de la CGN doit traverser une
régate, il lance systématiquement un coup de sifflet
prolongé. Cela signifie qu’il est en approche, qu’il
va couper au plus court et – information essentielle
pour les navigateurs – qu’il va maintenir son cap.
Afin de minimiser les risques, le capitaine travaille
essentiellement sur la vitesse de son unité.
• Rappel: les bateaux de transport de passagers
ont une priorité absolue sur le lac. «Il faut que les
régatiers soient bien conscients de cette règle,
commente David Vuarnet, et qu’ils nous facilitent
la tâche, dans la mesure du possible. Mieux vaut
perdre une minute que de prendre le risque d’une
collision.» Pour mémoire, un bateau à aubes,
comme le Simplon, c’est 80 mètres de long et 500
tonnes de métal.
• A l’approche des débarcadères, les bateaux de la
CGN, et en particulier ceux munis d’aubes, doivent
suivre une route précise.
• Les capitaines de la CGN sont avertis si des régates
ont lieu. Les informations suivantes leur sont généralement
transmises: date, lieu et parcours possibles.
partie de mon job, commente-il. Le lac est une communauté,
et j’aime à tisser des liens entre tous ses acteurs,
puis les faire partager à mes hôtes.»
David Vuarnet insiste sur le fait que chacun, sur le lac,
doit prendre ses responsabilités. «Il y a deux ou trois ans,
une collision a failli avoir lieu entre mon bateau et un D35
en régate d’entraînement. Je suis allé à la Nautique pour
discuter avec l’équipage et clarifier ce qui s’était passé.
Rencontre agréable et instructive. J’invite d’ailleurs des
skippers à venir à mon bord pour que nous puissions
renforcer notre compréhension mutuelle.» Chapeau pour
la démarche !
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 55

WWW.ONEFM.CH

Prix
lA plAnChe
des pRiX
dU bol d’or mirabaUd 2017
Vainqueurs du bol d’or
mirabaud 2017
Autres prix
Prix offerts par:
ChAllenge bol d’oR
Le Challenge est remis au vainqueur
en temps réel, toutes classes confondues.
Pour être remporté défi nitivement,
le Challenge Bol d’Or doit être
gagné trois fois en cinq ans. Le vainqueur
reçoit une réplique du Bol d’Or
en argent, ainsi que des prix spéciaux
offerts par Mirabaud. Une montre chronographe
«édition spéciale BOM 2017»
est offerte par Hublot au vainqueur.
ChAllenge bol de VeRmeil
Le Challenge est remis au vainqueur
en temps réel, toutes classes
monocoques confondues. Pour être
remporté défi nitivement, le Challenge
Bol de Vermeil doit être gagné trois fois
en cinq ans. Le vainqueur reçoit une
réplique du Bol de Vermeil en argent,
ainsi qu’une montre chronographe
«édition spéciale BOM 2017» offerte
par Hublot.
Prix offerts par:
pRiX spéCiAl ACVl-sRs
L’ACVL offre en outre des prix spéciaux,
soit la somme de CHF 500, au 10 e , 20 e et
30 e de ce classement en temps compensé.
AuX pRemieRs de ChAque ClAsse
Le vainqueur de chaque classe reçoit une
réplique du Bol d’Or en étain. Des prix sont
offerts aux 1 er , 2 e et 3 e de chaque classe.
tRophée des éColes de Voile
Un prix spécial est offert par l’École de
voile «Surprise Mirabaud» de la Société
Nautique de Genève.
tRophée inteR-Clubs
1 week-end (2 nuits) pour deux personnes
en suite, avec vue sur le lac, offert par
Le Richemond. Les invités pourront apprécier
un dîner au restaurant «Le Jardin»
pour 2 personnes (accord mets & vins)
ainsi que 2 massages au «Spa by Sisley».
Réservation selon disponibilités.
tRophée ACVl-sRs
Le trophée est remis au vainqueur en
temps compensé, toutes classes monocoques
jaugées SRS confondues. Une
montre chronographe «édition spéciale
BOM 2017» est offerte par Hublot au
vainqueur.
pRiX Am2
Un prix spécial est offert au 1 er M2 par le
magasin Tech Yachting SA.
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 57

Palmarès
bol d’or 1939-2016
tous les vainqueurs
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, A. Firmenich - L. Noverraz (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 23h 40’28’’
Marie-José II remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1
1
1
3
1
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, P. Stern - P. Durr (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 8h 40’01’’
1983 Holy Smoke, Albert Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran) 13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - G. Gautier - E. Kessi (Trimaran) 5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran) 6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1 1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 8h 57’11’’
Alinghi remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, Etienne David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35) 11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7 - GP, Assoc. Zebra 7 - f. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 Foncia, A. Gautier - m. desjoyeaux (Décision 35) 19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona bertarelli (Décision 35) 16h 49’57’’
2011 Alinghi 1, Ernesto Bertarelli (Décision 35) 6h 25’50’’
2012 Realstone, Jérôme Clerc (Décision 35) 10h 52’28’’
2013 Zenith Fresh...! J.-P. Bucher - C. Péclard (Ventilo M1) 12h 30’29’’
2014 Ladycat-Spindrift Racing, Dona Bertarelli (D 35) 5h 38’18’’
2015 Team Tilt, A. & S. Schneiter (Décision 35) ) 12h 05’58’’
2016 Ladycat-Spindrift, D. Bertarelli - X. Revil (Décision 35) 8h 31’10’’
58 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Palmarès
bol de VeRmeil 1996-2016
les laUréats
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffi ca, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffi ca, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
itA 92/rAfficA remporte définitivement
le chAllenge Bol de vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, Pascal Desplands (Maringouin) 10h 12’40’’
2001 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2 2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2 2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster, E. Delaye - J.-M. Monnard (Psaros 40) 20h 56’37’’
2 2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
tilt remporte définitivement
le chAllenge Bol de vermeil
2007 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 Oyster, E. Delaye - X. Lambert (Psaros 40) 13h 42’07’’
2009 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 24h 46’32’’
2010 Oyster Funds, E. Delaye - X. Lambert (Psaros 40) 21h 35’19’’
2011 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 11h 16’05’’
2012 Raffi ca, Zsolt Király (Libéra) 15h 16’37’’
2013 Raffi ca, Zsolt Király (Libéra) 15h 01’44’’
2014 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 8h 09’33’’
2015 Oyster Funds, Keutgen - Van Hoof - Cloché - Gay (Psaros 40) 15h 03’55’’
2016 Implantcentre Raffi ca, Zolt Kiràly (Libéra) 10h 48'12"
implAntcentre rAfficA remporte définitivement
le chAllenge Bol de vermeil
2
les ReCoRds
du bol d’oR
LE RECORD ABSOLU
MEILLEUR TEMPS EN TEMPS RÉEL, TOUTES CLASSES CONFONDUES
3
Triga IV, P. Leuenberger (Trimaran), 1994 5h 01’51’’
LE RECORD DES MONOCOQUES
Syz & Co, J. Psarofaghis (Psaros 40), 2014 8h 09’33’’
3
LES RECORDS PAR CLASSES
M1: Triga IV, P. Leuenberger, 1994 5h 01’51’’
M2: GSM Genolier, M. Vaucher, 2014 6h 24’02’’
SURPRISE: Follow me, P. Rosset, 1994 10h 42’26’’
GRAND-SURPRISE: Tixway, P. Raphoz, 2014 9h 51’04’’
LES RECORDS PAR SÉRIES MONOTYPES
3
DÉCISION 35: Ladycat, D. Bertarelli, 2014 5h 38’18’’
VENTILO M2: GSM Genolier, M. Vaucher, 2014 6h 24’02’’
TOUCAN: Run, J. Martin, 1994 9h 47’23’’
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 59

Le CICR partenaire de cœur du Bol d'Or Mirabaud 2017
La détermination
au cœur de l’action
A l’origine de toute entreprise humaine se trouve une
idée. Certaines marquent leur époque et se transmettent
de génération en génération. L’Histoire nous donne de
multiples exemples d’idées qui sont encore aujourd’hui
portées et défendues par des hommes et des femmes
à travers le monde, car elles sont innovantes, vectrices
d’espoir, créatrices de valeurs et parce qu’elles leur
inspirent la volonté de s’engager et d’agir.
Une de ces idées est née à Genève il y a plus d’un siècle
et demi. En 1859, un entrepreneur genevois, Henry
Dunant, en voyage d’affaires dans le nord de l’Italie, se
trouve confronté à l’horreur de la guerre et à la souffrance
des blessés agonisant sur le champ de bataille.
Les valeurs humanistes qui l’habitent, et sa conviction
qu’il est nécessaire de changer les choses, le poussent
à agir. Dans son ouvrage Un souvenir de Solférino,
qui paraît en 1862, il plaide en faveur de l’adoption
d’une convention internationale pour la protection des
victimes de guerre. Son appel éveille les consciences.
Une année plus tard, en 1863, il fonde à Genève le
Comité international de la Croix-Rouge aux côtés de
quatre autres personalités, Gustave Moynier, le général
Guillaume Henri Dufour et les docteurs Louis Appia et
Théodore Maunoir. Aujourd’hui, le CICR compte plus
de 15'000 employés à travers le monde. Dans des
contextes comme la Syrie, l’Afghanistan ou la Somalie,
ces hommes et ces femmes incarnent avec courage et
détermination, et souvent au risque de leur vie, les principes
d’humanité, de neutralité et d’impartialité.
Alors, comment se fait-il que certaines idées prospèrent
et s’imposent dans le temps, tandis que d’autres s’évanouissent
à peine surgies ? Si les raisons sont multiples
60 Bol d'Or Mirabaud 2017 #BOM17

Le CICR partenaire de cœur du Bol d'Or Mirabaud 2017
Soutenir les
personnes touchées
par les conflits et
la violence armée
Agir
et qu’elles varient en fonction des contextes, il existe
de toute évidence certains points communs aux idées
à l’origine d’entreprises qui triomphent et résistent au
passage du temps. Ce qui est vrai pour le CICR l’est
également pour le Bol d’Or Mirabaud, dont l’idée originelle,
née dans l’esprit du Docteur Pierre Bonnet en
1939, a pris forme grâce au travail conjoint d’un groupe
d’individus soucieux d’avoir un impact durable et d’inspirer
le plus grand nombre en véhiculant des valeurs
positives et humaines, en cette période trouble de l’histoire
mondiale.
Le CICR partage avec le Bol d’Or Mirabaud, non seulement
une origine genevoise qui rayonne localement
comme à l’étranger, mais aussi des valeurs humaines
fortes de détermination et de courage dans l’effort. A
travers les années, et comme au premier jour, nous
demeurons l’un et l’autre motivés par un souci permanent
d’innover, notamment en mettant à profit les
avancés technologiques et digitales, pour améliorer
la qualité et l’impact de nos actions et ainsi maintenir
notre niveau d’excellence et de savoir-faire. C’est donc
tout naturellement, et avec reconnaissance, que le CICR
a accepté d’être le premier partenaire de cœur du Bol
d’Or Mirabaud.
C’est grâce à la détermination, à l’expérience et à l’engagement
de ses équipes à défendre les valeurs et les
principes de l’institution, que le CICR a traversé un siècle
et demi d’histoire et qu’il continue, comme le Bol d’Or
Mirabaud, d’être fidèle à son idée fondatrice.
www.cicr.org/boldor
Yves Daccord
Directeur Général du CICR
Aide d’urgence
• Réparer les infrastructures endommagées (hôpitaux,
écoles, services d’eau, habitations privées)
et former le personnel local
• Rétablir le contact entre les membres des familles
dispersées
• Aide d’urgence (nourriture, biens essentiels,
soins médicaux, eau potable, etc.)
• S’assurer des conditions de détention des
prisonniers de tout bord
Aide pendant les conflits de longue durée et
les périodes de reconstruction
• Soutien au rétablissement des moyens de
subsistance (fourniture en outils agricoles, matériel
de pêche, formations, bourses, microcrédits,
argent contre travail)
• Réadaptation physique, pour les personnes
amputées notamment
• Recherche des personnes disparues et soutien
aux familles
Mobiliser
Diplomatie
• Dialogue confidentiel avec tous les acteurs d’un
conflit (gouvernements, groupes armés, etc.)
• Dénonciation publique possible des violations
graves et répétées du droit international humanitaire
(DIH), si l’intérêt des victimes le requiert
• Dialogue avec les acteurs d’influence mondiaux
et campagnes sur des sujets au cœur du mandat
de l’institution (les soins de santé en danger, les
mines, etc.)
Promotion du droit international
humanitaire (DIH)
• Développer de nouvelles normes du DIH (afin
d’adapter le droit aux nouvelles armes et
nouvelles méthodes de guerre)
• Diffuser, promouvoir et suivre la mise en œuvre
du DIH sur le terrain
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 61

Retour sur 2016
RetouR
en imAges
bol d'or mirabaUd 2016
62 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Retour sur 2016
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 63

Retour sur 2016
64 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Retour sur 2016
Coup
de poker
gagnant
Bol d'Or Mirabaud 2016
Texte Grégoire Surdez
Il y a comme ça des images qui restent. Des sensations qui
reviennent. Un peu comme si c’était hier, dans le fond. Le
Bol d’Or Mirabaud fait partie de ces courses qui laissent
une empreinte souvent indélébile dans la tête et dans le
cœur des régatiers. De Xavier Revil, barreur de Ladycat
powered by Spindrift racing, vainqueur au scratch, à
Alexander Scherl, 428 e et dernier classé sur Entropie,
en passant par Yves Tournier, lauréat du classement en
temps compensé à la barre du Luthi F10 Triumvirat, ils
gardent tous un souvenir lumineux d’une 78 e édition que
l’on peut qualifier de typiquement lémanique.
Alors que les premiers multicoques ont pu se jouer du
parcours en moins de neuf heures, profitant des mille
vents du Léman, les monocoques, plus patauds, auront
eu droit à leur dose de «molle» annuelle, transformant
la course en un véritable marathon. Il s’en passe des
choses sur ce parcours de 123 kilomètres (66.5 milles
nautiques).
1
A voir les visages usés, les traits tirés, et les poches
sous les yeux de ceux qui ont débarqué le dimanche au
petit matin à la Société Nautique de Genève (SNG), on
imaginait volontiers que tous ces passionnés expriment
naturellement le souhait de ne plus «s’y laisser prendre».
Quelle terrible nuit sans vent. Quelle galère ! Le Bol est
dur. Mais le Bol est beau. Et on y revient. Presque irrésistiblement.
Un peu comme on se rendrait à un pèlerinage
ou à une fête de famille.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 65

En deux langues,
le monde est
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Retour sur 2016
2
Public et concurrents fidèles
Il y a un an, 522 bateaux étaient inscrits pour la 78 e édition. Ils
furent 511 à se présenter sur la ligne de départ malgré la très rude
concurrence du match de l’Eurofoot entre la Suisse et l’Albanie.
Des chiffres qui confirment que la tendance est positive. C’était
la volonté de Rodolphe Gautier, promu président du Bol d’Or
Mirabaud en 2015. Le skipper du M1 Safram (ex Zenith Fresh!, le
bateau vainqueur en 2013) sait qu’il sera très difficile de renouer
avec les participations des années 1980 et 1990 (record en 1990
avec 684 bateaux). Alors, l’idée est bien d’innover et de fidéliser
public et concurrents.
«Plus de 500 équipes, c’est un chiffre remarquable par les temps qui
courent, explique celui qui jongle avec ses nombreuses casquettes
(régatier, organisateur, avocat) avec une dextérité rarement prise
en défaut. Il ne faut pas oublier que la voile n’est pas un sport aussi
"healthy" que la course de l’Escalade. Il y a de belles valeurs dans
la voile. Mais, malgré tout, c’est un sport qui reste assez onéreux,
ce qui a pour effet d’en limiter l’accès.» Entre une paire de basket et
un Surprise, il n’y a clairement pas photo ! Il faut donc faire preuve
d’abnégation pour que survive la flamme.
L’édition 2016 du Bol d’Or Mirabaud aura aussi été celle d’un souffle
nouveau et d’une certaine ouverture. Symbole de cette philosophie,
le P50 Fifty Fifty, un catamaran hongrois à deux mâts, n’est
pas passé inaperçu même s’il n’a pas brillé par sa polyvalence. «Le
Bol se doit de rester ouvert à l’exceptionnel, dit Rodolphe Gautier.
Nous gardons quelques places pour des équipes qui évoluent
hors-catégorie, mais dont la présence est en soi un évènement.»
The gamble
pays off
Some images stay with you; some sensations
keep coming back; almost as though it were
yesterday, really. The Bol d'Or Mirabaud is one
of those races that leaves a lasting impression
in the hearts and minds of regatta sailors. From
Xavier Revil, helmsman of the scratch winner,
Ladycat powered by Spindrift racing, through
to Alexander Scherl with Entropie, the 428 th and
last recorded finisher, they all guard colourful
memories of the 78 th edition, a fairly typical
Lake Geneva race.
Whereas the first multihulls managed the
course in under nine hours with the help of
Lake Geneva's "thousand winds", the less agile
monohulls experienced some light air that
turned the race into a real marathon.
1 Page précédente, l’édition 2016
a connu un départ prometteur et
haut en couleur.
2 Le catamaran à deux mâts P50
Fifty Fifty, une des originalités de
l'édition 2016.
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 67

Retour sur 2016
3
4
3 Le Bol d’Or Mirabaud a accueilli
pour la première fois les petits
catamarans de la catégorie C1:
une réussite.
4 Xavier Revil à la barre du vainqueur,
le D35 Ladycat powered by
Spindrift racing.
Les C1 ont convaincu
Autre évènement marquant de cette 78 e édition: l’arrivée
au sein de la flotte des petits multicoques de sport de
la catégorie C1. Sélectionnés sur dossier, ces équipages
réduits de deux personnes ont convaincu les plus sceptiques.
«C’est la touche d’aventure du Bol, confirme le
président. On a aimé et on va poursuivre l’idée.» Malgré
des conditions qui n’ont pas été très favorables aux
foilers, les Flying Phantom et autres libellules du lac ont
offert quelques très beaux numéros d’équilibrisme aux
spectateurs installés sur des bateaux suiveurs lors de la
montée vers Le Bouveret. La fin de course s’est avérée
beaucoup plus pénible pour ces bateaux volages.
Entre calmes et grains, il faut tirer un grand coup de
chapeau à ceux qui ont terminé leur pensum, mouillé des
pieds à la tête, en passant le plus clair de leur temps aux
trapèzes ou en équilibre précaire sur une fine coque. Une
mention particulière doit être attribuée à Robin Maeder et
Félicien Ischer (20 ans de moyenne d’âge), vainqueurs
dans le temps de 15h 28'09" sur leur Eagle 20 XXL (42 e au
scratch). Là encore, tous ceux qui sont venus «pour voir»
ont promis de revenir cette année.
Ladycat au sommet
La fidélité comme pierre angulaire du succès de la plus
grande régate d’Europe en bassin fermé. C’est ce qui
pousse chaque année les plus redoutables propriétaires
à se positionner sur la ligne de départ. Pour offrir un spectacle
à couper le souffle lorsque retentit le coup de canon
des Vieux-Grenadiers. Et pour ensuite se livrer bataille sur
«le plus beau terrain de sport du monde». Un terrain de jeu
qui a fortement inspiré l’équipage de Ladycat powered by
Spindrift racing. Après un succès acquis dans la bise en
2015, le bateau de Dona Bertarelli a donné une véritable
leçon à la concurrence dans des conditions très variables.
Difficile d’imaginer que le tacticien du bateau noir et
or, Erwan Israël, prenait part à son premier (!) Bol d’Or
Mirabaud. C’est pourtant lui qui a sans doute fait basculer
la course lors du retour, à la hauteur d’Evian.
Son barreur, Xavier Revil, se souvient du bon coup de
poker proposé par son coéquipier. «Nous étions à vue
avec Alinghi, se souvient-il. Il fallait donc tenter quelque
chose. Erwan avait repéré une zone qu’il estimait plus
ventée. L’idée, c’était de pouvoir toucher ce vent tout en
faussant compagnie à notre concurrent direct. C’est alors
qu’a surgi cette idée de faux empannage. Nous avons
donc fait mine de nous préparer pour changer de cap
avant d’y renoncer au dernier moment.» Un plan qui a
parfaitement fonctionné. Mordant à l’hameçon, Alinghi a
anticipé la manœuvre. Le temps de réaliser que Ladycat
n’allait pas au bout de ses intentions, il était trop tard. La
régate s’est jouée sur un coup magistral.
«Sans aucun doute, il s’est agi d’un moment décisif,
admet Xavier Revil. Mais je retiens aussi l’ensemble
de notre performance. Nous avons pris un assez bon
départ et avons constamment évolué dans les premières
places.»
68 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

One year ago, 511 boats took part in this 78 th edition.
"A remarkable number in the current climate,"
explained Rodolphe Gautier, president of the Bol
d'Or Mirabaud. "Bear in mind that sailing as a sport
isn't doing as well as speed climbing. There's a great
side to sailing, but in the end it's a rather expensive
sport, and that limits access to it." Clearly, the difference
between a pair of trainers and a Surprise is
huge! So a little belt-tightening is called for to keep
the fl ame alive.
The 2016 Bol d'Or Mirabaud managed to both inject
new life and create certain opportunities. Symbolic of
this philosophy was the P50 Fifty Fifty, a Hungarian
two-masted catamaran which attracted attention
even if its versatility was not great. "The Bol must
remain open to one-offs," said Rodolphe Gautier. "We
reserve some places for teams developing special
boats, whose presence is an event in itself."
the C1s went down well
The arrival of C1 class small sport multihulls in the
fl eet was another feature of this 78 th edition. These
selected boats with a crew of just two won over even
the most sceptical. As the president confi rmed, "This
is the adventurous side of the Bol. It worked well
and will be followed up." In spite of conditions that
did not really favour the foilers, the Flying Phantom
and others skimmed across the lake giving spectators
some great displays of their stability.
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What with calms and squalls, hats off to those who
fi nished the job, soaked from head to toe, having
spent most of the time hanging off a trapeze or
balancing precariously on a narrow hull. A particular
mention is due to Robin Maeder and Félicien Ischer
(average age: 20), with a winning time of 15:28:09
on their Eagle 20 XXL (42 nd in the scratch).
ladycat at the top
Commitment is key to the success of Europe's largest
lake regatta, and is what pushes the most determined
owners to be at the start every year. To put on
a breathtaking display right from the sounding of the
gun, entering the fray in "the most beautiful sports
arena of the world". An arena which had a marked
effect on the crew of Ladycat powered by Spindrift
racing. Following its success in the north bise wind
in 2015, Dona Bertarelli's boat gave the competition
a real lesson under very variable conditions. Diffi cult
to believe that the black-and-gold boat's tactician,
Erwan Israël, was taking part in his fi rst (!) Bol d'Or
Mirabaud, but he was defi nitely the one who upset
the race on the return leg, offshore from Evian.
MOBILIER OUTDOOR
WELLNESS
His helmsman, Xavier Revil, recalled the winning
gambit made by his team-mate. "We were battling
Alinghi; something had to be tried. Erwan had
spotted an area that he thought was windier. The
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#BOM17

Retour sur 2016
idea was to make use of this wind while giving
our nearest rival the slip. That's when we came
up with this idea of faking a gybe. We made out
we were preparing to change course, then at
the last moment we didn't." A plan that worked
perfectly. Alinghi anticipated the manoeuvre and
by the time she realised that Ladycat was not
going through with it, it was too late.
5 Le futur vainqueur toutes
catégories au large d’Yvoire.
le graal en perspective
Une fois le break effectué, l’équipage français, composé de Xavier
Revil (barreur), Erwan Israël (tacticien), Fred Moreau, Jacques
Guichard, Malo Bessec et Benjamin Amiot, tous des marins professionnels,
a parfaitement contrôlé la fi n de course, maintenant son
plus proche rival à distance. Une marge suffi samment confortable
pour que Dona Bertarelli surgisse à bord de son Zodiac noir à la
hauteur de Crans-près-Céligny pour accompagner la marche victorieuse
de son D35. «J’ai gagné deux fois le Bol en étant à bord,
nous disait-elle au fi l de l’eau. Et là, je vis d’autres émotions en tant
que chef d’une belle équipe. C’est une autre forme de victoire, et
c’est tout aussi magnifi que. Même si je dois avouer que je ne dirai
pas non pour être à bord en ce moment !»
Pour Xavier Revil et ses hommes, l’arrivée surprise de la patronne
n’a pas suscité de pression négative. «Au contraire, raconte le
Français. Nous avons redoublé d’attention en étant à l’écoute du
bateau. Nous avons été très heureux de pouvoir offrir cette victoire
à Dona et Yann (ndlr: Guichard, compagnon de Dona Bertarelli
et co-fondateur de l’écurie Spindrift). Chacun d’eux étant occupé
par d’autres activités, ils nous ont confi é les clés du D35 la saison
passée. Nous avions à cœur de pouvoir honorer cette confi ance
placée en nous.» Avec un deuxième succès en trois ans, Ladycat
envisage désormais de faire main basse défi nitivement sur le
Trophée du Bol d’Or. «Nous avons encore deux ans pour atteindre
cet objectif, poursuit Revil. Mais nous essayerons bien sûr d’y
arriver cette année déjà !»
5
the holy grail in sight
Once the break had been made, and their closest
rival a way off, the French crew of Xavier Revil
(helmsman), Erwan Israël (tactician), plus Fred
Moreau, Jacques Guichard, Malo Bessec and
Benjamin Amiot, all of them professional sailors,
had the fi nish under their complete control. The
lead was enough to let Dona Bertarelli come
through on her black Zodiac at Crans-près-
Céligny to accompany the triumphant fi nish of
her D35. "I won the Bol twice by taking part," she
told us from across the water. "Out there, I experienced
other emotions as head of a great team.
It's a different type of victory, and an equally
fantastic one."
Xavier Revil said the surprise arrival of the owner
did not create undue pressure for him and his
men. "On the contrary, we paid even more attention
to being sensitive to the boat. We were very
happy to be able to offer this victory to Dona and
Yann (Ed: Guichard, Dona Bertarelli's partner
and cofounder of the Spindrift stable). They were
both busy doing other things, so they gave us
the keys to the D35 last season and we really
wanted to be able to justify this confi dence in
us." With a second win in three years, Ladycat
now plans to get its hands on a permanent Bol
d'Or Trophy. "We have two years left to achieve
that goal," continued Revil. "But of course we'll
be trying to succeed this year!"
Full house for Raffica
Taking the trophy home for keeps was the dream
of owner Kiraly Zsolt, a dream realised in the
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#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 71

Retour sur 2016
6 Le Libera A Raffica, vainqueur
pour la 3 e fois en 5 ans, fait
figure d’épouvantail chez les
monocoques.
6
Raffica fait le plein
Emporter la coupe dans ses valises, le rêve de tout régatier qui
s’aligne sur le Bol. Un rêve réalisé l’an passé dans la catégorie des
monocoques par les Hongrois de Implent Center Raffi ca. C’était la
volonté du propriétaire Kiraly Zsolt. «Lorsque nous sommes venus
pour la première fois en 2012, nous avons gagné, racontait-il sur
le ponton d’arrivée. C’est à ce moment-là qu’est née l’ambition de
remporter le Bol de Vermeil.» Ce fut donc chose bien faite et bien
célébrée… «L’arrivée au ponton d’honneur de Raffi ca, sur le coup de
21h00, a été un des grands moments de cette édition, se souvient
Rodolphe Gautier. Il y avait un monde fou sur la rotonde. C’est exactement
ce que nous voulons développer à l’avenir. Je crois que le
public a beaucoup apprécié cette mise en scène de l’arrivée des
premiers, avec de la musique et quelqu’un pour animer.»
Pour les autres vainqueurs, le son a été un peu moins fort. Mais
la joie ressentie par les premiers de chaque classe n’en a pas été
moins assourdissante. A chacun sa bouteille de champagne, peu
importe l’heure dans le fond. Ils ont consommé leur succès sans
modération et ils méritent aussi la mention. Chez les M2, Degroof
Petercam Banque privée (Fred Moura) est sorti vainqueur après
une solide bataille d’empannages avec Swiss Medical Network
(Michel Vaucher).
En Surprise, la catégorie la plus représentée, c’est greenwatt.ch
(Frank Reinhardt) qui a décroché l’une des palmes les plus recherchées
par les régatiers lémaniques devant Skyrim et Pile ou Face.
En Grand Surprise, une autre classe monotype très dynamique,
c’est Mea Huna (Christian Haegi) qui a dompté la fl otte après un
beau duel avec Takata et Sibuya. «Plusieurs belles courses dans la
course, c’est aussi ça le Bol, aime à rappeler Rodolphe Gautier. Et
l’édition 2016 a été fi dèle à ce concept.»
monohull category by the Hungarian team of
Implent Center Raffi ca last year. On the podium
he said "When we came here fi rst in 2012, we
won. That was when I fi rst nurtured the ambition
to win the Bol de Vermeil for keeps." It was a job
done well and celebrated well… As Rodolphe
Gautier recalled, "Raffi ca's crossing of the fi nish
line, on the stroke of 9pm, was one of the great
moments of this race. Everyone was on the
rotunda, going mad."
The other winners had a slightly less noisy
reception, but the joy expressed by the leaders
of each class was no less deafening. Each one
got a bottle of champagne, not matter how late it
was. They celebrated their wins to the fullest and
they deserve a mention too. Degroof Petercam
Banque Privée (Fred Moura) emerged victorious
among the M2s after a real battle of gybes with
Swiss Medical Network (Michel Vaucher).
In the biggest category, the Surprise,
Greenwatt.ch (Frank Reinhardt) claimed the
prize, one of the most sought-after by the Lake
Geneva competitors, coming in ahead of Skyrim
and Pile ou Face. In Grand Surprise, another
very dynamic one-design class, it was Mea Huna
(Christian Haegi) which led the fl eet after a fi erce
combat with Takata and Sibuya. As Rodolphe
Gautier likes to point out, "The Bol is also all
about having several great races within a race,
and in that the 2016 Bol was no exception."
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 73

Concours photos
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publiez Vos photos !
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74 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Concours photos
5 6
Sur cette double page fi gure une sélection des photos du
Bol d’Or Mirabaud 2016 que des internautes, dans le cadre
du concours de photos, ont eu la gentillesse de déposer
sur le site www.boldormirabaud.ch après l’épreuve de l’an
dernier.
Le concours 2017 est ouvert à tous. Les photos doivent être
prises exclusivement durant le Bol d’Or Mirabaud 2017.
Les photos sont à déposer en haute défi nition sur le site
www.boldormirabaud.ch, en mentionnant votre prénom,
nom et adresse e-mail, d’ici au 30 juin 2017.
7
8
10
9
1 Karin Zund,
lauréate du
concours 2016
avec cette photo
2 José Fangueiro
3 Karin Zund
4 Jean- Yves Donnat
5 Laurent Matthey
6 Susanne Müller
7 Frédéric Passaquay
8 Marine Simier
9 Laurent Matthey
10 Daniel Aebersold
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 75

Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
428 bateaux à l'arrivée
temps Réel
classement général 2016
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
1 08:31:10 LADYCAT POWERED BY SPINDRIFT RACING, D 35, X. REVIL M1 1
2 08:34:58 ALINGHI 1, DÉCISION 35, E. BERTARELLI M1 2
3 08:47:34 MOBIMO, DÉCISION 35, C. WAHL M1 3
4 08:52:45 TEAM TILT, DÉCISION 35, A. SCHNEITER M1 4
5 09:26:24 OKALYS, DÉCISION 35, N. GRANGE M1 5
6 09:26:47 REALTEAM, DÉCISION 35, E. GARCIA M1 6
7 09:29:07 SWISSCOM, DÉCISION 35, S. MATHIEU M1 7
8 09:29:53 RACING DJANGO (8), DÉCISION 35, J. ECKERT M1 8
9 09:31:15 YLLIAM-COMPTOIR IMMOBILIER, D 35, B. DEMOLE M1 9
10 09:32:38 SAFRAM, VENTILO M1, C. PÉCLARD M1 10
11 09:36:18 ZEN TOO, DÉCISION 35, F. LE PEUTREC M1 11
12 09:42:49 DEGROOF PETERCAM BANQUE PRIVEE, VENTILO M2, F. MOURA M2 1
13 09:43:07 SWISS MEDICAL NETWORK, VENTILO M2, M. VAUCHER M2 2
14 09:53:54 VALRUZ CREATION, M2, T. TALLIEUX M2 3
15 10:00:24 SPAM, VENTILO M2, D. AMSLER M2 4
16 10:06:03 SUI 2, VENTILO M2, P. QUINODOZ M2 5
17 10:06:20 TEAMWORK, VENTILO M2, N. PALMIERI M2 6
18 10:10:35 TRADITION, VENTILO M2, D. PEPPING M2 7
19 10:11:45 TEAM SEVEN, VENTILO M2, Y. PREITNER M2 8
20 10:26:13 VICTORINOX, VENTILO M2, D. MONNIER M2 9
21 10:32:39 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM SUI 22, VENTILO M2, B. RIZZI M2 10
22 10:46:15 BOTTOMLINE TEAM, VENTILO M2, E. SAVATIER M2 11
23 10:48:12 IMPLANTCENTRE RAFFICA, LIBERA A, Z. KIRALY TCFX 1
24 11:11:14 GUST, VENTILO M2, B. FLUCKIGER M2 12
25 11:35:41 PATRIMONIUM, VENTILO M2, N. ROSSIER M2 13
26 11:58:10 SATANAS, VENTILO M2, P. BACHY M2 14
27 12:49:48 SYZ & CO, PSAROS 40, J. PSAROFAGHIS TCFX 2
28 12:52:27 TBS, PSAROS 40, F. THORENS TCFX 3
29 13:04:15 OYSTER FUNDS, PSAROS 40, P. GAY TCFX 4
30 13:08:43 FORCE CASH, DÉROGATION ART 8, P.-A. NUOFFER M1 12
31 13:10:22 RAÏJIN, PSAROS 33, P. BERTHERAT TCFX 5
32 13:37:25 OUTSIDER 5, PSAROS 40, F. BOPP TCFX 6
33 13:39:05 SALING MORE, LIBERIA, N. BAUDU TCFX 7
34 13:41:32 PSAROS, PSAROS 33, D. LAUENER TCFX 8
35 13:49:26 TRIUMVIRAT, LUTHI F10, Y. TOURNIER TCF1 1
36 13:55:19 FORA-SCIE, RICHARDS 36, S. GASPARINI TCFX 9
37 14:18:45 BANQUE PÂRIS BERTRAND STURDZA, PSAROS 33, L. MUNIER TCFX 10
38 14:21:19 ALLIANZ, QUANT 30, P. EPPRECHT TCF1 2
39 14:46:59 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS TCF1 3
40 14:57:23 FURIA, LUTHI F10, C. BIEDERMANN TCF1 4
41 15:22:16 ARDIZIO, LUTHI 33, D. WAVRE TCF1 5
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
42 15:28:09 EAGLE 20XXL, EAGLE 20 XXL, R. MAEDER C1 1
43 15:37:31 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, P. DE WECK TCF1 6
44 15:57:20 ASST'KO, T830, P. CAPTAIN TCF1 7
45 16:14:02 KERR, PSAROS 33, J. O. KERR TCFX 11
46 17:16:45 NO NAME, NACRA 20 INFUSION CARBON, J.-J. BORN C1 2
47 17:48:06 EOLE 7, JPK 998, J.-L. HALDIMANN TCF2 1
48 17:52:48 BODY & SOUL, LUTHI 1150, T. BOTTGE TCF1 8
49 18:30:10 PRO YACHTING, LUTHI 34, P. SEGURET TCF1 9
50 18:39:32 TRINITY, VENTILO 609, T. PFUND C1 3
51 18:40:19 ANGRYBIRD, TOUCAN, R. GREPT TCF2 2
52 18:42:15 DUPIN1820-TWISTER, MELGES 32, J.-M. DERYNG TCF1 10
53 18:43:24 MOLESON IMPRESSIONS, FLYING PHANTOM, M. FEDRIGUCCI C1 4
54 18:44:56 ARMEN, NACRA 18, V. JUTZI C1 5
55 18:54:18 BELOTTI, MYSPHI 47, J.-C. FERT TCF1 11
56 18:58:25 EXOSET, LUTHI, B. ENGEL NJ 1
57 19:03:08 SEGELWERT, QUANT 30, A. ZIMMERLI TCF1 12
58 19:03:33 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY TCF1 13
59 19:04:59 DENTUSO 4, SEACART 30GP, C. GALLIMARD M1 13
60 19:05:32 L'EGGER, TOUCAN, C. MAGNIN TCF2 3
61 19:05:44 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET TCF2 4
62 19:06:13 ATALANTE, TOUCAN, P.-A. NAVILLE TCF2 5
63 19:06:56 MEA HUNA, GRAND SURPRISE, C. HAEGI GS 1
64 19:07:42 WWW.FARR25.CH, FARR 25, S. SCHERTENLEIB TCF3 1
65 19:08:02 DERNIERE MINUTE, LUTHI 990, O. LAURENT TCF2 6
66 19:08:19 TAKATA, GRAND SURPRISE, P. JUTZI GS 2
67 19:09:46 SIBUYA, GRAND SURPRISE, T. DE GROOTE GS 3
68 19:10:22 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN TCF2 7
69 19:10:31 EXPSAROS, TOUCAN, O. GETAZ TCF2 8
70 19:11:33 50 ÈME HURLANTS, LUTHI 952, O. PICTET TCF2 9
71 19:11:40 OTTOCINQUE, ESSE 850, A. MASSARD TCF2 10
72 19:12:10 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET TCF3 2
73 19:12:37 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET TCF2 11
74 19:13:09 DEVI, TOUCAN, P. BARBÉ TCF2 12
75 19:14:17 WANTED, LUTHI, M. GAUDIN-BERDOZ TCF2 13
76 19:14:34 METEORITE, MODULO 105, P. BUHOLZER TCF1 14
77 19:14:46 TARANGAU, LUTHI 952, S. ROCH TCF2 14
78 19:15:00 UNIQ, QUANT28, J. VALENTE TCF1 15
79 19:15:29 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, J. SCHOPFER GS 4
80 19:16:01 TOUCAN27, TOUCAN, C. GAILLARD TCF2 15
81 19:16:12 MAKI, LUTHI 870, G. DÉRIAZ TCF2 16
82 19:16:15 TIXWAY, GRAND SURPRISE, P. RAPHOZ GS 5
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76 Bol d'Or Mirabaud 2016
#BOM17

Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
428 bateaux à l'arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
83 19:16:28 IKI, Luthi 990, a. Bals TCF2 17
84 19:16:39 ELPÉNOR III, Grand Surprise, c. Iselin GS 6
85 19:16:49 OSSIAN, OPEN 7.50, f. Costes TCF2 18
86 19:17:03 THE FIREFLY, C1, a. GEISER TCF3 3
87 19:17:14 SHARKY, Luthi 870, b. Guignard TCF2 19
88 19:17:22 PUMP-IT-UP, Grand Surprise, a. Vandini GS 7
89 19:17:23 SUMUMM, Farr 30, p. Moersch TCF2 20
90 19:17:32 MAGICOPAPACARLO, Frers 32, c. Baumann TCF2 21
91 19:17:49 ISIS, Grand Surprise, d. HUBER GS 8
92 19:17:51 DÉCOUVERTES, Grand Surprise, p. Wagen GS 9
93 19:18:03 MORPHO BY KURT SALMON, G Surprise, j.-m. MECHELANY GS 10
94 19:18:12 TITINOU, Luthi 770, r. Saint Laurent TCF3 4
95 19:18:34 APSARA, Grand Surprise, y. GIRARDET GS 11
96 19:18:36 OPEN'R, OPEN 7.50, m. Good TCF2 22
97 19:19:33 GASTON III, Toucan, b.-c. Soreau TCF2 23
98 19:20:10 AIOLOS SAILING TEAM, Nacra 20 FCS, m. GÄUMANN C1 6
99 19:20:15 CHAMAN, Grand Surprise, c. Frey GS 12
100 19:20:22 BOIS DRESSES, OPEN75, f. GIROD TCF2 24
101 19:20:33 PAPACARLO .X, Esse 850, m. Pedrazzini TCF2 25
102 19:20:52 FLASH, Grand Surprise, m. GAY GS 13
103 19:21:12 GREENWATT.CH, Surprise, f. Reinhardt SU 1
104 19:21:13 WAROG, Toucan, y. GOUZER TCF2 26
105 19:21:31 Tony Lerch, Luthi 33 Cruiser, t. Lerch TCF2 27
106 19:22:01 GRYFFINDOR, Grand Surprise, p. PELLACANI GS 14
107 19:22:23 3D NEXUS -CORIACE2, 6.5 m SI, c. Rousselle TCF3 5
108 19:22:34 FLOPHIL IV, A 35, b. Fichard TCF3 6
109 19:22:52 SKYRIM, Surprise, n. Fabre SU 2
110 19:22:58 SKYFALL, UFO 28 OD, t. CURSCHELLAS TCF2 28
111 19:23:15 VIRUS, X 372, m. Menétrey TCF3 7
112 19:23:22 JAMEZ, J/92S, a. LANZREIN TCF3 8
113 19:23:34 STORM, Esse 850, m. Rottet TCF2 29
114 19:23:57 SIX TOYS, Tornado, e. le bouedec C1 7
115 19:24:05 CROSS, First 40.7, j. et e. Arnulf TCF3 9
116 19:24:21 BALOO, Toucan, l. DE LASTELLE TCF2 30
117 19:24:46 TEAM KEKSZALAG, SAPHIRE FM27OD, a. Nagy TCF3 10
118 19:24:51 LITTLE NEMO 2, Grand Surprise, b. Borter GS 15
119 19:25:43 PILE OU FACE, Surprise, d. Mermoud SU 3
120 19:27:19 AIVEUNZDOR, Grand Surprise, m. BARNOUD GS 16
121 19:27:44 EAUX-SECOURS, Surprise, n. kauffmann SU 4
122 19:28:28 VIRE VENT IV, Swan 44MkII, a. Chiari TCF3 11
123 19:28:32 MACHSIMUS - DELMON INDUSTRIE, Mach 6.5, h. BLANCHOT TCF3 12
124 19:28:35 HEBE IV, T 830, z. SUNDERHAUF TCF1 16
125 19:29:00 OLYMPIC, Farr 30, f. Saudan TCF2 31
126 19:29:17 PEPS, Surprise, d. Weber SU 5
127 19:30:24 WICKED AWESOME II, Luthi 990, f. IRMINGER TCF2 32
128 19:30:57 CORDLESS, Esse 850 inboard, j. MILLIQUET TCF3 13
129 19:31:23 MAELSTRÖM, Luthi 870, p. Roulin TCF2 33
130 19:31:41 MORDICUS GIROD PISCINES, Surprise, p. GIROD SU 6
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
131 19:31:56 RATAJSKI PIERRE, Grand Surprise, p. Ratajski GS 17
132 19:32:03 AMORE, A31, s. GALLIANO TCF3 14
133 19:32:15 WETZET, Toucan, p. BATAL TCF2 34
134 19:32:21 ZEPHYROS, Grand Surprise, c. Pournaras GS 18
135 19:33:18 FILOCHARD VII, Grand Surprise, o. BERGERAT GS 19
136 19:33:26 STOP SKIN CANCER, XP33, a. Friedli TCF3 15
137 19:33:28 BEURRE NOISETTE, Jeudi 12, j. SIMON TCF3 16
138 19:33:38 MELGES24, Melges 24, h.-p. Bichelmeier TCF3 17
139 19:33:47 LE CINQ, saphire 27, a. guggiari TCF2 35
140 19:34:09 L'ENVOL, Surprise, t. BECQUEMIE SU 7
141 19:34:39 ASHCEND DIHOME, 747 One Design, p. POU PUPP TCF3 18
142 19:34:40 ZAGRARA, Dolphin 81, r. Grütter NJ 2
143 19:35:08 CHAPPUIS HALDER & CO, Grand Surprise, t. BRICHET GS 20
144 19:35:18 BLACKSWAN, Grand Surprise, v. Perego GS 21
145 19:35:59 ALTERNATIVE SAILING, Mach 6.5, m. JONES TCF3 19
146 19:37:06 ALSA, Lake 35, p. t. Schwepcke TCF2 36
147 19:37:14 SUPER JOSEPHINE, Super Câlin 7.50, g. BEAUTEMPS TCF3 20
148 19:37:19 Ulysse, Luthi 870, j. et c. Richard TCF2 37
149 19:37:24 CHASSE SPLEEN, Projection 762, m. Sancosme TCF3 21
150 19:37:40 SURFIN, Finngulf 31, m. Aschwanden TCF3 22
151 19:38:12 SCOUBIDOU, F18 Hobie-Cat Wildcat, n. CARRÉ C1 8
152 19:38:27 SHARP, Mach 6.5, y. pelpel TCF3 23
153 19:38:38 CHEMINEES POUJOULAT, DIAM 24od, b. STAMM M2 15
154 19:38:42 MOJITO, Grand Surprise, x. GUIOT GS 22
155 19:38:58 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 One Design, s. c. LEONE TCF3 24
156 19:39:39 MALICE, Surprise, e. Lanz SU 8
157 19:39:51 NANOOK, Jeudi 12, a. Gerber TCF3 25
158 19:39:58 PISHY 2, Brenta 38, g. Stenbolt TCF1 17
159 19:40:03 EXPONENTIEL, Toucan, t. Früh TCF2 38
160 19:40:14 BIRKIBI, Speed Feet 18, m. Dixon TCF4 1
* Rang par classe
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Bol d'Or Mirabaud 2017 77

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Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
428 bateaux à l'arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
161 19:40:15 GREYZONE, Toucan, j.-p. jaccaud TCF2 39
162 19:40:30 MIRABAUD 3, Surprise, m. SAGUIER SU 9
163 19:40:48 TANGARA, X 372 Sport, d. STRAUMANN TCF3 26
164 19:41:03 DEEP BLUE, X 99, j.-c. VAUCHER TCF3 27
165 19:41:17 PROTOS, Ex-Toucan, l. Pinget TCF1 18
166 19:41:20 LOF MACHINE, 6.5 m SI, f. Reymond TCF3 28
167 19:41:32 KRUGER, Xyacht 362, g. KRUGER TCF3 29
168 19:41:43 ALPHARD 2, Toucan, j.-m. Chenaux-Peitrequin TCF2 40
169 19:41:51 NONAME, J/70, n. Long TCF4 2
170 19:42:02 TEAM BARCOLANA, saphire 27, d. BASSI TCF3 30
171 19:42:17 RUN, Toucan, l. Matthey TCF2 41
172 19:42:41 FOULAMER, OPEN 7.50, o. coldefy TCF2 42
173 19:42:50 OLAYM, Grand Surprise, m. De Preter GS 23
174 19:43:15 TEO JAKOB, Surprise, m. GLAUS SU 10
175 19:43:21 OUTSIDER ², Melges 24, m. Bugnon TCF3 31
176 19:43:47 TONNERRE DU CRÉTACÉ, Sprint 95, j. Blatti TCF3 32
177 19:44:01 LE FOU 2, Luthi 870, v. Compagnon TCF2 43
178 19:44:10 WAHOO TWO, Grand Surprise, d. Cardinaux GS 24
179 19:44:20 MANGO, Surprise, r. KISSLIG SU 11
180 19:44:22 TEAM SENSATION EXTREME 20, Nacra 20 FCS, j. EVESQUE C1 9
181 19:44:46 CORIACE, 6.5 m SI, s. Brunisholz TCF3 33
182 19:44:51 TIXWAVE, Flying Phantom, b. VANANTY C1 10
183 19:45:08 ZOOLOO, 6.5 SI, c. LAVAL TCF4 3
184 19:45:22 CLER-TAHOE, Surprise, f. Hincker SU 12
185 19:45:29 SIMSIMA, Surprise, l. Godail SU 13
186 19:45:46 LUNA, Surprise, r. Stitelmann SU 14
187 19:45:53 SILOE, Grand Surprise, r. DE SEROUX GS 25
188 19:46:18 BORA, First Class 8 (Open), j.-c. Trolliet TCF3 34
189 19:46:40 KALALU, epgc 747 one design, d. Naef TCF3 35
190 19:47:07 ADRÉNALINE, Surprise, t. Campiche SU 15
191 19:47:13 VITE, Code 8, s. Vittet TCF2 44
192 19:48:47 THIRSTY THREE, Grand Surprise, o. BONDOT GS 26
193 19:50:34 ILLAWARRA, Grand Surprise, t. Mounié GS 27
194 19:51:18 ESCAPE, Surprise, a. Fallot SU 16
195 19:51:26 ZIG ZAG, Surprise, j. Brudon SU 17
196 19:52:43 LUNA BIANCA, Surprise, l. Vallet SU 18
197 19:53:05 CHAVAGA, Surprise, c. Gachet SU 19
198 19:53:28 ZYGOMATIK, Grand Surprise, r. PETER GS 28
199 19:53:53 PAS CONTENT, Banner23, t. CASANOVA NJ 3
200 19:54:49 OPEN BEER, OPEN 7.50, b. CATRY TCF2 45
201 19:54:51 MISS TICK, Surprise, s. Henry SU 20
202 19:55:06 EGGLI, Grand Surprise (Open), j.-j. EGGLI TCF2 46
203 19:55:31 MERRY II, Aphrodite 101, r. Carpe TCF3 36
204 19:57:19 JAWA, Surprise, c. Cartier SU 21
205 19:57:23 MEK, Luthi 990, r. Seiler TCF2 47
206 19:58:44 JAISALMER, Banner 33, s. Huber TCF3 37
207 20:00:14 AU VIEUX CAMPEUR, Ventilo 20 CB, e. BOURREAU C1 11
208 20:00:58 PSCHIIIT, Surprise, c. Stulz SU 22
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
209 20:01:02 YEMANJA, J/80, s. Marmy TCF3 38
210 20:01:08 COQ T'ELLE, Surprise, s. Noble SU 23
211 20:02:50 LICORNE 2, Surprise, c. costantini SU 24
212 20:05:39 ECOLE DE VOILE SNR, Surprise, s. Baron SU 25
213 20:06:54 CASTOBAR V, Luthi 9.50, j. Stämpfli TCF2 48
214 20:07:21 FLYING BUZZ, Nacra 20 FCS, m. CHELI C1 12
215 20:09:35 DIAM 24 ONE DESIGN, Diam 24 OD, v. ANCELLIN M2 16
216 20:10:58 POP CORN, X 95, p.-y. Pfirter TCF3 39
217 20:12:50 TOKOLOC, Surprise, h. MENNRATH SU 26
218 20:13:15 MIRABAUD 4, Surprise, a. chanet SU 27
219 20:16:48 FORUM EPFL, Surprise, i. Pla SU 28
220 20:16:49 ON VERRA, Sprint 95, p. CHOPARD NJ 4
221 20:20:05 CORMORAN, Toucan, d. Projahn TCF2 49
222 20:20:13 OXYGENE, 11 M One design, m. Richardt TCF2 50
223 20:23:37 COCAINE, Surprise, c. Toso SU 29
224 20:27:19 CER 1 SIGNATERRE, Surprise, n. Groux SU 30
225 20:29:35 PROKSI, X 99, j.-l. Desgraz TCF3 40
226 20:29:54 Tipsy One, Grand Surprise, j. TYRODE GS 29
227 20:31:22 DOPAMINE, Toucan, a. ROBERT TCF2 51
228 20:34:10 J-SUI, J/80, m. WINTELER NJ 5
229 20:34:46 ATYS 23, Surprise, b. Garo SU 31
230 20:38:27 ANAÏS, Toucan, m.-a. Eggimann TCF2 52
231 20:42:05 KARMA, K 650, n. Montmasson TCF3 41
232 20:45:13 KNOTENUF, Surprise, m. Polliand SU 32
233 20:46:16 AS DE COEUR, Macareux, f. Hiltbrand TCF3 42
234 20:47:00 AD HOC, Surprise, p. Bauer SU 33
235 20:47:30 TERRIFIC, Dufour 36 Performance, r. Ott TCF3 43
236 20:47:34 PIOU PIOU, Seascape 27, m. Bourquin TCF3 44
237 20:47:35 IO TEAM, Grand Surprise, j.-m. Braghi GS 30
238 20:48:33 TEAM TOUR DE BELLE-ILE, Saphire FM 27, b. BRUNSCHWIG TCF3 45
239 20:48:42 MARIMAR IV, JPK 1010, n. Mahmutovic TCF3 46
240 20:51:57 SURPRISE PARTY III, Surprise, j. Bonnenfant SU 34
241 20:52:15 NARVAL, STREAMLINE, o. LANFRANCONI NJ 6
242 20:52:40 SCORPIO, Surprise, d. Sistek SU 35
243 20:52:56 MIRABAUD 2, Surprise, s. AUBORD SU 36
244 20:53:01 HYDROMEL, Surprise, m. Henry SU 37
245 20:54:29 LUC VOILE 2, Surprise, g. Leveque SU 38
246 20:58:53 KANALOA, X 119, a. Roux TCF1 19
247 21:02:40 MIRABAUD 6, Surprise, j.-p. Peyrot SU 39
248 21:08:02 TEAM BOL D'OR MIRABAUD, SAPHIRE, e. Schargorodsky TCF3 47
249 21:18:26 OCTOPUTZY, First 30, l. Willimann TCF3 48
250 21:18:54 AGERA 3, J/70, f. Hedlund TCF4 4
251 21:20:34 AMETHYST, saphire 27, r. Schwerzmann TCF3 49
252 21:21:36 MAYER OPTICIENS, Surprise, j.-p. Chatagny SU 40
253 21:24:29 ARACHNOPHOBIA, Surprise, m. Hesener SU 41
254 21:24:42 ROLL MOPS, Surprise, s. Gicquel SU 42
255 21:25:06 MARQUISES, Surprise, m. Le GOAZIOU SU 43
256 21:26:41 GULLIVER, Farr 727, c. FAURE NJ 7
* Rang par classe
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 79

Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
428 bateaux à l'arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
257 21:26:54 VAGABOND, Surprise, f.-x. Belottini SU 44
258 21:27:31 TETOSSE, Polaris 37, j.-m. JUNOD TCF3 50
259 21:31:23 IN EXTREMIS, 5.5M JI, j. Faucon TCF4 5
260 21:31:44 HOP-LA, Surprise, m. Gamper SU 45
261 21:32:27 DEPHI, Surprise, p. SOL SU 46
262 21:34:11 MC'ONE, Surprise, f. Macheret SU 47
263 21:35:42 CUST 1 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, r. Mermoud SU 48
264 21:36:37 GRIS-GRIS, Surprise, g. Halter SU 49
265 21:37:47 CER 2 GENÈVE AÉROPORT, Surprise, n. Groux SU 50
266 21:40:19 WHAT ELSE, 747 OD, c. Chêne TCF3 51
267 21:42:48 MIRABAUD 5, Surprise, a. QUIRI SU 51
268 21:43:00 NELSON, Surprise, p. r. KLEMM SU 52
269 21:45:24 SAUDADE, Mikkelsen proto, a. Mikkelsen TCF3 52
270 21:45:46 MELAMPO, Toucan, j.-p. Banzet TCF2 53
271 21:46:16 TEAM CENTOMIGLIA, saphire 27, l. Tonini TCF3 53
272 21:47:24 5 ÈME ELÉMENT, J/24, a. Bodmer TCF4 6
273 21:48:39 NESSIE, X 312, l. Siegwart TCF3 54
274 21:49:04 TRIGER, Comet 28 Race, t. Puig TCF4 7
275 21:52:26 NICOLAS, 6.5 m SI, a. Hostettler TCF4 8
276 21:52:50 SATORI, Surprise, d. Pitteloud SU 53
277 21:53:04 ÇA N'EXISTE PAS, Surprise, f. Guex SU 54
278 21:55:49 PETER PAN, Sprint 95, b. Dekerle TCF3 55
279 21:56:44 MARQUISES 3, Surprise, m. HAUTEFAYE SU 55
280 21:57:42 JOANA, Suspens, s. Du Pasquier TCF3 56
281 21:58:06 MATHÉ 4, Surprise, e. MAUGUÉ SU 56
282 21:58:32 CHAMPAGNE !, Surprise, r. HARLIN SU 57
283 21:59:24 BLUE SPIRIT, First Class 8, d. Bommottet TCF3 57
284 22:02:26 SKY SWEEPER, Surprise, f. Barras SU 58
285 22:06:44 SÉCHARD EXPRESS 3, A 27, n. Séchaud TCF3 58
286 22:08:57 FARU, Surprise, a. Costa SU 59
287 22:11:01 LOPEN, C1, m. BERNASCONI TCF3 59
288 22:14:10 LOLA, Surprise, m. Hanhart SU 60
289 22:14:42 THOXA, Surprise, f. delory SU 61
290 22:15:34 SWEETY 2, Surprise, a. VOGEL SU 62
291 22:16:38 HELICORNE, LongVent 40, n. Fuchs TCF4 9
292 22:17:25 ANTHEA, Sélection 37, r. BIERI TCF3 60
293 22:17:38 CUST 4 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, o. Roger SU 63
294 22:18:05 CHRISTELLE, X 99, f. Ducommun TCF3 61
295 22:18:14 NONAME, Surprise, c. Mignot SU 64
296 22:18:21 SAPHIRA, saphire 27, f. Bigler TCF3 62
297 22:18:30 CAROLINE, Xc-35, j. Ducommun TCF3 63
298 22:19:45 LA RIVALE 3, Surprise, o. Pictet SU 65
299 22:20:04 MIRABAUD 1, Surprise, m. Gingrich SU 66
300 22:20:30 MIC MAC, Surprise, l. Serio SU 67
301 22:21:25 CYCLADES, Surprise, l. cochard SU 68
302 22:24:31 MONHEGAN, Surprise, o. Thorens SU 69
303 22:26:04 NOOK, First Class 8, m. FRENCH NJ 8
304 22:26:53 HINANO, Surprise, c. BRUNETTO SU 70
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
305 22:27:26 CLER - ANISÉE, Surprise, t. DELAMARE SU 71
306 22:28:43 DOÑA FLOR, Surprise, n. Zay SU 72
307 22:30:58 ALBIORIX, X 34, m. BUCHI NJ 9
308 22:33:45 BAOBAB, Surprise, m. DE BARROS SU 73
309 22:34:24 ANANDA, Surprise, r. Christophel SU 74
310 22:37:23 DOURGI, Surprise, f. Lablanquie SU 75
311 22:37:29 RACKAM, Half-tonner, a. Nicaty TCF3 64
312 22:38:22 ONNEA, Corsair Marine F-27, j.-m. Poffet M1 14
313 22:39:19 JAM, Tabasco 26, j. Ammann TCF4 10
314 22:40:20 1966, Aphrodite 101, g. CONTINI NJ 10
315 22:41:06 TIMINGIE, Surprise, v. Kuhn SU 76
316 22:41:51 SPEEDAIR, Surprise, v. Canu SU 77
317 22:42:14 IAÏONE, Surprise, j.-c. Charlon SU 78
318 22:42:40 CORTO, Surprise, j. Mayor SU 79
319 22:42:56 L'OCTAVE, Surprise (Open), r. Wetter TCF3 65
320 22:44:50 TAKE IT EASY, Surprise, p. FAYE SU 80
321 22:46:37 RESPECT, SB20, d. Chappuis TCF4 11
322 22:46:46 RINGLE, Surprise, c. Willi SU 81
323 22:47:22 CENTRE NAUTIQUE DE BAUDUEN, melges 20, a. CUTUGNO TCF4 12
324 22:47:39 EUFYTOSE, Speed Feet 18, d. JANO TCF4 13
325 22:47:54 AQUAVIT, Surprise, s. MADER SU 82
326 22:47:59 MAURABLIA, Luthi 28, g. POUJOULAT TCF4 14
327 22:48:33 PERLIE, Sweden Yacht 38, b. GROBET NJ 11
328 22:48:42 LOVE AGAIN, SUSPENS, d. MAZAT TCF3 66
329 22:49:21 FURTIF, Surprise, y. Chaperon SU 83
330 22:52:55 GRAIN DE RIS, SUSPENS, b. PATTUSCH NJ 12
331 22:53:53 VIRUS, Surprise, r. Kerrison SU 84
332 22:56:05 LSM, Surprise, y. Jaquet SU 85
333 22:56:31 JEDI, J/80, h. Morris TCF3 67
334 22:56:41 AUSTRALIS, Sunlight 30, r. Fertig TCF4 15
335 22:57:00 AVEL, helium, g. Raymond TCF3 68
336 22:57:50 R2D2, Surprise, m. Baechtold SU 86
337 22:59:36 FEEL GOOD, Surprise, a. BOULLENGER SU 87
338 23:00:59 ULYSSE 2, luthi 29, j.-p. LÊ TCF3 69
339 23:02:09 COURAGE VI, 6 M, f. May TCF3 70
340 23:03:27 FULIGULE, Surprise, m. Duperret SU 88
341 23:06:15 37°2, Surprise, m.-c. Cialente SU 89
342 23:07:00 SHAMU 2, Dufour 4800, p. Flaction NJ 13
343 23:07:34 MARWILL, Surprise, w. Klausch SU 90
344 23:07:48 COLLÈGE DU LÉMAN 2, Surprise, b. bruyne SU 91
345 23:09:10 LITTLE J, J/70, a. Estier TCF4 16
346 23:10:21 CORPS-MORT, C1, f. Jordan NJ 14
347 23:12:34 MORDICUS, speed Feet 18 dériveur, a. COCHOIS TCF4 17
348 23:13:27 MAMMA MIA, Surprise, v. Venturi SU 92
349 23:15:53 EXTRADOSE, Surprise, m. Champendal SU 93
350 23:17:14 CUST 2 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, g. Barone SU 94
351 23:17:38 SYLVENT, Surprise, s. tholomier SU 95
352 23:18:08 BLANC, scotch, b. Coursieres TCF4 18
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80 Bol d'Or Mirabaud 2017 #BOM17

Temps Réel – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
428 bateaux à l'arrivée
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R* R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
353 23:18:38 CALLISTO, COMET 13, C. KöHLER NJ 15
354 23:20:11 AURA, SAPHIRE 27, S. ROTHEN TCF3 71
355 23:20:17 LICORNE III, SURPRISE, J.-M. BLONDEAU SU 96
356 23:21:32 ABOUBA 3, SURPRISE, W. BURRI SU 97
357 23:24:21 NAUSIKAA, SURPRISE, M. STEINER SU 98
358 23:25:53 APHAIA, ARCONA 32, G. BüRGI TCF3 72
359 23:26:07 RESPIRO, ELAN 34, G. ADELLA NJ 16
360 23:27:03 ARGOS, CONFORTBATAR COMFORTINA, A. J. KREIS NJ 17
361 23:29:28 SUPERTREMPE, FLYING FORTY, P.-L. MARTIN NJ 18
362 23:29:44 CRACOUCASS, RêVE DE MER, R. DESLEX TCF4 19
363 23:30:14 ASKARO, TOUCAN, O. MALSOT TCF2 54
364 23:30:29 VAEGA, SUNLIGHT 30, A. GIRARDET TCF3 73
365 23:30:31 GALOPIN, FLYING FORTY, H. AUDIBERT NJ 19
366 23:31:34 SAMBUCCO2, J/24, G. MICHAUD TCF4 20
367 23:32:19 SAMARCANDE, C1, S. KOHLER NJ 20
368 23:32:50 KAIROS, DEHLER 32, C. TSCHEULIN TCF3 74
369 23:34:23 CYGNOS, J/24, P. BRUNISHOLZ TCF4 21
370 23:35:37 SPEEDY GONZALES, SPEEDFEET, F. MUZZOLINI TCF4 22
371 23:35:58 DAPHNIS, DEHLER 36 CWS, P. BLEICKEN TCF3 75
372 23:36:48 CARIACOU, DEHLER 34, P.-A. MEYLAN TCF4 23
373 23:37:22 CHAFOUIN, MOSER M2, R. MARTI NJ 21
374 23:38:11 COLLÈGE DU LÉMAN 1, SURPRISE, C. CDL SU 99
375 23:39:04 CÉLOFAN, DEHLER 31, A. BAMAT TCF3 76
376 23:55:13 SYSIPHUS, DRAGON, H. NORDMANN TCF4 24
377 23:59:20 TOKO, TOUCAN, P. PONCET TCF2 55
378 24:01:13 FILVEROU, MAXUS 26, P. STRAHM NJ 22
379 24:05:26 BLEU DESIR, SURPRISE, B. BAIER SU 100
380 24:07:24 JAT, SURPRISE, R. GLEIXNER SU 101
381 24:09:00 NEMO, SURPRISE, D. BOSSY SU 102
382 24:10:39 ALLEGRO VIVACE, SURPRISE, S. KöSSLER SU 103
383 24:12:29 OCEAN, OCEANIS361, F. RESNIKOFF NJ 23
384 24:26:37 FLEUR DE SEL, SURPRISE, O. SCHAAD SU 104
385 24:27:20 DOUBLE SIX, SURPRISE, V. GUIGNET SU 105
386 24:28:41 ADH 4, DIAM 24 OD, A. ZUFFEREY M2 17
387 24:41:26 FREYJA, MISTRAL 6.50, M. WALTER TCF4 25
388 24:47:24 TIGUIDOU, SPRINTO, F. CANEPA TCF4 26
389 24:47:37 SUPER FEET, SPEED FEET 18, F. COMBET TCF4 27
390 24:56:42 SK2, SK2 ONE DESIGN, I. OLIVA-VELEZ HERBIN TCF3 77
391 24:56:57 CROIX DU SUD, SURPRISE, R. CHATELAIN SU 106
392 24:59:15 JOLLY JUMPER, J/24, S. D'AMBROSIO TCF4 28
393 25:09:53 BEIJA FLOR, GIB SEA 92, J.-C. DURRWELL TCF4 29
394 25:15:25 MARGO, DAYDREAM 300, M. JENNI TCF3 78
395 25:20:41 FORTITOU, GRANADA 31, P. JACOT TCF4 30
396 25:21:44 FARIBOLES, BO 28, S. CONSTANT TCF3 79
397 25:22:44 BLUE SEA, JEANNEAU SUN ODYSSEY 36.2, O. DELARUE TCF3 80
398 25:26:41 OCEANE, CONATI 31, R. AESCHBACHER TCF3 81
399 25:29:54 EXCUSEME, BENETEAU FIRST 211, M. BOCHMANN TCF4 31
400 25:29:58 QUOI D'AUTRE?, S30, P. GANDER NJ 24
401 25:43:37 WINDWARD, BIRBAUM VIDYGO 701, J.-L. WOLFENDER TCF4 32
402 25:44:01 MAURABLYA, MOREROD ROGIER CRUISER, C. PAILHES NJ 25
403 25:44:04 OLGA, SURPRISE, R. HIRSCH SU 107
404 25:47:49 GOLDEN SHAMROCK, SHAMROCK 30, P. HALNAUT TCF4 33
405 25:49:49 VOLOVENT, SPRINTO, O. ESSINGER NJ 26
406 25:51:54 PLAN B, FUN, M. ROTHHARDT TCF4 34
407 25:58:28 PASSION, DUFOUR 34, P. LEVEAU NJ 27
408 25:59:41 WING YEN II, DAYDREAM 300, P. SERVANT TCF3 82
409 26:00:52 KALMAR, HALLBERG-RASSY 352, N. BINDSCHEDLER NJ 28
410 26:01:24 TZIGANE, NOMADE 830, R. RIEBEN TCF4 35
411 26:24:25 CITRON PRESSÉ, SURPRISE, D. FREI SU 108
412 26:36:57 ALANGUI, SURPRISE, J. VECSEY SU 109
413 26:40:04 RADJAH, JEANNEAU FANTASIA, A. CAVEGN NJ 29
414 26:42:51 SHIP AND CHIPS, SUN ODYSSEY 29.2, E. BALSIGER NJ 30
415 27:03:29 LE BRIGAND, BRIGAND 9.5, J.-J. LEHMANN TCF4 36
416 27:10:03 BOUMIAN, C1, J.-M. HERPIN NJ 31
417 27:17:44 CLOPIN CLOPANT, SABRE 27, R. KOBEL NJ 32
418 27:18:08 ANGÉLISE II, FIRST 285, P. BÉGUELIN NJ 33
419 27:18:31 EMITIS, OCÉANIS 370, V. DUCOMMUN NJ 34
420 27:42:13 LE MÉDOC, JEANNEAU SUN ODYSSEY 40 DS, D. FASEL TCF3 83
421 27:46:31 DANOUCHKA, BAVARIA 41, H. LACHENAL NJ 35
422 27:53:48 NA, COMET 701, S. GRIMBUHLER NJ 36
423 27:59:57 BEERSHEBA, SANSONETTE, B. MEADOWS NJ 37
424 28:08:50 NJUT, MAXI 95, F. BERT NJ 38
425 28:10:43 ADÉLIE, FOLKBOAT, J. DAUVILLIER TCF4 37
426 28:15:09 DELUGE, GIB SEA 92, E. DURAND TCF4 38
427 28:22:46 KINY III, ELAN 31, J. EDMOND TCF4 39
428 28:55:46 ENTROPIE, BAVARIA 32, A. SCHERL NJ 39
* RANG PAR CLASSE
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 81

Temps Compensé – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
335 bateaux classés
temps Compensé
classement général 2016
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
1 18:09:53 TRIUMVIRAT, LUTHI F10, Y. TOURNIER TCF1 1
2 18:31:20 ARDIZIO, LUTHI 33, D. WAVRE TCF1 2
3 19:13:08 ZOOLOO, 6.5 SI, C. LAVAL TCF4 1
4 19:14:33 ASST'KO, T830, P. CAPTAIN TCF1 3
5 19:21:12 GREENWATT.CH, SURPRISE, F. REINHARDT SU 1
6 19:22:52 SKYRIM, SURPRISE, N. FABRE SU 2
7 19:25:43 PILE OU FACE, SURPRISE, D. MERMOUD SU 3
8 19:26:29 NONAME, J/70, N. LONG TCF4 2
9 19:27:16 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS TCF1 4
10 19:27:44 EAUX-SECOURS, SURPRISE, N. KAUFFMANN SU 4
11 19:29:17 PEPS, SURPRISE, S. WEBER SU 5
12 19:31:41 MORDICUS GIROD PISCINES, SURPRISE, P. GIROD SU 6
13 19:31:58 BIRKIBI, SPEED FEET 18, M. DIXON TCF4 3
14 19:34:09 L'ENVOL, SURPRISE, T. BECQUEMIE SU 7
15 19:39:39 MALICE, SURPRISE, E. LANZ SU 8
16 19:40:30 MIRABAUD 3, SURPRISE, M. SAGUIER SU 9
17 19:43:15 TEO JAKOB, SURPRISE, M. GLAUS SU 10
18 19:44:19 ALLIANZ, QUANT 30, P. EPPRECHT TCF1 5
19 19:44:20 MANGO, SURPRISE, R. KISSLIG SU 11
20 19:45:22 CLER-TAHOE, SURPRISE, F. HINCKER SU 12
21 19:45:29 SIMSIMA, SURPRISE, L. GODAIL SU 13
22 19:45:46 LUNA, SURPRISE, R. STITELMANN SU 14
23 19:47:07 ADRÉNALINE, SURPRISE, T. CAMPICHE SU 15
24 19:49:00 SUPER JOSEPHINE, SUPER CâLIN 7.50, G. BEAUTEMPS TCF3 1
25 19:51:18 ESCAPE, SURPRISE, A. FALLOT SU 16
26 19:51:26 ZIG ZAG, SURPRISE, J. BRUDON SU 17
27 19:52:14 BORA, FIRST CLASS 8 (OPEN), J.-C. TROLLIET TCF3 2
28 19:52:43 LUNA BIANCA, SURPRISE, L. VALLET SU 18
29 19:53:05 CHAVAGA, SURPRISE, C. GACHET SU 19
30 19:53:09 LOF MACHINE, 6.5 M SI, F. REYMOND TCF3 3
31 19:54:51 MISS TICK, SURPRISE, S. HENRY SU 20
32 19:57:19 JAWA, SURPRISE, C. CARTIER SU 21
33 19:59:48 FURIA, LUTHI F10, C. BIEDERMANN TCF1 6
34 20:00:58 PSCHIIIT, SURPRISE, C. STULZ SU 22
35 20:01:08 COQ T'ELLE, SURPRISE, S. NOBLE SU 23
36 20:02:50 LICORNE 2, SURPRISE, C. COSTANTINI SU 24
37 20:05:39 ECOLE DE VOILE SNR, SURPRISE, S. BARON SU 25
38 20:10:38 SURFIN, FINNGULF 31, M. ASCHWANDEN TCF3 4
39 20:11:42 NANOOK, JEUDI 12, A. GERBER TCF3 5
40 20:12:14 ASHCEND DIHOME, 747 ONE DESIGN, P. POU PUPP TCF3 6
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
41 20:12:50 TOKOLOC, SURPRISE, H. MENNRATH SU 26
42 20:13:15 MIRABAUD 4, SURPRISE, A. CHANET SU 27
43 20:16:48 FORUM EPFL, SURPRISE, I. PLA SU 28
44 20:20:30 3D NEXUS - CORIACE2, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE TCF3 7
45 20:22:16 KALALU, EPGC 747 ONE DESIGN, D. NAEF TCF3 8
46 20:22:35 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 ONE DESIGN, S. C. LEONE TCF3 9
47 20:23:37 COCAINE, SURPRISE, C. TOSO SU 29
48 20:24:10 TEAM KEKSZALAG, SAPHIRE FM27OD, A. NAGY TCF3 10
49 20:27:03 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET TCF3 11
50 20:27:19 CER 1 SIGNATERRE, SURPRISE, N. GROUX SU 30
51 20:27:42 TITINOU, LUTHI 770, R. SAINT LAURENT TCF3 12
52 20:28:08 MACHSIMUS - DELMON INDUSTRIE, MACH 6.5, H. BLANCHOT TCF3 13
53 20:29:29 AMORE, A31, S. GALLIANO TCF3 14
54 20:30:16 5 ÈME ELÉMENT, J/24, A. BODMER TCF4 4
55 20:30:23 CHASSE SPLEEN, PROJECTION 762, M. SANCOSME TCF3 15
56 20:34:40 MELGES24, MELGES 24, H.-P. BICHELMEIER TCF3 16
57 20:34:46 ATYS 23, SURPRISE, B. GARO SU 31
58 20:34:56 WWW.FARR25.CH, FARR 25, S. SCHERTENLEIB TCF3 17
59 20:35:58 ALTERNATIVE SAILING, MACH 6.5, M. JONES TCF3 18
60 20:36:50 BEURRE NOISETTE, JEUDI 12, J. SIMON TCF3 19
61 20:38:14 TONNERRE DU CRÉTACÉ, SPRINT 95, J. BLATTI TCF3 20
62 20:38:16 YEMANJA, J/80, S. MARMY TCF3 21
63 20:38:33 SHARP, MACH 6.5, Y. PELPEL TCF3 22
64 20:42:19 TEAM BARCOLANA, SAPHIRE 27, D. BASSI TCF3 23
65 20:43:40 POP CORN, X 95, P.-Y. PFIRTER TCF3 24
66 20:44:53 OUTSIDER ², MELGES 24, M. BUGNON TCF3 25
67 20:45:13 KNOTENUF, SURPRISE, M. POLLIAND SU 32
68 20:45:24 EOLE 7, JPK 998, J.-L. HALDIMANN TCF2 1
69 20:45:58 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, P. DE WECK TCF1 7
70 20:47:00 AD HOC, SURPRISE, P. BAUER SU 33
71 20:47:34 CORIACE, 6.5 M SI, S. BRUNISHOLZ TCF3 26
72 20:48:46 IN EXTREMIS, 5.5M JI, J. FAUCON TCF4 5
73 20:51:57 SURPRISE PARTY III, SURPRISE, J. BONNENFANT SU 34
74 20:52:40 SCORPIO, SURPRISE, D. SISTEK SU 35
75 20:52:56 MIRABAUD 2, SURPRISE, S. AUBORD SU 36
76 20:53:01 HYDROMEL, SURPRISE, M. HENRY SU 37
77 20:54:17 DEEP BLUE, X 99, J.-C. VAUCHER TCF3 27
78 20:54:29 LUC VOILE 2, SURPRISE, G. LEVEQUE SU 38
79 20:55:34 FLOPHIL IV, A 35, B. FICHARD TCF3 28
80 20:55:34 STOP SKIN CANCER, XP33, A. FRIEDLI TCF3 29
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82 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

Temps Compensé – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
335 bateaux classés
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
81 20:57:36 JAMEZ, J/92S, a. LANZREIN TCF3 30
82 20:59:56 NICOLAS, 6.5 m SI, a. Hostettler TCF4 6
83 21:02:16 AGERA 3, J/70, f. Hedlund TCF4 7
84 21:02:40 MIRABAUD 6, Surprise, j.-p. Peyrot SU 39
85 21:03:30 THE FIREFLY, C1, a. GEISER TCF3 31
86 21:04:17 VIRE VENT IV, Swan 44MkII, a. Chiari TCF3 32
87 21:05:37 VIRUS, X 372, m. Menétrey TCF3 33
88 21:07:42 SYNECO, Luthi 870, a. Zbinden TCF2 2
89 21:09:22 TANGARA, X 372 Sport, d. STRAUMANN TCF3 34
90 21:09:28 JAISALMER, Banner 33, s. Huber TCF3 35
91 21:14:08 MAKI, Luthi 870, g. Dériaz TCF2 3
92 21:15:16 SHARKY, Luthi 870, b. Guignard TCF2 4
93 21:16:32 MEA HUNA, Grand Surprise, c. Haegi GS 1
94 21:16:49 MERRY II, Aphrodite 101, r. Carpe TCF3 36
95 21:18:05 TAKATA, Grand Surprise, p. Jutzi GS 2
96 21:19:20 CROSS, First 40.7, j. et e. Arnulf TCF3 37
97 21:19:41 SIBUYA, Grand Surprise, t. De Groote GS 3
98 21:21:36 MAYER OPTICIENS, Surprise, j.-p. Chatagny SU 40
99 21:21:48 OTTOCINQUE, Esse 850, a. Massard TCF2 5
100 21:22:52 DARNETAL, Esse 850, d. Pertuiset TCF2 6
101 21:24:29 ARACHNOPHOBIA, Surprise, m. Hesener SU 41
102 21:24:42 ROLL MOPS, Surprise, s. Gicquel SU 42
103 21:25:06 MARQUISES, Surprise, m. Le GOAZIOU SU 43
104 21:25:42 CORDLESS, Esse 850 inboard, j. MILLIQUET TCF3 38
105 21:26:03 BACHI BOUZOUK, Grand Surprise, j. Schopfer GS 4
106 21:26:48 KARMA, K 650, n. Montmasson TCF3 39
107 21:26:54 VAGABOND, Surprise, f.-x. Belottini SU 44
108 21:26:54 TIXWAY, Grand Surprise, p. RAPHOZ GS 5
109 21:27:21 ELPÉNOR III, Grand Surprise, c. Iselin GS 6
110 21:28:09 PUMP-IT-UP, Grand Surprise, a. Vandini GS 7
111 21:28:39 ISIS, Grand Surprise, d. HUBER GS 8
112 21:28:41 DÉCOUVERTES, Grand Surprise, p. Wagen GS 9
113 21:28:55 MORPHO BY KURT SALMON, Grand Surprise, j.-m. MECHELANY GS 10
114 21:29:29 APSARA, Grand Surprise, y. GIRARDET GS 11
115 21:30:52 MAELSTRÖM, Luthi 870, p. Roulin TCF2 7
116 21:30:57 WICKED AWESOME II, Luthi 990, f. IRMINGER TCF2 8
117 21:31:21 CHAMAN, Grand Surprise, c. Frey GS 12
118 21:31:42 PAPACARLO .X, Esse 850, m. Pedrazzini TCF2 9
119 21:31:44 HOP-LA, Surprise, m. Gamper SU 45
120 21:32:03 FLASH, Grand Surprise, m. GAY GS 13
121 21:32:27 DEPHI, Surprise, p. SOL SU 46
122 21:33:19 GRYFFINDOR, Grand Surprise, p. PELLACANI GS 14
123 21:34:11 MC'ONE, Surprise, f. Macheret SU 47
124 21:35:03 STORM, Esse 850, m. Rottet TCF2 10
125 21:35:42 CUST 1 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, r. Mermoud SU 48
126 21:36:29 LITTLE NEMO 2, Grand Surprise, b. Borter GS 15
127 21:36:37 GRIS-GRIS, Surprise, g. Halter SU 49
128 21:36:57 CRACOUCASS, Rêve de Mer, r. DESLEX TCF4 8
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
129 21:37:19 KRUGER, Xyacht 362, g. KRUGER TCF3 40
130 21:37:24 Ulysse, Luthi 870, j. et c. Richard TCF2 11
131 21:37:47 CER 2 GENÈVE AÉROPORT, Surprise, g. Nicolas SU 50
132 21:39:13 AIVEUNZDOR, Grand Surprise, m. BARNOUD GS 16
133 21:40:33 HELICORNE, LongVent 40, f. Nicolas TCF4 9
134 21:41:13 TRIGER, Comet 28 Race, t. Puig TCF4 10
135 21:42:48 MIRABAUD 5, Surprise, a. QUIRI SU 51
136 21:43:00 NELSON, Surprise, p. r. KLEMM SU 52
137 21:43:13 SUMUMM, Farr 30, p. Moersch TCF2 12
138 21:43:45 RESPECT, SB20, d. Chappuis TCF4 11
139 21:43:51 ZÉNITUDE, Aebi 950, p. Fayet TCF2 13
140 21:44:22 RATAJSKI PIERRE, Grand Surprise, p. Ratajski GS 17
141 21:44:47 LE FOU 2, Luthi 870, v. Compagnon TCF2 14
142 21:44:50 ZEPHYROS, Grand Surprise, c. Pournaras GS 18
143 21:44:57 PIOU PIOU, Seascape 27, m. Bourquin TCF3 41
144 21:45:53 FILOCHARD VII, Grand Surprise, o. BERGERAT GS 19
145 21:47:55 CHAPPUIS HALDER & CO, Grand Surprise, t. BRICHET GS 20
146 21:48:07 BLACKSWAN, Grand Surprise, v. Perego GS 21
147 21:51:54 MOJITO, Grand Surprise, x. GUIOT GS 22
148 21:52:02 BODY & SOUL, Luthi 1150, t. BOTTGE TCF1 8
149 21:52:14 TEAM TOUR DE BELLE-ILE, Saphire FM 27, b. BRUNSCHWIG TCF3 42
150 21:52:28 ALSA, Lake 35, p. t. Schwepcke TCF2 15
151 21:52:50 SATORI, Surprise, d. Pitteloud SU 53
152 21:52:58 TARANGAU, Luthi 952, s. ROCH TCF2 16
153 21:53:04 ÇA N'EXISTE PAS, Surprise, f. Guex SU 54
154 21:56:30 OLAYM, Grand Surprise, m. De Preter GS 23
155 21:56:44 MARQUISES 3, Surprise, m. HAUTEFAYE SU 55
156 21:57:02 WANTED, LUTHI, m. GaudiN-BERDOZ TCF2 17
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Temps Compensé – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
335 bateaux classés
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
157 21:57:59 WAHOO TWO, GRAND SURPRISE, D. CARDINAUX GS 24
158 21:58:06 MATHÉ 4, SURPRISE, E. MAUGUÉ SU 56
159 21:58:32 CHAMPAGNE !, SURPRISE, R. HARLIN SU 57
160 21:59:53 SILOE, GRAND SURPRISE, R. DE SEROUX GS 25
161 22:01:58 ANGRYBIRD, TOUCAN, R. GREPT TCF2 18
162 22:02:25 WHAT ELSE, 747 OD, C. CHêNE TCF3 43
163 22:02:26 SKY SWEEPER, SURPRISE, F. BARRAS SU 58
164 22:02:58 TONY LERCH, LUTHI 33 CRUISER, T. LERCH TCF2 19
165 22:03:07 THIRSTY THREE, GRAND SURPRISE, O. BONDOT GS 26
166 22:04:03 SAMBUCCO2, J/24, G. MICHAUD TCF4 12
167 22:04:36 FOULAMER, OPEN 7.50, O. COLDEFY TCF2 20
168 22:05:06 ILLAWARRA, GRAND SURPRISE, T. MOUNIÉ GS 27
169 22:05:19 IKI, LUTHI 990, A. BALS TCF2 21
170 22:05:39 OLYMPIC, FARR 30, F. SAUDAN TCF2 22
171 22:06:00 BLUE SPIRIT, FIRST CLASS 8, D. BOMMOTTET TCF3 44
172 22:08:20 ZYGOMATIK, GRAND SURPRISE, R. PETER GS 28
173 22:08:31 AS DE COEUR, MACAREUX, F. HILTBRAND TCF3 45
174 22:08:57 FARU, SURPRISE, A. COSTA SU 59
175 22:09:25 JAM, TABASCO 26, J. AMMANN TCF4 13
176 22:11:05 TERRIFIC, DUFOUR 36 PERFORMANCE, R. OTT TCF3 46
177 22:11:38 PROKSI, X 99, J.-L. DESGRAZ TCF3 47
178 22:12:08 OCTOPUTZY, FIRST 30, L. WILLIMANN TCF3 48
179 22:12:41 MORDICUS, SPEED FEET 18 DÉRIVEUR, A. COCHOIS TCF4 14
180 22:13:58 TEAM BOL D'OR MIRABAUD, SAPHIRE, E. SCHARGORODSKY TCF3 49
181 22:14:10 LOLA, SURPRISE, M. HANHART SU 60
182 22:14:42 THOXA, SURPRISE, F. DELORY SU 61
183 22:15:34 SWEETY 2, SURPRISE, A. VOGEL SU 62
184 22:15:55 CENTRE NAUTIQUE DE BAUDUEN, MELGES 20, A. CUTUGNO TCF4 15
185 22:17:38 CUST 4 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, O. ROGER SU 63
186 22:18:14 NONAME, SURPRISE, C. MIGNOT SU 64
187 22:18:45 NESSIE, X 312, L. SIEGWART TCF3 50
188 22:19:25 CYGNOS, J/24, P. BRUNISHOLZ TCF4 16
189 22:19:45 LA RIVALE 3, SURPRISE, O. PICTET SU 65
190 22:19:45 DERNIERE MINUTE, LUTHI 990, O. LAURENT TCF2 23
191 22:20:04 MIRABAUD 1, SURPRISE, M. GINGRICH SU 66
192 22:20:30 MIC MAC, SURPRISE, L. SERIO SU 67
193 22:21:06 MARIMAR IV, JPK 1010, N. MAHMUTOVIC TCF3 51
194 22:21:25 CYCLADES, SURPRISE, L. COCHARD SU 68
195 22:22:02 AMETHYST, SAPHIRE 27, R. SCHWERZMANN TCF3 52
196 22:23:52 50 ÈME HURLANTS, LUTHI 952, O. PICTET TCF2 24
197 22:24:13 OSSIAN, OPEN 7.50, F. COSTES TCF2 25
198 22:24:31 MONHEGAN, SURPRISE, O. THORENS SU 69
199 22:26:18 OPEN'R, OPEN 7.50, M. GOOD TCF2 26
200 22:26:24 BLANC, SCOTCH, B. COURSIERES TCF4 17
201 22:26:53 HINANO, SURPRISE, C. BRUNETTO SU 70
202 22:27:26 CLER - ANISÉE, SURPRISE, T. DELAMARE SU 71
203 22:28:43 DOÑA FLOR, SURPRISE, N. ZAY SU 72
204 22:28:57 DUPIN1820-TWISTER, MELGES 32, J.-M. DERYNG TCF1 9
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
205 22:30:12 SKYFALL, UFO 28 OD, T. CURSCHELLAS TCF2 27
206 22:31:44 L'EGGER, TOUCAN, C. MAGNIN TCF2 28
207 22:32:32 ATALANTE, TOUCAN, P.-A. NAVILLE TCF2 29
208 22:32:36 EUFYTOSE, SPEED FEET 18, D. JANO TCF4 18
209 22:33:09 MAGICOPAPACARLO, FRERS 32, C. BAUMANN TCF2 30
210 22:33:45 BAOBAB, SURPRISE, M. DE BARROS SU 73
211 22:34:18 MAURABLIA, LUTHI 28, G. POUJOULAT TCF4 19
212 22:34:24 ANANDA, SURPRISE, R. CHRISTOPHEL SU 74
213 22:36:02 AUSTRALIS, SUNLIGHT 30, R. FERTIG TCF4 20
214 22:37:23 DOURGI, SURPRISE, F. LABLANQUIE SU 75
215 22:37:37 EXPSAROS, TOUCAN, O. GETAZ TCF2 31
216 22:37:46 CASTOBAR V, LUTHI 9.50, J. STÄMPFLI TCF2 32
217 22:39:14 LE CINQ, SAPHIRE 27, A. GUGGIARI TCF2 33
218 22:40:43 DEVI, TOUCAN, P. BARBÉ TCF2 34
219 22:41:06 TIMINGIE, SURPRISE, V. KUHN SU 76
220 22:41:14 SÉCHARD EXPRESS 3, A 27, N. SÉCHAUD TCF3 53
221 22:41:51 SPEEDAIR, SURPRISE, V. CANU SU 77
222 22:42:14 IAÏONE, SURPRISE, J.-C. CHARLON SU 78
223 22:42:40 CORTO, SURPRISE, J. MAYOR SU 79
224 22:44:06 TOUCAN27, TOUCAN, C. GAILLARD TCF2 35
225 22:44:50 TAKE IT EASY, SURPRISE, P. FAYE SU 80
226 22:46:13 MEK, LUTHI 990, R. SEILER TCF2 36
227 22:46:37 PRO YACHTING, LUTHI 34, P. SEGURET TCF1 10
228 22:46:46 RINGLE, SURPRISE, C. WILLI SU 81
229 22:47:54 AQUAVIT, SURPRISE, S. MADER SU 82
230 22:48:16 GASTON III, TOUCAN, B.-C. SOREAU TCF2 37
231 22:48:53 TIPSY ONE, GRAND SURPRISE, J. TYRODE GS 29
232 22:49:21 FURTIF, SURPRISE, Y. CHAPERON SU 83
233 22:50:14 WAROG, TOUCAN, Y. GOUZER TCF2 38
234 22:51:06 LITTLE J, J/70, A. ESTIER TCF4 21
235 22:51:07 L'OCTAVE, SURPRISE (OPEN), R. WETTER TCF3 54
236 22:52:53 TEAM CENTOMIGLIA, SAPHIRE 27, L. TONINI TCF3 55
237 22:53:52 BOIS DRESSES, OPEN75, F. GIROD TCF2 39
238 22:53:53 VIRUS, SURPRISE, R. KERRISON SU 84
239 22:53:56 BALOO, TOUCAN, L. DE LASTELLE TCF2 40
240 22:54:48 VITE, CODE 8, S. VITTET TCF2 41
241 22:56:05 LSM, SURPRISE, Y. JAQUET SU 85
242 22:57:50 R2D2, SURPRISE, M. BAECHTOLD SU 86
243 22:59:36 FEEL GOOD, SURPRISE, A. BOULLENGER SU 87
244 23:03:15 WETZET, TOUCAN, P. BATAL TCF2 42
245 23:03:27 FULIGULE, SURPRISE, M. DUPERRET SU 88
246 23:05:07 EGGLI, GRAND SURPRISE (OPEN), J.-J. EGGLI TCF2 43
247 23:05:59 RACKAM, HALF-TONNER, A. NICATY TCF3 56
248 23:06:15 37°2, SURPRISE, M.-C. CIALENTE SU 89
249 23:07:32 JOANA, SUSPENS, S. DU PASQUIER TCF3 57
250 23:07:32 JEDI, J/80, H. MORRIS TCF3 58
251 23:07:34 MARWILL, SURPRISE, W. KLAUSCH SU 90
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Temps Compensé – Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
335 bateaux classés
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
253 23:07:57 TETOSSE, Polaris 37, j.-m. JUNOD TCF3 59
254 23:08:23 OPEN BEER, OPEN 7.50, b. CATRY TCF2 44
255 23:08:34 IO TEAM, Grand Surprise, j.-m. Braghi GS 30
256 23:09:24 AVEL, helium, g. Raymond TCF3 60
257 23:12:28 EXPONENTIEL, Toucan, t. Früh TCF2 45
258 23:12:42 GREYZONE, Toucan, j.-p. jaccaud TCF2 46
259 23:13:27 MAMMA MIA, Surprise, v. Venturi SU 92
260 23:13:59 PERCHETTE, Luthi 34, s. Patry TCF1 11
261 23:14:26 ALPHARD 2, Toucan, j.-m. Chenaux-Peitrequin TCF2 47
262 23:15:06 RUN, Toucan, l. Matthey TCF2 48
263 23:15:53 EXTRADOSE, Surprise, m. Champendal SU 93
264 23:17:14 CUST 2 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, Surprise, g. Barone SU 94
265 23:17:24 PETER PAN, Sprint 95, b. Dekerle TCF3 61
266 23:17:38 SYLVENT, Surprise, s. tholomier SU 95
267 23:18:05 SAUDADE, Mikkelsen proto, a. Mikkelsen TCF3 62
268 23:18:22 OXYGENE, 11 M One design, m. Richardt TCF2 49
269 23:20:17 LICORNE III, Surprise, j.-m. Blondeau SU 96
270 23:21:32 ABOUBA 3, Surprise, w. BURRI SU 97
271 23:23:28 HEBE IV, T 830, z. SUNDERHAUF TCF1 12
272 23:24:21 NAUSIKAA, Surprise, m. Steiner SU 98
273 23:24:28 ULYSSE 2, luthi 29, j.-p. LÊ TCF3 63
274 23:25:42 SPEEDY GONZALES, Speedfeet, f. Muzzolini TCF4 22
275 23:26:36 SAPHIRA, saphire 27, f. Bigler TCF3 64
276 23:28:06 CAROLINE, Xc-35, j. Ducommun TCF3 65
277 23:30:34 EXCUSEME, Beneteau First 211, m. Bochmann TCF4 23
278 23:33:18 VAEGA, Sunlight 30, a. Girardet TCF3 66
279 23:33:56 COURAGE VI, 6 M, f. May TCF3 67
280 23:35:23 CARIACOU, Dehler 34, p.-a- Meylan TCF4 24
281 23:37:02 CHRISTELLE, X 99, f- Ducommun TCF3 68
282 23:38:11 COLLÈGE DU LÉMAN 1, Surprise, c. CDL SU 99
283 23:38:17 JOLLY JUMPER, J/24, s. D'Ambrosio TCF4 25
284 23:39:54 PROTOS, Ex-Toucan, l. Pinget TCF1 13
285 23:41:16 METEORITE, Modulo 105, p. Buholzer TCF1 14
286 23:45:10 SYSIPHUS, Dragon, h. Nordmann TCF4 26
287 23:59:42 CORMORAN, Toucan, d. Projahn TCF2 50
288 24:05:26 BLEU DESIR, Surprise, b. Baier SU 100
289 24:07:24 JAT, Surprise, r. Gleixner SU 101
290 24:09:00 NEMO, Surprise, d. Bossy SU 102
291 24:09:11 AURA, Saphire 27, s. Rothen TCF3 69
292 24:10:39 ALLEGRO VIVACE, Surprise, s. Kössler SU 103
293 24:12:32 PISHY 2, Brenta 38, g. Stenbolt TCF1 15
294 24:13:01 DOPAMINE, Toucan, a. ROBERT TCF2 51
295 24:13:41 APHAIA, Arcona 32, g. Bürgi TCF3 70
296 24:15:32 BEIJA FLOR, Gib Sea 92, j.-c. DURRWELL TCF4 27
297 24:16:27 ANTHEA, Sélection 37, r. BIERI TCF3 71
298 24:17:28 LOPEN, C1, m. BERNASCONI TCF3 72
299 24:18:27 DAPHNIS, Dehler 36 CWS, p. Bleicken TCF3 73
300 24:21:22 ANAÏS, Toucan, m.-a. Eggimann TCF2 52
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
301 24:24:25 FORTITOU, Granada 31, p. Jacot TCF4 28
302 24:26:37 FLEUR DE SEL, Surprise, o. Schaad SU 104
303 24:27:20 DOUBLE SIX, Surprise, v. Guignet SU 105
304 24:27:56 KAIROS, DEHLER 32, c. TSCHEULIN TCF3 74
305 24:34:56 UNIQ, quant28, j. Valente TCF1 16
306 24:35:30 TIGUIDOU, Sprinto, f. Canepa TCF4 29
307 24:36:52 BELOTTI, Mysphi 47, j.-c. FERT TCF1 17
308 24:37:12 SUPER FEET, Speed Feet 18, f. Combet TCF4 30
309 24:37:15 CÉLOFAN, Dehler 31, a. Bamat TCF3 75
310 24:39:57 FREYJA, Mistral 6.50, m. Walter TCF4 31
311 24:40:56 LOVE AGAIN, SUSPENS, d. MAZAT TCF3 76
312 24:56:57 CROIX DU SUD, Surprise, r. Chatelain SU 106
313 24:57:18 WINDWARD, Birbaum Vidygo 701, j.-l. wolfender TCF4 32
314 25:00:41 PLAN B, FUN, m. Rothhardt TCF4 33
315 25:14:26 KANALOA, X 119, a. Roux TCF1 18
316 25:19:58 MARGO, Daydream 300, m. JENNI TCF3 77
317 25:25:47 BLUE SEA, Jeanneau Sun Odyssey 36.2, o. Delarue TCF3 78
318 25:29:44 OCEANE, Conati 31, r. Aeschbacher TCF3 79
319 25:40:48 MELAMPO, Toucan, j.-p. Banzet TCF2 53
320 25:41:38 GOLDEN SHAMROCK, Shamrock 30, p. Halnaut TCF4 34
321 25:44:04 OLGA, Surprise, r. Hirsch SU 107
322 25:44:13 TZIGANE, Nomade 830, r. Rieben TCF4 35
323 26:01:03 SK2, SK2 One Design, i. OLIVA-VELEZ HERBIN TCF3 80
324 26:03:25 LE BRIGAND, Brigand 9.5, j.-j. Lehmann TCF4 36
325 26:08:54 FARIBOLES, BO 28, s. CONSTANT TCF3 81
326 26:09:02 WING YEN II, Daydream 300, p. SERVANT TCF3 82
327 26:11:48 SEGELWERT, Quant 30, a. Zimmerli TCF1 19
328 26:24:25 CITRON PRESSÉ, Surprise, d. FREI SU 108
329 26:34:21 ADÉLIE, Folkboat, j. Dauvillier TCF4 37
330 26:36:57 ALANGUI, Surprise, j. vecsey SU 109
331 27:41:15 DELUGE, Gib Sea 92, e. DURAND TCF4 38
332 27:44:05 ASKARO, Toucan, o. Malsot TCF2 54
333 27:53:49 KINY III, ELAN 31, j. EDMOND TCF4 39
334 28:18:25 TOKO, Toucan, p. Poncet TCF2 55
335 29:16:58 LE MÉDOC, JEANNEAU SUN ODYSSEY 40 DS, d. Fasel TCF3 83
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#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 87

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Classement Général Bol d'Or Mirabaud 2016
classement général
par classe
les 10 premiers par classe
Classe M1
1 08:31:10 LADYCAT POWERED BY SPINDRIFT RACING, Décision 35, x. Revil
2 08:34:58 ALINGHI 1, Décision 35, e. Bertarelli
3 08:47:34 MOBIMO, Décision 35, c. Wahl
4 08:52:45 TEAM TILT, Décision 35, a. Schneiter
5 09:26:24 OKALYS, Décision 35, n. Grange
6 09:26:47 REALTEAM, Décision 35, e. GARCIA
7 09:29:07 SWISSCOM, Décision 35, s. Mathieu
8 09:29:53 RACING DJANGO (8), Décision 35, j. eckert
9 09:31:15 YLLIAM-COMPTOIR IMMOBILIER, Décision 35, b. DEMOLE
10 09:32:38 SAFRAM, Ventilo M1, c. Péclard
Classe M2
1 09:42:49 DEGROOF PETERCAM BANQUE PRIVEE, Ventilo M2, f. Moura
2 09:43:07 Swiss Medical Network, Ventilo M2, m. VAUCHER
3 09:53:54 Valruz Creation, M2, t. Tallieux
4 10:00:24 SPAM, Ventilo M2, d. Amsler
5 10:06:03 SUI 2, Ventilo M2, p. QUINODOZ
6 10:06:20 TeamWork, Ventilo M2, n. Palmieri
7 10:10:35 TRADITION, Ventilo M2, d. PEPPING
8 10:11:45 TEAM SEVEN, Ventilo M2, y. Preitner
9 10:26:13 VICTORINOX, Ventilo M2, d. Monnier
10 10:32:39 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM SUI 22, Ventilo M2, b. Rizzi
Classe C1
1 18:13:14 EAGLE 20XXL, Eagle 20 XXL, r. Maeder
2 18:44:56 ARMEN, Nacra 18, v. JUTZI
3 19:38:12 SCOUBIDOU, F18 Hobie-Cat Wildcat, n. CARRÉ
4 19:44:51 NO NAME, Nacra 20 infusion carbon, j.-j. Born
5 20:20:59 AU VIEUX CAMPEUR, Ventilo 20 CB, e. BOURREAU
6 20:23:32 TRINITY, ventilo 609, t. PFUND
7 20:33:00 SIX TOYS, Tornado, e. le bouedec
8 21:02:15 MOLESON IMPRESSIONS, Flying Phantom, m. FEDRIGUCCI
9 22:11:18 TIXWAVE, Flying Phantom, b. VANANTY
10 22:35:20 AIOLOS SAILING TEAM, Nacra 20 FCS, m. GÄUMANN
Classe SU
1 19:21:12 GREENWATT.CH, Surprise, f. Reinhardt
2 19:22:52 SKYRIM, Surprise, n. Fabre
3 19:25:43 PILE OU FACE, Surprise, d. Mermoud
4 19:27:44 EAUX-SECOURS, Surprise, n. kauffmann
5 19:29:17 PEPS, Surprise, d. Weber
6 19:31:41 MORDICUS GIROD PISCINES, Surprise, p. GIROD
7 19:34:09 L'ENVOL, Surprise, t. BECQUEMIE
8 19:39:39 MALICE, Surprise, e. Lanz
9 19:40:30 MIRABAUD 3, Surprise, m. SAGUIER
10 19:43:15 TEO JAKOB, Surprise, m. GLAUS
Classe GS
1 19:06:56 MEA HUNA, Grand Surprise, c. Haegi
2 19:08:19 TAKATA, Grand Surprise, p. Jutzi
3 19:09:46 SIBUYA, Grand Surprise, t. De Groote
4 19:15:29 BACHI BOUZOUK, Grand Surprise, j. Schopfer
5 19:16:15 TIXWAY, Grand Surprise, p. RAPHOZ
6 19:16:39 ELPÉNOR III, Grand Surprise, c. Iselin
7 19:17:22 PUMP-IT-UP, Grand Surprise, a. Vandini
8 19:17:49 ISIS, Grand Surprise, d. HUBER
9 19:17:51 DÉCOUVERTES, Grand Surprise, p. Wagen
10 19:18:03 MORPHO BY KURT SALMON, Grand Surprise, j.-m. MECHELANY
Classe TCFX
1 10:48:12 IMPLANTCENTRE RAFFICA, LIBERA A, z. KIRALY
2 12:49:48 SYZ & CO, Psaros 40, j. Psarofaghis
3 12:52:27 TBS, Psaros 40, f. Thorens
4 13:04:15 OYSTER FUNDS, Psaros 40, p. GAY
5 13:10:22 RAÏJIN, Psaros 33, p. BERTHERAT
6 13:37:25 OUTSIDER 5, Psaros 40, f. Bopp
7 13:39:05 SALING MORE, Liberia, n. Baudu
8 13:41:32 PSAROS, Psaros 33, d. Lauener
9 13:55:19 FORA-SCIE, Richards 36, s. Gasparini
10 14:18:45 BANQUE PÂRIS BERTRAND STURDZA, Psaros 33, l. MUNIER
Classe TCF1
1 18:09:53 TRIUMVIRAT, Luthi F10, y. tournier
2 18:31:20 ARDIZIO, Luthi 33, d. WAVRE
3 19:14:33 ASST'KO, T830, p. Captain
4 19:27:16 AUTOBRITT VOLVO, Luthi F10, c. Dubuis
5 19:44:19 ALLIANZ, Quant 30, p. Epprecht
6 19:59:48 FURIA, Luthi F10, c. Biedermann
7 20:45:58 BLACK SWAN, Luthi 36 Classic, p. De Weck
8 21:52:02 BODY & SOUL, Luthi 1150, t. BOTTGE
9 22:28:57 dupin1820-Twister, MELGES 32, j.-m. Deryng
10 22:46:37 PRO YACHTING, Luthi 34, p. SEGURET
Classe TCF2
1 20:45:24 EOLE 7, JPK 998, j.-l. Haldimann
2 21:07:42 SYNECO, Luthi 870, a. Zbinden
3 21:14:08 MAKI, Luthi 870, g. Dériaz
4 21:15:16 SHARKY, Luthi 870, b. Guignard
5 21:21:48 OTTOCINQUE, Esse 850, a. Massard
6 21:22:52 DARNETAL, Esse 850, d. Pertuiset
7 21:30:52 MAELSTRÖM, Luthi 870, p. Roulin
8 21:30:57 WICKED AWESOME II, Luthi 990, f. IRMINGER
9 21:31:42 PAPACARLO .X, Esse 850, m. Pedrazzini
10 21:35:03 STORM, Esse 850, m. Rottet
Classe TCF3
1 19:49:00 SUPER JOSEPHINE, Super Câlin 7.50, g. BEAUTEMPS
2 19:52:14 BORA, First Class 8 (Open), j.-c. Trolliet
3 19:53:09 LOF MACHINE, 6.5 m SI, f. Reymond
4 20:10:38 SURFIN, Finngulf 31, m. Aschwanden
5 20:11:42 NANOOK, Jeudi 12, a. Gerber
6 20:12:14 ASHCEND DIHOME, 747 One Design, p. POU PUPP
7 20:20:30 3D NEXUS - CORIACE2, 6.5 m SI, c. Rousselle
8 20:22:16 KALALU, epgc 747 one design, d. Naef
9 20:22:35 ILLICO TI VITTI TEAM, 747 One Design, s. c. LEONE
10 20:24:10 TEAM KEKSZALAG, SAPHIRE FM27OD, a. Nagy
Classe TCF4
1 19:13:08 ZOOLOO, 6.5 SI, c. LAVAL
2 19:26:29 NONAME, J/70, n. Long
3 19:31:58 BIRKIBI, Speed Feet 18, m. Dixon
4 20:30:16 5 ÈME ELÉMENT, J/24, a. Bodmer
5 20:48:46 IN EXTREMIS, 5.5M JI, j. Faucon
6 20:59:56 NICOLAS, 6.5 m SI, a. Hostettler
7 21:02:16 AGERA 3, J/70, f. Hedlund
8 21:36:57 CRACOUCASS, Rêve de Mer, r. DESLEX
9 21:40:33 HELICORNE, LongVent 40, f. Nicolas
10 21:41:13 TRIGER, Comet 28 Race, t. Puig
Classe NJ
1 18:58:25 EXOSET, LUTHI, b. Engel
2 19:34:40 ZAGRARA, Dolphin 81, r. Grütter
3 19:53:53 PAS CONTENT, Banner23, t. CASANOVA
4 20:16:49 ON VERRA, Sprint 95, p. CHOPARD
5 20:34:10 J-SUI, J/80, m. WINTELER
6 20:52:15 NARVAL, STREAMLINE, o. LANFRANCONI
7 21:26:41 GULLIVER, Farr 727, c. FAURE
8 22:26:04 NOOK, First Class 8, m. FRENCH
9 22:30:58 ALBIORIX, X 34, m. BUCHI
10 22:40:20 1966, Aphrodite 101, g. CONTINI
classement
des challenges et trophées
Trophée des écoles de voile
1 École du Club Nautique de Pully, L’Envol
2 École du Cercle de la Voile de la SN de Genève, Mirabaud 3
3 École de Voile de la Société Nautique Rolloise, École de Voile SNR
Trophée Inter-Clubs
1 Club Nautique de Founex, Malice
2 École de Voile de la Société Nautique Rolloise, École de Voile SNR
3 Team Kekszalag
Bol d'or BOL de vermeiL ACVL-SRS
#BOM17 Bol d'Or Mirabaud 2017 89

Message
Avis de Course
NOTICE OF RACE
La notation [DP] dans une règle de l’AdC signifie que la pénalité pour une infraction à cette règle peut,
à la discrétion du jury, être inférieure à une disqualification.
1. RèGLES
1.1 L'épreuve sera régie par les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile (RCV).
1.2 Les règles du chapitre 2 des RCV restent en vigueur après le coucher du soleil. Lors des situations
de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer en tout temps et de manière diffuse et
visible leur voile d'avant.
1.3 Les prescriptions de la FSV (Fédération Suisse de voile) s'appliquent (Annexe 1).
1.4 L'Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11) approuvée par l'accord
franco-suisse du 7 décembre 1976 (Annexe 4).
1.5 Les règles suivantes sont modifiées dans l'Avis de Course: RCV 49 (voir 4.10); 51 (voir 4.8);
52 (voir 4.9).
2. LANGUE OFFICIELLE
La langue officielle est le français.
En cas de contradiction entre les versions française et anglaise de l'Avis de Course et/ou des
Instructions de Course, le texte français prévaudra.
3. SUPPRESSION DU DROIT D’APPEL
Un Jury international sera constitué conformément à RCV 70.5 et aux règles de l'annexe N des
RCV. Il statuera sans appel.
4. CLASSES ADMISES
4.1 MULTICOQUES:
Tous les multicoques (LOA min. 7m01 / max. 10m85) disposant d'une jauge M1 ou M2 active
auprès de Swiss Rating System (SRS).
Un nombre limité de catamarans de sport C1 (LOA min. 5m50 / max. 6m25) et disposant d'une
jauge SCHRS active peut être admis de manière discrétionnaire par l'Autorité Organisatrice (AO)
(Annexe 6).
4.2 MONOCOQUES:
Tous les monocoques (LOA min. 5m50 / max. 14m20) disposant d'une jauge active auprès de
Swiss Rating System (SRS).
Le système de classement A du règlement d'application, approuvé et recommandé par l'ACVL,
sera appliqué.
Plus d'informations sur la jauge et l'enregistrement auprès de SRS: www.swissratingsystem.org
4.3 MONOTYPES:
Classe SU (Surprise) selon ses propres règles de monotypie, édictées par son Aspro et disposant
d'une jauge active auprès de Swiss Rating System (SRS).
4.4 Classe GS (Grand Surprise) en configuration course-croisière Art 1.5.7 selon ses propres règles
de monotypie, édictées par son Aspro et disposant d'une jauge active auprès de Swiss Rating
System (SRS).
4.5 MONOCOQUES NON JAUGÉS:
Classe NJ (non jaugé) soit tout monocoque ne s'inscrivant pas dans les classes ci-dessus et
d'une LOA entre 5m50 et14m20.
Un monocoque en Classe NJ figurera uniquement dans la liste des arrivées en temps réel
toutes classes confondues. Il ne pourra pas prétendre à la victoire des Challenges de la
course (Bol d'Or ou Bol de Vermeil).
4.6 Pour l'établissement de la LOA (longueur de coque), si une voile d'avant (selon définition RCV)
est amurée sur un bout-dehors, la longueur supplémentaire entre l'étrave et le point d'amure de
cette voile (SFJ) est ajoutée à la longueur de coque, et ce total représente alors la LOA qui doit
répondre aux critères susmentionnés.
4.7 Seul un bateau en possession d'un certificat de jauge et/ou d'enregistrement valide pourra prétendre
à un classement dans sa classe.
4.8 La RCV 51 ne s'applique pas. Les ballasts et quilles mobiles, dans le sens vertical, latéral ou
longitudinal, sont donc autorisés, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en
vigueur.
4.9 La RCV 52 ne s'applique pas; les dispositifs exploitant une énergie autre que manuelle sont
autorisés, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en vigueur.
4.10 La RCV 49 ne s'applique pas; les trapèzes sont donc admis pour autant qu'ils figurent dans le
certificat de jauge, sauf si interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en vigueur.
4.11 Tout numéro porté dans une grand-voile, un génois, spinnaker ou autre voile d'avant doit être
conforme au numéro respectif mentionné lors de l'inscription.
4.12 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d'origine et être couverts par une
assurance responsabilité civile valable pour la régate (voir 7.6).
4.13 Toute réclamation concernant la jauge et/ou le handicap devra être accompagnée d'un rapport
d'un jaugeur officiel du (ou des) bateaux concerné(s) à moins que la réalité constatée ne s'écarte
des règles de classes SU et GS et/ou des caractéristiques figurant sur le certificat de jauge SRS
du bateau concerné.
4.14 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité de leur bateau avec l'Avis de Course
doivent solliciter par écrit l'avis de l'AO. Cette démarche devra être faite au plus tard 30 jours avant
la date de clôture des inscriptions.
4.15 A titre exceptionnel, tout bateau d'une longueur de coque(s) supérieure à 5m50 et n'entrant pas
dans une des classes définies ci-dessus peut être admis à participer, sur dérogation de l'AO.
Dans ce cas, ce bateau ne figurera que dans la liste des arrivées en temps réel toutes classes
confondues, sans pouvoir prétendre à un classement, à la victoire d'une classe et/ou à la victoire
des Challenges de la course (Bol d'Or ou Bol de Vermeil).
5. éQUIPAGE
L'équipage devra être composé au minimum de trois personnes en âge de participer à la
manœuvre, dont un majeur (18 ans).
Pour les C1 autorisés à participer par l'AO, l'équipage est limité à deux personnes, dont un majeur
(18 ans), mais dont l'expérience doit être démontrée (Annexe 6).
6. PROCéDURE DE PRéINSCRIPTION
6.1 Préinscription uniquement en ligne sur le site internet de la course: www.boldormirabaud.ch,
dès le 31 mars 2017.
6.2 Les concurrents doivent d'abord s'être enregistrés sur le site www.swissratingsystem.ch et avoir
obtenu, pour leur bateau, un certificat de jauge SRS valide pour l'année en cours assorti d'un
numéro d'ordre SRS (qui sera le Numéro d’étrave - voir Annexe 5) nécessaire pour l'inscription au
Bol d'Or Mirabaud. Plus d'infos sur www.acvl.ch.
Les concurrents de la classe C1 doivent être admis par l'AO au préalable (Annexe 6).
6.3 La finance d'inscription s'élève à CHF 170.
Ce montant est unique et applicable à tous les concurrents (suisses comme étrangers, membres
SNG comme non membres SNG).
6.4 Aucune finance d’inscription ne sera remboursée.
The notation [DP] in a rule in the NoR means that the penalty for a breach of that rule may, at the
discretion of the protest committee, be less than disqualification.
1. RULES
1.1 The regatta will be governed by the rules as defined in The Racing Rules of Sailing (RRS).
1.2 Rules of RRS Part 2 remain in force after sunset. When sailing in close proximity, boats should
light up their headsail visibly.
1.3 National prescriptions of FSV (Swiss Sailing) will apply (Appendix 1).
1.4 The Ordonnance de navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11), approved by the Franco-
Swiss agreement of December 7, 1976 (Appendix 4).
1.5 The following rules are changed in the Notice of Race: RRS 49 (see 4.10); 51 (see 4.8 ); 52
(see 4.9).
2. OFFICAL LANGUAGE
The official language is French.
If there is a conflict between the French and English versions of the Notice of Race and/or of the
Sailing Instructions, the French text will take precedence.
3. RIGHT OF APPEAL DENIED
An international Jury will be appointed in accordance with RRS 70.5 and RRS Appendix N.
The appeal is denied.
4. ELIGIBLE CLASSES
4.1 MULTIHULLS:
All multihulls (LOA min. 7m01 / max. 10m85) validly registered as M1 or M2 in the Swiss Rating
System (SRS).
Selected sport catamarans C1 (LOA min. 5m50 / max. 6m25) validly registered with SCHRS may
be admitted on a discretionary basis by the Organizing Authority (OA) (Appendix 6).
4.2 MONOHULLS:
All monohulls (LOA min. 5m50 / max. 14m20) validly registered in the Swiss Rating System (SRS).
The Racing Rule ranking system A, approved and recommended by the ACVL, will be applied.
More SRS rating and registration information is available at: www.swissratingsystem.org
4.3 ONE DESIGN CLASSES:
SU Class (Surprise) according to their own One design rules, issued by their Class and registered
in the Swiss Rating System (SRS).
4.4 GS Class (Grand Surprise) in race-cruising configuration Art 1.5.7 of their own One design rules,
issued by their Class and registered in the Swiss Rating System (SRS).
4.5 NON MEASURED MONOHULLS:
NJ Class (non measured) namely any monohull not registered in one of the above mentioned
classes and with a LOA between 5m50 and14m20.
A NJ Class monohull will only be listed in the overall Arrival listing, but without qualifying to
win the race Challenges (Bol d'Or or Bol de Vermeil).
4.6 To determine the LOA (hull length), if a headsail (as defined by RRS) is rigged on a bowsprit, the
distance (SJF) between the bow and the tack of such headsail is added to the hull length. This
total LOA must then be within the aforementioned range limits.
4.7 Only boat with a valid Class certificate and/or rating registration may claim ranking in her Class.
4.8 RRS 51 does not apply. Movable ballasts and keels, whether vertically, longitudinally or laterally,
are admitted, unless prohibited by applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.9 RRS 52 does not apply; device powered by non-manual power are allowed, unless prohibited by
applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.10 RRS 49 does not apply; use of trapezes is allowed provided that they are disclosed in the rating
registration, unless prohibited by applicable one design rules issued by SU and GS Classes.
4.11 Any number displayed on the mainsail, jib, spinnaker or other foresail must be compliant with the
respective number mentioned at registration.
4.12 All boats must be registered in their country of origin and covered by a third-party liability insurance
policy valid for the race (see 7.6).
4.13 Any claims regarding measurements and/or ratings should include a report by an official rating
expert unless the characteristics observed contradict the SU or GS Classes rules and/or contradict
the data on the SRS rating form for the boat in question.
4.14 Competitors having doubts about the compliance of their boat with the Notice of Race shall seek
the advice of the OA, at least 30 days prior to the entry deadline.
4.15 Exceptionally, any boat with hull(s) longer than 5m50 not falling into one the above mentioned
classes may be allowed to compete, upon discretionary decision of the OA. In such a case, that
boat will only appear in the overall Arrival listing, without qualifying for a ranking, nor to claim
victory in either a Class or overall Challenges.
5. CREW
The crew shall be composed of at least three members, each of sufficient age to participate in
maneuvers, including one member of 18 years old minimum.
For the C1 allowed to compete by the OA, the crew is reduced to two members, one of 18 years
old minimum, but with proven experience as well (Appendix 6).
6. PRE REGISTRATION PROCEDURE
6.1 Pre registration only online at the race website: www.boldormirabaud.ch, from 31 st March 2017.
6.2 Competitors must first complete their registering at www.swissratingsystem.ch and having
obtained an official SRS handicap certificate for the registered boat, valid for the year, and
including an SRS order number (which will be the Bow number - see Appendix 5) required for
Bol d'Or Mirabaud registration. More info on www.acvl.ch.
For C1 Class, competitors must be first allowed by the OA (Appendix 6).
6.3 The registration fee amounts to CHF 170. This fee is unique and applicable to all competitors
(Swiss and others, SNG members and non members).
6.4 Registration fee is non-refundable.
6.5 Preregistration deadline: Wednesday 31, May 2017.
Beyond this date, registrations will be accepted, only online, until Sunday 11, June 2017 for a
fee of CHF 220, respectively until Wednesday 14, June 2017 for a fee of CHF 270.
6.6 Entries which will not satisfy the points above will be refused.
6.7 Pursuant to RRS 76.1, the OA may reject the entry of a boat and/or exclude a competitor provided
it does so before the start of the race and states the reason for doing so.
7. CONFIRMATION OF REGISTRATION
7.1 - Thursday 15, June 2017
between 18:00 and 21:00
- Friday 16, June 2017
between 08:30 and 17:00.
90 Bol d'Or Mirabaud 2016 2017
#BOM17

Avis de Course
NOTICE OF RACE
Message
6.5 Date limite de préinscription: mercredi 31 mai 2017.
Passée cette date, les inscriptions seront encore acceptées, uniquement par internet, jusqu'au
dimanche 11 juin 2017 moyennant une finance de CHF 220, respectivement de CHF 270
jusqu’au mercredi 14 juin 2017.
6.6 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points ci-dessus seront refusées.
6.7 En accord avec RCV 76.1, l'AO peut refuser ou annuler l'inscription d'un bateau et/ou exclure un
concurrent pourvu qu'il le fasse avant le départ de la course et précise le motif de cette décision.
7. CONFIRMATION DES INSCRIPTIONS
7.1 • Le jeudi 15 juin 2017 de 18h00 à 21h00
• Le vendredi 16 juin 2017 de 08h30 à 17h00.
7.2 Pour confirmer l'inscription d'un bateau et retirer le matériel de course, le responsable de chaque
bateau doit obligatoirement présenter l'e-mail de confirmation de préinscription reçu par
internet de l'AO, dûment complété et rempli avec les informations et documents suivants:
7.3 Le nombre exact d'équipiers, la liste complète et définitive de l'équipage avec les noms, âges et
numéros de licence de chaque équipier à bord.
7.4 Pour chaque équipier à bord:
• Sa carte annuelle de membre de la FSV (Swiss Sailing) ou de membre d'un club affilié, ou
• Une licence temporaire valable de Swiss Sailing, ou
• Une preuve valide d'appartenance à une Autorité Nationale étrangère (ou à un club affilié à
celle-ci) affiliée à WS / World Sailing selon application de RCV 75.2.
7.5 Une copie de l'autorisation relative à la publicité portée par le bateau s'il ne figure pas dans le
fichier des ayants droit mis à disposition sur le site de la FSV, prélevé le jeudi soir d'avant la
course, à minuit.
7.6 Une attestation de l'assurance Responsabilité Civile du bateau (en français ou en anglais) d'un
montant minimum de CHF 2'000'000, valable pour la course.
7.7 Seule la présentation de l'e-mail de confirmation de l'AO dûment rempli permettra aux concurrents
de retirer leur feuille de route et le matériel de course le jeudi 15 juin 2017 de 18h00 à
21h00 et le vendredi 16 juin 2017 de 8h30 à 17h00 au plus tard.
7.8 Les feuilles de route, autocollants de coque avec Numéro d’étrave, fanions officiels, balises,
etc. devront impérativement être retirés au secrétariat des régates de la SNG lors des formalités
de confirmation d'inscription.
7.9 Les Instructions de Course sont disponibles sur www.boldormirabaud.ch et dans la Revue
officielle du Bol d'Or Mirabaud envoyées aux concurrents et mises à disposition au secrétariat
de la SNG.
7.10 Aucune formalité de confirmation d'inscription ne sera effectuée après 17h00 le vendredi
16 juin 2017.
7.11 Toutes les demandes de confirmation d'inscription non conformes aux dispositions cidessus
seront refusées.
8. éQUIPEMENT DES BATEAUX
8.1 En plus de l'équipement imposé par la loi et les règles de classe, tels que pavillon de détresse
(PAVILLON ROUGE), corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les bateaux auront à bord le
matériel suivant:
a une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
b 3 fusées rouges;
c 1 feu à main rouge (fumigène);
Un équipement différent pour la classe C1 est spécifié à l'Annexe 6.
8.2 De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
a un gilet de sauvetage;
b une lumière chimique type Cyalume vert;
c une lampe de poche (étanche);
d une fusée de détresse;
e un sifflet;
Pour la classe C1, l’équipement personnel est précisé à l’Annexe 6.
9. UTILISATION DES GILETS DE SAUVETAGE
9.1 a Les gilets de sauvetage doivent être conformes à l'Ordonnance sur la navigation dans les eaux
suisses (ONI 134), révisée au 1 er janvier 2013 (gilet avec col de min. 75N de poussée hydrostatique).
b Hormis les équipiers d'un bateau de classe C1, aucun participant ne peut revendiquer la
dérogation pour petites embarcations de compétition (gilet sans col de moins de 75N).
9.2 Pour tous les équipiers, le port du gilet de sauvetage muni de ses accessoires est obligatoire dès
que les signaux d'avis de tempête (90 coups/min.) sont actionnés sur les rives et/ou sur les bateaux
de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
Pendant la nuit, il est également recommandé d'utiliser les harnais de sécurité pour ceux qui en sont
équipés.
9.3 Pour les classes TCFX, M1, M2 et C1, le port du gilet de sauvetage est obligatoire en permanence.
10. éCLAIRAGE
10.1 L'éclairage des bateaux en course devra comporter, quelle que soit leur longueur:
10.2 Soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à bâbord et un feu de poupe
ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes circonstances et conformes aux prescriptions des
articles 21 et, subsidiairement, 27 litt. b) et c) du Règlement de la navigation sur le Léman
(RS 0.747.221.11) approuvé par l'Accord franco-suisse du 7 décembre 1976 (Annexe 4); c'est
à dire d'une portée de 1,5 km, intensité 1,4 candelas pour les feux ordinaires vert et rouge,
respectivement d'une portée de 3 km, intensité 4,1 candelas pour les feux clairs vert et rouge;
et d'une portée de 1,5 km, intensité 0,7 candelas pour le feu ordinaire blanc, respectivement
d'une portée de 2 km, intensité 1,7 candelas pour le feu clair blanc;
Soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l'endroit le plus visible, conforme à l'article 30 lettre b) du Règlement
précité (RS 0.747.221.11). Le fanal tricolore placé au sommet ou à la partie supérieure du mât
n'est pas autorisé sur les bateaux équipés d'un mât pivotant.
10.3 L'éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du coucher (22h05) au lever du soleil
(05h04). Une lampe éclairant la voile d'avant en permanence est vivement recommandée.
10.4 Toute panne de l'éclairage doit être annoncée à la Surveillance (+41 22 707 05 02).
Le défaut d'éclairage, même accidentel, pourra être pénalisé par le Jury après instruction [DP].
11. REMISE DU MATéRIEL DE COURSE FOURNI PAR L’AO
11.1 Les concurrents désignés par l'AO ont l'obligation d'accepter de transporter et de prendre soin
d'un équipement électronique, balises GPS, radio sécurité, matériel télémétrique et télévision
fourni par l'AO et servant à la sécurité et/ou la retransmission de la course.
11.2 Les concurrents auront l'obligation de porter pendant qu'ils sont en course, sur le pataras pour
les classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 et NJ, sur le hauban tribord pour les classes
M1, M2 et C1, le pavillon de Course officiel du Bol d'Or Mirabaud, pour autant qu'il soit remis à
chaque concurrent en même temps que les feuilles de route.
7.2 To confirm the registration of a boat and to withdraw the material of race the person in charge of
each boat shall mandatorily present the email received from the OA to confirm preregistration,
duly filled out and completed with the following information and documents:
7.3 The exact number of crew, the complete and final list of all crew members that will be on board
during the race, with names, ages and license numbers.
7.4 For each person on board, his/her personal:
- Valid FSV (Swiss Sailing) license or membership card of an affiliated club, or
- Valid temporary Swiss Sailing license, or
- Valid membership card of a Foreign National Authority (or an affiliated club), affiliated to WS /
World Sailing in accordance with RRS 75.2.
7.5 A copy of the authorization for the boat to display advertising if the boat is not listed in the authorization
file available on the FSV website as of midnight on the Thursday evening preceding the race.
7.6 A certificate of third party liability insurance (in French or English) for a minimum coverage
amounting to CHF 2,000,000 valid for the race.
7.7 Only upon the presentation of the confirmation email duly filled out, will the competitors be allowed
to pick up their racing sheet and race material on Thursday 15, June 2017, between 18:00
to 21:00 or Friday 16, June 2017 between 8:30 to 17:00 at the latest.
7.8 Racing sheets, hull stickers with Bow number, official flags, positioning beacons, etc. must
be picked up at the SNG race office at the time of the confirmation of the registration.
7.9 The Sailing Instructions are available at www.boldormirabaud.ch as well as in the Official booklet
Bol d'Or Mirabaud circulated amongst past competitors and available at the office of the SNG.
7.10 No registration procedure will be conducted after 17:00 on Friday 16, June 2017.
7.11 All requests for registration not in compliance with the above provisions will be rejected.
8. BOAT EQUIPMENT
8.1 In addition to equipment required by law and relevant Class rules, such as a distress flag (RED
FLAG), fog horn, whistle, bucket, anchor and paddle, boats will have the following items aboard:
a a floating lamp with automatic illumination, preferably flashing;
b 3 red rocket flares;
c 1 handheld smoke flare;
For C1 Class, specific distinct equipment is detailed in Appendix 6.
8.2 Additionally, each crew member must have:
a a lifejacket;
b a green Cyalume chemical light stick;
c a waterproof flashlight;
d a rocket flare;
e a whistle;
For C1 Class, personal equipment is detailed in Appendix 6.
9. USE OF LIFEJACKETS
9.1 a Lifejackets must comply with the Swiss Act ruling boating regulation (ONI 134) revised on
January 1, 2013 (lifejacket with collar, providing a buoyancy of 75N min.).
b Except for the C1 Class crew, no participant may claim the waiver used for small competition
craft (lifejackets without collar providing less than 75N buoyancy).
9.2 For all crew, lifejackets with all accessories must be worn when the windstorm warning lights
(90 flashes/min.) are operating on the shore and/or on the security boats and/or between
sunset and sunrise.
At night, those equipped are encouraged to clip on their safety harness.
9.3 For classes TCFX, M1, M2 et C1, lifejackets must be worn at all times.
10. NAVIGATION LIGHTS
10.1 Navigation Lights for boats in the race, regardless of their length, must include:
10.2 Either normal (or bright) navigation lights: green to starboard , red to port and white to stern
and a normal (or bright) bow light, visible at all times and compliant with the prescriptions of
Articles 21, 27b and 27c of the lake Geneva navigation Rules (RS 0.747.221.11) approved by the
Franco-Swiss agreement of December 7, 1976 (see Appendix 4), that is with 1.5 km range and
1.4 candela intensity for normal green and red lights, or 3.0 km range with 4.1 candela intensity
respectively for bright green and red lights, a 1.5 km range with 0.7 candela intensity for a normal
white light and a 2.0 km range with 1.7 candela intensity for a bright white light;
Or a tricolor beacon of the same power placed at or near the top of the mast, at the most visible
place, compliant with article 30b of the Rules mentioned above (RS 0.747.221.11). The tricolor
light is not allowed on boats with a pivoting mast.
10.3 Between sunset (22.05) and sunrise (05:04) navigation lights shall be on permanently. Additionally,
it is strongly recommended to rig a flashlight that permanently illuminates the foresail.
10.4 Any light failure shall be reported to Safety officers (+41 22 707 05 02).
Failure of lighting, even accidentally, may be penalized by Jury after hearing [DP].
11. MATERIAL TO BE CARRIED, PROVIDED BY THE OA
11.1 Competitors designated by the OA shall carry and take care for electronic equipment, GPS beacons,
security radio, telemetric devices, radio and television transmitters provided by the OA to
enhance security and/or for transmitting the race.
11.2 When competitors have received an official Bol d'Or Mirabaud Racing flag together with their
racing sheet, they shall display it while racing.
Classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 and NJ shall fly the flag on their backstay and
Classes M1, M2, C1 on the starboard shroud.
The Racing flag carries the name of the Title sponsor, MIRABAUD. It is triangular for Classes
M1 (white), M2 (blue) and C1 (black) and rectangular for classes SU (white), GS (white), TCFX
(black), TCF1 (grey), TCF2 (blue), TCF3 (green), TCF4 (yellow) and NJ (orange).
11.3 When competitors also receive an advertising flag together with the Racing flag, they shall fly it
above the Racing flag.
11.4 Competitors will receive two official stickers from the Bol d'Or Mirabaud corresponding to the
permanent SRS race number (Bow number) attributed to their boat and valid for all ACVL regattas
on lake Geneva.
Bow number for boats in Classes C1 and NJ will be assigned by the OA.
Each competitor is required to apply these stickers, as is, according to the layout provided by the
OA (see appendix 5 & or www.boldormirabaud.ch), on the forward 20% and on both sides, before
the start, according to World Sailing code 20.4.1. of the regulation on advertising (Appendix 5).
They have to remain in place until crossing the Finish line and must be lit at night when rounding
the mark of the course and at every request from official boat [DP].
12. LAUNCHING AND DOCKING
A crane is available for free launching of normally sized vessels weighing no more than 8 tons and
with a draft of no more than 1.8 meters.
For other vessels, competitors must submit a written request to the SNG 30 days prior to the
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2016 2017 91

Message
Avis de Course
NOTICE OF RACE
Ce pavillon de Course porte la visibilité du Sponsor titre MIRABAUD. Il est triangulaire pour les
classes M1 (blanc), M2 (bleu) et C1 (noir) et rectangulaire pour les classes SU (blanc), GS
(blanc), TCFX (noir), TCF1 (gris), TCF2 (bleu), TCF3 (vert), TCF4 (jaune) et NJ (orange).
11.3 Les concurrents devront aussi, s'il y a lieu, porter en dessus du pavillon de Course, un fanion
publicitaire qui leur sera remis en même temps que le pavillon de Course.
11.4 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d'Or Mirabaud correspondant au numéro
d'ordre SRS (Numéro d’étrave) permanent attribué à leur bateau et valable pour toutes les régates
ACVL lémaniques.
Le Numéro d’étrave des bateaux admis en classes C1 et NJ est attribué par l'AO.
Chaque concurrent aura l'obligation d'apposer ces autocollants, tels quels, selon le plan de pose
fourni par l'AO (voir Annexe 5 et/ou www.boldormirabaud.ch) sur les 20% avant et des deux côtés,
avant de se présenter sur la ligne de départ, conformément au code 20.4.1.du Règlement World
Sailing sur la publicité (Annexe 5).
Ils devront être maintenus jusqu'au franchissement de la Ligne d'arrivée et éclairés de nuit au
passage d'une marque du parcours et à toute demande d'un bateau officiel [DP].
12. MISE a L’EAU ET AMARRAGE
Une grue est disponible gratuitement pour la mise à l'eau des bateaux ne dépassant pas 8 tonnes
et 1m80 de tirant d'eau, d'un encombrement normal.
Pour les autres bateaux, les concurrents doivent faire une demande écrite au préalable au secrétariat
de la SNG au plus tard 30 jours avant la clôture des inscriptions, afin de permettre à l'AO de
planifier ces mises à l'eau et d'informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts éventuels.
Des places d'amarrage sont en principe disponibles à la SNG, selon les directives données par
l'AO ou le Garde- port.
13. PARCOURS / HORAIRE DE DéPART / FIN DE COURSE / ARRIVéE
13.1 Pour les MULTICOQUES
Ligne de départ nord à TOUR CARRéE
Départ - Marque de dégagement à laisser à Tribord à hauteur de l'embouchure de LA VERSOIX /
POINTE-A-LA-BISE - LE BOUVERET à tribord - Arrivée au PORT-NOIR
13.2 Pour les MONOCOQUES
Ligne de départ sud à PORT TUNNEL
Départ - LE BOUVERET à tribord - Arrivée au PORT-NOIR
13.3 SIGNAL DE DéPART PRéVU LE LE SAMEDI 17 JUIN A 10H00
un signal d'avertissement à H-10', soit 09h50 et un signal préparatoire à H-5', soit 09h55.
Ceci modifie la RCV 26.
13.4 FERMETURE DE LA LIGNE D’ARRIVéE LE DIMANCHE 18 JUIN A 17H00, quelle que soit
l’heure du départ.
14. CLASSEMENTS
14.1 Un classement général en temps réel, toutes classes confondues.
14.2 Un classement général en temps compensé toutes classes SU, GS, TCF1, TCF2, TCF3 et TCF4
confondues.
14.3 Des classements par classe, en temps réel pour les classes M1, M2, SU, GS, TCFX et en temps
compensé pour les classes C1, TCF1, TCF2, TCF3 et TCF4.
14.4 Des classements séparés pour les séries monotypes dont 25 unités auront pris le départ sont réservés.
15. PRIX ET CHALLENGES
15.1 Le Challenge Bol d'Or est remis par l'AO au vainqueur du classement général en temps réel, à
l'exclusion des bateaux de la classe NJ (voir 4.5).
15.2 Le Challenge Bol de Vermeil est remis par l'AO au 1 er monocoque du classement général en
temps réel, à l'exclusion des bateaux de la classe NJ (voir 4.5).
15.3 Le Trophée ACVL-SRS est remis par l'ACVL au vainqueur du classement général en temps
compensé, toutes classes admises confondues.
Trois prix spéciaux de CHF 500 chacun seront en outre remis aux 10 e , 20 e et 30 e de ce classement
tel qu'établi le 18 juin 2017 à 18h00, indépendamment de toute modification ultérieure telle que
décision du jury, erreur, etc.
15.4 Les Challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la même association de
propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois en cinq ans.
Sauf si le Challenge lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol d'Or ou de Vermeil reçoit en
plus une réplique du challenge en argent.
15.5 Une réplique du Bol d'Or en étain est attribuée au vainqueur de chaque classe, sauf si ce dernier
est en même temps le gagnant du Challenge Bol d'Or ou du Challenge du Bol de Vermeil. Un prix
récompensera aussi les deuxièmes et troisièmes de chaque classe.
16. DISTRIBUTION DES PRIX
16.1 Dimanche 18 juin à 19h00 à la SNG
16.2 Les vainqueurs de chaque classement ont l'obligation de se soumettre au Protocole de Distribution
des Prix défini par l'AO (Annexe 3).
16.3 En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury [DP]
closing date of registration at the latest, to allow the OA to plan such launches, and to inform the
competitor of the date, place and eventual costs.
Docking at the SNG is basically possible, according to guidance provided by the OA or by the
Marina Master.
13. COURSE / STARTING TIME / END OF RACE / ARRIVAL
13.1 For MULTIHULLS
Northern Starting line at TOUR CARRéE Start - Round on starboard the offset mark offshore of LA
VERSOIX / POINTE-A-LA-BISE - LE BOUVERET on starboard - Finish at PORT-NOIR
13.2 For MONOHULLS
Southern Starting line at PORT TUNNEL
Start - LE BOUVERET on starboard - Finish at PORT-NOIR
13.3 STARTING SIGNAL PLANNED ON SATURDAY, JUNE 17 AT 10:00
Starting procedure with warning signal H-10' (09:50) and preparatory signal H-5' (09:55).
This change RRS 26
13.4 FINISH LINE CLOSED ON SUNDAY, JUNE 18 AT 17:00, regardless of the time of departure.
14. RANKINGS
14.1 An overall Line Honours ranking, all Classes.
14.2 An overall Handicap ranking for Classes SU, GS, TCF1, TCF2, TCF3 and TCF4.
14.3 Class rankings as per Line Honours ranking for M1, M2, SU, GS and TCFX and as per Handicap
ranking for C1, TCF1, TCF2, TCF3 and TCF4.
14.4 Separate rankings for one design “series” are reserved when 25 units have taken "Start".
15. PRIZES AND CHALLENGES
15.1 The Bol d'Or Challenge is awarded by the AO to the overall Line Honours winner, with the
exclusion of all boats registered in NJ Class (see 4.5).
15.2 The Bol de Vermeil Challenge is awarded by the OA to the overall Line Honours monohull
winner, with the exclusion of all boats registered in NJ Class (see 4.5).
15.3 The ACVL-SRS Trophy is awarded by the ACVL to the winner of the overall Handicap ranking for
all relevant classes combined.
Three special prizes of CHF 500 each will also be awarded to the 10 th , 20 th and 30 th ranked boat in
this handicapped time ranking as of 18 June 2017 at 18:00, independently of all ulterior modifications
due to protest or error, etc.
15.4 The Challenges are awarded definitely to any owner or syndicate having won the same challenge
three of the last five years.
Unless the winner has won definitely, he or she is given a silver replica of the Bol d'Or or of the
Bol de Vermeil.
15.5 A pewter replica of the Bol d'Or is awarded to the winner of each Class, unless she is also the
winner of the Bol d'Or or the Bol de Vermeil. Runner-up prizes will also be awarded to the 2 nd and
3 rd place finishers in each Class.
16. PRIZE-GIVING CEREMONY
16.1 Sunday 18, June 2017, 19:00 at the SNG
16.2 Winners of each Class rankings are required to follow the Prize-Giving Ceremony Protocol prescribed
by the OA (Appendix 3)
16.3 If absent, penalties may be inflicted as determined by the Jury [DP].
17. RESPONSIBILITY
17.1 Competitors will take part of the Bol d'Or Mirabaud at their own risk and under their full responsibility
as defined in RRS 4.
17.2 By signing up and participating in the Bol d'Or Mirabaud, each participant agrees not to hold
liable the Société Nautique de Genève (SNG), the Cercle de Voile de la Société Nautique de
Genève (CVSNG), the OA, the Safety officers, and all individuals participating in the organization
of the race, its partners, sponsors, agents and other event representatives in the case of death or
injury, and/or in the case of loss of or damage to a boat or other property, on land or on water, in
association with the race.
17.3 Organizers will not be responsible for any damage, material or corporal (including disability or
death), arising before, during or after the race.
17.4 The OA reserves the right to delay the start and/or cancel or stop the race at any time for purposes
competitor security.
18. MEDIA, IMAGE AND NAME RIGHTS
18.1 Crewmembers and/or owners of boats designated by the OA may be called upon to participate in
press conferences prior to and after the race.
18.2 By participating in the Bol d'Or Mirabaud, the competitor grants the organizing authority the right
to use his/her name and/or image and the image and/or name of his/her boat and/or crew members,
for purposes of promotion and media coverage of the Bol d'Or Mirabaud, by all types of
media (i.e. TV, radio, printed press, internet as well as social networks), or in any other manner,
with no limitations of timing or geographical reach, without payment or other compensation.
Constitution, administration et gestion de sociétés suisses et étrangères
Domiciliation
Mandats d’administrateur
Tout mandat fiduciaire
Carrefour de Rive 1 - CH-1207 Genève - Tél. +41 (0) 22 735 53 33 - Fax +41 (0) 22 735 72 42
Axel Wend Françoise Berbar Philippe Wend
92 Bol d'Or Mirabaud 2016 2017 #BOM17

Avis de Course
NOTICE OF RACE
Message
17. RESPONSABILITé
17.1 Les concurrents participeront au Bol d'Or Mirabaud à leurs propres risques et sous leur propre et
entière responsabilité conformément à RCV 4.
17.2 En s'inscrivant et en participant au Bol d'Or Mirabaud, chaque concurrent renonce à toute prétention
en responsabilité contre la Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la Société
Nautique de Genève (CVSNG), l'AO, la Surveillance et toutes les personnes participant à l'organisation
de la course, ainsi que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation
en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu'en cas de perte ou de dommage subi par un bateau
ou un autre bien, sur terre ou sur l'eau, dans le cadre de sa participation à la course.
17.3 Les organisateurs ne pourront être tenus responsables en cas de dommage matériel ou corporel
(incluant l'invalidité ou le décès), qu'il ait été causé avant, pendant ou après la course.
17.4 L'AO se réserve le droit de retarder le départ et/ou d'interrompre la régate pour des raisons relevant
de la sécurité des concurrents.
18. MéDIAS, DROIT a L’IMAGE ET AU NOM
18.1 Les membres d'équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par l'AO peuvent être convoqués
à des conférences de presse avant et après la régate.
18.2 En participant au Bol d'Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l'AO et aux sponsors le droit d'utiliser
son image et/ou son nom, l'image et/ou le nom de son bateau, ainsi que les images et/
ou les noms des membres de son équipage en relation avec la promotion et/ou la couverture
médiatique du Bol d'Or Mirabaud dans tous types de médias (notamment télévision, radio, presse
écrite ou Internet, ainsi que sur les réseaux sociaux) ou de quelque autre manière que ce soit, sans
restriction temporelle ou géographique, sans frais ou autre compensation.
ANNEXE 1
Prescriptions de la Fédération Suisse de voile aux règles de course
à la voile 2017-2020
Introduction
Swiss Sailing établit les prescriptions d‘application aux codes de World Sailing.
RCV
RRS CHAPITRE 5
Section A Aucune taxe ne peut être exigée pour le dépôt d’une réclamation.
64.3 (b) L‘autorité compétente pour établir les faits est un jaugeur reconnu par Swiss Sailing ou par World
Sailing. En cas de doute, celui-ci doit immédiatement transmettre le cas à l‘autorité appropriée.
64.3 (d) Dans le cas d‘une réclamation liée à la jauge, une caution couvrant les frais prévus peut être
exigée.
65.2 Au cas où une partie à la réclamation demande à recevoir la décision par écrit et en conformité
aux dispositions de la règle 65.1, ce document doit parvenir à son destinataire dans les 15 jours.
Passé ce délai et en l’absence du document demandé, la partie peut interjeter un appel dans les
15 jours suivants. Ceci modifie la règle de l'annexe R2.1(c).
67 Dans le cas sortant des limites des règles de course, la responsabilité du propriétaire est engagée selon
les lois civiles en vigueur: La participation à une régate se fait aux risques et périls du concurrent.
La responsabilité d’un ou des membres de l’autorité organisatrice ne peut être engagée. Le comité de
course ou le jury n’est pas compétent pour statuer sur des demandes d’indemnité.
Le but de cette règle est d'éviter les dégâts entre bateaux. Chaque concurrent consent, avec sa participation
à une régate soumise aux RCV, que pour des dégâts résultant d'une infraction aux règles, une
exclusion de sa responsabilité n'est pas envisageable.
70.5 (a) Swiss Sailing doit donner son accord.
70.6 En cas d‘appel, une taxe sera perçue. Son paiement accompagnera l‘appel à l‘autorité nationale
compétente.
CHAPITRE 6
78 Les bateaux des classes reconnues par World Sailing et des classes reconnues par Swiss Sailing
respectivement ne peuvent participer à une régate que s’ils sont au bénéfice d’un certificat de jauge
valable ou d’une carte de conformité valable établi par le fabricant selon les règles de la classe.
Le responsable du bateau doit s’assurer que son voilier est conforme à l’ordonnance fédérale.
CHAPITRE 7
86.3 A titre d'essai, des changements de règles peuvent être autorisées, pour autant que pour chaque
régate l'autorité organisatrice ait obtenu une autorisation écrite de Swiss Sailing et que celle-ci
soit mentionnée dans l'avis de course et les instructions de course. Cette prescription est également
applicable aux régates internationales.
88.2 Les prescriptions de Swiss Sailing ne peuvent être modifiées. Les restrictions de modifications
d’autres règles sont réglées directement dans ces prescriptions.
89.1 (d) Swiss Sailing doit donner son accord si l‘autorité organisatrice n‘est pas un membre actif de
Swiss Sailing.
ANNEXE M
Swiss Sailing recommande au moins 3 juges pour constituer un jury indépendant. Pour des régates
d’importance nationale ou internationale, un des juges au moins devrait être juge «national
licencié» par Swiss Sailing ou un juge international.
APPENDIX 1
Swiss Sailing Prescriptions to the Racing Rules of Sailing 2017–2020
Introduction
Swiss Sailing establishes implementary regulations to the codes.
RCV
RRS PART 5
Section A No fee shall be charged for the receipt of a protest.
64.3 (b) Any measurer recognised by a National Authority or World Sailing may be appointed to establish
the facts. In case of doubt, he shall immediately pass the relevant question on to the
appropriate authority.
64.3 (d) In case of a protest involving class rules, a deposit may be charged to cover probable expenses.
65.2 If a party to the hearing asks to receive the topics listed in 65.1 in writing, this shall be done within
15 days. If this time limit will be exceeded, an appeal may be filed within additional 15 days
without these documents. This amends rule R2.1(c).
67 The owner’s liability beyond the limitations of the Racing Rules of Sailing shall comply with prevailing
national law. The participation in a race is at the competitor’s own risk. Any liability of the
organising authority(ies) arising from the organisation of the races is excluded. Race Committee
or Protest Committee are not responsible for the settlement of indemnity claims.
The basic purpose of these rules is to avoid contact between boats. By participating in a regatta
under these rules each competitor agrees to be responsible for any damage resulting from a
culpable breach of a rule and that no exclusion of liability is connected with the participation in
sailing regattas.
70.5 (a) The approval of the appropriate National Authority shall be obtained.
70.6 An appeal’s fee will be charged. It shall be paid to the relevant National Authority when the appeal
file is handed in.
PART 6
78 Any boat of a World Sailing Class or a class recognised by the respective National Authority will
only be entitled to enter a race if she is holding a valid measurement certificate or a valid manufacturer’s
certificate complying with the class rules. The person in charge shall satisfy himself
that his boat complies with the respective governmental regulations.
PART 7
86.3 For testing new formats of competition changes to these rules may be authorised also for international
events, provided prior written approval of the relevant National Authority by the organising
club and the approval is stated in the Notice of Race and the Sailing Instructions.
88.2 The addenda of these National Authorities to the Racing Rules of Sailing may only be altered with
the approval of the respective national authority. The restriction to alter other provisions will be
defined in these regulations.
89.1 (d) Unless an affiliated organization is not a full member of Swiss Sailing and
(g) The approval of the National Authority shall be obtained.
APPENDIX M
The national authorities recommend at least 3 judges for an independent protest committee. For nationally
or internationally important regattas at least one of these should be a national judge approved
by the respective National Authority or an international judge.
APPENDIX 2
Arrival Protocol
1 PRINCIPLE
To facilitate a pleasant exchange amongst sailors, and between competitors and the public, and to
satisfy the needs of the media, the OA has issued the present Arrival Protocol.
The OA recommends that all competitors visit the SNG as soon as they cross the Finish line.
A meal will be served to all those arriving during the night of Saturday to Sunday.
2 RULES
The first boat in each Class to cross the Finish line must dock inside the SNG Marina at a
location designated by a representative of the OA and follow the present Protocol.
Crewmembers of these winners are then required to make themselves immediately available to the
OA and the Race official Press agents.
In the case of absence, penalties may be conferred as determined by the Jury [DP].
3 DOCKING
The OA will, to the extent possible, reserve the honors dock for winners of classes M1, M2,
SU, GS and TCFX who may tie up until after the Prize-Giving Ceremony, according to guidance
provided by the OA or by the Marina Master.
4 MEDIA
Having crossed the Finish line, the three first boats of each Class mentioned above are prohibited
from exclusive media interviews.
These crews will make themselves available, as soon as docked, to the Race official Press agents
Poissons du lac, mets de brasserie
et desserts maison
Route Suisse 58 – 1295 Tannay – T 022 755 24 65 – www.buvettedelaplage.com
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Message
Avis de Course
NOTICE OF RACE
ANNEXE 2
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et entre les concurrents et le public,
pour répondre aux besoins des médias présents à la SNG, l'AO a édicté le présent Protocole
d'Arrivée. L'AO recommande aux compétiteurs de faire escale à la SNG, sitôt la Ligne d'arrivée
franchie. Une collation sera offerte à tous les équipiers qui arriveront dans la nuit de samedi à
dimanche et qui s'arrêteront à la SNG pour se restaurer, sitôt la ligne d'arrivée franchie.
2. RèGLES
Le premier bateau de chaque classe à franchir la Ligne d'arrivée est impérativement tenu de
venir, sitôt la ligne franchie, s'amarrer dans l'enceinte de la SNG à un endroit qui leur sera
désigné par un représentant de l'AO et de respecter ce présent Protocole.
Les membres d'équipages de ces bateaux vainqueurs doivent ensuite immédiatement se mettre à
disposition de l'AO et du Service de presse officiel de la course.
En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury [DP].
3. AMARRAGE
L'AO s'efforcera, dans la mesure du possible, de réserver le ponton d'honneur aux bateaux des
vainqueurs des classes M1, M2, SU, GS et TCFX qui pourront y rester jusqu'au terme de la
Distribution des Prix, selon les directives données par l'AO ou le Garde-port.
4. MéDIAS
Une fois la Ligne d'arrivée franchie, les trois premiers bateaux des classes précitées ont l'interdiction
d'accueillir un journaliste en primeur.
Ces équipages se tiendront immédiatement, une fois leur bateau amarré, à disposition du Service
de presse officiel de la course, auquel ils réserveront l'exclusivité de leurs impressions et de leur
présence pour le suivi médiatique de la course. Une interview pourra être organisée de suite à
l'endroit désigné par l'AO.
Une fois cette partie officielle terminée, les membres de l'équipage devront ensuite répondre aux
besoins individuels des journalistes présents, à leur convenance, selon instructions données par
le Service de presse officiel.
ANNEXE 3
Protocole de distrubution des prix (dimanche 18 juin, 19h00, SNG)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale, son déroulement est régi par
le présent Protocole de Distribution des Prix. Une tenue de yachting serait appréciée.
1.2 Les membres d'équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs et récompensés ont
l'obligation d'assister à la Distribution des Prix et de se soumettre au présent Protocole défini
par l'AO.
1.3 En cas d'absence, des pénalités peuvent être infligées, à l'appréciation du Jury.[DP]
2. RèGLES
Les équipages des bateaux et/ou le(s) propriétaire(s) des bateaux vainqueurs ou récompensés, à savoir:
• les trois premiers de chaque classement
• le premier monocoque en temps compensé
• les 10 e , 20 e et 30 e du classement en temps compensé à 18h00 (indépendamment de toute
modification ultérieure)
sont tenus de se présenter à la Distribution des Prix et de se conformer au présent Protocole.
A titre indicatif, les résultats provisoires seront affichés sur les écrans de la SNG et publiés dès
que possible sur le site www.boldormirabaud.ch.
3. DéROULEMENT
3.1 Les trois premiers de chaque classement seront appelés sur le podium.
3.2 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l'équipage (ceux ayant couru la régate uniquement)
sont invités à se présenter sur le podium.
3.3 Pour les bateaux classés 2 e ou 3 e , seul le propriétaire/skipper ou son représentant est prié de venir
retirer son prix sur le podium.
3.4 Les absents ne pourront pas récupérer leur prix ultérieurement, sauf cas d'empêchement majeur
annoncé à l'avance.
4. ZONE D’ATTENTE EXCLUSIVE
4.1 Une zone d'attente exclusive, selon un plan qui sera affiché sur place, sera réservée dès 18h15
à tous ceux qui seront appelés sur le podium. Ces derniers devront l'avoir rejoint au plus tard un
quart d'heure avant le début de la Distribution des Prix (soit à 18h45). Ils se conformeront alors
aux indications qui leur seront données par l'AO.
4.2 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs ou récompensés peuvent
être convoqués à des conférences de presse avant et/ou après la Distribution des Prix.
ANNEXE 4
Extraits du règlement de navigation sur le Léman approuvé
par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
1. Signalisation visuelle des bateaux
Généralités
Art. 21 Feux Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent chapitre doivent être des feux visibles
sur tout l'horizon. Ils doivent avoir les portées minimales suivantes lorsque le coefficient de
transmission atmosphérique, rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil conventionnel
d'éclairement sur l'œil étant de 2 x 10-7 lux).
Genre de feux Puissant Clair Ordinaire
Blanc 6 km 4 km 2 km
Rouge ou vert 3 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont les suivantes:
Portée minimale en km 6 4 3 2 1,5
Intensité en candelas 38,0 10,0 4,1 1,7 0,7
to which they will exclusively provide their first thoughts and availability for media coverage. An
interview may be organized at a location designated by the OA.
Once this official communication is over, the crew members should then answer to individual
needs of the assembled media at their convenience, according to instructions given by the Race
official Press agents.
APPENDIX 3
Prize-Giving Ceremony Protocol
(Sunday June 18, 19:00, SNG)
1 PRINCIPLE
1.1 In order to facilitate an efficient and pleasant Prize-Giving ceremony, it will proceed according to
the present Prize-Giving Protocol. Proper yachting attire will be appreciated.
1.2 Crew members and/or owners of boats winning awards are obliged to participate in the Prize-
Giving Ceremony and are subject its present Protocol defined by the OA.
1.3 In case of absence, penalties may be conferred as determined by the Jury. [DP]
2 RULES
Crew and/or owner(s) of winning or otherwise awarded boats, namely:
- the first three boats in each Class rankings
- the first boat in handicapped time
- the 10 th , 20 th and 30 th boats in handicapped time as of 18:00 (independently of any subsequent
modifications)
must be present at the Prize-Giving Ceremony and comply with the present Protocol.
Indicative preliminary results will be displayed on the SNG screens and published as soon as
possible at www.boldormirabaud.ch.
3 PROCEDURES
3.1 The first three boats of each rankings will be called up to the podium.
3.2 For the winning boat the entire crew (having participated in the race) is invited to the podium.
3.3 For the 2 nd and 3 rd boats, only the owner/skipper or his/her representative is invited to retrieve a
prize on the podium.
3.4 Absent winners will not be able to retrieve their prizes at a later time, unless excused due to a
major impediment announced in advance.
4 EXCLUSIVE WAITING AREA
4.1 A waiting area, according to a diagram that will be posted, will be reserved as of 18:15 for those
who will be called to the podium. Awardees are requested to be in this area at last 15 minutes
before the beginning of the Prize-Giving Ceremony (that is at 18:45). They will follow instructions
that will be given to them by the OA.
4.2 Crew members and/or owners of winning or otherwise awarded boats may be called upon to
participate in press conferences prior to and/or after the Prize-Giving Ceremony.
APPENDIX 4
Extract of Boating Regulation
Approved by the Franco-Swiss Agreement, December 7, 1976
1. Visual Signals
General
Art. 21 Lights Unless otherwise specified, lights listed in the present article should be visible 360° and
have the following minimum range when the atmospheric transmission coefficient, at a distance
of 1 km, is 0.76 (the conventional threshold of light to the eye being 2 x 10-7 lux).
Type of Light Strong Bright Normal
White 6 km 4 km 2 km
Red or Green 3 km 1,5 km
Intensities corresponding to minimum range are as follows:
Minimum range (km) 6 4 3 2 1,5
Intensity (Candelas) 38,0 10,0 4,1 1,7 0,7
2. Navigation Lights at Night
II.A. Navigation Lights at Night While Underway
Art. 27 Navigation lights of motorized boats and isolated floating vessels underway (illustration II.A.1).
Motorized boats and isolated floating vessels, except those called out in Article 31, must carry:
a A bow light or mast light consisting of a strong white light visible and only visible across a
225° arc, extending 112°30' from the bow toward the stern on each side. It should be mounted on
the forward half of the vessel, at least 3 m above the deepest deck structure. The height may be
reduced to 1.5 m for vessels with overall length less than 40 m;
b Side lights consisting of a bright green light to starboard and a bright red light to port, each
visible and only visible on an arc extending 112°30' from the bow toward the stern on the respective
side (22°30' astern of beam on each side). They should be placed at the same height and on
the same perpendicular axis to the vessel, at least 1 m lower than and at least 1 m astern of the
bow or mast light.
c A stern light consisting of a normal white light, visible and only visible at 135°, arc, or 67°30'
on each side, starting from the stern.
Art. 30 Navigation lights on non-motorized isolated boats and sailboats underway (illustration II.A.4).
Non motorized isolated boats or sailboats must carry a normal white light.
Additionally, sailboats:
a which's length overall is greater than 7 m may carry side and stern lights per Article 27 (b) and
(c). Alternatively, they may carry two bright lights at or near the top of the mast, wherever they are
most visible, one over the other, the upper one being red, the lower being green, and both visible
360º.
b whose length overall is between 7 and 12 m may carry side and stern lights in a single combined
beacon mounted at or near the top of the mast, wherever it is most visible.
94 Bol d'Or Mirabaud 2016 2017
#BOM17

Avis de Course
2. Signalisation de nuit
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. 27 Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants motorisés isolés, faisant route (croquis
II.A.1). Les bateaux et engins flottants motorisés isolés, exception faite des bateaux visés à
l'article 31, doivent porter:
a un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant blanc; ce feu doit être visible sur
un arc d'horizon de 225°, soit 112°30' sur l'arrière du travers de chaque bord, et ne doit être visible
que sur cet arc. Il doit être placé dans la moitié avant du bateau ou de l'engin flottant, à une hauteur
de 3 m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement; cette hauteur peut être réduite à
1,50 m sur les bateaux et engins flottants dont la longueur hors-tout ne dépasse pas 40 m;
b des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert, à bâbord par un feu clair rouge; chacun
de ces feux doit être visible sur un arc de 112°30' (c'est-à-dire depuis l'avant jusqu'à 22°30' sur
l'arrière du travers de chaque bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés à la
même hauteur et sur la même perpendiculaire à l'axe du bateau ou de l'engin flottant, 1 m plus bas
au moins que le feu de proue ou le feu de mât et 1 m au moins en arrière de celui-ci;
c un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible sur un arc d'horizon de 135°, soit
67°30' sur chaque bord, à partir de l'arrière et seulement sur cet arc.
Art. 30 Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des bateaux à voile faisant route (croquis
II.A.4). Les bateaux non motorisés isolés ou à voile doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a d'une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent porter les feux de côté et le feu
de poupe visés à l'article 27b) et c). Ils peuvent, en outre, montrer au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l'endroit où ils sont les plus apparents, deux feux superposés clairs, visibles
sur tout l'horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b d'une longueur hors tout comprise en 7 et 12 m peuvent porter les feux de côté et le feu de
poupe réunis en un fanal combiné, placé au sommet ou à partie supérieure du mât, à l'endroit le
plus visible.
NOTICE OF RACE
APPENDIX 5
Bow N° / SRS Race Number Position
888
PROCHE DU
LISTON POUR
L’ÉLOIGNER
DE L’EAU
Message
PROCHE DE
L’AVANT POUR
S’ÉLOIGNER
DE LA VAGUE
D’ÉTRAVE
ANNEXE 5
Position des autocollants N° d’étrave / Numéro d’ordre SRSS
Voir photo et illustration ci-contre
ANNEXE 6
Catamarans de sport C1 (18-21 pieds)
1. Processus de présélection / Préinscription
Les catamarans de sport de type C1, entre 18 et 21 pieds (LOA min. 5m50 / max. 6m25), et
disposant d'une jauge SCHRS active peuvent être admis de manière discrétionnaire par l'Autorité
Organisatrice (AO).
L'équipage sera composé de deux personnes expérimentées, dont un équipier de 18 ans minimum.
Le nombre de concurrents est limité à 50 C1.
Les candidatures doivent être soumises à l'AO d'ici au 31 mai 2017 avec un dossier documenté,
par email à ylelievre@nautique.org.
Ce dossier comprendra :
• Le certificat de jauge SCHRS du catamaran de sport C1 (www.schrs.com) ;
• Les noms, âges, numéros de licence et le CV nautique des deux équipiers.
A réception du dossier complet, l'AO avisera l'équipage de sa décision et, le cas échéant, invitera
l'équipage à s'inscrire sur www.boldormirabaud.ch .
L'AO se réserve le droit de ne pas accepter, d'exclure un équipage et/ou de refuser un changement
d'équipier après l'inscription.
2. Matériel de sécurité obligatoire (en plus de l’équipement imposé par la loi)
Sur le bateau
• Un bout de redressage à poste (4 mètres de long min. et 10 mm. de diamètre min.).
• Un bout de remorquage flottant (15 mètres de long min. et de 6 mm. de diamètre min.).
• Deux feux à main rouge ou fusées de détresse (date de péremption valide).
• Un couteau fixé sous le trampoline.
• Un système de largage rapide pour les focs auto-vireurs.
• Une pagaie de 1 mètre de long min.
• Des feux de navigations autorisés selon art. 10 de l'Avis de Course (système Navisafe fixé sur
le bout-dehors devant l'étai (rouge/vert) et sur la poutre arrière (blanc)).
• Un système de géolocalisation.
• Un compas.
• Une lampe étanche.
• Des trapèzes d'un diamètre de 3 mm. min.
Porté par chaque équipier
• Un gilet de sauvetage
• Une combinaison isotherme longue ou sèche (shorty interdit)
• Une fusée ou un feu à main rouge fixé au gilet (date de péremption valide)
• Une lampe frontale étanche
• Un sifflet
• Un couteau
• Une flashlight fixée au gilet de sauvetage
• Un téléphone mobile, dont le numéro doit être indiqué à l'OA avant de prendre le départ, dans
un sac étanche avec le numéro de la Surveillance préenregistré: +41 22 707 05 02
• Un casque (pour les flying boats)
3. Mise à l’eau
Avant la course, les équipages admis ont l'obligation de stationner leur catamaran de sport,
mise à l'eau et remorque à la SNG, dans l'enceinte réservée à cet effet et ouverte à partir du jeudi
après-midi.
Sitôt la Ligne d'arrivée franchie, les équipages admis ont l'obligation de sortir de l'eau leur
catamaran de sport à la SNG dans l'enceinte réservée à cet effet.
APPENDIX 6
Sport Catamarans C1 (18-21 feet)
1. Preselection process / Pre-registration
Selected sport catamarans C1, between 18 and 21 feet (LOA min. 5m50 / max. 6m25), and validly
registered with the SCHRS may be admitted on a discretionary basis by the Organizing Authority
(OA).
The crew is made of two members with proven experience, one of 18 years old minimum.
The competitors in C1 Class are limited to 50.
Any application must be filed with the OA by 31st May 2017 at the latest together with
supporting documents, to be sent to ylelievre@nautique.org
Said application will enclose:
- The SCHRS certificate of the sport catamaran C1 (www.schrs.com);
- The names, ages, license numbers, and the Sailing Resume of both crew members;
Upon receipt of the complete application, the OA will communicate its decision and, as the case
may, invite the crew for its registration at www.boldormirabaud.ch.
The OA reserves its right to refuse, exclude a team and/or to refuse a crew change after the
registration.
2. Mandatory safety equipment (in addition to the local legal requirements)
On board
- A 4 m. min. rope with diam. 10 mm. min., set ready for use in case of capsize.
- A 15 m. min. floating rope with diam. 6 mm. min. in order to tow the boat.
- Two handled smoke flares or red rocket flares (valid).
- One knife available below the trampoline.
- A quick release system for the self-tacking jib, if any.
- One raw of 1 m. min.
- Navigations lights compliant with provision 10 of the Notice of Race (Navisafe system, installed
on the spinnaker pole before the forestay (red/green) and on the rear crossbeam (white)).
- A GPS positioning beacon.
- One compass.
- One waterproof light.
- Min. 3 mm. trapezes wires.
Worn by each crew member
- A lifejacket
- A dry suit or long sleeves wet suit (shorty forbidden)
- One handled smoke flare or red rocket flare (valid)
- One waterproof headlamp
- One whistle
- One knife
- One flashlight in the lifejacket
- One mobile phone, which number is duly given to the OA before taking start, in a waterproof bag
with the Safety officers number prerecorded: +41 22 707 05 02
- One helm (for flying boats)
3. Launching
Before the race, the participants are required to set and launch their sport catamaran (and
trailers) at the SNG, in the designated area that will be available as of Thursday.
Immediately after crossing the Finish line, the participants are required to get their sport
catamaran out of the water at the SNG, exclusively in the designated area.
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instRuCtions de CouRse
sAiling instRuCtions
La notation [DP] dans une règle de l’IC signifi e que la pénalité pour une infraction à cette règle peut,
à la discrétion du jury, être inférieure à une disqualifi cation.
1. RÈGLES
1.1 la régate sera régie par les règles telles que défi nies dans les règles de course à la voile (rcv).
1.2 les règles du chapitre 2 rcv restent en vigueur après le coucher du soleil.
lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer de manière diffuse et
visible la voile d'avant.
1.3 les prescriptions de la fsv (swiss sailing) s'appliqueront (voir annexe 1 de l’avis de course).
1.4 L’Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (rs 0.747.221.11) approuvée par l'accord
franco-suisse du 7 décembre 1976 (voir annexe 4 de l'avis de course).
1.5 les rcv 26 (11 ic); 28 (11.4 ic); 29 (12 ic); 44.1 (15.2 ic); 62.2 (16.9 ic); 63.1 (ic 10.2 + 11.2
et 11.3 ); a4 (11.4 ic) sont modifi ées et apparaissent en entier dans les instructions de course.
1.6 la langue offi cielle de l'épreuve est le français.
1.7 en cas de confl it entre les versions française et anglaise des instructions de course, celle en
français prévaudra.
2. AVIS AUX CONCURRENTS
les avis aux concurrents seront affi chés sur le tableau d'affi chage offi ciel situé près du bureau des
régates de la sng.
3. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE
3.1 toute modifi cation aux instructions de course sera affi chée au tableau d'affi chage offi ciel au plus
tard le vendredi 16 juin 2017 à 23h00.
3.2 la présence d'un tel avis sera signalée par le pavillon "l" du code international.
4. SIGNAUX FAITS A TERRE
4.1 les signaux faits à terre seront envoyés au grand mât de la sng.
5. PROGRAMME DE LA COURSE
5.1 la course a lieu par n'importe quel temps, et il appartient à chaque concurrent de décider s'il
prend le départ et/ou s'il reste en course conformément à rcv 4.
5.2 en toute situation, l'autorité organisatrice (ao) conserve le droit de différer le départ (voir 11.5
ci-dessous), interrompre ou annuler la régate pour des raisons tenant à la sécurité des participants.
6. ZONE DE COURSE
lac léman
7. PARCOURS
les parcours sont décrits à l’article 13 de l’avis de course.
8. MARQUES
8.1 l'emplacement (selon illustrations) et les coordonnées gps approximatives des marques
ci-dessous ne sont donnés qu'à titre indicatif:
marque de dégagement n 46° 16’ 11.3’’ e 6° 10’ 54.6’’
des multicoques (bouée n°6): n 46° 16.188’ e 6° 10.910’
bouée d’entrée au bouveret: n 46 23’ 54.0’’ e 6° 51’ 02.4’’
n 46° 23.900’ e 6° 51.040’
barge du bouveret (chaland): n 46° 23’ 27.0’’ e 6° 51’ 11.1’’
n 46° 23.450’ e 6° 51.185’
bouée d’entrée à la sng: n 46° 12’ 59.8’’ e 6° 10’ 18.6’’
n 46° 12.996’ e 6° 10.310’
bouée d’arrivée à la sng: n 46° 12’ 54.4’’ e 6° 10’ 12.1’’
n 46° 12.907’ e 6° 10.201’
EMPLACEMENT DE LA MARQUE AU BOUVERET
Bouée d’entrée
avec feu
à éclat blanc
Chaland
+ apparaux
de mouillage
Débarcadère
Rhône
PORT DU
BOUVERET
Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée
The notation [DP] in a rule in the SI means that the penalty for a breach of that rule may, at the discretion
of the protest committee, be less than disqualifi cation.
1. RULES
1.1 the regatta will be governed by the rules as defi ned in the racing rules of sailing (rrs).
1.2 rules of rrs part 2 remain in force after sunset.
When sailing in close proximity, boats should light up their headsails visibly.
1.3 national prescriptions of fsv (swiss sailing) will apply (see nor appendix 1).
1.4 The Ordonnance de navigation dans les eaux suisses suisses (rs 0.747.221.11) approved by the
franco- swiss agreement dated 7 december 1976 (see nor appendix 4).
1.5 rrs 26 (11 si); 28 (11.4 si); 29 (12 si); 44.1 (15.2 si); 62.2 (16.9 si); 63.1 (10.2 + 11.2 and
11.3 si); a4 (11.4 si) are changed and appear in full in the sailing instructions.
1.6 the offi cial language is french.
1.7 if there is a confl ict between the french and english version of the sailing instructions, the french
text will take precedence.
2. NOTICES TO COMPETITORS
notices to competitors will be posted on the offi cial notice board located near the race offi ce of
the sng clubhouse.
3. CHANGES TO THE SAILING INSTRUCTIONS
3.1 any change to the sailing instructions will be posted on the offi cial notice board at the latest
before 23:00 on friday 16, june 2017.
3.2 such posting will be signaled with an "l" international code fl ag.
4. SIGNALS MADE ASHORE
4.1 signals made ashore will be displayed on the main sng mast.
5 SCHEDULE OF RACE
5.1 the race will take place regardless of weather conditions and it is up to each competitor to decide
whether or not to start and/or stay in the race per rrs 4.
5.2 in any event, the organizing authority (oa) has the right to delay (see 11.5 below), abandon or
cancel the race in all situations affecting the safety of competitors.
6. RACING AREA
lake geneva
7. COURSE
courses are described in nor 13.
8. MARKS
8.1 the indicated positions (see diagrams) and the approximate gps points of the marks are non binding:
multihulls offset mark n 46° 16’ 11.3’’ e 6° 10’ 54.6’’
(n°6 buoy): n 46° 16.188’ e 6° 10.910’
bouveret channel mark: n 46 23’ 54.0’’ e 6° 51’ 02.4’’
n 46° 23.900’ e 6° 51.040’
barge du bouveret (chaland): n 46° 23’ 27.0’’ e 6° 51’ 11.1’’
n 46° 23.450’ e 6° 51.185’
sng channel mark: n 46° 12’ 59.8’’ e 6° 10’ 18.6’’
n 46° 12.996’ e 6° 10.310’
sng finish mark: n 46° 12’ 54.4’’ e 6° 10’ 12.1’’
n 46° 12.907’ e 6° 10.201’
8.2 Northern Starting line (multihulls)
starting boat at starboard end
n° 4 buoy (cylindrical yellow)
n° 5 buoy port end starting mark (cylindrical yellow)
mark boat
8.3 Southern Starting line (monohulls)
starting boat at starboard end
n° 1 buoy (cylindrical yellow)
n° 2 buoy (cylindrical yellow or boat/pontoon)
n° 3 buoy (cylindrical yellow)
boat at port end
8.4 15 minutes after the starting signal, the starting boats may be replaced by buoys.
8.5 Multihulls Offset mark
n°6 buoy (cylindrical yellow)
8.6 Channel mark / Barge du Bouveret (chaland) (see diagram).
the channel mark to the "barge du bouveret" is a triangular yellow buoy with a blacK/YelloW
fl ag and fl ashing white light.
if it appears not possible to round the "barge du bouveret", this mark may be replaced by a boat
of the oa that will be anchored nearby. she will fl y an "m" signal fl ag and will indicate the change
with audible signals.
in this case, boats will round the committee boat only, leaving it to starboard, and without passing
any channel mark or the barge du bouveret, and return to the finish line, after having shown their
race number.
as of sunday morning 08:00, the "barge du bouveret" may be replaced by a buoy.
8.7 Channel mark / Finish line (see diagram on page 101)
the channel mark to the finish line is a triangular yellow buoy with a blacK/YelloW fl ag and
fl ashing white light.
the finish line is between the following marks:
the finish line is between the following marks:
- at starboard end, a triangular yellow buoy with a blacK/YelloW fl ag and fl ashing white light;
- at port end, the mast of the start-cabin on the north jetty of the sng.
9. PROHIBITED ZONES
The following zones are prohibited to motorboats other than offi cial and jury boats (see
diagrams):
- starting zone (from 400 m. to the course side of the multihulls starting line to 200 m. from
pre-starting side of the monohulls starting line);
- multihulls offset mark zone, within 150 m. of the channel marks;
96 Bol d'Or Mirabaud 2017
#BOM17

instRuCtions de CouRse
sAiling instRuCtions
6
CREUX-DE-GENTHOD
Les multicoques
laissent la bouée
n°6 à tribord
Les monocoques
ignorent la bouée n°6
BELLEVUE
CHAMBÉSY
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
5
LA BELOTTE
LIGNES DE DÉPART ET ZONE DE SÉCURITÉ LIGNES DE DÉPART
100m
Bateau start
2100m
Ouest
SU
Contournement de la ligne par l’Ouest
3
Centre Ouest
TCFX + NJ
3
2
Monocoques
2
Multicoques
1
4
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bateaux à moteur
5
800m
Ouest
M1+ M2
Centre Est
TCF1 + TCF2
+ TCF3
200m
1
400m
4
Est
C1
Est
TCF4 + GS
COLOGNY
TOUR CARRÉE
PORT TUNNEL
Bateau start
400m
Bateau start
SNG
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2016 97

instRuCtions de CouRse
sAiling instRuCtions
8.2 Ligne de départ nord (multicoques)
bateau-start à l'extrémité tribord
bouée n°4 (cylindrique jaune)
bouée n°5 bout de ligne bâbord (cylindrique jaune)
viseur de ligne (bateau viseur)
8.3 Ligne de départ sud (monocoques)
bateau-start à l'extrémité tribord
bouée n°1 (cylindrique jaune)
bouée n°2 (cylindrique jaune ou bateau/ponton)
bouée n°3 (cylindrique jaune)
bateau bout de ligne bâbord
8.4 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-starts peuvent être remplacés par des bouées.
8.5 Marque de dégagement des multicoques
bouée n°6 (cylindrique jaune)
8.6 Bouée d’entrée / Barge du Bouveret (chaland) (voir illustration).
la marque d'entrée du chenal d'accès à la barge du bouveret est une bouée triangulaire jaune à
fanion noir/jaUne avec un feu à éclat blanc.
en cas d'impossibilité de contourner la barge du bouveret, cette marque de parcours peut être
remplacée par un bateau de l'ao qui sera mouillé à proximité du bouveret. il portera le pavillon
"m" et signalera le changement par des signaux sonores.
les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée d'entrée, laisser à tribord ce bateau
arborant le pavillon "m" en montrant leur numéro d'ordre, puis prendre la direction de l'arrivée
sans faire le tour de la barge du bouveret et de sa bouée d'entrée (voir illustration).
dès dimanche 08h00, la barge du bouveret (chaland) peut être remplacée par une bouée.
8.7 Bouée d’entrée / Ligne d’arrivée (voir illustration)
la marque d'entrée du chenal d'accès à la ligne d'arrivée est une bouée triangulaire jaune à fanion
noir/jaUne avec un feu à éclat blanc.
la ligne d'arrivée est constituée des marques suivantes:
• à l'extrémité tribord, une bouée triangulaire jaune à fanion noir/jaUne avec un feu à éclat blanc;
• à l'extrémité bâbord, le mât de la cabine-start à terre sur la jetée de la sng.
Bouée d’arrivée
ou bateau-start
avec feu
à éclat blanc
Bouée d’entrée
avec feu
à éclat blanc
Genève-Plage
PORT DE
LA SNG
9. ZONES D’EXCLUSION
Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et d'assistance, sauf pour
les bateaux de l'ao et du jury (voir illustrations):
• Zone de départ (de 400 mètres côté parcours de la ligne de départ des multicoques jusqu'à
200 mètres du côté pré-départ de la ligne de départ monocoques);
• Zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les 150 mètres autour de la marque
de passage;
• Zone du bouveret, dans les 150 mètres autour des marques de passage;
• Zone d'arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10. LIGNES DE DÉPART
10.1 la ligne de départ NORD des multicoques se situera environ à la hauteur de la tour carrée. elle
est longue d'environ 800 mètres et se divise en deux sections:
• la section EST pour la classe C1;
• la section OUEST pour les classes M1 et M2.
cette ligne de départ est délimitée par une bouée n°5 à son extrémité bâbord, une bouée n°4 pour
séparer les sections oUest / est et un bateau-start à tribord.
10.2 Bateau viseur
Un bateau viseur offi ciel pourra se tenir au moteur dans le prolongement de la ligne de départ
nord des multicoques coté bâbord. il arborera un drapeau "viseur".
a partir du signal préparatoire (h-5') et jusqu'à ce qu'il quitte cette position après le signal de
départ, il est interdit de passer entre le bateau viseur et la bouée n°5 de bout de ligne bâbord.
Une pénalité de 60 minutes sera ajoutée au temps de course du contrevenant sans instruction
(modifi cation à rcv 63.1).
10.3 la ligne de départ SUD pour les monocoques traverse le lac à la hauteur de port tunnel environ.
elle est longue d'environ 2100 mètres et se compose de quatre sections attribuées comme suit:
• la section OUEST pour la classe sU. elle est délimitée par un bateau-start à bâbord et la bouée
n°3 à tribord.
• la section CENTRALE-OUEST pour les classes SectionTCFX et NJ. elle est délimitée Section par la bouée
n°3 à bâbord et la bouée/bateau/ponton 5
CENTRALE n°2 à tribord. WESTERN
4 EASTERN
• la section CENTRALE-EST pour les classes TCF1 et TCF2 et TCF3. elle est délimitée par la
bouée/bateau/ponton n°2 à bâbord et la bouée Classes n°1 à tribord.
Class
• la section EST pour les classes TCF4 et GS. M1 + elle M2 est délimitée par la bouée n°1 C1 à bâbord et le
mât du bateau-start de la sng à tribord.
Section
OUEST
Classe
SU
Section
Section
3
CENTRALE
OUEST
2
CENTRALE
EST
1
Classes
TCFX + NJ
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
Section
EST
Classes
TCF4 + GS
10.4 Un bateau qui prend le départ dans une section autre que celle qui est attribuée à sa classe sera
pénalisé par le jury après instruction d'une réclamation [dp].
Section
WESTERN
Class
SU
Section
5
CENTRALE OUEST
4
Section
Section
3
CENTRAL
WEST
2
CENTRAL
EST
1
Classes
TCFX + NJ
Classes
M1 + M2
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
Section
EST
Classe
C1
Section
EASTERN
Classes
TCF4 + GS
- le bouveret zone, within 150 m. of the channel/rounding marks;
- finish line zone, within 150 m. of the channel/fi nish marks.
10. STARTING LINES
10.1 the NORTHERN starting line for multihulls will be located at the level of the tour carrée. it is
approximately 800m long, divided into two sections:
- the EASTERN section for C1 class;
- the WESTERN section for M1 and M2 classes.
Section
Section
this starting line is delimited by a n°5 buoy to port end. a n°4 buoy to divide West / east
sections and a starting boat 5
CENTRALE OUEST
at the starboard end.
4 EST
10.2 Mark Boat
Classes
Classe
a mark boat holding position using engine will possibly be on the port side of extension of the
M1 + M2
C1
starting line. that boat will fl y a "viseur" fl ag.
from the preparatory signal (h-5') until the mark boat leaves her position after starting signal, it
is forbidden to pass between the port end n°5 buoy starting mark and this mark boat.
Without a hearing a penalty of 60 minutes will be added to racing time for a boat infringing this
rule (this changes rrs 63.1).
Section
5
CENTRALE WESTERN
4
Classes
M1 + M2
Section
EASTERN
10.3 the SOUTHERN starting line for monohulls crosses the lake approximately at the level of port
Section
Section
Section
Section
tunnel. it is 2100m. long and divided into four sections as follows:
OUEST
- the WESTERN section 3
CENTRALE
for the SU Class. it is delimited 2
CENTRALE
between n°3 buoy 1 EST
OUEST
EST
at starboard end and
a starting boat to port end.
Classe
Classes
Classes
Classes
- the CENTRAL-WEST section for the TCFX and NJ classes. it is delimited between n°2 buoy/
SU
TCFX + NJ TCF1 + TCF2 + TCF3 TCF4 + GS
boat/pontoon at starboard end and n°3 buoy to port end.
- the CENTRAL-EAST section for TCF1 and TCF2 and TCF3 classes. it is delimited between n°1
buoy at starboard end and n°2 buoy/boat/pontoon to port end.
- the EASTERN section for TCF4 and GS classes. it is delimited between the mast of the sng
starting boat at the starboard end and n°1 buoy to port end.
Section
WESTERN
Class
SU
Section
Section
3
CENTRAL
WEST
2
CENTRAL
EST
1
Classes
TCFX + NJ
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
10.4 a boat starting in a section other than the one assigned to its class shall be penalized by the jury
after a hearing [dp].
Class
C1
Section
EASTERN
Classes
TCF4 + GS
11. START
11.1 Races will be started by using RRS 26, changed as follows:
Time until Starting Signal Flag and Sound signal
signal
10’ Warning blacK/YelloW fl ag hoisted
1 blast of cannon
05’ preparatory «p» fl ag hoisted
1 blast of cannon
(start of 5 minutes rule, see below)
0’ start blacK/YelloW fl ag + «p» flag removed
1 blast of cannon
Start planned Saturday 17 th , June at 10:00
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2017 99

instRuCtions de CouRse
sAiling instRuCtions
11. DÉPART
11.1 les départs des courses seront donnés en application de la règle rcv 26, modifi ée comme suit:
Temps avant signal
de départ
Signal
Pavillon
et signal sonore
10’ avertissement pavillon noir/jaUne hissé
1 coup de canon
5’ préparatoire pavillon «p» hissé
1 coup de canon
(début de la règle des 5 dernières minutes, cf. ci-dessous)
0’ départ pavillon noir/jaUne + «p» amenés
1 coup de canon
Signal de Départ prévu le samedi 17 juin à 10h00
11.2 tout MULTICOQUE dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé par le bateau-start
de la ligne de départ nord, le bateau viseur de la ligne de départ nord et la marque de dégagement
(bouée n°6) des multicoques, entre le signal préparatoire et le signal de départ (c'est-à-dire
dans les cinq minutes avant le signal de départ), sera pénalisé sans instruction de 60 minutes
ajoutées à son temps de course (modifi cation de rcv 63.1).
11.3 tout MONOCOQUE dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé par les extrémités
de la ligne de départ sud complète et la marque de dégagement (bouée n°6) des multicoques,
entre le signal préparatoire et le signal de départ (c'est-à-dire dans les cinq minutes avant le départ),
sera pénalisé sans instruction de 60 minutes ajoutées à son temps de course (modifi cation
de rcv 63.1).
11.4 Un concurrent pénalisé selon 11.2 ou 11.3 ci-dessus sera considéré comme ayant pris le départ
(modifi cation à la rcv 28 et a4).
11.5 le départ peut être retardé (aperçu). dans ce cas, la procédure recommence avec un signal
d'avertissement et la pavillonnerie fait foi. des informations supplémentaires pourront être
relayées par l'ao par la radio offi cielle de la course (one fm, 107.0).
12. RAPPEL
12.1 en dérogation à rcv 29, il n'y aura ni rappel général ni rappel(s) individuel(s).
12.2 le résultat d'un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant le signal de départ sera
dsq après instruction.
12.3 les bateaux venant du nord pour se présenter du coté pré-départ de leur ligne de départ devront
contourner leurs lignes de départ respectives par l'ouest pour éviter les zones d'exclusion et
zones concernées par les articles 11.2 et/ou 11.3 des ic.
13. LIGNE D’ARRIVÉE ET BOUÉE D’ENTRÉE
13.1 la Ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée nord de la sng et
une bouée à fanion noir/jaUne avec un feu à éclat blanc mouillée environ 200 mètres au large.
13.2 Une autre bouée à fanion noir/jaUne avec un feu à éclat blanc fait offi ce de bouée d’entrée de
la ligne d’arrivée.
13.3 Ces deux bouées doivent être laissées à tribord.
la bouée de la ligne d'arrivée pourra être remplacée par le bateau-start de la sng arborant le
pavillon "m" du code international.
13.4 si nécessaire, dans le cas d'une arrivée d'un grand nombre de bateaux groupés et pour permettre
une identifi cation claire des concurrents, il pourra être demandé par porte-voix à ces derniers de
présenter de manière bien visible leur numéro d’étrave.
13.5 protocole d'arrivée / amarrage, voir annexe 2 de l'avis de course.
13.6 si aucun bateau d'une même classe ne fi nit la course dans le délai, un classement sera établi
sur la base des passages enregistrés à la marque de parcours du bouveret jusqu'à 08h00 le
dimanche matin.
14. FEUILLE DE ROUTE
14.1 chaque concurrent recevra une feuille de route qu'il devra remplir en notant son heure de passage
à la marque du bouveret, ainsi que son heure d'arrivée.
il indiquera également le numéro d'étrave (ou le numéro de voile) du bateau le précédant et de
celui le suivant.
ces données, pour autant qu'elles soient complètes, seront utilisées pour lever un éventuel doute
sur le classement, si la feuille de route est retournée dans les délais, mais au plus tard à 17h30 à
la sng (ou fdr@boldormirabaud.ch en cas d'abandon).
14.2 La feuille de route, ainsi que la balise de positionnement GPS pour ceux qui en auront reçu
une, devront être remises au bureau des régates de la SNG au plus tard une heure après
l'arrivée du bateau.
11.2 any MULTIHULL with any part of her hull in the triangle formed by the starting boat of the northern
starting line, the mark boat of the northern starting line and the multihulls offset mark (n°6 buoy),
between her preparatory signal and starting signal (e.g. fi ve minutes before starting signal), will be
penalized without a hearing by adding 60 minutes to its racing time (this modifi es rrs 63.1).
11.3 any MONOHULL with any part of her hull in the triangle formed by the ends of the overall length
of the southern starting line and the multihulls offset mark (n°6 buoy) between her preparatory
signal and her starting signal (e.g. fi ve minutes before starting signal), will be penalized without
hearing with by 60 minutes added to its racing time (this modifi es rrs 63.1).
11.4 a boat penalized according to 11.2 or 11.3 above will be considered to have started (modifi cation
to rrs 28.1 & a4).
11.5 the start may be delayed (ap). in this case the procedure starts over with a Warning signal and
signal fl ags are binding. additional information may be communicated by the oa through the
offi cial bol d'or mirabaud radio station (one fm, 107.0).
12. RECALL
12.1 in derogation to rrs 29, there will be neither general nor individual recalls.
12.2 the score of a boat deliberately starting prematurely before her starting signal will be dsq after hearing.
12.3 boats coming from the north to present themselves on prestart side of their starting line shall go
around their respective starting lines to the west in order to avoid the prohibited zones and zones
described in si 11.2 and/or 11.3.
13. FINISH LINE AND CHANNEL MARK
13.1 the Finish line is located between the mast of the starting cabin on the northern jetty of the sng
and a buoy with a blacK/YelloW fl ag and fl ashing white light, anchored approx. 200m offshore.
13.2 another buoy with a blacK/YelloW fl ag and fl ashing white light serve as a channel mark to the
finish line.
13.3 These two buoys must be left to starboard. the buoy of the finish line can be replaced by the
sng starting boat fl ying the international code fl ag "m".
13.4 When necessary, in the case of many boats simultaneously rounding the fi nishing marks, and to
facilitate clear identifi cation of the competitors, a request may be made by loudspeaker to present
the dodger with the bow race number in a visible manner.
13.5 arrival protocol / mooring, see notice of race appendix 2.
13.6 if no boat in a given class fi nishes the race within the time limit, ranking shall be made based
upon the rounding registered at the bouveret mark up to 08:00 on sunday morning.
14. RACING SHEET
14.1 each competitor will receive a racing sheet on which he/she shall record the time at which the
bouveret mark was rounded, as well as his/her fi nishing time.
he/she will also note the bow number on the bow (or the sail number) of the boats immediately
preceding and following.
this information will be used to resolve potential doubts about the ranking, to the extent it is
complete and returned timely, at the latest at 17:30 at sng (or fdr@boldormirabaud.ch).
14.2 The racing sheet, and the GPS positioning beacon if provided, shall be returned to the race
offi ce of the SNG no later than one hour after the boat has fi nished the race.
15. PENALTY SYSTEM
15.1 a two-turn penalty will apply per rrs 44.1 for all monohulls classes.
15.2 for the multihulls classes (m1 + m2 + c1) rule 44.1 is changed so that the two-turn penalty is
replaced by a one-turn penalty.
15.3 breaches of provisions of the notice of race and its appendixes and/or the present sailing instructions
as regards:
- material to be carried provided by the oa;
- safety regulations;
- event advertising;
- racing sheet and gps beacon;
- offi cials boats;
- arrival protocol;
- boats and crew equipment (navigation lights, lifejackets, rocket fl ares,etc.);
- trash disposal,
will not be grounds for a protest by a competing boat. this changes rrs 60.1(a).
15.4 penalties for the breaches listed above under
15.3 as well these regarding:
- starting lines sections;
- external assistance,
may be less than disqualifi cation if the jury so decides [dp].
ARDIZIO
TOITURES S.A.
Gilles Beausse
70, rte du Pont-Butin
Case postale 213
1213 Petit-Lancy 2 / Genève
1923
COUVERTURE – FERBLANTERIE – ÉTANCHÉITÉ
ENTRETIEN – URGENCES
Tél. 022 879 04 30
E-Mail: info@ardizio.ch
Fax 022 879 04 39
100 Bol d'Or Mirabaud 2016 2017 #BOM17

INSTRUCTIONs de Course
SAILING INSTRUCTIONS
15. SYSTèME DE PéNALITé
15.1 Une pénalité de rotation de deux tours est applicable selon 44.1 RCV à toutes les classes monocoques.
15.2 Pour les multicoques (M1 + M2 + C1), la pénalité de rotation est limitée à un tour (modification
de 44.1 RCV).
15.3 Les infractions aux dispositions de l'Avis de Course et ses Annexes et/ou des présentes Instructions
de Course relatives aux points suivants :
• matériel à transporter fourni par l'AO ;
• règles de sécurité;
• publicité de l'épreuve;
• feuille de route et GPS;
• bateaux officiels;
• Protocole d'arrivée;
• équipement des bateaux et des équipiers (feux de navigation, gilets, fusées, etc.);
• évacuation des détritus, ne pourront faire l'objet d'une réclamation par un bateau concurrent.
Ceci modifie RCV 60.1(a).
15.4 Les pénalités pour les infractions précitées en 15.3 ainsi que celles relatives aux points suivants:
• sections des Lignes de départ;
• aide extérieure,
peuvent être plus légères qu'une disqualification si le Jury le décide [DP].
16. RéCLAMATIONS ET DEMANDES DE RéPARATION
16.1 Les formulaires de réclamation et de demande de réparation/contestation de classement sont
disponibles au bureau des régates de la SNG.
16.2 Les réclamations et demandes doivent être déposées par écrit au bureau des régates de la SNG,
au plus tard une heure après l'arrivée du bateau réclamant/demandeur.
16.3 Une copie de la réclamation sera à disposition des concurrents concernés au bureau des régates
de la SNG.
16.4 Les réclamations seront instruites lorsque tous les bateaux concernés auront fini la course ou
abandonné.
16.5 Toutes les intentions de réclamer et demandes de réparation seront affichées au tableau officiel
du Jury, devant le bureau des régates de la SNG.
Le Jury affichera au tableau officiel, l'heure et le lieu où débuteront les instructions. Cet affichage
vaudra notification au sens de RCV 63.2.
16.6 Pour les réclamations déposées samedi après 21h00, l'heure de convocation sera affichée le
dimanche dès 09h30. Les réclamations seront jugées à partir de 10h00.
16.7 Toute intention de réclamer de l'AO et/ou du Jury sera affichée pour informer les bateaux selon
RCV 61.1 (b), si possible au plus tard 1 heure après l'arrivée du bateau concerné. Prolongation
de ce délai peut être faite par le Jury afin de recevoir des informations importantes qui pourraient
parvenir après le temps limite, conformément à RCV 61.3.
16.8 La liste des bateaux qui, selon les articles 11.2 et/ou 11.3 des Instructions de Course (départ
prématuré ou zones d'exclusion) ont été pénalisés sans instruction sera affichée au tableau officiel
dès que possible.
16.9 Les demandes de réparation basées sur une décision du Jury ne devront pas être déposées plus
tard que 30 minutes après que la décision ait été affichée, en modification de RCV 62.2.
16.10 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 18h00, même si le Jury n'a pas encore
instruit toutes les réclamations et/ou demandes déposées.
17. CLASSEMENTS
Voir Article 14 de l’Avis de Course.
18. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
18.1 La surveillance des concurrents sera assurée, dans la mesure du possible, par le dispositif de
Surveillance mis en place par l'AO, par les sociétés de sauvetage et par les polices suisse et
française.
18.2 Pour alerter la Surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de détresse ou montrer dans l'étai un
coussin, un pare-battage ou une bouée, et faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d'environ 2 minutes. L'emploi inutile et inconsidéré de
fusées pourra entraîner un refus d'inscription ultérieure.
Si possible appeler la centrale de la Surveillance: +41 22 707 05 02.
18.3 Tout bateau ayant rencontré un problème, tel que la perte d'un équipier, et qui a pu donner lieu
à un appel à la surveillance de la part d'un autre concurrent témoin, est tenu, au cas où il aurait
réussi à régler son problème par ses propres moyens, d'en informer immédiatement la centrale
de la Surveillance.
16. PROTESTS AND REQUESTS FOR REDRESS
16.1 Protest forms and scoring enquiry form are available at the SNG race office.
16.2 Protests and requests shall be filed in writing at the SNG race office no later than one hour after
the arrival of protestor/claimant boat.
16.3 A copy of the protest will be available at the SNG race office to all involved parties.
16.4 Hearings will be held when all involved parties have finished or retired/abandoned the race.
16.5 Intentions to protest and requests will be posted on the official Jury notice board, in front of the
SNG race office.
The Jury will post the time and place of the hearings on the official board. This posting will satisfy
the requirement of RRS 63.2.
16.6 For protests delivered on Saturday 21:00, the hearing schedule will be posted Sunday from 9:30.
Hearings will start from 10:00.
16.7 According to RRS 61.1 (b), any intention to protest from the OA and/or from the Jury will be posted,
if possible, no later than 1 hour after arrival of the boat concerned. If required, such deadline
may be extended by the Jury in order to receive material information only available after the time
limit and in compliance with RRS 61.3.
16.8 The list of boats penalized without hearing as per provisions 11.2 and/or 11.3 of the Sailing
Instructions (premature start or prohibited zones) will be posted on the official board as soon as
practicable.
16.9 Request for redress based on a jury decision shall be filed no later than 30 minutes after the
decision is posted. This changes RRS 62.2.
16.10 Preliminary results will be issued on Sunday at 18:00, even if the Jury has not yet ruled all pending
protests and/or requests.
17. RANKINGS
See Notice of Race, provision 14
18. SAFETY OFFICERS MONITORING
18.1 Participant security will be assured when possible by the safety means put in place by the OA, by
rescue organizations, and by Swiss and French polices.
18.2 To call the Safety officers, one should:
- DAYTIME: if possible to lower the jib and to hoist the distress flag or to show in the forestay a
cushion, a fender or a buoy and make large signs.
- NIGHTIME: to shoot off rocket flares at 2 minutes intervals. Useless deployment of flares could
result in refusal of future race entry.
- If possible call Safety officers switchboard: +41 22 707 05 02.
18.3 Any boat that had a problem such as man overboard, and for which another participant may have
placed an emergency call, and that subsequently resolved the problem without assistance, should
immediately inform the Safety officers switchboard.
18.4 Boats not starting or abandoning shall report thereof as soon as possible by calling the
Safety officers switchboard: +41 22 707 05 02.
18.5 Any boat abandoning must remove Racing flags and take care not to interfere with other competitors.
18.6 A participant who fails to announce his or her decision not to start or to abandon will be refused
participation for at least one year in any races organized by the SNG.
19. MEASUREMENT AND EQUIPMENT INSPECTION
Even after the start or finish, boats may be inspected by technical committee as regards their
safety equipment, navigation lights, general seaworthiness, and/or on the names, ages, license
status and exact number of the crew.
20 OFFICIAL BOATS
20.1 OA's official boats will fly a blue flag with the BOM logo.
20.2 Safety officers boats will fly a yellow and black flag.
20.3 Jury boat(s) will fly a YELLOW flag with the BOM logo, displaying “JURY”.
21. TEAM SUPPORT BOATS
21.1 Team support boats must have left the starting zones before the Preparation signal at the latest
(e.g. 5 minutes before the starting signal).
21.2 In case of breach of SI provisions 9 (prohibited zones) and/or 21.1 (team support boats), associated
competing boat(s) may be penalized after a hearing by the Jury in a discretionary way [DP].
22. TRASH DISPOSAL
RRS 55 applies.
#BOM17
Bol d'Or Mirabaud 2016 2017 101

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18.4 Les bateaux renonçant à partir ou abandonnant ont l'obligation de s'annoncer par téléphone,
le plus rapidement possible, à la centrale de la Surveillance: +41 22 707 05 02.
18.5 tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses fanions de course et veiller à ne pas perturber
la route des concurrents en course.
18.6 Un concurrent n'ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation à prendre le départ se verra
refuser, pendant une année au moins, sa participation aux courses organisées par la sng.
19. CONTRÔLE DE JAUGE ET D’ÉQUIPEMENT
les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi qu'après l'arrivée, à des contrôles
faits par le comité technique portant sur leur équipement de sécurité, leurs feux de navigation, sur
leur état de navigabilité et/ou sur les noms, âges, les licences et le nombre exact des membres
de l'équipage.
20. BATEAUX OFFICIELS
20.1 les bateaux offi ciels de l'ao arboreront un drapeau bleu avec le logo bom.
20.2 les bateaux de la surveillance arboreront un drapeau jaune et noir.
20.3 le(s) bateau(x) du jury portera(ont) un drapeau jaUne avec le logo bom, avec inscription
«JURY».
21. BATEAUX ACCOMPAGNATEURS
21.1 les bateaux accompagnateurs (tenders d'assistance) devront avoir quitté les zones de départ au
plus tard à l'envoi du signal préparatoire (c'est-à-dire 5 minutes avant le signal de départ).
21.2 en cas d'infraction aux articles 9 (zone d'exclusion) et/ou 21.1 (bateaux accompagnateurs) des
ic, le/les bateaux concurrents associés pourront être pénalisés à la discrétion du jury après
instruction [dp].
22. ÉVACUATION DES DÉTRITUS
rcv 55 s’applique.
23. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS D’AIDE A LA
NAVIGATION, PROPULSION, COMMUNICATION
23.1 toute aide extérieure est strictement interdite (rcv 41).
23.2 dès le signal préparatoire (h-5'), les concurrents ne peuvent plus rien embarquer ni débarquer, tel
qu'équipier, équipements quelconques, etc., sous réserve du matériel éventuellement fourni ou
approuvé au préalable par l'ao selon l'article 11.1 de l'avis de course en vue de la retransmission
de la course.
23.3 toute aide extérieure (rcv 41) et tous les moyens de propulsion interdits en course (rcv 42:
moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement cesser à partir du signal préparatoire, soit
cinq minutes avant le signal de départ.
le moteur devra aussi être coupé juste avant l'envoi du pavillon du signal préparatoire (h-5').
23.4 a partir du signal préparatoire, les concurrents ne devront recevoir de tiers aucun renseignement
(routage, météo, vent, etc.) leur donnant un avantage par rapport aux autres concurrents.
23.5 l'emploi par un concurrent de données météorologiques ou stratégiques librement accessibles
au public est autorisé.
23.6 excepté en cas d'urgence, un bateau ne doit ni effectuer de transmission radio ni recevoir de
communications qui ne soient pas recevables par tous les concurrents.
23.7 l'utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs d'allure est interdite.
24. PRIX ET CHALLENGES
voir avis de course, articles 15 et 16, et protocole de distribution des prix (annexe 3 de l'avis de
course).
23. EXTERNAL ASSISTANCE, INSTRUMENTS OF ASSISTANCE FOR
NAVIGATION, PROPULSION, COMMUNICATION
23.1 all external assistance is prohibited (rrs 41).
23.2 from preparatory signal (h-5'), competitors may no longer embark or disembark any crew or
equipment etc., save for the equipment possibly provided or approved beforehand by the oa for
the retransmitting of the race as per provision 11.1 of the notice of race.
23.3 all external assistance means (rrs 41) and all prohibited propulsion (rrs 42: engine, paddle,
rocking, etc.) shall cease immediately when the preparatory signal fl ag is hoisted, that is fi ve
minutes before the starting signal.
engine must also be turned off when preparatory signal fl ag is hoisted (h-5').
23.4 from the preparatory signal, competitors may not receive any information from third parties
(routing, weather, wind, etc.) giving them an advantage over other competitors.
23.5 Use of weather or strategic data generally and freely available to the public is authorized.
23.6 except in an emergency, a boat shall neither make radio transmissions nor receive communications
not available to all competitors.
23.7 Use of auto-pilots or regulators is prohibited.
24. PRIZES AND CHALLENGES
see notice of race, provisions 15 and 16 and prize-giving ceremony protocol (notice of race,
appendix 3).
25. DISCLAIMER OF LIABILITY
25.1 competitors participate in the race entirely at their own risk (rrs 4, decision to race).
the oa will not accept any liability for material damage or personal injury or death sustained in
conjunction with or prior to, during, or after the race.
25.2 by signing up and participating in the race, each participant agrees not to hold the société
nautique de genève (sng), the cercle de voile de la société nautique de genève (cvsng),
the oa, the safety offi cers and each individuals participating in the organization of the race,
its partners, sponsors, agents and other event representatives liable in the case of death or
injury, or in the case of loss of or damage to a boat or other property, on land or on water, in
association with the race.
oÙ se pRoCuReR l’équipement des VoilieRs ?
25. DÉCHARGE DE RESPONSABILITÉ
25.1 les concurrents participent à la régate entièrement à leurs propres risques (rcv 4, décision
de courir).
l'ao n'acceptera aucune responsabilité, en cas de dommage matériel, de blessure ou de décès,
dans le cadre de la régate, aussi bien avant que pendant et après la régate.
25.2 en s'inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent renonce à toute prétention en
responsabilité contre la société nautique de genève (sng), le cercle de la voile de la société
nautique de genève (cvsng), l'ao, la surveillance et toutes les personnes participant
à l'organisation de la course, ainsi que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires
de la manifestation en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu'en cas de perte ou de
dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou sur l'eau, dans le cadre de la
participation à la course.
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Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage offre aux
concurrents des cartes «Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud»
à CHF 12, valables du vendredi à 6h00 au dimanche à
minuit. Ces cartes seront vendues lors du retrait du matériel
de course.
Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à partir
de vendredi matin, sous peine d’amende. Cet espace – ainsi
que l’accès à la grue – sera réservé pour les mises à l’eau.
L’acheminement de matériel se fera par charrettes mises à
disposition depuis le rond point SNG–Genève-Plage.
Remorques et bateaux
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux
remorques. Leur stationnement est autorisé le long du quai
de Cologny sur la droite de la chaussée, le long du mur,
direction Thonon. Les remorques ne doivent pas empiéter
sur la piste cyclable. Pour les véhicules et les remorques
d’un gabarit trop important, veuillez vous adresser au
secrétariat de la SNG.
Adresse officielle
Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève
Bol d’Or Mirabaud
Port Noir
CH-1223 Cologny/Genève
Tél. +41 22 707 05 00
info@boldormirabaud.ch
www.boldormirabaud.ch
hébergement
Offi ce du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
www.geneve-tourisme.ch
Dortoir de la Protection civile
S’annoncer à
info@boldormirabaud.ch
et lors du retrait des
feuilles de route
numéros importants
Renseignements avant
et pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
la course en direct
Sur internet
www.boldormirabaud.ch
A la radio
One FM
Genève-Nyon-Rolle 107.0,
Lausanne 107.2,
Riviera-Lausanne Est 99.3
– DAB+ & onefm.ch
A la télévision
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