Bol d'Or Mirabaud 2014

13, 14 & 15 JUIN
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MIRABAUD ET SPINDRIFT RACING,
UNE HISTOIRE QUI VA FAIRE
LE TOUR DU ONDE
AU-DELÀ DES COURANTS BANCAIRES TRADITIONNELS,
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Sommaire
bol d’or mirabaud 2014
7 Message de Michel Glaus,
Président du Comité d’Organisation
11 Message de Marcel Beauverd,
Président du Cercle de la Voile SNG
13 Message de Mirabaud, sponsor titre
14 Les partenaires du Bol d’Or Mirabaud 2014
15 Comité d’Organisation
17 Programme de la manifestation
20 Le 76 e Bol d'Or Mirabaud
26 Qui seront les plus rapides ?
32 La fabuleuse aventure de Raffica
38 Les vents du Léman
42 Le retour du temps compensé
45 Les balises twittent
46 La plateforme LIVE
48 Histoires de records
55 Planche des prix
56 Palmarès de l’épreuve
58 Le Bol d’Or Mirabaud 2013 en images
60 Retour sur le Bol d’Or Mirabaud 2013
69 La Celebrity Race 2013
70 Le concours de photos
73 Classement général 2013 en temps réel
80 Classement général 2013 en temps
compensé
85 Classement par classe 2013
86 Avis de course
90 Instructions de course
96 Informations pratiques
CONTENTS
bol d’or mirabaud 2014
7 Message from Michel Glaus,
Chairman of the Organizing
Committee
11 Message from Marcel Beauverd,
Chairman of the Cercle
de la Voile SNG
14 The sponsors of the
bol d’Or Mirabaud 2014
19 Programme of events /
Veranstaltungsprogramm
20 The 76 th Bol d’Or Mirabaud
26 Who will be the fastest
in 2014?
32 raffica: a fabulous adventure
38 The main wind systems
45 Tracking devices can tweet
46 Enjoy the race live
48 About the records
63 A look back at the Bol d’Or
mirabaud 2013
86 Notice of race
Impressum
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
341, route de Lausanne
CH-1293 Bellevue
Tél. +41 (0)22 774 32 21
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
Rédaction et
coordination
Pierre Meyer
pierrefmeyer@bluewin.ch
Photographie
Loris von Siebenthal
(lorisvonsiebenthal.com)
Contribution
rédactionnelle et
photographique
Pierre Nusslé
Vincent Gillioz
Marc Fries
Yves Ryncki
Agence D.P.P.I.
traduction
Elizabeth Dérobert
Conception
graphique
Julie Dall'Agnolo
Publicité
Christine Baud
Sylvie Bernheim
Cosette Buttex
Impression
Atar Roto Presse SA Genève
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés.
Reproduction, même
partielle, interdite sans
l’autorisation de l’éditeur.
bol d’or mirabaud 2014 3

Message
Notre priorité
est de vous satisfaire !
Michel Glaus
Président du Comité d’organisation
du Bol d’Or Mirabaud
Chairman of the Organising Committee
of the Bol d'Or Mirabaud
Pour être un bon navigateur et gagner, il faut savoir
mener au mieux son embarcation, mais il faut aussi
savoir gérer et traverser avec succès les «coups
de chien». Dans la vie professionnelle, il n'en va
pas autrement. Le Bol d'Or Mirabaud est un grand
navire, et mon souci de skipper est de le mener
en bon marin, de traverser les calmes comme les
tempêtes tout en conservant le bon cap et la bonne
allure. Ce n'est pas toujours simple, c'est parfois
même très compliqué en raison de l'importance de cette manifestation,
de l'image toujours plus importante qu'elle véhicule et des
convoitises qu'elle engendre.
Depuis huit ans que je suis à la barre avec mon comité, sous l'autorité
du Cercle de la Voile, nous avons toujours mis au premier
plan de nos considérations l'aspect compétition de notre régate,
tout en soignant particulièrement la qualité de l'accueil que nous
entendons réserver à tous les concurrents. Nous ne le regrettons pas.
La participation que nous enregistrons, au regard de celle d'autres
grandes régates, nous incite à maintenir nos mêmes objectifs qualitatifs.
La satisfaction des concurrents est donc notre priorité, tout en
contribuant au renforcement de l'image de qualité que le Cercle
de la Voile s'est forgée depuis longtemps en organisant toutes ses
manifestations.
Our priority
is your satisfaction!
In order to be a good sailor and win, you have to
know how to get the best out of your boat, but you
also need to know how to manage and successfully
survive the squalls. Professional life is the
same. The Bol d'Or Mirabaud is a big ship and my
worry, as skipper, is to steer it like a good seaman,
through calm seas and storms, while keeping it
steady and on course. It is not always easy; it
can even be very complicated sometimes because
of the importance of the event, the ever-growing
image that it carries and the envy it creates.
I have been at the helm for eight years with my
committee, under the authority of the Cercle de la
Voile. We have always put the competition aspect
of the regatta at the forefront of our considerations,
while paying particular attention to the welcome
we like to give all our competitors. We don't
regret this. The number of participants we record,
compared to other big regattas, encourages us
to continue with these same quality objectives.
Satisfaction among the competitors is, therefore,
our priority, at the same time this contributes to
reinforcing the high-quality image that the Cercle
de la Voile has forged for itself over time with the
organization of all these events.
The 2014 vintage of the Bol d'Or Mirabaud that
we have prepared will revolutionize nothing.
There will still be three big winners: the first in real
time, the first monohull and the first on corrected
time. For a better competition in the ACVL classes,
we have, however, reverted to corrected time for
class ranking.
bol d’or mirabaud 2014 7

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La cuvée 2014 du Bol d'Or Mirabaud à laquelle nous avons œuvré
ne révolutionnera rien. Il y aura toujours trois grands vainqueurs, le
premier en temps réel, le premier monocoque et le premier en temps
compensé. Pour une meilleure compétition dans les classes ACVL,
nous sommes, en revanche, revenus au temps compensé pour le
classement par classes.
Le suivi du déroulement de la régate par internet a, de son côté,
encore été largement développé et sera désormais présenté sous
trois volets: WEB, LIVE et MAP. Tous les bateaux seront balisés, et
ces balises seront en mesure d'annoncer automatiquement par twitter
leur passage à des points stratégiques (Yvoire, Bouveret, arrivée).
La partie LIVE, notamment avec l’accroissement de son interactivité
avec les réseaux sociaux (Facebook, Twitter, Instagram), permettra
encore plus de vivre la course en temps réel. Toutes ces nouveautés
sont largement détaillées dans cette publication.
Au nom du Cercle de la Voile et du Bol d'Or Mirabaud, ainsi qu'au
nom de tous les concurrents, je tiens à remercier infiniment pour
leur important soutien la banque Mirabaud, Hublot, tous nos autres
partenaires média, technologiques, fournisseurs officiels et supporters
qui rendent possible l'organisation aussi qualitative de cette
manifestation.
Je remercie aussi les bénévoles, le jury, la surveillance, les clubs
voisins YCG et CNV, les secrétaires, gardes-ports et entraineurs de
la SNG, le restaurant de la SNG, les Vieux-Artilleurs ainsi que tous
nos mandataires pour leur précieuse contribution à la réussite de
notre si belle régate. Je remercie le Comité Central de la SNG pour
la mise à disposition du Cercle de la Voile des infrastructures qui
lui sont nécessaires pour l'organisation de son Bol d'Or Mirabaud.
Je remercie aussi les quatorze membres de mon comité, et plus
particulièrement Marcel Beauverd, Rodolphe Gautier et Manuela
Ducrest-Tapernoux, membres du comité exécutif. Tous m'assistent,
me supportent et m'aident à assumer ma charge. Merci pour leur
indéfectible soutien.
Place maintenant à la course. Chers concurrents, nous sommes véritablement
heureux de vous accueillir. Votre participation, nombreuse,
est la récompense du temps que nous consacrons à l'organisation
d'une des plus belles régates du Cercle de la Voile de la SNG, celle
que l'on nomme volontiers la Fête du lac. Nous vous souhaitons un
bon Bol d'Or Mirabaud 2014, une bonne fête et vous remercions
de votre fidélité.
As for following the race on internet, this has been
expanded further and will now be presented in
three sections: WEB, LIVE and MAP. All the boats
will have tracking devices which will be able to
automatically tweet their passage at strategic
points (Yvoire, Bouveret, finish). The LIVE part,
notably offers increased interactivity with the
social networks (Facebook, Twitter, Instagram),
providing an even greater opportunity to live
the race in real time. All these new features are
covered in detail in this publication.
In the name of the Cercle de la Voile and the Bol
d'Or Mirabaud, as well as on behalf of all the
competitors, I would like to express my sincere
thanks to Mirabaud, Hublot, all our other media
and technology partners, official suppliers and
supporters who make the organization of this
event possible.
I also thank the volunteers, the jury, the security,
the neighbouring clubs: YCG and CNV, the SNG's
secretaries, harbour-masters and instructors, the
SNG restaurant, the Vieux-Artilleurs as well as all
those who represent us, for their precious contribution
to the success of our wonderful regatta. I
thank the SNG's Central Committee for providing
the Cercle de la Voile with the infrastructure it
requires to organize the Bol d'Or Mirabaud.
I would also like to thank the fourteen members of
my committee, and in particular Marcel Beauverd,
Rodolphe Gautier and Manuela Ducrest-Tapernoux,
members of the executive committee. They
all assist, support and help me shoulder my responsibilities.
I thank them for their unfailing support.
Now for the race! Dear contestants, we are truly
delighted to welcome you. Your presence in large
numbers is the reward for the time we invest in
organizing one of the SNG Cercle de la Voile's
finest regattas, one that we willingly call the 'Lake
Festival'. We wish you a good 2014 Bol d'Or
Mirabaud, a great time and thank you for your
loyalty.
bol d’or mirabaud 2014 9

Message
Hommage aux bénévoles
Marcel Beauverd
Président du Cercle de la Voile sng
Chairman of the Cercle de la Voile SNG
Cette année mon message se voudra très
concret et optimiste. Concret, car j’aimerais
que tous les navigateurs qui participent au Bol
d'Or Mirabaud, et qui font de cette régate un
évènement exceptionnel, soient sensibilisés à
ce qui se cache derrière cette organisation.
Quelques chiffres: 15 personnes travaillent à
la préparation de la manifestation; 130 personnes environ participent
à l’organisation, du vendredi au dimanche, dont 50 sur
l’eau et 80 à terre.
Les domaines d’activité sont très nombreux. Citons quelques
exemples: préparation du budget, gestion et suivi des comptes,
choix et acquisition des nombreux prix, mise à l’eau des bateaux,
distribution du matériel aux inscrits (plus de 500 bateaux représentant
environ 3000 navigateurs), organisation de la sécurité sur
l’eau avec la Surveillance, la SISL, la Police du Lac et le central
radio, mise en place du système de balise permettant le suivi des
voiliers depuis n’importe quel terminal internet, etc. Rassurez-vous,
je vais m’arrêter là, car mon but n’est pas de vous noyer sous l’information,
mais de rendre hommage à toutes ces personnes qui
investissent de leur temps, et vous permettent de participer à la plus
grande régate en eaux fermées du monde.
Le Cercle de la Voile de la SNG est fier de pouvoir vous offrir une
manifestation de cette envergure, mais il est encore plus fier de
pouvoir compter sur cette force indispensable que sont les bénévoles.
Merci à eux, au comité d’organisation et à son président,
sans oublier nos partenaires et surtout notre partenaire principal, la
Banque Mirabaud, qui participe activement à l’organisation.
Bonne navigation à tous et soyez rassurés, vous êtes bien entourés !
A tribute
to our volunteers
This year my message is a tangible and
optimistic one. Tangible, as I would like
all the yachtsmen who take part in the Bol
d'Or Mirabaud and make it the exceptional
event it is, to take a look at what lies behind
this organization. Some figures: 15 people
prepare the event; around 130 people are
involved in its organization from Friday to
Sunday, of which 50 on the water and 80
on land.
The fields of activity are numerous. To
give a few examples: preparation of the
budget, management and monitoring of
the accounts, selection and purchase of the
many prizes, launching the boats, distribution
of material to the competitors (over 500
boats, representing some 3000 sailors),
organization of the security on the water in
conjunction with the Surveillance, SISL, lake
police and radio control unit, installation of
the tracking system, to enable the boats to
be followed from any internet terminal, etc.
It's okay, I'm stopping there as my goal is
not to swamp you with information, but to
pay tribute to all these people who give up
their time so that you can take part in the
world's largest lake regatta.
The Cercle de la Voile de la SNG is proud
to be able to host such a big event, but it is
prouder still to be able to count on this essential
army of volunteers. Our thanks to them,
the organizing committee and its chairman,
and of course to our partners and especially
our principal partner, Banque Mirabaud,
actively involved in the organization.
Good sailing to you all and remember, you
are in good hands!
bol d’or mirabaud 2014 11

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Message
Au-delà
de la performance
Antonio Palma
Associé de Mirabaud
A
peine avions-nous posé pied à terre au terme du
75 e Bol d’Or Mirabaud en 2013 que beaucoup
d’entre nous pensaient déjà à la prochaine
édition. L’effet que cette course mythique
provoque chez tous ceux qui y participent
a quelque chose de magique. Mais plus que
de longues phrases, il faut vivre les émotions
d’une régate qui peut durer plus d’un jour pour
comprendre le lien profond qui unit les 500
concurrents au Bol d’Or Mirabaud.
Plus largement encore que les compétiteurs au départ, c’est toute une
ville, Genève, une région et des dizaines de milliers de spectateurs
massés sur les rives du Léman qui s’associent depuis plus de trois
quarts de siècle à la réussite de cet événement unique en Europe. Le
Bol d’Or Mirabaud dépasse le simple cadre de la voile et du sport.
Il sublime la beauté de nos paysages lémaniques, remet l’homme
à sa juste place au cœur des éléments naturels, tout en offrant un
magnifique espace d’expression à l’innovation technologique.
Le 14 juin prochain, nous nous retrouverons donc tous ensemble,
skippers chevronnés et amateurs passionnés, pour cette 76 e édition
du Bol d’Or Mirabaud. Comme toujours, chacun abordera cette
régate avec des ambitions diverses et des attentes différentes.
Qu’importe finalement car, au-delà de la performance, c’est le sentiment
de vivre des instants uniques qui nous réunit. Le temps n’a plus
réellement d’importance quand on éprouve la sensation d’être allé
au bout de soi-même, d’avoir exploité au mieux ses moyens tout en
partageant une vraie complicité avec ses compagnons de bord.
Depuis 2005, date qui marqua la naissance du partenariat entre le
Bol d’Or et Mirabaud, nous participons activement à la grandeur de
cette course d’exception. Patiemment, sans jamais se renier, le Bol
d’Or Mirabaud optimise son organisation. Il s’adapte avec réussite
au nouvel environnement technologique en s’appropriant les outils
digitaux pour mieux interagir avec tous les fans de cette régate d’exception.
Le Bol d’Or Mirabaud est désormais à la portée de tous, sur
l’eau ou via l’espace virtuel des supports multimédias.
les plus grands défis en mer et sera aussi présent
sur le lac Léman lors du Bol d’Or Mirabaud et
du Vulcain Trophy. En misant sur l’innovation,
la détermination, le courage et l’exigence de
haut-niveau, l’équipe de Spindrift racing rejoint les
valeurs auxquelles Mirabaud est attaché depuis
très longtemps, et qui se vérifient chaque jour au
sein de nos équipes.
Après avoir soutenu Mike Horn, Mirabaud,
toujours partenaire de Dominique Wavre, ouvre
donc aujourd’hui une nouvelle page de son
histoire avec la voile en s’associant à Dona
Bertarelli qui, ne l’oublions pas, a inscrit son nom
au palmarès du Bol d’Or Mirabaud en 2010 avec
son D35 Ladycat, devant quelques-uns des plus
grands skippers internationaux.
Nous savons tous que le Léman ne se dompte pas
si facilement et que les favoris de la veille sont
rarement les vainqueurs du jour. C’est ce qui fait le
caractère exceptionnel de cette course de légende.
En attendant de savoir où le vent nous portera,
j’adresse à tous les concurrents de ce 76 e Bol d’Or
Mirabaud mes plus chaleureux encouragements !
Pour donner encore plus d’ampleur à son implication dans la voile,
Mirabaud a décidé d’être partenaire de Spindrift racing, aux côtés
de Dona Bertarelli et Yann Guichard. Ce magnifique projet international,
qui porte en lui toutes les références du Swiss Made, relèvera
bol d’or mirabaud 2014 13

PARTENAIRES
Partenaire PrinciPal
chronométreur officiel
Partenaires media
fournisseurs officiels
Partenaires technologiques
Pantone : Red 032 C
C:0 M:90 J:73 N:0
R:246 V:50 B:62
# f6323e
suPPorters
PROD
communication
+ architecture
événementielle
communication
+ architecture
événementielle
communication
+ architecture
événementielle
14
bol d’or mirabaud 2014

Organisation
Bol D'or Mirabaud 2014
Societé nautique de Genève
Infrastructures
Président de la Société Nautique de Genève: Pierre-Yves FIRMENICH
Secrétaire Général de la Société Nautique de Genève: Alec Tournier
le cercle de la voile
de la SNG, organisateur du bol d'or mirabaud
Président du Cercle de la voile: Marcel BEAUVERD
Bol d'or Mirabaud
Comité d'organisation
Président du C.O. du Bol d'Or Mirabaud: Michel GLAUS
Michel glaus
Président
Rodolphe gautier
Vice-Président - Sponsor/IC
Manuela ducrest
Trésorière
Marcel beauverd
Président du CVSNG
Mariette beauverd
Prix
José bonny
Infrastructure
Patricia desbiolles
Bénévoles
Etienne Domon
Surveillance
Carmel Gevers
Inscriptions
Dan kerpelman
Traduction
Ivan Mazuranic
Bénévoles
Pascal monet
Directeur course
René Odier
Matériel
Yves Rethouze
Bouveret
Pierre wakley
Lignes de départ
Nicolas mabille
Grand Chelem Event SA
Christophe Lamps
Dynamics Group
bol d’or mirabaud 2014 15

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On ne devient pas navigateur le temps d’une marée.
La connaissance de la navigation se construit sur des
années d’apprentissage, de pratique, de patience et
de passion. La voile elle-même ressemble à la vie : il faut
naviguer, peu importe les vagues, trouver les bons vents,
garder son regard sur l’horizon pour atteindre son but.
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PROGRAMME
de la manifestation
PROGRAMME
de la manifestation
jeudi 12 Juin
10.30 Conférence de presse
13.30 Celebrity Race dans la rade
Un événement Pro-Am réunissant ténors de la voile et célébrités
18.00 - 21.00 Confirmation des inscriptions, retrait des IC, des autocollants de course
et des balises au secrétariat des régates
Vendredi 13 Juin
8.30 - 17.00 Confirmation des inscriptions, retrait des IC, des autocollants de course
et des balises au secrétariat des régates
16.00 - 19.00 Émission Afterwork de Yes FM en direct depuis la SNG
18.00 Cérémonie d’ouverture du Bol d’Or Mirabaud 2014
Briefing, point météo, résultat du concours photo 2013, interview des favoris
dès 19.30 Apéritif d’ouverture offert aux concurrents, sur la terrasse
dès 19.30 1 er étage de la SNG - Cocktail d’ouverture offert aux sponsors
Samedi 14 Juin
6.30 - 8.30 Petit-déjeuner proposé par le restaurant de la SNG
9.00 Départ des bateaux presse de la SNG
10.00 Départ du Bol d’Or Mirabaud 2014
Départ du suivi cartographique de la course en temps réel (www.boldormirabaud.ch - MAP)
Départ du suivi en direct (www.boldormirabaud.ch - LIVE)
Pendant
toute la course
dès arrivée
Suivi cartographique de l’intégralité de la course par internet (PC, iPhone, iPad, Androïd) ou depuis
la SNG (club house de la SNG ouvert au public)
Suivi radiophonique sur Yes FM (minimum une fois par heure) jusqu’à 23h00 le samedi et de
8h00 à 18h00 le dimanche (suivi réduit pendant la nuit)
Interviews des vainqueurs et exposition des bateaux vainqueurs de classe au ponton d’honneur
19.00 - aube Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
Retour de la balise et de la feuille de route par chaque concurrent arrivé
dès 20.00 La «Nuit du Bol» proposée par le restaurant de la SNG, toute la nuit, non-stop (ouvert au public)
Dimanche 15 Juin
Aube - 16.30 Collation offerte aux concurrents qui s’arrêteront à la SNG sitôt la ligne franchie
Aube - 17.30 Retour de la balise et de la feuille de route par chaque concurrent arrivé
17.00 Clôture de la régate
19.00 Distribution des prix et apéritif de clôture offert aux concurents
bol d’or mirabaud 2014 17

MAGIE | ÉCLAT
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Programme /
Veranstaltungsprogramm
Thursday, June 12 / Donnerstag, 12. Juni
10.30 Press conference / Pressekonferenz
13.30 Celebrity Race in the harbour / Celebrity Race auf Reede
A Pro-Am event bringing together sailing stars and celebrities
Eine Pro-Am-Veranstaltung, die Spitzenleute des Segelsports und Prominente zusammenführt
18.30 - 21.00 Confirmation of registration and collection of race packs from the regatta secretary's office
Bestätigung der Anmeldungen, Abholung der Regatta-Instruktionen und -Aufkleber sowie der
Ortungsbake im Sekretariat der Regatta
Friday, June 13 / Freitag, 13. Juni
8.30 - 17.00 Confirmation of registration and collection of race packs from the regatta secretary’s office
Bestätigung der Anmeldungen, Abholung der Regatta-Instruktionen und -Aufkleber sowie der
Ortungsbake im Sekretariat der Regatta
16.00 - 19.00 Afterwork programme broadcast live from the SNG on Yes FM
Afterwork Sendung von Yes FM live vom SNG Stand
18.00 Opening Ceremony of the 2014 Bol d’Or Mirabaud
Bol d’Or Mirabaud Eröffnungszeremonie 2014
Briefing, weather update, 2013 photo competition results, stars’ round table
Briefing, Wetterstation, Fotowettbewerb 2013, Interview der Favoriten
from/ab 19.30
from/ab 19.30
Opening drinks party for the competitors on the terrace / Begrüssungsparty für die Teilnehmer auf
der Terrasse
1 st floor of the SNG - Cocktail party for the sponsors / SNG, 1. Stock - Cocktailparty für Sponsoren
Saturday, June 14 / Samstag, 14. Juni
6.30 - 8.30 Breakfast at the SNG restaurant / Frühstück im SNG Restaurant
9.00 Press boats leave the SNG / Abfahrt Presseboote vom SNG
10.00 Start of the Bol d’Or Mirabaud 2014 / Start der Bol d’Or Mirabaud
Start of real time map coverage of the race (www.boldormirabaud.ch – MAP)
Ausführliche kartografische Realzeit-Berichterstattung über die Regatta (www.boldormirabaud.ch – MAP)
Start of live coverage (www.boldormirabaud.ch – LIVE)
Start der Direktübertragung (www.boldormirabaud.ch – LIVE)
Throughout
the race
während
des Rennens
at the finish
bei Ankunft
19.00 - dawn
19.30 - Tagesanbruch
from/ab 20.00
For boats with trackers, map coverage of the whole race on internet (PC, iPhone, iPad, Android)
or from the SNG (SNG club house open to the public) / Kartografische Verfolgung der ganzen
Regatta über Internet (PC, iPhone, iPad, Androïd) oder in der SNG (SNG Klubhaus für Besucher
geöffnet)
Radio coverage on Yes FM (minimum once an hour) until 11pm Saturday and from 8am to 6pm
Sunday (reduced coverage during the night) / Berichterstattung im Radio auf Yes FM (mindestens
1-mal stündlich) bis um 23.00 Uhr am Samstag und von 8.00 bis 18.00 Uhr am Sonntag
(reduzierte Überwachung während der Nacht)
Interviews with the winners and exhibition of the winning class boats at the marina
Interview der Gewinner und Präsentation des siegreichen Bootes jeder Klasse in der Marina
Complementary snacks for competitors who stop off at the SNG after crossing the finishing line
Imbiss für Teilnehmer, die nach dem Überqueren der Ziellinie am SNG anlegen
“La Nuit du Bol” all night, non-stop party at the SNG restaurant (open to the public)
Party “La Nuit du Bol” im SNG Restaurant - all night, non-stop (öffentlich)
Dawn -16:30
Tagesanbruch -16:30
Dawn to 17.30
Tagesanbruch -16:30
Sunday, June 15 / Sonntag, 15. Juni
Complementary snacks for competitors who stop off at the SNG after crossing the finishing line
Imbiss für Teilnehmer, die nach dem Überqueren der Ziellinie am SNG anlegen
Competitors to return their race sheet on arrival / Ablieferung des Fahrplans durch jeden
angekommenen Konkurrenten
17.00 End of regatta / Regattaende
19.00 Distribution of prizes and closing drinks party for the competitors.
Preisverleihung und Schlussaperitif für alle Teilnehmer
bol d’or mirabaud 2014 19

Présentation
Bol d’or Mirabaud 2014
76 e Bol d’Or
Mirabaud
Ça va tweeter
sur les ondes lémaniques !
Texte Pierre meyer
Après une 75 e édition très réussie, avec son vainqueur
surprise et des airs «piégeux» à souhait, le 76 e Bol d’Or
Mirabaud s’annonce davantage que jamais comme la
plus grande régate multimédias lacustre. Cette année,
les efforts du comité d’organisation et de son président
Michel Glaus ont porté sur la mise en valeur numérique de la manifestation,
tant auprès des navigateurs que du public.
Refonte du site
Tout a été mis en œuvre pour que chaque bateau soit muni d’une
balise opérationnelle – dont le mode d’emploi sera décrit en détail
dans les pages suivantes – afin qu’elle puisse émettre dans les
meilleures conditions la position du bateau. Désormais – et c’est
une première –, la balise tweetera automatiquement un message
du type «Bateau X en train de passer Le Bouveret» lors de quelques
passages-clés comme Yvoire, Le Bouveret ou encore à l'arrivée. Tout
un chacun pourra donc être informé par twitter et en temps réel des
performances de ses plus proches concurrents ou d’amis naviguant
sur un autre voilier (chaque bateau sera associé au compte twitter de
sa balise qui sera listé sur le site de la manifestation, auquel il faudra
«s'abonner» pour recevoir les messages). Enfin, le site du Bol d’Or
Mirabaud a subi une légère refonte pour que l’accès aux pages les
plus visitées pendant la régate soit facilité, que ce soit la page cartographique
ou la plateforme LIVE pour laquelle les organisateurs ont
consenti de gros investissements. Cette dernière diffusera en continu
76 th BOL d'OR MIRABAUD
It's going to tweet
around Lake Geneva
After a very successful 75 th event, with its surprise
winners and ensnaring winds, the 76 th Bol d'Or
Mirabaud looks more than ever like being the
biggest multimedia lake regatta. This year the
organizing committee and its chairman Michel
Glaus have concentrated on the digital showcasing
of the event among both the contestants
and the general public.
Revamping the website
Everything has been done to provide all boats with
an operational tracking device, so that they can
transmit their boat position in the best conditions.
From now on, the device will automatically tweet a
message like, "Boat X at the Bouveret" at some of
the key passages like Yvoire, the Bouveret and at
the finish. Accordingly, everyone can be informed
by twitter in real time as to the performance of
their closest rivals or friends sailing on another
boat (each boat will be linked to the twitter account
20
bol d’or mirabaud 2014

une foule d’informations sous forme de vidéos, de photos et de
textes qui seront notamment transmis par les réseaux sociaux. Pour
en savoir davantage sur ces développements numériques, veuillez
vous reporter aux pages de ce magazine qui leur sont consacrées.
Des challenges et des trophées
Mais si communiquer est devenu essentiel pour que le public puisse
s’approprier un événement de cette taille et de cette renommée, il
est toujours possible de faire mieux, c’est-à-dire naviguer ! Car le Bol
d’Or Mirabaud reste avant tout une régate au long cours où, année
après année, plus de 500 bateaux sont au départ. Tous ne peuvent
prétendre l’emporter en temps réel, mais tous, en revanche, peuvent
rêver de l’emporter devant leurs pairs; car cette épreuve, ce n’est
pas un seul classement, mais quasi vingt possibilités de briller.
Il y a tout d’abord les trois challenges, soit le challenge Bol d’Or qui
échoit au premier bateau qui passe la ligne d’arrivée, trusté depuis
plus de trente ans par les multicoques; le challenge Bol de Vermeil
attribué au premier monocoque à rejoindre la Nautique; enfin,
plus accessible, le challenge ACVL-SRS qui récompense, depuis
l’an dernier, le bateau jaugé qui s’impose en temps compensé.
Puis suivent tous les classements par classe, qu’ils concernent les
séries monotypes reconnues comme tels par la manifestation, soit
les Surprise (SU), les Grand-Surprise (GS) et les Toucan (TO), les
séries multicoques (M1 et M2) ou encore les différentes classes SRS
Retrait du matériel de course
Attention ! Tous les équipages qui n’auront
pas confirmé leur enregistrement pour
la course le vendredi 13 juin à 17h00
seront considérés comme non partants.
Les plages horaires pour confirmer son
inscription et la liste des équipiers, retirer
les balises et le matériel de course sont
les suivantes: le jeudi 12 juin de 18h00
à 21h00 et le vendredi 13 juin de 08h30
à 17h00.
L’inscription à la régate se fait, comme
d’habitude, en ligne sur le site
www.boldormirabaud.ch.
bol d’or mirabaud 2014 21

Présentation
Bol d’or Mirabaud 2014
La cérémonie d'ouverture
La cérémonie d’ouverture
aura lieu le
vendredi à 18h00.
Ce sera l’occasion
pour les navigateurs
de participer à une
rencontre chaleureuse
et de s’informer des dernières nouvelles concernant la
course avec le briefing et la météo. Se succèderont ensuite les
traditionnelles «tables rondes» où skippers renommés, organisateurs
et public échangeront des propos sur la régate et la
voile de compétition en général.
que sont les TCF1+2, les TCF3 et les TCF4. A ceux-là s’ajoute le
classement des bateaux non jaugés ou jaugés en TCFX (NJ-TCFX),
où figurent les monocoques lacustres parmi les plus affûtés.
Mais le Bol d’Or Mirabaud offre encore d’autres options pour les
équipages qui souhaitent se mesurer d’une autre manière. De plus
en plus populaires, trois trophées, proposés par l’organisateur, sont
en effet chaque année en jeu: il s’agit des trophées des écoles de
voiles, inter-entreprises et inter-clubs.
Le Trophée inter-clubs
Le classement sera effectué sur la base du Classement général en
temps compensé, toutes classes SRS confondues, TCF1+2 à TCF4,
SU, GS et TO. Chaque team défendant les couleurs de son club sera
composé de trois embarcations choisies parmi les séries précitées.
Le propriétaire et le barreur devront évidemment être membres du
club pour lequel ils courent.
Le nombre de points attribués à chaque embarcation d'un team
correspondra à son rang dans le classement précité. Le club vainqueur
sera celui dont le team aura récolté le minimum de points en
additionnant les points obtenus par les trois membres du team. Les
trois résultats comptent.
Chaque club ne peut proposer que deux teams au maximum. Les
inscriptions doivent être validées par la signature du Président du club
et déposées au secrétariat au plus tard le vendredi 13 juin à 17h00.
Le Trophée des écoles de voile
Afin de susciter l’intérêt des jeunes équipages, le comité d’organisation
du Bol d’Or Mirabaud propose un Trophée des écoles de
voile. L’inscription est gratuite pour les bateaux qui s’annonceront
pour défendre les couleurs de leur école de voile. Les règles du jeu
sont simples:
1. le bateau doit obligatoirement être de type Surprise et courir dans
la classe monotype SU;
2. l'inscription se fait par l’école de voile qui signale explicitement
qu’elle souhaite participer au trophée;
3. le skipper responsable doit impérativement être un moniteur agréé;
4. hors skipper, le nombre d’équipiers est fixé à quatre;
5. ces derniers doivent avoir au maximum 17 ans le jour de la
course;
of the tracking device which will be listed on the
event's website, to which one needs to "subscribe"
in order to receive the messages). Finally, the
website has undergone some revamping to make
it easier to access the most visited pages during
the regatta, whether it be the map page or the
LIVE platform in which the organizers agreed to
make a substantial investment. The platform will
be broadcasting lots of information nonstop, in
the form of videos, photos and texts which will be
transmitted via the social networks.
Challenges and trophies
If communicating is essential for the public to
make an event this big and this famous their own,
you can always go one step further and sail! The
Bol d'Or Mirabaud is first and foremost a long-distance
regatta with – year after year – more than
500 boats lined up at the start. Not all of them
can expect to win in real time but, on the other
hand, they can all dream of beating their peers.
This race does not consist of just one ranking but
nearly twenty opportunities to shine.
Firstly, there are the three challenges, namely the
Bol d'Or challenge which goes to the first boat
to cross the finish line, monopolized for over 30
years by the multihulls; the Bol de Vermeil challenge
awarded to the first monohull to arrive at the
Nautique; finally, more accessible, the ACVL-SRS
challenge which, since last year, is awarded to the
rated boat that wins on corrected time. Then there
are the rankings by class. In addition, each year
sailing club, inter-company and inter-club trophies
are awarded:
Inter-club Trophy
The ranking will be based on the overall ranking
on corrected time of all SRS classes together,
TCF1+2 to TCF4, SU, GS and TO. Each team
defending its club's colours will consist of three
boats chosen from the above classes. The owner
and the helmsman must obviously be members of
the club for which they are sailing. The number
of points attributed to each team's boats will
correspond to their positions; the winning club will
be the one whose team has acquired the fewest
points by adding up the points of the three team
boats. A club can enter a maximum of two teams.
Registration must be validated by the signature of
the club's chairman.
Sailing School Trophy
In order to encourage young crews, the Bol d'Or
Mirabaud's organizing committee is presenting a
Sailing School Trophy. The rules are simple:
1. the boat must be a Surprise and compete in the
SU one design class;
22
bol d’or mirabaud 2014

Présentation
Bol d’or Mirabaud 2014
2. registration is through the sailing school;
3. the skipper of the boat must be a certified
instructor;
4. excluding the skipper, the crew is to consist of
four people, all under the age of 18 years on
the day of the race;
5. all crew members must be active members of
the sailing school that has signed up the boat
and must, in the instructor's opinion, be apt and
of age to participate in the manoeuvre.
1
6. tous les membres de l’équipage doivent être actifs dans l’école
de voile qui engage le bateau et doivent, selon l'appréciation de
leur moniteur, être aptes et en âge de participer à la manœuvre.
Le Trophée inter-entreprises
Pour y participer et tenter de remporter ce trophée, deux possibilités
sont envisageables:
1. Il faut posséder un bateau et qu'au moins 51% de l'équipage soit
employé dans la même entreprise. Dans tel cas, lors de l'inscription
au Bol d'Or Mirabaud, il faut indiquer sa participation au
«Trophée inter-entreprises» en joignant à l'inscription un document
du service des ressources humaines de l'entreprise attestant
de l'affiliation des membres d'équipages à la société.
2. L'entreprise ne possède pas de bateau, mais souhaite participer
à cet événement unique. Pro-Sailing Management propose différentes
options, incluant bateau et skipper. Sur le site internet
www.pro-sailing.ch se trouvent toutes les informations sur ces offres.
1 Le samedi matin, les équipages
préparent leur bateau de bonne heure.
2 Dominique Wavre, parrain de la
75 e édition, récompense les vainqueurs
du Trophée des écoles de voile.
2
Sortie du port le jour de la régate / Recommandation
Vu le manque de places disponibles
dans le port de la Nautique, un grand
nombre de bateaux s’amarrent
chaque année entre les estacades.
Afin de permettre aux autres concurrents
de gagner le large à temps,
ces bateaux sont priés de larguer
leurs amarres au plus tard à 8h00,
soit deux heures avant le départ,
même s’ils doivent réaccoster plus
tard pour embarquer des équipiers.
Il faut en effet beaucoup de temps
pour que, partant du large, l’espace
entre les estacades se libère. L’an
passé, les derniers bateaux à couple
du quai sont arrivés juste à temps sur
la ligne de départ. Après 8h15, tout
bateau pourra donc être déplacé
sous l’entière responsabilité de son
propriétaire.
Leaving the marina on the day of the regatta
Recommendation
In view of the lack of moorings available in the Nautique's marina,
each year a large number of boats moor at the piers. So that the other
competitors may get out into the lake on time, these boats are requested
to cast off by 8am at the latest, i.e. two hours before the start, even if
they have to return again to embark crew members. It requires a certain
amount of time to set sail and clear the piers. Last year the last boats
moored in the marina only just made it to the start in time. After 8.15am,
any boat remaining will be removed at the owner's responsibility.
bol d’or mirabaud 2014 23

Présentation
Bol d’or Mirabaud 2014
Ouvert aux monocoques des classes SRS TCF1+2 à TCF4 et aux
monotypes SU, GS et TO, le classement se basera sur le classement
en temps compensé, toutes catégories confondues.
Retour au temps compensé
Après une brève incursion des classements en temps réel l’an
dernier, l’édition 2014 consacre à nouveau le retour aux classements
au temps compensé. L’expérience 2013, qui avait concerné
toutes les régates lémaniques, ne s’est pas révélée convaincante;
c’est pourquoi l’Association des clubs de voile lémaniques (ACVL) a
décidé cette année de revenir aux classements en temps compensé
(lire l’article consacré au changement de jauge), une décision à
laquelle le Bol d’Or Mirabaud s’est volontiers rallié.
Rocade sur la ligne de départ
Introduite l’an dernier, cette innovation demeure. La ventilation des
différentes classes monocoques sur la ligne de départ est ainsi modifiée
chaque année, dans le sens des aiguilles d’une montre. L’objectif
de cette mesure est d’éviter que les mêmes bateaux partent toujours
du même endroit, une façon comme une autre de redistribuer les
cartes à chaque départ. Afin de localiser votre lieu de départ, vous
êtes priés de vous référer aux cartes figurant dans les Instructions
de course. En revanche, les deux lignes de départ, l’une pour les
multicoques, l’autre pour les monocoques, sont maintenues. Dernier
rappel: le lancement de la course aura lieu le samedi à 10h00,
comme lors des précédentes éditions.
«Celebrity Race» le jeudi
Le Bol d’Or Mirabaud démarre désormais dès le jeudi, qu’on se le
dise. Comme l’an dernier, une compétition style Pro-Am mettra en
effet aux prises, dans l’après-midi, des équipages formés de deux
marins confirmés, d’une personnalité et d’un journaliste. Les régates
auront lieu à bord des six Surprise Mirabaud de la Nautique; les
parcours sont prévus de telle manière que le public, rassemblé sur
la digue, puisse suivre au plus près les évolutions des bateaux.
Inter-company Trophy
To participate and attempt to win this trophy, there
are two possibilities:
1. You must own a boat and at least 51% of the
crew must be employed by the same company.
In this case, when registering for the Bol d'Or
Mirabaud, you must announce your participation
in the "Inter-company Trophy" by attaching
to your registration form a document, signed by
the company's human resources department,
certifying that the crew members are employed
by the company.
2. The company does not own a boat but would
like to take part in this unique event. Pro-Sailing
Management offers different options, including
boat and skipper. Full information on these
offers can be found on the website www.
pro-sailing.ch.
Open to SRS TCF1+2 to TCF4 monohull classes
and SU, GS and TO one designs, ranking will be
based on the ranking on corrected time, irrespective
of class.
After a short foray into real-time rankings last year,
2014 will see a return to rankings on corrected
time. 2013's experiment, which was applied to all
the regattas on Lake Geneva, was not conclusive;
for this reason the ACVL (Lake Geneva sailing
clubs association) decided that this year they will
revert to rankings on corrected time.
Rotation on the start line
Introduced last year, this novelty will remain. The
distribution of the different monohull classes on the
starting line is to be rotated clockwise each year.
Éclairage de nuit: les solutions LED
Pour tous ceux qui s’arrachent les cheveux avec
leurs feux nocturnes (batteries défaillantes,
ampoules cassées, câbles pourris), une solution
simple, sans fil, durable et efficace est à
disposition. Il s’agit des feux LED Navi Light
(www.navinorge.no) distribués en Suisse par
YC Nautica Sport (www.ycnautica.ch).Ces feux
tricolores (où chaque couleur est activable séparément) sont faciles
à installer (sangles velcro et support aimanté inclus, bras articulé en
option) et remplissent toutes les garanties; ils sont approuvés par les US
Coastguards pour une visibilité jusqu’à 2 miles nautiques et répondent
donc aux exigences du Bol d’Or Mirabaud. Pour respecter les angles
de visibilité, il faudra un ou deux feux à l’avant pour les secteurs rouge
et vert et un feu à l’arrière pour le secteur blanc. Trois piles alcalines
AAA par feu assureront un fonctionnement d’au moins 12 heures.
Prévoir quand même des piles supplémentaires en cas de défaillance.
Afin de diminuer le risque
de collision nocturne,
rendez aussi votre voilier
plus visible en éclairant
votre voile d'avant.
N’hésitez pas à coller au
mât une lampe Osram
Do-it LED. Fixée au mât par un autocollant à
1m75 de haut et dirigée vers l'avant, cette
lampe permet d’améliorer votre performance
en éclairant parfaitement vos faveurs de
génois, sans jamais vous éblouir. Ce dispositif
ne requiert que trois piles alcalines AAA
qui suffisent pour une durée de plus de 30
heures.
24
bol d’or mirabaud 2014

L'ALcoolémie à bord
Depuis le 15 janvier 2014 et la révision
de l’Ordonnance sur la navigation
intérieure (ONI), le taux d’alcool sur
les plans d’eau suisses est limité à 0,5
pour mille, comme sur la route. Voici le
nouveau texte de l'ordonnance:
Incapacité de conduire
Art. 40a
1. L’incapacité de conduire due à l’alcool (état d’ébriété) est
dans tous les cas considérée comme avérée lorsqu’une
personne conduisant un bateau ou participant à la
conduite de celui-ci:
a. a une alcoolémie de 0,50‰ ou plus;
ou b. a dans le corps une quantité d’alcool qui conduit à
une alcoolémie de 0,50‰ ou plus.
The aim is to stop the same boats always starting
from the same place, another way of shuffling the
cards at the start. In order to identify your starting
position, you are asked to consult the maps in the
Sailing Instructions. Furthermore, there are still two
starting lines: one for the multihulls, the other for
the monohulls.
"Celebrity Race" on Thursday
Spread the word! The Bol d'Or Mirabaud will now
be starting on Thursday. Like last year, a pro-am
style competition will take place in the afternoon
with teams made up of two experienced sailors,
a journalist and a well-known personality. The
regatta will be on the Nautique's six Mirabaud
Surprise boats; the course has been designed so
that the spectators on the harbour wall will be able
to follow their manoeuvres at close range.

1
Qui seront les plus
rapides en 2014 ?
Texte Pierre Meyer
En 2013, lors du 75 e Bol d’Or Mirabaud, personne n’attendait
le M1 Ventilo Zenith Fresh...! Et pourtant, il s’est imposé
haut la main, avec deux heures d’avance sur les D35 qui,
jusqu’ici, avaient remporté le Bol d’Or à neuf reprises d’affilée
en temps réel. L’effet de surprise étant émoussé, le M1
sera-t-il en mesure de rééditer son exploit ? Même question chez les
monocoques en ce qui concerne le Libera hongrois Raffica, après
deux victoires de rang: mais ce dernier devrait, a priori, réussir la
passe de trois, car il n’a pas de vrais concurrents sur le lac, à moins
que la menace ne vienne du lac de Garde, avec un monocoque
ébouriffant équipé d’une quille montée sur un anneau rotatif !
Who will be the fastest
in 2014?
In 2013 at the 75 th Bol d'Or Mirabaud, no one
expected the winner to be the M1 Ventilo Zenith
Fresh…! And yet, it won hands down with a two
hour lead over the D35s which, until then, had won
the Bol d'Or nine times in a row in real time. The
element of surprise having subsided, will the M1
be capable of a repeat performance? The same
26
bol d’or mirabaud 2014

La compétition
Multicoques: la chasse est ouverte
Mais revenons aux multicoques: une fois encore, la victoire se jouera
entre ces libellules qui trustent la première place au palmarès depuis
plus de 30 ans. Le décor est d’ores et déjà planté, puisqu’aucun
nouveau venu n’est attendu pour cette 76 e édition. Tous les multicoques
de pointe déjà présents en 2013 seront de la partie, à
savoir: un M1 Ventilo, onze D35 et une quinzaine de M2 Ventilo.
Aucune de ces séries n’a subi de modifications majeures depuis l’an
dernier: pas de foils, pas d’ailes rigides au programme.
Christian Favre, le designer des Ventilo, est confiant dans la capacité
de Zenith Fresh de monter à nouveau sur la plus haute marche de
l'épreuve: «un peu plus léger que le D35 avec ses 1100 kilos, moins
toilé, très rigide et équipé de carènes modernes, le M1 Ventilo a les
moyens de ses ambitions. Le bateau est notamment rapide dans le
petit temps et au portant, ainsi que dans la brise. En revanche, le
médium lui convient moins bien, car il n’est pas équipé d’un code
zéro comme les D35.» Il sera, en outre, bien seul face aux D35, car
si le succès de 2013 a bien suscité l’intérêt de potentiels acquéreurs,
personne ne s’est décidé. Barreur et skipper du M1 Ventilo, Christophe
Péclard est très confiant pour 2014: «le bateau commence
à bien marcher, et nous avons encore une marge de progression,
notamment sur la plateforme. Il n’y a donc aucune raison pour que
nous soyons moins performants en 2014 qu’en 2013. Mais le Bol
reste le Bol…»
Un foiler en … 2015
Homme de projets, Christian Favre ne s’appesantit pas sur son
M1, car toute son énergie créatrice est désormais tournée vers la
saison 2015. En effet, il planche, en association étroite avec Jean
Psarofaghis, sur un nouveau catamaran de 28 pieds à foils, directement
inspiré de l’America’s Cup. Mise à l’eau prévue à l’automne
2014, si tout va bien. Les deux hommes, qui ont créé une société
spécifique – FP-Factory – pour mener leur projet à bien, ne cachent
pas leur enthousiasme, d’autant que le futur bijou sera conçu avec
des membres du Team New Zealand, une référence. Le maître-mot
du projet: simplicité. «Nous voulons faire un bateau de lac simple,
léger, facile à naviguer et accessible financièrement, indique Jean
Psarofaghis. La version initiale sera équipée d’un mât de M2 et de
voiles classiques.» Et d’ajouter: «Christian et moi voulons nous faire
plaisir encore une fois, et notre association donne du sérieux et de
la surface au projet.»
2
question applies to the monohulls with regard to
the Hungarian Libera Raffica, after two consecutive
wins: but in this case, it should succeed in a
hat trick, as it has no serious competition on the
lake, unless the threat comes from Lake Garda, in
the shape of an amazing monohull equipped with
a keel mounted on a rotating ring!
Multihulls: it's open season
Let's return to the multihull: once again, victory
will be in the hands of these dragonflies that have
been hogging the number one slot for over 30
years. The stage is already set as no newcomer is
expected for the 76 th race. All the top-performing
multihulls that were already here in 2013 will be
back, namely: 1 M1 Ventilo, 11 D35s and some
15 M2 Ventilos. None of these series have been
subject to major modifications since last year: no
mention of foils or wing sails.
Christian Favre, Ventilo's designer, has confidence
in Zenith Fresh's ability to again take its place on
the highest step of the podium. "A little lighter
than the D35, weighing 1100 kilos, less canvas,
very rigid and equipped with modern hulls, the
M1 Ventilo has the means to achieve its ambitions.
The boat is particularly fast in light wind, downwind
and breeze conditions. However, it is not so
good in medium conditions as it is not equipped
with a Code Zero like the D35." Moreover, it will
face the D35s alone. Although 2013's success
attracted interest from potential buyers, no one
took a decision. Christophe Péclard, M1 Ventilo's
helmsman and skipper is very confident for
2014. "The boat is starting to do very well, and
we can still improve, notably on the platform. So
there is no reason for our performance to be less
impressive in 2014 than in 2013. But the Bol is
the Bol…"
A foiler in … 2015
A man with projects, Christian Favre doesn't dwell
on his M1, all his creative energy is now focused
on the 2015 season. In fact in close collaboration
with Jean Psarofaghis, he is working on
a new 28 foot catamaran with foils, directly
inspired by the America's Cup. They expect to
launch it this autumn (2014), if all goes well. The
two men who have set up a dedicated company
– FP Factory – to manage their project, leave no
doubt about their enthusiasm, especially as the
future gem will be designed in conjunction with
members of Team New Zealand. Quite a reference!
The project's keyword is 'simplicity'. "We
want to design a lake boat which is simple, light,
easy to sail and affordable." Jean Psarofaghis
points out. "The first model will have an M2 mast
and classic sails", adding, "Christian and I want
bol d’or mirabaud 2014 27

La compétition
D35 et M2 Ventilo privilégient
la monotypie
Du côté des D35, le directeur sportif de la classe, Bertrand Favre,
aborde la saison avec sérénité: «ce qui est important pour nous,
c’est que la compétition reste féroce à l’intérieur de la classe. Aucun
changement important n’a eu lieu sur les bateaux qui connaissent,
par ailleurs, une grande fiabilité. Huit étapes sont prévues à notre
programme 2014, dont la Genève-Rolle et le Bol d’Or Mirabaud.
Nous serons bien sûr candidats à la victoire au Bol, mais c’est avant
tout le classement entre D35 qui nous importe; l’an dernier, les sept
premiers de la classe ont passé la ligne dans un intervalle de… 5
minutes ! C’est dire le niveau de la compétition.»
En M2, Rodolphe Gautier a cédé la présidence de la classe à Yvan
Ducrot, un nouveau venu dans la série qui naviguera sur Celsius
Pro (ex Team 21). «La série, grâce aux efforts de Rodolphe Gautier,
a atteint sa maturité, se félicite Yvan Ducrot. Même si le M2 est
probablement le bateau le plus adapté pour évoluer vers des foils
ou une aile rigide, nous avons renoncé à ces développements, car
ils exigent beaucoup de tests et des équipages très aguerris; or je
souhaite que la série reste attractive auprès de navigateurs lacustres
qui n’ont ni le temps, ni l’expérience pour mener des multicoques
to indulge ourselves once again, and our partnership
shows the project is serious and gives it
some status."
D35s and M2 Ventilos
favour one design classes
From the point of view of the D35s, the class's
team manager, Bertrand Favre, faces the season
with confidence, "what is important to us is that
competition remains fierce within the class. There
have been no big changes to the boats which
are, moreover, extremely reliable. There are eight
events in our 2014 programme, including the
Geneva-Rolle and the Bol d'Or Mirabaud. We
shall, of course, be in the running to win the Bol,
but what is most important to us is our ranking in
the D35 class. Last year the seven leading boats in
the class crossed the finish line within… 5 minutes!
It just shows you the level of competition."
In M2, Rodolphe Gautier has passed the presidence
of the class to Yvan Ducrot, a newcomer
28
bol d’or mirabaud 2014

Projet de prestige
« pieds dans l’eau »
1
in the class who will be sailing on Celsius Pro (ex
Team 21). "Thanks to Rodolphe Gautier's efforts,
the class has reached maturity," Yvan Ducrot is
pleased to say. "Even if the M2 is probably the
boat best adapted to evolve towards foils or a
wing sail, we have decided not to pursue these
developments as they require a lot of testing and
very experienced crews; whereas my aim is for
the class to remain attractive to lake sailors who
Pages 26-27:
1 Cette photo aérienne montre bien
la diversité des monocoques engagés
dans le Bol d’Or Mirabaud.
2 Le foiler Mirabaud est capable de
performances remarquables, mais il lui
faut des conditions de vent idéales pour
exprimer son potentiel de vitesse.
Ci-dessus:
1 La régate est parfois un jeu de patience,
y compris pour les plus rapides.
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geneva@spgfinestproperties.ch

La compétition
have neither the time nor the experience to handle
highly technical multihulls." On the other hand, the
class, is aiming at greater uniformity. All the boats
have been weighed by a measurer, "according to
the results, we will decide next year whether some
boats should be weighted," Yvan Ducrot explains.
This year the only transformation concerns the
trampolines; the mesh is now made from the new
generation of Dynema: a weight saving of 14 kg
(31 lbs)."
1 Le Libera Raffica est bien placé
pour remporter, pour la 3 e fois
consécutive, le Bol de Vermeil.
trop pointus.» La série, en revanche, vise à davantage d’homogénéité,
et tous les bateaux ont été pesés par un jaugeur: «forts des
résultats obtenus, nous déciderons l’an prochain s’il faut ou non
lester certains bateaux, explique Yvan Ducrot. Cette année, la seule
transformation concerne les trampolines; les filets sont désormais en
Dynema de nouvelle génération: gain de poids 14 kilos.»
Cela fait bientôt dix ans que, édition après édition, les M2 harcèlent
les D35, mais sans succès jusqu’ici. «Nous n’avons pas abandonné
l’idée et le désir de nous imposer au Bol d'Or Mirabaud, souligne
le nouveau président de la classe. Mais ce sera évidemment très
difficile. De toute façon, pour moi qui suis un passionné du Bol,
l’intérêt de la course réside d’abord dans la régate au sein de la
série, avec ce plus incomparable pour les navigateurs de pouvoir
parcourir l’ensemble du lac.»
L’épouvantail Raffica
«Veni, vidi, vici». La formule césarienne est tout à fait adaptée à
l’insolente domination du monocoque hongrois Raffica. Cette luge,
qui a déjà remporté définitivement le Bol de Vermeil en 1998
sous couleurs italiennes, a retrouvé les eaux du Léman en 2012 et
s’est immédiatement imposée. L’enjeu pour 2014: récolter, pour la
seconde fois définitivement, le Bol de Vermeil.
«Nous ne jouons pas dans la même catégorie, regrette Jean Psarofaghis,
le constructeur des Psaros 40 et 33. Même les Taillevent, Full
Speed, French Connexion et autres Luthi F10 ne figurent que parmi
les outsiders. Nous nous rapprochons du Libera, mais il a encore
de la marge, car c’est un bateau très particulier. Seul Stravaganza,
le prototype du designer britannique Jo Richards, bien connu sur le
Léman, pourrait lui damer le pion. Peut-être sera-t-il au départ ?» La
caractéristique de ce bateau: une quille «volante» montée sur un
anneau qui coulisse au centre du bateau, ce qui permet à la quille
de pouvoir se déployer hors de l’eau. Le «monstre» navigue sur le
lac de Garde depuis 2010. Ses mesures: 12,7 m de long, 2,5 m de
large, tirant d’eau de 4,10 m, poids de 2400 kilos (avec 1 tonne de
lest), surface de voile: 180m 2 .
1
For nearly 10 years, year after year, the M2s have
been harassing the D35s, but so far unsuccessfully.
"We haven't given up the idea or the desire to win
the Bol d'Or Mirabaud," points out the class's new
chairman. "But obviously it will be very difficult.
In any case, as far as I'm concerned, as I'm mad
about the Bol, the main interest of the race lies in
the regatta within a class, with the unique plus for
the yachtsmen of being able to sail over the whole
lake."
Raffica, the bogey
"Veni, vidi, vici". Cesar's formula is completely in
line with the insolent dominance of the Hungarian
monohull, Raffica. This 'toboggan', having
already won the Bol de Vermeil for keeps in 1998
under an Italian flag, returned to Lake Geneva's
waters in 2012 and immediately won. The stakes
for 2014: carry off the Bol de Vermeil to keep, a
second time.
"We are not playing in the same league," regrets
Jean Psarofaghis, who built the Psaros 40 and 33.
"Even the Taillevent, Full Speed, French Connection
and other Luthi F10s are just outsiders. We
are catching up on the Libera, but there's still some
way to go, it is a very special boat. Only Stravaganza,
the prototype of the British designer Jo
Richards – well-known on Lake Geneva – could
outdo it. Maybe he'll be on the start line." The
characteristic of this boat: a "flying" canting keel,
fitted to a sliding ring in the centre of the boat,
which can come completely out of the water. The
"monster" has been sailing on Lake Garda since
2010. Its measurements are: 12.7m long, 2.5m
wide, draft 4.10m, weight 2400 kilos (with 1 ton
ballast), sail surface: 180m 2 .
bol d’or mirabaud 2014 31

Bol de vermeil
1
La fabuleuse
aventure de Raffica
Texte Pierre Nusslé
Vainqueur en monocoque en 2012 et 2013, le bateau
hongrois revient sur le lac pour la passe de trois et le
Bol de Vermeil.
La fabuleuse histoire de Raffica commence sur le
plus vaste lac d’eau douce d’Europe centrale, le lac
Balaton, en Hongrie. C’est là-bas, dans cet endroit idyllique prisé
des amateurs de voile, qu’est organisée chaque année depuis
1934, la plus prestigieuse des régates hongroises – le Ruban Bleu
(kékszalag en hongrois). Le défi original est de remporter le titre de
«bateau le plus rapide du pays». Le tour complet du lac fait 100
milles nautiques et plus de 500 bateaux se pressent sur la ligne de
départ tous les ans ! Du lac Balaton au lac Léman, Raffica, dans sa
version hongroise, a donc vite fait le saut. Le Bol d’Or Mirabaud
était taillé pour ce bateau, un Libera ultra rapide, qui comptait
déjà de très nombreuses victoires à son actif avec son premier
propriétaire italien dans les années 90.
Raffica: a fabulous
adventure
Raffica's fabulous story started on Central
Europe's largest freshwater lake, Lake Balaton
in Hungary. This is where Hungary's most
prestigious regatta, the Blue Ribbon, has been
organized every year since 1934. The challenge
is to carry off the title of the "country's fastest
boat". The complete route around the lake is 100
nautical miles (145km) and more than 500 boats
jostle on the start line each year. It is no wonder
that Raffica, in its Hungarian version, was quick
to make the jump from Lake Balaton to Lake
Geneva. The Bol d'Or Mirabaud was made to
32
bol d’or mirabaud 2014

Bol de vermeil
En 2012, pour sa première participation à la régate organisée par
la Société Nautique de Genève, Raffica affiche d’entrée sa supériorité.
Il revient un an plus tard pour réussir le doublé sans pression
particulière. L’équipage hongrois a promis de revenir cette année
pour tenter de réussir la passe de trois. En fait, pour ce bateau de
plus de 20 ans, ce serait la sixième victoire, car sous les couleurs
italiennes (ITA-92) Raffica avait déjà remporté définitivement le Bol
de Vermeil après ses trois succès en 1996, 1997 et 1998.
Chercher l’équilibre
L’équipe hongroise du Raffica, dirigée par Zsolt Kiraly, s’entraîne
régulièrement dès le printemps, puis se règle sur une dizaine de
régates en moyenne par an. Son objectif est clair: gagner un
maximum de courses dans son pays et à l’étranger. Les caractéristiques
de ce Libera Classica A: des trapèzes, un mât long de 22
mètres, une dérive légère et des flotteurs qui permettent à l’équipage
de 14-16 membres de s’éloigner le plus possible du centre du
bateau et de maintenir en permanence l’équilibre à bord.
«Notre première grande victoire internationale a eu lieu sur
le Bodensee (lac de Constance) en 2009 lors de la compétition
RundUm, raconte Csaba Varkonyi, membre de l’équipage hongrois.
Un résultat incroyable pour tout le monde, parce que nous avons
aussi réussi à battre tous les multicoques !»
Pourquoi venir au Bol d’Or Mirabaud ? «Cette régate est très
réputée en Hongrie chez les passionnés de voile. Nous avons eu
l’honneur et la chance de pouvoir y participer pour la première
fois en 2012, poursuit Varkonyi. Nous nous sommes préparés très
sérieusement pour cette course. Nous avons pris contact avec Michel
1 Le Raffica, un dériveur géant
de 12,70 mètres !
un monocoque âgé de 22 ans !
• Monocoque Libera Classica A avec trapèzes, conçu par
Bruce Farr, et construit en 1992 par le chantier italien
Patucelli.
• Longueur: 12,7 m.
• Largeur: 8 m.
• Tirant d’eau: 2 m/3,7 m à l’étranger dans les eaux
plus profondes
• Bôme: 7 m
• Mât: 22 m
• Poids: 1500 kg
• Vitesse: 30 nœuds (54 km/h)
• Voiles: GV 100 m2; foc 79 m 2 ; génois 100 m 2 ;
spis 250 à 320 m 2
• Équipage (14): Zsolt Kiraly (skipper), Thomas Beetle,
Zsolt Czibor, Andrew Czibor, Zsolt Szabo, Andrew Black,
Balasz Horwath, Jean Noël, Arpad Baiser, Peter Lange,
Monus Gyula, Tamas Puskas, Czaba Varkonyi.
Bateau suiveur: Andrew Jankowitz et Erika Nemeth.
measure for this boat: an ultra-fast Libera which
had already won many events with its first Italian
owner, in the 1990s.
In 2012, when it participated for the first time in
the regatta organized by the Société Nautique
de Genève, Raffica lost no time in asserting its
superiority. It returned the following year to win
the double without any particular pressure. The
Hungarian crew has promised to return this year
to try and win the hat-trick. In fact, for this boat
which is over 20 years-old, it would be its sixth
victory as, under the Italian flag (ITA-92) Raffica
had already won the Bol de Vermeil for good
after its three wins in 1996, 1997 and 1998.
A question of balance
Raffica's Hungarian crew, led by Zsolt Kiraly,
trains regularly from the springtime and, on
average, takes part in some ten regattas each
year. Its goal is obvious: to win a maximum
number of races at home and abroad. The characteristics
of the Libera A Class are: trapezes,
a 22m mast, a light centreboard and floats
allowing the 14-16 crew members to get as far
away as possible from the centre of the boat
while keeping it permanently stable.
"Our first big international victory was on the
Bodensee in 2009 in the RundUm competition,"
says Csaba Varkonyi, member of the Hungarian
crew. "It was globally an incredible result because
we also managed to beat all the multihulls!"
Why come to the Bol d'Or Mirabaud? "This regatta
is very famous in Hungary. We were lucky and
honoured to be able to take part in it for the first
time in 2012," Varkonyi continues. "We trained
very seriously for this race. We contacted Michel
Glaus, the chairman of the event. He was very
amenable and gave us advice, as the logistics for
this kind of trip meant we had to plan everything
to the last detail. The journey took 16 hours with
three lorries (boat, mast, accompanying boat).
We spent the first nights in a campsite on the
French border then, on the eve of the race, in a
youth hostel in Geneva."
Two protests
In 2012 the boat and its crew had to face some
inconveniences, the first of which was the lake's
water level which was too low. "We had to ask
members of the team in Hungary to bring us
a shorter centreboard. Additionally, our presence
at the Nautique raised a lot of interest,"
Csaba Varkonyi remembers. Another snag, "A
competitor, highly respected by our crew, tried
to have us disqualified before the race. His
bol d’or mirabaud 2014 33

34
bol d’or mirabaud 2014

Bol de vermeil
1
Glaus, le président de la manifestation. Il a été très disponible et
nous a apporté ses conseils, car la logistique d’un tel déplacement
nous obligeait à tout prévoir dans les moindres détails. Le voyage a
duré seize heures avec trois camions (bateau, mât, bateau suiveur).
Nous avons logé les premières nuits dans un camping à la frontière
française puis, la veille de la course, dans une auberge de jeunesse
à Genève, dans des lits superposés.»
Deux protêts
En 2012, le bateau et son équipage ont dû faire face à quelques
désagréments dont, en premier lieu, un niveau du lac trop bas. «Nous
avons dû demander aux membres de l’équipe restée en Hongrie
de nous ramener une dérive moins longue. Notre présence à la
Nautique a par ailleurs suscité beaucoup de curiosité», se souvient
Csaba Varkonyi. Autre écueil: «Un régatier, très respecté par notre
équipage, a essayé de nous disqualifier avant le départ de la course.
Son protêt portait sur la dernière amélioration apportée au bateau,
c’est-à-dire les flotteurs. Selon lui, nous naviguions en multicoque !
Mais les deux protêts, déposés avant et après la course, ont été
jugé irrecevables par le juge international. Et logiquement, celui-ci
a validé notre inscription à la condition que nous ne fixions pas les
flotteurs afin de ne pas avoir d’aide dans l’équilibre du bateau…
même si cela aurait pu être dangereux pour l’équipage en cas de
conditions extrêmes. Comme nous étions entraînés à naviguer avec
des flotteurs fixes, il y a eu un peu de panique avant le départ, mais
nous avons vite été rassurés lorsque nous avons constaté que cela
n’avait aucune incidence sur notre capacité à conserver l’équilibre
du bateau.»
Raffica n’imaginait pas, à ce moment-là, que la victoire était à venir.
«C’est une course très longue, difficile pour les nerfs, reconnaît
Varkonyi. En plus, on rencontre des conditions très différentes de
celles du lac Balaton. Les vents ici sur le Léman sont compliqués.
Après le départ, il régnait une bonne ambiance à bord du bateau.
1 Le bateau ne conserve son équilibre
qu’avec des équipiers aux trapèzes.
2 Bichonné par les Hongrois, le bateau
ne fait pas son âge (22 ans !).
protest concerned the latest improvement we had
made to the boat, i.e. the floats. According to
him, we were sailing a multihull! However, the
two protests filed before and after the race were
ruled inadmissible by the international judge.
And logically, the latter validated our registration
on condition that our floats were not fixed so
as not to help with the boat's balance… even if
this could have been dangerous for the crew in
extreme conditions. As we had trained with fixed
floats, we were a bit worried before the start, but
were quickly reassured when we realized that
it had no effect on our ability to keep the boat
steady".
At this point Raffica had no idea that victory
would be theirs. "It's a very long race and tough
on the nerves," Varkonyi recognizes. "Furthermore,
the conditions are very different to those on
Lake Balaton. The winds here on Lake Geneva
are complex. After the start the atmosphere on
the boat was good. The team is closely-knit,
used to working together. Each knows his place
and what he has to do. Our skipper Zsolt Kiraly
organizes us well. After fifteen hours' sailing,
we crossed the finish line as the first monohull.
The next day, Michel Glaus called us to say
2
bol d’or mirabaud 2014 35

La pierre de la vie
et de l’amour
«Pour le rubis, les nuances claires
et veloutées varient du rose au
pourpre le plus profond.
Plus l’éclat rouge est lumineux et vivant,
plus la pierre de la vie et de l’amour
est fine et précieuse.»
Eduard J. Gübelin (1913– 2005)
Rubis 6,95 ct de Birmanie
en taille ovale
36 bol d’or mirabaud 2014 Luzern Zürich Basel Bern St. Moritz Genève Lugano Kuala Lumpur Hong Kong

Bol de vermeil
that there was new protest against us; this time
because of our life-jackets. Luckily, this one was
also dismissed."
An experienced skipper
This first adventure was eventful but finally a
victorious one for Raffica, and they were to cap
it again in 2013. A less complicated Bol d'Or
Mirabaud. "It was organized in a week. Michel
Glaus helped us to find accommodation in a civil
defence shelter. No protest, no incident to disrupt
our race, won without any pressure on us. Now
we are excited about returning to Geneva for the
2014 event, but we still need to find partners to
finance the operation which is an expensive one
for our club."
Nous avons même devancé pendant une vingtaine de minutes le
fameux catamaran Alinghi ! Sur le bateau, l’équipe est soudée,
habituée à travailler ensemble. Chacun connaît sa place, et ce qu’il
a à faire. Elle est bien dirigée par notre skipper Zsolt Kiraly. Après
quinze heures de navigation, nous avons franchi l’arrivée comme
premier monocoque. Le lendemain, Michel Glaus nous a appelés
pour dire qu’il y avait un nouveau protêt contre nous, à cause des
gilets de sauvetage cette fois. Heureusement, il a été rejeté lui aussi.»
Un skipper expérimenté
Une première aventure mouvementée, mais finalement victorieuse pour
Raffica, qui va remettre le couvert en 2013. Un Bol d’Or Mirabaud
beaucoup moins compliqué. «L’organisation fut menée en une semaine.
Michel Glaus nous a beaucoup aidés à trouver un logement dans un abri
de la protection civile. Aucun protêt, ni incident, n'est venu perturber
notre régate remportée sans la moindre pression. Maintenant, nous
avons hâte de revenir à Genève pour l’édition 2014, mais nous devons
encore trouver des partenaires pour financer une opération coûteuse
pour notre club.»
Zsolt Kiraly, le skipper de Raffica, a une expérience de plus de dix ans
sur des bateaux de type Libera. Il a barré plusieurs bateaux comme
Gardazzura, Pleasure, Garuda et Azardissimo. Avant de naviguer, il fut
douze fois champion de Hongrie de planche à voile. «Les navigateurs
de Raffica ne revendiquent pas tous la même expérience. Parmi eux, il
y a des marins chevronnés qui occupent les postes importants à bord.
Et d’autres qui sont appelés entre nous «les balances intelligentes»; leur
travail consiste à garder le bateau en équilibre en permanence. Nous
aimons tous aussi le catamaran, mais c’est avec Raffica, léger et très
rapide, que nous arrivons à mettre le mieux en valeur nos qualités.»
Messieurs les navigateurs de monocoques du Léman, il faudra encore
compter avec ces diables de Hongrois dans l’édition 2014.
1
Zsolt Kiraly, Raffica's skipper, has more than
10 years' experience on Libera boats. Before
sailing, he was ten times Hungary's windsurfing
champion. "Not all Raffica's sailors have the
same experience. Among them are experienced
seamen who occupy key posts on board. And
others whom we refer to as "the intelligent
weights"; their job is to keep the boat steady the
whole time. We all like catamarans too, but it is
with our light and very speedy Raffica that we
manage to give our best performance.
1 Raffica dans le Haut-Lac.
2 2012, l'équipage hongrois pose
pour la postérité après son premier
succès. Cette année, il vise la passe
de trois.
2
bol d’or mirabaud 2014 37

Lac Léman
Parlons météo
Les principaux
régimes de vents
Texte pierre meyer
1 La Bise de secteur nord-est.
Le Léman, le plus grand des lacs alpins, connaît à sa surface
des régimes de vents particuliers en raison des massifs montagneux
qui l’entourent: le massif du Jura à l’ouest (sommet à
1750 mètres), les Alpes vaudoises au nord-est (3210 mètres)
et les Préalpes et Alpes de Savoie au sud (4807 mètres).
Cette configuration géographique exerce deux effets sur les vents
d’altitude: un phénomène général de frottement qui freine le vent
et le dévie à gauche, et un phénomène local de déviation dû à la
perturbation et à la canalisation des airs par le relief montagneux
régional. Concernant les vents d’altitude, deux régimes se disputent
les eaux du Léman: nord-nord-est, ou Bise, lorsque la région est prise
entre une haute pression à l’ouest, centrée sur les Iles britanniques, et
une basse pression au sud-est, centrée sur le Golfe de Gênes; ouest
et sud-ouest, lorsque la pression est basse sur la Bretagne et haute sur
l’Europe de l’est. Le lac est aussi influencé par des vents du sud, Foehn
ou Vaudaire, mais essentiellement sur l’est du plan d’eau (Haut-Lac) où
il souffle de secteur sud-est, dans l’axe de la vallée du Rhône.
Par temps chaud, des orages frontaux, responsables de coups de vent
violents, et des orages locaux, parfois très musclés, agitent également
les eaux lémaniques. Si les premiers viennent du sud-ouest, les
seconds trouvent leurs origines dans les massifs montagneux entourant
le lac. Ces phénomènes sont de courte durée, mais méritent
toute la vigilance des navigateurs, car ils sont soudains et violents.
La Bise
C’est un vent de beau temps, froid et sec (carte 1). Sa puissance,
de force 3 à 9, mérite toute l’attention des navigateurs. Il est particulièrement
LES BRISES virulent THERMIQUES lorsqu’il échappe au plateau et se dirige vers
Genève. NOCTURNES En revanche, en raison des reliefs de la côte vaudoise entre
LAUSANNE
Lausanne et Montreux, puis du Chablais, son effet est fortement
Préalpes
perturbé, en force
Jura
et en direction, sur le Haut-Lac, 10°C voire nul.
calme
20°C
MONTREUX
calme
Le vent d’ouest (sud-ouest)
C’est un 10°C vent de mauvais temps, chaud
CHAMOISINE
et humide (carte 2). Moins
puissant que la Bise – force 3 à 7 –, il s’établit parfaitement sur le
Préalpes 10°C
Petit-Lac et le Grand-Lac, mais n’atteint le Haut-Lac que s’il est soutenu.
Il subit alors une forte déviation due au relief et souffle en ouest-nord-
GENÈVE
ouest. Lors de sa variante sud-ouest, les airs ne s’établissent que sur
Salève
JORASSON
MOLAINE
FRAIDIEU
MORGET
BIRRAN
ALBRANS
BISOTTON
DÉZALEY
JAMAN
VAUDERON
le Petit-Lac et le Grand-Lac et ne touchent pas le Haut-Lac qui, en
revanche, peut accueillir un vent de sud-est, la Vaudaire.
2 Le vent d'ouest.
3
4
LES BRISES THERMIQUES
DIURNES
GENÈVE
GENÈVE
30°C
Salève
SÉCHARD
Salève
Jura
30°C
Jura
SÉCHARD
calme
LES BRISES THERMIQUES
NOCTURNES
10°C
JORASSON
MOLAINE
FRAIDIEU
MORGET
calme
REBAT
BIRRAN
LAUSANNE
LAUSANNE
20°C
REBAT
Préalpes
20°C
ALBRANS
BISOTTON
Préalpes
calme
calme
10°C
DÉZALEY
CHAMOISINE
REBAT
Préalpes
30°C
MONTREUX
Préalpes
10°C
MONTREUX
JAMAN
VAUDERON
38
bol d’or mirabaud 2014

The main wind systems
The surface of Lake Geneva is affected by
unique wind systems due to the mountain ranges
surrounding it: to the west is the Jura (summit at
1750 metres), to the north-east the Vaudois Alps
(3210 metres) and to the south the Prealps and
French Alps (4807 metres). This configuration
affects the winds in two ways: there is a general
friction which slows down the wind and deflects it
to the left, and a local deviation phenomenon due
to the disturbance and channelling of air caused
by the regional mountainous relief.
With regard to the winds, there are two main
systems that affect Lake Geneva: one is a northnorth-easterly,
or Bise, when the region is caught
between high pressure to the west, centred over
the British Isles, and low pressure to the south-east,
centred over the Gulf of Genoa (map 1); the other,
a west, south-westerly, when there is low pressure
over Britanny and high pressure over eastern
Europe (map 2). It should be noted that the lake
also comes under the influence of southerly winds,
Foehn or Vaudaire, but this is essentially over the
eastern part of the lake (Haut-Lac) where the wind
blows in a south-easterly direction, along the axis
of the Rhone valley.
Bise
A cold, dry fair weather wind (map 1). Strength:
force 3 to 9, should be heeded by all sailors. It
is particularly severe when it escapes the plateau
and moves towards Geneva.
West wind (south-westerly)
A warm, wet bad weather wind (map 2). Not as
strong as the Bise – force 3 to 7 – the west wind
can develop perfectly over the Petit-Lac and the
Grand-Lac but only reaches the Haut-Lac when it
is strong.
Diurnal thermal breeze
Theoretically it blows off the lake towards the shore
because of the temperature difference between the
land and the water (map 3). But, if the diurnal
breeze blows onshore in the Grand-Lac, this is not
the case in the Petit-Lac and the Haut-Lac where the
mountains disturb the air flow, causing the thermal
diurnal breeze to blow along the axis of the lake,
east-north-easterly at the entrance to the Petit-Lac,
to north-westerly on the Geneva side, south-westerly
(le Rebat) to north-westerly in the Haut-Lac.
Nocturnal thermal breeze
It blows offshore towards the lake (map 4). Light
in the Petit-Lac, it is strong over the Grand-Lac and
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bol d’or mirabaud 2014 39

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Lac Léman
Parlons météo
La brise thermique diurne
Elle souffle théoriquement du large vers la côte en raison du réchauffement
différentiel de la côte et de l’eau (carte 3). Mais si, dans
le Grand-Lac, la brise diurne s’établit bien du large vers les côtes,
il n’en va pas de même dans le Petit-Lac et le Haut-Lac où le relief
perturbe le flux de telle manière que la brise thermique diurne souffle
dans l’axe du lac, du secteur est-nord-est à l’entrée du Petit-Lac au
secteur nord-ouest du côté de Genève, du secteur sud-ouest (le Rebat)
au secteur nord-ouest dans le Haut-Lac.
La brise thermique nocturne
Elle souffle de la côte vers le large (carte 4). Dans le Petit-Lac, elle
est faible. En revanche, elle est plus soutenue sur le Grand-Lac et
le Haut-Lac, car plus le relief est abrupt, plus les masses d’air froid
qui descendent les vallées sont accélérées. A chaque vallée, «sa»
brise thermique; arrivée sur le lac, elle se disperse en éventail sur
une distance allant de 50 à 800 mètres du rivage. Débouchant du
plateau suisse, une brise thermique nocturne plus puissante touche
le lac dans la région de Morges et peut atteindre la rive française
de l’autre côté du lac; son nom: le Morget. Naviguer dans une brise
thermique nocturne nécessite d’incessants réglages, car le voilier
l’aborde au près et la quitte au largue.
Haut-Lac, as the steeper the relief, the faster the
cold air masses descend the valleys. Each valley
has its own thermal breeze which, arriving over
the lake, fans out over a distance ranging from 50
to 800 metres from the shore. Emerging from the
Swiss plateau, a stronger nocturnal thermal breeze
affects the lake around Morges and can reach the
French shore on the opposite side of the lake. It
is known as the 'Morget'. To sail in a nocturnal
thermal breeze requires constant adjustments
as the boat approaches it upwind and leaves it
reaching.
Sources:
Le Léman, Édition trait d’union, Genève, 1995
Cartes (1 et 2) MétéoSuisse
Modification des avis de tempête
Depuis le 15 janvier 2014, la signification
des feux d’avis de tempête
implantés autour du lac Léman a
changé. Ce n’est plus l’imminence
du phénomène qui sera signalé, mais
son intensité. Le terme «avis de gros
vent» remplace l’ancien «avis de
prudence». Il s’appliquera aux événements
pouvant générer des rafales
comprises entre 25 et 33 nœuds
avec l’enclenchement du feu orange
scintillant à 40 éclats par minute. Le
terme «avis de tempête» s’appliquera
aux événements pouvant donner des
rafales supérieures à 33 nœuds avec
l’enclenchement du feu orange scintillant
à 90 éclats par minute.
LES FEUX
DU LAC LÉMAN
VERSOIX
NYON
Petit
Lac
GENÈVE
ROLLE
NERNIER
HERMANCE
1
ST-SULPICE OUCHY
MORGES
ST-PREX
VIDY PULLY
LUTRY
CULLY
VEVEY
Grand-Lac
LA TOUR-DE-PEILZ
EVIAN
THONON
EXCEVENEX
2
40
Haut-Lac
MONTREUX
MEILLERIE
BOUVERET
3
Avis de
gros vent
FEUX À ÉCLIPSES
LES SECTEURS 1, 2 ET 3 SONT ACTIVÉS
DE MANIÈRE INDÉPENDANTE. LE FEU
DE NYON COUVRE DEUX SECTEURS.
90
Avis de
tempête
La durée de clignotement des feux
sera plus flexible que par le passé.
Les feux pourront être plus rapidement
éteints lorsque le risque de rafales se
sera éloigné, mais ils pourront aussi
être enclenchés pour des périodes plus
longues que par le passé et fonctionner
au-delà d’une période de 2 heures. Les
feux seront également mis en route par
vents établis, qu’il s’agisse de Bise, de
Joran ou de vent d’ouest.
Voici le texte modifié de l’Ordonnance
sur la navigation intérieure
(ONI):
Art. 40 – Signaux d’avis de tempête
1. L’avis de gros vent (feu orange
scintillant à environ 40 apparitions
de lumière par minute) attire l’attention
sur le danger de l’arrivée
de vents dont les rafales peuvent
atteindre 25 à 33 nœuds (env. 46
à 61 km/h), sans indication précise
de l’heure. Il est émis aussitôt que
possible.
2. L’avis de tempête (feu orange scintillant
à environ 90 apparitions de
lumière par minute) attire l’attention
sur le danger de l’arrivée de vents
dont les rafales peuvent dépasser 33
nœuds (env. 60 km/h), sans indication
précise de l’heure.
bol d’or mirabaud 2014 41

Règlement
Jauge
ACVL-SRS:
2014, le grand retour
du temps compensé
Texte Pierre meyer
En 2013, à l’occasion du 75 e Bol d’Or Mirabaud, le comité
d’organisation, suivant les recommandations de l’ACVL
(l’Association des Clubs de Voile Lémaniques), avait décidé
d’adopter le système de classement «F», regroupant les
bateaux jaugés dans cinq classes en temps réel, TR1 à TR5.
Lors de sa dernière assemblée générale en mars 2014, l'ACVL a jugé
l’expérience peu concluante et ne l'a pas reconduite cette année: le
Bol d’Or Mirabaud 2014 aura ainsi lieu en temps compensé pour
les bateaux ACVL, classe par classe, selon le système de classement
«A» désormais préconisé par l'ACVL.
Un système inadapté
«L’ACVL est revenue sur sa décision de 2013, car il a bien fallu
constater à l’usage que cinq classes à gérer pour les clubs organisateurs
représentaient un vrai problème. Soit il n'y avait pas assez
de concurrents par classe pour les régates avec faible participation,
soit la distribution des prix s'apparentait à un cauchemar pour les
trois régates majeures du Léman, indique Michel Glaus, président du
comité d’organisation du Bol d’Or Mirabaud. Pour pouvoir disposer
d’un classement en temps réel réellement représentatif à l’intérieur
de chaque classe, on aurait dû encore augmenter le nombre de
classes afin que l'écart d'indice de performance (TCF) entre le plus
rapide et le plus lent de chaque classe soit aussi faible que possible.
En poussant jusqu’à l’absurde, pour être totalement équitable, il
devrait y avoir autant de classes que de TCF ou de bateaux engagés
dans la course !»
Face à cette problématique sans réponse satisfaisante, l’ACVL a
donc décidé début 2014 de revenir au système de classement «A»
qui était en vigueur en 2012. Ce système permet, notamment, une
fusion des classes (TCF1+2 par exemple) où tous les bateaux sont
mis sur pied d'égalité grâce au temps compensé établi en tenant
compte de leur rating SRS. Une souplesse bienvenue pour les clubs
organisateurs, puisqu’elle leur permet d'adapter le système de classement
à la taille de leur manifestation. Aucun navigateur ne devrait
ainsi être défavorisé, ni dépaysé. Hors classes monotypes (GS, SU
et TO) et classes multicoques (M1 et M2), le Bol d’Or 2014 se
courra en quatre classes ACVL, soit les TCF1+2, TCF3 et TCF4,
ainsi que les NJ-TCFX (non jaugés). Pour les séries de plus de quatre
bateaux, le comité d’organisation du Bol édite, à titre informatif, un
classement par série en temps réel.
Les bateaux à égalité dans
chaque classe
«Ce retour au temps compensé redonne tout
son sens à la régate entre équipages, puisqu’il
met les bateaux à égalité dans chaque classe
ACVL, souligne Michel Glaus. Le système a bien
évidemment ses limites – il ne transformera pas
tous les bateaux ACVL en monotypes –, mais la
formule développée par la commission technique
de l'ACVL est très qualitative. Elle a fait plus que
ses preuves sur le plan technique. Elle permet,
quand les conditions s’y prêtent, de mettre un
nombre important de bateaux très différents sur
pied d'égalité, ce qui donne à l’équipage la
responsabilité de la performance.» C’est en tout
cas ce qu’a démontré en 2013 le classement du
Challenge ACVL-SRS, avec un Luthi 38.2 en tête et
une belle variété de bateaux qui le suivent.
42
bol d’or mirabaud 2014

Règlement
Calculateur et application mobile en vue
Afin de bien visualiser ce que représente le temps compensé pour
les bateaux ACVL, le comité d’organisation affichera sur le site
cartographique du Bol d'Or Mirabaud leur temps de course (TC)
en temps compensé. Cette donnée sera très intéressante à consulter
pour analyser les performances des bateaux qui sont proches.
Un calculateur intégré sera aussi proposé, soit sur le web, soit par
une application mobile. Il donnera, par rapport au temps d’arrivée
effectif de son bateau, l'heure butoir exacte à laquelle ses plus
proches concurrents, identifiés par leur N° ACVL, devront franchir
l’arrivée pour le battre: une indication précieuse pour le public
rassemblé sur les pontons à l’arrivée.
Bien entendu, et comme pour le classement en temps réel, l'affichage
défilant du classement en temps compensé sera mis à jour, soit sur le
web, soit à la SNG, au fur et à mesure de l'arrivée des concurrents,
au plus tard quinze minutes après leur passage de la ligne. Juste
le temps pour eux d'effectuer un «pit stop» à la
Nautique, de rapporter feuille de route et balise,
puis de goûter à l'assiette de pâtes offerte !
Les trois trophées restent
inchangés
Au-delà des questions de jauge, le Bol d’Or
Mirabaud peut toujours se résumer en trois classements
majeurs intéressant l’ensemble des bateaux
engagés: le Challenge Bol d’Or pour le gagnant
de la course en temps réel; le Challenge Bol de
Vermeil pour le gagnant de la course en temps
réel en monocoque; le Challenge ACVL-SRS pour
le gagnant de la régate en temps compensé.
bol d’or mirabaud 2014 43

Paniers Repas disponibles à l’embarquement
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La Maison Du Gâteau en collaboration avec le Restaurant de la SNG
propose aux participants des paniers repas pour le Bol d’Or Mirabaud 2014.
Composez vos paniers, réservez-les et venez les chercher le samedi 14 juin dès 6h00 à la SNG.
Téléchargez votre bon de commande sur www.boldormirabaud.ch
Route de Florissant 57
1206
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Genève
Tél. 022.789.08.00
bol d’or mirabaud 2014
Rue de la Confédération 8
1204 Genève
Tél. 022.311.42.39
Rue du Mont-Blanc 30
1201 Genève
Tél. 022.789.08.00
Place de la Gare 5
1260 Nyon
Tél. 022.361.15.10
Avenue de Chailly 4
1012 Lausanne
Tél. 021.652.31.03
Avenue Eglantine 2
1006 Lausanne
Tél. 021.312.31.17

alises
Tous les bateaux équipés
Tracking devices
can now tweet
Des balises
désormais capables
de twitter
Introduit l’an dernier, le balisage systématique des bateaux est
reconduit cette année, avec une nouveauté: chaque balise sera
associée à un compte twitter individualisé et sera à même de
twitter automatiquement lors de certains passages-clés. Tout
un chacun pourra au moyen de son compte twitter personnel,
s'abonner aux comptes twitter des bateaux qu'il entend suivre. Il
recevra alors en temps réel des tweets sous forme de messages du
type «Bateau X au large d'Yvoire» pour ses concurrents préférés,
messages auxquels il se sera préalablement abonné.
Abonnez-vous...
Pour pouvoir vous abonner aux comptes twitter de vos bateaux
favoris, au moyen de votre compte twitter personnel, vous trouverez
toutes les indications dans le site MAP de suivi cartographique,
dans l'onglet «liste des bateaux» où figurera pour chaque bateau
le compte twitter qui lui est associé, ainsi qu'un bouton pour
s'abonner automatiquement. Concrètement, les comptes twitter
des bateaux, sur la base de leur numéro de balise, s’intituleront
comme suit: @BaliseCTK001 à @BaliseCTK105 pour les valisettes;
@BaliseCVS1000 à @BaliseCVS1500 pour les nouvelles balises.
Pour le reste, la page du site de la manifestation dédiée au suivi
cartographique donnera comme d'habitude, en temps réel, la trajectoire
de tous les bateaux engagés dans le Bol d’Or Mirabaud.
Mais pour que tout fonctionne, il convient évidemment que la balise
soit, elle aussi, en ordre de marche. Afin d’éviter les problèmes que
plusieurs concurrents ont connu l’an dernier, le comité d’organisation
du Bol d’Or Mirabaud ne peut que conseiller aux navigateurs
de se conformer strictement aux indications fournies. Deux points
sont essentiels, soit:
• manipuler avec précaution l’étui en plastique contenant la balise
qui vous sera confiée afin d’éviter de débrancher accidentellement
les connexions électriques;
• placer la balise à l’extérieur du bateau, idéalement fixée au
balcon arrière, afin de préserver la balise des chocs involontaires,
tout en favorisant la connexion aux réseaux GPS et GPRS.
Last year was the first time that the boats were
systematically equipped with tracking devices.
The exercise will be repeated this year, but with
a difference: each device will be linked to a separate
twitter account and will be capable of automatically
tweeting at a number of key passages.
Through their own twitter account, everyone will
be able to subscribe to the twitter accounts of the
boats they wish to follow. You'll receive tweets
in real time in the form of messages like "Boat X
off Yvoire" for your favourite contestants, if you
signed up for these messages beforehand.
In order to subscribe to your favourite boats'
twitter accounts, using your own twitter account,
just follow the instructions on the live map site
under the "list of boats" tab where you will find the
twitter account attributed to each boat as well as
a button for signing up automatically. For the rest,
the event website's live map page will, as usual,
give you in real time the paths of all the boats
participating in the Bol d'Or Mirabaud.
For everything to function properly, the tracking
device obviously has to be working. The Bol d'Or
Mirabaud organizing committee can but advise
the yachtsmen to strictly observe the instructions
provided. There are two essential points:
• handle with care the plastic case containing the
tracker you receive, in order to avoid accidentally
disconnecting the electrical contacts;
• place the tracker on the outside of the boat,
ideally on the pushpit, to protect the device
from accidental bumps, while maximizing
connectivity to the GPS and GPRS networks.
The devices start working automatically 10
minutes before the start. They are equipped with
spare batteries to ensure they work throughout
the race.
La balise ne nécessite aucun réglage de votre part. Elle s'active
automatiquement 10 minutes avant le départ. Elle est équipée d’une
batterie complémentaire qui assure son fonctionnement tout au long
de la régate.
1 Les instructions pour les balises
figurent sur l’étui plastique.
1
bol d’or mirabaud 2014 45

La plateforme LIVE
Du nouveau !
Vivez l’événement
en direct
grâce à #BOM14
La plateforme LIVE du Bol d’Or Mirabaud vient d’être
profondément transformée. Maîtres-mots de la rénovation
entreprise: faciliter l’accès à la page pour tous les supports
numériques, enrichir le contenu de la plateforme, favoriser
le dialogue et l’interactivité en temps réel, notamment par
l’usage des réseaux sociaux.
Le chantier ouvert par Michel Glaus, le président du comité d’organisation,
en partenariat avec la société 4AM, est ambitieux; à la
mesure d’une manifestation qui souhaite proposer aux navigateurs
et au public un site interactif foisonnant d’informations, sous forme
de contenus live, de textes, de photos et de vidéos. L’activité de la
plateforme LIVE, qui est ouverte depuis le début du mois de mai, ne
va ainsi pas se limiter aux quatre jours de la manifestation, mais
pouvoir être utilisée, en particulier en amont, afin d’être au plus
près des préparatifs de la régate, tant du côté organisateurs que
concurrents.
Agora numérique
«L’objectif est de mettre en place un site aussi vivant que possible,
un lieu où des informations de toute nature puissent circuler rapidement;
en d’autres termes, une forme d’agora numérique où celles et
ceux qui s’intéressent de près ou de loin à cet événement puissent se
retrouver, s’informer et dialoguer, précise Chiara Cosenza de 4AM.
La plateforme LIVE a été conçue par l’équipe de 4AM pour permettre
une lecture à deux vitesses, sous forme de nouvelles courtes accessibles,
surtout pour un public qui se connecte depuis des supports
mobiles, et d’informations au contenu plus élaboré plutôt destiné à
qui veut approfondir la lecture (depuis des tablettes ou des ordinateurs
par exemple).»
Concernant la course elle-même, la plateforme LIVE aura pour fonction
de répondre aux besoins et aux attentes de l’utilisateur. «Le
public pourra interagir directement avec l’équipe qui sera en charge
Enjoy the race live
thanks to #BOM14
The Bol d'Or Mirabaud's LIVE platform has just
been seriously revamped. The focus of this renovation
has been on: easier access to the page for all
digital supports, expanding the platform's content,
encouraging discussions and interactivity in real
time, notably through the social networks.
"The aim is to create a website that is as lively as
possible, a place where all kinds of information
can circulate quickly; in other words, a kind of
digital agora where those who are interested in
this event for one reason or another can meet,
find out what is happening and chat," explains
Chiara Consenza of 4AM. "The LIVE platform
was developed by the 4AM team for reading at
two speeds, in the form of short accessible news
bulletins, especially for those who connect from
mobile devices and more detailed news aimed at
those who want to read more (e.g. using tablets
or computers)."
As for the race itself, the purpose of the LIVE platform
will be to meet the users' requirements. "The
general public will be able to interact directly with
the team mediating the discussions on the social
networks," Chiara Cosenza specifies. "This is team
work taking place along several axes: building
an online platform with our developers, creating
content for use before and during the race as well
as community management of relations with the
46
bol d’or mirabaud 2014

La plateforme LIVE
Du nouveau !
de modérer le dialogue à travers les réseaux sociaux, précise Chiara
Cosenza. C’est un travail d’équipe qui se déroule sur plusieurs axes:
la mise en place d’une plateforme online avec nos développeurs,
la création de contenus avant et pendant la course, ainsi que du
community management pour gérer la relation avec les internautes.
Six personnes de notre équipe seront à pied d’œuvre pour alimenter
et modérer le site. Nous serons également présents dans des
endroits clés afin de ne rien rater de la régate. Notre principal défi:
diffuser du contenu qui soit intéressant pour les passionnés de voile
et les curieux. Notre pari: faire exploser le nombre de visiteurs par
rapport à 2013 (plus de 20'000 visiteurs uniques).»
Place au Bol interactif
Initiateur du partenariat avec 4AM, Michel Glaus suit avec grande
attention et enthousiasme ces nouveaux développements: «la plateforme
LIVE sera plus interactive que jamais. Elle diffusera aussi des
informations qui, jusqu’ici, n’étaient accessibles qu’en se rendant
à la Nautique, comme la conférence de presse du jeudi ou le briefing
météo du vendredi. Je vais également inciter les membres du
comité et les bénévoles, notamment ceux à l’œuvre sur la barge du
Bouveret, à envoyer des contenus sur le site.»
Pratiquement, l’accès à la plateforme LIVE et à la page du suivi
cartographique sera facilité par la présence de boutons de
renvoi sur la page d’ouverture du site du Bol d’Or Mirabaud
(www.boldormirabaud.ch). Lors de l’inscription, toutes les informations
concernant le fonctionnement de la plateforme seront données
aux navigateurs qui souhaitent se connecter, que ce soit pour recevoir
et/ou envoyer des contenus.
internet users. Our main challenge: to circulate
information that is interesting for both sailing
enthusiasts and casual observers alike. Our bid: to
explode the number of visitors compared to 2013
(more than 20,000 hits)."
In practice, access to the LIVE platform and to the
live maps will be made easier with return buttons
to the Bol d'Or Mirabaud home page (www.
boldormirabaud.ch). When registering, all the
information explaining how the platform works
will be given to the yachtsmen who are interested
in being connected, either for receiving and/or
sending material.
Les adresses importantes / Important
addresses:
#BOM14
Twitter: @BoldOrMirabaud
Facebook: /BoldOrMirabaud
Instagram: @Instabom
Pour toute question / For any questions:
Marco Da Costa
(marco.dacosta@4am.ch –
Twitter: @4am_ch)
bol d’or mirabaud 2014 47

les temps de référence
datent de 1994
Histoires
de records
Texte Vincent Gillioz
Les records établis lors du Bol d'Or 1994 par Triga IV et
Corum restent encore et toujours d'actualité vingt ans après.
Seuls les anciens temps de référence du parcours, le Ruban
Bleu et le Ruban Violet, ont été battus depuis, mais hors
course.
Les records ont toujours fait partie de l'histoire du Bol d'Or Mirabaud,
et les concurrents n'ont cessé de chercher, en plus de la victoire, à
améliorer le temps de référence de ce parcours de 123 kilomètres.
Lors de la douzième édition, en 1950, les quotidiens romands
avaient déjà relevé l'exploit de Glana du Colonel Henri Guisan qui
avait pulvérisé de cinq heures le précédent record. Le 8mJI terminait
alors sa course en 16h25, premier temps en-dessous de 20 heures.
Six ans plus tard, Ylliam IX, un 6mJI, s'empare du record, après
seulement 11h05 sur l'eau. On peut lire à ce propos, dans les
archives de La Suisse: «Se moquant des habitudes, les concurrents
avaient le plus simplement du monde décidé d'en mettre un coup
et avaient abattu le trajet Genève-Bouveret et retour en moins de
temps qu'il ne faut pour l'écrire.» La Tribune de Genève, qui s'est
également fait l'écho de cette performance, attaque son papier de
la sorte: «Rarement cette épreuve d'endurance, qui était à sa 18 e
édition, n'a comporté autant d'incidents et ne s'est déroulée à une
allure aussi vive.»
Il faudra ensuite attendre 1982 pour que Philippe Stern et son
trimaran Altaïr X passent enfin sous la barre des dix heures, 8h40
très exactement. Le même propriétaire bat à deux reprises son propre
record quelques années après, en 1985, puis en 1986 en 7h20,
à bord du 11 e du nom. Le fameux duo Kessi-Gautier s'empare, en
1989, du record sur Le Matin. La dream team termine la couse
en seulement 6h57. Mais ce temps ne tiendra que quatre petites
About
the records
Records have always played a part in the history
of the Bol d'Or Mirabaud and, in addition to
winning, the competitors have always sought to
improve the record time for this 123 kilometre
course. At the twelfth event in 1950, the local
daily press reported the exploit of Colonel Henri
Guisan's Glana which had smashed the previous
record by five hours. The 8mJl finished its race in
16 hours 25 minutes.
Six years later Ylliam IX, a 6mJl, broke the record,
spending only 11 hours and 5 minutes on the
water. As reported in the archives of "La Suisse",
"Thumbing their noses at habits, the competitors
quite simply decided to buckle down and sailed
from Geneva to the Bouveret and back in less time
than it takes to write about it."
We then had to wait until 1982 for Philippe Stern
and his trimaran Altaïr X to finally drop below the
10 hours level to precisely 8 hours 40 minutes. The
same owner beat his own record on two occasions
a few years later; in 1985, then in 1986 in 7 hours
20 minutes. The famous duo Kessi-Gautier broke
the record in 1989 on "Le Matin". The dream
team finished the race in only 6 hours 57 minutes.
48
bol d’or mirabaud 2014

1
années. Ylliam revient sur le devant de la scène en 1993 et boucle
le parcours en 6h19. Mais bien qu'impressionnante, la performance
est balayée dès l'année suivante. Une bise exceptionnelle est à l'origine
de tous les excès de vitesse, et c'est à cette occasion que le
trimaran Triga IV rentre à Genève après à peine plus de cinq heures
de course.
Un exploit qu'on n'oublie pas
Peter Leuenberger se souvient encore de chacun des détails de cette
journée mémorable. «Nous sommes partis avec une bise qui soufflait
déjà à 20 ou 25 nœuds», relate le skipper. Et de poursuivre:
«J'ai insisté pour que nous prenions un ris, ce qui est exceptionnel
sur ce type d'engins qui supportent bien la toile. Nous avons tout
de suite pris la tête de la course. Le vent s'est un peu calmé à la
hauteur d'Évian et nous avons décidé de renvoyer du tissu. On avait
l'impression de se traîner à douze nœuds au près, ce qui nous a
incités à la manœuvre. Quelques minutes après avoir largué le ris,
le vent est rentré plus fort. L'orientation nous a permis de filer à plus
de vingt-trois nœuds au bon plein vers la bouée. On se demandait
ce qu'on allait faire une fois arrivés au bout du lac. L'empannage au
Bouveret a été particulièrement difficile. Trois lattes se sont brisées,
ce qui a rendu toute option de nouvelle prise de ris impossible.»
This record stood for just four years. Ylliam took
front stage yet again in 1993, finishing the course
in 6 hours 19 minutes. Although impressive, the
result was swept aside the following year. An
exceptional northerly wind gave rise to excessive
speeds and on this occasion the trimaran Triga IV
arrived back in Geneva after racing for little more
than five hours.
An unforgettable
achievement
Peter Leuenberger still remembers every detail of
this memorable day. "We left with a wind that was
already blowing at 20 or 25 knots," the skipper
Des vagues impressionnantes
Au retour, plus aucun canot moteur n'était en mesure de suivre le
futur vainqueur qui concède qu'une certaine tension régnait à bord.
«On a à peine eu le temps de manger un morceau de chocolat
pendant la course. C'était réellement soutenu. Elie Ohayon, qui
était à l'embraque, n'en pouvait plus. Il faut dire qu'on a gardé
le gennaker toute la descente. A l'entrée du petit lac, le bateau a
enfourné jusqu'au mât. Les vagues devenaient impressionnantes, le
vent est monté à 40 nœuds; on a fini par rouler le gennak.»
1 Le trimaran Triga IV, lors du Bol d'Or
1994, une course mémorable !
2 L'équipage de Triga IV: Martial
Baertschy, Peter Leuenberger,
Elie Ohayon, Gérard Gauthier et
Edouard Kessi (de gauche à droite).
2
bol d’or mirabaud 2014 49

50 bol d’or mirabaud 2014 Sanya 57 visible sur le Lac Leman

les temps de référence
datent de 1994
1
Pour le lauréat, si ce record est évidemment dû aux conditions, il
tient également à la fiabilité du bateau et à ses volumes de coques
assez importants. «Triga IV était un Formule 40 conçu avant tout
pour la mer, et capable d'encaisser ce type de temps. Je n'ai pas
poursuivi en D35, car j'ai l'impression qu'il faut lever le pied quand
c'est trop fort. Avec nos bateaux, il n'en était jamais question.»
Peter Leuenberger considère bien sûr que son équipage, composé
alors de Gérard Gautier, Edouard Kessi, Martial Baertschi et Elie
Ohayon, reste la clé principale de cette réussite.
Également sur une coque
Les monocoques ont bien sûr aussi exploité ces conditions musclées,
et le Corum de Beat Siegfried a franchi la ligne d'arrivée après
8h45 de course. L'heureux propriétaire du célèbre Modulo 108 se
souvient parfaitement de cette épreuve. «On ne peut pas oublier
une pareille journée !» Il faut dire que pour sa première participation,
Beat Siegfried a plutôt fait fort. Normalement basé à Estavayer-le-Lac,
le bateau qui naviguait avec un excellent équipage
majoritairement alémanique, a été descendu sur le Léman pour
l'occasion. «Personne ne connaissait le lac, commente encore le
propriétaire. Christian Hayner était notre Romand du bord, mais il
vient du lac de Neuchâtel. Notre méconnaissance du plan d'eau n'a
pas été un handicap. L'équipe était vraiment de qualité, avec de très
bons régatiers et régatières.»
Beat Siegfried se souvient encore de la bise qui est déjà sortie
la veille du départ. «Il y avait déjà force 3 le vendredi soir. Et
4-5 Beaufort le samedi matin. Ensuite, ça s'est renforcé toute la
journée. On était deuxième une bonne partie de la course, derrière
le Libera Principessa. Le leader a chaviré au retour du Bouveret, et
explains. He continues, "I insisted that we reef,
which is exceptional on this kind of craft which is
fine with the canvas. We were immediately in the
lead. The wind dropped a bit off Evian and we
decided to let out some sail. At 12 knots upwind
we felt we were trailing which prompted us to do
this. We shook out a reef and a few minutes later
the wind picked up. Our position enabled us to
sail at over 23 knots close reaching towards the
buoy. We wondered what we were going to do
when we arrived at the end of the lake. Gybing
at the Bouveret was particularly difficult. Three
battens were broken which put an end to any
further reefing."
On the way back not a single motorboat was able
to keep up with the future winner who admits that
there was a certain amount of tension on board.
"We hardly had time to eat a piece of chocolate
during the race. It was really intense. Elie Ohayon,
who was hauling in, was exhausted. I have to say,
we kept the gennaker the whole way back. As we
entered the 'petit lac', the boat was up to the mast in
it. The waves were getting awesome, the wind was
up to 40 knots; finally we rolled up the gennaker."
For the winner, if the record was obviously due
to the conditions, the reliability of the boat and
1 Le Modulo 108 Corum lors du
Bol d'Or 1994 record. A météo
exceptionnelle, performances
exceptionnelles !
bol d’or mirabaud 2014 51

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les temps de référence
datent de 1994
1 Des conditions musclées
qui ont parfaitement
convenu à Corum en
1994.
2 L'équipage de Corum
à l'arrivée du Bol d'Or
1998. De gauche à
droite: Mona Bangerter,
Jürg Müller, Patrice
Weber, Beat Siegfried,
Catherine Siegfried,
Hansjurg Saner,
Christian Hayner et
Christoph Wirth.
on a pris la tête. En revanche, nous n'avons jamais vu nos poursuivants.
C'était au final plus une bagarre contre les éléments que
contre un concurrent.»
Jamais égalé en course
Il faudra attendre septembre 2007 pour que les temps de Triga IV
et Corum soient battus, hors course et sur un parcours d'environ un
kilomètre de plus, dans le cadre des Syz & Co Leman Sailing Speed
Records organisés par le Cercle de la Voile, les fameux Ruban Bleu
et Violet (monocoque). Alex Schneiter s'élance de la digue de la
SNG sur le parcours alors que la météo est plus que prometteuse.
Le monocoque Psaros 40 Tilt regagne la Nautique après 7h32'10'',
gagnant plus d'une heure sur le temps de course de 1994.
Le mois suivant, plusieurs D35 profitent d'une nouvelle fenêtre
météo pour tenter leur chance. Parmi eux, Smart Home, skippé
par Christian Michel, se lance vers 10h30, soit 5 minutes environ
avant Philippe Cardis sur Julius Baer. Le premier franchit la ligne,
au large de la Nautique, après 4h57’36’’: record battu. Mais la
joie de l’équipage sera de très courte durée – une quarantaine de
secondes ! –, le temps pour Philippe Cardis de rejoindre le but avec
un nouveau temps canon: 4h53’19’’, soit 8’32’’ de mieux que Triga
IV. En 2013, c'est au tour de l'Hydroptère.ch d'abaisser à nouveau
un peu la barre. Après de nombreuses tentatives, Daniel Schmaeh
et ses hommes bouclent le parcours en seulement 4h45'10''. Le 3
mai 2014, profitant d’une bise soutenue, le même bateau rebaptisé
Hydros.ch et le même skipper réduisent à nouveau le temps de
parcours de presque 15 minutes, soit 4h30’15’’ pour le trajet La
Nautique-Le Bouveret-La Nautique.
Ces temps de référence constituent de véritables prouesses, mais
les records du Bol d'Or Mirabaud, acquis en course sur le strict
parcours de la régate, restent encore à battre vingt ans après. Les
concurrents attendent toujours une bise aussi soutenue qu'en 1994,
condition incontournable pour espérer faire mieux.
1
2
its large floats also played a part. "Triga IV was
a Formula 40 designed above all for the sea,
capable of withstanding this kind of weather. I
didn't pursue the D35 as I felt that you had to
ease off when it got too rough. This never happens
with our boats." Peter Leuenberger does of course
believe that his crew made up of Gérard Gautier,
Edouard Kessi, Martial Baertschi and Elie Ohayon
is the main key to this success.
Of course, the monohulls also faced these tough
conditions and Beat Siegried's Corum crossed
the finish line after racing 8 hours 45 minutes.
The proud owner of the famous Modulo 108 still
remembers that northerly wind which blew up
on the eve of the race. "It was already a force 3
on the Friday evening. And 4-5 Beaufort on the
Saturday morning. Then it got stronger as the day
went on. For much of the race we were in second
place, behind the Libera 'Principessa'. The leader
capsized after turning at the Bouveret and we
took the lead. However, we never saw who was
pursuing us. In the end it was more about fighting
the elements than a competitor."
Never equalled in a race
It wasn't until September 2007 that Triga IV and
Corum's records were broken, out of competition,
over a course which was about one kilometre
longer, in the Syz & Co Leman Sailing Speed
Records organized by the Cercle de la Voile, the
famous Blue (cross-category) and Purple (monohull)
Ribbon events. Alex Schneiter set sail on the
course from the SNG in very promising weather
conditions. The Psaros 40 Tilt monohull returned to
the Nautique after 7 hours 32 minutes 10 seconds,
shaving more than an hour off the 1994 race time.
The following month, several D35s seized another
window of opportunity in the weather to try their
luck. And it was Philippe Cardis who achieved the
best performance, completing his course in 4 hours
53 minutes 19 seconds, 8 minutes 32 seconds
better than Triga IV. In 2013 it was the turn of
Hydroptère.ch to reduce the time a bit more. After
several attempts, Daniel Schmaeh and his men
completed the course in just 4 hours 45 minutes
10 seconds. On May 3 rd 2014, taking advantage
of a strong bise wind, the same boat, renamed
Hydros.ch and the same skipper have once again
improved their record by nearly 15 minutes for the
run La Nautique-Le Bouveret-La Nautique. The new
time stands at 4 hours 30 minutes and 15 seconds.
These reference times are real achievements but,
twenty years later, the Bol d'Or Mirabaud records,
set in the race, strictly following the regatta's
course, are still waiting to be beaten.
bol d’or mirabaud 2014 53

54
bol d’or mirabaud 2014

Prix
La Planche des prix
du Bol d’or mirabaud 2014
Prix offerts par:
vainqueurs du Bol
d’Or Mirabaud 2014
Prix offerts par:
autres Prix
Challenge Bol d’Or
Le Challenge est remis au vainqueur en
temps réel, toutes classes confondues.
Pour être remporté définitivement, le
Challenge Bol d’Or doit être gagné trois
fois en cinq ans. Le vainqueur reçoit
une réplique du Bol d’Or en argent,
ainsi que des prix spéciaux offerts
par Mirabaud. Une montre est également
offerte par Hublot au vainqueur.
PRIX SPÉCIAL ACVL-SRS
L’ACVL offre en outre des prix spéciaux,
soit la somme de CHF 250, au 10 e , 20 e et
30 e de ce classement en temps compensé.
aux premiers de chaque classe
Le vainqueur de chaque classe reçoit une
réplique du Bol d’Or en étain. Des prix sont
offerts aux 1 er , 2 e et 3 e de chaque classe.
Challenge Bol de vermeil
Le Challenge est remis au vainqueur en
temps réel, toutes classes monocoques
confondues. Pour être remporté définitivement,
le Challenge Bol de Vermeil
doit être gagné trois fois en cinq ans. Le
vainqueur reçoit une réplique du Bol de
Vermeil en argent, ainsi qu’une montre
offerte par Hublot.
CHALLENGE ACVL-SRS
Le Challenge est remis au vainqueur en
temps compensé, toutes classes monocoques
jaugées SRS confondues. Pour
être remporté définitivement, le Challenge
ACVL-SRS doit être gagné trois fois en
cinq ans. Une montre est également
offerte par Hublot au vainqueur.
Prix Aqua Planning SA
Une demi-coque de Grand Surprise
est offerte au 1 er Grand Surprise
classé au passage du Bouveret.
Une demi-coque de Surprise est offerte au
1 er Surprise classé au passage du Bouveret.
Prix Aspro Toucan
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Prix am2
Un prix spécial est offert au 1 er M2
par le magasin Tech Yachting SA.
trophée des écoles de voile
Un prix spécial est offert par l’École
de voile «Surprise Mirabaud» de la
Société Nautique de Genève.
trophée inter-entreprises
Un prix spécial est offert par Pro-Sailing.
Trophée inter-clubs
Un prix spécial est offert par
le Bol d’Or Mirabaud.
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bol d’or mirabaud 2014 55

palmarès
bol d’or 1939-2013
tous les vainqueurs
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, André Firmenich (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, Horace Julliard (8 m JI) 23h 40’28’’
Marie-José II remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, Philippe Stern (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, Philippe Stern (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, Philippe Stern (Trimaran) 8h 40’01’’
1983 Holy Smoke, A. Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, Philippe Stern (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran) 13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, Philippe Stern (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - Gautier - Kessi (Trimaran) 5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran) 6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 8h 57’11’’
Alinghi remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, E. David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35) 11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7, f. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 Foncia, A. Gautier - m. desjoyeaux (Décision 35) 19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona bertarelli (Décision 35) 16h 49’57’’
2011 Alinghi 1, Ernesto Bertarelli (Décision 35) 6h 25’50’’
2012 Realstone Sailing, Jérôme Clerc (Décision 35) 10h 52’28’’
2013 Zenith Fresh...! Jean-Philippe Bucheur (Ventilo M1) 12h 30’29’’
56
bol d’or mirabaud 2014

palmarès
bol de vermeil 1996-2013
les lauréats
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, M. Desplands (Maringouin) 10h 12’40’’
2001 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, N. Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster, Eric Delaye (Psaros 40) 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
Tilt remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
2007 Syz & co, j. psarofaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 Oyster Funds, E. Delaye - x. Lambert (Psaros 40) 13h 42’07’’
2009 Taillevent II, N. engel (acc 60) 24h 46’32’’
2010 Oyster funds, e. delaye - V. boaron (Psaros 40) 21h 35’19’’
2011 Syz & co, j. psarofaghis (Psaros 40) 11h 16’05’’
2012 Raffica, Zsolt Kiràly (Libéra) 15h 16’37’’
2013 Raffica, Zsolt Kiràly (Libéra) 15h 01’44’’
Les records
du Bol d’Or
Le record absolu
Meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues
Triga IV, P. Leuenberger (trimaran), 1994 5h 01’51’’
Le record des monocoques
Corum, B. Siegfried, 1994 8h 45’40’’
Les records par classes
M1: Triga IV, P. Leuenberger, 1994 5h 01’51’’
M2: Biwa, J.-F. Cutugno, 1994 6h 27’31’’
SURPRISE: Follow me, P. Rosset, 1994 10h 42’26’’
GRAND-SURPRISE: Wahoo, F. Séchaud, 2000 11h 24’32’’
TOUCAN: Run, J. Martin, 1994 9h 47’23’’
LES RECORDS PAR SÉRIES monotypes
DÉCISION 35: Alinghi 1, Ernesto Bertarelli, 2011 6h 25’50’’
VENTILO M2: Tilt, A. Schneiter - C. Favre, 2011 7h 46’24’’
bol d’or mirabaud 2014 57

Retour sur 2013
Retour
en images
bol d’or mirabaud 2013
58
bol d’or mirabaud 2014

Retour sur 2013
bol d’or mirabaud 2014 59

Retour sur 2013
la course
Les quatorze
vainqueurs
du Bol d’Or Mirabaud 2013
Texte Vincent Gillioz
Si la victoire au scratch reste l’une des plus prestigieuses
du Bol d’Or Mirabaud, elle ne doit pas faire
oublier que l’épreuve compte également deux autres
trophées de poids – le Bol de Vermeil pour le premier
monocoque et le Challenge ACVL-SRS pour le vainqueur
du Bol d'Or Mirabaud en temps compensé – et
ensuite, onze gagnants, classe par classe.
La 75 e édition du Bol d’Or Mirabaud restera sans aucun doute
marquée par la victoire de Zénith Fresh...! qui a mis fin à dix
ans de suprématie des Décision 35. Outsider incontestable,
Jean-Philippe Bucher et son équipage ont, en plus d’avoir réalisé
un parcours sans faute, parfaitement exploité leur monture, dont
la vélocité dans le petit temps a permis de creuser l’écart lors de
plusieurs passages clé.
Le vainqueur a terminé sa course avec près de deux heures d’avance
sur son poursuivant direct, Christian Wahl, sur son D35 SUI 9. Une
pareille histoire ne pouvait mieux tomber que pour cette édition anniversaire.
On se souviendra longtemps de ce 75 e ! En monocoque,
la quête du Bol de Vermeil est revenue au Libera Raffica, vainqueur
pour la deuxième année consécutive, et qui compte bien faire coup
triple – et remporter définitivement le trophée – lors du Bol 2014 (lire
l’article sur les Hongrois de Raffica en page 32).
Canopus 3 gagne en temps compensé
Enfin, le nouveau Challenge ACVL-SRS, qui récompense le vainqueur
en temps compensé, a été conquis par Canopus 3, un Luthi 38.2.
C’est Philippe et Michel Mathey, ravis d’avoir réussi cet exploit, qui
se sont imposé: «On ne s’y attendait pas vraiment, même si on se
savait bien placés. Ça s’est confirmé seulement dimanche lors de
la distribution des prix. Car le temps compensé ne peut être calculé
qu’une fois tout le monde arrivé.»
1 Zenith Fresh…! en vue du Bouveret.
Le vainqueur surprise de 2013 a fait
quasiment toute la course en tête.
60
bol d’or mirabaud 2014

1
bol d’or mirabaud 2014 61

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62
bol d’or mirabaud 2014

Retour sur 2013
la course
The 14 winners
of the 2013 Bol d'Or Mirabaud
If the scratch win is one of the Bol d'Or Mirabaud's
most prestigious, it should not overshadow the two
other sizeable trophies – the Bol de Vermeil for the
first monohull and the ACVL-SRS Challenge for the
winner of the Bol d'Or on corrected time – and
then, 11 winners, class by class.
Voilà quatre ans que cet équipage venu du lac de Neuchâtel
participe au Bol d’Or Mirabaud. «Le Léman est complexe, et nous
avons encore beaucoup à apprendre, mais nous acquérons de
l’expérience au fil des ans. Notre équipe est soudée, et ce sont
les mêmes qui reviennent chaque année. Ceci dit, nous avons eu
un peu de réussite, et il en faut toujours sur cette course.» Philippe
Mathey précise en conclusion: «Ce classement n’a bien sûr pas
la valeur du temps réel. Mais ça fait quand même plaisir de l’emporter,
surtout que nous n’avons pas un coefficient particulièrement
favorable.»
Onze vainqueurs selon la classe
Bien que remarquables, les victoires en multi et monocoque ne
doivent pas faire oublier que le Bol d’Or Mirabaud est la régate
où 500 voiliers visent, en fonction de leur jauge, un résultat dans
leur classe respective. Qu’ils soient monotypes, comme les Toucan,
Surprise et Grand Surprise, ou inscrits dans les catégories TR1 à
TR5, et même non jaugés pour les plus pointus des monocoques,
tous disputent la régate à leur façon. Chacun des classements est
à la mesure de l’engagement de l’équipage qui s’est battu, souvent
toute une nuit, pour se démarquer.
Navigateurs de l’ombre
Alain Corthésy qui s’est imposé en TR5, au terme de 23 heures et
14 minutes de course, fait partie de ceux qui ont passé la nuit sur
l’eau à bord de Nauti-Run (un Moser M2). Alors qu’il compte une
vingtaine de Bols d’Or à son actif, le skipper se félicite de s’être une
nouvelle fois illustré dans cette épreuve qu’il adore. «Non seulement
nous remportons le Bol dans notre classe, mais nous terminons également
2 e en temps compensé et 41 e monocoque. C’est une véritable
satisfaction quand on navigue avec un bateau qui date de 1984.»
Composé de trois personnes, l’équipage a fait une course presque
parfaite: «Nous étions du bon côté lors de chaque transition, raconte
encore le chef de bord. Nous avons d’abord attendu un peu pour
mettre le spi après le départ, ce qui nous a permis de profiter d’un
trou dégagé pour démarrer. On a ensuite choisi la côte française, et
avons eu une transition en Vaudaire, à la hauteur de Ripaille. Transition
que nous avons abordée sous grand-voile seule. Nous avons
1
The 75 th Bol d'Or Mirabaud shall no doubt be
remembered for the Zénith Fresh…! victory which
put an end to the Décision 35 reign. Undeniably
an outsider, in addition to having sailed a flawless
course, Jean-Philippe Bucher and his crew got
the best out of their craft, whose speed in light
conditions enabled it to pull away at numerous
key passages.
The winner finished his race nearly two hours
ahead of his direct pursuer, Christian Wahl on his
D35 SUI 9. A story befitting this anniversary race.
We're not about to forget the 75 th ! For the monohulls,
in pursuit of the Bol de Vermeil, the Libera'
Raffica', won for the second year running.
Canopus 3 wins on
corrected time
Finally, the new ACVL-SRS Challenge awarded
to the winner on corrected time, was won by
Canopus 3, a Luthi 38.2. Philippe and Michel
Mathey, delighted to have achieved this feat,
were the winners. "We weren't really expecting
it, even if we knew we were well placed. It was
only confirmed on Sunday at the prize-giving.
Lake Geneva is complex and we still have a lot
to learn, but we are acquiring experience as the
years go by. Our team is tightly knit and the same
people come back each year. That said, we had
some well-earned luck, always a requirement in
this race."
As remarkable as the victories of the multi- and
monohulls may be, we should not forget that the
Bol d'Or Mirabaud is a regatta where, according
to their measurements, 500 sailing boats are
aiming for a result in their respective classes.
Whether they be one designs, like the Toucans,
Surprises and Grand Surprises or registered in the
TR1 to TR5 categories or, in the case of the most
cutting-edge monohulls, not measured at all, they
are all striving to win the regatta in their own way.
Each result bears witness to the commitment of a
crew that has often fought throughout the night to
make the grade.
bol d’or mirabaud 2014 63

Retour sur 2013
la course
Sailing in the shadows
Alain Corthésy, who won the TR5 after racing
23 hours and 14 minutes, is one of those who
spent the night on the water aboard Nauti-Run (a
Moser M2). Although he has taken part in some
20 Bol d'Ors, the skipper is proud to have again
distinguished himself in this competition he loves.
"Not only did we win the Bol d'Or in our class,
but we also took second place in corrected time
and 41 st in monohulls. It is truly satisfying when
you're sailing a boat built in 1984." Consisting
of three people, the crew sailed a nearly perfect
race. "We were on the right side at each transition.
After the start we waited a bit before hoisting
the spinnaker which enabled us to take advantage
of a hole that opened up, in order to get started.
Then, we chose the French shoreline and crossed
over on a south-easterly off La Ripaille. We made
this turn under mainsail alone. We took advantage
of the inertia of the boat – which is fairly heavy
– to make a clean job of it. As a result, we were
more or less on our own when we arrived at the
Bouveret at the end of the day."
1
profité de l’inertie du bateau, qui est assez lourd, pour passer sans
encombre. Du coup, nous sommes arrivés au Bouveret quasiment
seul, en fin de journée.»
64 bol d’or mirabaud 2014
Alain Corthésy se souvient encore de ce retour sans faute, en évitant
surtout de s’arrêter. «On a même coiffé quelques Toucan au poteau,
juste devant la ligne d’arrivée. C’est souvent au petit matin que j’ai
le plus d’énergie. Quand tout le monde tombe de fatigue, je donne
tout ce que j’ai. Je fais régulièrement la Translémanique en solitaire,
ça ne m’inquiète pas que ça dure. Je pars pour finir, quoi qu’il
en soit.» Son jeune équipier de quinze ans, qui participait à son
premier Bol a, quant à lui, un peu souffert du manque de sommeil.
«Il s’est pas mal assoupi, mais c’est normal à cet âge, quand on n’a
pas l’habitude de ce genre de truc. Ça ne nous a pas empêchés de
terminer premier.»
8.70 à l’honneur
Vainqueur en TR4 sur son Luthi 8.70 Syneco, Alfred Zbinden garde
également un remarquable souvenir de cette victoire de classe.
«Nous avons fait un départ vraiment canon. Même si, au final, il y
en a eu cinq ou six.» Le skipper, s’il reconnaît que cette édition était
plutôt longue, estime que «quand on est devant, le temps passe vite.
Et on ne se soucie plus réellement de cette question. Ce qui compte,
c’est la course.»
Alain Corthésy still recalls this perfect return,
especially in avoiding having to stop. "We even
pipped some Toucans at the post, just before the
finish line. I often have the most energy in the early
hours of the morning. When everyone is dropping
from exhaustion, I give all I have. I regularly sail
the Translémanique single-handed; it doesn't
bother me that it's long. I start with the idea of
finishing, whatever happens."
Pride of place for 8.70
TR4 winner on his Luthi 8.70 Syneco, Alfred
Zbinden also has remarkable memories of this
class win. "We had a really amazing start. Even
if, in the end, there were five or six." The skipper
admits that, as they go, this race was rather long
but, nevertheless, "when you are leading, time
flies. And it's something you don't really bother
about. It's the race that matters."
Aware that on the way back they were competing
with the best, the crew fought throughout the night.
"That's when you widen the gap," he continues.
"We kept advancing at a little over one knot, while
others were totally becalmed."
The forgotten TR1s
The TR1 class is perhaps one of the least rewarding
of the regatta. It includes prestigious sailing boats
like the Taillevent, a Psaros 40 and two Luthi F10s.
But the limelight is often grabbed by the unmeasured
boats (NJ) which finish first among the monohulls.
Moreover, French Connexion Proyachting, a
Libra signed by Doug Petterson won its class in the

2
Conscient au retour qu’il jouait parmi les meilleurs, l’équipage s’est
battu toute la nuit: «c’est là qu’on a creusé l’écart, raconte-t-il encore.
On a toujours avancé à un peu plus d’un nœud, alors que d’autres
se sont complètement arrêtés.» Une navigation qui a valu à Syneco
de terminer avec presque deux heures d’avance sur son poursuivant
Tahuata, le Luthi 8.70 d’Alain Hofer.
Les oubliés de la TR1
La classe TR1 est peut-être une des plus ingrates de la régate.
Celle-ci compte en effet des voiliers prestigieux tels que Taillevent,
un Psaros 40 ou deux Luthi F10. Mais ils se font souvent piquer la
vedette par les Non Jaugés (NJ), qui terminent en tête des monocoques.
French Connexion Proyachting, ce Libera signé Doug
Petterson, a d’ailleurs remporté sa classe, dans l’ombre de Raffica.
«Gagner le Bol d’Or en Classe TR1 a toujours fait partie de nos
objectifs, et nous étions comblés», relève Cédric Vulliez, barreur
du voilier. Et de poursuivre: «Nous n’avions quasi aucune chance
d’emporter le Bol de Vermeil face à Raffica. Raison pour laquelle
nous préférons être en TR1. Nous nous battons avec quelques
Psaros 40 ou Taillevent.»
L’équipage, issu d’une association, est très fier de pouvoir mener un
voilier de 30 ans d'âge en tête de sa classe. «Faute de partenaires,
nous sommes contraints de naviguer de manière assez conservatrice,
explique encore le barreur, car si nous visons bien sûr le classement,
notre objectif est aussi de ne rien casser.» Un compromis complexe
qui a enfin réussi au Thononais.
shadow of Raffica. "To win the Bol d'Or in Class
TR1 has always been one of our goals so we were
very satisfied," says Cédric Vulliez, helmsman
of the boat. And continues "We had almost no
chance of winning the Bol de Vermeil against
Raffica. That's why we prefer to be in TR1. We
compete against some Psaros 40s or Taillevents."
The inescapable one-designs
Many contestants believe a race is only interesting
if it is on equal terms. This is why 34
Grand Surprises, 20 Toucans and especially 100
Surprises were on the start line. Morpho By Kurt
Salmon, winner of the Grand Surprise class admits
that they had been preparing this victory for a very
Page 63:
1 A bord du Team SUI-9, le
skipper Christian Wahl s’est
imposé en D35, avec 40
secondes d’avance sur son
dauphin Alinghi 1.
Pages 64-65:
1 Les Ventilo se sont livrés
une farouche bataille
pour la victoire en M2.
Teamwork, ici en photo,
a en effet devancé
ses deux plus proches
poursuivants, Safram et
GSM Genolier, de moins
d'une minute.
2 Syneco, un Luthi 8.70,
a dominé sa classe TR4.
bol d’or mirabaud 2014 65

Retour sur 2013
la course
Incontournables monotypes
Beaucoup de régatiers considèrent qu’une course n’a d’intérêt que
si elle est disputée à armes égales. Raison pour laquelle trentequatre
Grand Surprise, vingt Toucan et surtout cent Surprise ont
pris le départ. Morpho By Kurt Salmon, qui s’est imposé en Grand
Surprise, reconnaît avoir préparé cette victoire de longue date. «Ce
Bol d'Or Mirabaud représentait un objectif pour tout l'équipage,
et nous nous sommes entraînés en conséquence», s'est réjoui Jean-
Marie Mechelany. «Nous avions même fait un peu l'impasse sur
la Genève-Rolle, pour ne pas faire parler l'adage qui dit que si on
remporte la première, on n'a pas la suivante.»
long time. "This Bol d'Or Mirabaud was a goal for
all our crew, and we trained accordingly," said
Jean-Marie Mechelany with satisfaction. "We
have been participating in this race for 13 years,
so we're beginning to get the knack of it. You
Très à l’aise malgré la complexité de la météo, l’équipage a fait
parler son expérience: «ça fait treize ans qu'on fait cette course,
alors on commence à connaître les coups. Il ne faut pas hésiter à
s'éloigner de la route directe, si la stratégie l'impose. Mais le clou
de ce Bol, c’est quand même d’avoir mis une heure pour aller de
la bouée d’entrée à la ligne d’arrivée. C’est le seul moment de la
régate où on s’est retrouvé scotché. C’était interminable !»
1
Cent Surprise
En Surprise, que certains voient comme la seule et unique catégorie,
c’est le Mirabaud 1 mené par Cyrus Golchan qui a remporté
l’épreuve. «Gagner est évidemment magnifique, et c’est une grande
satisfaction pour l’équipage», souligne le représentant du partenaire
principal Antonio Palma, à bord comme chaque année. «Le Bol
d’Or Mirabaud est tellement énorme que, de mon point de vue de
sponsor, c’est un tout que je ne peux limiter à ma seule participation,
même si elle se solde par une victoire.»
Après avoir gagné en 2011 et terminé troisième en 2012, ce
nouveau succès est une aubaine pour cette édition anniversaire. «Si
je navigue en Surprise, c’est bien sûr parce que je considère que
c’est la plus belle classe du Bol d’Or Mirabaud. La présence de cent
unités est vraiment remarquable.»
Ces quelques histoires de succès nous rappellent que si le Bol d’Or
Mirabaud réunit un demi-millier de voilier chaque année, c’est
parce qu’il donne à chaque concurrent la chance de s’illustrer. Une
aubaine unique pour cette course unique.
1 En monotype, belle victoire de
l’équipage du Surprise Mirabaud 1.
2 Le Surprise est de loin la série la
plus disputée avec pas moins de
100 unités sur l’eau.
2
mustn't think twice about leaving the direct route,
should your strategy require this. But the highlight
of this Bol had to be the fact that it took an hour
from the entry mark to the finish line. It was the
only moment in the regatta when we were stuck. It
was never-ending!"
100 Surprises
For the Surprises it was the Mirabaud 1, led by
Cyrus Golchan that won the competition. "Obviously,
it is fantastic to win and it is very satisfying
for the crew", points out Antonio Palma, representing
the main partner, on board as usual. "The
Bol d'Or Mirabaud is so big that, from my point of
view as a sponsor, even if it finishes with a victory,
of greater importance is just taking part in it. If I
sail on a Surprise, it is because I consider this to be
the Bol d'Or Mirabaud's finest class. The participation
of 100 of these boats is truly remarkable."
These few success stories are a reminder that if
the Bol d'Or Mirabaud attracts some 500 boats
each year, it is because it gives every contestant
the opportunity to shine. A unique godsend for a
unique race.
bol d’or mirabaud 2014 67

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68
bol d’or mirabaud 2014

Prologue
au bol d'or mirabaud
Celebrity
Race 2013
Une première
très convaincante
1
Lancée en 2013, la Celebrity Race sera à nouveau au rendezvous
cette année. Il faut dire que, à bord des six Surprise
Mirabaud de la Nautique, le mélange parfois détonnant de
régatiers chevronnés et de personnalités de diverses origines
a parfaitement fonctionné. Parmi les personnalités, citons,
parmi d'autres, le skipper du team Alinghi de l'America's
Cup (2003, 2007 et 2010) Brad Butterworth (photo 1), la
nageuse Swann Oberson (photo 2), le comédien Laurent Deshusses,
les médaillés olympiques de voile Luis Doreste et Bernard Dunand,
l'entraîneur de football Michel Pont (photo 3) ou encore le recordman
du monde de vitesse en kite-surf Alexandre Caizergues.
2
Si l’atmosphère était très détendue entre les manches, il n’en était
pas de même pendant les régates où les invités ont été bluffés par la
maestria tactique et technique des «pros» de l’écoute. La Celebrity
Race 2014 aura lieu le jeudi 12 juin en début d’après-midi. Un
rendez-vous à ne pas rater, sur l’eau ou sur les pontons.
Les équipages 2013
Mirabaud 1: Bernard Dunand, Patrick Girod, Brad Butterworth et Steve Roth
Mirabaud 2 (vainqueur de la Celebrity Race 2013): Luis Doreste, Lucien Cujean,
Laurent Deshusses et Jacques Valente
Mirabaud 3: Michel Glaus, Nicolas Grange, Michel Pont et Pierre Ruetschi
Mirabaud 4: Flavio Marazzi, Alex Schneiter, Bernard Fragner et Rob Douglas
Mirabaud 5: Philippe Durr, Nathalie Brugger, Raphael Domjan et Jean-Guy Python
Mirabaud 6: Etienne David, Alexandre Caizergues, Swan Oberson et Eric Loup
3
bol d’or mirabaud 2014 69

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bol d’or mirabaud 2014

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7 8 9
13
1 Christiane Guex
2 Guillaume P. Boppe
3 Olivier Peillex
4 Jonas Näf,
vainqueur du concours
photo 2013
5 Jean-Louis Estampe
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7 Michael Aeppli
8 Irina Kolomiets Gasparini
9 Aurélien Quiri
10 Mathieu Meyer
11 Fred Richard
12 Carla O'Donnell
13 Nicolas Reichenbach
Sur cette double page figure une sélection des photos
du Bol d’Or Mirabaud 2013 que des internautes, dans
le cadre du concours de photos, ont eu la gentillesse
de déposer sur le site www.boldormirabaud.ch après
l’épreuve de l’an dernier.
Le concours 2014 est ouvert à tous. Les photos
doivent être prises exclusivement durant le Bol d’Or
Mirabaud 2014. Les photos sont à déposer sur le site
www.boldormirabaud.ch, en mentionnant votre nom et
adresse e-mail, d’ici au 30 juin 2014.
bol d’or mirabaud 2014 71

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bol d’or mirabaud 2014

Classement
Bol d’or mirabaud 2013
339 bateaux à l’arrivée
Classement Général
Temps réel 2013
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R* R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
1 12:30:29 Zenith Fresh...!, Ventilo M1, J.-P. Bucher m1 1
2 14:27:27 TEAM SUI-9, Décision 35, C. WAHl m1 2
3 14:28:07 Alinghi 1, Décision 35, E. Bertarelli m1 3
4 14:29:41 Realstone Sailing, Décision 35, J. CLERC M1 4
5 14:29:56 Ladycat, Décision 35, D. Bertarelli m1 5
6 14:30:55 Okalys-Corum, Décision 35, N. GraNGE m1 6
7 14:31:41 Zen Too, Décision 35, F. LE PEUTREC m1 7
8 14:32:30 Team Tilt, Décision 35, A. PSAROFAGHIS m1 8
9 14:33:45 Teamwork, Ventilo M2, A. ThorENS m2 1
10 14:34:03 BLACK JACK, Multihull M1 - SL 33, V. HEMMETER M1 9
11 14:34:23 SAFRAM, Ventilo M2, A. LAURIOT PREVOST m2 2
12 14:34:38 GSMN Genolier, Ventilo M2, M. VAUCHEr m2 3
13 14:35:07 Romandie.com, Décision 35, F. moura m1 10
14 14:41:18 VELTIGROUP, Décision 35, VG Challenges SA M1 11
15 14:42:20 Ylliam-Comptoir Immobilier, Décision 35, B. DEMOLE M1 12
16 14:52:48 ORYX, Décision 35, O. BACKES m1 13
17 14:53:28 valruz-creation, Ventilo M2, Y. BOURGNON M2 4
18 14:57:02 Bol d'Or Mirabaud 75 ème , Ventilo M2, O. Schenker M2 5
19 15:01:44 RAFFICA, Libera Classica A, Z. KIRÁLY NJ 1
20 15:17:33 PATRIMONIUM, Ventilo M2, N. ROSSIEr m2 6
21 15:18:00 Team Parmigiani, Ventilo M2, B. GEISEr m2 7
22 15:18:47 Team Tilt, Ventilo M2, A. SCHNEITEr m2 8
23 15:25:36 SPAM, Ventilo M2, P. THORENS m2 9
24 15:37:52 MARWIN, GC 32, F. MARAZZi m1 14
25 15:40:37 Flying carpet, Ventilo M2, P. BACHELIN m2 10
26 15:56:41 JOBUP.CH, Ventilo M2, M. PAQUET m2 12
27 16:02:02 CelsiusPro, Ventilo M2, H. DENERVaud m2 13
28 16:06:59 VICTORINOX, Ventilo M2, D. MONNIEr m2 14
29 16:09:16 SCCP Group, Ventilo M2, P. QuinodoZ m2 15
30 16:11:34 HÄGAR III, Cat marstrom 32, G. STIMPFl m1 15
31 16:11:42 FRENCH CONNECTION PROYACHTING, Proto, C. VULLIEZ TR1 1
32 16:16:22 Flam, Ventilo M2, C. Mustad m2 16
33 16:17:03 Gouzer Huîtres, Ventilo M2, X. LAMBERT m2 17
34 16:21:13 RAIJIN, Psaros 33, P. BERTHERAT NJ 2
35 16:22:13 BANQUE PÂRIS BERTRAND STURDZA, Psaros 33, L. MUNIER NJ 3
36 16:23:23 TAILLEVENTII, ACC 60, P. ENGEL TR1 2
37 16:25:22 SPAX Solution, GC32, L. lENNE m1 16
Bol d'or BOL de vermeiL ACVL-SRS
38 16:31:07 SYZ & CO, Psaros 40, J. PSAROFAGHIS NJ 4
39 16:49:47 Force Cash, Dérogation Art 8, P.-A. NUOFFER M1 17
40 17:26:05 FUJIN, Psaros 33, P. DURR NJ 5
41 17:39:21 CANOPUS 3, Luthi 38'2, P. Matthey TR2 1
42 18:20:01 OYSTER Funds, Psaros 40, M. HOULMANN TR1 3
43 18:25:58 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM, C. Peyrot TR1 4
44 18:27:29 FURIA, Luthi F10, C. BIEDERMANN TR1 5
45 18:40:14 Dentuso 4, Seacart 30GP, C. Gallimard m1 18
46 18:42:49 Yemanjá, Luthi 33, M. BAAS TR2 2
47 18:48:30 METEORITE, Modulo 105, T. PARIDANT TR2 3
48 18:50:18 PRO YACHTING, Luthi 34, P. SEGURET TR2 4
49 18:54:22 TRIUMVIRAT, Luthi F10, Y. TOURNIER TR1 6
50 18:55:02 Gonet&cie, pi28 Foiler, P. SCHILLEr m2 18
51 19:10:45 MIRABAUD LX, Foiler proto, A. RAVONEL TR1 7
52 19:44:11 DNDi, Modulo 108, A. NAIMI TR1 8
53 19:52:35 BELOTTI, Mysphi 47, J.-C. FERT NJ 6
54 20:25:23 Body & Soul, Luthi 1150, T. BOTTGE TR2 5
55 20:28:43 Passetougrain V, Toucan, C. MAGNIN TO 1
56 20:28:46 vuvuzela, T780, R. Näf TR2 6
57 20:29:15 Olympic, Mumm 30, F. SAUDAN TR3 1
58 20:29:55 PERCHETTE, Luthi 34, S. Patry TR2 7
59 20:30:23 Gaston III, Toucan, B.-C. Soreau TO 2
60 20:33:40 IKI, Luthi 990, A. Bals TR3 2
61 20:36:37 ESSEN'CIEL, Esse 990, J.-O. Kerr TR3 3
62 20:40:05 Ventcoulis, Luthi 33 Cruiser, T. Lerch TR3 4
63 20:45:41 Nitrick, Farr30, P. Ducommun TR3 5
64 21:09:33 Top l'Esse, Esse 850, C. Dubuis TR3 6
65 21:26:57 MORPHO BY KURT SALMON, Grand Surprise, J.-M. MECHELANY GS 1
66 21:31:11 Seeking Alpha, Mumm 30, D. ZUCCONI TR3 7
67 21:40:01 String, Toucan, P.-P. RIGAUD TO 3
68 21:42:05 Expsaros, Toucan, O. Gétaz TO 4
69 21:49:47 excess, Esse 850, J. Fornet TR3 8
70 21:52:49 TAKATA, Grand Surprise, P. Jutzi GS 2
71 21:53:17 Syneco, Luthi 870, A. Zbinden TR4 1
72 22:29:12 S.A.S., Esse 850, R. GABELLA TR3 9
73 22:52:02 Uniq, quant28, J. VALENTE TR2 8
74 23:06:08 Little Nemo II, Grand Surprise, B. BORTER GS 3
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Classement Général
Temps réel 2013
Classement
Bol d’or mirabaud 2013
339 bateaux à l’arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R* R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
75 23:10:51 wanted, LUTHI, V. GAUDIN TR3 10
76 23:14:23 NAUTI-RUN, Moser M2, A. CORTHÉSY TR5 1
77 23:15:43 Baloo, Toucan, B. Martin TO 5
78 23:18:31 Zephyros, Toucan, C. POURNARAS TO 6
79 23:20:53 SORC'HENN, Toucan, O. VERNEZ TO 7
80 23:24:44 Anubis, Toucan, S. WILHEM TO 8
81 23:25:45 AssT'ko, T830, TCHO BONNE TR3 11
82 23:35:26 Tahuata, Luthi 870, A. Hofer TR4 2
83 23:35:32 GRYFFINDOR, Grand Surprise, C. Vaharis GS 4
84 23:35:42 Mirabaud 1, Surprise, A. PALMA SU 1
85 23:35:50 Yasmine, Luthi 990, E. CIVITILLO TR3 12
86 23:41:17 Flow, TBoat 830, A. STRUBY TR2 9
87 23:41:56 Flash, Grand Surprise, M. GAY GS 5
88 23:42:50 Verbel - Poopy Express, Proto ABC, R. Milliquet TR4 3
89 23:54:51 Salubido, Tetras, J. MEYNET TR3 13
90 23:55:37 Crazy Diamond, Onyx 850, J.-C. Michel TR3 14
91 23:56:14 D.I. HOME, 747 One Design, P. BACHY TR5 2
92 23:56:20 TWISTER, A 31, J.-M. Deryng TR4 4
93 23:57:40 Pump-it-up, Grand Surprise, A. Vandini GS 6
94 23:58:49 The FireFly, VMG 25, A. Geiser TR3 15
95 23:59:22 Love Again, Suspens, P. GAILLARD TR4 5
96 24:00:18 CROSS SYSTEMS, First 40.7, J. ARNULF TR3 16
97 24:00:38 Bleu Citron, Nitro 80, M. NIEUWBOURG TR4 6
98 24:02:46 illico, 747 One Design, S.-C. LEONE TR4 7
99 24:03:55 Bouffi du Lac, Nitro 80, P. DUPONT TR4 8
100 24:09:32 THIRSTY THREE, Grand Surprise, L. GASCOIN GS 7
101 24:16:17 DEFI, LUTHI, J.-L. Frei TR3 17
102 24:16:50 Flophil IV, A 35, B. Fichard TR4 9
103 24:17:41 Oxygene, 11 M One design, M. RICHARDT TR3 18
104 24:18:26 Protos, Ex-Toucan, L. Pinget TR2 10
105 24:18:42 SMACK, Mach 6.50, G. RAYMOND TR4 10
106 24:19:57 Tixway, Grand Surprise, P. RAPHOZ GS 8
107 24:20:21 Sharky, Luthi 870, B. Guignard TR4 11
108 24:21:00 Serafina, SAPHIRE FM27OD, M. TOBLER TR4 12
109 24:21:10 Nénuphar, First Class 10, J.-C. REBEAUD TR3 19
110 24:22:54 GB WAYPOINT 1, Sprinto quillard, J.-F. HERVO TR5 3
111 24:22:57 Wahoo Two, Grand Surprise, F. SÉCHAUD / D. CARDINAUX GS 9
112 24:23:27 Prest'eau, Grand Surprise, A. SOUCAS GS 10
113 24:23:42 Blue Note, Suspens, J.-J. EGGLI TR4 13
114 24:24:09 MERRY II, Aphrodite 101, R. Carpe TR5 4
115 24:24:35 Luna, Surprise, R. stitelmann SU 2
116 24:25:00 Wicked Awesome II, Luthi 990, F. IRMINGER TR3 20
117 24:25:20 Chasse Spleen, Projection 762, M. Sancosme TR4 14
118 24:26:22 La Marieflo, Surprise, P. Moerch SU 3
119 24:28:31 TEO JAKOB, Surprise, B. DUNAND SU 4
120 24:32:34 Jabulani, Asso 99, A. Rudaz TR3 21
121 24:32:57 ARDIZIO, Luthi 33, E. BEAUSSE TR3 22
122 24:33:30 Anthea, Sélection 37, R. BIERI TR4 15
123 24:34:15 MEA HUNA - ALCADIS, Grand Surprise, C. Haegi GS 11
124 24:35:03 TIPSY ONE, Grand Surprise, H. FREDRIGUCCI GS 12
125 24:35:33 Petit Tabac, Surprise, F. Reinhardt SU 5
126 24:35:48 Maki, Luthi 870, G. Dériaz TR4 16
127 24:35:57 Découvertes, Grand Surprise, K. WAGEN GS 13
128 24:36:37 Exodus, Xyacht 362, G. KRUGER TR4 17
129 24:37:21 Blue Beat, Surprise, X. brunel SU 6
130 24:37:35 Deep Blue, X 99, J.-C. VAUCHER TR4 18
131 24:37:37 CER 3 APROTEC, Surprise, B. DEUTSCH SU 7
132 24:38:14 COCAINE, Surprise, C. Toso SU 8
133 24:38:31 Atalante, Toucan, P.-A. Naville TO 9
134 24:39:30 Nanook, Jeudi 12, A. Gerber TR4 19
135 24:41:38 ivalau, Surprise, F. Doerenbecher SU 9
136 24:41:46 Virus, X 372, R. MENETREY TR4 20
137 24:41:59 Dopamine, Toucan, S. Wildi TO 10
138 24:47:11 Apsara, Grand Surprise, Y. GIRARDET GS 14
139 24:47:37 karma, K 650, N. Montmasson TR4 21
140 24:50:31 ZERC, Esse 850, R. Pfister TR3 23
141 24:59:58 Halloween, Luthi 10.50, J. METTRAUX TR4 22
142 25:04:08 Tchikk, Longtze, J.-V. Piot TR4 23
143 25:04:10 Testez pour nous, Open 750, C. Theet TR3 24
144 25:05:41 alchimiste, A 27, C. LEGLOAHEC TR5 5
145 25:06:23 Titinou, Luthi 770, R. Saint Laurent TR4 24
146 25:07:03 Coriace, 6.5 m SI, B. ENGEL TR4 25
147 25:09:17 Proksi, X 99, J.-L. Desgraz TR4 26
148 25:09:27 MAGICOPAPACARLO, Frers 32, C. Baumann TR3 25
149 25:10:43 SKYFALL, UFO 28 OD, T. CURSCHELLAS TR3 26
150 25:11:10 Jubilation, Shamrock 9.5 Proto, P. Fayet TR3 27
151 25:12:53 3D Nexus -Coriace2, 6.5 m SI, C. ROUSSELLE TR4 27
152 25:13:08 Devi, Toucan, T. RENEVIER TO 11
153 25:13:38 Nicolas, 6.5 m SI, A. Hostettler TR5 6
154 25:14:00 Ulysse, Luthi 870, J. & C. Richard TR4 28
155 25:14:36 Vire Vent IV, Swan 44MkII, A. DA CRUZ TR3 28
156 25:15:07 Anaïs, Toucan, M.-A. EGGIMANN TO 12
157 25:15:25 Objectif Lune, Grand Surprise, E. Pommeret GS 15
158 25:15:49 Blue Moon, Grand Surprise, A. Haenggeli GS 16
159 25:16:01 Dingo, Open 7.50, G. Floquet TR2 11
160 25:17:15 Run, Toucan, M.-A. Monnard TO 13
161 25:18:43 esprit'sail, Surprise, J.-J. poirier SU 10
162 25:18:59 Illawarra, Grand Surprise, T. Mounié GS 17
163 25:19:30 WHITUBY, Grand Surprise, N. THEUNINCK GS 18
164 25:19:33 CUST 2 - Ecole de régate Lausanne, Surprise, J.-L. HALDIMANN SU 11
*RANG par classe
Gatto SA
15, rue des Grottes
CH-1201 Genève
Tél. 022 733 84 00
Fax 022 734 09 14
www.gatto-sa.ch
info@gatto-sa.ch
N° TVA 412 669
CCP 12-7619-5
Carrelages
Revêtements
Mosaïques
Marbres
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Chambre Genevoise
du Carrelage et
de la Céramique
A votre service
depuis 1985
bol d’or mirabaud 2014 75

Classement Général
Temps réel 2013
Classement
Bol d’or mirabaud 2013
339 bateaux à l’arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R* R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
165 25:19:57 NEXUS, Grand Surprise, Y. Muller GS 19
166 25:20:33 Escape, Surprise, A. Fallot SU 12
167 25:20:50 Sibuya II, Grand Surprise, T. De Groote GS 20
168 25:20:52 VELASCO-USHIP-Port de SCIEZ, Surprise, A. Machado SU 13
169 25:21:19 MIRABAUD 2, Surprise, L. DORESTE SU 14
170 25:23:13 CHOCO-BOOM, Surprise, A. POCHELON SU 15
171 25:23:28 Aquarius, Toucan, P. BANNA TO 14
172 25:23:46 MOSQUITO, Surprise, P. Baer SU 16
173 25:23:58 AIVEUNZDOR, Grand Surprise, M. BARNOUD GS 21
174 25:25:05 Filochard VII, Grand Surprise, J.-F. PASCHOUD GS 22
175 25:28:43 CNA VOILE, Surprise, F. GUINOT NJ 7
176 25:29:08 Anytime, Arcona 340, G. GASSER TR4 29
177 25:29:46 WHILE WIND, Surprise, A. Ragot-Bujadoux SU 17
178 25:30:55 Licorne 2, Surprise, D. costantini SU 18
179 25:31:40 Némo, Mach 6.5, M. Guedon TR3 29
180 25:35:32 SURFIN, Finngulf 31, M. Aschwanden TR5 7
181 25:36:06 Carré d'As, Surprise, D. LE FORT SU 19
182 25:36:27 Miss Tick, Surprise, S. Henry SU 20
183 25:39:09 Birkibi, Speed Feet 18, M. Dixon TR5 8
184 25:39:19 OUTSIDER, Grand Surprise, F. Bopp GS 23
185 25:39:26 didisteam too, dod 30, L. Didisheim TR3 30
186 25:40:38 Lof Machine, 6.5 m SI, F. Reymond TR5 9
187 25:43:54 PETREL, 6.5 m SI, C. Laval TR5 10
188 25:44:46 Calopteryx, Dragonfly 800 Tri, J.-P. Jobé m2 19
189 25:45:43 Y2K, Grand Surprise, B. Zwibel GS 24
190 25:46:39 Avocado, Surprise, M. SCHMIDT SU 21
191 25:47:16 Cormoran, Toucan, W. Projahn TO 15
192 25:49:52 Christelle, X 99, J. Ducommun TR4 30
193 25:50:03 Mirabaud 4, Surprise, M. SAGUIER SU 22
194 25:51:17 Satori, Surprise, D. PITTELOUD SU 23
195 25:51:38 Nelson, Surprise, P.-R. KLEMM SU 24
196 25:52:01 Stockholm, Blu26, C. WOLLKOPF TR4 31
197 25:52:30 THALIA, DUFOUR 34E, J.-C. REY TR4 32
198 25:52:49 CER 1 Signaterre, Surprise, P. MOSER SU 25
199 25:52:55 Io Team, Grand Surprise, J.-M. Braghi GS 25
200 25:53:03 MARQUISES 3, Surprise, W. HAUTEFAYE NJ 8
201 25:53:16 Ad Maiora, Grand Surprise, L. RAMES GS 26
202 25:53:33 BELLE IROISE, Kompromiss W30, J.-F. Bonjour TR4 33
203 25:54:23 Scoubidou, Fun open, M. BUGNON TR5 11
204 25:54:49 Tonnerre du Crétacé, Sprint 95, M. BONJOUR TR4 34
205 25:55:03 S, Streamline, T. HAEGY NJ 9
206 25:55:12 LOLA, Surprise, M. HANHART SU 26
207 25:55:19 Beausobre, 6 m JI, J.-D. GUEX TR5 12
208 25:55:30 DT AGENTIL, Surprise, S. De Carlo SU 27
209 25:55:39 COQ T'ELLE, Surprise, S. Noble SU 28
210 25:55:50 Jaisalmer, Banner 33, S. HUBER TR4 35
211 25:56:04 Malice, Surprise, E. LANZ SU 29
212 25:56:16 Miles of Blue, Surprise, X. PETIBON SU 30
213 25:57:32 JAMEZ, J-BOAT 92S, A. LANZREIN TR4 36
214 25:57:43 Mordicus Girod Piscines, Surprise, P. Girod SU 31
215 25:57:55 Askaro, Toucan, O. Malsot TO 16
216 25:58:08 ener-J, J80, D. BUXTORF TR4 37
217 25:58:18 valhalla, Surprise, D. Naef SU 32
218 25:58:24 SAM, Surprise, B. sottovia SU 33
219 25:58:33 HydroMel, Surprise, M. Henry SU 34
220 25:58:52 MAYER OPTICIENS, Surprise, J.-P.Chatagny SU 35
221 25:59:06 Terrific, Dufour 36 Performance, R. Ott TR4 38
222 26:00:14 TAHOE, Surprise, F. Hincker SU 36
223 26:01:15 KIWIK, Surprise, E. LE GODEC NJ 10
224 26:01:24 PARA BELLUM, ARCHAMBAULT A 27, H. LION TR5 13
225 26:05:34 Waventin, Surprise, R. MERMOUD SU 37
226 26:07:19 Jawa, Surprise, C. CARTIER SU 38
227 26:07:20 5 ème Elément, J 24, A. Bodmer TR5 14
228 26:08:41 LULEA, Blu26, A. QUIRI TR4 39
229 26:09:12 OLAYM, Grand Surprise, M. De Preter GS 27
230 26:09:19 JULIE, Luthi 850, F. JACCARD TR5 15
231 26:12:19 Blue Spirit, First Class 8, D. BOMMOTTET TR5 16
232 26:12:47 37°2, Surprise, M.-C. Cialente SU 39
233 26:14:31 MANGO, Surprise, F. SCHAFFNER SU 40
234 26:15:37 Tchouk Tchouk Nougat, Surprise, J.-C. Davy SU 41
235 26:19:11 CNM Voiles Gautier, Surprise, C. MERKLI SU 42
236 26:19:55 Sébast & Pol, Sprint 95, P. Mayenzet TR4 40
237 26:24:50 MATHE 4, Surprise (Open), E. MAUGUÉ NJ 11
238 26:28:20 PAPYACHT, Surprise, J.-J. MEGEVAND SU 43
239 26:28:38 Bora, First Class 8 (Open), J.-C. Trolliet TR5 17
240 26:28:55 GAVROCHE, Surprise, F. PFYFFER SU 44
241 26:30:27 L'Octave, Surprise, R. Wetter SU 45
242 26:32:07 AGEPOLY IV, Surprise, T. BOCKEL SU 46
243 26:32:08 VAIHERE II, Dufour 34, J.-C. SCHRANER NJ 12
244 26:32:19 Nitro, Surprise, C. Rochat SU 47
245 26:33:49 Fantôme, MELGES 20, J. LACEY TR5 18
246 26:34:29 TOKOLOC, Surprise, H. MENNRATH SU 48
247 26:39:15 www.kheops-constructions.ch, Surprise, M. PISTARA SU 49
248 26:51:03 Pile ou face, Surprise, D. Mermoud SU 50
249 27:34:48 Virus, Surprise, R. KERRISON SU 51
250 27:59:27 Cléo IV, Schwalbe II, R. Roman TR5 19
251 28:00:57 Maurablia, Luthi 28, G. POUJOULAT TR5 20
252 28:25:18 Pop Corn, X 95, P.-Y. PFIRTER TR5 21
253 28:26:29 Du Pont à la Voile, Surprise, E. DENIS SU 52
254 28:27:46 MUSCADET 7, Grand Surprise, T. BRICHET GS 28
*RANG par classe
GOLF DE LA VIEILLE-BÂTIE
A 20 minutes du centre de Genève
Pitch & Putt (9 trous)
Ecole de golf • Driving Range (couvert) • Putting Green
Green d’approches • Petite restauration
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info@golf-vieille-batie.ch • www.golf-vieille-batie.ch
bol d’or mirabaud 2014 77

Classement Général
Temps réel 2013
Classement
Bol d’or mirabaud 2013
339 bateaux à l’arrivée
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R* R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
255 28:28:28 Rock Me Baby, Suspens, T. WALKER TR4 41
256 28:28:47 Joana, Suspens, S. DUPASQUIER NJ 13
257 28:30:20 As de coeur, Macareux, F. Hiltbrand TR4 42
258 28:31:08 Olakala, Corsair 28CC, C.-H. Gremaud m1 19
259 28:34:51 Célofan, Dehler 31, A. Bamat TR4 43
260 28:36:03 2X3, Toucan, T. Briaux TO 17
261 28:37:51 Twinky, Moser M2, P. JORDAN TR5 22
262 28:39:29 Thoxa 5, Surprise, F. DELORY SU 53
263 28:42:17 Corto, Surprise, J. Mayor SU 54
264 28:43:29 Vade Retro, Surprise, D. Rinolfi SU 55
265 28:45:45 Peter Pan, Surprise, A. Scherer SU 56
266 28:47:15 NAUSIKAA, Surprise, M. Steiner SU 57
267 28:47:31 Daphnis, Dehler 36 CWS, P. Bleicken TR4 44
268 28:48:26 Bubíta, Surprise, C. Puls SU 58
269 28:49:33 Grain de Sel, First Class 8, P. Blanc TR5 23
270 28:50:45 Mic Mac, Surprise, H. MORRIS SU 59
271 28:50:56 Arcandide, Granada 35, P. Dittus TR4 45
272 28:51:39 CUST 3 - Ecole de régate Lausanne, Surprise, S. PACHE SU 60
273 28:54:54 Ô, DOD 24.5, M. Midgley TR4 46
274 28:55:40 Ringle, Surprise, P. LUEDTKE SU 61
275 28:56:29 tac tic toc, Surprise, P. morvan SU 62
276 28:58:11 Octoputzy, First 30, L. Willimann TR4 47
277 28:59:17 OroSol, Django 770, O. Stüssi TR4 48
278 29:00:43 ça n'existe pas, Surprise (Open), D. Graser TR5 24
279 29:00:48 FORTISSIMO, ALC 40, C.-H. ROCHAT NJ 14
280 29:00:52 Surprise Party III, Surprise, M. LACHARME SU 63
281 29:01:32 ABRICOTINE, Monotype 7,50, G. Lacheray TR5 25
282 29:03:12 Mamma Mia, Surprise, A. KASTERINE SU 64
283 29:03:44 ARACHNOPHOBIA, Surprise, M. Hesener SU 65
284 29:05:05 KIWI JUNIOR, FIRST CLASS 7.5, J.-P. DURAND NJ 15
285 29:06:08 SKYRIM, Surprise, N. FABRE SU 66
286 29:07:30 KRISS, Surprise, G. CLAVEAU SU 67
287 29:07:56 2 Minutes, Dulia 30, B. PICENNI TR5 26
288 29:08:07 Farrniente, Farr 727, B. Booth TR5 27
289 29:08:15 NORA, First 29, A. Ackermann TR5 28
290 29:08:26 Phénix, Surprise, F. Nordhof SU 68
291 29:08:51 ITASKA, joker, M. ROMELLI TR4 49
292 29:09:49 Baliste II, Sprint 98, E. Boulian TR4 50
293 29:09:52 Nanouk 4, Surprise, F. ROGNER SU 69
294 29:13:00 Mirabaud 3, Surprise, L. FAUCHIER-MAGNAN SU 70
295 29:13:28 Blue Sea, Jeanneau Sun Odyssey 36.2, O. Delarue TR5 29
296 29:14:12 PATOOTIE, confortina 32, P. SPIELMANN NJ 16
297 29:17:17 Jevimavi, Gib Sea 312, J.-C. BERNSTEIN TR5 30
298 29:19:39 LA RIVALE 3, Surprise, O. Pictet SU 71
299 29:20:48 DESMOISELLE, Saphire 27, M. BAERISWYL NJ 17
300 29:21:09 Apolo, Surprise, S. REDUREAU SU 72
301 29:21:21 MARWILL, Surprise, W. Klausch SU 73
302 29:21:29 BANZAI, MELDGES 24, S. ROSSSIGNOL TR4 51
303 29:22:37 Plan B, fun, M. Rothhardt TR5 31
304 29:22:42 Bonne Mine, Surprise, C. courtois SU 74
305 29:23:02 windward, Birbaum Vidygo 701, J.-L. WOLFENDER TR5 32
306 29:23:29 Teenwork, Surprise Proto, C. Assal TR5 33
307 29:23:31 CARANGUE BLEUE, Speed Feet 18 J.-J. ROL NJ 18
308 29:23:58 melges24, Melges 24, H.-P. Bichelmeier TR4 52
309 29:24:04 avel, helium, G. Raymond TR5 34
310 29:24:32 BlackSwan, Grand Surprise, V. PEREGO GS 29
311 29:24:40 Crash V, Dyas, D. Bouwmeester TR5 35
312 29:24:44 ECOLE DE VOILE CNM, Surprise, P. LACHAIZE SU 75
313 29:24:57 Nicolus, FlyIng Forty, N. DIDISHEIM TR5 36
314 29:24:57 POMME, Surprise, H. Sulzer SU 76
315 29:25:38 JASPER, 0, L. PONCET NJ 19
316 29:25:52 Chinook, im@x-25, V. Ciletti TR4 53
317 29:29:10 KALMAR, 0, N. BINDSCHEDLER NJ 20
318 29:29:53 Jolly Jumper, , S. D'Ambrosio TR5 37
319 29:31:38 Cracoucass, Rêve de Mer, R. DESLEX TR5 38
320 29:34:54 PUNCH COCO, DJANGO 67, A. CHOLLET NJ 21
321 29:40:09 CHAMPAGNE !, Surprise, R. HARLIN SU 77
322 29:40:24 SUZETTE, 8 m JI, J.-J. MALANDAIN NJ 22
323 29:42:16 RESPIRO, Elan 33, G. ADELLA NJ 23
324 29:42:17 ULYSSE 2, luthi 29, S. Luthy TR5 39
325 29:42:46 Citron pressé, Surprise, D. FREI SU 78
326 29:43:35 MONHEGAN, Surprise, O. THORENS SU 79
327 29:44:39 Mémoire d'Eau, First 34.7, V. SEURET TR4 54
328 29:45:01 LE DAHU, RM 880, M. MULLIEZ NJ 24
329 29:45:20 Mistral, Neptune Trident 80, T. HOLWEGER TR5 40
330 29:45:23 L'O-MAGIC, first 35s5, S. TCHIMBARENKO TR4 55
331 29:45:27 Sysiphus, Dragon, H. Nordmann TR5 41
332 29:46:27 GALOPIN, FlyIng Forty, H. AUDIBERT NJ 25
333 29:46:41 LOO MOON, Bénéteau First 31.7, M. BURKHARDT TR5 42
334 29:46:43 KARABOUDJAN, Surprise, N. Vandeweghe SU 80
335 29:48:20 KINY III, Elan 31, J. EDMOND NJ 26
336 30:03:29 EXTRADOSE, Surprise, M. Champendal SU 81
337 30:13:34 Seajoy, Dehler 34, M. OERTLY TR5 43
338 30:38:39 POCO LOCO, 0, A. SATORRE NJ 27
339 30:49:49 Svala, RJ 85, F. Bouvier TR5 44
*RANG par classe
Agence immobilière
gérance | VenTeS & LOcaTIOnS réSIDenTIeLLeS | PrOmOTIOnS ImmObILIèreS
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www.brolliet.ch
bol d’or mirabaud 2014 79

Classement
Bol d’or mirabaud 2013
275 bateaux classés
Classement Général
Temps compensé 2013
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R* R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
1 22:07:21 CANOPUS 3, Luthi 38'2, P. Matthey TR2 1
2 22:42:18 NAUTI-RUN, Moser M2, A. CORTHESY TR5 1
3 23:02:11 Yemanjá, Luthi 33, M. BAAS TR2 2
4 23:12:44 Olympic, Mumm 30, F. SAUDAN TR3 1
5 23:14:49 METEORITE, Modulo 105, T. PARIDANT TR2 3
6 23:20:26 PRO YACHTING, Luthi 34, P. SEGURET TR2 4
7 23:25:07 Nitrick, Farr30, P. Ducommun TR3 2
8 23:27:36 IKI, Luthi 990, A. Bals TR3 3
9 23:29:58 Ventcoulis, Luthi 33 Cruiser, T. Lerch TR3 4
10 23:30:28 Top l'Esse, Esse 850, C. Dubuis TR3 5
11 23:35:42 Mirabaud 1, Surprise, A. PALMA SU 1
12 23:50:45 ESSEN'CIEL, Esse 990, J.-O. Kerr TR3 6
13 23:52:22 MORPHO BY KURT SALMON, Grand Surprise, J.-M. MECHELANY GS 1
14 24:04:36 Syneco, Luthi 870, A. Zbinden TR4 1
15 24:08:35 FURIA, Luthi F10, C. BIEDERMANN TR1 1
16 24:09:53 Passetougrain V, Toucan, C. MAGNIN TO 1
17 24:11:51 Gaston III, Toucan, B.-C. Soreau TO 2
18 24:14:36 Nicolas, 6.5 m SI, A. Hostettler TR5 2
19 24:15:10 excess, Esse 850, J. Fornet TR3 7
20 24:15:35 GB WAYPOINT 1, Sprinto quillard, J.-F. HERVO TR5 3
21 24:16:03 5 ème Elément, J 24, A. Bodmer TR5 4
22 24:19:02 Seeking Alpha, Mumm 30, D. ZUCCONI TR3 8
23 24:21:09 TAKATA, Grand Surprise, P. Jutzi GS 2
24 24:23:16 TAILLEVENTII, ACC 60, P. ENGEL TR1 2
25 24:24:35 Luna, Surprise, R. stitelmann SU 2
26 24:26:22 La Marieflo, Surprise, P. Moerch SU 3
27 24:28:31 TEO JAKOB, Surprise, B. DUNAND SU 4
28 24:35:33 Petit Tabac, Surprise, F. Reinhardt SU 5
29 24:37:21 Blue Beat, Surprise, X. brunel SU 6
30 24:37:37 CER 3 APROTEC, Surprise, B. DEUTSCH SU 7
31 24:37:53 D.I. HOME, 747 One Design, P. BACHY TR5 5
32 24:38:14 COCAINE, Surprise, C. Toso SU 8
33 24:41:38 ivalau, Surprise, F. Doerenbecher SU 9
34 24:43:45 TRIUMVIRAT, Luthi F10, Y. TOURNIER TR1 3
35 24:47:29 illico, 747 One Design, S.-C. LEONE TR4 2
36 24:57:34 PETREL, 6.5 m SI, C. Laval TR5 6
ACVL-SRS
37 24:58:57 S.A.S., Esse 850, R. GABELLA TR3 9
38 24:59:17 MERRY II, Aphrodite 101, R. Carpe TR5 7
39 25:08:22 Birkibi, Speed Feet 18, M. Dixon TR5 8
40 25:14:55 Blue Note, Suspens, J.-J. EGGLI TR4 3
41 25:15:19 Verbel - Poopy Express, Proto ABC, R. Milliquet TR4 4
42 25:18:43 esprit'sail, Surprise, J.-J. poirier SU 10
43 25:19:33 CUST 2 - Ecole de régate Lausanne, Surprise, J.-L. HALDIMANN SU 11
44 25:20:33 Escape, Surprise, A. Fallot SU 12
45 25:20:52 VELASCO-USHIP-Port de SCIEZ, Surprise, A. Machado SU 13
46 25:21:19 MIRABAUD 2, Surprise, L. DORESTE SU 14
47 25:23:13 CHOCO-BOOM, Surprise, A. POCHELON SU 15
48 25:23:46 MOSQUITO, Surprise, P. Baer SU 16
49 25:27:04 Bleu Citron, Nitro 80, M. NIEUWBOURG TR4 5
50 25:29:46 WHILE WIND, Surprise, A. Ragot-Bujadoux SU 17
51 25:30:55 Licorne 2, Surprise, D. costantini SU 18
52 25:31:02 vuvuzela, T780, R. Näf TR2 5
53 25:31:14 PERCHETTE, Luthi 34, S. Patry TR2 6
54 25:31:16 Chasse Spleen, Projection 762, M. Sancosme TR4 6
55 25:34:01 String, Toucan, P.-P. RIGAUD TO 3
56 25:35:43 Scoubidou, Fun open, M. BUGNON TR5 9
57 25:36:06 Carré d'As, Surprise, D. LE FORT SU 19
58 25:36:27 Miss Tick, Surprise, S. Henry SU 20
59 25:36:27 Expsaros, Toucan, O. Gétaz TO 4
60 25:39:12 Bouffi du Lac, Nitro 80, P. DUPONT TR4 7
61 25:41:10 karma, K 650, N. Montmasson TR4 8
62 25:42:45 Little Nemo II, Grand Surprise, B. BORTER GS 3
63 25:44:49 alchimiste, A 27, C. LEGLOAHEC TR5 10
64 25:46:39 Avocado, Surprise, M. SCHMIDT SU 21
65 25:47:39 Body & Soul, Luthi 1150, T. BOTTGE TR2 7
66 25:48:22 TWISTER, A 31, J.-M. Deryng TR4 9
67 25:48:39 Serafina, SAPHIRE FM27OD, M. TOBLER TR4 10
68 25:50:03 Mirabaud 4, Surprise, M. SAGUIER SU 22
69 25:51:17 Satori, Surprise, D. PITTELOUD SU 23
70 25:51:38 Nelson, Surprise, P.-R. KLEMM SU 24
71 25:52:49 CER 1 Signaterre, Surprise, P. MOSER SU 25
72 25:55:12 LOLA, Surprise, M. HANHART SU 26
*RANG par classe
80
bol d’or mirabaud 2014

CLASSEMENT
BOL D’OR MIRABAUD 2013
275 BATEAUX CLASSÉS
CLASSEMENT GÉNÉRAL
TEMPS COMPENSÉ 2013
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
73 25:55:30 DT AGENTIL, SURPRISE, S. DE CARLO SU 27
74 25:55:39 COQ T'ELLE, SURPRISE, S. NOBLE SU 28
75 25:56:04 MALICE, SURPRISE, E. LANZ SU 29
76 25:56:16 MILES OF BLUE, SURPRISE, X. PETIBON SU 30
77 25:56:58 TAHUATA, LUTHI 870, A. HOFER TR4 11
78 25:57:23 LOVE AGAIN, SUSPENS, P. GAILLARD TR4 12
79 25:57:43 MORDICUS GIROD PISCINES, SURPRISE, P. GIROD SU 31
80 25:58:18 VALHALLA, SURPRISE, D. NAEF SU 32
81 25:58:24 SAM, SURPRISE, B. SOTTOVIA SU 33
82 25:58:33 HYDROMEL, SURPRISE, M. HENRY SU 34
83 25:58:52 MAYER OPTICIENS, SURPRISE, J.-P. CHATAGNY SU 35
84 26:00:14 TAHOE, SURPRISE, F. HINCKER SU 36
85 26:05:34 WAVENTIN, SURPRISE, R. MERMOUD SU 37
86 26:07:19 JAWA, SURPRISE, C. CARTIER SU 38
87 26:09:54 LOF MACHINE, 6.5 M SI, F. REYMOND TR5 11
88 26:11:13 NANOOK, JEUDI 12, A. GERBER TR4 13
89 26:11:55 FLOPHIL IV, A 35, B. FICHARD TR4 14
90 26:12:28 SMACK, MACH 6.50, G. RAYMOND TR4 15
91 26:12:47 37°2, SURPRISE, M.-C. CIALENTE SU 39
92 26:13:37 DEEP BLUE, X 99, J.-C. VAUCHER TR4 16
93 26:14:31 MANGO, SURPRISE, F. SCHAFFNER SU 40
94 26:15:29 GRYFFINDOR, GRAND SURPRISE, C. VAHARIS GS 4
95 26:15:37 TCHOUK TCHOUK NOUGAT, SURPRISE, J.-C. DAVY SU 41
96 26:16:59 SURFIN, FINNGULF 31, M. ASCHWANDEN TR5 12
97 26:17:11 TITINOU, LUTHI 770, R. SAINT LAURENT TR4 17
98 26:19:11 CNM VOILES GAUTIER, SURPRISE, C. MERKLI SU 42
99 26:20:10 BLUE SPIRIT, FIRST CLASS 8, D. BOMMOTTET TR5 13
100 26:22:36 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY GS 5
101 26:23:54 CORIACE, 6.5 M SI, B. ENGEL TR4 18
102 26:28:20 PAPYACHT, SURPRISE, J.-J. MEGEVAND SU 43
103 26:28:55 GAVROCHE, SURPRISE, F. PFYFFER SU 44
104 26:30:02 3D NEXUS -CORIACE2, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE TR4 19
105 26:30:27 L'OCTAVE, SURPRISE, R. WETTER SU 45
106 26:32:07 AGEPOLY IV, SURPRISE, T. BOCKEL SU 46
107 26:32:19 NITRO, SURPRISE, C. ROCHAT SU 47
108 26:34:29 TOKOLOC, SURPRISE, H. MENNRATH SU 48
109 26:35:54 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM, , C. PEYROT TR1 4
110 26:36:34 BORA, FIRST CLASS 8 (OPEN), J.-C. TROLLIET TR5 14
111 26:36:41 WANTED, LUTHI, V. GAUDIN TR3 10
112 26:37:28 FRENCH CONNECTION PROYACHTING, PROTO, C. VULLIEZ TR1 5
113 26:38:51 BEAUSOBRE, 6 M JI, J.-D. GUEX TR5 15
114 26:39:15 WWW.KHEOPS-CONSTRUCTIONS.CH, SURPRISE, M. PISTARA SU 49
115 26:40:07 PUMP-IT-UP, GRAND SURPRISE, A. VANDINI GS 6
R TEMPS NOM DU BATEAU, SÉRIE, NOM BARREUR CLASSE R*
116 26:41:41 ANTHEA, SÉLECTION 37, R. BIERI TR4 20
117 26:43:03 CROSS SYSTEMS, FIRST 40.7, J. ARNULF TR3 11
118 26:43:33 PARA BELLUM, ARCHAMBAULT A 27, H. LION TR5 16
119 26:46:23 SHARKY, LUTHI 870, B. GUIGNARD TR4 21
120 26:49:46 NÉMO, MACH 6.5, M. GUEDON TR3 12
121 26:50:22 MISTRAL, NEPTUNE TRIDENT 80, T. HOLWEGER TR5 17
122 26:51:01 BELLE IROISE, KOMPROMISS W30, J.-F. BONJOUR TR4 22
123 26:51:03 PILE OU FACE, SURPRISE, D. MERMOUD SU 50
124 26:52:11 CRAZY DIAMOND, ONYX 850, J.-C. MICHEL TR3 13
125 26:53:19 THIRSTY THREE, GRAND SURPRISE, L. GASCOIN GS 7
126 26:54:49 JULIE, LUTHI 850, F. JACCARD TR5 18
127 26:58:05 VIRUS, X 372, R. MENETREY TR4 23
128 27:01:19 EXODUS, XYACHT 362, G. KRUGER TR4 24
129 27:01:22 SALUBIDO, TETRAS, J. MEYNET TR3 14
130 27:02:20 CLÉO IV, SCHWALBE II, R. ROMAN TR5 19
131 27:02:24 ANYTIME, ARCONA 340, G. GASSER TR4 25
132 27:03:22 MAKI, LUTHI 870, G. DÉRIAZ TR4 26
133 27:03:34 ENER-J, J80, D. BUXTORF TR4 27
134 27:04:55 TIXWAY, GRAND SURPRISE, P. RAPHOZ GS 8
135 27:05:41 FANTÔME, MELGES 20, J. LACEY TR5 20
136 27:05:57 HALLOWEEN, LUTHI 10.50, J. METTRAUX TR4 28
137 27:06:20 TONNERRE DU CRÉTACÉ, SPRINT 95, M. BONJOUR TR4 29
138 27:08:15 WAHOO TWO, GRAND SURPRISE, F.SÉCHAUD / D.CARDINAUX GS 9
139 27:08:49 PREST'EAU, GRAND SURPRISE, A. SOUCAS GS 10
140 27:09:04 WICKED AWESOME II, LUTHI 990, F. IRMINGER TR3 15
141 27:09:54 CRACOUCASS, RÊVE DE MER, R. DESLEX TR5 21
142 27:14:33 PROKSI, X 99, J.-L. DESGRAZ TR4 30
143 27:18:17 JAISALMER, BANNER 33, S. HUBER TR4 31
144 27:20:50 MEA HUNA - ALCADIS, GRAND SURPRISE, C. HAEGI GS 11
145 27:21:18 CHRISTELLE, X 99, J. DUCOMMUN TR4 32
146 27:21:43 TIPSY ONE, GRAND SURPRISE, H. FREDRIGUCCI GS 12
147 27:22:32 THALIA, DUFOUR 34E, J.-C. REY TR4 33
148 27:22:43 DÉCOUVERTES, GRAND SURPRISE, K. WAGEN GS 13
149 27:25:08 STOCKHOLM, BLU26, C. WOLLKOPF TR4 34
150 27:26:56 BALOO, TOUCAN, B. MARTIN TO 5
151 27:29:08 TWINKY, MOSER M2, P. JORDAN TR5 22
152 27:30:14 ZEPHYROS, TOUCAN, C. POURNARAS TO 6
153 27:30:51 YASMINE, LUTHI 990, E. CIVITILLO TR3 16
154 27:30:59 JAMEZ, J-BOAT 92S, A. LANZREIN TR4 35
155 27:33:02 TCHIKK, LONGTZE, J.-V. PIOT TR4 36
156 27:33:02 SORC'HENN, TOUCAN, O. VERNEZ TO 7
157 27:34:48 VIRUS, SURPRISE, R. KERRISON SU 51
158 27:35:14 APSARA, GRAND SURPRISE, Y. GIRARDET GS 14
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Classement
Bol d’or mirabaud 2013
275 bateaux classés
Classement Général
Temps compensé 2013
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
159 27:35:57 ZERC, Esse 850, R. Pfister TR3 17
160 27:37:35 Anubis, Toucan, S. WILHEM TO 8
161 27:38:47 AssT'ko, T830, TCHO BONNE TR3 18
162 27:42:48 LULEA, Blu26, A. QUIRI TR4 37
163 27:45:24 Ulysse, Luthi 870, J. & C. Richard TR4 38
164 27:47:26 DEFI, LUTHI, J.-L. Frei TR3 19
165 27:47:34 Vire Vent IV, Swan 44MkII, A. DA CRUZ TR3 20
166 27:48:23 Sébast & Pol, Sprint 95, P. Mayenzet TR4 39
167 27:50:46 Jolly Jumper, , S. D'Ambrosio TR5 23
168 27:52:32 Maurablia, Luthi 28, G. POUJOULAT TR5 24
169 27:54:52 Oxygene, 11 M One design, M. RICHARDT TR3 21
170 27:59:56 Farrniente, Farr 727, B. Booth TR5 25
171 27:59:57 Jevimavi, Gib Sea 312, J.-C. BERNSTEIN TR5 26
172 28:04:57 Jubilation, Shamrock 9.5 Proto, P. Fayet TR3 22
173 28:06:39 Objectif Lune, Grand Surprise, E. Pommeret GS 15
174 28:07:06 Blue Moon, Grand Surprise, A. Haenggeli GS 16
175 28:08:48 NORA, First 29, A. Ackermann TR5 27
176 28:10:29 SKYFALL, UFO 28 OD, T. CURSCHELLAS TR3 23
177 28:10:37 Illawarra, Grand Surprise, T. Mounié GS 17
178 28:11:12 WHITUBY, Grand Surprise, N. THEUNINCK GS 18
179 28:11:37 Terrific, Dufour 36 Performance, R. Ott TR4 40
180 28:11:42 NEXUS, Grand Surprise, Y. Muller GS 19
181 28:12:41 Sibuya II, Grand Surprise, T. De Groote GS 20
182 28:14:55 The FireFly, VMG 25, A. Geiser TR3 24
183 28:16:10 AIVEUNZDOR, Grand Surprise, M. BARNOUD GS 21
184 28:17:25 Filochard VII, Grand Surprise, J.-F. PASCHOUD GS 22
185 28:21:53 Pop Corn, X 95, P.-Y. PFIRTER TR5 28
186 28:22:36 didisteam too, dod 30, L. Didisheim TR3 25
187 28:24:27 Plan B, fun, M. Rothhardt TR5 29
188 28:26:25 Crash V, Dyas, D. Bouwmeester TR5 30
189 28:26:29 Du Pont à la Voile, Surprise, E. DENIS SU 52
190 28:27:08 ARDIZIO, Luthi 33, E. BEAUSSE TR3 26
191 28:33:15 OUTSIDER, Grand Surprise, F. Bopp GS 23
192 28:39:29 Thoxa 5, Surprise, F. DELORY SU 53
193 28:40:22 Y2K, Grand Surprise, B. Zwibel GS 24
194 28:40:43 windward, Birbaum Vidygo 701, J.-L. WOLFENDER TR5 31
195 28:41:15 Nénuphar, First Class 10, J.-C. REBEAUD TR3 27
196 28:42:17 Corto, Surprise, J. Mayor SU 54
197 28:43:29 Vade Retro, Surprise, D. Rinolfi SU 55
198 28:44:07 ABRICOTINE, Monotype 7,50, G. Lacheray TR5 32
199 28:45:45 Peter Pan, Surprise, A. Scherer SU 56
200 28:46:01 Uniq, quant28, J. VALENTE TR2 8
201 28:47:15 NAUSIKAA, Surprise, M. Steiner SU 57
202 28:48:23 Io Team, Grand Surprise, J.-M Braghi GS 25
203 28:48:26 Bubíta, Surprise, C. Puls SU 58
204 28:48:47 Ad Maiora, Grand Surprise, L. RAMES GS 26
205 28:50:45 Mic Mac, Surprise, H. MORRIS SU 59
206 28:51:39 CUST 3 - Ecole de régate Lausanne, Surprise, S. PACHE SU 60
207 28:55:07 Svala, RJ 85, F. Bouvier TR5 33
208 28:55:40 Ringle, Surprise, P. LUEDTKE SU 61
209 28:56:09 Jabulani, Asso 99, A. Rudaz TR3 28
210 28:56:29 tac tic toc, Surprise, P. morvan SU 62
211 28:58:11 Grain de Sel, First Class 8, P. Blanc TR5 34
212 28:58:28 Nicolus, FlyIng Forty, N. DIDISHEIM TR5 35
213 29:00:52 Surprise Party III, Surprise, M. LACHARME SU 63
214 29:03:12 Mamma Mia, Surprise, A. KASTERINE SU 64
215 29:03:44 ARACHNOPHOBIA, Surprise, M. Hesener SU 65
216 29:04:38 Atalante, Toucan, P.-A. Naville TO 9
217 29:06:08 SKYRIM, Surprise, N. FABRE SU 66
218 29:06:31 OLAYM, Grand Surprise, M. De Preter GS 27
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur Classe R*
219 29:07:30 KRISS, Surprise, G. CLAVEAU SU 67
220 29:07:56 MAGICOPAPACARLO, Frers 32, C. Baumann TR3 29
221 29:08:26 Phénix, Surprise, F. Nordhof SU 68
222 29:08:44 Dopamine, Toucan, S. Wildi TO 10
223 29:09:25 ça n'existe pas, Surprise (Open), D. Graser TR5 36
224 29:09:52 Nanouk 4, Surprise, F. ROGNER SU 69
225 29:11:25 2 Minutes, Dulia 30, B. PICENNI TR5 37
226 29:13:00 Mirabaud 3, Surprise, L. FAUCHIER-MAGNAN SU 70
227 29:13:02 Protos, Ex-Toucan, L. Pinget TR2 9
228 29:19:39 LA RIVALE 3, Surprise, O. Pictet SU 71
229 29:21:09 Apolo, Surprise, S. REDUREAU SU 72
230 29:21:21 MARWILL, Surprise, W. Klausch SU 73
231 29:21:43 Teenwork, Surprise Proto, C. Assal TR5 38
232 29:22:14 Blue Sea, Jeanneau Sun Odyssey 36.2, O. Delarue TR5 39
233 29:22:42 Bonne Mine, Surprise, C. Courtois SU 74
234 29:24:44 ECOLE DE VOILE CNM, Surprise, P. LACHAIZE SU 75
235 29:24:57 POMME, Surprise, H. Sulzer SU 76
236 29:25:48 Sysiphus, Dragon, H. Nordmann TR5 40
237 29:31:54 Testez pour nous, Open 750, C. Theet TR3 30
238 29:40:09 CHAMPAGNE !, Surprise, R. HARLIN SU 77
239 29:41:43 Célofan, Dehler 31, A. Bamat TR4 41
240 29:42:46 Citron pressé, Surprise, D. FREI SU 78
241 29:43:28 avel, helium, G. Raymond TR5 41
242 29:43:35 MONHEGAN, Surprise, O. THORENS SU 79
243 29:44:31 Daphnis, Dehler 36 CWS, P. Bleicken TR4 42
244 29:45:29 Devi, Toucan, T. RENEVIER TO 11
245 29:46:43 KARABOUDJAN, Surprise, N. Vandeweghe SU 80
246 29:47:17 As de coeur, Macareux, F. Hiltbrand TR4 43
247 29:47:50 Anaïs, Toucan, M.-A. EGGIMANN TO 12
248 29:50:21 Run, Toucan, M.-A. Monnard TO 13
249 29:52:14 Flow, TBoat 830, A. STRUBY TR2 10
250 29:54:07 OYSTER Funds, Psaros 40, M. HOULMANN TR1 6
251 29:57:41 Aquarius, Toucan, P. BANNA TO 14
252 30:00:10 Arcandide, Granada 35, P. Dittus TR4 44
253 30:00:43 Rock Me Baby, Suspens, T. WALKER TR4 45
254 30:02:32 Dingo, Open 7.50, G. Floquet TR2 11
255 30:03:29 EXTRADOSE, Surprise, M. Champendal SU 81
256 30:11:11 Octoputzy, First 30, L. Willimann TR4 46
257 30:12:34 ULYSSE 2, luthi 29, S. Luthy TR5 42
258 30:15:48 OroSol, Django 770, O. Stüssi TR4 47
259 30:21:38 Ô, DOD 24.5, M. Midgley TR4 48
260 30:25:46 Cormoran, Toucan, W. Projahn TO 15
261 30:25:59 LOO MOON, Bénéteau First 31.7, M. BURKHARDT TR5 43
262 30:26:48 Baliste II, Sprint 98, E. Boulian TR4 49
263 30:30:44 DNDi, Modulo 108, A. NAIMI TR1 7
264 30:38:20 Askaro, Toucan, O. Malsot TO 16
265 30:50:24 melges24, Melges 24, H.-P. Bichelmeier TR4 50
266 30:53:04 BANZAI, MELDGES 24, S. ROSSSIGNOL TR4 51
267 30:58:54 Seajoy, Dehler 34, M. OERTLY TR5 44
268 31:00:46 ITASKA, joker, M. ROMELLI TR4 52
269 31:12:05 Mémoire d'Eau, First 34.7, V. SEURET TR4 53
270 31:18:52 Chinook, im@x-25, V. Ciletti TR4 54
271 31:40:44 MUSCADET 7, Grand Surprise, T. BRICHET GS 28
272 31:59:17 L'O-MAGIC, first 35s5, S. TCHIMBARENKO TR4 55
273 32:43:55 BlackSwan, Grand Surprise, V. PEREGO GS 29
274 33:44:56 2X3, Toucan, T. Briaux TO 17
275 33:47:37 MIRABAUD LX, Foiler proto, A. RAVONEL TR1 8
*RANG par classe
bol d’or mirabaud 2014 83

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84
bol d’or mirabaud 2014

Classement
Bol d’or mirabaud 2013
les 10 premiers PAR CLASSE
Classement Général
par classe
R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur R Temps Nom du bateau, Série, Nom barreur
Classe M1
1 12:30:29 Zenith Fresh...!, Ventilo M1, J.-P. Bucher
2 14:27:27 TEAM SUI-9, Décision 35, C. WAHL
3 14:28:07 Alinghi 1, Décision 35, E. Bertarelli
4 14:29:41 Realstone Sailing, Décision 35, J. CLERC
5 14:29:56 Ladycat, Décision 35, D. Bertarelli
6 14:30:55 Okalys-Corum, Décision 35, N. Grange
7 14:31:41 Zen Too, Décision 35, F. LE PEUTREC
8 14:32:30 Team Tilt, Décision 35, A. PSAROFAGHIS
9 14:34:03 BLACK JACK, Multihull M1 - SL 33, V. HEMMETER
10 14:35:07 Romandie.com, Décision 35, F. MOURA
Classe M2
1 14:33:45 Teamwork, Ventilo M2, A. Thorens
2 14:34:23 SAFRAM, Ventilo M2, A. LAURIOT PREVOST
3 14:34:38 GSMN Genolier, Ventilo M2, M. VAUCHER
4 14:53:28 valruz-creation, Ventilo M2, Y. Bourgnon
5 14:57:02 Bol d'Or Mirabaud 75 ème , Ventilo M2, O. Schenker
6 15:17:33 PATRIMONIUM, Ventilo M2, N. ROSSIER
7 15:18:00 Team Parmigiani, Ventilo M2, B. GEISER
8 15:18:47 Team Tilt, Ventilo M2, A. SCHNEITER
9 15:25:36 SPAM, Ventilo M2, P. THORENS
10 15:40:37 Flying carpet, Ventilo M2, P. BACHELIN
Classe SU (Surprise)
1 23:35:42 Mirabaud 1, Surprise, A. PALMA
2 24:24:35 Luna, Surprise, R. Stitelmann
3 24:26:22 La Marieflo, Surprise, P. Moerch
4 24:28:31 TEO JAKOB, Surprise, B. DUNAND
5 24:35:33 Petit Tabac, Surprise, F. Reinhardt
6 24:37:21 Blue Beat, Surprise, X. Brunel
7 24:37:37 CER 3 APROTEC, Surprise, B. DEUTSCH
8 24:38:14 COCAINE, Surprise, C. Toso
9 24:41:38 ivalau, Surprise, F. Doerenbecher
10 25:18:43 esprit'sail, Surprise, J.-J. Poirier
Classe GS (Grand Surprise)
1 21:26:57 MORPHO BY KURT SALMON, Grand Surprise, J.-M. MECHELANY
2 21:52:49 TAKATA, Grand Surprise, P. Jutzi
3 23:06:08 Little Nemo II, Grand Surprise, B. BORTER
4 23:35:32 GRYFFINDOR, Grand Surprise, C. Vaharis
5 23:41:56 Flash, Grand Surprise, M. GAY
6 23:57:40 Pump-it-up, Grand Surprise, A. Vandini
7 24:09:32 THIRSTY THREE, Grand Surprise, L. GASCOIN
8 24:19:57 Tixway, Grand Surprise, P. RAPHOZ
9 24:22:57 Wahoo Two, Grand Surprise, F. SÉCHAUD / D. CARDINAUX
10 24:23:27 Prest'eau, Grand Surprise, A. SOUCAS
Classe TO (Toucan)
1 20:28:43 Passetougrain V, Toucan, C. MAGNIN
2 20:30:23 Gaston III, Toucan, B.-C. Soreau
3 21:40:01 String, Toucan, P.-P. RIGAUD
4 21:42:05 Expsaros, Toucan, O. Gétaz
5 23:15:43 Baloo, Toucan, B. Martin
6 23:18:31 Zephyros, Toucan, C. POURNARAS
7 23:20:53 SORC'HENN, Toucan, O. VERNEZ
8 23:24:44 Anubis, Toucan, S. WILHEM
9 24:38:31 Atalante, Toucan, P.-A. Naville
10 24:41:59 Dopamine, Toucan, S. Wildi
Classe NJ
1 15:01:44 RAFFICA, Libera Classica A, Z. KIRÁLY
2 16:21:13 RAIJIN, Psaros 33, P. BERTHERAT
3 16:22:13 BANQUE PÂRIS BERTRAND STURDZA, Psaros 33, L. MUNIER
4 16:31:07 SYZ & CO, Psaros 40, J. PSAROFAGHIS
5 17:26:05 FUJIN, Psaros 33, P. DURR
6 19:52:35 BELOTTI, Mysphi 47, J.-C. FERT
7 25:28:43 CNA VOILE, Surprise, F. GUINOT
8 25:53:03 MARQUISES 3, Surprise, W. HAUTEFAYE
9 25:55:03 S, Streamline, T. HAEGY
10 26:01:15 KIWIK, Surprise, E. LE GODEC
Classe TR1
1 16:11:42 FRENCH CONNECTION PROYACHTING, Proto, C. VULLIEZ
2 16:23:23 TAILLEVENTII, ACC 60, P. ENGEL
3 18:20:01 OYSTER Funds, Psaros 40, M. HOULMANN
4 18:25:58 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM, , C. Peyrot
5 18:27:29 FURIA, Luthi F10, C. BIEDERMANN
6 18:54:22 TRIUMVIRAT, Luthi F10, Y. TOURNIER
7 19:10:45 MIRABAUD LX, Foiler proto, A. RAVONEL
8 19:44:11 DNDi, Modulo 108, A. NAIMI
Classe TR2
1 17:39:21 CANOPUS 3, Luthi 38'2, P. Matthey
2 18:42:49 Yemanjá, Luthi 33, M. BAAS
3 18:48:30 METEORITE, Modulo 105, T. PARIDANT
4 18:50:18 PRO YACHTING, Luthi 34, P. SEGURET
5 20:25:23 Body & Soul, Luthi 1150, T. BOTTGE
6 20:28:46 vuvuzela, T780, R. Näf
7 20:29:55 PERCHETTE, Luthi 34, S. Patry
8 22:52:02 Uniq, quant28, J. VALENTE
9 23:41:17 Flow, TBoat 830, A. STRUBY
10 24:18:26 Protos, Ex-Toucan, L. Pinget
Classe TR3
1 20:29:15 Olympic, Mumm 30, F. Saudan
2 20:33:40 IKI, Luthi 990, A. Bals
3 20:36:37 ESSEN'CIEL, Esse 990, J.-O. Kerr
4 20:40:05 Ventcoulis, Luthi 33 Cruiser, T. Lerch
5 20:45:41 Nitrick, Farr30, P. Ducommun
6 21:09:33 Top l'Esse, Esse 850, C. Dubuis
7 21:31:11 Seeking Alpha, Mumm 30, D. ZUCCONI
8 21:49:47 excess, Esse 850, J. Fornet
9 22:29:12 S.A.S., Esse 850, R. GABELLA
10 23:10:51 wanted, LUTHI, V. GAUDIN
Classe TR4
1 21:53:17 Syneco, Luthi 870, A. Zbinden
2 23:35:26 Tahuata, Luthi 870, A. Hofer
3 23:42:50 Verbel - Poopy Express, Proto ABC, R. Milliquet
4 23:56:20 TWISTER, A 31, J.-M. Deryng
5 23:59:22 Love Again, Suspens, P. GAILLARD
6 24:00:38 Bleu Citron, Nitro 80, M. NIEUWBOURG
7 24:02:46 illico, 747 One Design, S.-C. LEONE
8 24:03:55 Bouffi du Lac, Nitro 80, P. DUPONT
9 24:16:50 Flophil IV, A 35, B. Fichard
10 24:18:42 SMACK, Mach 6.50, G. RAYMOND
Classe TR5
1 23:14:23 NAUTI-RUN, Moser M2, A. Corthésy
2 23:56:14 D.I. HOME, 747 One Design, P. Bachy
3 24:22:54 GB WAYPOINT 1, Sprinto quillard, J.-F. HERVO
4 24:24:09 MERRY II, Aphrodite 101, R. Carpe
5 25:05:41 alchimiste, A 27, C. LEGLOAHEC
6 25:13:38 Nicolas, 6.5 m SI, A. Hostettler
7 25:35:32 SURFIN, Finngulf 31, M. Aschwanden
8 25:39:09 Birkibi, Speed Feet 18, M. Dixon
9 25:40:38 Lof Machine, 6.5 m SI, F. Reymond
10 25:43:54 PETREL, 6.5 m SI, C. Laval
Classement
des challenges et trophées
Trophée des écoles de Voile
1 École du Club Nautique de Versoix, Benoît DEUTSCH, Cer Aprotec
2 École du Cercle de la Voile de la SN de Genève, Marcello SAGUIER, Mirabaud 4
3 École du Club de Voile de Lausanne, Jacques MAYOR, Corto
Trophée Inter-Clubs
1 Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève 1
2 Club de Voile de Lausanne 2
3 Cercle Nautique de Sciez
4 Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève 2
5 Club Nautique de Prangins
6 Club Nautique Morgien 2
7 Club Nautique de Pully
8 Club de Voile de Lausanne 1
9 Club Nautique Morgien 1
Trophée Inter-Entreprises
1 Boston Consulting Group 2, Nils THEUNINK, Withuba
bol d’or mirabaud 2014 85

avis de course
bol D’or MIRABAUD 2014
1. Organisation
1. Organization
86 bol d’or mirabaud 2014 Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir - CH-1223 Cologny / Genève
Tél. +41 22 707 05 00 - Fax +41 22 707 05 09
www.boldormirabaud.ch - info@boldormirabaud.ch
2. Règles applicables
La régate sera régie par:
• Les règles de courses à la voile (RCV 2013-2016) de l’ISAF.
• Les prescriptions de l’autorité nationale FSV (swiss-sailing).
• Le règlement SRS (Swiss Rating System) en vigueur, comprenant les jauges M1 et M2.
Sailing Circle of the Société Nautique de Genève - CVSNG
Port-Noir – CH-1223 Cologny / Genève
Tel. +41 22 70 705 00 - Fax +41 22 70 705 09
www.boldormirabaud.ch - info@boldormirabaud.ch
2. Applicable Rules
The regatta will be subject to:
• The ISAF Racing Rules of Sailing (RRS 2013-2016)
• The prescriptions of the national authority FSV (swiss-sailing)
• The SRS (Swiss Rating System) rules in force, including M1 and M2 rules
• Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise (notamment l’art. I.7) • The Surprise class rules issued by Aspro Surprise (in particular art.1.7)
• Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise
(en course-croisière, art 1.5.7).
• Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (en catégorie “cruiser”).
• Le code de publicité Article 20 du Règlement ISAF en vigueur.
• Le présent Avis de Course.
• Les Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
La langue officielle est le français.
3. Jury international et suppression du droit d’appel
En application de la règle 91 RCV, un jury international sera constitué conformément
aux règles de l’annexe N et 70.5 RCV, lequel statuera sans appel.
4. publicité
Le Bol d’Or Mirabaud demandera aux concurrents d’afficher sur leur bateau la
publicité de ses sponsors conformément à la règle ISAF n° 20.4.1.
Des autocollants de coque intégrant le n° d’ordre du bateau seront fournis par l’organisation
et obligatoirement collés sur la partie avant de la coque, de chaque côté,
conformément au code de publicité de l’ISAF. Après instruction d’une réclamation par
le jury, une pénalité pourra être infligée à tout bateau qui n’aura pas ou plus, à n’importe
quel moment de la course, son n° d’ordre collé de chaque côté de son étrave selon
• The Grand Surprise class rules issued by Aspro Surprise
(“open class races”, art. 1.5.7)
• The Toucan class rules issued by Aspro Toucan (in “cruiser” category)
• Advertising code art 20 of current ISAF rules
• This Race Notice
• The Sailing Instructions (SIs) and its appendices
The official language is French
3. International jury and waiver of right of appeal
Consistent with RRS 91, an international jury will be named and, in conformity with
RRS 70.5 and Appendix N, its decisions will stand without appeal.
4. Event advertising
The participating boats will have to display event advertising in compliance with
ISAF Advertising Rule 20.4.1.
Stickers showing the boat’s order number will be provided by the organizers and
must be affixed to both sides of the forward hull, in compliance with ISAF Advertising
Rules. Any boat not having its order number affixed to each side of its bow
according to the Bol d’Or Mirabaud Organizing Authority’s official diagram any
time while racing may be penalized by the jury after a hearing.
le plan de pose officiel remis par le Comité d’Organisation du Bol d’Or Mirabaud.
5. eligibility
5. Classes admises
Classes M1, M2, TCFX, TCF1+2, TCF3, TCF4 selon le règlement SRS en vigueur
et le système de classement «A» approuvé et recommandé par l’ACVL.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) et TO (Toucan) selon le règlement SRS
en vigueur et selon leurs propres règles de monotypie, édictées par leur Aspro.
• Classe NJ pour tout bateau monocoque ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus
et respectant l’article 4.5 des Instructions de Course du Bol d’Or Mirabaud (NJ).
• Seuls les bateaux au bénéfice d’un certificat de jauge ou d’enregistrement SRS
valide pourront prétendre à un classement dans les classes M1, M2, SU, GS, TO,
NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Pour tous les participants au BOM, la règle 51 RCV ne s’applique pas; les ballasts
et quilles mobiles, dans le sens vertical, latéral ou longitudinal, sont donc autorisés.
Pour les concurrents des classes autres que la NJ-TCFX, leur utilisation devra respecter
l’article 52 RCV.
• Pour les participants au BOM dans la classe NJ-TCFX, la règle 52 RCV ne s’applique
pas. Pour tous les autres participants au BOM, la règle 52 RCV s’applique,
et il incombe à chaque bateau équipé de tout dispositif procurant une énergie
autre que manuelle au sens de l’article 52 RCV, de prouver de manière convaincante,
en cas de réclamation, que l’usage de ces dispositifs a été rendu impossible
pendant toute la durée de la course (dépose des batteries, mise hors service
certifiée par un jaugeur officiel, etc.).
Classes M1, M2, TCFX, TCF1+2, TCF3, TCF4 according to the SRS rules in
force and the “A” ranking system approved and recognized by the ACVL.
• Classes SU (Surprise), GS (Grand Surprise) and TO (Toucan) according to the SRS
rules in force and their own one-design rules, issued by Aspro.
• Class NJ for any monohull boat not corresponding to any of the above classes and
compliant with article 4.5 of the Bol d’Or Mirabaud Sailing Instructions (NJ).
• Only boats with a valid SRS rating certificate or registration will be entitled to be
listed in classes M1, M2, SU, GS, TO, NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3, TCF4.
• Rule 51 RRS does not apply to all participants in the BOM; ballast and vertically,
laterally or longitudinally mobile sailboards are therefore authorized and, for competitors
in classes other than NJ-TCFX, their usage must comply with article 52 RRS.
• For those participating in the BOM in class NJ-TCFX, rule 52 does not apply.
For all other participants in the BOM, rule 52 applies, and it is the responsibility
of each boat equipped with any device procuring energy other than manual, in
accordance with article 52 RRS to prove with conviction, in case of complaint,
that these devices were made unserviceable throughout the race (disconnected
batteries, neutralization certified by a measurer, etc.).
• For the classes NJ, M1 and M2, rule 49 RRS does not apply.
• For the other classes, the restrictions set by rule 49 RRS apply.
Use of trapezes is permitted if the SU, GS, TO, TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4
class rules allow it, within the limits of these rules.
• Pour les classes NJ, M1 et M2, la règle 49 RCV ne s’applique pas.
• Pour les autres classes, les restrictions posées par les règles 49 RCV s’appliquent.
L’usage des trapèzes est admis si les règles des classes SU, GS, TO, TCFX,
More SRS rating and registration information is available at:
www.swissratingsystem.org
TCF1+2, TCF3 et TCF4 l’autorisent, et dans les limites de ces dernières règles.
Plus d’info pour la jauge et l’enregistrement auprès de SRS:
www.swissratingsystem.org
6. Start
Saturday, 14 June 2014
• off Port-Tunnel for the SU, GS, TO, NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4 classes.
6. Départ
• off Tour Carrée for the M1 and M2 classes.
Planned schedule:
Samedi 14 juin 2014
• Warning signal: 9:50
• au large de Port-Tunnel pour les Classes SU, GS, TO, NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3 et • Preparatory signal: 9:55
TCF4.
• Starting signal: 10:00
• environ au large de la Tour Carrée pour les Classes M1 et M2.
Horaire prévu :
• Signal d’avertissement: 9h50
7. Time limit
• Signal préparatoire: 9h55
Sunday, 15 June 2014 at 17:00
• Signal de départ: 10h00
7. Clôture
8. Registration procedure
Online registration from 1 st May on the Bol d’Or Mirabaud website:
Dimanche 15 juin 2014 à 17h00.
www.boldormirabaud.ch
8. Procédure d’inscription
Inscription directe et en ligne dès le 1 er mai sur le site internet du Bol d’Or Mirabaud:
www.boldormirabaud.ch
Les concurrents ne peuvent s’inscrire que par le biais du site internet

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bol D’or MIRABAUD 2014
www.boldormirabaud.ch ou, à défaut, en se présentant au secrétariat de la Société
Nautique de Genève, Port-Noir, 1223 Cologny
La finance d’inscription s’élève à CHF 150.00
Ce montant unique et applicable à tous les concurrents (suisses comme étrangers,
membres SNG comme non membres SNG) inclut une collation qui sera servie à tous
les équipiers qui s’arrêteront au restaurant de la SNG sitôt la ligne d’arrivée franchie.
Aucune finance d’inscription ne sera remboursée.
Date limite d’inscription: dimanche 8 juin 2014.
Passée cette date les inscriptions seront encore acceptées, uniquement par internet,
jusqu’au mercredi 11 juin 2014, moyennant une finance de CHF 250.00.
Aucune finance d’inscription ne sera remboursée.
9. Parcours
• Départ à PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR
• pour les classes SU, GS, TO, NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4
.
• Départ à TOUR CARREE – Bouée de dégagement au large de la POINTE à la BISE –
LE BOUVERET – Arrivée au PORT-NOIR.
• pour les classes M1 et M2.
Le passage du Bouveret se fait en contournant deux marques, une bouée d’entrée
et une barge comme indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions de
Course. Les deux marques seront pourvues d’un fanion NOIR/JAUNE et, la nuit,
de feux blancs clignotants. Elles devront être laissées à tribord. A partir de 8h00
le dimanche matin, la barge pourra être remplacée par une bouée surmontée
d’un fanion NOIR/JAUNE et les concurrents consigneront leur passage sur
leur feuille de route. Pour autant qu’elle soit complètement remplie (bateau suivant,
bateau précédent, heure exacte, etc.) et remise au secrétariat (ou par mail à
fdr@boldormirabaud.ch) au plus tard une heure après la clôture, il en sera tenu
compte pour un éventuel classement.
L’arrivée se fera, comme indiqué dans le plan figurant en annexe des Instructions
de Course, au Port-Noir entre le mât de la cabine-start sur la jetée nord du port de
la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à éclats blancs mouillée
au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE et avec un feu à éclats blancs,
laissée à TRIBORD, servira de bouée d’entrée (voir les schémas annexés aux IC).
10. confirmation des inscriptions et Retrait du
matériel de route
Les feuilles de route, autocollants de coque, fanions officiels, balises, etc. devront
impérativement être retirés au secrétariat des régates lors de la confirmation des
inscriptions: • le jeudi 12 juin 2014 de 18h00 à 21h00
• le vendredi 13 juin 2014 de 8h30 à 17h00
A cette occasion, doivent être obligatoirement présentés les documents suivants:
• L’e-mail de confirmation d’inscription par internet, dûment rempli avec les
noms des équipiers et leurs numéros de licence, ainsi que, pour des raisons
de sécurité, l’attestation du chiffre exact du nombre de personnes à bord.
• Une Licence FSV (swiss-sailing) ou une carte de membre d’une Autorité Nationale
conformément aux dispositions 19.2 de l’ISAF et du règlement SWISS SAILING, et
ceci pour chaque personne présente à bord.
• Une copie de l’autorisation relative à la publicité portée par le yacht si le yacht ne
figure pas dans le fichier des ayants droits mis à disposition sur le site de la FSV,
prélevé le jeudi soir minuit d’avant la course.
• Une attestation d’assurance RC du bateau.
Aucune formalité de confirmation d’inscription ne sera effectuée après 17h00
le vendredi 13 juin.
Competitors can only register via the website www.boldormirabaud.ch or,
failing this, at the Société Nautique de Genève secretariat, Port Noir, 1223
Cologny
Registration fee is CHF 150.00
This fee is applicable to all competitors (Swiss and visitors, SNG members and
non-members), and includes a meal that will be served to all crew-members who visit
the SNG restaurant after crossing the finish line.
No registration fee will be reimbursed.
Registration deadline: Sunday, 8 June 2014.
After this date, registration will still be possible online only, until Wednesday,
11 June 2014 at the cost of CHF 250.00.
Registration fees are not refundable.
9. Course
• Start at PORT TUNNEL – LE BOUVERET – Finish at PORT-NOIR
• for the SU, GS, TO, NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4 classes
• Start at TOUR CARREE – Buoy n°5 off POINTE à la BISE – LE BOUVERET –
Finish at PORT-NOIR
• for the M1 and M2 classes
At le Bouveret, boats will round two marks, a channel buoy and a barge, as indicated
in the diagram in the Sailing Instruction appendix. The two marks will each
fly a BLACK/YELLOW flag and, at night, flashing white lights. They shall be left
to starboard. Starting 8:00 Sunday morning, the barge may be replaced by a
buoy flying a BLACK/YELLOW flag and competitors will note their rounding
time on their race sheet. On condition that this has been filled out completely (boat
behind, boat in front, exact time, etc.) and is given to the secretariat (or e-mailed to
fdr@boldormirabaud.ch) at the latest one hour after the time limit, for it to be taken
into consideration for possible ranking.
The finish, as shown on the diagram in the Sailing Instruction appendix, will be
at Port-Noir between the start cabin mast on the north jetty of the SNG and
a BLACK/YELLOW flag buoy with a white strobe light anchored offshore.
Another BLACK/YELLOW flag buoy with a white strobe light, left to STARBOARD,
will serve as a channel marker (see diagrams in the SIs appendices).
10. CONFIRMATION OF REGISTRATION AND COLLECTION
OF RACe PACK
Race sheets, hull stickers, official flags, transmitters, etc. must be collected at the race
secretary’s office when confirming registration:
• Thursday, 12 June 2014 from 18:00 to 21:00
• Friday, 13 June 2014 from 8:30 to 17:00
At that time, the following documents must be presented:
• The email confirming registration, filled in with crew names, their license
numbers, and for safety reasons, the exact number of people aboard.
• A FSV (swiss-sailing) license, or membership card of a national authority, or one of
its affiliated organizations, per Article 19.2 of the ISAF and SWISS SAILING
rules, for each person on board.
• A copy of any authorization to display advertising required by the boat’s national
authority if the yacht is not listed as authorized on the FSV website as of Thursday
midnight preceding the race.
• A valid third-party insurance certificate for the boat.
There will be no registration service after 17:00 on Friday 13 June.
bol d’or mirabaud 2014 87

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CH ( cwD@ Le Mont(sur(Lausanne
Tél) âc 0w5@c zâv àà cc
www)inser)ch
info@inser)ch
Genève ( Lausanne
Châtel(Saint(Denis
Sion
88
bol d’or mirabaud 2014

avis de course
bol D’or MIRABAUD 2014
11. Droit à l’image et au nom
En participant au Bol d’Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l’autorité organisatrice
et aux sponsors le droit d’utiliser son image et/ou son nom, l’image et/ou
le nom de son embarcation ainsi que les images et/ou les noms des membres de
son équipage en relation avec la promotion et/ou la couverture médiatique du Bol
d’Or Mirabaud dans tous types de médias (notamment télévision, radio, presse écrite
ou Internet ainsi que sur les réseaux sociaux) ou de quelque autre manière que ce
soit, sans restriction temporelle ou géographique, sans frais ou autre compensation.
Certains bateaux participants pourront être équipés par les organisateurs de radio
de sécurité, matériel télémétrique et retransmission radio télévision selon les modalités
définies dans les IC.
12. Classements
1. Un classement en temps réel, toutes classes confondues.
2. Un classement en temps compensé, toutes classes SU, GS, TO, TCFX, TCF1+2,
TCF3 et TCF4 confondues.
3. Un classement par classe, pour les classes M1, M2, SU, GS, TO, NJ-TCFX,
TCF1+2, TCF3 et TCF4.
Les bateaux vainqueurs de leur classement en temps réel ont l’obligation de se soumettre
au Protocole d’Arrivée défini par les organisateurs (voir annexes aux IC).
13. Prix et challenges
1. Le challenge Bol d’Or est remis par le CVSNG au vainqueur du classement final
en temps réel.
2. Le challenge Bol de Vermeil est remis par le CVSNG au 1 er monocoque du
classement final en temps réel.
3. Le challenge ACVL-SRS offert par l’ACVL sera remis au vainqueur du classement
final en temps compensé toutes classes confondues. Trois prix spéciaux de
CHF 250.- chacun, offerts par l’ACVL, seront remis aux 10 e , 20 e et 30 e de ce
classement en temps compensé tel qu’établi le 15 juin à 18h00, indépendamment
de toute modification ultérieure telle que protêt, erreur, etc.
4. Les challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la
même association de propriétaires qui aura gagné le même challenge trois
fois en cinq ans. Sauf si le challenge lui est attribué définitivement, le gagnant
du Bol d’Or ou de Vermeil reçoit en plus une réplique du challenge en argent.
5. Une réplique du Bol d’Or en étain est attribuée au vainqueur de chaque classe,
sauf si ce dernier est en même temps le gagnant du Bol d’Or ou de Vermeil. Un
prix récompensera aussi les deuxième et troisième de chaque classe.
14. Distribution des prix
Dimanche 15 juin 2014 à 19h00 à la SNG.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par les organisateurs
peuvent être convoqués à des conférences de presse avant et après la régate.
Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs et récompensés
ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de se soumettre au Protocole
de distribution des prix défini par les organisateurs (voir annexes aux IC). En cas
d’absence, des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du jury.
Selon le Protocole de distribution des prix, les concurrents qui auront à passer sur le
podium (équipage complet uniquement pour les premiers, le skipper ou le propriétaire
pour les autres) sont priés de rejoindre la zone d’attente qui leur sera réservée, 15
minutes avant le début de la distribution des prix.
15. Responsabilité
Les concurrents participent au Bol d’Or Mirabaud à leur propre risque, sous leur propre
et entière responsabilité, conformément à l’article 4 RCV. Les organisateurs ne pourront
être tenus responsables en cas de dommage matériel ou corporel (incluant l’invalidité ou
le décès), qu’il ait été causé avant, pendant ou après la course. Le Comité de Course
se réserve le droit d’interrompre la régate pour des raisons relevant de la sécurité des
concurrents.
11. Image and name rights
By participating in the Bol d’Or Mirabaud, the competitor grants to the organizing
authority and sponsors, the right to use the image and/or name of his/her boat
and/or crew members by the media (ie. TV, radio, press or internet as well as the
social networks) in relation with the promotion for the Bol d’Or Mirabaud, or in any
other manner, without payment or other compensation, without time or geographical
limitation.
Some boats may be equipped by the organizing authority with security radio, telemetric
devices, radio and television transmitter as specified in the sailing instructions.
12. Classification
1. A real-time ranking irrespective of class
2. A ranking in corrected time of all SU, gs, to, TCFX, TCF1+2, TCF3 and TCF4
classes mixed.
3. A ranking by class for the M1, M2, SU, GS, TO, NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3 and
TCF4 classes.
Winners of real-time classifications are obliged to follow finish protocol prescribed by
the organizers (see SI appendices).
13. Prize and challenges
1. The Bol d’Or challenge is awarded by the CVSNG to the overall real-time winner.
2. The Bol de Vermeil challenge is awarded to the overall real-time 1 st monohull.
3. The ACVL-SRS challenge donated by the ACVL will be awarded to the winner of
the final ranking in corrected time, regardless of class. Three special prizes of
CHF 250.00 each, donated by the ACVL, will be awarded to the 10 th , 20 th and
30 th boats in this corrected time ranking as at 18:00 on 15 June, regardless of
any subsequent modification, arising from protest, error, etc.
4. The challenges are awarded outright to any owner or syndicate having won
the same challenge three times in the last five years. Unless the winner has
won outright, he or she also receives a silver replica of the Bol d’Or or Bol de
Vermeil challenge.
5. A pewter replica of the Bol d’Or is awarded to the winner of each class, unless he
or she is also the winner of the Bol d’Or or the Bol de Vermeil. A prize will also be
awarded to the 2 nd and 3 rd in each class.
14. Prize Distribution
Sunday, 15 June 2014, 19:00 at the SNG
Crew-members and/or owners of boats designated by the organizers may be called
to a press conference before and after the regatta.
Crew-members and/or owners of winning and awarded boats are obliged to participate
in the prize distribution and comply with the Prize-giving protocol defined by the
organizers (see SIs Appendices).Absentees may be penalized by the jury.
According to the prize-giving protocol, competitors who have been received on the
podium (entire crew of first-place boats, the skipper or owner of others) are requested
to assemble in the designated waiting area 15 minutes before the prize distribution
is to start.
15. RESPONSIBILITY
Competitors will take part in the Bol d’Or Mirabaud at their own risk and at their
entire responsibility as defined in RRS 4. Organizers will not be responsible for any
damage, material or corporal (including invalidity or death), arising before, during or
after the race. The Race Committee reserves the right to cancel or abandon a race at
any time for competitors’ safety reasons.
bol d’or mirabaud 2014 89

instructions de course
bol D’or MIRABAUD 2014
1. RèGLES RéGISSANT LA COURSE
1.0 La langue officielle est le français.
1.1 Les règles de course à la voile (RCV) de l’ISAF (édition 2013-2016).
1.2 Les prescriptions de la FSV (swiss-sailing) affichées au tableau officiel.
1.3 Le règlement SRS (Swiss Rating System) en vigueur.
1.4 Le règlement de classe Surprise édicté par l’Aspro Surprise
(“Course Croisière”).
1.5 Le règlement de classe Grand Surprise édicté par l’Aspro Grand Surprise
(“Course Croisière”, art 1.5.7).
1.6 Le règlement de classe Toucan édicté par l’Aspro Toucan (catégorie “cruiser”).
1.7 L’ Avis de Course (AC).
1.8 Les présentes Instructions de Course (IC) et leurs annexes.
2. MODIFICATION DES INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au tableau
officiel situé au secrétariat des régates, au plus tard le vendredi 13 juin 2014
à 23h00.
2.2 La présence d’un tel avis sera signalée par le pavillon “L” du code international
hissé au grand mât du port de la SNG.
3. ADMISSION
3.1 Sont admis à participer au Bol d’Or Mirabaud:
• les bateaux jaugés selon le règlement SRS en vigueur
• les bateaux non-jaugés qui respectent l’article 4.6 ci-dessous
3.2 Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d’origine et être
couverts par une assurance responsabilité civile valable pour la course.
3.3 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité d’un bateau
avec les présentes IC ont la faculté de solliciter par écrit l’avis du Comité
d’Organisation (CO). Cette démarche pourra être faite au plus tard 30 jours
avant la date de clôture des inscriptions.
3.4 Toute réclamation concernant la jauge devra être accompagnée d’un
rapport du jaugeur de la classe du (ou des) bateau(x) concerné(s) à moins que
la réalité constatée ne s’écarte des règles de classe SU, GS et TO et/ou des
caractéristiques figurant sur le certificat de jauge SRS du bateau concerné.
4. DÉFINITION DES CLASSES
4.1 Multicoques admis dans les classes M1 et M2 de la jauge SRS en vigueur.
4.2 Monotypes Surprise admis dans la classe SU (Surprise) de la jauge SRS en
vigueur.
4.3 Monotypes Grand Surprise admis dans la classe GS (Grand Surprise) de la
jauge SRS en vigueur.
4.4 Monotypes Toucan admis dans la classe TO (Toucan) de la jauge SRS en vigueur.
4.5 Monocoques jaugés selon la jauge SRS en vigueur, admis dans les classes
TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4, au bénéfice d’un TCF en cours de validité.
(Système de classement “A” approuvé et recommandé par l’ACVL).
4.6 Tout bateau monocoque d’une longueur de coque (LOA) supérieure à 5 mètres
50 et inférieure à 14 mètres 20, ne s’inscrivant pas dans une des classes SRS
définies de 4.2 à 4.5, peut participer au Bol d’Or Mirabaud et sera classé en
temps réel toutes classes confondues et en temps réel dans la classe NJ-TCFX.
Pour l’établissement de la LOA, si une voile d’avant (selon définition RCV) est
amurée sur un bout-dehors, la longueur supplémentaire entre l’étrave et le point
d’amure de cette voile (SFJ) est ajoutée à la longueur de coque et ce total
représente alors la LOA qui doit répondre aux critères susmentionnés.
4.7 Exceptions: tout bateau d’une longueur supérieure à 5 mètres 50 de longueur de
coque, n’entrant pas dans une des classes définies aux points 4.1 à 4.6, peut
participer au Bol d’Or Mirabaud, à des conditions et sur un parcours déterminés
et après autorisation du Comité d’Organisation tel que précisé au point 3.3.
Par contre, il ne figurera que dans la liste des arrivées en temps réel, sans
prétendre à un classement, à la victoire de la course ou à celle d’une classe.
5. INSCRIPTION
5.1 L’inscription ne peut se faire que par le biais du site internet
www.boldormirabaud.ch.
5.2 Hormis pour les bateaux non jaugés s’inscrivant dans la classe NJ, l’inscription
ne peut se faire qu’après s’être enregistré sur le site www.swissratingsystem.ch
et avoir obtenu, pour le bateau à inscrire, un certificat de jauge SRS valide pour
l’année en cours assorti d’un numéro d’ordre SRS nécessaire pour l’inscription
au Bol d’Or Mirabaud.
(Plus d’infos sur http://acvl.ch)
5.3 L’inscription peut encore se faire en se présentant au secrétariat de la société
Nautique de Genève, Port-Noir, 1223 COLOGNY. Par contre, la jauge ou
l’enregistrement préalable auprès de SRS ne peut se faire que par les
concurrents eux-mêmes et uniquement par internet.
5.4 La finance d’inscription est de CHF 150.00 par bateau.
Elle est applicable à tous les concurrents, suisses comme étrangers,
membres SNG comme non membres SNG, et inclut une collation qui sera
servie à tous les équipiers qui s’arrêteront au restaurant de la SNG sitôt la ligne
d’arrivée franchie.
5.5 La date limite d’inscription est fixée au dimanche 8 juin 2014.
Passé ce délai et jusqu’au mercredi 11 juin 2014, l’inscription ne sera possible
que par internet et moyennant pour tous le paiement d’une finance d’inscription
de CHF 250.00. Aucune inscription ne sera acceptée après cet ultime délai.
5.6 Lors du retrait du matériel de course, une impression de l’e-mail de confirmation
d’inscription reçu par internet doit être complétée lisiblement avec
la liste complète et définitive de l’équipage avec les numéros de licence
(n° FSV ou n° BOM ou celui d’une licence délivrée par une Autorité Nationale
Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF (selon art 75.2 RCV).
Pour des questions de sécurité, le responsable confirmera également le nombre
exact et définitif de personnes qu’il aura à son bord pendant la course.
Seule la présentation de cet e-mail de confirmation dûment rempli permettra
aux concurrents de retirer leur feuille de route le jeudi 12 juin 2014 de
18h00 à 21h00 et le vendredi 13 juin 2014 de 8h30 à 17h00 dernier délai.
5.7 Une attestation de l’assurance RC du bateau sera aussi exigée.
5.8 Les inscriptions qui ne satisferont pas aux points 5.1 à 5.7 seront refusées.
5.9 Le Comité d’Organisation peut refuser la participation d’une personne ou d’un
bateau en lui indiquant le motif, selon l’art. 76.1 RCV.
5.10 Mise à l’eau: une grue est disponible gratuitement pour la mise à l’eau
des unités ne dépassant pas 8 tonnes et 1,80 m de tirant d’eau, d’un
encombrement normal. Pour les autres unités, les propriétaires doivent faire une
demande écrite au préalable au secrétariat de la Société Nautique de Genève
au plus tard 20 jours avant la clôture des inscriptions de la régate, afin de
permettre au Comité d’Organisation de planifier ces mises à l’eau et d’informer
le concurrent du jour, du lieu et des coûts éventuels.
6. MATÉRIEL à TRANSPORTER, FOURNI PAR L’ORGANISATION
6.1 Les concurrents auront l’obligation de porter, pendant qu’ils sont en course, sur
le pataras pour les classes SU, GS, TO, NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4, et
sur les haubans pour les classes M1 et M2, le pavillon de Course officiel du
Bol d’Or Mirabaud, pour autant que celui-ci soit remis à chaque concurrent en
même temps que les feuilles de route. Ce pavillon de Course porte la visibilité
du Sponsor titre MIRABAUD. Il est triangulaire pour les classes M1 (blanc),
M2 (bleu) et rectangulaire pour les classes SU (blanc), GS (blanc), TO (blanc),
NJ-TCFX (noir), TCF1+2 (bleu), TCF3 (vert) et TCF4 (jaune) .
6.2 Les concurrents devront aussi, s’il y a lieu, porter en dessus du pavillon de
Course, un fanion publicitaire qui leur sera remis en même temps que le pavillon
de Course.
90
ARDIZIO
TOITURES S.A.
Gilles Beausse
70, rte du Pont-Butin
Case postale 213
1213 Petit-Lancy 2 / Genève
bol d’or mirabaud 2014
1923
COUVERTURE – FERBLANTERIE – ÉTANCHÉITÉ
ENTRETIEN – URGENCES
Tél. 022 879 04 30
E-Mail: info@ardizio.ch
Fax 022 879 04 39

instructions de course
bol D’or MIRABAUD 2014
6.3 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d’Or Mirabaud
correspondant au numéro d’ordre SRS permanent attribué à leur bateau et
valable pour toutes les régates ACVL lémaniques. Les numéros d’ordre des
bateaux admis en classe NJ seront attribués par le Comité d’Organisation.
Chaque concurrent aura l’obligation d’apposer ces autocollants tels quels
selon le plan de pose fourni par le Comité d’Organisation (voir www.
boldormirabaud.ch), sur le quart avant et des deux côtés de la coque, avant
de se présenter sur la ligne de départ, conformément à l’article 20.4.1.1 du
règlement ISAF sur la publicité.Ils devront les maintenir jusqu’au franchissement
de la ligne d’arrivée.
6.4 Les concurrents désignés par le Comité d’Organisation ont l’obligation
d’accepter de transporter et de prendre soin d’un équipement électronique,
balise GPS, radio sécurité, matériel télémétrique et télévision fourni par les
organisateurs et servant à la sécurité et à la retransmission de la compétition.
6.5 En plus du numéro d’ordre collé sur sa coque, tout bateau devra porter
dans sa grand-voile un numéro de voile correspondant à son inscription.
Celui-ci, ainsi que son N° SRS souple, être éclairé de nuit au passage des
marques de parcours et à toute demande d’un bateau officiel. Tout numéro
porté dans une grand-voile, un génois, spinnaker ou autre voile d’avant,
ainsi que le numéro de coque doivent être conformes aux numéros respectifs
mentionnés lors de l’inscription.
7. FEUILLE DE ROUTE
7.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu’il devra remplir en
notant son heure de passage à la marque du Bouveret, ainsi que son heure
d’arrivée. Il indiquera également le numéro d’ordre SRS (et de voile si
possible) du bateau le précédant et de celui le suivant. Ces données, pour
autant qu’elles soient complètes, seront utilisées pour lever un éventuel doute
sur le classement, si la feuille de route nous est retournée dans les délais
(fdr@boldormirabaud.ch).
7.2 Si nécessaire, dans le cas d’un passage d’un grand nombre de bateaux
groupés et pour permettre une identification claire des concurrents, il pourra
être demandé par porte-voix à ces derniers de bien vouloir présenter de
manière bien visible leur panneau d’ordre individuel souple fourni par SRS
(cagnard).
7.3 La feuille de route, ainsi que la balise GPS, devront être remises au
secrétariat des régates au plus tard une heure après l’arrivée du voilier.
8. ÉQUIPAGE
8.1 L’équipage sera composé au minimum de trois personnes en âge de
participer à la manœuvre.
8.2 Les obligations alternatives suivantes sont également imposées à tous les
membres d’un équipage d’un bateau en course:
• Être titulaire d’une carte de membre délivrée chaque année par la FSV
(swiss-sailing) aux membres d’un club affilié ayant le droit de vote.
• Être titulaire d’une licence temporaire valable de la FSV (swiss-sailing).
• Disposer d’une preuve valable d’appartenance à une Autorité Nationale
Étrangère (ou à un club affilié à celle-ci) affiliée à l’ISAF selon application de
l’art. 75.2 RCV.
8.3 Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par le
Comité d’Organisation peuvent être convoqués à des conférences de presse
avant et après la régate.
8.4 Les membres d’équipages des bateaux franchissant la ligne d’arrivée en tête
de leur classe (1 er ) sont tenus de venir s’amarrer dans l’enceinte de la SNG
et de se mettre à disposition du Comité d’Organisation, selon le Protocole
d’arrivée auquel ils sont soumis (voir Protocole d’arrivée annexé). En cas
d’absence, des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du Jury.
8.5 Les membres d’équipages et/ou propriétaires des bateaux vainqueurs
et récompensés ont l’obligation d’assister à la distribution des prix et de
se soumettre au Protocole de distribution des prix défini par le Comité
d’Organisation (voir Protocole de distribution des prix annexé). En cas d’absence,
des pénalités peuvent être infligées, à l’appréciation du Jury.
9. BATEAUX OFFICIELS
9.1 Les bateaux officiels des organisateurs arboreront un drapeau bleu avec le logo
du Bol d’Or Mirabaud.
9.2 Les bateaux officiels du dispositif de surveillance arboreront un drapeau jaune
et noir.
9.3 Le(s) bateau(x) du jury portera(ont) un drapeau bleu avec le logo du Bol d'Or
Mirabaud et l'inscription "JURY".
10. PARCOURS
10.1 Le parcours est tel que décrit dans l’Avis de Course, soit:
• Ligne de départ SUD (PORT TUNNEL ) – LE BOUVERET à laisser à tribord – Ligne
d’arrivée (PORT-NOIR)
• pour les classes SU, GS, TO, NJ-TCFX, TCF1+2, TCF3 et TCF4.
• Ligne de départ NORD (TOUR CARRÉE) – Bouée n°5 de dégagement au
large de la POINTE à la BISE à laisser à tribord – LE BOUVERET à laisser à
tribord – Ligne d’arrivée (PORT-NOIR)
• pour les classes M1 et M2.
10.2 L’emplacement des marques n’est donné qu’à titre indicatif (voir schémas annexés).
10.3 Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et d’assistance,
sauf pour les bateaux officiels et jury (voir plan annexé):
• zone de départ (de 400m côté parcours de la ligne multicoque
EMPLACEMENT DE LA MARQUE DU BOUVERET
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Chaland
+ apparaux
de mouillage
Débarcadère
Rhône
PORT DU
BOUVERET
N
Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée
INFO@CHOCOLAT-AUER.CH • WWW.CHOCOLAT-AUER.CH
Tél. 41 22 311 48 19 • Mobile 41 79 435 14 62 • Fax 41 22 312 07 24
bol d’or mirabaud 2014 91

instructions de course
bol D’or MIRABAUD 2014
5
CREUX-DE-GENTHOD
Les multicoques
laissent la bouée
N°5 à tribord
Les monocoques
ignorent la bouée N°5
BELLEVUE
CHAMBÉSY
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
ligne de départ et zone de sécurité DEUX LIGNES DE DÉPART
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant le départ )
100m
Bateau start
Club Nautique
Versoix
2100m
Ouest
TCF4 et
Grand Surprise
Contournement de la ligne par l’Ouest (art.13.5)
3
3
4
Centre Ouest
Surprise
800m
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bateaux à moteur selon article 10.3
400m
M1
et M2
2
Centre Est
NJ-TCFX
et Toucan
Le départ du Bol d'Or Mirabaud
sera lancé sur deux lignes.
La ligne des monocoques se situera 400
mètres en aval de celle des multicoques.
Tous les concurrents prendront néanmoins
le départ en même temps, à 10h00.
4
2
Monocoques
Multicoques
1
200m
1
PORT TUNNEL
Est
TCF1+2
et TCF3
COLOGNY
TOUR CARRÉE
Bateau start
SNG
LA BELOTTE
Bateau start
Yacht Club
Genève
92
bol d’or mirabaud 2014

instructions de course
bol D’or MIRABAUD 2014
jusqu’à 200m du côté pré-départ de la ligne de départ monocoque,
selon infographie).
• zone de la bouée de dégagement des multicoques, dans les 150 mètres
autour de la marque de passage.
• zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
• zone d’arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10.4 Remplacement d’une marque de parcours: en cas d’impossibilité de contourner
la barge du Bouveret, un bateau de l’organisation sera mouillé à proximité
du Bouveret. Il portera le pavillon “M” et signalera le changement par des
signaux sonores. Les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée
d’entrée, laisser à tribord ce bateau arborant le pavillon “M” en montrant leur
numéro d’ordre, puis prendre la direction de l’arrivée à Genève sans faire le
tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d’entrée.
Préparatoire Pavillon “P” hissé – 1 signal sonore 5’
(début de la règle des 5 dernières minutes,
art.12.2,13.2 & 13.3 IC)
Départ Pavillon NOIR / JAUNE amené 0’
Pavillon “P” amené – 1 signal sonore
En cas de départ retardé (Aperçu), la procédure recommence avec un signal
d’Avertissement. Veuillez suivre alors la pavillonnerie. Des informations
supplémentaires pourront être relayées par la radio officielle du Bol d’Or
Mirabaud.
12.2 Toute aide extérieure (41 RCV) et tous les moyens de propulsion interdits
en course (42 RCV, moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement
cesser lorsque le pavillon “P” est envoyé, soit cinq minutes avant le départ.
Le moteur devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon “P”.
11. LIGNES DE DÉPART ET D’ARRIVÉE
11.1 La ligne de départ des monocoques traverse le petit-lac à la hauteur de
Port-Tunnel environ. Elle est longue d’environ 2’100 mètres et se compose de
quatre sections attribuées comme suit:
11.1.1 La section EST constitue la ligne de départ des classes TCF1+2 et TCF3. Elle
est située entre le mât du bateau-start de la SNG à tribord et la bouée n°1 à
bâbord.
11.1.2 La section CENTRALE-EST constitue la ligne de départ des classes NJ-TCFX et
TO. Elle est située entre la bouée n°1 à tribord et la bouée n°2 à bâbord.
11.1.3 La section CENTRALE-OUEST constitue la ligne de départ de la classe SU. Elle
est située entre la bouée n°2 à tribord et la bouée n°3 à bâbord.
11.1.4 La section OUEST constitue la ligne de départ des classes TCF4 et GS. Elle
est située entre la bouée n°3 à tribord et un bateau-start à bâbord.
11.1.5 Un bateau prenant le départ dans une section autre que celle qui lui est
attribuée risque une pénalisation après instruction d’une réclamation par
le jury.
11.2.1 La ligne de départ des multicoques se situera environ à la hauteur de la Tour
Carrée. Elle constitue la ligne de départ des classes M1 et M2. Elle est longue
d’environ 600 mètres et est délimitée par un bateau-start à tribord et la bouée
n°4 à bâbord.
11.2.2 Les multicoques devront, après le départ, laisser à tribord une marque
de dégagement constituée par la bouée n°5 située au large de la Pointe à
la Bise.
11.3 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-start peuvent être remplacés
par des bouées.
11.4 La ligne d’arrivée est située entre le mât de la cabine-start située sur la jetée
nord du port de la SNG et une bouée à fanion NOIR/JAUNE avec un feu à
éclats blancs mouillée au large. Une autre bouée à fanion NOIR/JAUNE avec
un feu à éclats blancs servira de bouée d’entrée. Ces deux bouées doivent
être laissées à tribord. La bouée d’arrivée pourra être remplacée par le bateau
start de la SNG arborant le pavillon “M” .
MARQUE D’ARRIVéE à LA SOCIéTé NAUTIQUE DE GENèVE
Bouée d’arrivée
ou bateau-start
avec feu
blanc à éclats
12. PROCÉDURE DE DÉPART
Bouée d’entrée
avec feu
blanc à éclats
Genève-Plage
PORT DE
LA SNG
12.1 Départ prévu le samedi 14 juin 2014, à 10h00
Signal Pavillon et signal sonore
minutes avant le départ
Avertissement Pavillon NOIR / JAUNE hissé – 1 signal sonore 10’
13. DÉPART PRÉMATURÉ ET RAPPEL
13.1 En dérogation à l’art 29 RCV, il n’y aura ni rappel général ni de signal de
rappel individuel.
13.2 Tout multicoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle déterminé
par les extrémités de la ligne de départ multicoque et la bouée de dégagement
n°5 des multicoques, entre les signaux préparatoires et de départ,
soit dans les cinq minutes avant le départ, sera pénalisé sans instruction
(en modification de 63.1 RCV) par l’ajout de 60 minutes à son temps de
course.
13.3 Tout monocoque dont tout ou partie se trouverait dans le triangle
déterminé par les extrémités de la ligne de départ complète des monocoques
et la bouée de dégagement n°5 des multicoques, entre les signaux
préparatoires et de départ, soit dans les cinq minutes avant le départ,
sera pénalisé sans instruction (en modification de 63.1 RCV) par l’ajout de
60 minutes à son temps de course.
13.4 Un yacht pénalisé selon les points 13.2 ou 13.3 sera considéré ayant pris
le départ (en modification à 28.1 RCV).
13.5 Le score d’un bateau ayant pris un départ délibérément prématuré avant le
signal de départ sera DNE après instruction.
13.6 Les bateaux venant du nord pour se présenter en aval de leur ligne de
départ devront contourner les lignes de départ par l’ouest pour éviter les
zones d’exclusion.
14. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
14.1 Sécurité: en plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de classe,
tel que pavillon de détresse, corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie,
les bateaux auront à bord le matériel suivant:
• une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante;
• 3 fusées rouges;
• 1 feu à main rouge (fumigène);
de plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
• un gilet de sauvetage;
• une lumière chimique type Cyalume vert;
• une lampe de poche (étanche);
• une fusée de détresse;
• un sifflet.
14.2 Usage des gilets de sauvetage:
14.2.1 Pour les classes SU, GS, TO, TCF1+2, TCF3 et TCF4, le port du gilet de
sauvetage muni de ses accessoires est obligatoire lorsque les feux d’avis
de coup de vent fonctionnent et/ou lorsque le pavillon “Y” est hissé sur les
bateaux de surveillance et/ou du coucher au lever du soleil.
14.2.2 Pour les classes NJ-TCFX, M1 et M2, le port du gilet de sauvetage est
obligatoire en permanence.
14.2.3 Pendant la nuit, il est recommandé d’utiliser les harnais de sécurité pour
ceux qui en sont équipés.
14.2.4 Les gilets doivent être conformes à l’ordonnance sur la navigation suisse
(ONI 134a) mise à jour au 1 er janvier 2013 (gilet avec col de min. 75N
de poussée hydrostatique). Aucun bateau inscrit au BOM ne pourra revendiquer
la dérogation pour petites embarcations de compétition (gilet
sans col de moins de 75N).
14.3 Éclairage: L’éclairage permanent des voiliers en course devra comporter,
quelle que soit leur longueur:
• soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à
bâbord, et un feu de poupe ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes
circonstances et conformes aux prescriptions des articles 21 et, subsidiairement,
27 lettres b) et c) du Règlement de la navigation sur le
Léman (RS 0.747.221.11) approuvé par l’Accord franco-suisse du 7
décembre 1976 (voir annexe - p 69); c’est-à-dire d’une portée de 1,5
km, intensité 1,4 candelas pour les feux ordinaires vert et rouge, respectivement
d’une portée de 3 km, intensité 4,1 candelas pour les feux
clairs vert et rouge; et d’une portée de 1,5 km, intensité 0,7 candelas
pour le feu ordinaire blanc, respectivement d’une portée de 2 km, intensité
1,7 candelas pour le feu clair blanc.
• soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet
ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit le plus visible, conforme à
bol d’or mirabaud 2014 93

instructions de course
bol D’or MIRABAUD 2014
94
l’article 30 lettre b) du Règlement précité. Le fanal tricolore placé au
sommet ou à la partie supérieure du mât n’est pas autorisé sur les bateaux
équipés d’un mât pivotant.
L’équipement d’éclairage doit être maintenu en place du signal d’avertissement
jusqu’à l’arrivée.
L’éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du coucher au lever
du soleil. Additionnellement, une lampe de poche éclairant la voile
d’avant en permanence est vivement recommandée. Le défaut d’éclairage,
même accidentel, sera, après instruction par le Jury, sanctionné en
l’absence d’éclairage de secours opérationnel efficace et en état de fonctionner
durant toute la durée de la course. Toute panne de l’éclairage de
base et/ou l’usage des feux de secours doit être annoncé à la Surveillance
(N° +41 22 707 05 02).
15. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
15.1 La surveillance des concurrents sera assurée dans la mesure du possible par
le dispositif mis en place par le Comité d’Organisation, par les sociétés de
sauvetage et par les polices suisse et française.
15.2 Pour appeler le service de surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de détresse ou
montrer dans l’étai un coussin ou une bouée, et faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d’environ 2 minutes.
L’emploi inutile et inconsidéré de fusées pourra entraîner un refus d’inscription
ultérieure.
Si possible, appeler la Surveillance au N° +41 22 707 05 02 par téléphone
GSM.
15.3 Tout bateau ayant rencontré un problème tel que la perte d’un équipier, qui a
pu donner lieu à un appel à la surveillance de la part d’un autre concurrent
témoin, est tenu, au cas où il aurait réussi à régler son problème par ses
propres moyens, d’en informer immédiatement la surveillance.
16. DÉROULEMENT DE LA COURSE APRÈS LE COUCHER DU
SOLEIL
Les règles du chapitre 2 RCV restent en vigueur après le coucher du
soleil. Le dispositif d’éclairage des bateaux défini à l’art. 14.3 doit impérativement
être en fonction.
De plus, lors des situations de navigation rapprochée, les bateaux devront
éclairer de manière diffuse et visible la voile avant.
17. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS D’AIDE A
LA NAVIGATION
17.1 Toute aide extérieure est strictement interdite. Les concurrents ne devront
recevoir de tiers aucun renseignement (routage, météo, vent, etc.) leur donnant
un avantage par rapport aux autres concurrents. Les concurrents ne devront ni
effectuer de transmission radio pendant qu’ils sont en course, ni recevoir de
communications qui ne sont pas recevables par tous les concurrents. Cette
restriction s’applique également aux téléphones portables. En revanche, l’emploi
par un concurrent de données météorologiques librement accessibles au
public est autorisé.
17.2 Dès le signal préparatoire, les concurrents ne peuvent plus rien embarquer ni
débarquer, tel qu’équipier, équipements quelconques, etc. Les tenders d’assistance
devront avoir quitté la zone de départ au plus tard à l’envoi du signal
préparatoire.
17.3 L’utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs d’allure est interdite.
18. AUTRES RÈGLES
18.1 Pour tous les participants au BOM, la règle 51 RCV ne s’applique pas; les
ballasts et quilles mobiles, dans le sens vertical, latéral ou longitudinal, sont
donc autorisés et, pour les concurrents des classes autres que la NJ-TCFX, leur
utilisation devra respecter l’article 52 RCV.
18.2 Pour les participants au BOM dans la classe NJ-TCFX, la règle 52 RCV ne
s’applique pas. Pour tous les autres participants au BOM, la règle 52 RCV
s’applique, et il incombe à chaque bateau équipé de tout dispositif procurant
une énergie autre que manuelle au sens de l’article 52 RCV, de prouver de
manière convaincante, en cas de réclamation, que l’usage de ces dispositifs
a été rendu impossible pendant toute la durée de la course (dépose des batteries,
mise hors service certifiée par un jaugeur officiel, etc.).
18.3 Pour les classes NJ-TCFX, M1 et M2, la règle 49 RCV ne s’applique pas.
18.4 Pour les autres classes, les restrictions posées par les règles 49 RCV s’appliquent.
L’usage des trapèzes est admis si les règles des classes SU, GS, TO,
TCF1+2, TCF3 et TCF4 l’autorisent, et dans les limites de ces dernières règles.
19. ABANDON
19.1 Les bateaux abandonnant ou renonçant à partir ont l’obligation de
s’annoncer par téléphone le plus rapidement possible au numéro de
téléphone +41 22 707 05 02.
19.2 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses fanions de participant et
veiller à ne pas perturber la route des concurrents en course.
19.3 Un skipper n’ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation à prendre
bol d’or mirabaud 2014
le départ se verra refuser, pendant une année au moins, sa participation aux
courses organisées par le CVSNG.
20. CLÔTURE DE LA COURSE
Dimanche 15 juin 2014 à 17h00.
Si aucun bateau d’une même classe ne finit la course dans le délai, un classement
sera établi sur la base des passages enregistrés à la marque de parcours
du Bouveret jusqu’à 8h00 le dimanche matin.
21. PÉNALITÉ DE REMPLACEMENT
21.1 Seule la pénalité de rotation de deux tours est applicable selon l’article 44.2
RCV.
21.2 Pour les multicoques (M1 et M2), la pénalité de rotation est limitée à un tour
(modification 44.2 RCV).
21.3 Les pénalités pour les infractions aux articles 6, 7.3, 8.4, 8.5, 11.1.1,
11.1.2, 11.1.3, 11.1.4, 14, 16, 17 et 18 des présentes Instructions de
Course peuvent être plus légères qu’une disqualification, si le jury le décide.
L’abréviation de score pour une pénalité discrétionnaire selon cette instruction
sera DPI.
22. RÉCLAMATIONS, ACTIONS DU COMITÉ DE COURSE OU DU
JURY
22.1 Les réclamations doivent être déposées par écrit au secrétariat des régates, au
plus tard une heure après l’arrivée du voilier réclamant.
22.2 Le dépôt des réclamations sera annoncé au tableau officiel. Les réclamations
seront instruites lorsque tous les bateaux concernés auront fini la course ou
abandonné. Le Jury affichera au tableau officiel, l’heure et le lieu où débutera
l’instruction des réclamations. Cet affichage vaudra notification au sens de la
règle 63.2 RCV. Une copie de la réclamation sera à disposition des concurrents
concernés au secrétariat des régates. Pour les réclamations déposées samedi
après 21h00, l’heure de convocation sera affichée le dimanche à 9h30. Les
réclamations seront jugées à partir de 10h00.
22.3 Les avis des réclamations du Comité de Course ou du Jury seront affichés pour
informer les bateaux selon la RCV 61.1 (b), au plus tard 1 heure après l’arrivée
du bateau concerné. Prolongation de ce délai peut être faite par le Jury
afin de recevoir des informations importantes qui pourraient parvenir après le
temps limite, conformément à la règle 61.3 RCV.
22.4 Les demandes de réouverture devront être déposées dans un délai maximum de
30 minutes après communication de la décision, en modification de la règle
66 RCV.
22.5 Le droit d’appel est supprimé de par l’institution d’un jury international conformément
aux règles 91 et 70.5 RCV.
22.6 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 18h00, même si le Jury
n’a pas statué sur d’éventuelles réclamations.
23. DISPOSITIONS FINALES
23.1 La course a lieu par n’importe quel temps et il appartient à chaque concurrent
de décider s’il prend le départ ou s’il reste en course conformément à la règle
4 RCV. En toute situation, le Comité de Course conserve le droit de différer le
départ, interrompre ou annuler la régate pour des raisons tenant à la sécurité
des participants.
23.2 Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi qu’après l’arrivée,
à des contrôles faits par des membres du Comité d’Organisation portant
sur leur équipement de sécurité, leurs feux de navigation, sur leur état de
navigabilité ou encore sur le nombre des membres de l’équipage et leurs noms
ainsi que leur licence.
23.3 En s’inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent renonce
à toute prétention en responsabilité contre la Société Nautique de Genève
(SNG), le Cercle de la Voile de la Société Nautique de Genève (CVSNG),
les personnes participant à l’organisation de la course, ainsi que contre les
partenaires, sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation en cas de décès,
de blessures ou autres, ainsi qu’en cas de perte ou de dommage subi
par un bateau ou un autre bien, sur terre ou sur l’eau, dans le cadre de la
participation à la course.
23.4 En cas de contradiction entre la version française et la version anglaise
de l’AC et/ou des IC, les versions françaises prévaudront.
Protocole d’arrivée
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser les échanges et la convivialité entre marins et entre les
concurrents et le public, pour répondre aux besoins des médias présents à
la SNG, le Comité d’Organisation a édicté le présent Protocole d’arrivée. Le
Comité d’Organisation recommande aux compétiteurs de faire escale à la
SNG, sitôt la ligne d’arrivée franchie. Une collation sera d’ailleurs offerte
à tous les équipiers qui arriveront dans la nuit de samedi à dimanche et qui
s’arrêteront à la SNG pour se restaurer, sitôt la ligne d’arrivée franchie.
2. RÈGLE
2.1 Les premiers de chaque classe à franchir la ligne d’arrivée sont impérativement
tenus, conformément à l’art. 14 de l’AC et 8.4 des IC, de venir sitôt

instructions de course
bol D’or MIRABAUD 2014
la ligne franchie s’amarrer à un endroit qui leur sera désigné par un représentant
du Comité d’Organisation et de respecter ce présent Protocole.
3. AMARRAGE
3.1 Le Comité d’Organisation s’efforcera, dans la mesure du possible, de réserver
le ponton d’honneur aux bateaux des vainqueurs uniquement qui pourront y
rester jusqu’à la distribution des Prix, selon les directives qui seront alors données
par le Comité d’Organisation ou le Garde-Port.
4. MÉDIAS
4.1 Une fois la ligne franchie, les trois premiers bateaux des classes précitées
ont l’interdiction d’accueillir un journaliste en primeur. Ces équipages
se tiendront immédiatement, une fois leur bateau amarré, à disposition
du responsable de presse du Bol d’Or Mirabaud à qui ils réserveront la
primeur de leurs impressions et leur présence pour le suivi médiatique. Une
interview pourra être organisée de suite sur le podium du BOM et/ou au
1 er étage de la SNG. Une fois cette partie officielle terminée, le skipper et le
propriétaire devront ensuite répondre aux besoins individuels des journalistes
présents, à leur convenance, selon les instructions données par le CO.
Protocole de distribution des Prix
(Dimanche 15 juin 2014, 19h00)
1. PRINCIPE
1.1 Afin de favoriser une distribution des prix efficace et conviviale, son déroulement
est désormais régi par le présent Protocole de distribution des prix. Une
tenue “Yachting” sera appréciée.
2. RÈGLE
2.1 Selon les points 14 AC et 8.5 IC, les équipages des bateaux et/ou propriétaires
des bateaux vainqueurs ou récompensés
• le premier en temps réel
• le premier monocoque en temps réel,
• le premier en temps compensé,
• les 10 e , 20 e et 30 e du classement en temps compensé du 15 juin à18h00
(indépendamment de toute modification ultérieure)
• les TROIS premiers de chaque classe,
• les premiers de chacun des trois Trophées
sont tenus de se présenter à la distribution des prix et de se conformer au présent
protocole. A titre indicatif, les résultats provisoires seront affichés sur les écrans
de la SNG et publiés dès que possible sur le site www.boldormirabaud.ch.
3. DÉROULEMENT
3.1 En principe, les trois premiers de chaque classe seront appelés sur le podium.
3.2 Pour les bateaux classés 2 e ou 3 e , seul le propriétaire/skipper ou son représentant
est prié de venir retirer son prix sur le podium.
3.3 Pour le bateau vainqueur, tous les membres de l’équipage (ceux ayant couru
la régate uniquement) sont invités à se présenter sur le podium. Les absents
ne pourront pas récupérer leurs prix ultérieurement, sauf cas de force majeure
annoncé à l’avance.
4. PRÉPARATION
4.1 Une zone d’attente, selon un plan qui sera affiché sur place, sera réservée
à tous ceux qui seront appelés sur le podium. Ces derniers devront l’avoir
rejoint au plus tard un quart d’heure avant le début de la distribution des
prix (soit à 18h45). Ils se conformeront alors aux indications qui leur seront
données par un représentant du Comité d’Organisation.
Extraits du règlement de navigation
Règlement approuvé par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976
Signalisation visuelle des bateaux
I. Généralités
Art. 21 Feux. Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent chapitre
doivent être des feux visibles sur tout l’horizon. Ils doivent avoir les
portées minimales suivantes lorsque le coefficient de transmission atmosphérique,
rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil conventionnel
d’éclairement sur l’œil étant de 2 x 10-7 lux).
Genre de feux Blanc Rouge ou vert
Puissant 6 km
Clair 4 km 3 km
Ordinaire 2 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont les suivantes:
Portée minimale Intensité en candelas
6 km 38,0
4 km 10,0
3 km 4,1
2 km 1,7
1,5 km 0,7
II. Signalisation de nuit
II.A. Signalisation de nuit en cours de route
Art. 27 Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants motorisés isolés,
faisant route (croquis II.A.1). Les bateaux et engins flottants motorisés
isolés, exception faite des bateaux visés à l’article 31, doivent porter:
a) un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant blanc; ce
feu doit être visible sur un arc d’horizon de 225°, soit 112°30’ sur l’arrière
du travers de chaque bord, et ne doit être visible que sur cet arc. Il doit être
placé dans la moitié avant du bateau ou de l’engin flottant, à une hauteur
de 3m au moins au-dessus du plan du plus grand enfoncement; cette hauteur
peut être réduite à 1,50 m sur les bateaux et engins flottants dont la longueur
hors-tout ne dépasse pas 40 m;
b) des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert, à bâbord par un
feu clair rouge; chacun de ces feux doit être visible sur un arc de 112°30’
(c’est-à-dire depuis l’avant jusqu’à 22°30’ sur l’arrière du travers de chaque
bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés à la même
hauteur et sur la même perpendiculaire à l’axe du bateau ou de l’engin
flottant, 1 m plus bas au moins que le feu de proue ou le feu de mât et 1 m
au moins en arrière de celui-ci;
c) un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible sur un arc
d’horizon de 135°, soit 67°30’ sur chaque bord, à partir de l’arrière et
seulement sur cet arc.
Art.30 Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des bateaux à
voile faisant route (croquis II.A.4). Les bateaux non motorisés isolés ou à voile
doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a) d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent porter les feux
de côté et le feu de poupe visés à l’article 27b et c. Ils peuvent, en outre,
montrer au sommet ou à la partie supérieure du mât, à l’endroit où ils sont
les plus apparents, deux feux superposés clairs, visibles sur tout l’horizon, le
feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b) d’une longueur hors tout comprise entre 7 et 12 m peuvent porter les feux de
côté et le feu de poupe réunis en un fanal combiné, placé au sommet ou à
partie supérieure du mât, à l’endroit le plus visible.
oÙ se procurer l’équipement des voiliers ?
L’équipement cité au point 14 des IC est notamment vendu dans les magasins suivants:
La Seiche SA
19, rue du 31-Décembre
(à 800 m de la SNG, dans la rue
qui donne sur le Jet d’Eau)
Tél. +41 22 735 41 96
La boutique vous accueille
• du lundi au samedi de
8h30 à 19h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 13 juin de 8h30 à 20h00
Ship Shop
146, route de Thonon
La Pallanterie, 1222 Vésenaz
(à 5 min. de la SNG parking gratuit assuré)
Tél. +41 22 736 20 13
Le magasin est ouvert
• le lundi de 14h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 10h00 à 18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00
• et pour le Bol d’Or Mirabaud
le vendredi 13 juin jusqu’à 21h00
Tech Yachting SA
12, Rue Du-Roveray 1207 Genève (Eaux-Vives)
(à 800 m de la SNG, une rue avant
la rue du 31 Décembre)
Tél. +41 22 786 41 42
www.techyachting-shop.ch
Le magasin vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 13 juin jusqu’à 21h00
bol d’or mirabaud 2014 95

Informations pratiques
Genève-Plage
Société
Nautique
de Genève
Port-Tunnel
P+R
Grue 1: 2m30 TE*
Adresse officielle
Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève
Bol d’Or Mirabaud
Port Noir
CH-1223 Cologny/Genève
Tél. +41 22 707 05 00
Fax +41 22 707 05 09
mg@boldormirabaud.ch
Bol d’Or Mirabaud
info@boldormirabaud.ch
www.boldormirabaud.ch
Police
Grue 2: 2m00 TE* Pont-grue
Parking remorques
* TE: Tirant Eau
Parking et infrastructure
automobiles
Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage offre aux
concurrents des cartes «Forfait spécial Bol d’Or Mirabaud»
à CHF 12, valables du vendredi à 6h00 au dimanche à
minuit. Ces cartes seront vendues lors du retrait du matériel
de course. Plus d’infos sur www.boldormirabaud.ch.
Aucun véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à partir
de vendredi matin. Cet espace – ainsi que l’accès à la grue –
sera réservé pour les mises à l’eau. L’acheminement de matériel
se fera par charrettes mises à disposition depuis le rond
point SNG–Genève-Plage.
Remorques et bateaux
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux remorques.
Leur stationnement est autorisé le long du quai de Cologny sur
la droite de la chaussée, le long du mur, direction Thonon. Les
remorques ne doivent pas empiéter sur la piste cyclable. Pour
les véhicules et les remorques d’un gabarit trop important,
veuillez vous adresser au secrétariat de la SNG qui vous
informera des possibilités.
hébergement
Office du Tourisme de Genève
Tél. +41 22 909 70 00 - www.geneve-tourisme.ch
Dortoir de la Protection civile
S’annoncer à info@boldormirabaud.ch et
lors du retrait des feuilles de route
Numéros importants
Renseignements avant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Permanence pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
La course en direct
Par notre site internet
www.boldormirabaud.ch
inscriptions, classement, archives, etc.
pour vivre la course en direct
pour le suivi cartographique des bateaux
balisés (ou www.suiviregate.ch)
Par radio
Yes FM (Genève 91.8, Nyon 93.3, Lausanne 95.6)
Par Facebok
https://www.facebook.com/BoldOrMirabaud
Par Twitter
Compte: @BoldOrMirabaud
Hashtag: #BOM14
21 P+R à Genève
P+R = place de parc + transports
publics dans Genève et aux alentours
(zone unireso).
FONDATION DES PARKINGS
T. 022 827 44 90
www.ge.ch/parkings
NOUVEAU
5 parkings
«P+R Journalier»
www.unireso.com
96
P+R BALEXERT . P+R BERNEX . P+R BOUT-DU-MONDE . P+R CERN . P+R ÉTOILE . P+R FRONTENEX . P+R GARE DE MEYRIN . P+R GENÈVE-PLAGE . P+R IKEA . P+R LES MOUILLES . P+R MEYRIN-GRAVIÈRE
P+R MOILLESULAZ . P+R P26 PALEXPO . P+R P47 . P+R PRÉ-BOIS . P+R SÉCHERON . P+R SOUS-MOULIN . P+R TUILERIES . P+R L'UCHE - VEYRIER . P+R VERSOIX . P+R VOIE CENTRALE
bol d’or mirabaud 2014

© José Fangueiro
T H E A R T O F F U S I O N
OFFICIAL TIMEKEEPER
Classic Fusion Bol d'Or Mirabaud 2014.
Chronographe en titane. Cadran
et bracelet réalisés en véritable fibre
de carbone. Hommage à la 76 e édition
du Bol d'Or Mirabaud.
Série limitée à 76 pièces.
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