Miles Gentleman Driver's Magazine #34

Erik Panis
Sd : Des sondages ont été réalisés auprès
de nos visiteurs et l’on constate qu’il
faut suivre la time line. Il a d’ailleurs été
prouvé que l’on se passionne pour des
choses que l’on a découvertes et vécues
entre nos 10 et nos 16 ans. Prenez ceux
qui ont les moyens d’acheter des voitures
classiques aujourd’hui, les 35 ans
et plus. Ils s’intéressent aux voitures des
années 1980 tandis que la génération de
nos parents préfère généralement les
modèles des années 1960-1970. En bref,
il faut suivre cette évolution. Le futur sera
bientôt le passé et c’est pour cette raison
qu’il faut visiter les musées. Les gens
d’une quarantaine d’années n’ont jamais
vu rouler les voitures d’avant-guerre. Par
contre, elles appartiennent à l’histoire et
c’est pourquoi nous devons les montrer
dans notre musée. Ce marché n’est pas mort mais ça devient
de plus en plus compliqué, sauf à nouveau pour des
perles rares comme de belles Françaises des années 1930
ou des Bugatti.
EP : Bien que nous faisons toujours tout notre possible
pour présenter des classiques des années 1950 lors des
InterClassics, on assiste à une transition de l’offre vers des
voitures des années 1970, 1980 et même 1990. L’avantage
de cette évolution est que les jeunes entre 20 et 40
ans montrent un intérêt grandissant pour les automobiles
classiques. Les amateurs aiment pouvoir acheter la
voiture dont ils rêvaient plus jeunes. Grâce à leur intérêt
et enthousiasme, nous pouvons mettre cette jeune génération
en contact avec les « vrais » classiques. Et leur
fascination pour ces voitures n’est pas moins importante.
La technique, le design et surtout l’histoire derrière le vé-
combattre le « grisonnement » de ses amateurs. Les voitures
d’avant-guerre attisent encore toutefois, selon moi,
la curiosité d’une grande majorité des jeunes.
Pour conclure, quels seraient vos conseils aux jeunes
collectionneurs qui voudraient dénicher une belle
affaire ?
GT : Nous avons l’impression que les gens essaient de
diminuer le nombre de modèles de leurs collections en
vendant généralement leurs « affordable classics ». C’est
là que se trouve l’occasion pour les jeunes qui veulent
accéder au marché et nourrir cette passion. Les voitures
compactes, rapides, pratiques, et, souvent, de rallye sont
très en vogue et facilement commercialisables car il s’agit
d’une gamme de prix limités pouvant attirer les plus
jeunes générations. Une marque qui a longtemps été
sous-évaluée est, selon moi, Alfa Romeo. Un élégant coupé
Bertone ou un Duetto Spider, par exemple: rapides,
beaux et pratiques. Austin-Healey, MGA & MGB et Triumph
ont également la cote auprès des jeunes, comme évidemment
la coqueluche des marques automobiles qui
est à nouveau accessible: Porsche. Un conseil important
est d’acheter avec votre cœur et aussi d’acheter le meilleur
exemplaire possible selon vos moyens.
Sd : Vouloir faire une « belle affaire » est une mauvaise
idée. Mieux vaut privilégier la voiture de ses rêves. Investir
en espérant que la valeur grimpe et ne pas rouler avec sa
voiture de peur de la casser, c’est une erreur. Malgré que
ce soit contraire à ma position dans le musée, les voitures
sont faites pour rouler, pas pour rester dans un showroom.
Je vous conseillerais plutôt de trouver une voiture
qui n’est pas encore trop recherchée sur le marché et de
privilégier l’achat chez un particulier qui préfèrera peutêtre,
si vous êtes chanceux, la vendre moins chère à un
passionné. Cela demande beaucoup de recherches, mais
c’est aussi ça qui est super intéressant !
EP : Je partage entièrement le conseil d’« acheter avec son
cœur », qui reste le plus important. Si l’on achète pour faire un
bon investissement, il faut surtout penser sur le long terme.
Hormis quelques exceptions, il est illusoire de penser que
lorsque vous achetez une voiture classique, vous allez pouvoir
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