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MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE #3 | MARS <strong>2020</strong> | FR. 4.50<br />
ROAD-TRIP POUR<br />
TROIS OURS BRUNS<br />
Le quotidien exigeant des<br />
convoyeurs d’animaux de zoo<br />
Le Salon<br />
en piste<br />
5000<br />
entrées au GIMS<br />
en jeu<br />
DE LA POLYNÉSIE<br />
AU BLEU DANUBE<br />
La croisière se réinvente
CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS<br />
Couleurs latines,<br />
du tango à la samba<br />
Argentine - Uruguay - Brésil<br />
VOTRE ITINÉRAIRE DU 27 MARS AU 8 AVRIL 2021<br />
Croisières d’exception vous invite à un merveilleux voyage sous les couleurs latines, de Buenos Aires<br />
à Rio de Janeiro. Vous serez accompagnés par une équipe francophone et profiterez des conférences<br />
passionnantes d’Isabelle Arnon (directrice de croisière), Patrick Bauer (spécialiste en géopolitique) et<br />
Pierre-Jean Furet (historien) pendant les soirées et les journées de navigation.<br />
J1 & 2 | Genève • Buenos Aires (Argentine)<br />
Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève et décollerez<br />
à destination de Buenos Aires (avec ou sans escale), où<br />
vous arriverez le lendemain. Vous embarquerez à bord<br />
du Celebrity Silhouette.<br />
J3 | Buenos Aires (Argentine)<br />
La capitale argentine, mélange d’élégance, de tradition<br />
et de modernité est profondément européenne et latine.<br />
Chaque quartier dévoile une partie de sa personnalité<br />
et saura vous séduire à sa manière !<br />
J4 | Montevideo (Uruguay)<br />
Marchés artisanaux traditionnels, superbes plages, ruelles<br />
animées, jardins et places font de cette ville empreinte<br />
d’un passé colonial vivace une escale particulièrement<br />
agréable.<br />
J5 | Punta del Este (Uruguay)<br />
Ce petit village de pêcheurs est devenu au fil du temps<br />
la station balnéaire la plus célèbre et la plus chic<br />
d’Uruguay, bien souvent comparée à Saint-Tropez.<br />
J6 & 7 | En mer<br />
Durant ces journées en mer, vous assisterez aux conférences<br />
de nos intervenants.<br />
J8 | Santos (Brésil)<br />
La ville possède de magnifiques plages et des ruelles<br />
étroites dans lesquelles circulent des tramways ainsi que<br />
deux emblèmes : le café et le célèbre footballeur Pelé.<br />
J9 | Ilhabela (Brésil)<br />
Vous partirez à la découverte d’Ilhabela. L’île renferme un<br />
cœur verdoyant composé de 360 cascades cachées et de<br />
sommets qui dépassent une altitude de 1 000 mètres.<br />
Vous pourrez vous rendre jusqu’aux impressionnantes<br />
chutes de Toca (en option).<br />
J10 | Buzios (Brésil)<br />
Vous découvrirez la péninsule abritant l’agréable station<br />
balnéaire de Buzios. Vous profiterez de vues panoramiques<br />
spectaculaires sur les environs puis vous vous<br />
dirigerez vers Ponta da Lagoinha, souvent appelé<br />
l’Himalaya brésilien.<br />
J11 | Rio de Janeiro (Brésil)<br />
La bouillonnante Rio de Janeiro est l’une des villes les<br />
plus populaires et les plus éclectiques du pays. Parmi<br />
ses trésors, le mont Corcovado coiffé par l’emblématique<br />
statue du Christ Rédempteur, le fameux Pain de Sucre ou<br />
encore la mythique plage de Copacabana.<br />
J12 & 13 | Rio de Janeiro (Brésil) • Genève<br />
Vous débarquerez après le petit déjeuner et rejoindrez<br />
l’aéroport afin de décoller à destination de Genève (avec<br />
ou sans escale) où vous arriverez le lendemain.<br />
Deux forfaits excursions en option et extension<br />
de 5 jours aux chutes d’Iguazú.<br />
Océan<br />
Pacifique<br />
Chutes d’Iguazú<br />
(Extension optionnelle<br />
post-séjour)<br />
Buenos<br />
Aires<br />
2/3<br />
ARGENTINE<br />
13<br />
BRÉSIL<br />
São<br />
Paulo<br />
Genève<br />
11/12<br />
Rio de<br />
Janeiro<br />
10 Buzios<br />
8<br />
9 Santos<br />
Ilhabela 7<br />
Océan<br />
URUGUAY 6 Atlantique<br />
4 5 Punta del Este<br />
Montevideo<br />
Genève<br />
1<br />
À partir de<br />
CHF 5 690.- / pers.<br />
CHF 5 190.- / pers. *<br />
au départ de Genève<br />
Pour toute réservation avant<br />
le 31 mars <strong>2020</strong> avec le code REVE<br />
Nos prix comprennent :<br />
Le transport aérien aller/retour de Genève<br />
(avec ou sans escale) en classe économique<br />
I Les transferts I La croisière dans la catégorie<br />
choisie en pension complète (hors boissons)<br />
I L’encadrement du groupe par le personnel<br />
de Croisières d’exception I Les conférences<br />
I Les pourboires au personnel de bord I Les<br />
taxes aériennes et de sécurité connues au<br />
23/12/2019, réajustables I Les taxes portuaires I<br />
Le port des bagages en gare maritime.<br />
Nos prix ne comprennent pas :<br />
Le pré et post-acheminement de votre<br />
résidence jusqu’à Genève I Les excursions I<br />
L’extention aux chutes d’Iguazú I Les boissons<br />
I Les dépenses personnelles à bord ou lors des<br />
excursions I Les pourboires d’usage aux guides<br />
et aux chauffeurs au cours des excursions.<br />
Le Celebrity Silhouette<br />
Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à<br />
contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/brochures<br />
(renseignez le code TOBRE)<br />
Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA<br />
17 Grand-Rue - 1204 Genève<br />
Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 30 inscrits -<br />
*Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie 11 base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences,<br />
les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord - Crédits photos : © iStock, © Celebrity Cruises et © Croisières d’exception.<br />
Création graphique : nuitdepleinelune.fr
SOMMAIRE<br />
Initiation<br />
à la conduite<br />
électrique.<br />
26<br />
Nouvelle vie<br />
anglaise pour<br />
3 ours vaudois.<br />
32<br />
Test approfondi<br />
de l’Opel Corsa.<br />
46<br />
L’ÉDITO<br />
MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE<br />
Un Salon de Genève entre avenir<br />
et crue réalité contemporaine<br />
On éprouve un étrange sentiment à<br />
l’aube de cette 90e édition du Salon de<br />
l’auto, à l’image de l’appellation désormais<br />
consacrée Geneva International<br />
Motor Show, le GIMS. Un acronyme tendance<br />
laissant présager que l’on n’a plus affaire au sempiternel<br />
étalage de carrosseries rutilantes, mais<br />
que la branche automobile vit une mutation sans<br />
précédent et entend en apporter la démonstration.<br />
Les «maîtres GIMS» locaux nous ont donc<br />
concocté une édition futuriste sur fond de numérisation.<br />
Toujours focalisée sur l’automobile,<br />
Genève se profile aussi en pôle de réflexion sur<br />
la mobilité de demain tout en promouvant une<br />
approche pragmatique avec sa piste d’essai de<br />
voitures à propulsions alternatives. Et si cette<br />
édition n’est pas épargnée par les défections, les<br />
constructeurs présents annoncent des premières<br />
mondiales bien senties. Un souffle vivifiant<br />
viendra aussi d’Extrême-Orient avec une importante<br />
cohorte de marques inédites.<br />
Marc-Olivier Herren<br />
rédacteur en chef adjoint<br />
Spécial Salon<br />
18 L’univers automobile<br />
en mutation<br />
L’analyse de l’expert français<br />
Bertrand Rakoto.<br />
20 Recyclage des batteries<br />
Des premiers enseignements<br />
suisses surprenants.<br />
22 Du neuf avec du vieux<br />
Nos déchets prennent place<br />
dans l’industrie automobile.<br />
24 Drift glacé en Finlande<br />
La Porsche Taycan à l’épreuve<br />
de l’hiver lapon.<br />
26 Vivre la mobilité<br />
alternative<br />
Emotions en salle à Palexpo<br />
grâce à «GIMS Discovery».<br />
Photo de couverture:<br />
«GIMS Discovery»,<br />
rendu 3 D par Dorier Group<br />
Mobilité<br />
32 Convoyeurs d’animaux<br />
Trois ours ont quitté Servion<br />
pour l’Angleterre par la route.<br />
41 Le plein d’énergie assuré<br />
sur l’asphalte?<br />
Les avancées de la recharge par<br />
induction analysées à Lucerne.<br />
44 Recharge sans souci<br />
VW a conçu un robot actif en<br />
toute autonomie au parking.<br />
Nouveautés<br />
et tendances<br />
du 90e Salon<br />
12<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 3
Magnifique lac des Quatre-Cantons<br />
Votre programme de voyage:<br />
1er jour – Lac des Quatre-Cantons et Gotthard<br />
Panorama Express<br />
Trajet en car spécial tout confort de votre lieu<br />
de départ à Lucerne, où nous embarquons à<br />
bord d’un superbe bateau à vapeur. En longeant<br />
criques et paysages pittoresques, nous<br />
rejoignons Flüelen, où le Gotthard Panorama<br />
Express nous attend. Profitez du parcours<br />
sur la ligne historique du Saint-Gothard,<br />
qui, à l’image de ses nombreux tunnels hélicoïdaux,<br />
doit sa renommée internationale<br />
à ses prouesses d’ingénierie ferroviaire. Ce<br />
voyage inoubliable s’achève à Bellinzone, où<br />
le car nous conduit à notre hôtel de la région<br />
de Bergame.<br />
Ligne historique du Gothard<br />
en première classe<br />
!<br />
2e jour – Tour en bateau et villas romantiques<br />
du lac de Côme<br />
Ce matin, nous vous faisons découvrir Côme,<br />
joyau méridional du lac du même nom. Puis<br />
départ pour un superbe tour en bateau, occasion<br />
d’admirer depuis l’eau les plus beaux<br />
palais et villas bâtis au cœur de jardins luxuriants.<br />
Une agréable promenade nous permet<br />
ensuite de découvrir un de ces magnifiques<br />
jardins.<br />
3e jour – Région idyllique du lac d’Iseo & vin<br />
Aujourd’hui, nous vous emmenons à la découverte<br />
du ravissant lac d’Iseo. Notre belle<br />
excursion vous laisse admirer les rives et<br />
pittoresques villages de pêcheurs ainsi que<br />
la région idyllique de la Franciacorta. Arrêt<br />
Luzern<br />
Lacs des<br />
Quatre-Cantons<br />
Le «Gotthard Panorama Express»<br />
Flüelen<br />
Le “Gotthard<br />
Panorama<br />
Express”<br />
Bellinzone<br />
Come<br />
Bergame<br />
Lac d’Iseo<br />
Magnifique trio lacustre, ligne légendaire du Gothard et chaleureuse hospitalité italienne<br />
Regione da<br />
Franciacorta<br />
Du lac des Quatre-Cantons au lac d’Iseo<br />
Une escapade fantastique – qui débute par la paisible traversée en bateau à vapeur du plus beau lac de Suisse et se poursuit par la ligne<br />
légendaire du Gothard à bord du Gotthard Panorama Express. Au bord du lac de Côme, côtoyez l’univers des stars et des célébrités et,<br />
dans le cadre pittoresque du lac d’Iseo, dégustez vin et spécialités locales en toute décontraction!<br />
dans une cave de la région pour déguster le<br />
délicieux vin mousseux cultivé ici depuis des<br />
millénaires, puis dans un agritourisme typiquement<br />
italien, où nous savourons un repas<br />
de midi rustique composé de spécialités<br />
régionales et arrosé de vin. Un bel après-midi<br />
en perspective, en bonne compagnie.<br />
4e jour – Retour en Suisse<br />
Petit déjeuner, avant de prendre le chemin<br />
du retour.<br />
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Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf<br />
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✓ 3 nuits à l’hôtel 4 étoiles<br />
Settecento ****, près de Bergame<br />
✓ 3 x petit déjeuner à l’hôtel<br />
✓ 3 x repas du soir à l’hôtel<br />
✓ 1 x savoureux repas de midi arrosé<br />
de vin dans un agritourisme<br />
✓ Magnifique excursion en bateau à vapeur<br />
sur le lac des Quatre-Cantons (Lucerne-Flüelen)<br />
✓ Trajet 1re classe à bord du nouveau<br />
«Gotthard Panorama Express»<br />
(Flüelen-Bellinzone)<br />
✓ Visite Leistungen guidée de Côme - Alles schon dabei!<br />
✓ Tour en bateau sur le lac de Côme<br />
✓ Visite de la Villa Olmo<br />
✓ Excursion avec guide autour du lac d’Iseo<br />
et dans la région de la Franciacorta<br />
✓ Visite d’une cave à vin, avec dégustation<br />
des vins mousseux de la Franciacorta<br />
✓ Assistance de notre propre guide<br />
suisse pendant tout le voyage<br />
Choisissez votre date de voyage<br />
Voyage d: 7 au 10 mai <strong>2020</strong><br />
Voyage e: 9 au 12 juin <strong>2020</strong><br />
Voyage f: 17 au 20 septembre <strong>2020</strong><br />
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Supplément chambre individuelle: Fr. 99.-<br />
Réduction abt demi-tarif: Fr. 72.-<br />
Réduction abt général: Fr. 144.-<br />
Frais de réservation: Fr. 20.- par personne<br />
(supprimés pour les réservations en ligne)<br />
Choisissez votre lieu de départ:<br />
Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,<br />
Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel<br />
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La Hollande<br />
au fil des rails<br />
5 jours, dès Fr. 899.-<br />
3. - 7.8.<strong>2020</strong><br />
Les trains à vapeur<br />
de Forêt-Noire<br />
4 jours, dès Fr. 569.-<br />
18. - 21.7. & 8. - 11.8.<strong>2020</strong><br />
A toute vapeur<br />
à travers la Saxe<br />
5 jours, dès Fr. 739.-<br />
10. - 14.5. & 4. - 8.10.<strong>2020</strong><br />
Romantisme des trains<br />
à vapeur en Toscane<br />
5 jours, dès Fr. 779.-<br />
23. - 27.4.<strong>2020</strong>
SOMMAIRE<br />
57<br />
Renault Captur<br />
phase 2.<br />
72<br />
La Polynésie<br />
en cargo.<br />
La croisière,<br />
un plaisir ouvert<br />
à tous les âges.<br />
66<br />
Le Contact<br />
Center, porte<br />
d’entrée du club.<br />
89<br />
Mes avantages Club:<br />
82 Voyage TCS en Espagne<br />
92 TCS Benefits: Softcarwash<br />
105 Nouveautés <strong>Touring</strong> Shop<br />
106 Jeux & gains<br />
Technique<br />
46 Test Opel Corsa<br />
La mue de la citadine allemande<br />
passée dans le giron PSA.<br />
50 Plein électrique en Suisse<br />
Le point sur les possibilités de<br />
recharge des voitures.<br />
53 Electriques vs thermiques<br />
Sur la durée, les voitures électriques<br />
sont avantageuses.<br />
Loisirs<br />
66 Familles à bord<br />
Les secrets d’une croisière<br />
réussie avec des petits enfants.<br />
72 Croisière décomplexée<br />
Sillonner la Polynésie sur le pont<br />
du cargo Aranui 5.<br />
75 Plaisance fluviale<br />
Peut mieux faire en matière<br />
de protection du climat!<br />
<strong>Touring</strong> No 4<br />
Au sommaire du prochain numéro: zoom<br />
sur l’univers du camping; ces entreprises qui<br />
ont fait le choix de la mobilité électrique;<br />
le Nissan Juke au banc d’essai; en route au<br />
volant du Mazda CX-30; voyage en train<br />
à travers l’Equateur.<br />
Parution: 26.03.<strong>2020</strong><br />
Club<br />
84 Après les bons offices,<br />
l’heure du recyclage<br />
La seconde vie des voitures<br />
de TCS Patrouille.<br />
88 Les véhicules électriques<br />
et le coup de la panne<br />
500 interventions analysées par<br />
les secouristes routiers du TCS.<br />
94 Accident aux confins<br />
de l’Europe<br />
Un motard raconte son rapatriement<br />
du nord de la Suède.<br />
La 2e vie<br />
des voitures<br />
jaunes.<br />
84<br />
Rubriques<br />
65 L’expert TCS<br />
Label européen des pneus revu<br />
et corrigé.<br />
83 Santé<br />
97 Forum<br />
97 Impressum<br />
99 Tourolino<br />
102 Chemin faisant<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 5
TONI<br />
!<br />
Situation privilégiée de l’hôtel<br />
sur la Riviera di Levante<br />
Cours de fabrication<br />
gourmandes!<br />
du pesto &<br />
autres expériences<br />
Camogli<br />
Rapallo<br />
anta Margherita Chiavari<br />
Riviera de Levante<br />
San Portofino<br />
Sestri Levante<br />
Fruttuoso<br />
mer Ligurienne<br />
Punta<br />
Manara<br />
Riva<br />
Trigoso<br />
Levanto Monterosso al Mare<br />
Vernazza Corniglia<br />
Randonnée en Ligurie<br />
Nouveau: Cinque Terre, Portofino, Rapallo & Co. – l’Italie dans toute sa beauté!<br />
Votre programme de voyage:<br />
1er jour – Trajet jusqu’en Ligurie<br />
Trajet en car spécial tout confort jusqu’à notre<br />
hôtel de la Riviera di Levante. Repas du<br />
soir à l’hôtel.<br />
2e jour – Golfe de Tigullio<br />
Petit déjeuner, puis départ en car pour Sestri<br />
Levante, où nous randonnons tranquillement<br />
à travers le maquis méditerranéen<br />
pour rejoindre Punta Manara, qui offre un<br />
superbe panorama sur le Golfe de Tigullio.<br />
Dans une osteria, nous découvrons ensuite<br />
l’art de la fabrication du pesto, que nous<br />
savourons autour d’un plat de pâtes accompagné<br />
de vin.<br />
Randonnée facile/de difficulté moyenne,<br />
durée 3h, dénivelé 350 m<br />
Magnifique Cinque Terre<br />
Notre randonnée sur la Riviera di Levante nous entraîne par de magnifiques sentiers dévoilant d’incroyables panoramas sur la côte escarpée.<br />
Nous allons également flâner dans des villages pittoresques, arpenter les marchés locaux et déguster les saveurs italiennes!<br />
3e jour – Santa Margherita, Portofino et<br />
San Fruttuoso<br />
En bateau, nous accédons à la petite baie<br />
de San Fruttuoso, d’où nous grimpons jusqu’à<br />
Portofino par le sentier dominant la<br />
côte émaillée de petites criques, avant de<br />
reprendre le bateau pour Santa Margherita,<br />
puis le train pour rentrer à l’hôtel.<br />
Randonnée de difficulté moyenne, durée 2h30,<br />
dénivelé 450 m<br />
4e jour – De Rapallo à Chiavari<br />
Au programme de la matinée, le village de<br />
Rapallo et l’effervescence haute en couleur<br />
qui y règne les jours de marché. Depuis<br />
Montallegro, nous marchons en descente<br />
dans la fraîcheur de la forêt, avec une superbe<br />
vue sur le Golfe et la côte, jusqu’à Chiavari,<br />
véritable perle de la côte ligurienne.<br />
Randonnée de difficulté moyenne, durée 3h,<br />
dénivelé 600 m (en descente)<br />
5e jour – Fascinante région des Cinque<br />
Terre<br />
Nous marchons de Corniglia à Vernazza au<br />
fil d’un itinéraire fait de superbes vues panoramiques,<br />
pour suivre ensuite un des plus<br />
anciens et des plus célèbres sentiers de randonnée<br />
d’Italie, qui commence par gravir un<br />
escalier raide, avant de redescendre jusqu’à<br />
Monterosso.<br />
Randonnée de difficulté moyenne, durée 4h,<br />
dénivelé 550 m<br />
6e jour – Retour<br />
Petit déjeuner, puis voyage pour rentrer en<br />
Suisse.<br />
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✓ 5 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne<br />
de la Riviera di Levante (entre Rapallo &<br />
Sestri Levante)<br />
✓ 5 x petit déjeuner à l’hôtel<br />
✓ 5 x repas du soir à l’hôtel<br />
✓ Apéritif de bienvenue à l’hôtel<br />
✓ Randonnée guidée «Golfe de Tigullio», avec<br />
cours de fabrication du pesto & une assiette<br />
de pâtes/un verre de vin dans une Osteria<br />
✓ Randonnée guidée «Santa Margherita,<br />
Portofino et San Fruttuoso», avec bateau<br />
Camogli-San Fruttuoso & Portofino-Santa<br />
Margherita et train St. Margherita-<br />
Leistungen emplacement Leistungen - de Alles l’hôtel - Alles schon schon dabei! dabei!<br />
✓ Randonnée guidée «De Rapallo à Chiavari»,<br />
avec téléphérique jusqu’au site de pèlerinages<br />
de Montallegro & pique-nique gourmand<br />
✓ Randonnée guidée «Cinque Terre», avec<br />
parcours en train Levanto-Corniglia<br />
✓ 1 paire de bâtons de marche par participant<br />
✓ Assistance de notre propre guide suisse<br />
pendant tout le voyage<br />
Choisissez votre date de voyage<br />
Voyage e: 14 au 19 avril <strong>2020</strong><br />
Voyage b: 24 au 29 mai <strong>2020</strong><br />
Voyage g: 13 au 18 octobre <strong>2020</strong><br />
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Supplément chambre individuelle: Fr. 189.-<br />
Supplément haute saison voyage b: Fr. 80.-<br />
Frais de réservation: Fr. 20.- par personne<br />
(supprimés pour les réservations en ligne)<br />
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Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne,<br />
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Randonnée<br />
au lac de Garde<br />
6 jours dès Fr. 899.-<br />
13. - 18.4. & 25. - 30.10.<strong>2020</strong><br />
La belle<br />
Riviera des fleurs<br />
6 jours dès Fr. 839.-<br />
19. - 24.5. & 8. - 13.10.<strong>2020</strong><br />
Randonnée viticole<br />
au sud de la Toscane<br />
6 jours dès Fr. 849.-<br />
3. - 8.5. & 3.- 8.10.<strong>2020</strong><br />
Les Dolomites<br />
sud-tyroliennes<br />
6 jours dès Fr. 899.-<br />
3. - 8.6. & 16. - 21.9.<strong>2020</strong>
L’ACTU CLUB<br />
La mobilité électrique décolle<br />
et le TCS s’en félicite<br />
L’an dernier, 13 200 voitures électriques ont été immatriculées, une<br />
augmentation de plus de 140% par rapport à l’exercice précédent.<br />
Fin 2019, 28 716 voitures particulières<br />
électriques à batterie<br />
(BEV) et 98 399 véhicules<br />
hybrides étaient immatriculés en<br />
Suisse. Avec plus de 4,6 mio. de<br />
voitures en circulation, leur part ne<br />
représente qu’un modeste 2,7%.<br />
Mais un coup d’œil aux nouvelles<br />
immatriculations de l’an dernier<br />
montre que la part des voitures<br />
électriques et hybrides progresse:<br />
avec 13 197 véhicules, leur nombre<br />
a presque doublé en un an. Par rapport<br />
à 2018, les électriques pures<br />
ont augmenté de 143,9% et les hybrides<br />
de plus de 70% (26 376),<br />
tandis que les véhicules à essence<br />
n’ont que peu progressé (+1,9%) et<br />
que les véhicules diesel sont à nouveau<br />
en forte diminution (–11,9%).<br />
Cela signifie qu’en 2019, plus de<br />
12% de toutes les voitures particulières<br />
nouvellement immatriculées<br />
en Suisse étaient soit des BEV<br />
(4,2%), soit des hybrides (8,4%).<br />
L’objectif de la feuille de route<br />
2022 de la Confédération, qui est<br />
de porter à 15% la proportion de<br />
voitures électriques ou hybrides<br />
nouvellement immatriculées, est<br />
ainsi sur la bonne voie. En tant que<br />
cosignataire, le TCS s’en réjouit et<br />
continuera à développer ses engagements<br />
dans le domaine de la<br />
mobilité électrique (bornes de<br />
recharge à domicile, App eCharge,<br />
journées de la mobilité électrique,<br />
et bien plus encore).<br />
L’électromobilité est sur<br />
la bonne voie, mais le TCS<br />
appelle à plus d’investissements<br />
dans l’infrastructure<br />
de recharge.<br />
Un record pour les<br />
stages de conduite<br />
En 2019, TCS Training &<br />
Events a organisé, sur ses<br />
6 centres de sécurité routière<br />
et 3 sites de formation à la<br />
conduite hivernale, 5152<br />
cours et événements impliquant<br />
85 773 participants.<br />
Jamais autant de personnes<br />
n’avaient été formées à la<br />
conduite sécurisée de leurs<br />
motos, voitures et utilitaires<br />
que l’année dernière.<br />
tcs.ch/cours-conduite<br />
Appréciés Les cours du TCS contribuent<br />
à améliorer la sécurité routière.<br />
TCS eSports League:<br />
début de la 4e saison<br />
Le 9 mars, la TCS eSports<br />
League entame sa 4e saison.<br />
Une fois de plus, les dix meilleures<br />
équipes de Suisse s’affronteront<br />
dans ce jeu d’Autoball<br />
non violent, dans le<br />
cadre de la Rocket League.<br />
Les matches peuvent être suivis<br />
en direct et commentés.<br />
tcs-esports-league.ch<br />
PHOTOS ENERGIE 360, TCS, LDD<br />
PLUS DE 9000 CAMPINGS<br />
Le TCS lance Pincamp.ch<br />
PiNCAMP est le tout nouveau<br />
guide de camping numérique du<br />
TCS, en coopération avec l’ADAC.<br />
Sur cette plateforme, plus de 9000<br />
campings de 8000 destinations à<br />
travers l’Europe peuvent être comparés<br />
et réservés, parfois directement<br />
en ligne. En plus des 36 000<br />
précieuses évaluations des utilisateurs,<br />
les experts<br />
de l’ADAC, grâce à<br />
leurs 5500 inspections<br />
de campings<br />
annuelles, fournissent<br />
des informations<br />
et des réponses<br />
objectives, fiables et compréhensibles.<br />
Le nouveau guide,<br />
utile dans la jungle<br />
du camping.<br />
Ensemble au Salon<br />
de l’auto de Genève<br />
Vous vous demandez comment<br />
vous rendre au Salon<br />
ou GIMS? Que diriez-vous<br />
d’un covoiturage? Sur la<br />
plateforme Ride2Go, vous<br />
pouvez rechercher des offres<br />
et des demandes de trajet.<br />
Une bonne action pour l’environnement<br />
qui promet des<br />
trajets enrichissants.<br />
tcs.ch/ride2go<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 7
Vignette en suspens<br />
9280<br />
A Genève, et pour la première fois en Suisse, l’accès au centreville<br />
a été restreint, en raison d’une charge trop élevée en<br />
particules fines. Un recours contre cette mesure est en cours.<br />
Un peu moins d’une semaine après l’entrée<br />
en vigueur dans le canton de Genève<br />
du nouveau règlement sur les véhicules<br />
à fortes émissions, celui-ci a été<br />
appliqué pour la première fois le 23 janvier.<br />
En raison des niveaux prévus trop<br />
élevés de particules fines, l’accès au<br />
centre-ville a été restreint pour les véhicules<br />
individuels. La question de savoir<br />
si la pollution par les particules était<br />
réellement excessive est controversée,<br />
car Genève applique des limites plus<br />
strictes à cet égard que le reste de la<br />
Suisse ou de l’UE.<br />
Le 15 janvier, un système de vignettes a<br />
été introduit à Genève. Toute personne<br />
qui souhaite se rendre au centre-ville en<br />
voiture entre 6 et 22 h doit acquérir le<br />
macaron antipollution Stick’Air, différent<br />
selon le type de véhicule, au prix<br />
de 5 fr. et le fixer sur le pare-brise. En<br />
fonction de la pollution, seules certaines<br />
voitures sont alors autorisées à circuler<br />
au centre-ville. Ceux qui possèdent déjà<br />
la vignette française Crit’Air n’ont pas<br />
besoin d’acheter la vignette locale.<br />
La section genevoise du TCS, ainsi que<br />
celle de l’association suisse des transports<br />
routiers Astag, ont fait recours<br />
contre cette mesure car seule la Confédération<br />
est habilitée à introduire des<br />
vignettes de ce type. Peu avant l’entrée<br />
en vigueur de la loi, la Chambre constitutionnelle<br />
du Tribunal cantonal de<br />
Genève a décidé que, en raison de l’effet<br />
suspensif, aucune amende (jusqu’à<br />
500 fr.) ne pouvait être établie tant que<br />
le tribunal n’a pas statué sur le recours.<br />
Par conséquent, le TCS ne vendra pas de<br />
vignettes Stick’Air avant que la décision<br />
ne soit prononcée.<br />
Stick’air restriction de<br />
circulation en cas de pic<br />
de pollution à Genève.<br />
LE CHIFFRE<br />
Skoda Octavia ont été immatriculées<br />
en Suisse en<br />
2019 selon les statistiques<br />
d’auto-suisse. Cela fait de<br />
l’Octavia la voiture particulière<br />
la plus vendue du<br />
pays. Suivent la VW Tiguan<br />
(7018), la VW Golf<br />
(6596) et la Tesla Model 3<br />
(5028). Les supersportives<br />
exotiques Maserati Stradale,<br />
Ferrari Testarossa<br />
ou McLaren MP4, entre<br />
autres, n’ont été vendues<br />
qu’à un seul exemplaire.<br />
L’INSTANTANÉ<br />
Du Vully en Argovie<br />
Jeannot Lapin – Meister<br />
Lempe désormais – est<br />
dans le sac! La Fondation<br />
pour la vie sauvage d’Argovie,<br />
avec l’aide des<br />
gardes-faune de Fribourg<br />
et de l’Ecole supérieure<br />
de Genève, a prélevé des<br />
lièvres dans le Vully<br />
fribourgeois afin de les<br />
introduire en Argovie, où<br />
la population est faible.<br />
Meister Lempe, nom de<br />
Jeannot Lapin outre-Sarine,<br />
devrait se plaire dans<br />
le canton de la carotte…<br />
Google Maps fête ses 15 ans<br />
LE MOT<br />
Tout a débuté le 8 février 2005. Les créateurs<br />
de Google ont commencé par arpenter<br />
le monde entier sur des cartes<br />
numériques, en partie grâce à des rachats<br />
d’entreprises suisses. Cependant,<br />
c’est bien l’iPhone qui a permis le gigantesque<br />
succès de Google Maps, utilisé<br />
par plus d’un milliard de personnes.<br />
Le premier téléphone portable d’Apple,<br />
sorti en 2008, était déjà équipé de ce<br />
service cartographique. Google Maps<br />
propose désormais cinq nouvelles fonctions.<br />
En plus de l’onglet «découvrir»<br />
contenant des informations sur les lieux<br />
(restaurants, curiosités) se situant à<br />
proximité de l’utilisateur, l’onglet «aller»<br />
présente un intérêt pour les utilisateurs<br />
suisses. En particulier pour les pendulaires<br />
qui souhaitent obtenir des informations<br />
en temps réel sur les trains, les<br />
trams et les bus. Ceci a été rendu possible<br />
grâce à la plateforme Open-Data<br />
des TP suisses, qui est exploitée<br />
par les CFF sur mandat de l’OFT.<br />
Mardi Gras Ce jour de liesse<br />
et de carnaval clôt la «semaine<br />
des sept jours gras» qui<br />
précède le carême. Traditionnellement,<br />
on y mangeait<br />
gras en prévision des 40 jours<br />
de privations jusqu’à Pâques.<br />
C’est à la Nouvelle-Orléans<br />
que les célébrations sont les<br />
plus folles, avec un mélange<br />
animé de jazz, de vaudou et<br />
de rituels amérindiens.<br />
8 touring | mars <strong>2020</strong>
L’ACTU MOBILITÉ<br />
Amag, 75 ans déjà<br />
Depuis sa fondation, en janvier<br />
1945, la nouvelle société<br />
Amag est devenue indissociable<br />
du secteur automobile<br />
suisse. Après des débuts<br />
marqués par l’importation de<br />
la marque britannique Standard,<br />
des VW Coccinelles ou<br />
encore le montage de voitures<br />
américaines, Amag détient<br />
aujourd’hui une colossale<br />
part de marché (29,4%).<br />
Le boom des campers<br />
Les ventes de camping-cars<br />
en Suisse ont crû de 76,6%<br />
depuis 2014. La hausse, qui<br />
s’est établie à 14,1% l’an dernier,<br />
risque fort de perdurer.<br />
Genève au féminin<br />
La moitié des 500 panneaux<br />
signalant des passages pour<br />
piétons dans la cité de Calvin<br />
se déclinent désormais au féminin.<br />
En tout, six nouveaux<br />
pictogrammes féminisés,<br />
dont une femme enceinte,<br />
une personne âgée et un<br />
couple de femmes ont été<br />
créés. Cette ode originale<br />
à la parité a un coût pour<br />
le contribuable: 56 000 fr.<br />
Les piétonnes sont désormais<br />
aussi représentées.<br />
PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, KEYSTONE, TCS, ISTOCK<br />
Villes peu électrifiées<br />
Un classement des bornes de<br />
recharge urbaines, établi par<br />
le fournisseur d’abonnement<br />
Juicar, s’avère peu flatteur<br />
pour les grandes villes. Genève<br />
n’est que 11e, Zurich<br />
16e. Le vainqueur surprise<br />
est Sion, avec 43 points de recharge<br />
pour 35 000 habitants.<br />
Au niveau cantonal, Zurich<br />
et Genève offrent 0,27 bornes<br />
pour 1000 habitants, alors<br />
que le Tessin en propose 1,74<br />
et les Grisons 1,21.<br />
Le chef-lieu valaisan se<br />
distingue en proposant<br />
43 points de recharge à<br />
ses 35 000 habitants.<br />
Voyages bien cotés<br />
Une enquête menée par la<br />
Fédération suisse du voyage<br />
(FSV) démontre que <strong>2020</strong><br />
promet d’être une bonne année<br />
dans ce secteur. Les destinations<br />
favorites demeurent<br />
l’Espagne, Chypre, les Etats-<br />
Unis, l’Egypte et la Grèce.<br />
Le débat sur le climat est<br />
perceptible, en témoignent<br />
les demandes légèrement en<br />
hausse de voyages en train<br />
ainsi que d’hôtels aux normes<br />
écologiques.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 9
TCS E-MOBILITY<br />
DAYS<br />
Vous avez manqué les<br />
essais du GIMS? Aucun<br />
problème: lors des TCS<br />
eMobility Days, vous<br />
avez la possibilité de<br />
tester gratuitement voitures,<br />
scooters et vélos<br />
électriques dernier cri<br />
durant une journée.<br />
Onze étapes sont agendées<br />
dans différentes<br />
régions du pays.<br />
Inscrivez-vous dès maintenant<br />
sous tcs.ch/edays<br />
10 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
GIMS ou le Salon de l’auto<br />
transcendé<br />
La 90e édition du Geneva International Motor Show (GIMS)<br />
déroulera ses fastes du 5 au 15 mars. Si les visiteurs pourront<br />
tester des voitures alternatives, ils ne manqueront pas d’être<br />
tenus en haleine par une nuée de nouveautés. Notre sélection.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | RENDU 3D PAR DORIER GROUP<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 11
Imagination débridée<br />
ATOUT MODULAIRE<br />
Le préparateur zurichois Rinspeed<br />
poursuit ses études prospectives<br />
de la voiture du futur<br />
en ajoutant un membre à sa famille<br />
de véhicules modulaires.<br />
Le concept MetroSnap se compose<br />
de deux parties distinctes<br />
séparables: un châssis abritant<br />
le groupe motopropulseur et<br />
une superstructure à usages<br />
multiples. Déposable, cette<br />
dernière peut aussi bien faire<br />
office de navette accueillant<br />
des passagers, d’élément pour<br />
le transport de marchandises<br />
ou de magasin ambulant. Futé.<br />
TOUCHE EXOTIQUE<br />
Outre une délégation chinoise étoffée, le Salon<br />
accueillera la version définitive de la supercar<br />
Vega EVX conçue par une jeune entreprise srilankaise.<br />
Sa sculpturale carrosserie en fibre de<br />
carbone dissimule deux moteurs électriques<br />
développant au total 804 ch. Assez pour abattre<br />
le 0 à 100 km/h en 3,1 s. Les batteries n’excédant<br />
pas 55 kWh augurent une autonomie d’environ<br />
300 km. Un premier jet prometteur pour une<br />
société récente fondée à fin 2013.<br />
MCLAREN ELVA<br />
C’est la sportive dans tout son<br />
dépouillement. Barquette des<br />
temps modernes, la McLaren<br />
Elva est dénuée de parebrise,<br />
mais un système de gestion<br />
inédit des flux d’air protège les<br />
occupants des éléments. C’est<br />
préférable vu que le V8 biturbo<br />
de 815 ch catapulte ce roadster<br />
de l’extrême à 200 km/h en 6,7<br />
s. Le châssis est bien entendu<br />
réalisé en fibre de carbone.<br />
Nouveau membre de la famille<br />
Ultimate Series, l’Elva est limitée<br />
à 399 exemplaires. A environ<br />
1,6 mio. de francs l’unité...<br />
12 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
FERRARI ROMA<br />
L’élégance intemporelle et le<br />
raffinement caractérisent ce<br />
coupé 2+2 privilégiant la facilité<br />
d’usage plutôt que les performances<br />
à tout crin. Son V8<br />
biturbo de 3,9 l n’en transfère<br />
pas moins 620 ch aux roues arrière.<br />
Il est couplé à une boîte<br />
8 vitesses à double embrayage.<br />
Le poids de cette authentique<br />
GT se veut contenu (moins de<br />
1500 kg). Et les performances<br />
restent très Ferrari: 3,4 s de 0 à<br />
100 km/h pour une vitesse<br />
maximale de 320 km/h.<br />
Un show très chaud<br />
TOYOTA GR YARIS<br />
Sous la contrainte du CO2,<br />
maintes marques abandonnent<br />
les citadines musclées. Pas<br />
Toyota dont la 3 portes Yaris<br />
GR s’annonce hautement ludique.<br />
Les 261 ch de son 3 cylindres<br />
turbo 1,6 l la propulsent<br />
en 5,5 s de 0 à 100 km/h. Mais<br />
surtout, cette impressionnante<br />
cavalerie est domestiquée par<br />
une traction intégrale avec<br />
deux différentiels à glissement<br />
limité en option. De plus, la<br />
transmission est assurée par<br />
une boîte 6 vitesses manuelle.<br />
Bonjour les sensations.<br />
MERCEDES-AMG GLE 63<br />
Dans les rangs des SUV, la<br />
sportivité est incarnée par les<br />
versions coupés, très tendance.<br />
C’est le cas du modèle GLE 63<br />
Coupé dont le design fait bon<br />
ménage avec un comportement<br />
orienté dynamisme.<br />
Un système à hybridation<br />
légère 48 volts avec alternodémarreur<br />
veille à limiter la<br />
consommation de cette intégrale<br />
au caractère bien trempé.<br />
AMG présente aussi la version<br />
GLA 45 du SUV compact maison<br />
de seconde génération.<br />
PORSCHE 718 GTS 4.0<br />
Retour aux sources salutaire<br />
pour les Porsche Boxster et<br />
Cayman, qui héritent du 6 cylindres<br />
équipant leurs homonymes<br />
GT4. Ce moteur boxer<br />
crédité de 400 ch est associé à<br />
une boîte manuelle à 6 vitesses.<br />
Et comme le couple maximal<br />
est annoncé à un régime de<br />
7800 tr/min, les sensations<br />
promettent d’être fortes: 0 à<br />
100 km/h en 4,5 s et 293 km/h<br />
en vitesse de pointe. Cela étant,<br />
la vedette Porsche du Salon<br />
sera tenue par la 911 Turbo S.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 13
AUDI A3<br />
La compacte Audi en est déjà à<br />
sa quatrième génération. Sans<br />
surprise, elle partage la plateforme<br />
de la VW Golf et sera<br />
donc déclinée aussi en versions<br />
hybrides. La nouvelle A3<br />
sera caractérisée par une agilité<br />
et un dynamisme accrus.<br />
Ce sera encore davantage le<br />
cas de la version Sportback<br />
dévoilée en grande première.<br />
Dans la bonne tradition Audi,<br />
elle dispose d’une traction intégrale.<br />
Le tout sera exacerbé<br />
par un châssis adaptatif axé sur<br />
la polyvalence.<br />
Compactes à foison<br />
VW GOLF<br />
Le 8e opus de l’inamovible<br />
Volkswagen Golf, exposé en<br />
première suisse, fait feu de tout<br />
bois. L’impressionnant choix<br />
de motorisations inclut notamment<br />
des versions à hybridation<br />
légère 48 volts et hybrides<br />
rechargeables. Genève aura<br />
droit en première mondiale à la<br />
présentation des modèles GTD,<br />
GTE (plug-in) et de la mythique<br />
GTI. Ces différentes versions<br />
ainsi que la carrosserie break<br />
arriveront progressivement sur<br />
la marché dans le courant de<br />
cette année.<br />
SEAT LEON<br />
Pilier de la gamme Seat, la<br />
compacte Leon a été conçue<br />
en Espagne, histoire de démarquer<br />
sa plateforme issue du<br />
groupe VW. La berline pointe<br />
à 4,37 m (+9 cm) et le break à<br />
4,64 m. Sophistiquée, la technologie<br />
comprend un régulateur<br />
adaptatif prédictif. La large<br />
palette de motorisations comporte<br />
des versions hybrides et<br />
à gaz naturel. La famille Leon<br />
sera chapeautée par une déclinaison<br />
hautes performances<br />
Cupra animée par un moteur<br />
hybride rechargeable.<br />
14 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
TOYOTA YARIS<br />
Et de quatre pour la craquante citadine Toyota<br />
produite en France. Malgré une longueur quasi<br />
inchangée, l’empattement augmente de 5 cm,<br />
ce qui offrira davantage d’espace à bord. La motorisation<br />
phare est un 3 cylindres 1,5 l couplé<br />
à un bloc électrique d’une puissance combinée<br />
de 116 ch. Annoncée frugale, elle se contente<br />
de 3,7 l/100 km. Se prévalant d’être la citadine la<br />
plus sûre au monde, la Yaris abrite notamment<br />
un régulateur adaptatif avec fonction stop & go.<br />
HYUNDAI I20<br />
De retour à Genève, la marque<br />
coréenne propose plusieurs<br />
nouveautés dont la plus marquante<br />
sera la citadine i20. Son<br />
stylisme totalement refondu<br />
est souligné par une calandre<br />
aux angles très affirmés. L’instrumentation<br />
passe au digital<br />
avec deux grands écrans de 10<br />
pouces. Hyundai présente également<br />
une version remaniée<br />
de la compacte i30. La vedette<br />
appartiendra aussi à la 3e mouture<br />
de la mini-citadine i10<br />
dont la commercialisation interviendra<br />
cet été.<br />
VW CADDY<br />
Volkswagen reste fidèle aux<br />
ludospaces en dévoilant la 5e<br />
génération du Caddy en première<br />
mondiale. La version civile<br />
adopte un empattement un<br />
peu allongé, tandis que la ligne<br />
de toit se fait légèrement plongeante.<br />
Le nouveau design<br />
est souligné par une signature<br />
lumineuse innovante. Ce véhicule<br />
prisé des familles et des<br />
amateurs de loisirs intègre<br />
aussi un grand toit panoramique<br />
et de nouvelles assistances.<br />
La version Cargo sera disponible<br />
en deux empattements.<br />
HONDA JAZZ E:HEV<br />
La citadine Honda ne sera désormais<br />
plus disponible sur le<br />
marché européen qu’en version<br />
hybride e:HEV. Le groupe<br />
motopropulseur constitué d’un<br />
bloc essence 1,5 l et de deux<br />
moteurs électriques délivre<br />
une puissance combinée de<br />
109 ch. Honda annonce une<br />
consommation mixte (WLTP)<br />
de 4,5 l/100 km pour 102 g/km<br />
de CO2. Des assistances<br />
comme le régulateur adaptatif<br />
et le système de maintien dans<br />
la voie seront fournies de série.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 15
POLESTAR 2<br />
En l’absence de Volvo, le flambeau<br />
est repris par Polestar,<br />
marque électrique du groupe.<br />
La berline à hayon Polestar 2<br />
va faire ses débuts sur plusieurs<br />
marchés européens, tandis que<br />
la Suisse sera livrée dans un<br />
second temps. Cette intégrale<br />
est animée par un moteur de<br />
408 ch relié à une batterie de<br />
78 kWh. La Polestar 2 se démarque<br />
par son souci de durabilité.<br />
Le tissu des sièges est réalisé<br />
avec des bouteilles en PET<br />
recyclées et les tapis sont à<br />
base d’anciens filets de pêche.<br />
Electrisantes à souhait<br />
MAZDA MX-30<br />
A l’occasion de son centenaire,<br />
le fabricant japonais va commercialiser<br />
son premier véhicule<br />
électrique. Reprenant les<br />
cotes du CX-30, le MX-30 est<br />
un SUV coupé compact de<br />
4,40 m doté de portes à ouverture<br />
antagoniste. Contrairement<br />
à la concurrence, l’autonomie<br />
procurée par la batterie<br />
de 35 kWh se limite à environ<br />
200 km. La puissance se monte<br />
à 140 ch. Clin d’oeil à l’époque<br />
où Mazda fabriquait des bouchons,<br />
on retrouve du liège sur<br />
la console centrale.<br />
BMW 330E<br />
La marque bavaroise poursuit<br />
l’électrification de sa gamme<br />
à marche forcée. C’est au tour<br />
de la Série 3 d’accueillir des<br />
motorisations hybrides rechargeables.<br />
Des versions berline<br />
et break à traction intégrale seront<br />
disponibles à l’été sur le<br />
marché suisse. La puissance<br />
combinée de 252 ch peut, en<br />
cas de forte sollicitation, brièvement<br />
être boostée à 292 ch.<br />
Mais l’objectif reste avant tout<br />
le roulage électrique. BMW<br />
mentionne une autonomie oscillant<br />
entre 55 et 68 km.<br />
LEXUS UX 300E<br />
Les débuts électriques de<br />
Lexus incombent au crossover<br />
compact UX 300e, qui reprend<br />
le design de son alter ego thermique.<br />
A la différence que l’implantation<br />
des batteries contribue<br />
à abaisser le centre de<br />
gravité. C’est tout bonus pour<br />
le comportement routier. Ce<br />
modèle dispose d’un moteur<br />
électrique de 204 ch assorti<br />
d’une batterie lithium-ion de<br />
54 kW/h pouvant être rechargée<br />
à des bornes de 50 kW.<br />
Lexus annonce une autonomie<br />
de 400 km (cycle NEDC).<br />
RENAULT TWINGO Z.E.<br />
Destinée à un usage essentiellement<br />
urbain, cette première<br />
Twingo électrique partage la<br />
plateforme de sa cousine<br />
Smart. Le groupe motopropulseur<br />
issu de la Renault Zoe développe<br />
82 ch. Il est alimenté<br />
par une batterie lithium-ion de<br />
21 kWh ne grevant ni l’habitabilité<br />
ni la capacité du coffre. Le<br />
système de recharge est conçu<br />
pour des bornes jusqu’a 22 kW.<br />
L’autonomie est annoncée à<br />
165 km. Suffisant pour une<br />
voiture de 3,61 m assignée au<br />
trafic d’agglomération.<br />
16 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
AIWAYS U5<br />
Genève consacrera le lancement<br />
sur le marché européen<br />
de la jeune marque chinoise<br />
Aiways – elle a été fondée en<br />
2017. Les visiteurs découvriront<br />
la version définitive du SUV<br />
électrique U5, présenté l’année<br />
dernière dans sa déclinaison<br />
chinoise. Les plus chanceux auront<br />
l’occasion de conduire ce<br />
véhicule dans le cadre des essais<br />
GIMS Discovery. Les autres<br />
se consoleront en admirant le<br />
concept-car U6ion, un SUV<br />
compact coupé.<br />
Diversité automobile<br />
SKODA OCTAVIA<br />
L’exécution break de la voiture<br />
la plus diffusée en Suisse a pris<br />
de la prestance. Allongée de<br />
2,2 cm, elle s’ouvre sur un immense<br />
coffre de 640 l (+30 l).<br />
Parallèlement, l’Octavia bénéficie<br />
d’un agencement valorisé<br />
et d’un équipement sophistiqué.<br />
A savoir, affichage tête<br />
haute, climatisation trizone et<br />
phares matriciels. Et Genève<br />
aura droit en primeur à la dynamique<br />
RS qui prend la forme<br />
d’une hybride rechargeable de<br />
245 ch revendiquant une autonomie<br />
électrique de 55 km.<br />
MERCEDES CLASSE E<br />
L’emblématique routière s’offre<br />
un restylage et, au passage, une<br />
foule d’assistances inédites. Via<br />
les infos fournies en temps réel,<br />
le régulateur adaptatif anticipe<br />
les embouteillages et modère<br />
la vitesse. De même, l’assistant<br />
anti-bouchons autoroutiers<br />
supplée le conducteur en suivant<br />
les marquages jusqu’à environ<br />
60 km/h. Enfin, le détecteur<br />
d’angle mort avec alerte<br />
de sortie du véhicule prévient le<br />
conducteur voulant ouvrir la<br />
portière de l’arrivée d’un autre<br />
usager sur le côté.<br />
KIA SORENTO<br />
Produit à 3 millions d’unités<br />
depuis son lancement en 2002,<br />
ce SUV a notablement contribué<br />
à conforter l’image de la<br />
marque coréenne. La 4e génération<br />
de ce véhicule à vocation<br />
mondiale exhibe un design<br />
plus ostentatoire aux angles affirmés.<br />
Comme la plupart de<br />
ses congénères, le Kia Sorento<br />
IV sera disponible en version<br />
hybride. Totalement retravaillé,<br />
le vaste habitacle comporte un<br />
grand écran tactile et la commande<br />
de boîte est assurée par<br />
une molette rotative.<br />
Visiter le Salon: le guide pratique<br />
Le 90e Salon de Genève – rebaptisé Geneva International<br />
Motor Show (GIMS) – se tiendra du 5 au 15 mars <strong>2020</strong>. Plus<br />
de 900 voitures seront exposées, dont plus de 150 premières<br />
européennes et mondiales, dans les halles 1 à 6 de Palexpo,<br />
la halle 7 étant réservée à une exclusivité dédiée à la mobilité<br />
alternative, «GIMS Discovery».<br />
Billets d’entrée: adultes, 16 fr.; enfants de 6 à 16 ans et bénéficiaires<br />
AVS, 9 fr.; groupes dès 20 personnes, 11 fr./personne<br />
(via internet et appli). Les billets vendus sur place sont majorés<br />
de 5 fr. Un rabais de 50% est consenti aux caisses dès 16 h.<br />
La billetterie en ligne est d’ores et déjà ouverte.<br />
Autres points de vente: les billets peuvent aussi être acquis aux<br />
adresses ticketmaster.ch ou fnac.ch (y.c. filiales FNAC).<br />
Heures d’ouverture: en semaine, le GIMS est ouvert au public<br />
de 10 h à 20 h; les week-ends de 9 h à 19 h.<br />
En voiture: plusieurs parkings desservis par des navettes gratuites<br />
sont répartis dans un rayon de 5 km. Le stationnement<br />
est payant (25 fr. par jour et par voiture).<br />
En train: gare de Genève-Aéroport à 3 minutes de la halle 7 de<br />
Palexpo. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit<br />
(cff.ch/gims).<br />
En transports publics: avec l’offre combinée unireso, une carte<br />
journalière est offerte par le GIMS dans le périmètre «Tout<br />
Genève zone 10» durant une journée (unireso.com).<br />
Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute<br />
sur les sites internet gims.swiss, tcs.ch et touring.ch.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 17
L’automobile plongée<br />
dans l’expectative<br />
L’automobile est en proie à une mutation sans précédent. Reste<br />
à savoir dans quelle mesure les changements en cours vont<br />
être concrétisés. Le point sur les perspectives avec l’analyste<br />
indépendant Bertrand Rakoto.<br />
INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN<br />
Les constructeurs prospectent<br />
assidûment de multiples formes<br />
de nouvelle mobilité. La voiture<br />
traditionnelle va-t-elle être reléguée<br />
sur la voie de la marginalisation?<br />
Bertrand Rakoto: Cette dernière décennie,<br />
la branche automobile a investi<br />
plus de 40 milliards de francs dans la<br />
nouvelle mobilité, à savoir l’électrification,<br />
la voiture connectée, la conduite<br />
autonome, l’auto-partage, etc. Actuellement,<br />
cette volonté frénétique de<br />
vouloir transformer l’automobile tend<br />
toutefois à ralentir et les constructeurs<br />
prennent du recul. Ils observent de<br />
manière plus pragmatique à quelle<br />
échéance commercialiser les différentes<br />
technologies. Une dynamique a<br />
été créée, mais on s’aperçoit que la voiture<br />
ne va pas simplement devenir une<br />
nouvelle commodité. En Europe, on se<br />
situe toujours sur une phase de croissance<br />
et de transformation de l’automobile,<br />
poussée notamment par la fiscalité<br />
dans des pays comme l’Allemagne<br />
et la France. Au final, l’automobiliste<br />
éprouve toujours le besoin de posséder<br />
une voiture, même si l’auto-partage<br />
gagne du terrain.<br />
Dans ce contexte, quelle est la<br />
grande priorité des constructeurs<br />
automobiles en Europe?<br />
C’est l’introduction de la norme d’émissions<br />
par flottes qui, pour les constructeurs,<br />
passe par la mise en place des<br />
véhicules électriques. Même si la demande<br />
actuelle est faible, ils doivent<br />
pouvoir les déployer. Cette mutation<br />
sera soutenue par une taxation accrue<br />
des véhicules thermiques ainsi que des<br />
aides à l’achat de modèles électriques.<br />
Ces deux effets gommeront un peu<br />
l’écart de prix entre ces deux types de<br />
motorisations. Le problème est que l’on<br />
va augmenter le coût d’accès aux véhicules,<br />
au risque de les mettre hors de<br />
portée des ménages. En fait, il convient<br />
de mener une politique faisant sens<br />
en matière de pouvoir d’achat. Et c’est<br />
là une équation très compliquée à résoudre,<br />
car on éloigne l’accessibilité<br />
à la mobilité.<br />
Les voitures hybrides rechargeables<br />
font-elles davantage sens dans<br />
l’immédiat?<br />
L’Europe est le marché où elles présentent<br />
le plus d’intérêt. Ces voitures<br />
ont accès aux zones soumises à des restrictions<br />
de circulation. Elles répondent<br />
à la fois aux besoins de mobilité élargie<br />
et aux normes d’émissions. Le problème<br />
réside dans le prix d’achat, car elles<br />
sont chères à produire. A cet égard, on<br />
attend beaucoup des voitures à hybridation<br />
légère (mild hybrid). Beaucoup<br />
moins onéreuse, la technologie à 48<br />
volts produit des effets positifs sur les<br />
émissions de CO2 et les véhicules sont<br />
peu handicapés en termes de prix<br />
comme de poids.<br />
L’autre sujet dominant, c’est la<br />
conduite autonome. Où se situe-t-on<br />
actuellement?<br />
C’est désormais le domaine des équipementiers<br />
automobiles, qui se lancent<br />
avec leurs propres véhicules. Mais ces<br />
derniers vont plutôt s’insérer dans des<br />
systèmes de transit urbain intégrés à<br />
la mobilité partagée. Donc le niveau 5<br />
d’autonomie, à savoir des voitures sans<br />
volant, ne sera pas destiné à Monsieur<br />
Tout-le-monde. On assistera initialement<br />
à l’émergence de robotaxis ou de<br />
mini-navettes autonomes. Mais cela<br />
plutôt à l’horizon 2030. Car il faudra en<br />
premier lieu abaisser les coûts de production<br />
et que, parallèlement, les villes<br />
préparent des zones délimitées pour de<br />
tels véhicules. Enfin, le grand problème<br />
réside dans la conduite en milieu mixte.<br />
Actuellement, les véhicules conventionnels<br />
ne sont pas encore suffisamment<br />
connectés à cet effet.<br />
PHOTOS ISTOCK, LDD<br />
18 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
Précisément, quelles sont les<br />
perspectives pour la voiture<br />
autonome individuelle?<br />
On verra plutôt apparaître des voitures<br />
de niveau 4 qui pourront évoluer en<br />
mode autonome dans des voies séparées,<br />
par exemple des zones urbaines<br />
délimitées ou des autoroutes. Mais les<br />
constructeurs doivent encore patienter,<br />
étant donné qu’ils ne disposent pas de<br />
technologies grand public normées.<br />
Cela ne dépend pas uniquement du<br />
véhicule, mais aussi de son environnement<br />
technologique. Le déploiement<br />
de la 5G est nécessaire pour que les<br />
véhicules puissent communiquer en<br />
temps réel. De plus, cela suppose que<br />
l’ensemble du parc automobile soit<br />
connecté. Pour cela, il faut compter<br />
environ 25 ans, ce qui repousse à 2040<br />
la commercialisation de véhicules<br />
autonomes de niveau 4 à la portée de<br />
chacun.<br />
Une échéance bien lointaine…<br />
Entretemps arriveront des véhicules de<br />
niveau 3, probablement dans le courant<br />
de cette décennie. Mais vu l’absence de<br />
cadre légal, notamment en Europe,<br />
beaucoup de constructeurs les vendront<br />
sous le label niveau 2.<br />
Avec l’électrification à marche forcée,<br />
ne gomme-t-on pas l’avantage<br />
que détiennent les constructeurs<br />
européens dans le domaine des<br />
moteurs à combustion?<br />
Ils ont véritablement une carte à jouer<br />
car, sous nos latitudes, la nature de<br />
l’électrification est différente de celle<br />
de la Chine, par exemple. Mais il est<br />
clair qu’en poussant l’électrification, on<br />
gomme un avantage majeur des Européens<br />
en termes de moteurs thermiques.<br />
On se situe en fait dans une<br />
phase de précipitation où il y a peu<br />
d’écoute entre les constructeurs et les<br />
pouvoirs politiques. D’une part, les<br />
politiques ont changé abruptement la<br />
fiscalité pour les véhicules sans donner<br />
le temps suffisant aux constructeurs<br />
de réagir et d’amortir leurs dépenses.<br />
A l’inverse, le dieselgate du groupe<br />
Volkswagen a semé le doute parmi les<br />
politiques. Il y a aujourd’hui une perte<br />
de confiance réciproque. Si bien que la<br />
législation tend à forcer la technologie.<br />
Il faut néanmoins savoir que cette dernière<br />
ne peut avancer qu’à son rythme.<br />
Des changements trop brutaux risquent<br />
de mener à des impasses financières.<br />
Comment les constructeurs<br />
comptent-ils amortir les investissements<br />
colossaux consentis?<br />
Cela commence par une diversification<br />
au niveau mondial. On constate que<br />
nombre de constructeurs se détournent<br />
quelque peu de l’Europe, où il est plus<br />
difficile de réaliser des marges importantes.<br />
La rentabilité passe par la<br />
présence sur des marchés porteurs<br />
comme la Chine ou l’Amérique du Sud.<br />
Sans pour autant s’en détourner, un<br />
constructeur ne doit surtout pas se focaliser<br />
sur l’Europe. General Motors<br />
s’en est retiré et les constructeurs asiatiques<br />
ne cherchent plus forcément à<br />
croître sur ce marché. Ils se contentent<br />
d’adapter leurs gammes locales sans<br />
pour autant développer des modèles<br />
dédiés pour l’Europe. Dans le même<br />
esprit, d’autres marques, comme Ford,<br />
privilégient les voitures à vocation<br />
mondiale.<br />
Et quelle attitude adoptent les<br />
constructeurs européens?<br />
Ils ont tout intérêt à conserver leurs positions<br />
sur ce marché où ils sont forts.<br />
Mais ils cherchent aussi à avoir une assise<br />
mondiale, à l’image du mariage<br />
entre FCA et PSA, afin de ne pas reposer<br />
uniquement sur l’Europe où les<br />
marges vont se réduire de plus en plus.<br />
A long terme, la politique dirigiste choisie<br />
par les gouvernements relève donc<br />
un peu du quitte ou double.<br />
Dans ce contexte tourmenté, comment<br />
évolueront les SUV, parfois<br />
confrontés à la vindicte populaire?<br />
Il ne faut pas oublier que la demande<br />
pour les SUV est bien là. Et puis, de par<br />
leur encombrement, ils ont l’avantage<br />
d’être plus faciles à hybridiser. On peut<br />
ainsi installer de plus grosses batteries.<br />
Cela dit, on ne peut pas éternellement<br />
légiférer contre une demande des<br />
consommateurs, lesquels apprécient<br />
l’esthétique, le sentiment de sécurité et<br />
de confort véhiculé par les SUV. Il sera<br />
d’autant plus difficile de lutter contre<br />
cette demande naturelle qu’on la retrouve<br />
à l’échelle mondiale, en Chine,<br />
en Amérique du Nord comme dans les<br />
pays émergents. Il est illusoire d’imaginer<br />
un changement de marché subit,<br />
surtout que les SUV apporteront leur<br />
contribution à l’électrification. •<br />
Bertrand Rakoto est analyste indépendant<br />
spécialisé dans l’intelligence de marché.<br />
D’origine française, il est basé aux Etats-Unis.<br />
«Il y a une perte<br />
de confiance réciproque<br />
entre les<br />
pouvoirs politiques<br />
et les constructeurs.»<br />
Bertrand Rakoto,<br />
analyste automobile<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 19
Batteries de voitures:<br />
problème ou chance à saisir?<br />
Les batteries lithium-ion des véhicules électriques sont<br />
parfaitement recyclables, et ce même d’un point de vue<br />
strictement économique. D’autant plus que leur longévité<br />
se révèle supérieure aux attentes et peut dépasser celle du<br />
véhicule lui-même.<br />
TEXTE DOMINIC GRAF<br />
Les arguments contre l’électromobilité<br />
tombent les uns après les<br />
autres. Les infrastructures, tant<br />
en Suisse qu’ailleurs en Europe,<br />
se développent jour après jour et les<br />
bornes de recharge à domicile et sur<br />
le lieu de travail se multiplient. L’offre<br />
de voitures électriques à batterie (BEV)<br />
se diversifie également et les prix<br />
d’achat, certes élevés, sont de plus<br />
en plus compétitifs. C’est ce que l’on<br />
constate notamment au Salon de<br />
Genève, dont les visiteurs sont même<br />
conviés, dans le cadre de l’opération<br />
«GIMS Discovery», à prendre euxmêmes<br />
le volant de véhicules électriques.<br />
La solution la plus propre<br />
Dans ce paysage idyllique, reste la<br />
question des batteries, dont la production<br />
présente un écobilan médiocre<br />
et dont certaines matières premières,<br />
comme le lithium et le cobalt, peuvent<br />
être problématiques à extraire. La production<br />
des accumulateurs est coûteuse<br />
et grève les ressources, tant et si bien<br />
que son bilan CO2 est normalement<br />
moins bon que celui d’une voiture à<br />
essence ou diesel, si l’on ne prend pas<br />
en compte l’utilisation du véhicule.<br />
Mais en considérant l’ensemble de son<br />
cycle de vie – production, utilisation,<br />
élimination –, la voiture électrique est<br />
considérée comme la solution la plus<br />
propre en Suisse (lire encadré cicontre).<br />
Et que dire des appareils<br />
de notre quotidien?<br />
Malgré tous les arguments en faveur<br />
de l’électromobilité, certaines oppositions<br />
persistent. Pour Krispin Romang,<br />
directeur de l’association Swiss eMobility,<br />
les critiques ont du bon dans la<br />
mesure où elles stimulent le développement<br />
futur de ces technologies. «Mais<br />
la question doit être considérée dans<br />
sa globalité, confie-t-il. La mobilité<br />
consomme forcément des matières premières,<br />
qu’il s’agisse de carburants<br />
fossiles, d’hydrogène ou de batteries<br />
pour les véhicules électriques.»<br />
Le directeur de Swiss eMobility<br />
s’étonne également du fait que nombre<br />
de détracteurs se formalisent des batteries<br />
de voitures, mais pas de celles équipant<br />
d’autres appareils de la vie quotidienne<br />
comme les smartphones, les<br />
ordinateurs portables, les appareils<br />
photo, les perceuses ou les brosses à<br />
dents électriques, qui contiennent également<br />
du lithium et du cobalt.<br />
Métaux récupérés à 90%<br />
Le stockage d’énergie électrique a déjà<br />
fait un bond en avant spectaculaire ces<br />
dernières années, c’est l’élément qui<br />
20 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
possède le plus grand potentiel d’améliorations.<br />
Depuis 2010, les batteries<br />
lithium-ion ont vu leur prix chuter de<br />
près de 90%. En outre, de nouvelles<br />
technologies exemptes de cobalt font<br />
l’objet de recherches, comme le lithiumsoufre,<br />
le lithium-air ou même les batteries<br />
à base de verre. Ce n’est toutefois<br />
que de la musique d’avenir et il y a fort<br />
à parier que l’électromobilité restera<br />
basée essentiellement sur des batteries<br />
lithium-ion au cours des prochaines<br />
années.<br />
Afin d’améliorer l’écobilan des accumulateurs,<br />
et donc de l’électromobilité<br />
dans son ensemble, il va s’agir surtout<br />
de boucler les cycles des matériaux.<br />
Selon Auto Recycling Suisse, plus de<br />
90% des métaux contenus dans les batteries<br />
peuvent déjà être récupérés aujourd’hui.<br />
«Il existe plusieurs façons –<br />
généralement combinées – de recycler<br />
les batteries lithium-ion», explique Daniel<br />
Christen, directeur de cette fondation,<br />
qui cite la fusion des métaux, la<br />
lixiviation ou même le broyage. Ce<br />
n’est donc pas un problème de faisabilité,<br />
mais le recyclage ne se pratique<br />
pas encore à grande échelle. Il n’y a en<br />
effet pas encore suffisamment de batteries<br />
usagées.<br />
Longévité inattendue<br />
Cela étant, plusieurs entreprises dans<br />
le monde ont déjà préparé l’avenir et se<br />
sont spécialisées dans le recyclage des<br />
batteries lithium-ion. En Suisse, Batrec<br />
Industrie AG, à Wimmis (BE), est la<br />
seule capable de recycler à grande<br />
échelle des accus de toutes sortes. Les<br />
retours de batteries lithium-ion<br />
usagées provenant de véhicules sont<br />
toutefois encore relativement rares.<br />
Compte tenu du boom des vélos électriques,<br />
Batrec avait prévu 130 tonnes<br />
de batteries usagées à recycler. Mais au<br />
final, il n’y en a eu qu’une quantité<br />
comprise entre 30 et 40 tonnes.<br />
Les experts estiment que la longévité<br />
de ces batteries, bien supérieure à ce<br />
qui avait été prévu à l’origine, est l’une<br />
des raisons des faibles quantités retournées.<br />
Même constat en ce qui concerne<br />
QU’EST-CE QUI<br />
les batteries lithium-ion des voitures<br />
GÉNÈRE LE PLUS<br />
électriques, comme le confirme Daniel<br />
DE GAZ À EFFET<br />
Christen: «Nous voyons actuellement<br />
DE SERRE?<br />
qu’elles supportent 1000 cycles de<br />
200 kilomètres chacun, ce qui signifie La FIA, l’ADAC et l’ÖAMTC<br />
qu’elles durent au moins aussi longtemps<br />
que la voiture elle-même.» Ce ont réalisé une analyse<br />
– accompagnés du TCS –<br />
qui leur ouvre les perspectives d’une du cycle de vie (ACV, LCA<br />
seconde vie. Plusieurs constructeurs en anglais) des différents<br />
automobiles ont d’ailleurs pris part à types de véhicules. Cet<br />
des projets allant dans ce sens: «C’est instrument comparatif<br />
surtout leur utilisation pour le stockage montre combien ils<br />
d’énergie stationnaire qui a du potentiel,<br />
explique Daniel Christen. Elle<br />
thane et de protoxyde<br />
émettent de CO2, de mé-<br />
permettrait de stocker les excédents d’azote au cours de leur<br />
d’électricité provenant des énergies fabrication, de leur utilisation<br />
et de leur élimina-<br />
renouvelables et de stabiliser les réseaux.tion<br />
en fin de vie. La production<br />
de voitures<br />
En conclusion, on peut affirmer que électriques génère de<br />
les batteries des voitures électriques bien plus grandes quantités<br />
de ces gaz à effet de<br />
ne constituent pas un problème, mais<br />
plutôt une opportunité. A la condition serre que celle de véhicules<br />
thermiques. Les<br />
qu’un jour, à l’issue de leur première et<br />
de leur deuxième vie, elles réintègrent voitures électriques sont<br />
le cycle des matières et renaissent, en toutefois plus performantes<br />
lors de leur utili-<br />
quelque sorte. •<br />
sation, le facteur décisif<br />
étant le mix électrique du<br />
pays considéré. En Suisse,<br />
ce mix comprend plus de<br />
60% d’énergies renouvelables.<br />
Du coup, un véhicule<br />
électrique produit<br />
actuellement moins de<br />
gaz à effet de serre sur<br />
tout son cycle de vie.<br />
La LCA expliquée sur<br />
tcs.ch/lca<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 21
Ces vieux filets de pêche<br />
qui tapissent nos voitures<br />
Coquilles de grains de café, lambeaux de T-shirts, mailles hors<br />
d’usage des pêcheurs: considérées hier comme des déchets,<br />
toutes sortes de matières sont très recherchées dans l’industrie<br />
automobile. Le recyclage est un impératif qui se vend bien.<br />
TEXTE JULIANE LUTZ<br />
Récupération Outre<br />
des filets en fin de<br />
vie, les constructeurs<br />
souhaitent utiliser<br />
du plastique recyclé<br />
provenant de la mer.<br />
Le designer automobile scandinave<br />
Henrik Fisker a présenté<br />
son luxueux SUV électrique au<br />
Consumer Electronics Show de<br />
Las Vegas, en janvier dernier, comme<br />
étant le «véhicule le plus durable au<br />
monde». Il ne s’agissait pas seulement<br />
du système de propulsion ou du toit<br />
équipé de panneaux solaires. Pour les<br />
tapis, du nylon a été utilisé, fabriqué<br />
à partir de déchets marins tels que de<br />
vieux filets de pêche. Les habillages intérieurs<br />
ont été produits, entre autres, à<br />
partir de restes de T-shirts transformés.<br />
Les résidus de caoutchouc provenant de<br />
la production de pneus ont également<br />
été utilisés pour cette voiture. Bientôt,<br />
le Fisker Ocean sera produit en série.<br />
Peu avant, en décembre, Ford a rendu<br />
publique une coopération avec McDonald’s:<br />
le constructeur automobile utilisera<br />
des restes de coquilles de grains<br />
de café, que le géant de la restauration<br />
rapide produit en énormes quantités.<br />
Avec les plastiques et d’autres additifs,<br />
ils seront transformés en matériaux<br />
composites qui seraient jusqu’à 20%<br />
plus légers que les matières utilisées<br />
d’ordinaire. Debbie Mielewski, cheffe<br />
de l’équipe durabilité chez Ford, prétend<br />
même qu’elle pourrait utiliser des<br />
peaux de tomates ou des pelures de<br />
pommes de terre...<br />
Le fait que des bouteilles en PET usagées<br />
traitées soient utilisées dans l’industrie<br />
n’est pas nouveau. Par exemple,<br />
le fil utilisé pour le rembourrage des<br />
BMW i3 et i8 – des voitures qui sont sur<br />
le marché depuis respectivement 2013<br />
et 2014 – a été obtenu à partir de bouteilles<br />
en plastique déchiquetées, puis<br />
liquéfiées.<br />
Communication accrue<br />
L’industrie automobile vit-elle réellement<br />
un renouveau en matière de produits<br />
recyclés de toutes sortes? «La<br />
variété des matières a manifestement<br />
augmenté ces dernières années et<br />
les matériaux et composites sont<br />
également devenus plus complexes»,<br />
constate Daniel Christen, de la Fondation<br />
Auto Recycling Suisse. Au gré des<br />
vogues du moment et des exigences<br />
de durabilité des clients, les fabricants<br />
communiquent également plus en<br />
matière de produits recyclés. «Mais le<br />
recyclage des matériaux hors d’usage<br />
n’est pas nouveau dans l’automobile,<br />
précise-t-il. Le métal – qui constitue 70<br />
à 75% de la composition d’une voiture –<br />
a depuis toujours été refondu, puis<br />
réutilisé». Et le thème du recyclage tel<br />
qu’on le connaît présentement était<br />
déjà d’actualité dans les années 1990.<br />
«L’industrie automobile s’intéresse<br />
maintenant de plus en plus à cette question<br />
car elle n’a pas vraiment acquis de<br />
notoriété dans d’autres domaines», déclare<br />
Stefan Reindl, directeur de l’IFA<br />
FOTOS<br />
22 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
(Institut für Automobilwirtschaft), en<br />
Allemagne. De plus, comme certaines<br />
matières premières, tel le pétrole brut,<br />
sont limitées, les entreprises sont obligées<br />
de recycler autant que possible.<br />
Et depuis 2015, la directive européenne<br />
2000/53/CE exige que non seulement<br />
95% d’une voiture doivent être recyclables<br />
en termes de poids, mais également<br />
que davantage de matériaux<br />
recyclés soient utilisés.<br />
Ceintures de sécurité<br />
et déchets marins<br />
Il semble que les entreprises travaillent<br />
à plein régime sur ce point. Renault<br />
vient d’annoncer que la nouvelle Zoe<br />
est la première au monde à utiliser un<br />
tissu fabriqué à partir d’un fil composé<br />
à 100% d’un mélange de ceintures de<br />
sécurité mises au rebut, de déchets<br />
textiles et de bouteilles en plastique.<br />
Jusqu’à 8 m2 par véhicule en seraient<br />
revêtus. En 2019, Volvo a reçu le prix<br />
du Plastics Recycling Awards Europe<br />
pour une XC60 adaptée. Le tunnel central<br />
du véhicule est fait, entre autres,<br />
de plastiques qui ont également été obtenus<br />
à partir de filets de pêche et de<br />
cordes. Les éléments des sièges d’anciens<br />
modèles Volvo servent de matériau<br />
insonorisant sous le capot. La voiture<br />
ne sera certes pas produite en série<br />
de cette manière, mais Volvo peut<br />
s’imaginer que ces matériaux recyclés<br />
soient utilisés à grande échelle à l’avenir.<br />
Les tapis de sol Volvo sont déjà fabriqués,<br />
entre autres, à partir de déchets<br />
plastiques recyclés pêchés en mer.<br />
A partir de 2025, leplastique utilisé par<br />
la société automobile sino-suédoise<br />
dans toute nouvelle voiture devra être<br />
composé d’au moins 25% de<br />
matériaux recyclés. Même des<br />
experts comme<br />
Stefan Reindl ou Daniel Christen ne<br />
peuvent répondre à la question de savoir<br />
où se situe véritablement le plafond<br />
supposé des matériaux recyclés<br />
dans les véhicules. Ils sont d’avis que<br />
les limites dans le domaine de la voiture<br />
sont liées à la logique économique<br />
d’une part, et, d’autre part, à la sécurité<br />
de conduite qui implique des exigences<br />
extrêmes. «Avec des matériaux recyclés,<br />
les fluctuations de qualité peuvent être<br />
plus importantes qu’avec des matériaux<br />
neufs», explique Daniel Christen.<br />
Même chez Volvo, on admet que ces<br />
25% constituent un objectif ambitieux.<br />
Mais, sur la base de recherches plus approfondies<br />
et d’une disponibilité encore<br />
plus grande en plastique recyclé, ils ne<br />
sont pas encore arrivés à saturation,<br />
avouent les Suédois. La marque BMW<br />
est également en bonne voie pour atteindre<br />
cet objectif de recyclage. Selon<br />
le rapport de durabilité, jusqu’à 20%<br />
des matériaux thermoplastiques des<br />
véhicules sont déjà fabriqués à partir<br />
de produits recyclés. Et l’objectif des<br />
concepteurs est de remplacer progressivement<br />
tous les plastiques des intérieurs<br />
BMW par des matériaux<br />
recyclés et naturels. Les clients de la<br />
marque posent depuis longtemps leurs<br />
pieds sur des tapis de sol transformés à<br />
partir des déchets de filets de pêche. Et<br />
en ce moment, le constructeur bavarois<br />
annonce travailler intensivement sur la<br />
façon dont les plastiques des rivières<br />
et des lacs pourraient être mis à contribution.<br />
◆<br />
PHOTOS ISTOCK, LDD<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 23
Quand la berline électrique<br />
se pique de drift<br />
Voiture électrique rime invariablement avec conduite vertueuse.<br />
Une philosophie qui ne bannit pas pour autant les figures de<br />
style. Ainsi que nous l’avons éprouvé lors d’un stage sur neige<br />
et glace au volant de la surpuissante berline Taycan, redoutable<br />
arme anti-Tesla de Porsche.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN<br />
M<br />
aîtriser les 761 ch d’une<br />
Taycan Turbo S sur un circuit<br />
gelé du fin fond de la<br />
Laponie finlandaise ne<br />
saurait, a priori, poser de problème majeur.<br />
Surtout qu’on s’était déjà essayé<br />
au drift sans encombre avec une BMW<br />
M5 sur l’aérodrome de Gstaad-Saanen<br />
et même avec un inoffensif Honda<br />
CR-V hybride sur l’anneau TCS des Diablerets.<br />
Voilà pour l’approche théorique<br />
avant de découvrir que la traction intégrale<br />
assurée par les deux blocs électriques<br />
de la Taycan se comporte différemment<br />
des 4×4 usuels. Alors que ces<br />
derniers répartissent généralement le<br />
couple à raison de 50% sur chaque essieu,<br />
la Taycan peut transférer jusqu’à<br />
100% de la puissance vers l’avant ou<br />
l’arrière. Et comme le souligne l’instructeur<br />
de Porsche Ice Experience,<br />
pour conserver une répartition 50/50,<br />
il faut maintenir les roues avant droites.<br />
Sans quoi, la majorité du couple est envoyée<br />
sur les roues arrière et le survirage<br />
programmé. Pas une sinécure, sachant<br />
que l’on devra impérativement<br />
garder les roues droites si l’on veut<br />
s’éclater à faire voler la neige dans l’anneau<br />
de drift.<br />
Mise en condition<br />
Histoire de prendre la mesure du défi,<br />
on se lance dans un petit slalom entre<br />
des cônes. Roues avant braquées, on<br />
donne un franc coup d’accélérateur.<br />
L’effet du couple démentiel (1050 Nm)<br />
est immédiat: l’arrière de la plantureuse<br />
Taycan décroche vivement. Et<br />
tout aussi prestement, on remet les<br />
roues en position droite afin de poursuivre<br />
la trajectoire désirée. Délicat<br />
mais, après quelques tours, on a l’impression<br />
de pouvoir aborder un circuit<br />
sinueux. Effectivement, on parvient à<br />
y placer l’engin en dérive. Sauf qu’une<br />
certaine dose de courage est requise<br />
pour maintenir les gaz constants en<br />
voyant la poupe se rapprocher dangereusement<br />
des murs de neige. En<br />
général, ça passe, mais pas toujours.<br />
Du coup, on est soulagé de constater<br />
que lesdits murs sont constitués de<br />
poudreuse. Préférable au volant d’un<br />
bolide facturé 237 500 fr., sans les<br />
options...<br />
Vive le drift<br />
Vu la largeur rassurante de l’anneau de<br />
drift, on se dit qu’on va pouvoir se régaler<br />
sans frissons excessifs. Et de fait,<br />
on place immédiatement ce bateau de<br />
5 m en dérive. Pied constant sur l’accélérateur,<br />
la Taycan soulève un nuage<br />
de neige qui vient vite maculer la vitre<br />
latérale. On se croirait au Trophée Andros.<br />
Jusqu’au moment où la voiture<br />
tend à survirer et le réflexe atavique<br />
du contrebraquage réapparaît. La<br />
sanction est implacable: la Taycan<br />
part en tête-à-queue et plante ses<br />
2,3 tonnes dans un mur de neige. Un<br />
moindre mal. L’intervention d’un SUV<br />
Cayenne permet de l’en extraire sans<br />
dommages. On se remet de plus belle à<br />
l’ouvrage en faisant preuve de davantage<br />
d’humilité. Quoi de plus exaltant<br />
que de s’amuser à dompter une Taycan<br />
en faisant virevolter la poudreuse finlandaise.<br />
◆<br />
PHOTOS LDD<br />
24 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
Gerbe de poudreuse<br />
Une fois partie en<br />
dérive, la berline<br />
Taycan fait son show.<br />
Tenue de cap En ligne<br />
droite, le bolide distille<br />
des accélérations<br />
décoiffantes.<br />
Préoccupation majeure<br />
Le pourcentage de<br />
charge résiduel de la<br />
batterie.<br />
AUTONOMIE MISE<br />
À MAL PAR –30°<br />
Les techniciens de Porsche<br />
avancent fièrement<br />
une autonomie maximale<br />
de 412 km pour la Taycan<br />
Turbo S. Appréciable pour<br />
un avion furtif accomplissant<br />
le 0 à 100 km/h en<br />
2,8 s. Reste à savoir ce<br />
qu’il advient de ces belles<br />
promesses par une glaciale<br />
journée lapone où<br />
le thermomètre oscille<br />
entre –29 et –34°. Sachant<br />
aussi que l’énorme batterie<br />
de 93 kWh doit être<br />
chauffée pour libérer tout<br />
son potentiel. Au départ<br />
de notre essai sur route,<br />
la batterie affichait environ<br />
80%. Il fallait bien<br />
préchauffer l’engin. Sans<br />
trop se soucier de la<br />
chose, on se met à pousser<br />
cette intégrale dont<br />
les pneus à clous de 1,5<br />
mm se gaussent des revêtements<br />
enneigés. Une<br />
enivrante virée à travers<br />
les paysages féeriques de<br />
Laponie. Enfin, tant qu’on<br />
ne se soucie pas de la<br />
batterie dont la charge<br />
décline à vue d’œil. Il faut<br />
se résoudre à passer en<br />
mode économique<br />
Range sollicitant uniquement<br />
le bloc avant. Mais<br />
le système de navigation<br />
annonce obstinément 0%<br />
à l’arrivée. Non sans nous<br />
avoir réservé quelques<br />
sueurs froides, notre Taycan<br />
aura tout de même<br />
parcouru environ 200 km<br />
avant de se rabattre sur le<br />
mode Turtle. Lequel n’autorise<br />
plus que quelques<br />
centaines de mètres pour<br />
se garer en lieu sûr. Très<br />
honnête dans ces conditions<br />
extrêmes.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 25
Le circuit installé<br />
dans la halle 7 de<br />
Palexpo permettra<br />
une initiation<br />
accompagnée à la<br />
conduite alternative.<br />
26 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
Tours de piste alternatifs<br />
offerts par le GIMS<br />
Avec «GIMS Discovery», le Salon de l’auto nouvelle mouture<br />
offre une initiation pratique aux modes de conduite alternatifs,<br />
et surtout à la mobilité électrique. Partenaire tout désigné<br />
pour veiller au bon déroulement de l’opération prévue dans<br />
la halle 7 de Palexpo: le TCS.<br />
TEXTE JÉRÔME LATHION | RENDU 3D PAR DORIER GROUP<br />
Jamais eu l’occasion de prendre<br />
place au volant d’une voiture<br />
électrique? Que celles et ceux qui<br />
répondront par l’affirmative se<br />
sentent en bonne compagnie: selon les<br />
statistiques du Geneva International<br />
Motor Show (GIMS), 97% des visiteurs<br />
de l’édition 2019 étaient dans le même<br />
cas. Mais 70% d’entre eux se déclaraient<br />
prêts à franchir le pas moyennant<br />
une bonne information préalable.<br />
En investissant la halle 7 de Palexpo –<br />
13 000 m2 jadis dévolus au «Salon des<br />
professionnels de l’automobile» – à<br />
l’enseigne de «GIMS Discovery», le<br />
GIMS propose cette année bien plus<br />
qu’une information. Durant toute la<br />
durée de la manifestation, avec le<br />
concours de représentants des<br />
constructeurs partenaires et d’un responsable<br />
et 3 commissaires de TCS<br />
Training & Events, quelque 13 000<br />
«drive experiences» accompagnées seront<br />
offertes aux visiteurs sur une piste<br />
intérieure longue de 456 m, composée<br />
d’un revêtement de sol recyclable et offrant<br />
virages, larges courbes et lignes<br />
droites.<br />
Dominante électrique<br />
Moteurs hybrides, à hydrogène, à gaz<br />
naturel et surtout électriques: les 48<br />
véhicules engagés occuperont le circuit<br />
par vagues de 10. «Chaque voiture<br />
sortira toutes les 50 minutes en<br />
moyenne.» Le calcul est signé Jean-<br />
Pierre Knoblauch, responsable de<br />
l’opération pour TCS Training &<br />
Events, qui assume à l’entendre avec<br />
son équipe le rôle de «consultants<br />
techniques» et d’«ingénieurs de<br />
contrôle»: «Il s’agira surtout de valider<br />
la piste et de veiller à la sécurité de<br />
tous les usagers de la halle», poursuit<br />
le responsable du TCS. Une mission à<br />
ne pas minimiser: outre 300 à 600<br />
conducteurs participants selon le jour<br />
de la semaine, il faudra tenir compte<br />
des spectateurs et des hôtes du Carré<br />
VIP: un lieu de séminaire et de rencontre<br />
équipé, d’une superficie de<br />
300 m2 et pouvant accueillir 300 personnes,<br />
situé dans un espace vitré au<br />
cœur même du circuit.<br />
Discipline requise<br />
Jean-Pierre Knoblauch envisage sa<br />
nouvelle tâche avec confiance: «Il y<br />
aura plus de véhicules engagés que<br />
lors d’un cours standard de TCS Training<br />
& Events, mais aussi plus de jours<br />
à disposition. Cela dit, pour que tout<br />
fonctionne bien, une discipline est attendue<br />
de tous les acteurs impliqués.»<br />
La gestion du temps est ainsi primordiale.<br />
Chaque course n’excèdera pas<br />
10 minutes. En revanche, toutes se<br />
feront en compagnie d’un spécialiste<br />
délégué par les marques représentées –<br />
soit 48 experts au total –, qui expliquera<br />
les principes de la propulsion<br />
alternative choisie et répondra aux<br />
questions des conducteurs.<br />
A relever que de plus amples informations<br />
sur la mobilité électrique peuvent<br />
être obtenues sur le stand du TCS<br />
(halle 4). Enfin, sécurité oblige, pas<br />
question de viser des records de tachymètre!<br />
«Mais le tracé permet de se<br />
rendre compte du couple à basse vitesse,<br />
et autorise des accélérations sur<br />
certaines sections», promet Jean-<br />
Pierre Knoblauch, qui se réjouit de se<br />
confronter à cette expérience: «Les<br />
gens ont beaucoup d’idées préconçues.<br />
«GIMS Discovery» est un bon moyen<br />
de présenter les avantages de la propulsion<br />
alternative.» L’offre est forcément<br />
limitée au vu des centaines de<br />
milliers de visiteurs attendus à<br />
Palexpo. Les personnes tentées par<br />
l’expérience sont donc priées de s’inscrire<br />
via l’application lancée en décembre<br />
dernier par le GIMS. ◆<br />
Infos et téléchargement à l’adresse<br />
gims.swiss<br />
«Le tracé autorise<br />
des accélérations<br />
sur certaines<br />
sections»<br />
Jean-Pierre Knoblauch,<br />
TCS Training & Events<br />
CONSTRUCTEURS<br />
SÉDUITS<br />
«GIMS Discovery» a obtenu<br />
le concours de plusieurs<br />
constructeurs présents<br />
dans les halles 1 à 6<br />
de Palexpo, qui ont mis<br />
plusieurs modèles neufs<br />
à disposition pour les<br />
courses d’essai accompagnées<br />
proposées aux visiteurs<br />
de la halle 7. Sont<br />
représentés pour cette<br />
première édition: Aiways,<br />
Audi, BMW, DS Automobiles,<br />
Honda, Hyundai,<br />
Kia, Mercedes-Benz,<br />
Porsche, Renault, Seat,<br />
Skoda, Smart, Toyota et<br />
Volkswagen.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 27
Le TCS s’invite à Palexpo<br />
sous de nouveaux atours<br />
Le Salon de l’automobile de Genève se repositionne cette année<br />
et, avec lui, le TCS développe également sa présence de longue<br />
date. Découvrez où se trouve votre club dans les vastes halles<br />
de Palexpo et les surprises qu’il réserve à ses visiteurs.<br />
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
Le stand du TCS est considéré<br />
comme une oasis apaisante au<br />
milieu de l’agitation du Salon.<br />
Ici, vous pouvez vous asseoir,<br />
vous détendre, boire un café et vous informer<br />
sur le <strong>Touring</strong> Club Suisse, ses<br />
engagements et ses produits. Cette année<br />
ne sera pas différente des autres. Et<br />
pourtant, le plus grand club de mobilité<br />
de Suisse soignera encore mieux sa<br />
présentation au Salon international de<br />
l’automobile de Genève (GIMS) <strong>2020</strong>.<br />
Avec un stand plus grand et en officiant<br />
en qualité de partenaire principal de<br />
«GIMS Tech» et de «GIMS Discovery».<br />
Le stand du TCS migre<br />
dans la halle 4<br />
Ces dernières années, le stand du TCS<br />
se trouvait dans la halle 2. Il se déplace<br />
désormais dans la halle 4, où il sera<br />
plus central encore, aux côtés de prestigieux<br />
voisins tels que Renault, Toyota<br />
et Lexus. En outre, avec 357 m², le TCS<br />
dispose d’une surface d’exposition plus<br />
étendue qu’auparavant, offrant ainsi<br />
encore plus d’informations et de divertissements.<br />
En plus du très apprécié<br />
espace lounge et du bar, les visiteurs<br />
peuvent par exemple tester leur temps<br />
de réaction lors d’une simulation de<br />
freinage d’urgence. Ce simulateur, sous<br />
la supervision d’un instructeur du club,<br />
permet d’acquérir d’enrichissantes<br />
connaissances, d’en discuter et de passer<br />
un moment réellement ludique. Le<br />
plaisir est également garanti dans l’espace<br />
e-sports, où vous pouvez vous mesurer<br />
à des amis ou à d’autres visiteurs<br />
en Autoball Game Rocket League, le jeu<br />
officiel de la TCS eSports League.<br />
Depuis un certain temps déjà, le TCS<br />
s’implique dans le domaine de l’électromobilité<br />
et présentera sur son stand les<br />
produits et services avec lesquels le<br />
club accompagne ses membres vers le<br />
changement de mobilité. L’application<br />
eCharge, par exemple, qui affiche entre<br />
autres les stations de recharge dans<br />
Cordiale bienvenue<br />
Au stand du Salon, les<br />
personnes intéressées<br />
sont initiées à l’univers du<br />
club et peuvent profiter<br />
de rabais attractifs sur<br />
ses produits.<br />
Personnalités Le conseiller<br />
fédéral Ignazio Cassis<br />
(devant) était accueilli en<br />
2019 au stand du TCS par<br />
le président central, Peter<br />
Goetschi (2e depuis la dr.)<br />
28 touring | mars <strong>2020</strong>
SPÉCIAL SALON<br />
toute l’Europe. Ou la recherche de voiture<br />
du TCS, qui permet de trouver le<br />
bon véhicule et le système de propulsion<br />
approprié de manière neutre et extrêmement<br />
détaillée. En bref, il s’agit<br />
d’un stand sur lequel il fait bon s’attarder.<br />
Cependant, malgré tous ces divertissements<br />
et informations, la présence<br />
du TCS dans les autres halles vaut également<br />
le détour.<br />
Désormais, au Salon,<br />
c’est vous le pilote<br />
Dans la halle 6, par exemple, le <strong>Touring</strong><br />
Shop présente ses derniers produits<br />
dans le domaine de la mobilité urbaine,<br />
qui peuvent être consultés et commandés<br />
directement sur place. Outre de<br />
nombreux casques de vélo et trottinettes<br />
électriques, divers autres articles<br />
de mobilité électrique liés au «dernier<br />
kilomètre» sont présentés. Afin de se<br />
faire une idée de la conduite d’une trottinette<br />
électrique, une piste est à la disposition<br />
de toutes les personnes intéressées,<br />
directement à côté du stand,<br />
où elles peuvent tester ces appareils<br />
sous la conduite d’un instructeur. La<br />
piste a été conçue avec l’aide de Conseil<br />
en mobilité TCS et est également supervisée<br />
par des experts du club. Elle fait<br />
partie du nouveau concept «GIMS<br />
Tech», une expo spécifique présentant<br />
les dernières technologies et innovations<br />
de start-up et de prestataires de<br />
Aimant La TCS<br />
eSports League<br />
attire particulièrement<br />
le<br />
jeune âge.<br />
services spécialisés en mobilité.<br />
Dans la halle suivante se trouve la nouveauté<br />
la plus spectaculaire du Salon de<br />
l’auto: «GIMS Discovery». Une grande<br />
partie de la halle 7 a en effet été transformée<br />
en une piste intérieure longue<br />
de plus de 400 mètres, où les visiteurs<br />
inscrits peuvent effectuer des parcours<br />
avec des véhicules à propulsion alternative.<br />
La piste est conçue et gérée par<br />
TCS Training & Events.<br />
«GIMS Discovery» est également l’endroit<br />
idéal pour attirer l’attention sur<br />
les risques et les dangers de la circulation<br />
routière. C’est pourquoi la sécurité<br />
routière du TCS animera également un<br />
stand dans cette salle, en compagnie de<br />
représentants de la police. Entre autres<br />
pôles d’intérêt, le simulateur de ceinture<br />
de sécurité montrera l’importance<br />
de celle-ci au volant. Les visiteurs<br />
peuvent également se renseigner sur<br />
Made Visible, la collection de mode du<br />
TCS, et découvrir que l’élégance peut<br />
fort bien aller de pair avec une bonne<br />
visibilité, tout en préservant des vies. Et<br />
comme la sécurité routière commence<br />
dès le plus jeune âge, les enfants en auront<br />
aussi pour leur argent: le très passionnant<br />
jeu pédagogique Weelo leur<br />
permet de parcourir la ville à vélo<br />
dans la peau d’un extraterrestre et<br />
d’apprendre les règles de circulation<br />
de manière ludique. ◆<br />
LE TCS AU SALON<br />
DE L’AUTO<br />
Procurez-vous dès maintenant<br />
deux billets gratuits<br />
pour le GIMS <strong>2020</strong><br />
et passez au stand TCS.<br />
Au stand principal dans<br />
la halle 4, stand n° 4131:<br />
salon, café-bar, TCS e-<br />
Sports League, simulation<br />
de freinage d’urgence<br />
avec un instructeur<br />
du TCS, informations et<br />
conseils sur tous les produits<br />
du TCS, y compris<br />
les rabais du Salon,<br />
concours avec des prix<br />
attractifs, Carvelo2go,<br />
TCS e-Bike Patrouille,<br />
bornes de recharge à domicile<br />
du TCS, véhicule<br />
de patrouille, entre autres.<br />
Le stand <strong>Touring</strong> Shop<br />
dans la halle 6<br />
(GIMS Tech), stand<br />
TECH6480: consultation,<br />
conseils et achat de divers<br />
produits de mobilité<br />
urbaine du <strong>Touring</strong> Shop.<br />
Les véhicules peuvent<br />
être testés sur une piste<br />
située juste à côté du<br />
stand.<br />
Le stand TCS-Sécurité<br />
routière, dans la halle 7<br />
(GIMS Discovery), stand<br />
n° 7023: simulateur de<br />
ceinture de sécurité,<br />
Made Visible, Weelo et<br />
Labyrinthe pour enfants.<br />
Entrée: un billet coûte<br />
21 fr. (sur place) ou 16 fr.<br />
(en ligne). Les membres<br />
TCS disposent de deux<br />
billets gratuits par personne<br />
sur un total de<br />
5000 (dans la limite des<br />
stocks disponibles). La<br />
commande de billets et<br />
toutes les autres informations<br />
importantes sur le<br />
Salon sont disponibles en<br />
ligne à l’adresse<br />
tcs.ch/gims<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 29
5–15<br />
MARS<br />
<strong>2020</strong><br />
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B<br />
C<br />
D<br />
E<br />
F<br />
G<br />
A<br />
DRIVE TOGETHER
32 touring | mars <strong>2020</strong>
MOBILITÉ<br />
Périple européen pour<br />
trois jeunes ours vaudois<br />
Le Zoo de Servion (VD) a fait ses adieux mi-janvier à trois ours bruns<br />
de Syrie âgés de 2 ans. Leur destination: l’Angleterre. Un voyage routier<br />
et maritime de plusieurs heures pour ces futurs reproducteurs. Lumière<br />
sur les spécificités d’un transport où prime le respect dû à l’animal.<br />
TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG<br />
→<br />
L’ours brun de Syrie est protégé<br />
dans le cadre d’un programme initié<br />
au Zoo de Servion.<br />
L’anesthésie à distance, première<br />
mesure avant de manipuler l’animal<br />
destiné au transport.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 33
MOBILITÉ<br />
Derrière la lourde porte de fer,<br />
les grognements répétés d’une<br />
ourse angoissée. Dans l’enclos<br />
en plein air attenant, en cette<br />
froide matinée de janvier à Servion, ses<br />
trois petits Laïka, Jaïko et Newton – 2<br />
ans d’âge et tout de même plus de 80 kilos<br />
à la pesée – sont successivement<br />
anesthésiés et portés prudemment dans<br />
un hangar voisin. Là, leur réveil sera<br />
accéléré avant leur enfermement dans<br />
trois cages de transport garnies de<br />
paille fraîche. Car c’est en état de veille<br />
que les jeunes ours bruns de Syrie devront<br />
entreprendre le voyage, par route<br />
et par mer, qui les conduira au Zoo Park<br />
de Hamerton (GB). Ils y finiront leur<br />
adolescence avant d’intégrer un programme<br />
de préservation de l’espèce, initié<br />
il y a deux ans précisément à Servion,<br />
et en voie de finalisation. «Il existe actuellement<br />
un millier de spécimens en<br />
captivité, renseigne Pierre Ecoffey, biologiste<br />
et responsable animalier du site<br />
vaudois. Quant à savoir combien vivent<br />
encore à l’état sauvage…»<br />
Vétérinaire spécialisée en imagerie et<br />
anesthésie, la Dr. Alexandra Durrer, de<br />
Vevey, a la haute main sur les étapes médicales<br />
de l’opération avant le départ –<br />
narcose, pesée, prise de sang, réanimation<br />
– et précise: «Tout animal voyage<br />
en principe en état d’éveil. Son corps<br />
procède ainsi à une meilleure autorégulation<br />
et on évite le risque de déshydratation<br />
et d’hypothermie.» Sans oublier<br />
qu’un animal endormi pourrait vomir et<br />
s’étouffer. A l’entendre, le seul ennemi<br />
lors du transport est le stress. «Il faut<br />
veiller à des cages spacieuses et<br />
aveugles, offrant une bonne aération».<br />
Les trois cages du jour sont en outre généreusement<br />
matelassées pour amortir<br />
tout heurt violent pouvant être causé<br />
par la nervosité des animaux.<br />
Rares entreprises<br />
spécialisées<br />
En position d’attente devant leur camionnette<br />
et sa remorque, Karl Heuer,<br />
responsable du convoi, et son assistant<br />
Michael Fröhlich sont prêts à procéder<br />
au chargement. Ils travaillent pour la<br />
firme allemande mandatée MSO International<br />
Zoo Services GmbH. L’une des<br />
deux entreprises en Europe, l’autre<br />
étant la néerlandaise Ekipa, répondant<br />
Alexandra Durrer, vétérinaire mandatée,<br />
vérifie l’efficacité de son tir<br />
de fléchette sur le corps endormi.<br />
Réveil accéléré L’animal doit impérativement<br />
retrouver un état de<br />
veille avant d’entreprendre le voyage.<br />
Mise en place dans la cage de<br />
transport Un peu de paille pour<br />
protéger l’ours du froid ambiant.<br />
34 touring | mars <strong>2020</strong>
aux exigences requises pour le transport<br />
respectueux d’animaux sauvages sur<br />
de longues distances. Ils sont arrivés la<br />
veille des bords du Rhin, presque au<br />
pied levé. Avec calme, Karl Heuer détaille<br />
les étapes qui jalonneront sa mission:<br />
Bâle, Calais, Douvres, Hamerton.<br />
«Au total 860 km, soit 24 heures de<br />
route et de bateau au maximum en<br />
comptant les arrêts douaniers et l’état<br />
de la Manche, qui peut retarder le départ<br />
du ferry.»<br />
Actif dans la firme depuis 2012, notre<br />
homme a sillonné l’Europe dans tous les<br />
sens et jusqu’en Ukraine. «Nous travaillons<br />
principalement pour des zoos, mais<br />
aussi pour des ONG comme le WWF<br />
dans le cadre de programmes de repeuplement.<br />
Ou encore à la demande des<br />
autorités.» Il se souvient ainsi avoir<br />
convoyé des lions, saisis sur ordre en<br />
Hongrie, jusqu’en Bosnie-Herzégovine.<br />
C’est sa troisième intervention à Servion.<br />
«Et je reviendrai bientôt chez vous, à<br />
Bâle cette fois, pour prendre en charge<br />
un hippopotame», sourit-il.<br />
Temps morts exclus<br />
Détenteur d’un diplôme de gardien<br />
d’animaux, Karl Heuer qualifie son métier<br />
de vocation: «L’animal d’abord, c’est<br />
ma devise! Elle vaut à mon domicile<br />
comme au travail.» C’est dire que tout<br />
sera mis en œuvre pour soulager au<br />
mieux l’épreuve qui attend ses trois protégés<br />
temporaires. Ainsi, pas de halte<br />
prévue, les deux équipiers se relaieront<br />
au volant. «Un arrêt prolongé n’est pas<br />
nécessaire sur une telle distance. Mais<br />
il existe des relais en Europe où on peut<br />
s’arrêter pour nourrir et contrôler les<br />
animaux lors de plus longs déplacements.»<br />
A propos de nourriture, même<br />
si une ration abondante de pommes et<br />
de carottes fait partie du convoi pour<br />
répondre à toute éventuelle fringale, le<br />
responsable l’accepte à bord pour la<br />
forme. «En l’espace d’une journée, des<br />
animaux de cette taille n’ont pas forcément<br />
besoin de se nourrir. Par contre,<br />
nous pouvons les abreuver grâce à un<br />
caisson coulissant au bas de la cage de<br />
transport», explique-t-il.<br />
Une fois les ours chargés, place à la dernière<br />
étape avant le grand départ: la<br />
transmission des documents nécessaires<br />
«Réveil pénible» Un ourson<br />
reprend ses esprits avant l’heure<br />
du départ pour l’Angleterre.<br />
Les convoyeurs Karl Heuer (à dr.)<br />
et son assistant, Michael Fröhlich, se<br />
relaieront au volant.<br />
Le chargement des animaux<br />
requiert l’engagement du personnel<br />
du zoo.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 35
MOBILITÉ<br />
au bon franchissement des contrôles<br />
douaniers (lire ci-dessous).<br />
Responsabilité et plaisir<br />
Il est plus de midi, le convoi a disparu.<br />
Pierre Ecoffey réitère sa confiance en<br />
ses partenaires du jour, à qui est confié<br />
le bien-être de ses protégés. Et partage<br />
un peu leur aventure, lui qui a notamment<br />
assuré le transport de deux renards<br />
polaires depuis la Normandie en<br />
compagnie de son directeur, Roland<br />
Bulliard: «C’est une grande responsabilité,<br />
mais surtout un plaisir. Et un peu<br />
nos vacances, car ces courts transferts<br />
sont pour nous l’occasion de garder un<br />
contact direct avec les parcs animaliers.<br />
Mais pour les longs trajets et les grands<br />
animaux, il faut un équipement et des<br />
véhicules adaptés.»<br />
Le convoi prêt à prendre une<br />
route longue de quelque 860 km.<br />
Une journée de voyage est comptée.<br />
zoo-servion.ch, hamertonzoopark.com<br />
De la patience… et de nombreux papiers<br />
A bref transfert, longue préparation administrative!<br />
Des mois ont été nécessaires<br />
pour assurer sans encombre le<br />
départ des oursons outre-Manche. A la<br />
manœuvre à Servion, Pierre Ecoffey résume<br />
la situation: «Plus l’espèce est protégée,<br />
plus le nombre d’autorisations requises<br />
augmente afin de prévenir les<br />
trafics illégaux, ce qui est en soi une<br />
bonne chose.» L’ours brun de Syrie figurant<br />
en annexe II de la Convention de<br />
Washington (Cites) – protection de<br />
moindre rigueur –, tout transfert est<br />
d’abord soumis à une demande d’autorisation<br />
Cites formulée par le pays exportateur<br />
et le pays importateur. En Suisse,<br />
les autorités vétérinaires fédérales<br />
(OSAV) délivrent ce document, après<br />
consultation au besoin de l’office vétérinaire<br />
cantonal concerné. L’exportateur<br />
peut, dès réception des deux autorisations,<br />
choisir son transporteur et une entreprise<br />
dite «transitaire», qui prévalidera<br />
le dossier auprès des autorités<br />
douanières concernées lors du transport.<br />
Ce n’est pas forcément une formalité.<br />
Ainsi, prises d’un doute, les autorités<br />
allemandes n’ont levé leur veto que la<br />
veille du départ prévu des trois ours. «La<br />
pression est particulièrement forte sur la<br />
Transmission Pierre Ecoffey (à dr.)<br />
remet au chef du convoi les documents<br />
douaniers rassemblés.<br />
Suisse», explique le responsable animalier<br />
de Servion. Pour ne rien simplifier<br />
dans le cas présent, les Anglais se<br />
montrent très pointilleux sur le plan<br />
sanitaire et le Brexit n’est pas pour détendre<br />
la situation… Ultime exigence,<br />
qui fait sourire Pierre Ecoffey: une facture.<br />
Certes, les ours sont donnés dans le<br />
cadre d’un programme en voie de constitution.<br />
«Mais, pour les douanes, l’animal<br />
est considéré comme une marchandise<br />
qui doit avoir une valeur.» Un obstacle aisément<br />
contourné par la facturation d’un<br />
montant symbolique. ◆<br />
36 touring | mars <strong>2020</strong>
La vie se joue ici<br />
La nouvelle Golf<br />
Encore plus intelligente et encore plus connectée: la nouvelle Golf définit de<br />
nouvelles références numériques. Des fonctions intelligentes aussi faciles à<br />
utiliser qu’un smartphone, telles que la commande vocale, le cockpit Innovision<br />
ou encore IQ.Light, font de chaque trajet une expérience confortable. Pour tous<br />
ceux qui se déplacent souvent et qui souhaitent rester connectés n’importe où.<br />
Vous trouverez des renseignements complémentaires sur la nouvelle Golf<br />
sur www.volkswagen.ch ou chez votre partenaire Volkswagen.
Louer une voiture à long terme<br />
Les abonnements automobiles d’une durée prolongée ont<br />
le vent en poupe et le nombre de prestataires augmente.<br />
Toutefois, les abonnements ne se révèlent pas tous opportuns.<br />
TEXTE FELIX MAURHOFER<br />
Rien que ces derniers mois, les fournisseurs<br />
d’abonnements automobiles<br />
ont poussé comme des champignons:<br />
Carvolution, Galaxus,<br />
Auto Kunz, Upto, Sixt Unlimited, Juicar,<br />
Clyde, ainsi que, pour ce qui est du haut<br />
de gamme, Book by Cadillac. La demande<br />
en forfaits de location automobile semble<br />
augmenter. Le processus est simple: les<br />
personnes intéressées sélectionnent une<br />
voiture en ligne, saisissent leurs données<br />
personnelles et, quelques jours plus tard,<br />
Comparatif des prix d’abonnements<br />
Prestataire Clyde Carvolution Upto Juicar<br />
Modèle VW Polo Fiat 500 Peugeot 208 BMW i3 (94 Ah)<br />
Prix/Mois 698 fr. 366 fr. 699 fr. dès 399 fr.<br />
Kilométrage compris par mois 1500 km 1750 km 1700 km 0.30 fr./km<br />
Assurances<br />
Franchise<br />
MOBILITÉ<br />
responsabilité<br />
civile, casco<br />
complète<br />
collision:<br />
1000 fr.<br />
responsabilité<br />
civile, casco<br />
complète<br />
casco complète:<br />
1000 fr.<br />
responsabilité<br />
civile, casco<br />
complète<br />
collision<br />
1000 Fr.<br />
responsabilité<br />
civile, casco<br />
complète<br />
selon abonnement<br />
Changement de pneus compris compris compris compris<br />
Durée minimale de location 3 mois 6 mois 6 mois 1 mois<br />
Préavis de résiliation 1 mois 1 mois 1 mois 1 mois<br />
Frais d’inscription aucun 390 fr. aucun 299 fr.<br />
Service et réparation compris compris compris compris<br />
Informations clyde.ch carvolution.com upto.ch juicar.com<br />
Situation 2019, sous réserve de modifications<br />
le véhicule se trouve sur le pas de leur<br />
porte. Chez la plupart des prestataires,<br />
l’enregistrement, les taxes, l’assurance, le<br />
service et les changements de pneus sont<br />
inclus dans l’abonnement, au contraire<br />
des frais de carburant et de stationnement.<br />
Les clients peuvent choisir la durée<br />
de la location, à partir d’un mois, et la limite<br />
de kilométrage. La majorité des sociétés<br />
proposent une large gamme de véhicules,<br />
des citadines aux fourgonnettes<br />
de livraison. La société Juicar, en revanche,<br />
ne propose que des voitures<br />
électriques. Ceux qui préfèrent le luxe<br />
peuvent réserver un forfait de première<br />
classe, avec concierge, auprès de Book by<br />
Cadillac, mais cela a son prix. Il est intéressant<br />
de noter qu’en Suisse, ces abonnements<br />
automobiles ne sont pas nécessairement<br />
proposés par des importateurs ou<br />
des concessionnaires traditionnels. La<br />
compagnie d’assurances Axa Winterthur,<br />
par exemple, est à l’origine d’Upto.<br />
Un véhicule temporaire<br />
Pour ceux qui ont besoin d’une voiture<br />
pour un temps limité et qui ne veulent<br />
pas s’engager, un abonnement automobile<br />
constitue une bonne alternative. Selon<br />
Olivier Kofler, directeur de Carvolution,<br />
son entreprise comptait environ<br />
1000 clients à fin 2019. Ils sont restés<br />
fidèles à la société durant 26 mois en<br />
moyenne, changeant de véhicule une fois<br />
par an. Les citadines, telle la Fiat 500,<br />
sont les plus appréciées et la demande en<br />
voitures électriques croît. Le prestataire<br />
Upto n’avance pas de chiffres, mais parle<br />
d’une évolution satisfaisante de son activité.<br />
Les voitures électriques ont aussi la<br />
cote, reconnaît Karsten Fuhrmann, de<br />
chez Upto.<br />
Les CFF proposent depuis longtemps, et<br />
avec succès, leur abonnement Green<br />
La remise du véhicule se<br />
déroule en toute simplicité.<br />
LDD<br />
38 touring | mars <strong>2020</strong>
PARLONS DROIT<br />
Class CFF incluant la location d’une voiture<br />
électrique et l’abonnement général.<br />
Une BMW i3 avec AG 2e classe, un abonnement<br />
annuel à Mobility et à Publibike,<br />
est disponible dès 1006 fr. par mois.<br />
Les experts estiment que de tels abonnements<br />
ont du potentiel en Suisse, pays<br />
où le pouvoir d’achat est élevé. Et les régions<br />
urbaines sont particulièrement<br />
prometteuses. Pour ceux qui n’ont besoin<br />
d’une voiture que durant un certain<br />
temps – p.ex. pour des raisons professionnelles<br />
ou pour connaître les plaisirs<br />
d’une décapotable en été –, le modèle est<br />
très pertinent. Mais si vous souhaitez<br />
posséder votre propre voiture durant<br />
plusieurs années, d’autres modèles de<br />
financement – achat au comptant ou<br />
leasing – sont plus indiqués.<br />
Sensiblement plus cher<br />
L’avantage de l’abonnement est sa flexibilité.<br />
Les clients peuvent annuler, prolonger<br />
ou passer à un autre modèle à tout<br />
moment. Chez Clyde l’an dernier, la VW<br />
Polo Comfortline 1.0 de 115 ch (prix de<br />
vente 23 150 fr.) coûtait 698 fr. par mois<br />
pour 1500 km. Ce montant n’inclut pas<br />
les coûts de carburant ni de stationnement.<br />
Le calculateur des frais kilométriques<br />
du TCS obtient 470 fr. de frais fixes mensuels<br />
pour la VW Polo (également sans<br />
essence ni parking). Les abonnés à Clyde<br />
paient donc un supplément de 228 fr.<br />
«Le calcul des frais kilométriques est<br />
basé sur le long terme», déclare l’expert<br />
TCS Erich Schwizer. Cette évaluation<br />
prend en compte une voiture neuve<br />
amortie sur une période de 8 ans et<br />
160 000 km. Avec des véhicules plus récents,<br />
les coûts d’entretien sont faibles,<br />
mais la perte de valeur est très élevée.<br />
En revanche, ces coûts, ainsi que les<br />
risques de réparation, augmentent avec<br />
l’ancienneté des véhicules, indique<br />
Erich Schwizer. Et les locations supposent<br />
en général une durée de vie<br />
beaucoup plus courte du véhicule. La<br />
voiture est remplacée plus fréquemment<br />
et les frais de revente pour obtenir le<br />
meilleur prix possible sont moindres. Il<br />
existe aussi des différences de primes<br />
d’assurance (nationalité, lieu de résidence,<br />
place de parking souterrain, etc.)<br />
et de taxes sur les véhicules. Dans certains<br />
cantons, le propriétaire d’une<br />
voiture électrique bénéficie d’un rabais<br />
pendant une certaine période lors de<br />
la première mise en circulation de la<br />
L’art de bien s’insérer<br />
dans le trafic autoroutier<br />
Les véhicules circulant sur l’autoroute ont la priorité<br />
sur ceux qui s’y engagent. Les conducteurs passant<br />
directement sur la voie rapide en entrant sur l’autoroute<br />
risquent de se voir infliger une amende, voire un retrait.<br />
TEXTE URS-PETER INDERBITZIN<br />
Les entrées d’autoroutes sont<br />
souvent le théâtre d’accidents.<br />
Ce que beaucoup de conducteurs<br />
ignorent, c’est que les véhicules<br />
circulant sur l’autoroute<br />
ont la priorité sur ceux qui s’y engagent.<br />
Une manœuvre dangereuse<br />
consiste à passer directement<br />
sur la voie de gauche en<br />
s’engageant, alors même que des<br />
véhicules approchent à grande<br />
vitesse.<br />
Toute personne pénétrant sur l’autoroute<br />
doit s’engager sur la voie<br />
d’accélération en trouvant une<br />
brèche dans le trafic et adapter la<br />
vitesse de son véhicule à celle des<br />
autres. Si vous arrivez trop lentement<br />
et que vous forcez les autres<br />
usagers à freiner, vous créez un<br />
grand danger. Il convient de noter<br />
que les conducteurs qui circulent<br />
déjà sur l’autoroute ont la priorité<br />
et ne sont pas obligés de passer sur<br />
la voie rapide lorsqu’un véhicule<br />
s’engage.<br />
Dépassement direct<br />
Une manœuvre à risque est fréquemment<br />
observée. Même<br />
lorsque le trafic est dense, des automobilistes<br />
passent directement<br />
de la voie d’accélération à la voie<br />
de dépassement, obligeant les véhicules<br />
arrivant correctement à<br />
freiner précipitamment. Récemment,<br />
le Tribunal fédéral (arrêt<br />
6B_132/2019) n’a fait preuve<br />
d’aucune indulgence envers un<br />
conducteur qui s’est engagé directement<br />
sur la voie de dépassement,<br />
sans même actionner son clignotant.<br />
L’automobiliste, qui arrivait<br />
sur la voie de gauche, a dû procéder<br />
à un freinage d’urgence<br />
pour éviter une collision.<br />
La manœuvre a abouti à la<br />
condamnation du conducteur<br />
fautif pour violation grave et<br />
intentionnelle du code de la route<br />
en entravant les véhicules en<br />
amont lors d’un dépassement sur<br />
l’autoroute. Il a été condamné à<br />
une peine pécuniaire avec sursis<br />
de 80 jours-amende à 120 fr. ainsi<br />
qu’à une amende de 1500 fr. Le<br />
conducteur doit également s’attendre<br />
à un retrait de permis de<br />
trois mois au moins.<br />
Garder vos distances<br />
Dans ce contexte, un autre arrêt<br />
du Tribunal fédéral présente<br />
également un certain intérêt<br />
(1C_26/2018). Le conducteur<br />
d’une camionnette roulait sur la<br />
voie rapide d’une autoroute lorsqu’une<br />
voiture est venue subitement<br />
le précéder dans une zone<br />
d’entrée d’autoroute. Ensuite, le<br />
conducteur de la camionnette a<br />
maintenu, sur 1500 mètres, une<br />
distance insuffisante entre le véhicule<br />
le précédant et lui-même –<br />
dix mètres seulement à une vitesse<br />
de 100 km/h. Le Tribunal fédéral<br />
a qualifié ce comportement de violation<br />
grave du code de la route<br />
et a ordonné le retrait du permis<br />
du fautif pour une durée de trois<br />
mois. Alors, faites attention: tout<br />
conducteur qui est ralenti par un<br />
véhicule entrant sur une autoroute<br />
doit immédiatement rétablir<br />
la distance de<br />
sécurité requise. •<br />
URS-PETER<br />
INDERBITZIN<br />
expert juridique<br />
voiture. •<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 39
Les véhicules électriques<br />
feront-ils le plein en route?<br />
A l’avenir, il n’est pas impossible que les voitures électriques<br />
puissent charger leurs batteries durant le trajet. Deux étudiants<br />
de la Haute école spécialisée de Lucerne se sont penchés sur<br />
les avancées de la recharge par induction.<br />
TEXTE JURI SCHULER ET FABIAN RENGGLI<br />
Beaucoup se souviennent encore<br />
des circuits de voitures Carrera<br />
de leur enfance ou, plus récemment,<br />
du chargement sans fil<br />
des brosses à dents électriques et des<br />
smartphones. La recharge inductive<br />
sans fil s’effectue par transfert d’énergie<br />
vers un champ proche par un champ<br />
magnétique, c’est-à-dire sans contact<br />
d’un objet à l’autre. Cette méthode pourrait<br />
bientôt devenir réalité et constituerait<br />
une étape importante dans la progression<br />
de la mobilité. Comme sur des<br />
rails, en quelque sorte, grâce à une alimentation<br />
électrique constante et sans<br />
fil en provenance de la chaussée.<br />
Pour ce faire, un récepteur (bobine) est<br />
installé sur le soubassement du véhicule.<br />
Plusieurs bobines sont encastrées dans<br />
la surface de la route comme transmetteurs<br />
et sont alimentées en électricité.<br />
Le tout fonctionne alors comme suit:<br />
les bobines logées dans la chaussée génèrent<br />
un champ magnétique par l’intermédiaire<br />
de l’électricité. Celui-ci permet<br />
à la bobine du véhicule de capter<br />
et de restituer cette énergie sous forme<br />
de courant électrique. Ce dernier sert à<br />
charger la batterie et à faire fonctionner<br />
le moteur électrique.<br />
Infrastructure sous pression<br />
Alors que les premières voitures électriques<br />
étaient onéreuses et dotées<br />
d’une modeste autonomie, la technologie<br />
des batteries s’est depuis fortement<br />
développée. Il est possible aujourd’hui<br />
d’acquérir pour 25 000 fr. seulement<br />
des véhicules qui parcourent jusqu’à<br />
400 km d’une seule traite. Et les batteries<br />
peuvent être rechargées à plus<br />
de 80% en peu de temps en utilisant<br />
l’infrastructure existante, par exemple<br />
durant les pauses détente.<br />
Les infrastructures de recharge nécessitent<br />
de l’espace, notamment des places<br />
de stationnement et des emplacements<br />
adaptés aux personnes qui patientent<br />
MOBILITÉ<br />
durant la recharge. Un autre problème<br />
provient du fait que ces infrastructures<br />
sont quasiment inexistantes dans les<br />
immeubles locatifs et qu’il est ardu d’en<br />
faire installer. Ces obstacles deviendraient<br />
obsolètes si le véhicule arrivait<br />
au domicile entièrement rechargé après<br />
un trajet.<br />
Divers projets ont été mis en œuvre ces<br />
dernières années, parfois grâce à des<br />
Plus la proportion de véhicules électrifiés<br />
augmente, plus la pression sur l’approvisionnement<br />
en énergie s’accroît.<br />
La recharge par induction<br />
est en phase de test sur<br />
plusieurs tronçons.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 41
MOBILITÉ<br />
subventions et des programmes de soutien<br />
étatiques. Par exemple, le premier<br />
tronçon d’essai pour la charge à induction<br />
a été ouvert à Tel-Aviv en 2017. Il a<br />
été installé et est exploité par la start-up<br />
Electroad, créée spécialement à cette<br />
fin, et qui a ensuite été rebaptisée<br />
Electreon. Un récepteur d’alimentation<br />
électrique sans contact a été monté sous<br />
le véhicule. Des lignes de cuivre nichées<br />
dans l’asphalte fournissent l’énergie nécessaire.<br />
Selon Electreon, les récepteurs<br />
devraient être compatibles avec tous les<br />
véhicules électriques. Une méthode<br />
d’installation particulière permet d’intégrer<br />
jusqu’à 1 kilomètre de bobines dans<br />
la chaussée. Les prix pour ce système<br />
ainsi que les coûts de l’installation ne<br />
sont toutefois pas encore connus.<br />
Innovation en marche<br />
Des projets similaires sont en cours dans<br />
divers pays. Dans la ville chinoise de<br />
Jinan, un revêtement solaire qui s’alimente<br />
en électricité a été installé en<br />
tant que projet pilote. En Australie, on<br />
teste un béton au graphène, qui non seulement<br />
conduit l’électricité, mais permettrait<br />
également de réduire de moitié<br />
la quantité de ciment utilisé et ainsi<br />
d’économiser le CO2 libéré lors de sa<br />
production. De plus, sa conductivité<br />
thermique permettrait d’utiliser le béton<br />
dans le bâtiment, comme plancher<br />
chauffant ou, en hiver, de faire des économies<br />
sur le salage en chauffant la<br />
chaussée. Bien entendu, cela suppose<br />
une utilisation à grande échelle, en<br />
tenant compte des facteurs environnementaux<br />
et des besoins énergétiques.<br />
Pour sa part, la Suède opte pour des<br />
technologies éprouvées. Afin d’atteindre<br />
les objectifs climatiques qu’elle s’est<br />
Vision d’avenir: il pourrait être possible de<br />
recharger sa voiture durant le trajet.<br />
fixés pour 2030, des recherches sont<br />
également menées sur un mode d’alimentation<br />
et de transmission de l’électricité<br />
par des rails et des bras logés<br />
dans le revêtement routier. Les autobus<br />
et les trains fonctionnent déjà de manière<br />
similaire aujourd’hui, à la différence<br />
que le pantographe (collecteur de<br />
courant) est placé sous le véhicule. On<br />
peut se demander comment pareille<br />
technologie est compatible avec l’infrastructure<br />
existante (routes, ponts).<br />
C’est probablement pour cette raison<br />
que les entreprises suédoises commencent<br />
à abandonner la technologie<br />
«eRoadArlanda» et se concentrent davantage<br />
sur l’induction. Sur l’île de Gotland,<br />
des lignes de recharge inductive<br />
sont en cours d’installation sur des tronçons<br />
pilotes. Les bobines de cuivre sont<br />
insérées dans la chaussée à une profondeur<br />
de 10 cm au milieu de chaque voie<br />
de circulation. Celles-ci sont ensuite raccordées<br />
au système d’alimentation électrique.<br />
Les bobines ne sont pas actives<br />
tant qu’aucun véhicule ne se trouve<br />
au-dessus d’elles.<br />
L’alimentation électrique en continu se<br />
solde non seulement par une réduction<br />
du temps d’immobilisation en recharge,<br />
mais autorise aussi l’intégration de batteries<br />
petites dans les véhicules. Cela<br />
permettrait donc de réduire le poids des<br />
véhicules, favorisant ainsi l’efficacité<br />
et la durée de vie de l’infrastructure.<br />
Parallèlement, il serait possible de promouvoir<br />
davantage la conduite autonome<br />
car le véhicule serait à même de<br />
suivre sa route sans reconnaissance visuelle<br />
des marquages routiers. En outre,<br />
le réseau d’approvisionnement pourrait<br />
transmettre des informations entre les<br />
voitures (communication car2car), ce<br />
qui permettrait de gérer le trafic de manière<br />
active et de contribuer à la réduction<br />
des embouteillages.<br />
Un certain nombre d’étapes de développement<br />
sont encore nécessaires avant<br />
que la recharge à induction puisse être<br />
mise en œuvre de manière généralisée.<br />
Outre la clarification de sa faisabilité<br />
sur notre infrastructure routière ainsi<br />
que son financement, les questions électrotechniques<br />
doivent également être<br />
clarifiées. Une utilisation efficace des<br />
champs d’induction nécessite l’ajout<br />
d’une grande quantité d’électricité sur la<br />
route. Ils doivent être compatibles avec<br />
d’autres systèmes existants, sans mettre<br />
en danger la santé humaine – ne pas<br />
perturber, à titre d’exemple, les stimulateurs<br />
cardiaques – ni animale. En<br />
outre, un nouveau système de paiement<br />
devrait être mis en place afin d’enregistrer<br />
l’énergie réellement consommée<br />
par véhicule et la facturer à son propriétaire.<br />
◆<br />
A propos des auteurs de l’étude:<br />
Juri Schuler est responsable de la construction<br />
d’infrastructures chez Gruner Berchtold Eicher<br />
SA, à Zoug. Fabian Renggli est responsable de la<br />
gestion de la flotte et de la logistique du TCS, à<br />
Emmen. Tous deux étudient auprès de l’Executive<br />
MBA de la Haute Ecole Spécialisée de Lucerne,<br />
département Economie.<br />
Comment l’Ofrou évalue<br />
ces opportunités<br />
L’Office fédéral des routes (Ofrou)<br />
juge qu’il y a peu de chances que la<br />
recharge par induction se généralise<br />
sur les chaussées. L’argumentation<br />
est la suivante: «La Confédération,<br />
en collaboration avec les milieux<br />
concernés (secteur automobile,<br />
fournisseurs d’électricité, immobilier,<br />
flottes de véhicules, associations<br />
faîtières) ainsi qu’avec les représentants<br />
de la Confédération, des cantons,<br />
des villes et des communes,<br />
s’efforce de porter à 15% d’ici à 2022<br />
la proportion de véhicules électriques<br />
dans les immatriculations de voitures<br />
neuves. Cet objectif passe notamment<br />
par la mise en place d’une infrastructure<br />
de recharge efficace.<br />
L’Office fédéral des routes mise en<br />
particulier sur une généralisation à<br />
brève échéances d’aires de stationnement<br />
dotées de bornes de recharge<br />
rapide le long des routes nationales.»<br />
Et l’Ofrou de poursuivre:<br />
«Nous travaillons également sur le<br />
thème de l’électromobilité à travers<br />
la recherche en matière de routes et<br />
sommes très ouverts aux innovations<br />
techniques. Cependant, la recharge<br />
par induction s’avère très<br />
coûteuse et nécessite de gros investissements<br />
dans les infrastructures et<br />
les véhicules. Comme l’autonomie<br />
des véhicules progresse constamment<br />
et que les temps de charge diminuent,<br />
on peut se demander si les<br />
investissements élevés requis par<br />
une utilisation généralisée pourront<br />
être rentabilisés. N’oublions pas en<br />
outre que la surface des chaussées<br />
remplit diverses fonctions primordiales<br />
telles que la réduction du bruit,<br />
le drainage et l’adhérence, lesquelles<br />
ne doivent pas être entravées par les<br />
boucles à induction.»<br />
PHOTOS LAIF, LDD<br />
42 touring | mars <strong>2020</strong>
Fantastique Côte d’Emeraude<br />
Votre programme de voyage:<br />
1er jour – Trajet jusqu’à Gênes<br />
Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Gênes,<br />
d’où part, en soirée, notre ferry à destination<br />
de la Sardaigne. Nuit à bord.<br />
2e jour – Porto Cervo, Costa Smeralda<br />
Arrivée tôt le matin à Porto Torres. Au fil de<br />
la côte, nous rejoignons Castelsardo, superbe<br />
village qui surplombe la mer, puis la très<br />
célèbre Côte d’Emeraude – étranges formations<br />
rocheuses, plages de rêve d’un blanc<br />
immaculé, luxe et mondanité dans les localités<br />
côtières, il y a ici tout pour plaire. 2 nuits<br />
à Orosei.<br />
3e jour – Chez des bergers, au cœur de la<br />
Sardaigne sauvage<br />
Aujourd’hui, nous découvrons le cœur de<br />
l’île et ses magnifiques paysages. Dans un<br />
ravissant décor montagnard, nous sommes<br />
invités à partager le repas de midi avec des<br />
bergers, occasion de goûter des spécialités<br />
Un circuit très complet<br />
à travers la Sardaigne!<br />
traditionnelles sardes servies avec de l’eau<br />
et du vin.<br />
4e jour – Massif du Gennargentu, en route<br />
pour Cagliari<br />
Au programme de la journée, le fascinant<br />
massif du Gennargentu, avec ses sommets<br />
verdoyants et un des plus profonds canyons<br />
d’Europe. La descente sur la mer pour rejoindre<br />
la région de Cagliari offre un panorama<br />
insulaire à couper le souffle.<br />
5e jour – Cagliari & Tharros<br />
A l’occasion d’une rapide visite guidée, découverte<br />
ce matin de la capitale de la Sardaigne,<br />
sur les traces d’une histoire millénaire<br />
entre invasions et grande diversité culturelle.<br />
Sur la péninsule de Sinis, nous admirons les<br />
impressionnants vestiges archéologiques du<br />
port antique de Tharros (entrée facultative).<br />
2 nuits à Alghero.<br />
Porto Torres<br />
Castelsardo<br />
Grotta die Nettuno Alghero<br />
Sardegna<br />
Bosa<br />
Orgosolo<br />
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Tharros<br />
Cagliari<br />
Cagliari<br />
Costa Smeralda<br />
Orosei<br />
Gola diGorropu<br />
Tortoli<br />
Muravera<br />
6e jour – Bosa & la Malvoisie<br />
En longeant la splendide côte occidentale,<br />
arrivée à Bosa, un des plus beaux villages<br />
d’Italie. Visite d’une osteria traditionnelle, où<br />
nous goûtons au fameux vin sarde de Malvoisie.<br />
7e jour – Alghero & croisière à la Grotte de<br />
Neptune<br />
La balade de ce matin à Alghero vous donnera<br />
l’impression de revenir à l’époque de la domination<br />
espagnole. L’après-midi, nous vous<br />
invitons à une croisière le long de la côte. Par<br />
mer calme, on peut accoster à l’entrée de la<br />
fameuse Grotte de Neptune. Le soir, embarquement<br />
sur le ferry à destination de Gênes.<br />
Nuit à bord.<br />
8e jour – Retour<br />
Arrivée le matin à Gênes, où nous reprenons<br />
le car pour rentrer en Suisse.<br />
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf<br />
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la Grotte de Neptune<br />
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MOBILITÉ<br />
Quand la place de parc<br />
se mue en borne de recharge<br />
Volkswagen a imaginé un robot mobile capable de recharger des véhicules électriques de<br />
manière totalement autonome, ce peu importe leur emplacement dans un parking.<br />
TEXTE ALINE BEAUD<br />
On connaissait déjà<br />
les tondeuses à<br />
gazon autonomes<br />
qui retournent à<br />
leur base pour se recharger<br />
une fois leur labeur effectué,<br />
voilà que Volkswagen Group<br />
Components invente un engin<br />
technologique d’un genre<br />
similaire quoique plus élaboré,<br />
promettant dans la foulée<br />
de révolutionner les parkings<br />
souterrains. Il s’agit<br />
du robot de charge mobile<br />
capable de déplacer plusieurs<br />
dispositifs de stockage<br />
d’énergie – ou wagonsbatterie<br />
– simultanément.<br />
Le wagon-batterie,<br />
acheminé par le robot,<br />
recharge le véhicule.<br />
Autonome et mobile<br />
Ce système, sur simple commande<br />
depuis le véhicule ou<br />
via une application dédiée,<br />
serait capable de recharger<br />
une voiture électrique sans<br />
intervention humaine, ouverture<br />
du volet de la prise,<br />
branchement et débranchement<br />
compris. Avec un stock<br />
d’énergie annoncé de maximum<br />
25 kWh et une charge<br />
rapide en courant continu<br />
promise allant jusqu’à 50 kW,<br />
le wagon-batterie resterait<br />
auprès du véhicule le temps<br />
de la recharge. Durant cet intervalle,<br />
le robot pourrait,<br />
quant à lui, s’occuper d’autres<br />
voitures. Une fois l’opération<br />
terminée, le wagon-batterie<br />
serait remorqué par son<br />
«maître» vers la station de<br />
charge pour refaire le plein<br />
d’énergie.<br />
D’après ses créateurs, l’avantage<br />
principal du robot de<br />
charge mobile réside dans le<br />
fait qu’il permet d’amener<br />
l’infrastructure de recharge<br />
auprès du véhicule et non<br />
l’inverse. Doté de caméras,<br />
scanners et capteurs à ultrasons,<br />
le dispositif serait capable<br />
de se déplacer dans le<br />
parking et de réagir aux<br />
éventuels obstacles. «Grâce<br />
à ce système, il est possible<br />
d’électrifier pratiquement<br />
tous les parkings sans utiliser<br />
d’infrastructures individuelles<br />
complexes», affirme<br />
Mark Moller, directeur du développement<br />
chez Volkswagen<br />
Group Components. Les<br />
conducteurs pourraient ainsi<br />
garer leur véhicule sur n’importe<br />
quel emplacement et<br />
chaque place ferait potentiellement<br />
office de borne de recharge,<br />
lesquelles sont souvent<br />
monopolisées dans les<br />
espaces publics. «De plus,<br />
l’utilisation des robots permet<br />
de réduire considérablement<br />
les travaux de construction<br />
et les coûts d’assemblage<br />
de l’infrastructure de charge»,<br />
ajoute Mark Moller. Reste<br />
toutefois que le robot de<br />
charge mobile est un prototype<br />
et que la date de son<br />
éventuelle commercialisation<br />
n’est pas encore fixée.<br />
En outre, malgré la simplicité<br />
apparente du système, les<br />
considérations pratiques ne<br />
sont pas à exclure. Le robot<br />
disposera-t-il de suffisamment<br />
de place pour intervenir<br />
auprès des véhicules ou devrat-on,<br />
par exemple, mo difier<br />
la taille des places de parc<br />
pour accueillir cette nouvelle<br />
technologie? ◆<br />
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volcanique et fleuri sur le Rhin<br />
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8 jours à partir de CHF 790<br />
(Remise de CHF 800 déduite, selon les disponibilités et la saison)<br />
1 er jour : Bâle Arrivée individuelle à Bâle. À 16.00<br />
heures retentira le signal «Larguez les amarres!».<br />
2 ème jour : Strasbourg Tour de ville (1) . Vous verrez le<br />
parlement européen et la cathédrale.<br />
3 ème jour : Coblence–Königswinter Excursion en<br />
bus (1) dans les collines de l’Eifel et visite du musée<br />
allemand des volcans: le Lava-Dome.<br />
4 ème jour : Amsterdam Selon la date du départ, excursion<br />
(1) à Keukenhof (28.03.–25.04.) ou un tour<br />
panoramique avec visite du Rijksmuseum (14.03.,<br />
05.09.–17.10.). Croisière sur les canaux (2) .<br />
5 ème jour : Duisbourg–Düsseldorf Excursion (1) à<br />
Zollverein. Un transfert (2) est orga nisé pour les<br />
personnes désirant plutôt visiter Düsseldorf.<br />
6 ème jour : Coblence Découverte à pied (1) de Coblence<br />
avec visite de la forteresse d’Ehrenbreit stein.<br />
Écoutez les expli cations du guide local.<br />
7 ème jour : Baden-Baden Excursion en bus (1) . Le bus<br />
reconduira ensuite les participants à l’excursion<br />
jusqu’à Kehl, où le bateau les attendra déjà.<br />
8 ème jour : Bâle Débarquement et retour individuel.<br />
Dates de voyage <strong>2020</strong> Remise<br />
14.03.–21.03. 1100 05.09.–12.09. 500<br />
28.03.–04.04. 800 (7) 19.09.–26.09. 500<br />
11.04.–18.04. 600 (7) 03.10.–10.10. 500<br />
18.04.–25.04. 500 (7) 17.10.–24.10. 700<br />
25.04.–02.05. 500 (7)<br />
Keukenhof<br />
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fluvial sur le Rhin et la Moselle<br />
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8 jours à partir de CHF 790<br />
(Remise de CHF 800 déduite, selon les disponibilités et la saison)<br />
1 er jour : Bâle Arrivée individuelle à Bâle. À 15.00<br />
heures retentira le signal « Larguez les amarres ! ».<br />
2 ème jour : Journée de navigation Journée de navigation<br />
le long du Rhin et de détente à bord.<br />
3 ème jour : Cochem–Zell Tour (1) et visite du magnifique<br />
château de Reichsburg surplombant la vallée<br />
de la Moselle. Poursuite du voyage jusqu’à Zell. Une<br />
dégustation de vin vous sera proposée (inclus).<br />
4 ème jour : Trèves–Bernkastel Excursion (1) à Trèves,<br />
la plus vieille ville d’Allemagne. Vous pourrez y admirer,<br />
entre autres, la « Porta Nigra », un monument<br />
d’architecture romaine datant de 2000 ans.<br />
5 ème jour : Bernkastel Excursion (1) à Brauneberg par<br />
la route panoramique. En chemin, dégustez des<br />
vins locaux et visitez un pressoir romain.<br />
6 ème jour : Coblence Découverte à pied de Coblence<br />
(1) , une des villes les plus anciennes d’Allemagne,<br />
suivie d’une dégustation de vin.<br />
7 ème jour : Gambsheim–Kehl Excursion (1) de Gambsheim<br />
le long de la route des vins jusqu’en Forêt Noire,<br />
où vous pourrez déguster les vins locaux.<br />
8 ème jour : Bâle Débarquement après le petit déjeuner<br />
et retour individuel.<br />
Dates de voyage <strong>2020</strong> Remise<br />
29.08.–05.09. 500 10.10.–17.10. 600<br />
12.09.–19.09. 500 24.10.–31.10. 800<br />
26.09.–03.10. 500<br />
Reichsburg, Cochem<br />
Salon panoramique<br />
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Le luxueux bateau avec ses 90 cabines permettent de loger<br />
jusqu’à 180 personnes. Les cabines confortables et<br />
modernes (env. 14 m²) sont équipées de douche/ WC, sèche-cheveux,<br />
réfrigérateur, coffre -fort, télévision, radio<br />
et climatiseur réglable indiv. Sur les ponts intermédiaire<br />
et supérieur les cabines disposent de balcons à la française.<br />
Les fenêtres des cabines du pont principal ne<br />
s’ouvrent pas pour des raisons de sécurité. Les hôtes du<br />
pont principal et du pont intermédiaire prennent leurs<br />
repas au restaurant avec des fenêtres en hauteur, les hôtes<br />
du pont supérieur prennent leurs repas au restaurant<br />
Matterhorn avec des fenêtres panoramiques. Le repas<br />
est identique. En variante, il existe également la possibilité<br />
de prendre un «light lunch» (buffet) dans le salon panoramique<br />
à midi. Le bateau comporte également un<br />
salon panoramique avec bar, bar Lido avec terrasse extérieure<br />
et une boutique. Le grand pont solarium offre un<br />
putting green, petite piscine, terrasse panoramique à la<br />
proue, ainsi que des espaces ombragés. WiFi gratuit selon<br />
disponibilité. Ascenseur entre les ponts central et supérieur.<br />
Bateau non- fumeur, sauf sur le pont solarium.<br />
Nos prestations<br />
Croisière en pension complète à bord, Guide de voyage<br />
Thurgau Travel, Kit audio pour toutes les excursions<br />
Non inclus: Trajet jusqu’au bateau et retour, assurances,<br />
excursions, boissons, pourboires (recommandation<br />
5 à 7 € par pers. / jour), frais de dossier<br />
Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise)<br />
Cabine de 2 lits pont principal arrière 1490<br />
Cabine de 2 lits pont principal 1590<br />
Cabine de 2 lits pont intermédiaire arrière (5) 1890<br />
Cabine de 2 lits pont intermédiaire (5) 1990<br />
Cabine de 2 lits pont supérieur arrière (5) 2190<br />
Cabine de 2 lits pont supérieur (5) 2290<br />
Supplément personne seule<br />
sur demande<br />
Forfait excursions voyage 1 (6 excursions) 260<br />
Forfait excursions voyage 2 (5 excursions) 205<br />
Assurance annulation et assistance 54<br />
(1) Incluse dans le forfait excursion, peut être réservée à l'avance | (2) Excursion facultative, ne peut être réservée qu’à bord | (5) Balcon à la française | (7) Avec Keukenhof<br />
Sous réserve de modifications du programme | Compagnie maritime / société partenaire : Scylla AG<br />
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V Autonomie: 644 km k Poids: 1235 kg (modèle testé) P 9,6 s de 0 à 100 km/h L27 490 fr.<br />
Première Corsa conçue sous l’ère PSA, la citadine Opel<br />
perpétue le caractère sobre de ses prédécesseurs tout en<br />
s’entichant d’un comportement plus affûté. Une facette<br />
mise en valeur par l’allant du moteur 3 cylindres 130 ch.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
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Bloc 130 ch discret et vivant<br />
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46 touring | mars <strong>2020</strong>
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adaptatifs.<br />
Consommation pas phénoménale<br />
Filtrage assez ferme (roues 17 pouces)<br />
Equipement de série moyen<br />
Aisance aux jambes sur la banquette<br />
Visibilité latérale et arrière<br />
Ambiance intérieure très sobre<br />
Garantie d’usine (2 ans)<br />
APERÇU TECHNIQUE<br />
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Opel Corsa 1.2 Turbo Elegance<br />
aut.: 5 portes, 5 places;<br />
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34 310 fr.)<br />
Gamme: 1,2 l Corsa, 75 ch<br />
(16 990 fr.) à Corsa-e<br />
Elegance, 136 ch, (36 990 fr.)<br />
Options: peinture métallisée<br />
(800 fr.), ACC+co (590 fr.),<br />
caméra de recul, indicateur<br />
d’angle mort, etc. (890 fr.),<br />
phares matriciels (890 fr.),<br />
système de navigation, écran<br />
tactile 10” (990 fr.)<br />
Garantie: 2 ans d’usine, 1 an<br />
d’assistance; garantie antirouille:<br />
12 ans (sous cond.)<br />
Importateur: Opel Suisse SA,<br />
8952 Schlieren, opel.ch<br />
DONNÉES TECHNIQUES<br />
Moteur: 3 cylindres 1,2 l turbo<br />
essence, 130 ch, 230 Nm à<br />
1750 tr/min; boîte auto 8 vitesses,<br />
traction avant. Poids:<br />
1235 kg (véhicule testé), total<br />
admissible 1650 kg, charge<br />
tractable 1200 kg<br />
empattement 254 cm<br />
longueur 406 cm largeur 175 cm<br />
coffre: 309–1118 litres<br />
pneus: 205/45R17, min. 195/55R16<br />
75%<br />
144 cm<br />
Non, l’Opel Corsa n’a pas perdu<br />
son âme en passant dans le<br />
giron PSA. Bien que sa gestation<br />
ait été menée à la hussarde<br />
– deux ans et demi pour la convertir<br />
à la plateforme du groupe –, cette 6e<br />
génération ne choquera nullement les<br />
Opélistes endurcis. Tout est donc placé<br />
sous le signe de la sobriété. A commencer<br />
par la carrosserie exhibant des<br />
lignes douces soutenues par la signature<br />
lumineuse maison. Démarche identique<br />
dans l’habitacle, où la planche de bord<br />
au dessin agréable à l’œil englobe harmonieusement<br />
le module multimédia de<br />
10″ (option). Et contrairement à la tendance<br />
actuelle, cette version Elegance<br />
conserve une instrumentation analogique<br />
constituée de gros compteurs.<br />
On ne va pas s’en plaindre. La présentation<br />
ne recèle pas davantage de fioritures.<br />
Mais l’apparence des plastiques<br />
durs inspire confiance, tout comme la<br />
finition.<br />
On est davantage bluffé par le maintien<br />
et, surtout, le confort offert par la sellerie<br />
tissu-similicuir de série. Les occupants<br />
avant sont aux anges. Ça rigole<br />
moins sur la banquette. Si les sièges<br />
douillets sont toujours de mise, l’espace<br />
aux jambes est plutôt étriqué, malgré<br />
l’allongement de l’empattement (+3 cm).<br />
Au moins le passager médian n’est-il<br />
pas maltraité.<br />
Un châssis bien né<br />
La grande nouveauté réside dans le comportement,<br />
très PSA. Du coup, on a sans<br />
doute droit à la Corsa la plus joueuse de<br />
tous les temps. Le train avant incisif et<br />
l’agilité naturelle de cette citadine enthousiasment<br />
sur les tracés sinueux. Une<br />
aisance confortée par le centre de gravité<br />
abaissé et la direction informative.<br />
Cette «peugeotisation» réussie est<br />
confortée par le brio du 3 cylindres PSA<br />
de 130 ch. Très docile en trafic urbain,<br />
ce groupe suralimenté conjugue à la fois<br />
douceur et vivacité dès que l’on force<br />
l’allure. Il est idéalement secondé par la<br />
boîte automatique maison dont les 8 rapports<br />
passent judicieusement. Sans tomber<br />
dans l’excès de vibrations, ce moteur<br />
libère des vrombissements policés en<br />
mode Sport. Outre une relative fermeté<br />
d’amortissement, cette Corsa ne brille<br />
pas vraiment en termes de consommation<br />
(moyenne du test: 6,8 l/100 km).<br />
On pourra toujours se rabattre sur la<br />
version électrique Corsa-e de 136 ch,<br />
proposée à un tarif attractif. •<br />
→<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 47
TECHNIQUE<br />
ÉVALUATION DYNAMIQUE<br />
Accélération (0–100 km/h): 9,6 s<br />
Elasticité:<br />
60–100 km/h (mode D) 5,2 s<br />
80–120 km/h (mode D) 6,4 s<br />
Diamètre de braquage: 11,3 m<br />
Freinage (100–0 km/h): 35,4 m<br />
Un peu juste, l’espace sur la banquette.<br />
Typique, l’architecture d’un coffre de citadine.<br />
Bien trempée, la partie arrière<br />
à la découpe travaillée. Toit<br />
plongeant et becquet arrière.<br />
EXCLUSIVITÉ TCS<br />
TCS MoBe: Andrea Scuderi<br />
Insonorisation:<br />
60 km/h: 61 dB (A)<br />
120 km/h: 68 dB (A)<br />
COÛTS DES SERVICES<br />
Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1<br />
15 000/12 1,1 294.–<br />
30 000/24 1,7 536.–<br />
Entretien sur 180 000 km:<br />
15 000 km/an 31,8 7643.–<br />
1 matériel inclus<br />
FRAIS D’EXPLOITATION<br />
km/an ct./km fr./mois<br />
fixes variables<br />
15 000 62 482.– 288.–<br />
30 000 42 482.– 577.–<br />
Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.<br />
(OFS), agences Opel: 85 à 178 fr.<br />
CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI<br />
cycle<br />
mixte<br />
Usine WLTP 5,7<br />
Usine NEDC 2.0 4,5<br />
Emissions de CO2 (WLTP): 139 g/km<br />
Moyenne suisse de CO2: 174 g/km<br />
EtiquetteEnergie (A–G):<br />
A<br />
CONSOMMATION DU TEST<br />
6,8 l/100 km autonomie 644 km<br />
réservoir:<br />
44 litres<br />
La vidéo<br />
du test<br />
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Opel Corsa 1.2 T en détail<br />
CARROSSERIE<br />
Uniquement livrable en déclinaison 5<br />
portes, la Corsa conserve des traits typiquement<br />
Opel. L’espace est généreux à<br />
l’avant, tandis que les passagers arrière<br />
doivent composer avec un dégagement<br />
aux jambes assez juste. Le coffre à la<br />
configuration cubique est dans la norme<br />
du segment. Visibilité périphérique restreinte<br />
et capteurs de recul en option.<br />
HABITACLE<br />
Très classique, la présentation intérieure<br />
et la planche de bord clairement agencée<br />
sont de bon ton. L’écran tactile<br />
(7 pouces de série) englobe un système<br />
multimédia doté de la connectivité<br />
usuelle (applis, commande vocale, etc.).<br />
CONFORT<br />
Hormis le filtrage ferme induit par la<br />
monte de 17 pouces (400 fr.), l’insonorisation<br />
soignée et le confort remarquable<br />
des sièges avant réservent un appréciable<br />
agrément de marche. De plus,<br />
le moteur 3 cylindres se révèle discret.<br />
PRIX-PRESTATIONS<br />
Bien que les tarifs soient en hausse,<br />
la Corsa reste plus abordable que la<br />
Peugeot 208. Dès la version Edition, la<br />
dotation est honnête (sièges tissu-similicuir,<br />
climatisation). Le niveau Elegance<br />
s’enrichit de phares LED, de jantes alu<br />
16 pouces, etc. Nombreux équipements<br />
en option mais à des prix raisonnables.<br />
Garantie minimaliste (2 ans).<br />
COMPORTEMENT<br />
Le poids contenu et le châssis équilibré<br />
de cette citadine clairement sous-vireuse<br />
induisent un comportement rassurant.<br />
Agile, la Corsa négocie avec assurance<br />
les virages serrés. La direction précise et<br />
l’absence d’effets de couple au volant<br />
participent au plaisir de conduite.<br />
MOTEUR ET<br />
TRANSMISSION<br />
La version 130 ch du 3 cylindres PSA séduit<br />
par son agrément en usage urbain<br />
comme autoroutier. Ce bloc suralimenté<br />
distille des reprises instantanées et<br />
monte allégrement dans les tours. Et cela<br />
sans vibrations excessives. Il fonctionne<br />
en parfaite adéquation avec la boîte automatique<br />
à 8 rapports.<br />
CONSOMMATION<br />
En ayant le pied léger, on peut maintenir<br />
la Corsa sous les 7 l/100 km. La moyenne<br />
du test (6,8 l/100 km) n’a rien de fracassant<br />
pour une citadine moderne.<br />
SÉCURITÉ<br />
La plupart des assistances sont disponibles<br />
en option, certes à des prix modiques.<br />
Les phares matriciels exclusifs<br />
fournissent un bon apport sécuritaire.<br />
48 touring | mars <strong>2020</strong>
✃<br />
Elégance & passion<br />
LIMITATION:<br />
La montre-bracelet est limitée au<br />
niveau mondial et est numérotée<br />
individuellement.<br />
COFFRET DE PRÉSENTATION:<br />
La montre-bracelet est livrée dans<br />
un coffret de présentation robuste<br />
et est accompagnée d’un certificat<br />
d’authenticité numéroté.<br />
DÉTAILS INTERESSANTS:<br />
Le boîtier de la montre est fabriqué dans le meilleur acier inoxydable<br />
et est superbement doré. La montre-bracelet est équipée<br />
d’un mécanisme à quartz de qualité ainsi que de l’indication de<br />
la date et le cadran porte le logo qui décorait, à partir du milieu<br />
des années 60, les avions de Swissair. Un élégant bracelet en<br />
cuir vient compléter le design classique.<br />
Prix du produit: Fr. 179.85 ou 3 mensualités de Fr. 59.95<br />
(+ Fr. 11.90 Expédition et Service)<br />
Numéro du produit: 578-FAN39.01<br />
Article à licence officielle<br />
Diamètre: environ 4 cm<br />
Immortalisée par un design<br />
à la beauté intemporelle<br />
Robuste et luxueuse comme Swissair, c’est ainsi que se présente la montre-bracelet “SWISSAIR<br />
CLASSIC” qui transmet par son beau design intemporel l’élégance et la passion. Le sobre cadran<br />
porte le logo qui décorait, à partir du milieu des années 60, les avions de Swissair. Il devait rester<br />
longtemps le signe distinctif de Swissair et ne fut remplacé qu’en 1981 pour le 50ème anniversaire.<br />
De façon discrète, la date de création de Swissair en 1931 est également immortalisée sur<br />
le cadran.<br />
La montre-bracelet “SWISSAIR CLASSIC” est sous licence officielle et se distingue en outre par<br />
un mécanisme à quartz de précision, un boîtier superbement doré et un élégant bracelet en cuir.<br />
Cette édition spéciale est limitée au niveau mondial. En signe d’authenticité, vous recevez avec<br />
la montre-bracelet “SWISSAIR CLASSIC” un certificat numéroté à la main. Assurez-vous donc dès<br />
aujourd’hui d’acquérir ce souvenir intemporel de notre ancienne compagnie aérienne nationale.<br />
BON DE COMMANDE EXCLUSIF<br />
Répondez avant le 13 avril <strong>2020</strong><br />
N° de référence: 62746 / 578-FAN39.01<br />
❒ Oui, je commande la montre “SWISSAIR CLASSIC“<br />
Je désire ❒ une facture totale<br />
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❒ mensualités<br />
À compléter en caractères d’imprimerie<br />
GARANTIE DE REPRISE DE 120 JOURS<br />
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Pour commander en ligne:<br />
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A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar<br />
Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch<br />
Signature<br />
Téléphone<br />
Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.ch/datenschutz<br />
des informations détaillées sur la protection des données. Nous<br />
ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail,<br />
téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont<br />
vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de<br />
téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir<br />
d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou<br />
lettre.
TECHNIQUE<br />
Le réseau de recharge<br />
électrique est prêt<br />
C’est un fait avéré: le réseau suisse de recharge des voitures électriques<br />
est en constante amélioration. Il totalise plus de 3600 bornes publiques.<br />
Et la recharge rapide gagne, elle aussi, du terrain à grande vitesse.<br />
TEXTE MARTIN BOLLIGER<br />
Les voitures électriques<br />
gagnent en popularité<br />
et leur autonomie s’est<br />
considérablement accrue.<br />
Elle atteint désormais<br />
plusieurs centaines de kilomètres,<br />
ce qui ne dispense<br />
pas de la nécessité de disposer<br />
d’un réseau de bornes<br />
de recharge dense. Grâce à<br />
des initiatives émanant aussi<br />
bien du secteur privé que<br />
des pouvoirs publics, cette infrastructure<br />
se développe depuis<br />
une décennie, en Suisse<br />
comme ailleurs. On dénombre<br />
actuellement 3641<br />
bornes de recharge dans<br />
notre pays, soit presque autant<br />
que de stations-service.<br />
Chaque voiture électrique<br />
dispose d’un chargeur permettant<br />
de la brancher à des<br />
prises adéquates. Le courant<br />
alternatif du réseau est<br />
converti en courant continu,<br />
qui est absorbé par la batterie.<br />
Les véhicules actuels<br />
peuvent aussi être rechargés<br />
sur une borne rapide à courant<br />
continu (DCFC, Direct<br />
Current Fast Charge). Le<br />
chargeur rapide fait partie de<br />
l’infrastructure et le courant<br />
continu passe directement<br />
de la borne à la batterie, sans<br />
devoir transiter par le chargeur<br />
embarqué. La voiture et<br />
la borne de recharge communiquent<br />
entre elles pour optimiser<br />
le processus.<br />
Applis et internet<br />
à la rescousse<br />
Si vous êtes un néophyte<br />
en matière de voitures électriques,<br />
familiarisez-vous<br />
d’abord avec les applications,<br />
sites internet et systèmes de<br />
navigation dédiés. Il existe<br />
trois prises standard différentes<br />
pour la recharge rapide<br />
en courant continu, les<br />
systèmes d’accès sont multiples<br />
et les modèles de facturation<br />
également. Toutefois,<br />
en anticipant un peu, vous<br />
saurez rapidement où recharger<br />
votre voiture. Des informations<br />
complètes sont disponibles<br />
sur des sites web<br />
indépendants des fournisseurs:<br />
je-recharge-mon-auto.<br />
ch, de l’Office fédéral de<br />
l’énergie, par exemple, géolocalise<br />
toutes les bornes de recharge<br />
publiques et indique<br />
si elles sont disponibles ou<br />
occupées. L’app TCS eCharge<br />
les répertorie aussi et renseigne<br />
en plus sur le type<br />
de connexion, la puissance<br />
maximale, l’accès et l’identification,<br />
les options de paiement,<br />
le prix, la disponibilité<br />
et bien plus encore. Il est<br />
aussi possible de réserver<br />
au préalable sa borne de<br />
recharge.<br />
Recharge rapide<br />
Si vos déplacements nécessitent<br />
des recharges rapides<br />
en cours de route, vous pourrez<br />
compter sur un réseau<br />
suisse totalisant plus de 575<br />
stations et jusqu’à 20 bornes<br />
de courant continu par emplacement.<br />
La puissance de<br />
ces bornes rapides oscille désormais<br />
entre 50 et 150 kW,<br />
ce qui correspond à un accroissement<br />
de l’autonomie<br />
oscillant entre 250 et 750 km<br />
par heure de recharge. Et la<br />
tendance est à la hausse. Les<br />
stations disposent généralement<br />
d’un système d’accès et<br />
de facturation acceptant les<br />
cartes de crédit ou les cartes<br />
spéciales, à l’instar des stations<br />
en libre-service. S’agissant<br />
des bornes de recharge<br />
rapide, Tesla fait œuvre de<br />
pionnier en Europe depuis<br />
2013 déjà. En Suisse, les<br />
conducteurs de Tesla peuvent<br />
s’approvisionner par le biais<br />
de 21 stations de superchargeurs<br />
dont la puissance<br />
culmine à 150 kW.<br />
Solutions à domicile<br />
Pour rendre la recharge à domicile<br />
plus commode et bien<br />
la gérer, il existe des stations<br />
de recharge idoines. On peut<br />
soit les brancher sur une<br />
prise de courant adéquate,<br />
soit les faire installer de manière<br />
fixe par un professionnel<br />
de l’électricité. Le TCS<br />
propose diverses solutions<br />
prêtes à l’emploi. Les branchements<br />
domestiques<br />
peuvent fournir entre 3,7 et<br />
11 kW de courant alternatif,<br />
ce qui correspond à un gain<br />
d’autonomie de 15 à 50 km<br />
par heure de recharge.<br />
La recharge inductive est<br />
aussi en cours de développement.<br />
Elle fonctionne automatiquement<br />
et sans câble,<br />
en plaçant le véhicule au-dessus<br />
d’une boucle d’induction.<br />
Comme les voitures stationnent<br />
plus de 95% du<br />
temps dans des parkings,<br />
c’est là que ces infrastructures<br />
seront installées. L’industrie<br />
teste également des<br />
robots qui seront un jour capables<br />
de recharger les voitures<br />
électriques de manière<br />
autonome. ◆<br />
GOFAST/EGELMAIR PHOTOGRAPHY<br />
50 touring | mars <strong>2020</strong>
TECHNIQUE<br />
Le réseau suisse de<br />
stations de recharge<br />
est l’un des plus denses<br />
du monde.<br />
BON À SAVOIR<br />
Vitesse de recharge: elle<br />
indique le nombre de<br />
kilomètres d’autonomie<br />
gagnés en une heure de<br />
recharge et se mesure en<br />
km/h. La vitesse dépend<br />
de différents facteurs: la<br />
puissance de la borne et<br />
celle que la voiture peut<br />
absorber. Elle est limitée<br />
par la valeur la plus faible.<br />
Consommation: elle joue<br />
un rôle important car un<br />
véhicule économe va plus<br />
loin avec moins d’énergie.<br />
Pour une voiture électrique<br />
à 4 ou 5 places, il faut<br />
compter en moyenne 20<br />
kWh/100 km. Cela correspond<br />
à environ 2 l de carburant<br />
aux 100 km.<br />
CO2: les voitures électriques<br />
n’émettent pas de<br />
polluants en roulant. Mais il<br />
faut inclure 26 g de CO2 par<br />
km pour la production de<br />
l’électricité. De ce fait, les<br />
émissions liées à la production<br />
de la batterie sont<br />
compensées en l’espace de<br />
20 000 à 40 000 km (selon<br />
le lieu de production, la<br />
taille de la batterie et la qualité<br />
du courant utilisé pour<br />
la produire).<br />
Systèmes de connexion:<br />
fiches de type 2: raccordement<br />
standard au véhicule<br />
pour la recharge «normale»<br />
en courant alternatif<br />
de 230/400V. Chademo:<br />
standard de recharge rapide<br />
répandu parmi les<br />
marques japonaises.<br />
Jusqu’à 50 kW à l’origine,<br />
mais il existe aujourd’hui<br />
aussi des stations de 150<br />
kW en Suisse. CCS: largement<br />
répandu en Europe et<br />
privilégié par les constructeurs<br />
européens et américains.<br />
50 kW à l’origine,<br />
mais aujourd’hui, on trouve<br />
souvent des bornes de 150<br />
kW en Suisse. Tesla: les stations<br />
de recharge ne sont<br />
accessibles qu’aux Tesla et<br />
ont une puissance de 150<br />
kW. Les nouvelles Tesla<br />
sont compatibles avec le<br />
standard CCS. Pour les<br />
modèles plus anciens, la<br />
fiche de type 2 est utilisée<br />
aussi pour la recharge rapide.<br />
Il existe un adaptateur<br />
pour le standard Chademo.<br />
tcs.ch<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 51
On est proche du statu quo<br />
Un comparatif TCS démontre que voitures thermiques et électriques<br />
présentent des frais kilométriques équivalents sur la durée. Le prix<br />
d’achat élevé est compensé par les tarifs avantageux de l’électricité.<br />
RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST HEINZ EHRAT<br />
TECHNIQUE<br />
Ce comparatif TCS<br />
portant sur 10 ans<br />
d’utilisation vient<br />
battre en brèche les<br />
idées reçues sur les frais TCO<br />
(total cost of ownership) des<br />
voitures électriques. Cette<br />
évaluation a pris en compte<br />
5 véhicules parmi les plus<br />
vendus de chaque famille de<br />
propulsion. Au bilan final,<br />
il est apparu que les coûts<br />
énergétiques et d’entretien<br />
inférieurs des voitures électriques<br />
compensent, sur une<br />
durée de 10 ans, leur prix<br />
d’achat supérieur. En fait,<br />
plus le kilométrage parcouru<br />
augmente, plus le potentiel<br />
d’économies des véhicules<br />
électriques progresse. Moralité:<br />
c’est le mode d’utilisation<br />
et non le type de propulsion<br />
qui détermine quel<br />
véhicule est plus avantageux.<br />
Comme le montre le graphique<br />
ci-dessous, les voitures<br />
électriques se révèlent<br />
déjà intéressantes sur la durée<br />
avec un faible kilométrage<br />
annuel (7500 km). Le<br />
comparatif s’est basé sur des<br />
recharges électriques nocturnes<br />
effectuées à une borne<br />
domestique (15 ct./kWh).<br />
Sur 150 000 km/10 ans, un<br />
véhicule électrique peut déjà<br />
se révéler plus avantageux<br />
qu’un véhicule thermique<br />
d’un prix d’achat inférieur.<br />
Avec un kilométrage annuel<br />
important (300 000 km/10<br />
ans), l’avantage des voitures<br />
électriques sur le plan des<br />
frais énergétiques s’accroît<br />
notablement. A titre<br />
d’exemple, une Tesla Model 3<br />
aura coûté quelque 42 000 fr.<br />
de moins qu’un VW Tiguan<br />
essence. De même, les frais<br />
TCO de la Renault Zoe sont<br />
inférieurs de moitié à ceux<br />
de la Ford Fiesta. Cela étant,<br />
la voiture essence low-cost<br />
Dacia Sandero TCe 90 reste<br />
la plus avantageuse et l’onéreuse<br />
Tesla S la plus chère<br />
dans tous les cas de figure. •<br />
Clé USB magique<br />
pour calculer les frais<br />
d’exploitation.<br />
FRAIS KILOMÉTRIQUES, LE STICK TCS<br />
Comme à l’accoutumée, le TCS a calculé le coût kilométrique<br />
moyen d’une voiture essence standard d’un prix de<br />
35 000 fr. Pour un kilométrage annuel de 15 000 km, il reste<br />
inchangé à 71 ct./km, les prix de l’énergie ayant peu varié.<br />
La clé USB (16 GB) «Frais kilométriques <strong>2020</strong>» élaborée par<br />
le TCS permet de calculer en toute simplicité les frais d’exploitation<br />
des voitures. Elle est aussi indiquée pour les motos.<br />
Une aide idéale pour les déclarations fiscales. Son prix<br />
est de 19 fr. pour les membres TCS (non-membres, 29 fr.) +<br />
frais de port (5 fr.). Commande via le site<br />
infoguide.tcs.ch<br />
Coûts TCO voitures thermiques/électriques sur 10 ans<br />
75 000/150 000/300 000 km<br />
170 000<br />
150 000<br />
125 000<br />
100 000<br />
75 000<br />
50 000<br />
PHOTO LDD<br />
25 000<br />
10 000<br />
0 CHF<br />
1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3<br />
Dacia<br />
Sandero<br />
TCe 90<br />
Ford<br />
Fiesta 1.0<br />
SCTi<br />
Renault<br />
Zoe<br />
BMW i3<br />
Hyundai<br />
Kona EV<br />
Tesla<br />
Model 3<br />
Skoda<br />
Kodiaq 2.0<br />
TDI 4×4<br />
Toyota<br />
RAV4<br />
Hybrid<br />
1 Coûts sur 10 ans/75 000 km; 2 Coûts sur 10 ans/150 000 km; 3 Coûts sur 10 ans/300 000 km.<br />
Les véhicules ont une valeur résiduelle de 0 fr. pour les calculations audelà de 10 ans.<br />
VW<br />
Tiguan 2.0<br />
TSI 4M<br />
Tesla<br />
Model S<br />
Electrique<br />
(prix neuf)<br />
Essence/<br />
Diesel<br />
(prix neuf)<br />
Frais fixes et<br />
variables (incl.<br />
carburant)<br />
sans dépréciation<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 53
Grand Tour d’Ecosse avec Military Tattoo<br />
Des Highlands à Edimbourg, le circuit parfait à la découverte de l’Ecosse!<br />
TONI<br />
Voyage exclusif du 13 au 21 août <strong>2020</strong><br />
Notre circuit préféré en Ecosse est<br />
jamais!<br />
à nouveau<br />
au programme – Plus avantageux que<br />
Bezauberndes Calvi<br />
La région de Glen Coe & ses paysages épiques<br />
Votre programme de voyage<br />
1er jour, jeudi 13 août <strong>2020</strong> – Trajet jusqu’à<br />
Rotterdam & embarquement<br />
Départ aux aurores en car spécial tout confort<br />
jusqu’à Rotterdam, où nous embarquons en soirée<br />
à destination de l’Angleterre. Repas du soir<br />
et nuit à bord.<br />
2e jour, vendredi 14 août <strong>2020</strong> – Gretna<br />
Green & Glasgow<br />
Arrivée ce matin à Hull, en Grande-Bretagne.<br />
Sitôt passée la frontière entre l’Angleterre et<br />
l’Ecosse, nous faisons un premier arrêt dans<br />
le charmant village de Gretna Green. Nous y<br />
visitons une forge où les jeunes couples pouvaient<br />
jadis se marier en secret. A Glasgow, la<br />
plus grande ville d’Ecosse, tour de ville au programme.<br />
Nuit dans la région de Glasgow.<br />
3e jour, samedi 15 août <strong>2020</strong> – Loch Lomond,<br />
Glen Coe & Fort William<br />
En route vers le nord, nous passons les «Bonny<br />
bonny banks», les rives du superbe Loch Lomond,<br />
avant de plonger au coeur de la beauté<br />
âpre de Glen Coe, qu’on surnomme la vallée des<br />
larmes. Notre étape du jour est la bourgade de<br />
Fort William, au pied du plus célèbre sommet<br />
d’Ecosse, l’imposant Ben Nevis. Nuit dans la région<br />
de Fort William.<br />
4e jour, dimanche 16 août <strong>2020</strong> – Eilean<br />
Donan Castle, Loch Ness & Inverness<br />
En poursuivant notre itinéraire en direction<br />
du nord, nous faisons un petit détour à l’ouest<br />
pour admirer le château le plus photographié<br />
et le plus connu d’Ecosse, Eilean Donan, sur les<br />
rives du Loch Duich (entrée incluse). Il a servi – et<br />
sert encore – de décor pour de nombreux films<br />
Inverness/<br />
Aviemore<br />
Eilean Donan Castle<br />
Fort William<br />
Atlantic Glen Coe<br />
Ocean Loch Lomond<br />
Glasgow<br />
Loch<br />
Ness<br />
Gretna Green<br />
Irish Sea<br />
Eilean Donan Castle<br />
Craigellachie/Whisky Trail<br />
Aberdeen<br />
Dunnottar Castle<br />
Glamis Castle<br />
Edinburgh<br />
Nordsee<br />
tournés dans les Highlands, les hautes terres<br />
écossaises. Arrêt ensuite au lac le plus mythique<br />
du pays, le Loch Ness. Après la visite des impressionnantes<br />
ruines du château d’Urquhart érigé<br />
sur les berges du lac, nous partons en bateau à<br />
la recherche de Nessie. Nuit dans la région d’Inverness/Aviemore.<br />
5e jour, lundi 17 août <strong>2020</strong> – Whisky Trail<br />
jusqu’à Aberdeen<br />
Whisky et montagnes typiquement écossais<br />
sont les fils rouges de cette journée. Nous traversons<br />
d’abord les magnifiques Grampian<br />
Mountains et visitons une des nombreuses distilleries<br />
du «Whisky Trail», la célèbre route du<br />
whisky, où une dégustation est bien sûr prévue.<br />
Poursuite du tour jusqu’à Aberdeen. La vieille<br />
ville se distingue par son ambiance presque villageoise,<br />
alors que la partie moderne concentre<br />
les activités commerciales. Nuit dans la région<br />
d’Aberdeen.<br />
6e jour, mardi 18 août <strong>2020</strong> – Au fil de la côte<br />
est, jusqu’à Edimbourg<br />
L’itinéraire du jour nous conduit jusqu’à Edimbourg,<br />
la capitale écossaise, via la belle route de<br />
la côte est. Près de la petite ville de Stonehaven,<br />
qui vit de la pêche, nous admirons les superbes<br />
ruines du château de Dunnottar, lequel a servi<br />
de décor au tournage du film «Macbeth», adapté<br />
de la tragédie de Shakespeare. Au sud de Dundee,<br />
nous visitons le célèbre château de Glamis<br />
et ses jardins enchanteurs. L’après-midi, nous<br />
rejoignons notre hôtel situé dans la région d’Edimbourg.<br />
7e jour, mercredi 19 août <strong>2020</strong> – Edimbourg<br />
& Military Tattoo<br />
Après le petit déjeuner, départ pour la visite<br />
York<br />
Hull<br />
Le spectaculaire Military Tattoo<br />
Le parfait circuit écossais, qui répond non seulement à toutes les attentes mais offre aussi ce «petit plus» qu’on cherche parfois vainement. Au programme<br />
des réjouissances – des lacs emplis de mystères, des châteaux auréolés de légendes, de pittoresques villages de pêcheurs, le cadre sauvage et romantique<br />
des Highlands, le célèbre Whisky Trail, les villes de Glasgow, Aberdeen et Edimbourg et, last but not least, le prestigieux Royal Edinburgh Military Tattoo.<br />
d’Edimbourg, où nous débutons par un spectaculaire<br />
tour de ville à la découverte de la<br />
cathédrale Saint-Gilles, du Royal Mile et de<br />
l’effervescence de Princes Street, grande artère<br />
commerçante. Après-midi libre pour une visite<br />
au gré de vos intérêts ou pour une séance de<br />
lèche-vitrines. Que diriez-vous par exemple<br />
d’admirer de plus près le château d’Edimbourg,<br />
véritable emblème de la ville? Une soirée exceptionnelle<br />
nous attend ensuite, puisque nous<br />
assistons au prestigieux Royal Edinburgh Military<br />
Tattoo, le défilé de fanfares militaires le plus<br />
spectaculaire qui existe! Retour à l’hôtel en car<br />
après le Tattoo.<br />
8e jour, jeudi 20 août <strong>2020</strong> – Région des<br />
Scottish Borders – York – Hull<br />
Avec la traversée des Scottish Borders, région<br />
tampon entre l’Ecosse et l’Angleterre renommée<br />
pour ses quatre grandes abbayes témoignant<br />
d’une histoire tumultueuse, nous replongeons<br />
au coeur d’une nature préservée ponctuée<br />
d’époustouflants paysages. Arrêt pour une balade<br />
dans les ruelles médiévales de la magnifique<br />
ville de York, avant de continuer vers Hull,<br />
où nous embarquons à bord de notre ferry pour<br />
la Hollande. Nuit à bord.<br />
9e jour, vendredi 21 août <strong>2020</strong> – Retour en<br />
Suisse<br />
Arrivée ce matin du bateau à Rotterdam, puis<br />
poursuite du voyage en car pour rentrer en<br />
Suisse, la tête et les bagages remplis de merveilleux<br />
souvenirs.<br />
Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf<br />
Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99 www.car-tours.ch<br />
a<br />
Circuit accompagné<br />
de 9 jours, dès<br />
Fr. 1959.-<br />
Offre spéciale 38<br />
Compris dans le prix!<br />
✓ Trajet en car spécial tout confort<br />
✓ Traversées en ferry Rotterdam-Hull &<br />
Hull-Rotterdam, base cabine double<br />
intérieure, avec 2 nuits en demi-pension<br />
✓ 6 nuits en Ecosse dans de bons hôtels de<br />
classe moyenne et classe moyenne<br />
supérieure<br />
✓ 6 x petit déjeuner à l’hôtel<br />
✓ 5 x repas du soir à l’hôtel<br />
✓ Toutes les excursions et visites selon<br />
programme<br />
✓ Visite guidée de Glasgow<br />
✓ Croisière sur le Loch Ness<br />
✓ Visite guidée d’une distillerie de whisky,<br />
avec dégustation<br />
✓ Visite de la tonnellerie Speyside<br />
✓ Visite guidée d’Edimbourg<br />
✓ Entrée à Gretna Green, Eilean Donan<br />
Castle, Urquhart Castle & Glamis Castle<br />
et jardins<br />
✓ Entrée/place réservée pour le Military<br />
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Citadine électrique en verve<br />
Bien que sa livrée ait peu changé, la Renault Zoe booste son statut de<br />
citadine électrique avec une autonomie et des performances accrues.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
Certes la Renault Zoe<br />
de deuxième génération<br />
se contente<br />
en apparence de retouches<br />
esthétiques lui insufflant<br />
davantage de personnalité.<br />
Elle n’en demeure<br />
pas moins une citadine électrique<br />
à la dégaine pimpante,<br />
égayée par des phares LED<br />
de série. De plus, les progrès<br />
sont notoires au niveau de<br />
l’accélérateur et de l’autonomie.<br />
Livrable désormais avec une<br />
batterie lithium-ion de 52<br />
kWh, la version R135 se révèle<br />
très tonique. Les accélérations<br />
sont vives et les reprises<br />
vigoureuses. A tel<br />
point que l’on se surprend à<br />
faire cirer les pneus lorsqu’on<br />
sollicite à fond les 135 ch.<br />
Ce tempérament bien trempé<br />
dissipe la masse de la batterie<br />
(385 kg) logée dans le<br />
soubassement. Sans distiller<br />
le comportement de kart de<br />
certains modèles électriques,<br />
la Zoe est bien rivée au sol.<br />
Mais c’est en trafic d’agglomération<br />
qu’elle déploie tout<br />
son potentiel. La douceur et<br />
la docilité du<br />
moteur synchrone<br />
y réservent<br />
un<br />
agrément généralisé.<br />
Histoire<br />
de faciliter<br />
encore la<br />
conduite, le<br />
mode B renforce<br />
la décélération<br />
au relâchement<br />
de l’accélérateur.<br />
Moins marqué que sur une<br />
Nissan Leaf, mais pratique.<br />
Ces performances en hausse<br />
se doublent d’une autonomie<br />
portée à 385 km (cycle<br />
WLTP). En usage hivernal<br />
plus exigeant, nous avons obtenu<br />
une moyenne de l’ordre<br />
Autonomie décente<br />
Idéale en agglomération<br />
Accélérations/Reprises<br />
Equipement complet<br />
Ergonomie commandes<br />
de 230 km. Un rayon d’action<br />
appréciable en trafic d’agglomération,<br />
quoiqu’encore trop<br />
juste pour des allers-retours<br />
intervilles. On précisera<br />
aussi que le mode Eco est<br />
adapté pour<br />
un usage urbain,<br />
mais<br />
s’avère trop<br />
bridant hors<br />
les murs.<br />
De dimensions<br />
stables,<br />
la Zoe II offre<br />
l’espace habituel<br />
d’une citadine.<br />
Elle s’en démarque<br />
par ses assises surélevées et<br />
un coffre de moindre capacité.<br />
L’instrumentation digitale<br />
fait bon ménage avec des<br />
commandes standard et une<br />
grande tablette tactile. La dotation<br />
est étoffée, et le son de<br />
prévention piéton est déclenchable.<br />
C’est mieux ainsi. •<br />
Juste pour trajets intervilles<br />
Prix chargeur 50 kW<br />
Poignées portes arrière<br />
RECHARGE RAPIDE<br />
Depuis ses débuts en 2012,<br />
la Renault Zoe a progressivement<br />
vu passer sa batterie<br />
de 22 à 41 kWh, pour<br />
culminer maintenant à<br />
52 kWh. Comme sur la<br />
plupart des citadines électriques,<br />
l’autonomie a ainsi<br />
notablement augmenté.<br />
Pour autant, le volume de<br />
la batterie est resté identique.<br />
L’adoption d’une<br />
pompe à chaleur permet<br />
aussi de limiter les pertes<br />
dues au chauffage. Autre<br />
nouveauté, la recharge<br />
peut être effectuée sur des<br />
bornes rapides de 50 kW.<br />
Mais à moins de débourser<br />
1050 fr. pour cette option,<br />
la Zoe se recharge à des<br />
bornes de 22 kW. Amplement<br />
suffisant. Comme<br />
toujours, les batteries sont<br />
en location (94 à 144 fr./<br />
mois). Sans quoi il faut aligner<br />
10 000 fr. de plus.<br />
La trappe de recharge donne accès<br />
à une prise CCS.<br />
N Longueur: 4,09 m; coffre: 338 dm3 E 135 ch, 245 Nm; boîte 1 vit.; 0 à 100 km/h en 9,5 s;<br />
batterie 52 kWh; conso. (essai): env. 21 kWh/100 km; autonomie: env. 230 km L 31 200 fr.<br />
Design évolutif Le<br />
capot et la calandre<br />
redessinés confèrent<br />
davantage d’expressivité.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 55
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Plus habitable que jamais, le Renault Captur se pose en SUV polyvalent.<br />
Tout en proposant une technologie et une tonicité de premier ordre.<br />
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER, LDD<br />
Il n’est pas étonnant que<br />
les citadines perdent du<br />
terrain si l’on en juge par<br />
le soin apporté aux SUV<br />
urbains de nouvelle génération.<br />
Avec son pare-brise et<br />
son capot davantage inclinés,<br />
le Renault Captur se distancie<br />
des looks rondouillards.<br />
Parallèlement, les flancs<br />
sculptés et la carrosserie<br />
biton veillent à une allure<br />
attractive, soulignée par la<br />
signature lumineuse.<br />
Et le Captur ne se borne pas<br />
à cet emballage tendance.<br />
Outre une large panoplie<br />
d’aides à la conduite (voir encadré),<br />
la digitalisation investit<br />
l’habitacle. La planche<br />
de bord est dominée par une<br />
grande tablette tactile verticale<br />
à l’affichage très clair.<br />
On aurait juste souhaité une<br />
utilisation plus intuitive de la<br />
radio. En option (300 fr.), on<br />
obtient une instrumentation<br />
digitale très évoluée à 3 univers.<br />
L’ensemble peut être<br />
mis en valeur par divers<br />
packs de personnalisation,<br />
chatoyants ou sobres. Et<br />
comme, hormis les portières<br />
sonnant creux, la qualité<br />
perçue est de bon ton, l’ambiance<br />
est assurée.<br />
Le Captur profite d’une petite<br />
crise de croissance (+11 cm)<br />
pour offrir un espace généreux<br />
aux occupants<br />
arrière.<br />
De plus, la<br />
banquette<br />
coulissant<br />
d’un seul<br />
tenant sur<br />
16 cm permet<br />
de moduler la<br />
capacité du<br />
coffre qui, lui<br />
aussi, gagne<br />
en volume. Sa configuration<br />
est un peu tourmentée, mais<br />
le double plancher dégage un<br />
espace bien ordonné.<br />
Regain de tonus<br />
Sous le capot, le 4 cylindres<br />
1,3 l culmine désormais à<br />
155 ch. Ce bloc vitaminé allie<br />
agrément et vigueur. En roulage<br />
urbain, ce 4×2 croise<br />
sans rechigner à bas régime.<br />
A l’opposé, il accepte bien les<br />
tours et pousse jusqu’à l’orée<br />
des 6000 tr/min. Sans être<br />
véritablement sportif, il génère<br />
de solides performances.<br />
Le tout est mis en valeur par<br />
une boîte double embrayage<br />
à 7 rapports suffisamment<br />
réactive. S’il<br />
n’est pas le<br />
plus enjoué<br />
des petits<br />
SUV, le Captur<br />
séduit par<br />
son comportement<br />
rigoureux<br />
et plaisant.<br />
Le<br />
guidage plus<br />
direct offre<br />
un bon retour d’informations.<br />
On est juste surpris par l’endurance<br />
relative du freinage<br />
(tambours arrière). Autre<br />
grief, l’amortissement teinté<br />
de fermeté et une consommation<br />
bien moyenne. L’exemple<br />
testé accusait certes un faible<br />
kilométrage. Dès cet été, une<br />
version hybride plug-in 140 ch<br />
viendra à la rescousse. •<br />
Habitabilité/Modularité<br />
Performances/Agrément<br />
Comportement sain<br />
Bon niveau technologique<br />
Finition/Personnalisation<br />
Amortissement ferme<br />
Consommation décevante<br />
Endurance freinage<br />
LES ASSISTANCES<br />
SE DÉMOCRATISENT<br />
Le Renault Captur est un<br />
vibrant exemple de la démocratisation<br />
des aides à<br />
la conduite. Difficile d’imaginer,<br />
il y a encore une<br />
poignée d’années, un SUV<br />
urbain doté d’un régulateur<br />
adaptatif avec fonction<br />
stop and go. Dans la pratique,<br />
ce dispositif recourant<br />
à une caméra frontale<br />
et un radar fonctionne à<br />
satisfaction, moyennant<br />
certes un supplément de<br />
1100 fr. Associé à l’assistant<br />
de centrage dans la voie<br />
(actif dès 60 km/h) maintenant<br />
le cap du véhicule<br />
sans se montrer nerveux,<br />
cet ensemble équivaut à<br />
une conduite autonome de<br />
niveau 2. Il est épaulé par<br />
un avertisseur d’angle mort<br />
connecté non plus à des<br />
capteurs mais à des radars.<br />
Autre progrès notoire, le<br />
système de freinage actif<br />
détectant les piétons et les<br />
cyclistes est opérationnel<br />
de jour comme de nuit.<br />
Détection piétons<br />
et cyclistes via caméra et radars.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 57
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Un salon modulable<br />
Equipé de sièges cuir et d’un toit vitré, l’Opel Zafira se mue en navette<br />
VIP. Un monospace devenu fourgon aux performances enviables.<br />
Planche de bord sobre Tous les éléments<br />
sont à portée de main.<br />
TEXTE FELIX MAURHOFER<br />
Grand, spacieux et aisément<br />
modulable,<br />
l’Opel Zafira Life est<br />
à la croisée des chemins<br />
entre un monospace et<br />
un utilitaire léger. Ce qui est<br />
sûr, c’est que le modèle de<br />
quatrième génération n’a<br />
plus rien de commun avec le<br />
premier Zafira lancé en 1999.<br />
Il s’est mué en concurrent des<br />
VW T6 Multivan et Cie.<br />
Finition robuste<br />
La carrosserie très carrée de<br />
l’Opel Zafira Life Business<br />
Innovation testé présente<br />
une configuration intérieure<br />
de type navette VIP. Les<br />
quatre amples sièges arrière<br />
garnis de cuir peuvent coulisser<br />
individuellement et les<br />
passagers ne manquent pas<br />
d’espace au niveau de la tête<br />
et des jambes. Un double toit<br />
vitré ajoute une touche exclusive<br />
dans cet habitacle sans<br />
fioritures et solidement fini,<br />
mais où les plastiques durs<br />
restent omniprésents.<br />
Ergonomique<br />
La première chose que l’on<br />
remarque en s’installant au<br />
volant est l’absence de<br />
console médiane. Toujours<br />
analogiques, les principaux<br />
instruments<br />
Modularité intérieure<br />
Visibilité périphérique<br />
Confort de marche<br />
Nombreux rangements<br />
Commande climatisation<br />
Design extérieur<br />
Matériaux de l’habitacle<br />
de bord forment<br />
un<br />
contraste<br />
réussi avec<br />
l’écran tactile<br />
multimédia. A<br />
cela s’ajoute<br />
un affichage<br />
tête haute facilement<br />
réglable.<br />
Nous avons apprécié<br />
l’utilisation intuitive du système<br />
audio, de la navigation<br />
et des différents paramétrages,<br />
mais un peu moins les<br />
commandes de la climatisation<br />
placées sous l’écran tactile.<br />
Le véhicule testé disposait<br />
de divers systèmes d’aide<br />
à la conduite allant du maintien<br />
dans la voie au régulateur<br />
de vitesse adaptatif, en<br />
passant par l’assistant de<br />
feux de route. Le large parebrise<br />
procure une excellente<br />
visibilité et la caméra de<br />
recul est d’un grand secours<br />
lors des manoeuvres<br />
de<br />
parcage.<br />
Même en<br />
configuration<br />
Lounge, la<br />
modularité se<br />
révèle quasi<br />
illimitée et<br />
les six sièges<br />
coulissants<br />
sont déposables en un tournemain.<br />
Bien motorisé<br />
Le Zafira testé était animé<br />
par un moteur turbodiesel<br />
2,0 litres (177 ch) à la fois<br />
onctueux et vigoureux. En<br />
Toit vitré Il confère une touche<br />
d’exclusivité à la version Business.<br />
lieu et place du sélecteur<br />
habituel, l’agréable boîte<br />
automatique à huit rapports<br />
se commande au moyen<br />
d’une molette. Bien qu’assez<br />
souples, les suspensions<br />
procurent un bon niveau de<br />
confort. Le contrôle de motricité<br />
IntelliGrip peut se révéler<br />
utile en cas d’adhérence précaire.<br />
Le Zafira a la particularité<br />
d’exister en deux empattements<br />
et trois longueurs, avec<br />
différentes motorisations et<br />
des déclinaisons 4×4 Dangel.<br />
Une version électrique sera<br />
même proposée dès 2021. •<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 59
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est remplacé par une interface<br />
Bluetooth permettant<br />
d’afficher les données de<br />
route sur son smartphone,<br />
via l’application gratuite<br />
Ebikemotion. Fort bien<br />
conçue, cette dernière sert<br />
aussi à planifier les itinéraires.<br />
Seule une manette<br />
discrète installée sur le guidon<br />
indique que ce vélo est<br />
équipé d’un moteur électrique.<br />
En combinaison avec<br />
le commutateur principal<br />
placé sur le tube supérieur,<br />
elle sert à sélectionner les<br />
trois niveaux d’assistance au<br />
pédalage proposés. Cette<br />
simplicité est un peu déroutante<br />
initialement.<br />
En revanche,<br />
les gardeboues,<br />
le dispositif<br />
d’éclairage<br />
finement<br />
intégré et<br />
le fin portebagages<br />
sont<br />
très réussis. Il est possible<br />
d’y adapter facilement les<br />
sacoches vendues dans le<br />
commerce.<br />
Assistance modérée<br />
Le Gain F10 est relativement<br />
léger, 17 kilos seulement. Il<br />
faut dire que le moteur électrique<br />
développant 250 watts<br />
et un couple de 40 Nm ne<br />
fournit une assistance que<br />
lorsqu’elle est vraiment nécessaire.<br />
Ce vélo électrique<br />
privilégie donc clairement<br />
la sportivité.<br />
Il permet de<br />
faire bonne<br />
figure quand<br />
le relief n’est<br />
pas trop accidenté.<br />
Lors<br />
de longues<br />
ascensions,<br />
en revanche,<br />
les 250 Wh<br />
de la batterie sont vite épuisés.<br />
A noter que la recharge<br />
s’effectue via une prise placée<br />
au-dessus du pédalier et<br />
dont l’ouverture exige un certain<br />
doigté. La batterie n’est<br />
démontable que pour effectuer<br />
des opérations de maintenance.<br />
Design plaisant<br />
Légèreté du cadre alu<br />
Connectivité bien pensée<br />
Agrément moteur<br />
Faible autonomie<br />
Ergonomie perfectible<br />
Batterie fixe<br />
Les manettes simplissimes sont<br />
déroutantes au début.<br />
Puissance suffisante<br />
Avec sa puissance plutôt modeste<br />
de 250 watts, le moteur<br />
intégré au moyeu arrière ne<br />
fait évidemment pas de miracles.<br />
Comme il atteint rapidement<br />
ses limites dans les<br />
côtes un tant soit peu ardues,<br />
l’effort musculaire requis<br />
peut être important. Il faut<br />
bien déplacer les 17 kg. Mais<br />
ce concept est néanmoins apprécié.<br />
En dépit de la position<br />
sportive exigée, le confort de<br />
roulage est appréciable. C’est<br />
toutefois sur l’asphalte que<br />
ce vélo de ville donnant des<br />
sensations très directes est<br />
vraiment dans son élément.<br />
La transmission à dix vitesses<br />
offre un choix amplement<br />
suffisant pour pédaler avec<br />
efficacité. •<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 61
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23.10. Honolulu (Hawaii).<br />
Transfert vers le port. Embarquement et<br />
départ à 17.00. Honolulu, la capitale de l‘état<br />
américain d’Hawaii offre des plages paradisiaques<br />
avec des eaux turquoises et un flair<br />
métropolitain hawaiien.<br />
24.10. Kahului (Hawaii)<br />
08.00 - 18.00. Vers les nombreux lieux<br />
d‘intérêt de l‘île sont la Route de Hana, tout<br />
en courbes avec ponts et cascades et le<br />
parc national de Haleakala.<br />
25.10. Kona (Hawaii)<br />
08.00 - 18.00. Le district ensoleillé de Kona<br />
occupe près des deux tiers du côté ouest<br />
de l‘île d‘Hawaii et s‘étend au sud de la baie<br />
d‘Anaehoomalu (Waikoloa Beach Resort)<br />
jusqu‘au parc de Manuka (Kau).<br />
26.10. Hilo (Hawaii)<br />
08.00 - 16.00. Un petit coin de paradis vous<br />
est offert ici. Découvrez les paysages de<br />
lave, chutes d‘eau impressionnantes et les<br />
majestueuses forêts tropicales.<br />
27.10. - 28.10. Nawiliwili (Kauai)<br />
Arrivée à 08.00. Le port de Nawiliwili est situé<br />
à environ 1,5 miles au sud-est de la petite<br />
ville de Lihue, le long de la côte sud-est de<br />
Kauai, et est le principal port de l‘île depuis<br />
1930. Nuit à bord et départ le jour suivant à<br />
07.00.<br />
2.11. Nuku Hiva (Polynésie française)<br />
08.00 - 16.00. Nuku Hiva est la plus grande<br />
île des Marquises et impressionne par son<br />
relief formé de pics volcaniques<br />
4.11. Moorea (Polynésie française)<br />
08.00 - 18.00. “Le Tiki Village“, reconstitution<br />
d’un village polynésien d’antan avec son<br />
„Marae“, lieu de culte traditionnel.<br />
5.11. Bora Bora (Polynésie française)<br />
08.00 - 18.00. Profitez de ce séjour de deux<br />
jours sur la soi-disant „perle du Pacifique“,<br />
dont la lagune a la réputation d’être la plus<br />
belle du monde.<br />
6.11. Papeete (Tahiti)<br />
06.00 - 22.00. La Polynésie française est située<br />
dans le Pacifique Sud. C‘est un fantastique<br />
territoire d‘outre-mer composé de 118<br />
îles et atolls, répartis en 5 archipels.<br />
7.11. Bora Bora (Polynésie française)<br />
08.00 - 18.00.<br />
10.11. Pago Pago (Samoa)<br />
08.00 - 16.00. Vous serez impressionné par<br />
le rythme léger qui se dégage de cette île. Le<br />
coeur de l‘île de Tutuila vous offre une vue<br />
imprenable.<br />
12.11. Franchissement de la ligne internationale<br />
de changement de date<br />
13.11. Lautoka (Fidji)<br />
09.00 - 19.00. Lautoka est la troisième plus<br />
grande ville des Fidji et le centre de la production<br />
de sucre et de bois.<br />
14.11. Suva (Fidji)<br />
08.00 - 18.00. Dans la capitale des îles Fidji.<br />
il vaut la peine d‘aller voir le Marché de Suva.<br />
16.11. Luganville (Vanuatu)<br />
08.00 - 18.00. Luganville est la deuxième<br />
plus grande ville de l‘État insulaire du Pacifique<br />
Sud de Vanuatu et la capitale de la<br />
province de Vanuatu de Sanma.<br />
Lun - Ven: 09.00 - 18.00h 021 621 81 81<br />
17.11. Port Villa (Vanuatu)<br />
08.00 - 18.00. Cette île magnifique vous attend<br />
avec ses plages d‘eaux turquoises.<br />
18.11. Lifou (Nouvelle-Calédonie)<br />
08.00 - 18.00. Easo est un village côtier de<br />
l’île de Lifou qui est la plus grande des Iles<br />
Loyauté. Son nom signifie «Le feu qui fume»<br />
dans la langue locale, le drehu.<br />
19.11. Maré (Nouvelle-Calédonie)<br />
08.00 - 18.00. Compte tenu de la proximité<br />
de l‘île de Maré avec d‘autres îles populaires<br />
de la Nouvelle-Calédonie, il est vraiment<br />
étonnant que l‘île soit si préservée.<br />
22.11. Sydney (Australie)<br />
07.00. Débarquement et transfert à votre<br />
hôtel incluant une tour de ville. Nuitée.<br />
23.11 - 24.11. Sydney (Australie)<br />
Journées à votre disposition. Nuitées.<br />
25.11. Sydney - Dubaï<br />
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votre hôtel. Nuitée.<br />
26.11. Dubaï (Émirats Arabes Unis)<br />
Tour de ville avec Burj Khalifa. Nuitée.<br />
27.11. Dubaï (Émirats Arabes Unis)<br />
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60.- par personne), assurance annulation, excursions pendant la croisière, frais de dossier CHF 20.- par personne (maximum CHF 40.- par dossier)
TECHNIQUE<br />
AUDI A6 ALLROAD 55 TDI<br />
Polyvalente et chic<br />
En montagne comme<br />
sur autoroute, l’Audi A6<br />
Allroad est partout dans<br />
son élément.<br />
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8 vitesses, 4×4; consommation (essai): 8,2 l/100 km; autonomie: 890 km L 92 500 fr.<br />
En bon break tout-chemin, l’Audi A6 Allroad rivalise de polyvalence.<br />
Qualité de fabrication, confort et performances sont au rendez-vous.<br />
TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER<br />
Vingt ans après son lancement<br />
initial, l’Audi<br />
A6 en est à sa quatrième<br />
génération et la<br />
version Allroad est l’un des<br />
rares modèles fidèles à la catégorie<br />
des breaks tout-chemin.<br />
Outre la calandre Single<br />
Frame, elle se distingue donc<br />
par ses passages de roues<br />
contrastant avec la carrosserie.<br />
La face arrière est en<br />
outre sensiblement inclinée.<br />
Cette voiture est un peu à la<br />
croisée des chemins entre un<br />
4×4 et une grande routière<br />
raffinée. Et les essais effectués<br />
démontrent que l’A6<br />
Allroad est dans son élément<br />
sur autoroute comme sur<br />
terre battue.<br />
Puissante et agile<br />
Le V6 turbodiesel qui anime<br />
la version 55 TDI est du<br />
genre main de fer dans un<br />
gant de velours. A la fois<br />
puissant et très onctueux, il<br />
s’harmonise à la perfection<br />
avec la boîte automatique à<br />
8 rapports. En dépit de son<br />
poid dépassant les 2 tonnes,<br />
ce break est capable de bondir<br />
de 0 à 100 km/h en 5,2<br />
secondes seulement. Le système<br />
d’hybridation douce<br />
MHEV a pour effet de réduire<br />
la consommation en récupérant<br />
de l’énergie à la décélération.<br />
Le niveau de<br />
confort de ce<br />
break à traction<br />
intégrale<br />
permanente<br />
est considérablement<br />
rehaussé<br />
par<br />
une suspension<br />
pneumatique<br />
adaptative. Elle filtre à<br />
merveille les inégalités du revêtement,<br />
en douceur ou plus<br />
fermement selon le mode de<br />
conduite choisi. Sur les parcours<br />
non asphaltés, le mode<br />
tout-terrain a pour effet de<br />
relever la garde au sol à 15,9<br />
cm, ou même à 18,4 cm si la<br />
vitesse n’excède pas 35 km/h.<br />
De série, l’A6 Allroad est également<br />
munie d’un système<br />
de régulation de la vitesse en<br />
descente et de contrôle de<br />
l’angle d’inclinaison. La panoplie<br />
d’aides à la conduite<br />
comprend tout ce que la<br />
technologie<br />
Puissante motorisation<br />
Finition soignée<br />
Ergonomie<br />
Charge tractable de 2,5 t<br />
Ecran tactile peu réactif<br />
Reconnaissance des<br />
signaux peu fiable<br />
permet aujourd’hui,<br />
du<br />
régulateur<br />
de vitesse<br />
adaptatif à<br />
l’assistant<br />
de conduite<br />
nocturne.<br />
A ce propos,<br />
nous avons<br />
constaté que<br />
la reconnaissance des panneaux<br />
de signalisation n’était<br />
pas toujours d’une fiabilité<br />
irréprochable.<br />
Les dimensions généreuses<br />
de l’habitacle ont de quoi<br />
Un habitacle soigné et une planche<br />
de bord entièrement numérique.<br />
combler tant le conducteur<br />
que les passagers. Comme on<br />
peut l’attendre d’une Audi,<br />
les matériaux utilisés sont<br />
d’excellente qualité et la finition<br />
ne prête pas le flanc à la<br />
critique. Les principaux instruments<br />
de bord et la plupart<br />
des commandes sont entièrement<br />
numériques. Un<br />
grand écran tactile est dédié<br />
au système d’infodivertissement<br />
et aux réglages du véhicule.<br />
En dessous, un second<br />
moniteur commande la climatisation,<br />
les fonctions de<br />
confort et la saisie de textes.<br />
L’instrumentation numérique<br />
de la planche de bord peut<br />
être individualisée. D’une capacité<br />
de 565 l en configuration<br />
normale, le coffre est<br />
modulable jusqu’à 1680 litres.<br />
Un break séduisant qui prélève<br />
toutefois son tribut à<br />
l’addition finale. ◆<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 63
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Jordanie et d’Eilat. Ensuite, place aux Seychelles et à l’île Maurice et leurs merveilleuses plages ourlées d’une mer cristalline. Arrivés<br />
à La Réunion, vous serez impressionnés par ses paysages spectaculaires et sa nature intacte. Enfin, pour couronner votre voyage,<br />
vous pourrez découvrir le fantastique parc Kruger et sa faune exceptionnelle!<br />
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24.10.20: Suisse – Venise. Départ en fin de soirée; trajet<br />
en car spécial depuis le lieu choisi à destination<br />
de l’Italie.<br />
25.10.20: Venise (Italie) – Embarquement. Arrivée<br />
le matin à Venise et embarquement. Le MSC Musica<br />
largue les amarres à 17h00.<br />
26.10.20: Split (Croatie). Une visite de la vieille ville<br />
qui abrite un incroyable Palais de Dioclétien, vaut<br />
absolument la peine.<br />
27.10.20: en mer. Première belle journée à bord.<br />
28.10.20: Héraklion/Crète (Grèce). Paysages grandioses,<br />
criques idylliques et petits villages paisibles<br />
caractérisent cette île magnifique.<br />
29.10.20: Rhodes (Grèce). La Rhodes est l’île du<br />
soleil en Méditerranée. Découvrez la ravissante<br />
vieille ville ou réservez une excursion à Lindos, qui<br />
vous séduira avec son acropole imposante.<br />
30 et 31.10.20: en mer – Canal de Suez.<br />
1.11.20: Aqaba (Jordanie). Participez à une excursion<br />
à la découverte du site archéologique de Pétra, souvent<br />
surnommée la «ville rose».<br />
2.11.20: Eilat (Israël). Située dans le sud du désert<br />
du Negev, Eilat est l’unique accès israëlien sur la mer<br />
Rouge.<br />
3 au 9.11.20: sept journées relax en mer.<br />
10 et 11.11.20: Mahé (Seychelles). On dit souvent que<br />
les îles Seychelles sont un des derniers paradis sur<br />
terre. Visitez l’île de rêve de Praslin qui fit office de<br />
décor pour de nombreux films.<br />
12 et 13.11.20: en mer. Deux belles journées à bord.<br />
14 et 15.11.20: Port Louis (Maurice). L’île Maurice est<br />
un paradis tropical qui se distingue par d’immenses<br />
champs de canne à sucre, des paysages montagneux<br />
superbes et de magnifiques plages de sable.<br />
16.11.20: La Possession (La Réunion). Découvrez<br />
les paysages à couper le souffle de l’île verdoyante<br />
de La Réunion: massifs imposants, volcans impressionnants,<br />
cratères profonds, végétation tropicale et<br />
cascades grondantes vous séduiront.<br />
17 au 19.11.20: appréciez ces derniers jours en mer<br />
et faites-vous choyer agréablement.<br />
20.11.20: Durban – Vol de retour en Suisse. Le matin,<br />
le MSC Musica entre dans le port de Durban. Après le<br />
débarquement, tour de ville et ensuite, transfert à l’aéroport<br />
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Hluhluwe-Imfolozi. Chasse à l’image fantastique.<br />
21.11.20: Hluhluwe – White River. Trajet impressionnant<br />
Catégories de cabines<br />
occ. 2 pers.<br />
via Barberton à destination de White River. Intérieure, Bella 2595.-<br />
22.11.20: parc national Kruger. Chasse à l’image Intérieure, Fantastica 2795.-<br />
en véhicules 4x4 tout terrain dans le parc national Extérieure, Bella* 3195.-<br />
le plus célèbre d’Afrique.<br />
Extérieure, Fantastica 3355.-<br />
23.11.20: route panoramique – Johannesbourg.<br />
Balcon, Bella 3795.-<br />
La route panoramique parcourt la chaîne des<br />
massifs vertigineux du Drakensberg. Le Blyde<br />
Balcon, Fantastica 3995.-<br />
River Canyon est le tronçon le plus spectaculaire. * Cabines avec vue limitée.<br />
24.11.20: Johannesbourg – Pretoria – Retour. Réservez le forfait de boissons All-inclusive «Easy»<br />
Visite des principales curiosités de Pretoria. Vol pour Fr. 33.- par personne et par nuit.<br />
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Supplément pour 5 jours/4 nuits, demi-pens.<br />
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Frais de réservation Fr. 30.- par personne<br />
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Depuis 2012, l’Union<br />
européenne exige<br />
des manufacturiers<br />
qu’ils indiquent aux<br />
consommateurs, par le biais<br />
d’un label approprié, les performances<br />
des pneus de voitures<br />
neufs en termes de freinage<br />
sur chaussée mouillée,<br />
de bruit de roulement, de résistance<br />
au roulement et de<br />
consommation. En novembre<br />
2019, le Conseil de l’Union européenne<br />
a adopté une résolution<br />
sur la révision, prévue de<br />
longue date, de l’étiquetage<br />
des pneus commercialisés<br />
dans l’UE. A la suite de quoi la<br />
Commission européenne a<br />
fait une proposition en début<br />
d’année. La décision actuelle<br />
s'en écarte à maints égards.<br />
NOS CONSEILS<br />
Le comparatif des<br />
1. pneus TCS met en évidence<br />
les aptitudes réelles<br />
des produits.<br />
Il est recommandé de<br />
2. choisir un pneu qui<br />
soit au moins «recommandé»<br />
lors de l’essai dans<br />
les différentes disciplines<br />
concernées.<br />
En fonction de vos<br />
3. besoins spécifiques,<br />
même un produit peu<br />
connu peut convenir.<br />
Si le test TCS ne comporte<br />
pas de résultats 4.<br />
pour la dimension qui vous<br />
intéresse, le label européen<br />
peut constituer un guide<br />
d’achat supplémentaire.<br />
Quels changements l’Union<br />
européenne prévoit-elle<br />
d’introduire au 1er mai 2021?<br />
Jusqu’ici, l’acheteur ne pouvait<br />
pas faire de distinction<br />
entre des pneus hiver spécialisés<br />
en fonction des conditions<br />
climatiques. Le nouveau<br />
label indiquera donc de manière<br />
distincte l’adhérence sur<br />
la neige et la glace. Le marquage<br />
du symbole représentant<br />
un flocon de neige est subordonné<br />
à des tests sur neige,<br />
mais le pneu devra avoir subi<br />
aussi un test sur glace pour<br />
pouvoir porter en plus le symbole<br />
correspondant. Cela permettra<br />
de faire une distinction<br />
entre les pneus hiver<br />
destinés aux pays d’Europe<br />
centrale ou septentrionale. Le<br />
nouveau règlement ne s’applique<br />
pas aux pneus cloutés.<br />
Le design du nouveau label a<br />
également été revu.<br />
Ces nouvelles dispositions<br />
vont-elles aussi s’appliquer<br />
aux pneus rechapés?<br />
Après l’entrée en vigueur du<br />
nouveau règlement, il est<br />
prévu que les pneus rechapés<br />
puissent bénéficier eux aussi<br />
du label.<br />
Quels éléments font-ils<br />
encore défaut?<br />
D’autres ajustements sont<br />
prévus à l’avenir en ce qui<br />
concerne l’évaluation du rendement<br />
énergétique, de l’adhérence<br />
sur sol mouillé et du<br />
bruit de roulement. Certains<br />
acteurs revendiquent aussi<br />
une mesure de l’adhérence<br />
au freinage sur chaussée<br />
mouillée, quand il ne reste<br />
plus que 2 mm de profil.<br />
Les informations figurant sur<br />
l’étiquette sont-elles fiables?<br />
Les essais de pneus que le<br />
TCS effectue chaque année<br />
avec l’ADAC et l’ÖAMTC, ses<br />
homologues allemand et autrichien,<br />
montrent que les<br />
spécifications des manufacturiers<br />
s’écartent souvent des<br />
valeurs réelles. Bien que le<br />
nouveau label européen<br />
contienne des informations<br />
importantes pour les consommateurs,<br />
le TCS estime que<br />
d’autres caractéristiques<br />
doivent également être<br />
prises en compte lors du<br />
choix d’un pneu. •<br />
Etiquette européenne des pneus et comparatif<br />
TCS: aperçu des disciplines évaluées<br />
Critères<br />
de test<br />
Etiquette<br />
européenne<br />
des pneus<br />
Test de pneus<br />
TCS<br />
Sec Stabilité directionnelle ✔<br />
Maniabilité<br />
✔<br />
Freinage<br />
✔<br />
Mouillé Freinage – ABS ✔ ✔<br />
Aquaplaning longitudinal<br />
✔<br />
Aquaplaning transversal<br />
✔<br />
Maniabilité<br />
✔<br />
Guidage latéral<br />
✔<br />
Neige Freinage – ABS ✔<br />
Démarrage<br />
✔<br />
Maniabilité<br />
✔<br />
Glace Freinage – ABS ✔<br />
Guidage latéral<br />
✔<br />
Bruit Bruit intérieur ✔<br />
Bruit extérieur ✔ ✔<br />
Consommation Résistance au roulement ✔<br />
Cons. de carburant<br />
✔<br />
Usure<br />
✔<br />
Haute vitesse<br />
✔<br />
Nous testons les pneus sur 13 critères importants en été et sur 18 en hiver.<br />
RETO BLÄTTLER<br />
Fonction:<br />
expert tests de véhicules<br />
et de composants<br />
Profession:<br />
mécanicien, agent<br />
technico-commercial<br />
Age: 41 ans<br />
Contact:<br />
tcs.ch/expert<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 65
Escale à terre Pause-repas<br />
à Mykonos avec, en arrièreplan,<br />
l’hôtel flottant.<br />
66 touring | mars <strong>2020</strong>
LOISIRS<br />
Emmener bébé en croisière,<br />
fausse bonne idée?<br />
Malgré toutes les préoccupations d’ordre écologique, les croisières sont en plein<br />
boom, même pour les jeunes familles. Mais un tel voyage avec un bébé est-il une<br />
bonne idée? <strong>Touring</strong> a voulu le savoir en sillonnant la Mer Egée en compagnie<br />
de deux bambins.<br />
→<br />
REPORTAGE DINO NODARI<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 67
Test des lits<br />
dans la cabine<br />
attribuée à la famille.<br />
Le Norwegian Jade se<br />
dresse face à nous dans<br />
le port de Civitavecchia<br />
(I). Vu de près, ce navire<br />
suscite une indéniable<br />
impression: il est énorme! Le<br />
monstre est capable d’offrir à<br />
2400 touristes suffisamment<br />
d’espace et de confort. Un<br />
brin de scepticisme vient tout<br />
de même se mêler à notre<br />
plaisir de passer quelques<br />
jours de détente, de vivre des<br />
expériences passionnantes<br />
et de goûter aux délices culinaires<br />
de cet hôtel flottant.<br />
Notre plus jeune fille n’a que<br />
10 mois et la plus âgée vient<br />
de fêter ses 2 ans. Un tel<br />
voyage comporte-t-il des<br />
risques? Et de quoi devonsnous<br />
tenir compte?<br />
Buggy et porte-bébé<br />
Une chose est sûre: réserver,<br />
prendre l’avion et monter à<br />
bord du bateau sans se faire<br />
un minimum de soucis n’est<br />
pas possible avec des enfants<br />
en bas âge. Outre les bagages<br />
(y compris les couches et les<br />
petits pots), nous avons opté<br />
– après tout de même moult<br />
hésitations – pour une<br />
poussette et un porte-bébé<br />
destinés aux excursions à<br />
terre. Le Norwegian Jade<br />
propose des couches pour les<br />
enfants – livrées en cabine –,<br />
moyennant toutefois un supplément.<br />
Le canapé-lit de notre cabine<br />
est déjà déplié à notre arrivée.<br />
En conséquence, c’est le<br />
lit de bébé qui ne rentre plus.<br />
Nous le replions car les deux<br />
fillettes peuvent aisément<br />
dormir ensemble sur le canapé-lit.<br />
Et en coinçant la poussette<br />
devant le lit, aucune ne<br />
risque de tomber. Toutefois,<br />
c’est désormais l’accès au<br />
balcon qui est entravé et la<br />
liberté de mouvement dans<br />
l’espace de logement est assez<br />
limitée. Mais la sécurité<br />
passe avant tout et, durant<br />
la journée, nous replions<br />
le buggy lorsque nous<br />
sommes en mer. La cabine<br />
reste bien étroite mais, en<br />
fin de compte, à part pour y<br />
dormir, nous n’y restons<br />
jamais longtemps.<br />
Santorin, Mykonos,<br />
Athènes<br />
L’île de Santorin est déjà en<br />
vue lorsque nous nous réveillons.<br />
Des bateaux-navettes<br />
nous emmènent jusqu’au rivage.<br />
Les membres de l’équipage,<br />
très serviables, nous<br />
donnent à chaque fois un<br />
coup de main pour porter enfants<br />
et poussette. Les télécabines<br />
qui nous mènent du<br />
port de Santorin jusqu’en<br />
ville sont rapidement prises<br />
d’assaut et lorsque plusieurs<br />
navires débarquent en même<br />
temps, il faut s’armer de<br />
patience. Autre exemple: à<br />
Athènes, il est interdit d’emmener<br />
le buggy jusqu’à<br />
l’Acropole. Il faut porter les<br />
enfants si ceux-ci ne veulent<br />
pas marcher eux-mêmes<br />
dans la longue file d’attente<br />
des visiteurs qui escaladent<br />
la butte. En plus de toutes les<br />
curiosités touristiques, qui<br />
laissent souvent les jeunes<br />
enfants de marbre, il faut<br />
prévoir suffisamment de<br />
temps pour les aires de jeu<br />
et les pauses-glace afin qu’ils<br />
puissent se détendre de<br />
temps en temps.<br />
Garder le rythme<br />
Lors du premier repas du soir,<br />
nous optons pour le buffet, ce<br />
qui nous semble être le choix<br />
le plus simple et le plus rapide.<br />
Nous ne sommes pas<br />
déçus. Notre fille aînée peut<br />
choisir elle-même la nourriture<br />
et, pour la plus jeune,<br />
nous pouvons même commander<br />
de la bouillie.<br />
68 touring | mars <strong>2020</strong>
LOISIRS<br />
L’Acropole<br />
Le buggy doit<br />
rester au bas<br />
de la colline.<br />
Les petits objets<br />
peuvent être rangés<br />
dans différents<br />
compartiments.<br />
Celle-ci est également proposée<br />
dans le restaurant principal,<br />
à la carte, tout comme<br />
d’autres menus pour enfants.<br />
Que ce soit au buffet ou dans<br />
le restaurant, le personnel est<br />
toujours très amical et serviable,<br />
les chaises d’enfants<br />
nous sont immédiatement<br />
installées, la bouillie est proposée<br />
partout. Les petits,<br />
comme leurs parents, sont<br />
comblés.<br />
Ruelles étroites<br />
Difficile d’y manier<br />
une poussette.<br />
Le rêve<br />
Un toboggan<br />
dans la piscine.<br />
Il était également important<br />
pour nous que nos filles<br />
puissent garder leur rythme<br />
durant ce voyage. Leurs<br />
heures de repas et de sommeil<br />
doivent être similaires<br />
à celles de la maison. Sur le<br />
Norwegian Jade, les repas<br />
du soir peuvent être réservés<br />
avant le départ déjà. Ainsi,<br />
les passagers savent qu’ils<br />
peuvent toujours manger à<br />
la même heure. Mais ce sont<br />
généralement les horaires →<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 69
LOISIRS<br />
BON À SAVOIR<br />
Le navire: avec une longueur<br />
de 294 mètres et une<br />
largeur de 32 mètres, le<br />
Norwegian Jade offre de<br />
la place à plus de 1037<br />
membres d’équipage et<br />
2402 passagers. A bord, de<br />
nombreuses activités sont<br />
proposées pour tous les<br />
groupes d’âge. Ceux qui le<br />
souhaitent peuvent s’habiller<br />
chic pour le dîner, mais le<br />
style décontracté passe tout<br />
aussi bien.<br />
Langue parlée: anglais.<br />
Repas: buffet, pub, restaurant<br />
principal ou restaurants<br />
de spécialités, il existe au total<br />
16 lieux où vous pourrez<br />
vous rassasier, sans compter<br />
les différents bars.<br />
Limite d’âge: les enfants à<br />
Espace de jeu improvisé<br />
dans la cabine.<br />
Au grand plaisir des<br />
deux fillettes.<br />
bord d’un navire de la<br />
Norwegian Cruise Line<br />
doivent être âgés d’au moins<br />
6 mois. Toutefois, pour les<br />
voyages comportant au<br />
moins trois jours consécutifs<br />
en mer, l’âge minimum est<br />
de 12 mois.<br />
Programme pour enfants:<br />
diverses offres sont proposées<br />
pour les enfants âgés<br />
de 6 mois à 17 ans. Les programmes<br />
peuvent varier<br />
d’un navire à l’autre.<br />
ncl.com<br />
les plus précoces qui sont les<br />
plus prisés.<br />
Grâce à certaines précautions<br />
comme le lit sécurisé par<br />
la poussette ou les bracelets<br />
portant les noms et les numéros<br />
de téléphone, nous<br />
n’avons jamais eu à craindre<br />
pour la sécurité de nos enfants.<br />
Il est utile d’emporter<br />
un biberon thermos et du lait<br />
en poudre en croisière, au<br />
cas où les enfants voudraient<br />
boire quelque chose durant<br />
les escapades à terre. Comme<br />
les restaurants et les bars à<br />
bord sont toujours ouverts,<br />
du lait et de l’eau chaude sont<br />
disponibles en permanence.<br />
Un tuyau: procurez-vous de<br />
puissants talkies-walkies.<br />
Ainsi, vous pouvez rester en<br />
contact sur cet immense navire<br />
lorsque la famille se sépare.<br />
Ce conseil s’applique à<br />
tous les bateaux de croisière,<br />
car les smartphones n’ont pas<br />
de réception en haute mer et<br />
le wifi à bord peut s’avérer<br />
très coûteux. Et ces appareils<br />
radio (s’ils sont équipés d’une<br />
fonction vox) ont également<br />
l’avantage de pouvoir être<br />
utilisés comme baby phones,<br />
ces derniers ne fonctionnant<br />
que de manière limitée à<br />
bord en raison des épaisses<br />
parois en acier.<br />
Variété et constance<br />
au programme<br />
Une croisière avec des bébés<br />
nécessite une planification<br />
sans faille. Mais cela fonctionne<br />
parfaitement, y compris<br />
pour les parents. Le<br />
rythme du quotidien peut<br />
être maintenu à bord aussi<br />
bien que dans un hôtel ou à<br />
la maison. Les diverses destinations<br />
apportent de la variété,<br />
l’hôtel flottant de la<br />
constance. En s’y préparant<br />
de manière adéquate et en<br />
faisant preuve de flexibilité,<br />
une telle croisière, même<br />
avec de très jeunes enfants,<br />
s’avère des plus amusantes. ◆<br />
Le reportage a été réalisé à l’invitation<br />
de la Norwegian Cruise Line.<br />
Une journée en mer<br />
Planifiez du temps<br />
pour les enfants.<br />
70 touring | mars <strong>2020</strong>
Avec motif de<br />
loup de l’artiste<br />
Al Agnew<br />
Loup<br />
Sauvage<br />
Veste à capuche<br />
©Agnew. Al Agnew® is a registered trademark of The Al Agnew collection Trust.<br />
©2018 The Bradford Exchange<br />
La veste loisirs pratique, pour tous les amis du loup<br />
Le loup, puissant symbole de force et de beauté, suit son chemin, imperturbable et<br />
inflexible et est par conséquent un modèle pour nous. Avec cette veste exclusive “Loup<br />
Sauvage”, vous rendez hommage à cette puissante créature et montrez que vous aussi,<br />
suivez fermement votre propre chemin.<br />
Cette veste loisirs mode, avec capuche doublée aux tons contrastés, offre une qualité<br />
de tissu 60% coton et 40% polyester d’une souplesse remarquable et elle passe<br />
en machine. Le portrait impressionnant d’un loup de l’artiste Al Agnew orne le dos.<br />
L’impression discrète d’une tête de loup sur le côté gauche de la poitrine complète le<br />
design. Les bords côtes en tricot, aux poignets et aux hanches, parachèvent l’ensemble.<br />
Les poches kangourou bien pratiques sur le devant ont été conçues au mieux pour tout<br />
ce que vous devez avoir rapidement à portée de main. Cette veste paraît exclusivement<br />
chez Bradford Exchange et n’est pas disponible dans le commerce. Soyez indépendant,<br />
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ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail,<br />
téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont<br />
vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de<br />
téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir<br />
d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou<br />
lettre.
En cargo à travers<br />
les mers du Sud<br />
Une croisière sur l’Aranui 5, de Tahiti jusqu’à l’archipel des Marquises,<br />
c’est l’assurance de découvrir en toute quiétude les envoûtants<br />
paysages de la Polynésie française et une nature encore intacte.<br />
TEXTE CHRISTA ARNET | PHOTOS ARNET PRESS<br />
du pic situé<br />
au-dessus du port de<br />
Ua Pou s’effectue dans<br />
L’ascension<br />
un bain de sueur. Le<br />
soleil vous brûle la tête, les<br />
cailloux pointus transpercent<br />
la plante des pieds, les moustiques<br />
attaquent de partout.<br />
Mais, une fois arrivés en haut,<br />
la vue fait oublier les maux<br />
endurés. Tout autour, des<br />
pics de pierre de plus de 1000<br />
mètres d’altitude, de véritables<br />
tours, s’élèvent comme<br />
dans un tableau. A nos pieds,<br />
la mer scintille à l’infini. Et<br />
en contrebas, dans la baie découpée,<br />
mouille un navire<br />
aux formes étranges. La partie<br />
avant est plate et équipée<br />
de monumentales grues, la<br />
partie arrière est construite<br />
en terrasse, sur pas moins de<br />
six étages. Il s’agit de notre<br />
hôtel flottant, le transporteur<br />
combiné fret – passagers baptisé<br />
Aranui 5.<br />
Seul lien avec le reste<br />
du monde<br />
Ua Pou est l’une des six îles<br />
habitées des Marquises, qui<br />
forment l’archipel le plus<br />
isolé du monde, à 1500 kilomètres<br />
de Tahiti. Hormis les<br />
fruits et les poissons, tout ce<br />
qui est nécessaire à la vie<br />
quotidienne doit ici être im-<br />
porté, de la bière aux<br />
couches, des lits aux<br />
pelles. Et cette tâche<br />
est effectuée par<br />
l’Aranui 5 toutes les<br />
deux à trois semaines.<br />
«Regardez, tout ce<br />
qui se trouve ici,<br />
nous l’avons apporté!»,<br />
indique<br />
notre guide<br />
Tino aux passagers<br />
lorsqu’ils débarquent<br />
à Ua Pou en leur montrant les<br />
maisons, les voitures, les<br />
vaches, les chèvres et même<br />
l’église.<br />
Cette fois-ci, l’Aranui 5 a<br />
chargé 1443 tonnes de marchandises<br />
à Papeete, et, au<br />
retour, il n’embarquera plus<br />
que 290 tonnes, principalement<br />
constituées de coprah –<br />
pulpe de noix de coco séchée<br />
– et de fruits. En outre,<br />
287 passagers en prove-<br />
nance de France, des<br />
États-Unis, d’Australie,<br />
de Nouvelle-Zélande,<br />
de Grande-Bretagne,<br />
Notre guide<br />
Tino était chef<br />
de cargaison<br />
sur le navire<br />
Aranui 3.<br />
d’Allemagne et de Suisse séjournent<br />
dans des logements<br />
pratiques à plusieurs lits, des<br />
cabines confortables ou des<br />
suites luxueuses.<br />
Atmosphère<br />
détendue<br />
Tout ce dont un voyageur exigeant<br />
a besoin est disponible<br />
sur ce navire: un grand restaurant,<br />
une salle de conférence,<br />
une bibliothèque, trois<br />
bars, une boutique, un cabinet<br />
médical et même un spa<br />
ainsi qu’une piscine. Mais,<br />
contrairement aux bateaux<br />
de croisière habituels, l’atmosphère<br />
est très détendue.<br />
Les passagers et le personnel<br />
s’assoient ensemble au bar,<br />
on y chante des chansons polynésiennes<br />
et les machines à<br />
laver sont partagées. Il n’y a<br />
pas d’attribution de table fixe<br />
ni de règlement sur la tenue<br />
vestimentaire. En général, le<br />
paréo est de rigueur pour les<br />
femmes, une chemise et un<br />
short de couleur pour les<br />
hommes, équipage et capi-<br />
Les habitants de l’île de Hiva Oa attendent de pouvoir charger leurs marchandises.<br />
72 touring | mars <strong>2020</strong>
LOISIRS<br />
taine compris. Et, comme<br />
c’est généralement le cas<br />
dans les îles, tout le monde<br />
se tutoie à bord. Bon à savoir<br />
dans ce cas précis: en Polynésie,<br />
le vouvoiement est considéré<br />
comme une insulte.<br />
Un programme<br />
passionnant<br />
Nous ne remarquons pas<br />
beaucoup les opérations de<br />
fret car des programmes sont<br />
organisés sur chaque île pour<br />
les voyageurs. Un jour, nous<br />
nous rendons en jeep ou en<br />
bus scolaire dans des villages,<br />
sur des plages ou dans des<br />
sanctuaires, un autre jour<br />
Un étrange navire L’Aranui 5 au large de Fakarava.<br />
nous faisons des promenades<br />
et des randonnées ou visitons<br />
des églises, des marchés d’art<br />
et des spectacles folkloriques.<br />
Chaque groupe linguistique<br />
dispose de son propre guide.<br />
Bien que l’itinéraire soit fixé à<br />
l’avance, des changements<br />
peuvent survenir à tout moment,<br />
en fonction du fret et<br />
des conditions météorologiques.<br />
Cependant, certains<br />
endroits ne sont visités qu’à<br />
des fins touristiques. Sur le<br />
trajet qui nous mène de Tahiti<br />
aux Marquises, le navire fait<br />
une halte destinée à la baignade<br />
dans un lagon turquoise<br />
de l’île de corail de Fakarava,<br />
dans l’archipel des<br />
Tuamotu. Sur le chemin du retour,<br />
le bateau fait escale sur<br />
l’île des Tuamotu Rangiroa,<br />
où nous visitons une ferme<br />
perlière. Et, en guise de bouquet<br />
final, nous pouvons profiter,<br />
durant une journée à<br />
Bora Bora, de tout ce qui fait<br />
la réputation de la Polynésie:<br />
nager avec des requins de récif<br />
et des raies dans le lagon,<br />
nous baigner sur un îlot privé,<br />
pique-niquer aux sons des<br />
ukulélés, acheter des perles<br />
scintillantes…<br />
Le lendemain matin, nous<br />
sommes réveillés par le cliquetis<br />
de la chaîne d’ancre<br />
dans le port de Papeete. Le<br />
rêve est terminé! Il en reste<br />
536 photos, un paréo coloré,<br />
deux petites figurines en bois,<br />
un pendentif en perles... et<br />
le souvenir d’un monde loin<br />
du monde. ◆<br />
Le voyage a été soutenu par la<br />
Compagnie Polynésienne de<br />
Transport Maritime.<br />
Un voyage de rêve<br />
La baie de Hanavave<br />
sur Fatu Hiva.<br />
AUS<br />
RUS<br />
Pacifique Nord<br />
Marquises<br />
Hawaï<br />
Pacifique Sud<br />
BON À SAVOIR<br />
USA<br />
Les Marquises: l’archipel,<br />
composé de 14 îles et de<br />
nombreux petits îlots, appartient<br />
à la Polynésie<br />
française. Ce sont des pics<br />
volcaniques d’une chaîne<br />
montagneuse s’élevant depuis<br />
la mer, avec des paysages<br />
de jungle et de reliefs,<br />
des baies ressemblant<br />
à des fjords, des sanctuaires<br />
et des villages de<br />
rêve. Bien que les voitures<br />
et internet soient présents,<br />
les anciens métiers et<br />
l’hospitalité se portent<br />
bien. Toutes les îles habitées<br />
ont leurs curiosités:<br />
sur l’île principale de Nuku<br />
Hiva, par exemple, on<br />
trouve des sites archéologiques;<br />
sur Hiva Oa, des<br />
figures préhistoriques en<br />
pierre, ainsi que les tombes<br />
et musées de Paul Gauguin<br />
et de Jacques Brel.<br />
La saison: la meilleure période<br />
se situe entre mars et<br />
octobre, la plus sèche, bien<br />
que la mer soit souvent<br />
agitée de la mi-juin à la<br />
mi-septembre. La température<br />
est d’environ 30 degrés<br />
toute l’année.<br />
Le navire: l’Aranui 5 est<br />
conçu pour un maximum<br />
de 1700 t de fret et 295<br />
passagers. Toutes les cabines<br />
sont climatisées et<br />
équipées d’une douche/<br />
WC. Langues parlées à<br />
bord: français et anglais.<br />
14 jours Papeete–Fakarava–<br />
Marquises (haltes à Nuku<br />
Hiva, Ua Pou, Hiva Oa, Fatu<br />
Hiva, Tahuata et Ua Huka)–<br />
Rangiroa–Bora Bora–<br />
Papeete. Prix p. p. en cabine<br />
standard avec pension<br />
complète et excursions dès<br />
4286,25 euros.<br />
aranui.com<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 73
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avec une histoire familiale de plus de 200 ans – celle de la famille Sanoner.<br />
Dans tous les hôtels, les services suivants sont inclus (pour plus de détails, veuillez consulter notre site web) :<br />
• ADLER ¾ -pension (aux ADLER Lodges, le « ADLER Inclusive Arrangement » est appliqué, c›est-à-dire que tous les repas et une large<br />
sélection de boissons, vins et spiritueux de haute qualité sont déjà inclus dans le prix.)<br />
• l›accès au ADLER Spa<br />
• Randonnées guidées et tours en E-bike<br />
• Location gratuite de vélos + E-bikes<br />
PRIX<br />
Prix en chambre double Supérieure par personne<br />
8.3.-25.3.20<br />
29.11.-23.12.20<br />
4 nuits avec<br />
arrivée<br />
le dimanche<br />
788,00 €<br />
7 nuits avec<br />
arrivée facultative<br />
1.532,00 €<br />
26.3.-1.4.20<br />
8.11.-28.11.20<br />
825,00 €<br />
1.606,00 €<br />
ADLER SPA RESORT THERMAE, BAGNO-VIGNONI / VAL D'ORCIA<br />
Au milieu des collines du Val d'Orcia, la station thermale ADLER THERMAE vous attend avec son propre<br />
bain thermal, sa piscine sportive de 25 m et ses 5 saunas différents. Des vacances pour les épicuriens<br />
avec une cuisine gastronomique régionale, des excursions à vélo, des randonnées, des excursions<br />
culturelles dans les environs et des soins Spa exclusifs.<br />
2.4.-8.4.20<br />
3.5.-30.5.20<br />
2.6.-4.7.20<br />
2.8.-13.8.20<br />
16.8.-7.11.20<br />
5.7.-1.8.20<br />
897,00 €<br />
883,00 €<br />
1.728,00 €<br />
1.705,00 €<br />
PRIX<br />
Prix en chambre double Supérieure par personne<br />
4 nuits avec<br />
arrivée le<br />
dimanche<br />
3 nuits<br />
Jeu-Dim<br />
7 nuits avec<br />
arrivée<br />
facultative<br />
14.05.-31.05.20<br />
4.10.-3.12.<strong>2020</strong><br />
626,00 €<br />
543,00 €<br />
1.164,00 €<br />
31.5.-21.6.20<br />
13.9.-4.10.20<br />
5.-19.7.20<br />
30.8.-6.9.20<br />
26.7.-23.8.20<br />
682,00 € 592,00 € 1.268,00 €<br />
983,00 € 852,00 € 1.828,00 €<br />
1.122,00 € 973,00 € 2.086,00 €<br />
ADLER SPA RESORT DOLOMITI, ORTISEI / VAL GARDENA<br />
Situé entre des sommets majestueux et une campagne verdoyante, au cœur d'Ortisei, l'ADLER Spa<br />
Resort DOLOMITI est un endroit où l'on peut se laisser aller et se détendre. Vous pouvez vous<br />
attendre à un service complet et à de nombreux services tout compris, allant des offres de Spa de<br />
haut de gamme à un programme sportif varié et à une cuisine gastronomique régionale.<br />
PRIX<br />
Prix par personne dans la Suite Junior / Chalet :<br />
15.-22.3.20<br />
19.-26.4.20<br />
1.11.-8.12.20<br />
4 nuits avec<br />
arrivée le<br />
dimanche<br />
905,00 /<br />
1.044,00 €<br />
3 nuits<br />
Jeu-Dim<br />
822,00 /<br />
948,00 €<br />
7 nuits avec<br />
arrivée<br />
facultative<br />
1.667,00 /<br />
1.921,00 €<br />
ADLER LODGE RITTEN, OBERBOZEN<br />
Une étendue infinie. Une vue imposante sur les Dolomites. La paix pour laisser vagabonder vos<br />
pensées. Ceux qui aspirent à tout cela sont entre de bonnes mains au nouveau ADLER Lodge<br />
RITTEN, niché dans une clairière au-dessus de Bolzano. Le refuge exclusif avec un spa en forêt,<br />
une piscine à débordement, un restaurant panoramique et un package complet tout inclus offre<br />
tout ce que votre cœur désire.<br />
5.-19.4.20<br />
26.4.-24.5.20<br />
11.10.-1.11.20<br />
24.5.-26.7.20<br />
30.8.-11.10.20<br />
26.7.-30.8.20<br />
1.004,00 /<br />
1.156,00 €<br />
1.113,00 /<br />
1.280,00 €<br />
1.233,00 /<br />
1.418,00 €<br />
911,00 /<br />
1.050,00 €<br />
1.010,00 /<br />
1.162,00 €<br />
1.119,00 /<br />
1.288,00 €<br />
1.847,00 /<br />
2.129,00 €<br />
2.048,00 /<br />
2.356,00 €<br />
2.269,00 /<br />
2.610,00 €<br />
Réservation en ligne: www.privateselection.ch/touring - Mail: info@privateselection.ch - Tél. 041 368 10 05
LOISIRS<br />
Sur le Main, le Danube<br />
ou le Rhône croisent<br />
nombre de très vieux<br />
bateaux.<br />
ARGUS FOTOAGENTUR<br />
La navigation fluviale peut<br />
mieux faire pour l’écologie<br />
La plaisance fluviale est moins polluante que les croisières en mer. Mais il existe dans<br />
ce domaine un manque flagrant d’incitations à naviguer sans émissions, en partie faute<br />
de réglementations. Les carburants synthétiques pourraient constituer une option.<br />
TEXTE JULANE LUTZ<br />
Les voyages en bateau<br />
sont en plein boom.<br />
Les croisières en mer,<br />
en particulier, battent<br />
année après année des records<br />
de réservations. Les<br />
croisières fluviales ne sont<br />
pas en reste et suivent cette<br />
tendance. Alors qu’en 2013,<br />
852 249 passagers ont voyagé<br />
sur le Rhin, le Danube, la<br />
Volga et d’autres fleuves européens,<br />
en 2018 ce chiffre<br />
avait déjà doublé: 1,637 million,<br />
selon l’étude «Der<br />
Flusskreuzfahrtmarkt», publiée<br />
chaque année par IG<br />
River Cruise et l’Association<br />
allemande du voyage.<br />
Même s’il existe heureusement<br />
quelques exceptions, il<br />
est de notoriété publique que<br />
la plupart des navires de croisière<br />
naviguant en mer sont<br />
des bombes polluantes. En<br />
revanche, l’incidence des<br />
croisières fluviales sur l’environnement<br />
est moins connue.<br />
Diesel conventionnel<br />
«Le transport maritime est<br />
largement plus polluant que<br />
la navigation fluviale», déclare<br />
Daniel Rieger, responsable<br />
de la politique des<br />
transports à l’Union pour la<br />
conservation de la nature<br />
et de la biodiversité (NABU),<br />
la plus grande association environnementale<br />
allemande.<br />
«Alors que sur les cours d’eau,<br />
seul du diesel conventionnel<br />
est utilisé, les navires de mer<br />
carburent, eux, au fioul lourd,<br />
jusqu’à 3500 fois plus polluant<br />
que le diesel.»<br />
Certains bateaux de croisière<br />
fluviale fonctionnent désormais<br />
au diesel «vert». Thurgau<br />
Travel, par exemple, qui<br />
compte plus de 40 navires<br />
en service, travaille avec des<br />
compagnies maritimes utilisant<br />
ce carburant. Les réservoirs<br />
des navires «Excellence»,<br />
du voyagiste →<br />
Développement de la<br />
navigation fluviale dans les<br />
ports rhénans suisses (Bâle)<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
2008 2013 2018<br />
Nombre de navires à passagers<br />
et à cabines<br />
Nombre d’arrivées au port<br />
Source: Schweizerische Rheinhäfen<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 75
L’UE souhaite la neutralité<br />
climatique pour<br />
2050, mais les diesels<br />
sont encore en usage.<br />
Protection de l’environnement et durabilité: ce que font les voyagistes<br />
Prestataire<br />
Croisi Europe1<br />
Voyagiste<br />
Mittelthurgau2<br />
Rivage-Croisières<br />
fluviales3<br />
Thurgau Travel<br />
Suppression des déchets<br />
en plastique<br />
A l’essai: les distributeurs<br />
d’eau qui rendent les bouteilles<br />
inutiles; pailles en<br />
carton; pas de gobelets en<br />
plastique.<br />
A partir de la saison <strong>2020</strong>,<br />
pas de vaisselle, coutellerie<br />
et pailles en plastique jetables;<br />
bouteilles d’eau<br />
réutilisables.<br />
Voir Croisi Europe.<br />
Navires Emerald Waterways:<br />
abandon du plastique jetable;<br />
achat d’unités plus<br />
grandes pour réduire les<br />
déchets plastiques; les fournisseurs<br />
doivent renoncer<br />
au plastique.<br />
Réduction successive du<br />
plastique jetable: pailles en<br />
verre, bouteilles de boisson<br />
recyclables, recyclage des<br />
bouteilles en PET (mis en<br />
œuvre partout où il y a une<br />
influence sur les compagnies<br />
maritimes).<br />
Gaspillage alimentaire Eclairage à bord Réduction de la demande<br />
en eau<br />
Principalement service sur<br />
assiette au lieu de buffets.<br />
En fonction du nombre de<br />
passagers, possibilité de<br />
commander de petites<br />
portions.<br />
Voir Croisi Europe.<br />
Bateaux Emerald Waterways:<br />
nouveau système de commande<br />
pour réduire les<br />
déchets alimentaires.<br />
Dans certains cas, service<br />
sur assiette au lieu de<br />
buffets; les passagers<br />
peuvent parfois commander<br />
des menus à l’avance; les<br />
aliments non sollicités à<br />
table sont mis à la disposition<br />
de l’équipage.<br />
Tous les navires modernisés<br />
sont équipés d’un éclairage<br />
LED; les navires les plus anciens<br />
de la flotte ont 50%<br />
d’éclairage LED, les autres<br />
50% seront complétés.<br />
Eclairage LED sur tous les<br />
navires Excellence.<br />
Voir Croisi Europe.<br />
Bateaux Emerald Waterways:<br />
éclairage LED.<br />
Eclairage 100% LED sur les<br />
navires de la compagnie<br />
maritime Scylla, sinon<br />
l’éclairage sera successivement<br />
remplacé par des lumières<br />
LED.<br />
Douches, lavabos, chasses<br />
d’eau économes en eau<br />
(réservoir de WC).<br />
Installations modernes de<br />
traitement des eaux usées<br />
sur tous les navires Excellence;<br />
chasse d’eau économique<br />
sur neuf des dix navires<br />
Excellence.<br />
Voir Croisi Europe.<br />
Bateaux Emerald Waterways:<br />
pommes de douche et<br />
nettoyages de bateau économes<br />
en eau.<br />
Des stations d’épuration<br />
filtrent l’eau usée et la<br />
rendent partiellement<br />
réutilisable.<br />
Possibilité de compensation<br />
pour les passagers<br />
Actuellement à l’étude<br />
(projet de reforestation).<br />
Compensation via<br />
Myclimate depuis 2019.<br />
Compensation via Myclimate<br />
depuis début 2014<br />
pour tous les voyages fluviaux.<br />
Compensation depuis<br />
2019 (Thurgau Travel<br />
double chaque contribution<br />
versée et investit<br />
l’argent dans un fonds.<br />
Une partie de l’argent va à<br />
un projet écologique en<br />
Birmanie).<br />
76 touring | mars <strong>2020</strong>
LOISIRS<br />
Twerenbold, en contiennent<br />
également. Mais même dans<br />
le transport fluvial, il reste<br />
encore du chemin à parcourir<br />
pour atteindre le niveau des<br />
exigences imposées au transport<br />
routier. En l’absence de<br />
dispositions légales pertinentes,<br />
de nombreux anciens<br />
navires hantent encore les<br />
fleuves européens. «La teneur<br />
en suie, en particules<br />
fines et en oxyde d’azote<br />
reste un problème majeur»,<br />
avoue ce spécialiste.<br />
Les experts environnementaux<br />
souhaitent que de nouveaux<br />
navires, tel l’Excellence<br />
Empress, du groupe<br />
Twerenbold, qui vient d’être<br />
lancé et est équipé du système<br />
de purification des gaz<br />
d’échappement Clean Air<br />
Technology (CAT), deviennent<br />
la norme pour ce<br />
type de navigation. Selon le<br />
voyagiste, grâce au CAT, la<br />
quantité d’oxyde d’azote rejeté<br />
dans l’air a diminué d’au<br />
moins 75% et même de 90%<br />
pour ce qui est des particules<br />
fines. «Le catalyseur RCS<br />
fluviaux du marché suisse<br />
Alimentation électrique<br />
sur le quai<br />
Utilisé dans tous les ports où<br />
des infrastructures sont<br />
disponibles.<br />
Tous les navires Excellence<br />
sont équipés de prises de<br />
quai; lorsque l’infrastructure<br />
est disponible, elle est utilisée.<br />
Voir Croisi Europe.<br />
Navires Emerald Waterways:<br />
tous sont équipés de prises de<br />
quai; lorsque l’infrastructure<br />
est disponible, elle est utilisée.<br />
SEVENS + MALTRY<br />
Utilisation de diesel vert<br />
La flotte navigue avec du carburant<br />
synthétique («gas to<br />
liquid», plus performant que le<br />
diesel en termes d’émissions<br />
rejetées, ndlr).<br />
Tous les navires Excellence<br />
fonctionnent au diesel vert<br />
(émet moins de polluants<br />
que le diesel conventionnel,<br />
ndlr).<br />
Voir Croisi Europe.<br />
Les bateaux Emerald Waterways<br />
ne fonctionnent pas au<br />
diesel vert.<br />
«Les organisateurs<br />
de croisières fluviales<br />
européennes<br />
ont déjà tendance<br />
à avoir une bonne<br />
approche de la<br />
protection de<br />
l’environnement<br />
et du climat.»<br />
Daniel Rieger,<br />
responsable de la politique des<br />
transports à l’Union pour la<br />
conservation de la nature et de<br />
la biodiversité allemande<br />
(NABU)<br />
doublé d’un filtre à particules,<br />
cela représente la<br />
bonne combinaison»,<br />
constate Daniel Rieger. Cependant,<br />
pour l’heure, l’Excellence<br />
Empress est le premier<br />
– et le seul – navire<br />
Epuration des gaz<br />
d’échappement<br />
La quasi-totalité de la flotte a<br />
fait remplacer ses moteurs<br />
(norme Euro 6).<br />
Le nouvel Excellence Empress<br />
est équipé d’un convertisseur<br />
catalytique SCR et d’un filtre à<br />
particules; évaluation en cours<br />
pour voir comment le reste de<br />
la flotte peut en être équipé.<br />
Voir Croisi Europe.<br />
Les bateaux Emerald Waterways<br />
n’utilisent pas de tels<br />
systèmes, ils opèrent selon la<br />
norme CCNR 2.<br />
fluvial au monde équipé<br />
d’une technologie Clean-Air.<br />
Règles défaillantes<br />
«Ces dernières années, la<br />
question de la pollution de<br />
l’air et de ce qui peut être fait<br />
pour y remédier sont devenus<br />
un sujet de plus en plus important<br />
pour les passagers<br />
embarquant sur des croisières<br />
fluviales, mais la protection<br />
du climat laisse à désirer»,<br />
observe Daniel Rieger: «Peu<br />
de choses sont entreprises<br />
dans le sens d’une navigation<br />
sans émission, faute de réglementation<br />
destinée à réduire<br />
le CO2.»<br />
Il existe pourtant déjà des<br />
ferries fonctionnant avec une<br />
propulsion électrique, mais<br />
les experts considèrent que<br />
celle-ci n’est que partiellement<br />
adaptée aux fleuves en<br />
raison de la taille des batteries.<br />
Daniel Rieger est d’avis<br />
que les carburants synthétiques<br />
sont une alternative<br />
intéressante s’ils sont produits<br />
à partir d’électricité<br />
renouvelable. «Selon le<br />
carburant souhaité – gaz,<br />
hydrogène ou diesel –, un<br />
nombre important d’étapes<br />
de conversion est nécessaire,<br />
ce qui rend l’ensemble inefficace,<br />
et donc coûteux». C’est<br />
l’une des raisons pour lesquelles<br />
de nombreuses compagnies<br />
maritimes continuent<br />
à utiliser du diesel<br />
conventionnel. D’autre part,<br />
les nouveaux moteurs sont<br />
plus efficaces et consomment<br />
moins de carburant, de sorte<br />
que cela n’en vaut pas forcément<br />
la peine. Daniel Rieger<br />
s’en réfère à l’objectif de l’UE<br />
de devenir neutre sur le plan<br />
climatique d’ici à 2050. Dans<br />
ce contexte, il serait temps<br />
que les compagnies maritimes<br />
commandent dès maintenant<br />
des navires promettant<br />
aucune émission, car<br />
leur livraison s’étend sur plusieurs<br />
années.<br />
Mais, d’une manière générale,<br />
cet expert a une opinion<br />
relativement positive des organisateurs<br />
de croisières fluviales<br />
européennes. «Ils ont<br />
déjà tendance à avoir une<br />
bonne approche de la question<br />
de la protection de l’environnement<br />
et du climat,<br />
alors que les Américains<br />
adoptent une attitude plutôt<br />
insensible à cet égard.» Son<br />
conseil aux voyageurs soucieux<br />
de l’environnement:<br />
choisir des nouveaux navires<br />
dans les catalogues, car<br />
ceux-ci sont généralement<br />
équipés des dernières technologies.<br />
◆<br />
Le graphique se base sur le<br />
développement des ports rhénans<br />
suisses, à Bâle et dans les environs.<br />
Tous les navires affrétés sur le<br />
Rhin et le Danube sont équipés<br />
de prises de quai; lorsque<br />
l’infrastructure est disponible,<br />
elle est utilisée.<br />
Scylla, une des compagnies<br />
maritimes avec lesquelles<br />
Thurgau Travel collabore, utilise<br />
du carburant synthétique<br />
avec des bio-composants;<br />
d’autres compagnies maritimes<br />
utilisent partiellement le<br />
diesel vert.<br />
Les compagnies maritimes<br />
avec lesquelles Thurgau Travel<br />
collabore investissent dans ce<br />
domaine.<br />
1 Croisi Europe est une entreprise française. En raison de son importance<br />
dans le domaine des croisières fluviales en Suisse romande,<br />
elle a été intégrée dans ce comparatif.<br />
2 Le voyagiste Mittelthurgau fait partie du groupe Twerenboldvoyages,<br />
qui possède dix navires Excellence. D’autres navires sont<br />
affrétés par le voyagiste.<br />
3 Rivage-Croisières fluviales travaille avec trois compagnies de<br />
navigation pour des voyages haut de gamme en Europe: Croisi<br />
Europe, Scenic Emerald Waterways et Lüftner Cruises. Ce dernier<br />
n’a pas répondu aux questions avant la date limite de rédaction.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 77
La Highway 1<br />
fait partie à juste<br />
titre des plus belles<br />
routes du monde.<br />
Road-trip californien,<br />
les Beach Boys à l’oreille<br />
Tout voyage en Californie devrait inclure une virée sur la légendaire Highway 1,<br />
particulièrement sur son plus beau tronçon, la côte Big Sur, entre Carmel et San<br />
Simeon. Autrefois un endroit prisé par les artistes désargentés, la destination<br />
fascine toujours aujourd’hui.<br />
TEXTE CLÉMENT GIRARDOT | PHOTOS CÉLINE MICHEL<br />
En Californie, la «One»<br />
ou Highway 1 est une<br />
route mythique. Elle<br />
longe sur plus de 1000<br />
km la côte pacifique de Californie,<br />
du sud de Los Angeles<br />
au nord de San Francisco. Big<br />
Sur, la portion la plus spectaculaire,<br />
se situe au milieu du<br />
tracé, là où les monts escarpés<br />
de la chaîne Santa Lucia<br />
viennent se jeter dans l’immensité<br />
de l’océan Pacifique.<br />
La route No 1 est à la fois<br />
conquérante et discrète sur<br />
les 120 km de littoral que<br />
compte la région de Big Sur,<br />
elle épouse les parois sinueuses<br />
de la montagne et<br />
franchit de nombreux précipices<br />
par d’impressionnants<br />
viaducs.<br />
En partant de San Francisco,<br />
les automobilistes doivent<br />
d’abord traverser l’agglomération<br />
de Monterey avant de<br />
pénétrer dans des contrées<br />
plus sauvages. Rapidement<br />
se succèdent les paysages les<br />
plus emblématiques de Big<br />
Sur: la presqu’île rocailleuse<br />
de Point Lobos, le pont<br />
Brixby Creek avec son immense<br />
arche et le petit phare<br />
de Point Sur, perché sur son<br />
roc. Quelques kilomètres<br />
plus loin se trouve le parc<br />
naturel Andrew Molera, où<br />
un petit sentier ombragé permet<br />
de rejoindre une longue<br />
plage de sable fin.<br />
Centre de Big Sur<br />
La route quitte ensuite le bord<br />
de mer pour remonter un petit<br />
vallon boisé. Le long d’un<br />
torrent se succèdent les campings<br />
où les visiteurs peuvent<br />
faire des barbecues entre amis<br />
et dormir sous les séquoias.<br />
Mais ce cadre bucolique a son<br />
prix. Autrefois fréquenté par<br />
des artistes désargentés,<br />
Big Sur est désormais une<br />
escapade prisée des cadres<br />
supérieurs de la Côte Ouest<br />
en quête de ressourcement.<br />
Dans la forêt se trouve aussi<br />
le «centre» de Big Sur: un bureau<br />
de poste, une station essence<br />
et quelques restaurants.<br />
C’est à la sortie du bourg<br />
qu’est juché sur un petit promontoire<br />
l’un des lieux cultes<br />
de la région: le restaurant<br />
Nepenthe. Laurie Voorhies et<br />
Tami Schweitzer sont attablées<br />
un verre de vin à la<br />
main sur la terrasse panoramique.<br />
Ces amies d’enfance<br />
sont clientes depuis près de<br />
50 ans. «C’était et c’est toujours<br />
un magnifique endroit<br />
pour venir passer son dimanche<br />
après-midi», déclare<br />
78 touring | mars <strong>2020</strong>
LOISIRS<br />
La côte de Big Sur<br />
a fasciné les Beach<br />
Boys, qui lui ont<br />
consacré un album.<br />
Tami. «On peut rencontrer ici<br />
des locaux et des voyageurs<br />
du monde entier qui viennent<br />
à Big Sur pour faire des randonnées<br />
et profiter de l’atmosphère<br />
unique», ajoute<br />
Laurie.<br />
Oasis de relaxation<br />
Quelques dizaines de mètres<br />
plus loin, au détour d’un virage,<br />
derrière une palissade<br />
en bois, un petit chemin mène<br />
vers une grande cabane posée<br />
au fond d’une clairière. Des<br />
jeunes se détendent sur la terrasse<br />
et la pelouse. Il s’agit de<br />
la bibliothèque-mémorial dédiée<br />
à l’écrivain Henry Miller,<br />
qui vécut de longues années<br />
àBig Sur. A l’intérieur, de<br />
nombreuses photos de l’auteur<br />
sulfureux sont accrochées<br />
sur les murs. Des étagères<br />
rassemblent ses œuvres<br />
et d’autres livres liés à la<br />
contre-culture américaine<br />
des années 1960. «Ce lieu<br />
est une sorte d’oasis sur la<br />
Highway 1. Nous sommes<br />
très heureux que les gens<br />
viennent ici juste pour se relaxer<br />
et qu’ils ne se sentent<br />
pas obligés d’acheter quelque<br />
chose», affirme la bénévole<br />
Raine Fryberger.<br />
Au sud de la bibliothèque, les<br />
habitations et la végétation<br />
se font plus rares. Sur le bord<br />
de la route poussent des<br />
roseaux. Ils ont été plantés<br />
pour stabiliser les sols et éviter<br />
les glissements de terrain.<br />
Quelques sentiers permettent<br />
de descendre vers des petites<br />
criques sauvages.<br />
Il faut encore une heure de<br />
route pour arriver au hameau<br />
de Gorda. Là, face à l’océan,<br />
le café Whale Watchers →<br />
Arbres anciens<br />
Les séquoias de<br />
la région sont<br />
aussi célèbres.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 79
En exclusivité pour<br />
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LOISIRS<br />
permet d’observer au loin le<br />
passage des baleines lors<br />
de leur migration annuelle,<br />
qui les conduit de l’Alaska<br />
jusqu’aux eaux chaudes du<br />
Mexique. Juste après, la<br />
route traverse la zone où s’est<br />
produit un immense glissement<br />
de terrain au mois de<br />
mai 2017, le plus grand de<br />
l’histoire de la Californie,<br />
d’après les experts. Ce n’est<br />
pas la première catastrophe<br />
de ce type, la géologie de Big<br />
Sur est fragile et l’environnement<br />
côtier est fortement<br />
impacté par le changement<br />
climatique.<br />
Palais démesuré<br />
Après ce paysage lunaire, il<br />
faut encore rouler quelques<br />
kilomètres à flanc de falaise,<br />
dépasser la cascade de Salmon<br />
Creek avant que les<br />
montagnes ne cèdent la place<br />
à une plaine côtière. La route<br />
traverse d’immenses ranches<br />
à l’approche de la pointe de<br />
Piedras Blancas et de son<br />
phare. Une impressionnante<br />
colonie d’éléphants de mer a<br />
élu domicile non loin de là,<br />
dernière escale avant l’arrivée<br />
à San Simeon et ses<br />
quelques motels, qui marque<br />
la fin de Big Sur. Los Angeles<br />
se situe à quatre heures de<br />
route, au sud.<br />
Cette ultime portion du<br />
voyage propose un détour insolite.<br />
C’est sur les hauteurs<br />
de San Simeon que le milliardaire<br />
William Randolph<br />
Hearst, magnat de la presse<br />
du début du siècle dernier, a<br />
érigé un palais démesuré à<br />
l’architecture extravagante. Il<br />
est aujourd’hui ouvert au public,<br />
cette visite ne manquera<br />
pas de trancher avec la simplicité<br />
et la beauté sauvage rencontrées<br />
au fil de la route. ◆<br />
Avant de partir<br />
Lire:<br />
Jack Kerouac, Big Sur;<br />
Henry Miller, Big Sur<br />
et les oranges de Jérôme<br />
Bosch<br />
Ecouter:<br />
The Beach Boys, Big Sur;<br />
The Thrills, Big Sur<br />
Voir:<br />
La série Big Little Lies,<br />
par ex. sur Amazon<br />
BON À SAVOIR<br />
S’y rendre: vol jusqu’à San<br />
Francisco, puis voiture de<br />
location<br />
Hébergement: Pfeiffer Big<br />
Sur State Park, grand camping<br />
à prix abordable et situé<br />
au cœur de la forêt de séquoias,<br />
penser à réserver à<br />
l’avance, parks.ca.gov<br />
Ragged Point, San Simeon,<br />
hôtel cossu face à l’océan,<br />
parfait pour rayonner sur la<br />
partie Sud de la côte de Big<br />
Sur, raggedpointinn.com<br />
Boire et manger: Nepenthe,<br />
Big Sur, restaurant doté<br />
d’une vue panoramique sur<br />
les montagnes ainsi que sur<br />
l’océan, nepenthe.com<br />
Observation des éléphants<br />
de mer à la pointe de Piedras<br />
Blancas.<br />
San Francisco<br />
U S A<br />
Carmel<br />
Big Sur State Park<br />
San Simeon<br />
Los Angeles<br />
120 km<br />
Californie<br />
Big Sur Taphouse, Big Sur,<br />
bar convivial, délicieux<br />
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Guide Offline» (Android)<br />
ainsi que «California – Travel<br />
Guide & Offline Map» (iOS),<br />
infos touristiques utiles pour<br />
toute la Calilfornie<br />
Infos: sur Big Sur et l’état de<br />
la route, bigsurcalifornia.org<br />
Big Sur a une bien grande<br />
renommée pour un<br />
endroit aussi modeste.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 81
Rabais pour<br />
membre TCS<br />
CHF 150.-<br />
PHOTOS ISTOCK<br />
Espagne atlantique<br />
et viticole<br />
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TCS de/à Genève<br />
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francophones aux étapes<br />
• Tous les pourboires inclus<br />
• Rabais membre 150.-<br />
De Bilbao à Saint-Jacques-de-Compostelle, vous<br />
traverserez 7 régions à la forte identité, au riche patrimoine<br />
historique et architectural, à la culture gastronomique<br />
et viticole inoubliable. Vous visiterez des villes d’art<br />
surprenantes, longerez la côte atlantique et ses belles<br />
plages. Chaque jour, vous serez entraînés vers de nouvelles<br />
découvertes, avec comme temps forts la visite du musée<br />
Guggenheim à Bilbao, la découverte de la région viticole<br />
de la Rioja, des incursions dans les incontournables villes<br />
d’Oviedo et de Santander ainsi que deux nuits à Saint-<br />
Jacques-de-Compostelle.<br />
Programme<br />
Du 6 au 16 juin <strong>2020</strong> :<br />
Jour 1: Genève – Bilbao Visite<br />
panoramique de la ville.<br />
Jour 2: Bilbao L’image<br />
immédiatement liée à cette<br />
ville est celle de l’architecture<br />
ultra moderne du célèbre<br />
musée Guggenheim, imaginé<br />
par Franz Gehry. Mais<br />
également son patrimoine<br />
historique, entre cité médiévale<br />
et immeubles de style Art<br />
Nouveau.<br />
Jour 3: Bilbao – Vitoria – El<br />
Ciego – La Guardia –Logroño<br />
Le centre médiéval de Vitoria-Gasteiz<br />
regorge d’innombrables<br />
endroits qui fleurent<br />
bon la tradition basque dans ce<br />
qu’elle a de plus original. Puis<br />
visite de cave et dégustation<br />
à El Ciego. Continuation sur<br />
Logroño en passant par la<br />
Guardia.<br />
Jour 4: Excursion dans la<br />
Rioja Vous commencerez<br />
par la découverte de la<br />
cathédrale monumentale de<br />
Santo Domingo de la Calzada.<br />
Poursuite vers le berceau de la<br />
langue espagnole, le hameau<br />
de San Millán de la Cogolla.<br />
Visite du monastère de Yuso<br />
(inscrit au patrimoine mondial<br />
de l’UNESCO).<br />
Jour 5: Briones – Haro –<br />
Sajazarra Briones est un joli<br />
village médiéval qui offre<br />
un point de vue imprenable<br />
sur les plaines tapissées de<br />
vignes. Visite du musée<br />
futuriste Vivanco dédié à la<br />
culture du vin. L’après-midi,<br />
visite de Haro, réputée pour<br />
la production des vins de la<br />
Rioja. Découverte de Sajazarra,<br />
l’un des plus beaux villages<br />
d’Espagne.<br />
Jour 6: Logroño – Burgo –<br />
Santander Dans la médiévale<br />
Burgos, visite de la cathédrale<br />
Sainte-Marie, modèle de<br />
l’architecture gothique<br />
française, ainsi que du<br />
musée des beaux-arts. Puis<br />
continuation vers Santander.<br />
Jour 7: Santillana del Mar –<br />
Ribadesella - Oviedo Visite<br />
de Santander, porte de sortie<br />
historique de la laine et du blé<br />
de Castille. Ballade en petit<br />
train vers le Palais Magdalena,<br />
résidence d’été du roi jusqu’en<br />
1930. Poursuite vers Santillana<br />
del Mar et ses maisons de<br />
pierre à colombages ornées<br />
d’écussons héraldiques. Arrêt<br />
à San Vicente de la Barquera et<br />
son port de pêche animé. Après<br />
une dernière halte à Ribadesella,<br />
arrivée à Oviedo<br />
Jour 8: Oviedo Découverte de<br />
la capitale des Asturies, de sa<br />
splendide cathédrale, des places<br />
et des ruelles où il fait bon<br />
musarder. Découverte du palais<br />
Santa María del Naranco et de<br />
l’église San Miguel de Lillo.<br />
Jour 9: Oviedo – Saint-<br />
Jacques-de-Compostelle<br />
Déjeuner en route, dans un<br />
restaurant local.<br />
Jour 10: Saint-Jacques-de-<br />
Compostelle C’est une ville<br />
construite autour de l’immense<br />
cathédrale, qui domine le centre<br />
historique, truffé d’évêchés<br />
et d’églises de styles roman,<br />
baroque et gothique.<br />
Jour 11: Saint-Jacques-de-<br />
Compostelle – Genève Après,<br />
le petit-déjeûner, transfert à<br />
l’aéroport. Arrivée à Genève en<br />
début d’après-midi, via Zürich.<br />
Inclus dans le prix<br />
Les vols avec Swiss en classe<br />
économique, les taxes<br />
d’aéroport, l’hébergement<br />
en hôtels 4 étoiles (normes<br />
locales), les repas de midi et<br />
deux repas du soir, les boissons<br />
durant les repas, les visites et<br />
entrées prévues au programme,<br />
l’accompagnateur TCS de/à<br />
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les pourboires inclus<br />
A prévoir<br />
Les dépenses personnelles<br />
et boissons hors repas,<br />
les assurances personnelles<br />
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guérison), les frais de dossier<br />
(CHF 50.- membre,<br />
CHF 70.- non membre)<br />
Bilbao moderne<br />
Paysages de Rioja<br />
Saint-Jacques-de-Compostelle<br />
Prix par personne<br />
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058 827 39 06<br />
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SANTÉ<br />
Quand un baiser<br />
se mue en infection<br />
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TEXTE SACHA ERCOLANI<br />
Quand le virus Epstein-<br />
Barr – abrégé VEB –<br />
doit-il être considéré<br />
comme une urgence?<br />
Le VEB fait partie de la<br />
famille des herpès et est à<br />
l’origine de la mononucléose<br />
infectieuse. Chez<br />
la plupart des individus,<br />
la maladie guérit d’ellemême,<br />
mais les personnes<br />
ayant un système immunitaire<br />
affaibli ou celles<br />
qui ne se ménagent pas<br />
peuvent souffrir de complications.<br />
Certaines<br />
d’entre elles, dues à des<br />
pertes hydriques ou à des<br />
infections bactériennes<br />
supplémentaires (pneumonie),<br />
peuvent aussi<br />
faire du VEB une menace<br />
pour la santé.<br />
Comment savoir si l’on<br />
est infecté par le virus?<br />
L’infection par le VEB est<br />
une maladie endémique.<br />
On part du principe que<br />
la majorité de la population<br />
est porteuse du virus.<br />
Lorsque l’infection virale<br />
se déclare – une personne<br />
porteuse du virus sur<br />
deux tombe malade à un<br />
moment donné –, on se<br />
sent vite très mal, comme<br />
lors d’une grippe. Fièvre,<br />
maux de tête et douleurs<br />
aux membres ou abdominales,<br />
mais aussi maux de<br />
gorge sévères accompagnés<br />
d’un gonflement des<br />
ganglions lymphatiques<br />
dominent le tableau clinique.<br />
Comment se soigner?<br />
Les patients atteints d’une<br />
infection évoluant normalement<br />
sont traités de façon<br />
symptomatique. On<br />
s’assure que le patient boit<br />
suffisamment et reçoit les<br />
médicaments nécessaires<br />
pour traiter la fièvre et les<br />
douleurs. Lorsqu’un patient<br />
éprouve des difficultés<br />
à avaler en raison<br />
d’amygdales enflées et de<br />
douleurs, il faut lui administrer<br />
du liquide par perfusion.<br />
Les patients à<br />
risque présentant notamment<br />
une immunodéficience<br />
reçoivent éventuellement<br />
des médicaments<br />
spéciaux aidant à bloquer<br />
le virus.<br />
Combien de temps le<br />
virus Epstein-Barr est-il<br />
contagieux et comment<br />
se transmet-il?<br />
La mononucléose infectieuse<br />
est appelée «maladie<br />
du baiser» car elle est<br />
transmise par la salive.<br />
En principe, tout porteur<br />
du virus peut infecter une<br />
personne qui ne l’avait jamais<br />
attrapé jusqu’ici.<br />
Entre le moment de l’infection<br />
et l’apparition des<br />
premiers symptômes, il<br />
faut attendre une à deux<br />
semaines, parfois jusqu’à<br />
10 semaines. ◆<br />
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de la santé vous intéressent?<br />
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d’un adulte détenant<br />
un titre de transport valable.
84 touring | mars <strong>2020</strong>
CLUB<br />
La seconde vie<br />
du véhicule jaune<br />
En moyenne, un véhicule de patrouille du TCS reste en<br />
service durant sept ans et 250 000 kilomètres. Mais que<br />
deviennent-ils au terme de ce pensum? Comme le montre<br />
la visite du garage central du TCS, ils sont récupérés à des<br />
fins très diverses.<br />
→<br />
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER<br />
Un acte symbolique<br />
Avant le début d’une<br />
nouvelle vie, suppression<br />
des marquages.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 85
Il y a quelque chose de symbolique lorsque<br />
Thomas Schnider se saisit d’un simple sèchecheveux<br />
pour décoller patiemment le grand<br />
logo TCS ornant le capot du véhicule.<br />
Comme si la voiture perdait subitement son<br />
identité, son âme. Mais cela ne signifie pas<br />
le clap de fin pour ce SUV Chevrolet Captiva,<br />
qui arpentait les routes du Tessin depuis six<br />
ans et demi. C’est plutôt le début d’une<br />
nouvelle vie. Nous y reviendrons plus tard.<br />
Peu à peu, Thomas Schnider «libère» le véhicule<br />
de patrouille de ses inscriptions et de ses<br />
logos. Une partie de l’électronique et même<br />
une porte sont également retirées. «De précieuses<br />
pièces détachées», nous précise le diagnosticien<br />
en automobiles. Son patron, Luigi<br />
Esposito, qui travaille depuis 24 ans pour le<br />
TCS, nous explique l’utilisation prévue des véhicules<br />
jaunes mis au rebut: «De prime abord,<br />
nous les utilisons pour les pièces détachées.<br />
Des ailes, des portes, des moteurs ou des transmissions<br />
automatiques sont facilement réutilisables.<br />
Nous pouvons ainsi réparer d’autres<br />
véhicules rapidement et efficacement, tout en<br />
économisant beaucoup d’argent», explique le<br />
responsable du garage central du TCS. Cet entrepôt<br />
de pièces détachées est composé de sept<br />
à huit véhicules usagés, qui sont alignés à l’arrière<br />
du garage, et fin prêts pour le service,<br />
façon de parler. Un véhicule de patrouille du<br />
TCS est considéré comme «ancien» à partir de<br />
sept ans environ ou 250 000 kilomètres. Il est<br />
ensuite remplacé.<br />
Réutilisation Une<br />
porte peut servir de<br />
pièce de rechange<br />
bien utile.<br />
Thomas Schnider<br />
est l’un des quatre<br />
mécaniciens du garage<br />
central du TCS.<br />
86 touring | mars <strong>2020</strong>
CLUB<br />
A la retraite Auparavant,<br />
ce Chevrolet Captiva<br />
a officié plus de six ans<br />
au Tessin.<br />
Dans la pratique, les véhicules de patrouille<br />
flambant neufs – le TCS utilise des VW Caddy<br />
depuis 2015 – sont déjà prêts à l’emploi et garés<br />
une rangée derrière les anciennes voitures.<br />
Le garage central d’Emmen (LU) est, comme<br />
son nom l’indique, la plaque tournante de tous<br />
les véhicules du TCS. «En plus du démontage<br />
et des grosses réparations, nous réceptionnons<br />
ici chaque nouvelle voiture, l’enregistrons et<br />
l’adaptons aux exigences spécifiques du club»,<br />
explique Luigi Esposito.<br />
Un nouveau véhicule de patrouille est équipé,<br />
entre autres, d’un ordinateur de bord ultramoderne,<br />
d’une boîte à outils personnalisée et<br />
d’un nouvel attelage de remorque à capacité de<br />
traction plus élevée. Une fois ces modifications<br />
effectuées, et en incluant le chargement, le<br />
poids total s’élève à un peu moins de 2500 kg.<br />
La «flotte jaune» du TCS comprend actuellement<br />
plus de 200 véhicules d’intervention.<br />
Une nécessité (voir chiffres ci-contre).<br />
Recyclage à un taux de 90%<br />
Mais revenons aux véhicules hors d’usage: si<br />
les mécaniciens du garage central ne peuvent<br />
plus leur trouver d’utilité, leur ultime périple<br />
les mènera vers une entreprise suisse de recyclage.<br />
Ils y débuteront leur nouvelle destinée<br />
sous la forme, par exemple, de boîtes de<br />
conserve en acier ou en aluminium. Pour ce<br />
faire, le véhicule est d’abord «vidangé»: l’huile,<br />
le liquide de refroidissement et le carburant<br />
restants sont éliminés. Les pièces de rechange<br />
LE MEILLEUR<br />
SERVICE<br />
DE DÉPANNAGE<br />
EN SUISSE<br />
Chaque année, le service<br />
de dépannage du<br />
TCS et ses partenaires<br />
encore intactes, telles que le moteur, les pièces<br />
effectuent plus de<br />
de carrosserie, les vitres, l’électronique ou 330 000 interventions,<br />
l’aménagement intérieur, sont retirées et revendues.<br />
Le reste du véhicule finit au broyeur, jour. Avec un temps<br />
soit plus de 900 par<br />
où les quelques métaux précieux encore présents<br />
sont récupérés. Ainsi, le taux de recy-<br />
minutes et un taux de<br />
d’attente moyen de 35<br />
poursuite du trajet de<br />
clage d’une voiture est quasi de 90%.<br />
82%, le TCS assure une<br />
assistance rapide et efficace<br />
en cas de panne<br />
Cependant, ce circuit de recyclage ne concerne<br />
qu’un véhicule du TCS sur deux. Qu’advient-il ou d’accident en Suisse<br />
des autres? «Pour que la flotte reste gérable et et au Liechtenstein.<br />
parce que nous n’avons pas besoin des pièces Les membres TCS sont<br />
de rechange de chaque véhicule, ces voitures désormais protégés en<br />
cas de panne de vélo<br />
sont revendues à des garages ou à des particuliers»,<br />
explique Luigi Esposito. Bien qu’elles ne<br />
ou de vélo électrique.<br />
Les patrouilleurs interviennent<br />
là aussi sur<br />
répondent plus aux exigences élevées que le<br />
TCS impose à sa flotte, il avoue que beaucoup appel. Si la réparation<br />
d’entre elles sont encore en bon état et peuvent n’aboutit pas, le vélo est<br />
facilement parcourir quelques kilomètres de transporté vers l’atelier<br />
plus en tant que véhicules privés. «Ici, cependant,<br />
il est particulièrement important de<br />
souhaité, et le membre<br />
et sa famille sont amenés<br />
à destination.<br />
supprimer au préalable les inscriptions et<br />
autres logos d’identification. Afin<br />
qu’aucune voiture particulière ne<br />
soit perçue comme un véhicule<br />
officiel du TCS», explique le<br />
directeur du garage central<br />
pour conclure. •<br />
Luigi Esposito gère le<br />
garage central du TCS,<br />
à Emmen, près de<br />
Lucerne.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 87
CLUB<br />
Incidents encore rares L’an<br />
dernier, le TCS n’est intervenu<br />
que 1200 fois pour dépanner<br />
des voitures électriques.<br />
Des pannes standard<br />
et parfois insolites<br />
Les voitures électriques sont considérées comme étant moins<br />
sujettes aux pannes que les véhicules à propulsion thermique.<br />
Néanmoins, les patrouilleurs du TCS ont effectué plus de<br />
500 sorties cet hiver pour des dépannages électriques.<br />
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER<br />
Statistique des pannes<br />
Top 10 des pannes impliquant une voiture<br />
électrique durant l’hiver (nov., déc., janv.)<br />
Elément concerné Nombre Pourde<br />
pannes centage<br />
Lampe-témoin 121 23,6%<br />
Pneus 83 16,2%<br />
Batterie de bord 12 V 60 11,7%<br />
Batterie de traction<br />
(haute tension/HT) 36 7,0%<br />
Câble de charge HT 31 6,1%<br />
Système électrique 18 3,5%<br />
Indicateur du niveau<br />
de charge 14 2,7%<br />
Lampe d’avertissement<br />
HT, système global 14 2,7%<br />
Lampe-témoin<br />
de gestion moteur 13 2,5%<br />
Prise de recharge HT 10 2,0%<br />
Source: <strong>Touring</strong> Club Suisse<br />
En hiver, le service de dépannage<br />
du TCS est très actif. Malgré la<br />
douceur, les patrouilleurs du TCS<br />
se sont engagés sans compter. Les<br />
«anges jaunes» sont intervenus plus de<br />
80 000 fois en novembre, décembre et<br />
janvier – et dans 512 cas, il s’agissait<br />
d’un véhicule électrique. Les raisons<br />
d’une panne de voiture électrique sont<br />
multiples et ne diffèrent souvent pas de<br />
celles des véhicules à combustion. La<br />
plus fréquente – une fois sur quatre cet<br />
hiver – concernait une lampe-témoin<br />
qui s’était allumée. Comme pour tous les<br />
autres véhicules modernes, il s’agit souvent<br />
d’une défaillance du système qui,<br />
dans la plupart des cas, peut être corrigée<br />
par une mise à jour du logiciel au<br />
garage. Une autre source fréquente de<br />
défaillance provenait de pneus crevés<br />
ou d’une batterie de bord 12 volts en<br />
rade – à ne pas confondre avec la batterie<br />
de traction à haute tension.<br />
Il arrive également que les dépanneurs<br />
du TCS soient appelés pour des cas qui<br />
ne se produisent qu’avec des voitures<br />
électriques, par exemple un problème<br />
avec le câble de charge, une prise ou<br />
une batterie haute tension. Ce dernier<br />
point en particulier doit être traité avec<br />
prudence: un véhicule électrique doté<br />
d’une batterie haute tension vide ne<br />
peut être dépanné que par un technicien<br />
qualifié. Ce dernier connaît la procédure<br />
de sécurité du fabricant à respecter<br />
et a la compétence technique pour agir<br />
correctement dans le cas concerné.<br />
Même si les pannes de voitures électriques<br />
sont encore très rares, tous les<br />
patrouilleurs du TCS sont spécifiquement<br />
formés pour s’assurer que<br />
ces véhicules et leurs conducteurs reçoivent<br />
l’assistance la plus efficace et<br />
la plus sûre possible. Cet hiver, trois<br />
voitures électriques sur quatre ont pu<br />
poursuivre leur route après une intervention<br />
des patrouilleurs.<br />
Manque de réseau,<br />
le TCS trouve des astuces<br />
Mais il arrive parfois qu’une panne de<br />
voiture électrique soit simplement due<br />
à la modernité de la technologie combinée<br />
à une inattention ou à un conducteur<br />
un peu dépassé. Ainsi, David Ringgenberg,<br />
un patrouilleur de la région de<br />
Bâle, a été appelé par un client qui était<br />
coincé avec une Tesla Model S dans le<br />
quatrième sous-sol du garage d’un hôtel<br />
bâlois. «Lorsque je suis arrivé, ce conducteur<br />
habitant en Suisse romande m’a<br />
expliqué qu’il ne pouvait plus démarrer<br />
sa voiture. Il n’avait pas de clé sur lui,<br />
uniquement son smartphone. Comme<br />
pour certaines autres marques, la Tesla<br />
peut être démarrée à partir d’un simple<br />
téléphone portable, sans clé. Mais dans<br />
ce cas, ni le smartphone ni la voiture<br />
n’avaient de réception dans le parking<br />
souterrain», explique David Ringgenberg.<br />
Et la clé du conducteur était bien<br />
trop éloignée pour qu’il vaille la peine<br />
d’aller la chercher. Les tentatives d’utilisation<br />
d’un réseau wifi, via un système<br />
de ventilation sophistiqué, ainsi que la<br />
ligne d’assistance de Tesla ont également<br />
échoué. Moralité: Tesla et le TCS<br />
conseillent à chaque conducteur de<br />
toujours avoir la clé sur soi. «Au final,<br />
c’est l’un de nos partenaires qui a pu ramener<br />
le véhicule à la surface au moyen<br />
d’une remorque surbaissée. Et de là, le<br />
réseau étant à nouveau accessible, le<br />
conducteur a pu redémarrer sa Tesla via<br />
son téléphone portable et regagner son<br />
domicile», raconte le patrouilleur. ◆<br />
88 touring | mars <strong>2020</strong>
Quelque 500 000 appels, 250 000 demandes écrites et 1400 chats en direct:<br />
c’est le bilan annuel du centre de contact du TCS. Près de 140 employés y gèrent<br />
inlassablement et de manière compétente les préoccupations des membres<br />
et des nouveaux clients.<br />
CLUB<br />
Le Contact Center – plaque<br />
tournante de la clientèle du TCS<br />
TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG<br />
du TCS est<br />
généralement liée<br />
aux patrouilleurs<br />
L’image<br />
et à leurs véhicules<br />
jaunes. Le centre de contact –<br />
service à la clientèle et véritable<br />
lien vers l’extérieur –<br />
est, lui, moins connu.<br />
Pourtant, il existe de fortes<br />
chances que les membres du<br />
club aient déjà eu recours à<br />
des conseils ou du soutien du<br />
personnel du Contact Center.<br />
Qu’il s’agisse d’une question<br />
liée au sociétariat, au Livret<br />
ETI, d’un cas de souscription<br />
d’une assurance protection<br />
juridique ou d’une assurance<br />
auto, ainsi que pour l’acquisition<br />
d’une carte de crédit,<br />
c’est le centre de contact qui<br />
s’en occupe. Et ses collaborateurs<br />
y font tout leur possible<br />
pour répondre aux préoccupations<br />
des clients de manière<br />
compétente, professionnelle,<br />
rapide et amicale,<br />
que ce soit en français, allemand<br />
ou en italien.<br />
Priorité à la qualité<br />
et à l’efficacité<br />
Le centre de contact est situé<br />
sur deux sites: à Vernier et à<br />
Schönbühl, près de Berne.<br />
En cas de volume d’appels<br />
exceptionnel, des employés<br />
externes d’une entreprise<br />
partenaire, située à Baden,<br />
viennent renforcer le service.<br />
Environ 110 collaborateurs<br />
du centre sont en lien direct<br />
avec les clients par téléphone,<br />
e-mail, courrier ou chat en<br />
direct. Les experts traitant<br />
exclusivement de l’assurance<br />
auto sont regroupés dans une<br />
unité distincte.<br />
En outre, l’équipe de planification<br />
et de pilotage s’occupe<br />
de l’organisation des ressources<br />
en fonction de la demande,<br />
afin de garantir une<br />
disponibilité optimale pour<br />
les clients. Les employés du<br />
département Support technique<br />
et opérationnel s’efforcent<br />
d’atteindre le Service<br />
Excellence, en garantissant<br />
le savoir-faire et la qualité du<br />
travail effectué. «La qualité<br />
est notre première priorité,<br />
c’est pourquoi trois appels<br />
par personne et par mois sont<br />
évalués, puis discutés entre<br />
le chef d’équipe et l’employé»,<br />
explique Senta Krieg, responsable<br />
du Contact Center. Un<br />
tableau de bord prospectif<br />
(ou «Balanced-Scorecard»)<br />
→<br />
L’amabilité est le<br />
premier commandement<br />
du Contact Center.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 89
Toujours compétents<br />
et motivés, les collaborateurs<br />
du site de<br />
Vernier (GE).<br />
«Convivialité et<br />
sens du contact<br />
humain sont<br />
primordiaux.»<br />
Senta Krieg,<br />
responsable du TCS Contact Center<br />
enregistre de manière transparente<br />
le niveau de qualité<br />
par site, par équipe et par<br />
employé.<br />
Chaque appel est l’occasion<br />
de conseiller le membre de<br />
manière exhaustive, en fonction<br />
de ses besoins, et de lui<br />
indiquer les possibilités d’optimisation.<br />
«Si un appelant<br />
mentionne qu’il va voyager<br />
aux Etats-Unis, avec femme<br />
et enfants, et que l’employé<br />
constate que seul le père possède<br />
un certificat de protection<br />
ETI, il attire l’attention<br />
du client sur la possibilité<br />
d’un surclassement familial<br />
et recommande l’extension<br />
Monde», explique Senta<br />
Krieg.<br />
Job de philanthrope<br />
Seules les personnes au<br />
bénéfice d’un niveau élevé de<br />
connaissance des produits,<br />
du système et des relations<br />
humaines peuvent réussir<br />
dans ce travail. C’est pourquoi<br />
les nouveaux collaborateurs<br />
suivent tout d’abord<br />
une formation intensive d’un<br />
mois, puis, plus tard, une formation<br />
de perfectionnement.<br />
De cette façon, les employés<br />
qui traitent les appels entrants<br />
de 1er niveau – la<br />
porte d’entrée du centre de<br />
contact – peuvent déjà répondre<br />
à de nombreuses préoccupations<br />
du client. Les<br />
demandes plus complexes<br />
pouvant nécessiter une<br />
consultation avec d’autres<br />
services du TCS sont traitées<br />
au second niveau. Les demandes<br />
écrites sont du ressort<br />
de l’équipe du Pool Media.<br />
«Mais nous formons une<br />
seule équipe et les employés<br />
se soutiennent d’un team à<br />
l’autre», ajoute Senta Krieg.<br />
Les domaines dont proviennent<br />
les employés sont<br />
plutôt secondaires. Certains<br />
ont toujours travaillé dans<br />
des centres d’appel, d’autres<br />
viennent du secteur de la restauration,<br />
ont un master en<br />
psychologie, reprennent le<br />
travail après un congé maternité<br />
ou financent leurs<br />
études. Six apprentis sont<br />
également formés pour obtenir<br />
un CFC d’agent de relation<br />
client. Ce qui prime, c’est<br />
qu’ils répondent aux exigences<br />
élevées qui leur sont<br />
imposées. «Ils doivent avoir<br />
d’excellentes compétences<br />
LE CENTRE DE<br />
CONTACT: 2019<br />
EN CHIFFRES<br />
▪ 140 collaborateurs du<br />
centre de contact répondent<br />
aux préoccupations<br />
des membres et des<br />
clients potentiels.<br />
▪ Environ 500 000 appels<br />
ont été traités.<br />
▪ Le temps de traitement<br />
moyen par appel était de<br />
7 minutes et demie.<br />
▪ Environ 250 000 demandes<br />
écrites traitées.<br />
▪ Des réponses aux questions<br />
ont été effectuées<br />
à travers 1400 chats en<br />
direct.<br />
Contact Center: 844 888 111.<br />
orales et écrites dans deux<br />
des trois langues nationales,<br />
être capables de bien écouter,<br />
de poser les bonnes questions<br />
et de penser en réseau, mais<br />
aussi de maîtriser les outils<br />
digitaux. Car de plus en plus<br />
de demandes arrivent par le<br />
biais de chats en direct ou de<br />
médias sociaux. Il s’agit de<br />
conditions essentielles afin<br />
de pouvoir recommander de<br />
manière ciblée le bon produit<br />
lorsque le client en a besoin»,<br />
constate Senta Krieg. Et, bien<br />
90 touring | mars <strong>2020</strong>
CLUB<br />
sûr, la convivialité est primordiale.<br />
Toute personne qui<br />
travaille dans un centre de<br />
contact doit aimer les gens.<br />
«Les clients doivent toujours<br />
avoir le sentiment d’être bien<br />
conseillés, pouvoir clarifier<br />
toutes leurs questions en une<br />
seule conversation et terminer<br />
l’appel avec le sourire.»<br />
Et les choses se présentent<br />
plutôt bien. Les évaluations<br />
des clients, que ce soit au<br />
téléphone ou par écrit, sont<br />
positives. «Nous avons obtenu<br />
une moyenne de 5,6 (sur<br />
un total de 6)», avoue Senta<br />
Krieg. Il n’est donc pas surprenant<br />
que près d’un tiers<br />
de tous les produits du TCS<br />
soient vendus directement<br />
par le centre de contact.<br />
A ce propos, il est utile que<br />
les employés travaillent de<br />
manière très indépendante<br />
et, par exemple, qu’ils<br />
puissent être arrangeants à<br />
leur guise, mais qu’ils soient<br />
également encouragés à apporter<br />
leur personnalité.<br />
Selon Senta Krieg, ceci mène<br />
souvent à de bons contacts<br />
avec les clients. Les réclamations,<br />
en revanche, sont en<br />
baisse: en 2019, le chiffre<br />
était d’un peu moins de 1%<br />
et c’est une équipe de spécialistes,<br />
à Vernier, qui se<br />
charge d’y répondre. Il arrive<br />
cependant souvent que les<br />
membres TCS nous remercient<br />
ou louent la qualité de<br />
nos services. «Une culture de<br />
communication basée sur le<br />
feedback est importante afin<br />
que nous puissions continuellement<br />
optimiser nos processus<br />
et notre service», ajoute<br />
encore la responsable.<br />
Délais réduits<br />
Senta Krieg et ses équipes<br />
travaillent d’arrache-pied<br />
afin d’accroître la satisfaction<br />
des clients. L’objectif souhaité<br />
s’élève à 90%, ce qui<br />
signifie que les employés<br />
100 employés sont<br />
au contact des<br />
clients dans le<br />
Contact Center.<br />
répondent à 900 appels sur<br />
1000, ce chiffre a quasi été atteint,<br />
avec un taux de 89,9%.<br />
Alors que le temps moyen nécessaire<br />
pour un appel avec<br />
traitement ultérieur était de<br />
plus de 9 minutes à la fin<br />
2018, il est maintenant d’environ<br />
7 minutes et demie.<br />
Le délai de réponse aux demandes<br />
écrites a également<br />
été considérablement réduit.<br />
«Aujourd’hui, les clients reçoivent<br />
généralement une<br />
réponse dans les 24 heures»,<br />
explique Senta Krieg, qui<br />
souhaite que, à l’avenir, les<br />
membres et les nouveaux<br />
clients potentiels du centre<br />
de contact puissent bénéficier<br />
d’un service 24 heures<br />
sur 24. Pour cela, des adaptations<br />
sont en cours concernant<br />
les exigences techniques<br />
et la poursuite de la<br />
numérisation. •<br />
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encerclent la voiture et que des masses<br />
d’eau coulent le long des vitres, alors<br />
qu’ils sont eux-mêmes assis bien au sec.<br />
Soyons honnêtes, il n’est pas rare que<br />
cette fascination perdure jusqu’à l’âge<br />
adulte. Se rendre dans une station de<br />
lavage peut ainsi constituer une récréative<br />
excursion familiale.<br />
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Outre le facteur plaisir, le résultat impeccable<br />
et le traitement tout en douceur<br />
des véhicules, c’est également l’aspect<br />
environnemental qui joue un rôle<br />
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plus pour un véhicule que pour quelques<br />
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92 touring | mars <strong>2020</strong>
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CLUB<br />
Motard malchanceux rapatrié<br />
du Cercle polaire arctique<br />
Une chute à moto assortie d’une triple fracture de la cheville, c’est ce qu’a vécu<br />
le Tessinois Fabio Dell’Oca à l’extrême nord de la Suède en été 2019. Plus qu’un<br />
mauvais souvenir, grâce au TCS. Aujourd’hui rétabli, il livre à <strong>Touring</strong> un<br />
témoignage empreint de reconnaissance.<br />
TEXTE JÉRÔME LATHION<br />
On peut être un homme du Sud<br />
et ne pas chercher à tout prix<br />
le soleil pendant ses vacances!<br />
Fabio Dell’Oca, âgé de 62 ans et<br />
domicilié à Morbio Inferiore (TI), avoue<br />
d’emblée son amour de longue date pour<br />
le Grand Nord: «J’ai très souvent voyagé<br />
en Scandinavie, en bateau ou en avion.»<br />
Mais ce 4 août 2019, c’est à moto et en<br />
compagnie d’un ami qu’il quitte le Tessin<br />
pour entreprendre un voyage qui lui<br />
tient particulièrement à cœur: un tour<br />
complet de la Suède, qui doit conduire<br />
les deux motards jusqu’au Cercle polaire<br />
arctique.<br />
Halte aux confins<br />
de l’Europe pour<br />
les deux amis partis<br />
à moto du Tessin.<br />
Celui-ci est atteint sans encombre. Mais<br />
le 12 août à 16 h, sur le chemin du retour,<br />
le drame survient à hauteur de Vilhelmina<br />
– ville isolée de 4000 habitants –<br />
lorsqu’une manœuvre s’impose pour ne<br />
pas percuter une voiture au débouché<br />
d’une route secondaire. «Nous rejoignions<br />
notre hôtel après avoir fait le<br />
plein. En bloquant trop brusquement<br />
mon véhicule pour éviter la collision, j’ai<br />
chuté et ma moto s’est écrasée sur ma<br />
jambe gauche», raconte Fabio Dell’Oca.<br />
La douleur survient lorsqu’il tente de se<br />
relever. Des usagers témoins de l’accident<br />
viennent rapidement à son aide et<br />
appellent les secours. «Une ambulance<br />
m’a conduit jusqu’à une clinique dépendant<br />
d’un EMS de Vilhelmina, poursuit<br />
l’infortuné. Malheureusement, elle<br />
n’était pas équipée du matériel nécessaire<br />
pour faire une radio. On m’a donc<br />
posé un bandage plâtré et reconduit à<br />
mon hôtel.»<br />
«Désert» hospitalier<br />
Au bénéfice d’un Livret ETI depuis dix<br />
ans – précaution prise alors par son<br />
épouse –, Fabio Dell’Oca appelle alors<br />
de sa chambre le TCS, qui prend son cas<br />
en main. Le chargé d’assistance fait part<br />
immédiatement par SMS de la procédure<br />
envisagée. Le lendemain 13 août en<br />
début d’après-midi, aucune ambulance<br />
Selfie de<br />
Fabio Dell’Oca<br />
peu avant<br />
l’accident.<br />
n’étant disponible, le club mandate un<br />
service de taxis de Vilhelmina pour<br />
transférer le motard accidenté à l’hôpital<br />
de Lycksele, distant de 123 km. «L’un<br />
des rares établissements hospitaliers de<br />
l’extrême nord du pays», précise-t-il. Là,<br />
une radiographie est effectuée et livre<br />
son verdict: trois fractures à la cheville<br />
gauche. Fabio Dell’Oca recontacte le service<br />
d’assistance du TCS et s’entretient<br />
avec un médecin-conseil, qui vérifie rapidement<br />
son état et donne son autorisation<br />
pour un rapatriement par avion de<br />
ligne.<br />
Le service d’assistance à l’étranger se<br />
charge alors de réserver les vols et de<br />
délivrer à Fabio Dell’Oca les billets<br />
d’avion sur son téléphone. Le 14 août, il<br />
est transféré à l’aéroport le plus proche,<br />
celui d’Umea – situé tout de même à<br />
130 km de Vilhelmina –, où un vol le<br />
conduit jusqu’à Helsinki. La compagnie<br />
Finnair le fera ensuite voler de la capitale<br />
finlandaise jusqu’à Milan-Malpensa.<br />
A son arrivée sur le tarmac italien, il est<br />
pris en charge par un taxi qui le conduit<br />
à l’hôpital de Mendrisio, où il est admis<br />
le même jour à 19 h.<br />
Suivront une opération et de nombreuses<br />
séances de physiothérapie. Entretemps,<br />
le 9 septembre 2019, Fabio<br />
PHOTOS LDD<br />
94 touring | mars <strong>2020</strong>
DER L’EXPERT TCS EXPERTE TCS<br />
Dell’Oca a l’agréable surprise d’apprendre<br />
que sa moto a été rapatriée<br />
et consignée chez son mécanicien, à<br />
Chiasso, légèrement endommagée. «Elle<br />
a été livrée par le TCS en même temps<br />
que mon casque et mon bagage au complet»,<br />
rit-il aujourd’hui, enfin libéré de<br />
ses béquilles et jouissant d’une mobilité<br />
retrouvée.<br />
Remerciements écrits<br />
Le Tessinois a tenu à faire part de sa reconnaissance<br />
au TCS par écrit. Extrait<br />
de sa lettre du 20 novembre dernier au<br />
service d’assistance à l’étranger du club:<br />
«Un merci particulier va à vos collaborateurs<br />
avec lesquels je me suis entretenu<br />
par téléphone et par messages une douzaine<br />
de fois le jour de l’accident et les<br />
jours suivants. Ils se sont montrés très<br />
cordiaux, disponibles, professionnels,<br />
compétents et rapides pour résoudre<br />
le problème lié à mon rapatriement –<br />
réservations de taxi et vols de retour,<br />
transport dans les aéroports, préoccupation<br />
pour mon état de santé, contact<br />
avec votre médecin – et celui de ma<br />
moto par camion.<br />
PROTECTION ENRICHIE<br />
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plus étendue pour les vacances grâce à la<br />
variante «Protection Plus». Sont notamment<br />
comprises les prestations exclusives suivantes:<br />
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voyage jusqu’à 120 000 fr. par cas sans franchise;<br />
recours à une voiture de location sans<br />
franchise; assurance bagages (franchise de<br />
200 fr.); prise en charge des frais de guérison<br />
à l’étranger de manière illimitée.<br />
Infos et commande: 0800 140 000, tcs.ch/eti<br />
Je vous remercie en outre d’avoir pris<br />
à votre charge tous les frais relatifs à<br />
l’événement survenu.»<br />
Membre TCS depuis 1977, date d’acquisition<br />
de sa première voiture, Fabio<br />
Dell’Oca n’avait eu préalablement que<br />
trois fois besoin de recourir en Suisse au<br />
service de secours routier du club. Deux<br />
fois pour un problème avec sa moto, une<br />
fois pour une panne de voiture. Il se fait<br />
désormais un ambassadeur zélé de la<br />
cause ETI: «L’organisation a été vraiment<br />
parfaite. Je recommande depuis le Livret<br />
ETI à chaque occasion à mes amis comme<br />
à mes connaissances», confie-t-il pour<br />
HABITAT<br />
Des fleurs bien arrosées,<br />
un store bien abimé<br />
«La voisine du dessus arrose régulièrement<br />
ses fleurs et l’eau qui s’écoule a fini<br />
par endommager le store du balcon. A qui<br />
incombe la prise en charge des frais?»<br />
TEXTE VERA BEUTLER<br />
Dans le cas d’un appartement en<br />
location, c’est en général d’abord<br />
le propriétaire qui paie. S’il s’agit<br />
d’une copropriété, en fonction du<br />
règlement, ce sera soit la communauté<br />
des copropriétaires par étage,<br />
soit votre voisine.<br />
Cependant, si vous ne réagissez<br />
qu’après que votre voisine ait arrosé<br />
votre store pendant des mois,<br />
vous pourriez vous retrouver à<br />
payer la facture. Car vous auriez dû<br />
le signaler rapidement à votre propriétaire<br />
afin que celle-ci prenne<br />
les dispositions nécessaires pour la<br />
réparation ou le remplacement<br />
dudit store. C’est ensuite à elle de<br />
décider si elle souhaite adresser la<br />
facture à votre voisine. Mais elle est<br />
également en droit de vous l’adresser<br />
si vous signalez les dégâts trop<br />
tardivement et si, de ce fait, le<br />
préjudice s’avère plus important<br />
encore. Vous devrez répondre de<br />
ce dommage et, dans la plupart<br />
des cas, votre assurance<br />
responsabilité<br />
civile ne vous<br />
aidera pas non plus,<br />
car elle ne couvre<br />
généralement pas<br />
les dommages<br />
qui surviennent<br />
de manière progressive.<br />
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lex4you est une plateforme<br />
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compréhensibles.<br />
Le TCS se tient à vos côtés pour<br />
toute question juridique:<br />
lex4you.ch<br />
Comme souvent, les choses sont<br />
compliquées en matière de copropriété.<br />
Les stores déterminent «la<br />
forme et l’aspect extérieur du bâtiment»<br />
et font donc partie intégrante,<br />
sauf disposition contraire<br />
prévue dans le règlement, de la<br />
propriété commune. Ceux-ci ne<br />
doivent pas porter préjudice au<br />
propriétaire de l’immeuble ni nuire<br />
à son fonctionnement. Toutefois, si<br />
le règlement prévoit la présence de<br />
bacs à fleurs et que votre voisine ne<br />
les arrose pas de manière excessive,<br />
c’est la communauté des copropriétaires<br />
par étage qui devra s’acquitter<br />
de la réparation ou du remplacement<br />
des stores. Si, en revanche,<br />
le règlement proscrit les plantes de<br />
balcon et ne prévoit aucune forme<br />
de prise en charge, c’est votre voisine<br />
qui devra payer les<br />
dégâts de sa poche. •<br />
Vera Beutler,<br />
responsable<br />
de lex4you.<br />
MWLDD<br />
conclure. •<br />
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Magazine du <strong>Touring</strong> Club Suisse<br />
Editeur<br />
<strong>Touring</strong> Club Suisse<br />
CP 820, 1214 Vernier (GE)<br />
Rédacteur en chef<br />
Felix Maurhofer<br />
Rédacteurs en chef adjoints<br />
Dino Nodari<br />
Marc-Olivier Herren<br />
Rédaction<br />
Aline Beaud<br />
Jérôme Lathion<br />
Juliane Lutz<br />
Dominic Graf<br />
Directeur artistique<br />
Alban Seeger<br />
Rédacteur photo<br />
Emanuel Freudiger<br />
Layout<br />
Andreas Waber<br />
Stephan Kneubühl<br />
Sara Bönzli<br />
Mathias Wyssenbach<br />
Assistantes de rédaction<br />
Tania Folly (F)<br />
Susanne Troxler (D)<br />
Michela Ferrari (I)<br />
Irene Mikovcic-Christen<br />
Adresse postale<br />
Rédaction <strong>Touring</strong><br />
Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne<br />
Tél. +41 58 827 35 00<br />
touring@tcs.ch<br />
Tirage<br />
Edition française: 383 869<br />
Tirage total: 1 190 995<br />
Direction des publications/<br />
Marketing médias<br />
Reto Kammermann<br />
Annonces:<br />
Cumi Karagülle<br />
Roger Müller<br />
Chantale Hofer, verlag@tcs.ch<br />
Avantages membres<br />
Marcel Zimmermann<br />
Abonnement: Compris dans<br />
la cotisation de membre TCS.<br />
<strong>Touring</strong> paraît 10 fois par année.<br />
Changements d’adresse: Prière<br />
de les annoncer directement en<br />
mentionnant votre numéro de<br />
membre: Siège central du TCS,<br />
CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111,<br />
info@tcs.ch<br />
L’ensemble des textes et photos<br />
sont protégés par le droit d’auteur.<br />
Toute reproduction, même partielle,<br />
nécessite l’autorisation écrite<br />
de l’éditeur. La rédaction se réserve<br />
le droit de ne pas publier les<br />
textes non commandés.<br />
Production: Swissprinters SA<br />
Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue<br />
Tél. 058 787 30 00<br />
A vos plumes!<br />
La règle du jeu est simple: plus votre lettre est<br />
courte, plus elle aura de chances d’être publiée.<br />
Notre vieille coccinelle<br />
C’était en 1978 et j’étais partie pour une année<br />
aux Etats-Unis, avec mes deux sœurs. Comme<br />
là-bas il est de coutume de se déplacer en voiture,<br />
et comme notre budget de jeunes étudiantes<br />
ne nous autorisait aucune folie, le père<br />
de notre famille d’accueil a proposé de nous<br />
trouver un véhicule. Et, très vite, il nous a<br />
déniché une VW Coccinelle, millésime «très<br />
vieux», pour 200 dollars environ. L’arrière<br />
était raboté, laissant le moteur à l’air libre,<br />
et la banquette arrière avait disparu, faisant<br />
place à un plancher recouvert de moquette.<br />
Les clignotants et la jauge d’essence étaient<br />
aux abonnés absents. Et c’est avec cette épave<br />
que nous nous sommes déplacées! Lorsque<br />
nous tournions à gauche, nous tendions le<br />
bras par la fenêtre. Un jour, alors que je roulais<br />
seule, je suis tombée en panne sèche au<br />
beau milieu d’un carrefour. Des habitants du<br />
lieu ont eu la gentillesse de me venir en aide:<br />
quelqu’un a poussé la Cox jusqu’au bord de la<br />
route avant d’aller chercher un peu d’essence<br />
Le dessous de l’électrique<br />
Je me permets d’écrire cette<br />
lettre de lecteur car il y a, à<br />
mon avis, beaucoup de désinformation<br />
concernant les<br />
véhicules thermiques de la<br />
part des écologistes. J’aimerais<br />
souligner l’exemple du<br />
moteur diesel. Il y a une<br />
quinzaine d’années, l’introduction<br />
de la rampe commune<br />
avait pour but d’alimenter<br />
le moteur en diesel<br />
par une seule canalisation<br />
et ainsi rendre ces moteurs<br />
moins gourmands et, depuis<br />
5 ans environ, a été introduit<br />
l’AdBlue, un produit injecté<br />
avant le filtre catalytique<br />
et à particules pour<br />
réduire les éléments nocifs<br />
émis par le moteur. Sans<br />
compter qu’entre l’échappement<br />
et l’admission, il y a<br />
aussi la vanne EGR qui permet<br />
une recirculation des<br />
gaz d’échappement pour,<br />
d’une part, réduire les émissions<br />
de l’oxyde d’azote<br />
(NOX) tant décrié et, d’autre<br />
part, réduire la consommation<br />
d’air et améliorer la<br />
combustion. Je suis également<br />
outré par ces mêmes<br />
écologistes car leurs fameuses<br />
voitures électriques<br />
sont pour la plupart hors de<br />
prix. Sans compter que les<br />
métaux tels que le lithium<br />
sont extraits par des procédés<br />
extrêmement polluants,<br />
au détriment de l’environnement<br />
et des populations<br />
locales. De plus, avec le<br />
tournant énergétique, notre<br />
pays devra importer du courant<br />
venant des pays voisins,<br />
plus spécifiquement d’Allemagne,<br />
où un pourcentage<br />
non négligeable a été produit<br />
par des centrales au<br />
charbon et au gaz.<br />
Jérémie Zürcher, @<br />
Ethique autonome<br />
Cahier spécial eMotion<br />
Le psychologue Jean-François<br />
Bonnefon propose à vos<br />
Un «millésime très vieux», dont les extrémités<br />
avaient été amputées. Mais elle fonctionnait.<br />
à la station-service la plus proche. Il fallait<br />
avoir le goût de l’aventure.<br />
Esthi Stobaugh<br />
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escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes,<br />
émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous<br />
vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.<br />
lecteurs le «dilemme»: qui<br />
écraser «lorsqu’une voiture<br />
autonome réalise qu’elle<br />
roule en direction d’un<br />
groupe de personnes et que<br />
la seule solution pour sauver<br />
les piétons serait de sacrifier<br />
son passager en percutant<br />
un mur»? La variante classique<br />
est de décider de<br />
l’identité préférentielle de<br />
la victime: homme/femme,<br />
jeune/vieux, etc. En fait, le<br />
problème est évidemment<br />
mal posé. Les règles de la<br />
circulation stipulent que<br />
tout conducteur doit adapter<br />
sa vitesse en sorte d’être<br />
en mesure d’arrêter son véhicule<br />
à temps. Si ces fameuses<br />
voitures «autonomes»<br />
en sont incapables,<br />
elles représentent un danger<br />
public et doivent alors être<br />
purement et simplement<br />
interdites.<br />
Jurek Estreicher, Confignon<br />
La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres<br />
de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.<br />
Elles sont aussi publiées dans l’édition online de <strong>Touring</strong> (touring.ch).<br />
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Tous les lecteurs de <strong>Touring</strong> de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de<br />
leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée<br />
au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de <strong>Touring</strong>.<br />
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des courses de chevaux<br />
Annina Widmer a longtemps été jockey de haut niveau.<br />
L’Argovienne est devenue directrice de course du White Turf,<br />
les célèbres épreuves de chevaux sur le lac gelé de Saint-Moritz.<br />
Elle veille à ce que l’événement se déroule sans heurts.<br />
TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO MARCO HARTMANN<br />
Annina Widmer jette un œil<br />
à la piste de course enneigée<br />
du lac de Saint-Moritz<br />
(GR). «27 centimètres<br />
d’épaisseur sont nécessaires pour<br />
que la glace puisse supporter les<br />
tribunes et autres structures. Pour<br />
l’heure, la couche est d’environ<br />
50 centimètres», explique-t-elle.<br />
La veille du premier dimanche de<br />
course, l’alignement des tentes<br />
blanches sur le lac semble désert,<br />
mis à part quelques artisans qui s’y<br />
affairent. Le téléphone portable de<br />
l’Argovienne de 41 ans n’arrête pas<br />
de sonner: les membres du comité<br />
d’organisation, les propriétaires<br />
de chevaux ou un responsable de<br />
la commune, tous la sollicitent.<br />
Mais cette vétérinaire, toujours<br />
flanquée de sa fidèle chienne Indi,<br />
garde son calme en permanence.<br />
«Tous les éléments convergent vers<br />
moi. Il s’agit d’avoir les nerfs solides»,<br />
confie-t-elle en riant.<br />
La course dans le sang<br />
Annina Widmer est venue au sport<br />
équestre par l’intermédiaire de<br />
voisins de sa famille à Oberwil-<br />
Lieli (AG), qui possédaient des<br />
chevaux de course. Entre 1996 et<br />
2006, elle a elle-même participé<br />
avec beaucoup de succès à d’innombrables<br />
courses en tant que<br />
jockey. Dans le village de son enfance,<br />
elle dirige son propre cabinet<br />
vétérinaire, où elle s’est tout<br />
naturellement spécialisée dans<br />
les animaux à quatre pattes. Mais,<br />
pour le moment, elle a dû réduire<br />
son temps de travail, car sa double<br />
fonction de membre de l’association<br />
des courses de Saint-Moritz et<br />
de codirectrice du comité d’organisation<br />
du White Turf l’occupe<br />
beaucoup. Lorsqu’on lui demande<br />
comment on devient responsable<br />
d’un tel événement, une fonction<br />
qu’elle occupe pour la troisième<br />
année, elle répond modestement:<br />
«Il faut comprendre le déroulement<br />
des courses de chevaux et être en<br />
relation avec les personnes actives<br />
dans ce sport. Et comme le monde<br />
des courses de chevaux est plutôt<br />
réduit en Suisse, on a pensé à moi<br />
pour cette fonction.»<br />
Tout est sous contrôle<br />
Le jour de la course, le paysage<br />
a complètement changé. Avant<br />
même le premier départ, fixé à<br />
11h30, des familles avec enfants,<br />
en tenue de ski colorée, se promènent<br />
dans les alentours. Des<br />
dames chics, mais également des<br />
messieurs en manteau de fourrure<br />
boivent leur première coupe de<br />
champagne alors que de la bière<br />
est servie dans les stands. Un vernissage<br />
est organisé dans la tente<br />
BMW, l’un des sponsors principaux<br />
de l’événement. On y entend de<br />
nombreuses langues étrangères ,<br />
mais également des dialectes alémaniques.<br />
Annina Widmer, elle,<br />
est allée depuis longtemps déjà<br />
s’enquérir de l’état de la glace<br />
auprès des responsables<br />
de la commune, aidés de radars<br />
et de drones. En raison des températures<br />
printanières, de l’eau s’est<br />
formée à certains endroits de la<br />
piste. Afin de ne prendre aucun<br />
risque, elle décide de réduire à<br />
800 mètres toutes les courses, qui<br />
se déroulent normalement sur des<br />
distances comprises entre 1300<br />
et 2700 mètres. Cela a déjà été le<br />
cas ces dernières années.<br />
Un événement<br />
ouvert à tous<br />
Lorsque plus tard, les chevaux<br />
s’élancent dans la neige pour la<br />
course de sulky, les spectateurs<br />
sont captivés, idem pour ceux qui<br />
d’ordinaire se désintéressent du<br />
milieu hippique. Le White Turf –<br />
il se déroule pour la 113e fois en<br />
février <strong>2020</strong> – fascine toujours<br />
autant. Chaque année, les trois<br />
dimanches de course attirent environ<br />
30 000 visiteurs. «Le paysage,<br />
la neige, l’atmosphère, tout le<br />
monde est gagné par l’euphorie,<br />
et pas seulement les cavaliers. Le<br />
White Turf n’est comparable à aucune<br />
autre course de chevaux en<br />
Suisse», déclare Annina Widmer.<br />
On peut percevoir dans sa voix<br />
combien elle est émue par l’événement,<br />
qu’elle vit pourtant pour la<br />
25e fois à titre personnel. ◆<br />
«Le White Turf n’est<br />
comparable à aucune autre<br />
course de chevaux en Suisse»<br />
Annina Widmer<br />
directrice de course du White Turf<br />
En bonne compagnie<br />
La vétérinaire avec sa<br />
chienne Indi et Mali, sur<br />
l’une des tribunes du lac.<br />
102 touring | mars <strong>2020</strong>
mars <strong>2020</strong> | touring 103
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