AUTO TRENDS 299 FR_BR

INCLUS VOTRE SUPPLÉMENT VINTAGE >>
N° 299 JUIN 2021
€
4,90
Autowww.autotrends.be
Mensuel juin 2021
P307393 MassPost Eupen
Porsche 911 GT3
BMW M240i
Spécial essais
PLAISIR
Aussi testées
Toyota Highlander
DS 9 • Audi A3 CNG
Maserati MC20
Ford Mustang
Mach 1

REPRENEZ LA ROUTE DE LA VRAIE VIE
NEW ENYAQ iV
SUV 100% ÉLECTRIQUE
Le nouvel ENYAQ iV a toutes les qualités pour vous permettre de vous retrouver avec vos proches
et vivre la vraie vie. Espace super généreux, confort incomparable et jusqu’à 520 km d’autonomie !
Plus d’info sur skoda.be
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.skoda.be. Contactez votre concessionnaire pour toute information relative
à la fiscalité de votre véhicule. E.R./Annonceur: D‘Ieteren Automotive s.a., Michaël Slabinck, rue du Mail 50, 1050 Ixelles – BCE BE 0466.909.993.
15,6 - 18,0 KWH/100 KM (WLTP)

ÉDITO
Plaques « O » :
une loi à corriger
Àvez-vous entendu parler de ce pauvre type,
propriétaire d’une Jetta diesel, qui s’est fait radier sa
plaque « Oldtimer » car il avait conduit son enfant
à l’école avec son vieux tacot ? Il s’est en tout cas
répandu dans la presse quotidienne, en clamant haut
et fort que c’était un scandale. Quel scandale !? Un ancêtre - surtout
un vieux diesel pourri - n’est pas fait pour aller au boulot ou amener
les gosses à l’école ! Il s’est fait pincer, tant pis pour lui, et tant mieux
pour nos poumons car une Jetta diesel, je vous laisse deviner combien
de particules fines et moins fines cela projette au kilomètre ! Il y a
d’ailleurs fort à parier que son « bolide » émettait des fumées noires puisqu’il
affirme lui-même que les policiers l’ont traité de pollueur. Et c’est sans doute
la raison principale ayant poussé les policiers à l’arrêter. Coup de chance pour
eux (et nous) : comme la guimbarde était immatriculée en plaque « O », ils
ont pu mettre le conducteur à l’amende et lui interdire de continuer à nous
empoisonner, ce qui n’aurait pas été le cas si elle avait été enregistrée de
manière plus classique (à quand un contrôle technique mettant au rebut les
diesels les plus polluants !?).
« UNE LOI AUSSI
MAL TORCHÉE,
PERMETTANT AUX
GENS DE POLLUER
TOUTE UNE VILLE
POUR CONDUIRE UN
GOSSE À L’ÉCOLE,
JE N’EN SERAIS PAS
FIER ! »
Là où cela devient moins drôle, c’est qu’un de rédacteurs de la loi de 2013
régissant la circulation des ancêtres a… pris la défense du conducteur de
la Jetta en disant, en gros, ceci : « La loi est claire (en tout cas dans sa version flamande car la francophone est
plus discutable !) : elle interdit le déplacement domicile-école du conducteur. Et comme dans ce cas ce n’est pas le
conducteur qui va à l’école, la police n’aurait pas dû radier la plaque. » Mais de qui il se moque, ce fameux « rédacteur » ?
Il ferait mieux de mouliner petit car une loi aussi mal torchée et, surtout, permettant aux gens de polluer toute une
ville pour conduire un gosse à l’école, moi je n’en serais pas fier ! L’occasion est belle de mettre de l’ordre dans tout
cela et de rédiger une loi plus claire, qui continue à favoriser un usage raisonnable des ancêtres qui nous sont chers.
Et que ceux qui s’apprêtent à me dire que je ferais mieux de défendre les automobilistes ne s’y trompent pas : c’est
bien mon but ! Car à cause de ces abus scandaleux, ce sont tous les utilisateurs de plaques « O » qui risquent un
jour de trinquer, alors mieux vaut réagir avant qu’il ne soit trop tard. On est d’accord ?
Stéphane Lémeret
Directeur des rédactions
stephane@autotrends.be
Réagissez sur notre page facebook Auto Trends Magazine
& rejoignez-nous aussi sur Instagram.
www.autotrends.be / 3

N° 299, juin 2021
SOMMAIRE
www.autotrends.be
Dans ce numéro
22 Histoire Porsche 911 GT3
40 Interview Jean-Philippe Imparato
(lfa omeo)
42 Interview ndreas remer (EI)
Rubriques
3 Édito
6 News
22
32 Ancien essai Ford Mustang
38 L’humeur de Christian Hubert
44 Le carnet de Jan Muylaert
46 Pneus
48 Formule 1
50 Les contre-braquages
de Christian Lahaye
52 La chronique de Thierry Neuville
54 La chronique de Rodrigue Gillion
Auto
P307393
Masspost Wavre
www.autotrends.be
57 Auto Trends Classics
Trends Moto
Moto
100%
69 Le prix des voitures neuves
BELGE
77 Moto Trends
Essais
8 Maserati MC20
14 DS 9
18 Porsche 911 GT3
26 BMW Série 2
28 Ford Mustang Mach 1
34 Toyota Highlander
36 Audi A3 Sportback 30 g-tron
Prochain numéro
Le 2 juillet 2021
SPÉCIAL NUMÉRO 300 !
Auto
MENSUEL AUTOMOBILE
Édité par Moovic srl
Rue de l’Espiniat 4
1380 Lasne
stephane@autotrends.be
DIRECTEUR DES RÉDACTIONS
Stéphane Lémeret
CONSEILLER À LA DIRECTION
Éric Heidebroek
PUBLICITÉ RÉGIONALE
DIRECTRICE
Monique Delvaux
NATIONAL ADVERTISING SALES
Carlo Bonhomme • carlo@autotrends.be
Paola Sciabica • paola.sciabica@autotrends.be
MOTO TRENDS
Press System Agency
DIRECTEUR ARTISTIQUE
Samuel D’Agostino
PHOTOGRAPHES
Samdago
Georges De Coster
Sophie Graillon
JOURNALISTES
Laurent Zilli
Nicolas Morlet
Maxime Hérion
Brecht Vanhaelewyn
Vincent Hayez
Olivier de Wilde
Paul Fraikin
Charles Demoulin
Christian Hubert
Christiane Goor
La responsabilité d E ne peut en aucun cas être engagée directement ou indirectement sur base des articles rédactionnels ni dans les transactions eectuées sur base du journal.
oute reproduction, même partielle, etou utilisation du contenu de ce journal (tant les petites annonces, encarts publicitaires quarticles rédactionnels), de quelque manière que ce soit, est interdite.
4 / www.autotrends.be

L’HYBRIDE AU PRIX
DE L’ESSENCE*
TOYOTA C-HR HYBRIDE
TOYOTA.
PENSEZ-Y.
4,9-5,3 L / 100 KM | 110-120 G / KM (WLTP) | www.toyota.be
30% DE CONSOMMATION EN MOINS (1) | SE RECHARGE EN ROULANT
* Toyota C-HR hybride – l’hybride au prix de l’essence correspondante : correspond à une remise de 3.000 € sur les versions hybrides du Toyota C-HR (modèle de référence – similaire en
termes de prix, de gabarit, d’équipement et de motorisation – utilisé pour estimer la différence de prix entre version hybride et version essence : Corolla TS 1.8 Dynamic (€ 29.460 BTWin)
et Corolla TS 1.2 Dynamic (€ 26.610 BTWin)). Offres optionnelles, non cumulables et disponibles uniquement pour les clients particuliers, non obligatoires et soumises à conditions.
Offres valables du 01.06.2021 au 30.06.2021, à l'achat d'une nouvelle voiture chez les concessionnaires participants du réseau Toyota agréé en Belgique. Pour plus d’informations sur
cette promotion, consultez votre distributeur Toyota ou notre site www.toyota.be. Véhicule illustré avec options ou accessoires. (1) Sur base des essais du Toyota C-HR Hybride
(5,0 L/100 km) et de ses concurrents (motorisations essence, 8,1 L/100 km en moyenne) publiés par le Moniteur/Autogids.

ACTUS NEWS
La Skoda Fabia gagne du galon
asée sur olo, la nouvelle abia est plus longue de 11 cm et plus large
de cm que l’ancienne. Elle voit donc son habitabilité progresser,
de même que la capacité de son core crotre pour atteindre 30
litres. omme d’habitude che koda, de nombreux équipements
astucieux sont disséminés a et là. armi ceux-ci, on peut citer le
parapluie intégré dans la portière ou un grattoir caché dans la trappe
à essence. En ce qui concerne les mécaniques, il n’y a plus que des
moteurs essence au catalogue (, 0, , 110 et 10 ch). Le break
ombi devrait également arriver, mais pas avant 2023-202. La
berline sera proposée quant à elle cet été.
La Polo GTI fait
de la résistance
lors que de nombreux constructeurs font l’impasse sur leurs
modèles sportifs, VW vient de révéler les premiers dessins de la
future olo I. otorisée par un cylindres turbocompressé de
2 litres, elle se distingue par son pare-chocs avant proéminent
dans lequel prennent place des éclairages LE, à l’instar de sa
grande sur, la olf I. Elle sera présentée officiellement en
juin, au meeting du Woerthersee, un événement qui rassemble
de très nombreux propriétaires de olksagen I.
Car-Pass s’attaque aux voitures importées
Pour l’ASBL Car-Pass qui s’occupe de relever le kilométrage de tous les
véhicules immatriculés en Belgique, l’heure est au bilan de l’année 2020.
Pour la première fois, Car-Pass a reçu les relevés kilométriques étrangers
issus des fichiers de données centraux des constructeurs automobiles, ce qui
a permis de mieux détecter la fraude relative aux véhicules importés : 1.1
cas de fraude au compteur kilométrique ont été identifiés en 2020. armi
ces cas, 1.111 concernaient des ventes intérieures (0,1 du nombre total)
et 0 (2,) une importation de véhicules à destination de notre pays. En
moyenne, les relevés kilométriques frauduleux des véhicules belges sont
inférieurs de .000 kilomètres au kilométrage réel. ans le cas des véhicules
étrangers, ce chire se porte à 100.000 kilomètres en moyenne. Lors de
l’achat d’un véhicule importé, mieux vaut dès lors examiner soigneusement
le Car-Pass ! Non seulement le risque de fraude est plus fort, mais le nombre
de kilomètres qui disparaissent du compteur est en moyenne deux fois plus
élevé. Le record de 2020 est une Golf 2003 importée avec une diminution
de près d’un demi-million de kilomètres !
6 / www.autotrends.be

Gamme utilitaires Nissan
Votre utilitaire àpd 139 €/mois * .
NISSAN
NV250
NISSAN
NV300
NISSAN
NV400
5 ans de garantie & 5 ans d’assistance inclus
Offre Renting Financier avec option d’achat de 20% sur une durée de 60 mois pour une Nissan NV250 1.5 DCI 95 L1 VISIA. Prix
en renting financier 139 €/mois hTVA, acompte de 21%, remise déduite. Prix catalogue conseillé du véhicule : 17 000 € hTVA.
Offres valables du 01/05/2021 au 31/05/2021, valables uniquement à des fins professionnelles. Sous réserve d’acceptation de
votre demande de crédit par AlphaCredit S.A. (Prêteur), Boulevard Saint-Lazare 4-10/3, 1210 RPM Bruxelles, TVA BE 0445.781.316
IBAN BE42 0015 4736 8854. Votre revendeur Nissan agit en qualité d’agent à titre accessoire. Garantie constructeur
de 5 ans/160 000 km (le premier atteint) sur la gamme utilitaires (à l’exception du Nissan e-NV200, dont la capacité de batterie
est garantie pendant 8 ans/160 000 km et le reste du véhicule est garanti pendant 5 ans/100 000 km*). 12 ans de garantie
contre la corrosion, sauf pour le Nissan NT400. Kilométrage illimité pour les garanties sur la peinture, les pièces et accessoires
d’origine, l’assistance routière et la corrosion. Consultez le livret de garantie Nissan pour plus d’informations. Annonceur :
Nissan Belux s.a. (Importateur), Bist 12, 2630 Aartselaar - TVA BE0838.306.068- IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPM Anvers -
beluxfr@nissanservices. eu. Informations environnementales : A.R. 19/03/2004 : www.nissan.be. Photos non contractuelles.
NISSAN.BE

ESSAI NOUVEAUTÉ
Maserati MC20
Digne héritière ?
Maserati Corse 2020 : telle est la signification
du nom de cette toute nouvelle supercar,
essayée sur le circuit de Modène et ses environs.
Un double programme !
Par Stéphane Lémeret
8 / www.autotrends.be

En pénétrant dans le stand aménagé en
« lounge », mon regard est immédiatement
attiré par un casque trônant
sur une table, celui d’Andrea Bertolini.
Pilote de développement de Maserati, il
fut l’artisan des victoires de la fabuleuse Maserati
MC12 en FIA-GT dans la 2e moitié des années 2000.
Notamment aux 24 Heures de Spa 2006 et 2008, aux
côtés d’Eric van de Poele. Aujourd’hui, il est toujours
présent en compétition mais il roule sur Ferrari,
SUPER, PAS HYPER
LA POSITION DE CONDUITE
EST PARFAITE ET LE
CONFORT ÉTONNANT POUR
UNE TELLE SUPERCAR.
puisque Maserati n’a plus de voiture de course
dans sa gamme. Mais cela va changer : la nouvelle
MC20 sera bientôt déclinée en version circuit, plus
que probablement en GT3, la catégorie faisant les
beaux jours des 24 Heures de Spa depuis une dizaine
d’années. On peut évidemment parier
qu’Andrea, qui a largement contribué
Avant d’attaquer le circuit puis de tenter de survivre
aux trombes d’eau s’abattant sur la région de
Modène lors de l’essai routier, il convient de mettre
les choses au point : même si la MC20 est évidemment
une héritière de la MC12, elle ne boxe pas
tout à fait dans la même catégorie.
ette dernière était en eet ce que l’on
au développement du modèle de route,
sera de la partie, au moins au début,
pour parfaire sa mise au point.
Si je vous parle d’Andrea, c’est parce que
sa présence fait remonter en moi des
souvenirs fabuleux, du temps où, moi
Prix : 220.000 € TVAC
Puissance : 630 ch
V-max : 325 km/h
Conso mixte :
11,6 l/100km
CO2 : 262 g/km
appelle aujourd’hui une « hypercar »,
c’est-à-dire un objet d’une rareté exceptionnelle,
vendu à des prix stratosphériques.
Il n’y en a eu qu’une cinquantaine
et aujourd’hui, leur cote dépasse largement
le million d’euros. La MC20 en
revanche n’est « qu’une » supercar,
aussi, j’avais la chance de disputer chaque année les
24 Heures de Spa au volant de la meilleure GT de
tous les temps, l’extraordinaire MC12. Avec mes équipiers,
nous aurions dû gagner (devant Andrea et les
dont la production n’est pas limitée et qui est vendue
au prix de ses concurrentes (McLaren, Ferrari F8…)
voire même un peu moins. 220.000 euros TVAC en
Belgique. Déjà pas mal !
siens) en 200 mais un projectile non-identifié nous
a relégués au 2e rang, alors que nous étions en tête
en vue de l’arrivée. Qu’à cela ne tienne, j’ai personnellement
vécu de l’intérieur cette époque fabuleuse
et pouvoir enfin essayer la descendante de cette
voiture mythique me réjouit au plus haut point…
Années 2020 obligent, son moteur n’est pas un V12
atmo comme celui de sa grande sœur mais un V6
bi-turbo 3 litres, développant 630 chevaux. C’est
relativement modeste par rapport à une Ferrari
ou à une cLaren, qui en affichent presque une
www.autotrends.be / 9

LA FINITION EST SOIGNÉE ET
L’ENSEMBLE TRÈS ÉLÉGANT.
• Une merveille facile à utiliser
• Équilibre châssis
• Confort
Plus
Moins
• Sonorité moins excitante
qu’un moteur atmo
• Bruits de graviers
(coque carbone)
10 / www.autotrends.be

centaine de plus. Mais bon, à un tel niveau, on n’est
plus vraiment à ça près. 630 chevaux dans une
voiture de moins d’une tonne et demie, cela permet
quand même d’accélérer de 0 à 100 en moins de 3
secondes, et de pointer à 326 km/h. OK, on y va !
LA BONNE APPROCHE
Un autre pilote d’essai m’accompagne pour ma
découverte de la MC20 sur circuit. Heureusement,
ndrea l’a briefé : j’ai l’autorisation d’attaquer.
Mais faisons d’abord connaissance avec la bête.
Tout d’abord, elle est splendide. Spectaculaire
mais élégante. Une ligne unique, qui correspond
parfaitement à l’idée que je me fais d’une Maserati,
sans ostentation mais avec une force de caractère
évidente. L’ouverture des portes vers le haut
contribue à faire comprendre que l’on a affaire à
un véhicule d’exception. Pénétrer dans la coque en
carbone développée en collaboration avec Dallara
n’est toutefois pas trop compliqué. Et on trouve
tout de suite une position de conduite idéale. Tout
tombe sous la main et l’élégance est également au
rendez-vous, même du côté du grand écran central.
L’ergonomie est « normale » : pas de commandes de
clignotants sur le volant comme chez Ferrari ou de
bizarreries compliquées à appréhender comme chez
McLaren. Un très bon point car pourquoi vouloir réinventer
la roue alors que nous sommes désormais
tous habitués à une certaine standardisation ergonomique,
et qu’aller à l’encontre de ces habitudes se
révèle contre-productif, voire dangereux ?
Seul point qui me chagrine un peu : je reconnais le
volant de l’Alfa Giulia, certes revisité par Maserati
mais quand même… Il y a toutefois fort à parier que
peu d’acheteurs de cette auto s’en rendront compte,
sauf s’ils conduisent un jour une Alfa.
CARACTÈRES DIFFÉRENTS
Par rapport à une Lamborghini par exemple, la mise
à feu de la MC20 est très discrète. L’esbrouffe, ce
n’est pas son truc. On se rend évidemment compte
qu’on se trouve au volant d’une vraie sportive, mais
elle ne réveillera pas vos voisins lorsque vous irez
chercher les croissants le dimanche matin ! Plutôt
une qualité car de nos jours, mieux vaut ne pas trop
énerver les anti-bagnoles.
En action, on ne retrouve pas non plus les envolées
lyriques d’un bon vieux moteur atmo. Qui ne se
trouve d’ailleurs quasiment plus que chez Lambo.
Disons donc que pour un turbo, ce V6 à 90° s’en sort
plutôt bien, avec cette petite musique italienne qui le
rend un peu plus « vivant » qu’un V8 McLaren. Mais
bon, avec la généralisation des turbos, ce n’est plus
vraiment la musique d’un moteur qui vous fera choisir
l’une ou l’autre supercar. Ou alors, achetez vite
une Huracan tant qu’il est encore temps !
Côté performances, je ne vais pas vous dire que
ça pousse car vous vous en doutez un peu ! Ce qui
est plus frappant, c’est la facilité de prise en main
de cette machine. Pour découvrir le circuit assez
sinueux de Modène, j’effectue un premier tour en
mode Sport, que l’on sélectionne via la grosse
molette située entre les sièges. C’est la position
intermédiaire, entre GT (confort) et Corsa (circuit).
La direction est tellement précise et le châssis
donne une telle confiance que dès le 2e virage,
vous comprenez que la MC20 ne vous trahira pas.
Dans ce mode, l’ESP intervient d’ailleurs assez vite,
créant un sous-virage rassurant pour ceux qui n’ont
pas l’habitude de pousser une voiture dans ses
retranchements.
Lorsque vous avez plus d’expérience, cela devient
toutefois assez vite frustrant et il est grand temps
de passer en mode Corsa. La belle Maserati change
alors de caractère et vous laisse vous amuser sans
retenue : petites dérives du train arrière très faciles
à maîtriser, et intervention tardive de l’ESP lorsque
vous dépassez vraiment les limites. C’est juste
parfait car cela permet de « se prendre pour un
pilote » et de sentir l’ensemble de l’auto travailler,
sans se faire peur. ndrea ertolini m’avait prévenu :
il n’a pas voulu développer une voiture « extrême »,
poussant l’efficacité à son maximum en se fichant
pas mal de savoir si son propriétaire sera capable
de sentir sa limite. Le but de Maserati était de faire
une voiture certes efficace, mais surtout prévenant
le conducteur lorsqu’elle atteint ses limites. « J’ai
énormément poussé Bridgestone à développer un
pneu spécifique permettant d’atteindre ces objectifs
», m’a avoué Andrea. Mission accomplie, de très
très belle manière. Les acheteurs de cette auto
prendront certainement énormément de plaisir à
son volant car elle communique parfaitement : vous
sentez exactement à quel moment le train avant va
perdre de l’adhérence, et à quel moment c’est le train
arrière qui va rendre les armes. Et dans ce mode
Corsa, l’équilibre est parfait : en fonction de votre
pilotage et de la manière dont vous entrez dans le
virage ou vous remettez les gaz, vous pouvez jouer
entre sous-virage et survirage comme vous l’entendez.
Je pense que même les conducteurs qui n’ont
jamais eu de licence de pilote y prendront beaucoup
de plaisir !
C’est le but, non ?
www.autotrends.be / 11

ernier point intéressant : je n’ai pas eu envie de déconnecter
l’ESP. Sans doute que si j’avais roulé un peu plus longtemps
serait arrivé un moment où j’aurais voulu le faire
mais durant ces quelques tours, j’ai vraiment pris beaucoup
de plaisir, même en laissant le système connecté. a
aussi, c’est très fort car cela veut dire que les « pilotes du
dimanche » pourront s’amuser sur circuit sans prendre
heures de conduite qui auraient pu être éprouvantes vu les
circonstances, je ne ressentais toujours aucune fatigue. Pas
même de mal au dos car le siège est parfaitement dessiné.
e comprends mieux pourquoi aserati a prévu deux cores
de dimensions relativement généreuses pour une telle auto :
cette MC20 permet d’envisager de partir assez loin pour un
week-end en couple.
trop de risques. e serait dommage de rectifier une si belle
carrosserie !
ourtant, même sous pluie, l’efficacité est au rende-vous.
Les pneus ridgestone orent à la fois beaucoup d’adhérence
uant à la bote séquentielle rapports et aux freins
carbone-céramique, ils sont juste
parfaits pour cette utilisation « circuit ».
et une progressivité remarquable. omme lors de
mes tours de circuit sur sol sec, je me
suis vite senti à l’aise et ai commencé
este à voir ce que donne ce magnifique
jouet sur routes ouvertes…
LA MC20
EN QUELQUES CHIFFRES
à tutoyer les limites dès les premiers
kilomètres de routes de montagnes. Je
précise que je roulais en mode Sport,
Moteur : V6, bi-turbo, essence,
3.000cc ; 630ch à 7.500 tr/min ;
avec les suspensions réglées « Soft »,
VRAIMENT UTILISABLE
730Nm de 3.000 à 7.500 tr/min.
comme il convient sur route mouillée.
Transmission : aux roues arrière.
Dans ces conditions, le léger sous-virage
ressenti sur circuit en « Sport »
Boîte : auto double-embrayage 8
La pluie menaçait lors de mes tours de rapports.
circuit, et si elle a eu la gentillesse de
m’épargner pendant cette petite séance
de pilotage, c’était pour mieux inonder
les routes alentours juste après. C’est
donc sous une pluie battante que je
m’élance pour deux heures de conduite
sur les petites routes de la région. Sur
L/l/h (mm) : 4.669/1.965/1.221
Poids à vide (kg) : 1.468
olume des cores l : 100 & 50
Réservoir (l) : 60
0 à 100 km/h (sec.) : 2,9
devient un allié précieux car il vous
permet de « sentir » la route et son taux
de grip. Ensuite, à vous de remettre les
ga au bon moment mais même si vous
êtes un peu optimiste, la MC20 ne vous
trahit pas, se contentant d’une légère
dérobade de l’arrière, très facilement
l’autoroute, les camions m’envoient des gerbes d’eau me
privant de toute visibilité, et je dois déjà faire attention à
contrôlable, surtout que l’E veille au grain. ais la motricité
est excellente malgré les 729 Nm de couple.
l’aquaplaning. ais, alors que d’habitude conduire une supercar
dans ces conditions est plutôt stressant – surtout quand ref, j’ai kié. ravo aserati, et bravo ndrea !
vous ne la connaisse pas encore bien -, je me sens à l’aise.
Le confort général, la facilité de conduite out concourt à
vous mettre en confiance. Et le moteur, lui, ronronne gentiment,
CONCLUSION
toujours prêt à réagir lorsque vous voule eectuer
un dépassement. Souple et linéaire, il se fait en quelque
sorte oublier, tout en se montrant parfaitement efficace.
Idem pour la bote, réactive et douce à la fois. écidément,
cette supercar semble faite pour les longues distances. ’est
d’ailleurs sans doute sa plus grande force car après deux
Cette auto est unique. Par sa beauté et son élégance, mais
aussi et surtout par son confort et sa facilité d’utilisation
au uotidien malgré une ecacité redoutable. Cela aisait
longtemps qu’une voiture ne nous avait pas autant fait
envie ! •
LES PORTES EN ÉLYTRE AJOUTENT UNE TOUCHE
EXCLUSIVE À CETTE VOITURE DE RÊVE.
12 / www.autotrends.be

La Kia e-Niro.
100% électrique.
ÉLECTRIQUE
La Kia e-Niro 100 % électrique est 100% déductible fiscalement (1) et affiche une autonomie
incroyable : jusqu’à 455 km ! Le e-Niro est désormais disponible dans une élégante édition e-Xtra.
Cette version offre un pack d’équipement complet : écran multimédia tactile 10,25”, système de
navigation, phares LED, sièges avant et volant chauffants, et capteurs de stationnement à l’arrière.
Prêts à le rencontrer ?
Rendez-vous chez votre concessionnaire Kia ou sur kia.be.
39,2 kWh = 15,3 kWh/100 KM • 64 kWh = 15,9 kWh/100 km • 0 CO2/KM (WLTP)
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.
(1) Basé sur la législation en vigueur au 01/01/2021. Kia n’est pas responsable des changements éventuels dans la législation.
* 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années). ** Photo à titre illustratif.
E.R. : SA Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Rue Colonel Bourg 109 - 1140 Evere.

ESSAI NOUVEAUTÉ
DS 9
Le jour de gloire
est arrivé ?
Si ans après stre établie comme marue, S lance enfin ce uon
attendait d’elle : une berline de standing. Celle que l’on a tous envie
de voir comme l’héritière de la DS. Mais on ne doit pas…
Par Laurent Zilli
LA DS 9 E-TENSE 225
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 4 cyl., essence, hybride
plug-in, 1.598cc ; 225ch ; 360Nm.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : auto 8 rapports.
L/l/h (mm) : 4.934/1.932/1.460
Poids à vide (kg) : 1.839
olume du core l : 510
Réservoir (l) : 42
Autonomie électrique (km) : 48
0 à 100 km/h (sec.) : 8,3
14 / www.autotrends.be

Depuis le début, a nous
est répété. La originelle
était une itron, et
elle le restera. peu près
tout ce qui avait rendu le
modèle si emblématique, comme le
design avant-gardiste et l’innovation
au service du confort, reste l’apanage
de itron. La marque n’a hérité que
d’une seule chose : le luxe à la fran-
aise. Et elle s’est donné la mission de
réinventer ce concept, de le dépoussiérer,
pour en faire ce qu’il a cessé d’être
il y a une vingtaine d’années : une alternative
à la domination allemande dans
le monde du premium.
out cela, vous le savie déjà. ais ce
n’est pas tant à vous que je le répète
qu’à moi-même. omme pour m’obliger
à l’accepter. ar j’ai encore un peu
de mal à renoncer au secret espoir de
voir un jour une vision néo-rétro de
la « vraie » . e dois donc m’efforcer
de ne pas chercher ici la moindre
référence à l’illustre itron. n dirait
toutefois que même che , on n’a
pas pu complètement résister. En
témoignent les petits rappels de
clignotants aux coins supérieurs de la
lunette arrière. ais à part a, il faut
apprécier la voiture avec un regard
neuf, avec d’autres références. elles
des concurrentes directes de la :
ercedes lasse , érie 3 et
udi . oire, vu ses dimensions,
ercedes E, et udi .
L’ART DU DÉTAIL
ur le plan esthétique, on ne peut pas
dire que la comparaison démarre en
fanfare. ar contrairement à la légendaire
itron qu’il nous faut oublier, la
ne dénote pas vraiment. En tout
cas de prime abord. es formes générales
ne sont ni plus conservatrices,
ni plus originales que celles de ses
rivales. ’est une berline presque classique,
si ce n’est qu’elle est la seule de
la catégorie à ne pas adopter le profil
« à core ». ais aime faire le parallèle
entre ses voitures et les produits
de luxe « made in aris ». aroquinerie,
orfèvrerie, haute couture es
produits caractérisés par le souci du
détail. e fait, quand on s’approche, on
commence à voir que la est loin
d’être ordinaire. Il y a le « sabre » de
capot en alu guilloché, les phares eet
diamant, les feux arrière en écailles,
les poignées de porte rétractables, la
FACE AU LUXE DIFFÉRENT
DE LA DS, LES INTÉRIEURS
ALLEMANDS SEMBLENT
SOUDAIN TRÈS
STANDARDISÉS.
calandre eet 3 très travaillée ui,
la pourra vous passer à côté sans
que vous la remarquie. ais quand
vous sere près d’elle au feu rouge ou
dans les bouchons, que vous aure le
temps de l’observer, tous ces petits
détails finiront par laisser une très
belle impression et par convaincre que,
oui, la est diérente.
AUTRE VISION
Et puis, il y a l’habitacle. ’est indiscutable
: tient sa promesse de proposer
une vision alternative du luxe. Les
différentes ambiances proposées
LUXUEUX À L’OEIL ET AU
TOUCHER, LES SIÈGES
POURRAIENT (DEVRAIENT?)
ÊTRE PLUS MOELLEUX.
www.autotrends.be / 15

sont toujours d’un goût exquis, d’une
harmonie parfaite et d’une très
grande qualité. DS souligne d’ailleurs
un peu perfidement que de plus en
plus souvent, même les Allemands
« contrôlent les cots » en rabotant ci
et là sur la noblesse des plastiques. Ce
n’est pas faux, et il est vrai que trouver
des plastiques indignes dans la DS
n’est pas facile. ais bref, que ce soit
l’lcantara, le cuir matelassé faon sac
hannel ou le cuir plein, la peau tendue
sur la planche de bord jusqu’à la base
du pare-brise, les désormais fameux
sièges au look bracelet de montre,
les surpiqûres perlées, les éléments
de commandes (volume audio, vitres
électriques, etc.) finement ciselés
on, vraiment, c’est beau. ’est
même hautement distingué. C’est, on
y revient, vraiment différent. Si bien
que les intérieurs des autres marques
semblent soudain très standardisés.
r, quoi de moins exclusif que la standardisation
?
La DS 9 met aussi le paquet sur le plan
technologique. a passe bien sr par
le système multimédia connecté on
ne peut plus complet, avec un écran
tactile de généreuses dimensions.
Quant au tableau de bord numérique
configurable, il laisse une impression
ambivalente. ’un côté, son design
est peut-être trop « spécial ». C’en
est déstabilisant, presque dérangeant
au départ. ’autre part, c’est aussi
une faon d’affirmer une différence.
D’ailleurs, les tableaux de bords inventifs,
parfois au détriment de la lisibilité,
n’était-ce pas une signature de la
maison ?
DANS L’AIR DU TEMPS
proposées au lancement. ans la qui lisent la route devant la voiture.
première, le 1. essence et le moteur oquetterie qu’on ne trouve che les
électrique délivrent ensemble 22 llemands que deux catégories plus
chevaux. ans la seconde, la E-ense haut. Le système est réellement efficace.
as de quoi totalement effacer
x, un second moteur électrique sur le
train arrière permet d’obtenir la bagatelle
de 30 chevaux. Les connaisseurs en arrondir sensiblement les angles,
les bosses et les creux, mais de quoi
ont reconnu la mécanique
et proposer un confort
de la géniale eugeot 0
plus ouaté qu’ailleurs.
Prix : 54.990 € TVAC
E. La reoit aussi
ais on se demande pourtant
si DS n’a pas loupé
Puissance : 225 ch
bien sûr des batteries de
V-max : 240 km/h
11,9 kWh, qui promettent
une ou deux occasions.
Conso. mixte : 1,5
une autonomie maximale
Par exemple, j’aurais bien
l/100km
de km et permettent
vu une direction plus
C2 : 33 g/km
d’homologuer la version
assistée, quitte à sacrifier
un peu d’impression
22ch à 1,l100km et 33g
2km. e quoi bien placer la voiture de précision pour plus de douceur. En
sur le marché du fleet.
a aussi, elle se serait différenciée
des llemandes. ais plus important
ous avons essayé la version 22 encore : pourquoi des sièges aussi
chevaux, dont la mécanique est, sur la fermes quand che itron, le corps est
route, comme elle est dans les autres caressé par des mousses magiques ?
véhicules du groupe : vigoureuse, « arce que nous tenons à bien diérencier
les marques », répond DS.
souple, bref, agréable. Rouler en mode
électrique est par ailleurs ici particulièrement
indiqué, puisqu’on parle les deux marques ? Et « à cause » de
ais qui diable va encore confondre
d’une voiture aux très hautes prétentions
en matière de confort. Et nous n’est-ce pas biarre de sentir son corps
sièges trop moelleux ? ranchement,
y voilà Le confort, LE point qu’on mieux accueilli dans une 3 que dans
ne peut s’empêcher de dissocier des une ? oi je trouve que oui. Et
lettres D et S.
je trouve que c’et été la différence
ultime par rapport aux sièges allemands,
souvent un poil trop durs.
OCCASION MANQUÉE ?
ur le plan de l’habitabilité, c’est
parfait. La DS 9 repose sur la plus
longue version de la plateforme qui
porte aussi la eugeot 0, et elle
profite du coup des plus généreuses
place arrière de son segment (celui de
l’udi ). La reoit aussi en série des
suspensions pilotées, préparées aux
irrégularités du sol grce aux scanners
CONCLUSION
Le diable est dans les détails. Et bien
qu’un détail pêche dans la DS 9, tous
les autres lui permettent de réussir son
défi : être différente, sans être moins
bien. Est-ce le retour en gloire de la
rance dans lunivers premium n le
souhaite, pour le bien de la diversité. •
ur le plan mécanique, la est dans
l’air du temps, puisqu’elle ne retient
qu’une solution : le moteur essence
hybride plug-in. Deux versions sont
• lternative convaincante
aux Allemandes
• Vraiment un autre style de luxe
• Espace à bord
• oteurs bien assortis à la voiture
Plus
Moins
• émarche de diérence
incomplète ?
• Esthétique un rien trop discrète
C’EST PAR SES PETITS
DÉTAILS ESTHÉTIQUES QUE LA
DS 9 SE FAIT APPRÉCIER.
16 / www.autotrends.be

NEW
MG EHS
Plug-in Hybride
Prix catalogue conseillé
34.985€ *
Configurez votre MG EHS
1,8 L / 100 km. 43 G / KM CO 2
(WLTP)
*Le prix catalogue conseillé de la MG EHS version Comfort est de 34.985 € (TVAC) et est valable du 01/06/2021 au 30/06/2021. Photo non contractuelle.
Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.mgmotor.be. MG Motor se réserve le droit d’apporter, sans préavis, des modifications aux
spécifications, coloris et matériaux. WLTP: Contactez votre Brandstore pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

ESSAI NOUVEAUTÉ
Porsche 911 GT3
Machine
de guerre
La septième génération de la orsche 11 3 est plus proche
de la compétition que jamais.
Par Marc Willière
Il s’est écoulé 22 ans depuis la première GT3, qui, avec
son flat six de 3, litres, produisait 30 chevaux. En
termes de développement technologique, l’écart est
énorme. l’époque, le double champion du monde
des rallyes alter hrl, qui participait au développement,
a bouclé les 20, kilomètres de la ordschleife du
rburgring en un peu moins de huit minutes.
Désormais, c’est un bloc de litres (toujours atmosphérique)
développant 10 chevaux qui officie. Il a gagné 10 chevaux et
10 m par rapport à la dernière génération. e quoi placer
cette 3 sur orbite puisqu’il n’a fallu que minutes et ,2
secondes pour faire le tour de l’enfer vert. ’est 1 secondes
plus rapides que sa devancière. Énorme ! La transmission à
double embrayage et sept rapports gagne encore en rapidité,
et propulse la nouvelle 3 de 0 à 100 kmh en 3, secondes
(3, secondes avec la bote manuelle). Le 0 à 200 kmh est
quant à lui expédié en 10, secondes (11, en manuelle).
18 / www.autotrends.be

De nombreux détails soulignent la proximité avec le sport automobile.
DES SOLUTIONS ISSUES
DE LA COMPÉTITION
Pour améliorer les performances, les ingénieurs ont utilisé
des solutions propres au sport automobile. La nouvelle GT3
est par exemple la première 911 à être équipée d’un nouveau
train avant à double triangulation. La suspension arrière et
la conception des amortisseurs sont également nouvelles,
tout comme les freins. Enfin, le système de direction du
train arrière a été doté d’un guidage plus précis : en fonction
de la vitesse, il oriente les roues arrière jusqu’à deux degrés
dans un sens ou dans l’autre.
L’aérodynamique bénéficie également de l’expérience
acquise en course. Après de nombreuses heures d’essais en
souerie, la 3 génère bien plus d’appui qu’avant : orsche
parle d’une augmentation allant de 50 à 150 % selon les
circonstances !
RÉGIME AMAIGRISSANT
Porsche a également largement optimisé le poids de la 911
GT3. Bien que sa carrosserie soit devenue plus large et que
ses roues (et donc aussi ses freins) soient plus grands, son
poids est resté à un niveau comparable à celui du modèle
précédent (1.435 kg au lieu de 1.418). Des plastiques renforcés
de fibres de carbone ont par exemple été utilisés pour
les ailes, le capot avant et l’aileron. Les concepteurs ont
également réalisé des économies de poids sur les vitres et
l’échappement.
L’influence du sport automobile est également évidente
dans de nombreux détails du cockpit. Une commande
permet de réduire les affichages numériques à des informations
telles que la pression des pneus, la pression d’huile, la
température de l’huile, le niveau de carburant et la température
de l’eau, qui sont essentielles pour une utilisation sur
LA 911 GT3
EN QUELQUES CHIFFRES
LE CAPOT AVANT EN PLASTIQUE
RENFORCÉ DE FIBRES DE CARBONE
A PERMIS DE GAGNER DU POIDS.
Moteur : flat 6 atmostphérique,
3.996cc ; 510ch à 8.400tr/min ;
470Nm à 6.100tr/min.
Transmission : aux roues arrière.
Boîte : séquentielle double
embrayage 7 rapports ou manuelle
6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.573/2.027/1.279
Poids à vide (kg) : 1.435
olume du core l : 132
Réservoir (l) : 64
0 à 100 km/h (sec.) : 3,4
www.autotrends.be / 19

La Porsche bénéficie du transert de technologie de la course la route.
circuit. Cela inclut également un assistant visuel de changement
puissance de décélération sont impressionnantes.
de vitesse inspiré du sport auto.
Mais il n’est pas obligatoire d’aller sur circuit pour se faire
Et ceux qui veulent se sentir encore plus proches de la
course peuvent opter pour le pack Clubsport.
plaisir. Un petit tour sur les routes de campagne à des
allures raisonnables permet également de s’offrir
un sourire jusqu’aux oreilles !
En plus d’un choix de couleurs de peinture,
Prix : 168.733 € TVAC
il comprend un arceau de sécurité derrière
les sièges avant, un harnais six points pour
le conducteur, un extincteur manuel et un
coupe-batterie.
Puissance : 510 ch
V-max : 318 km/h
Conso. mixte :
13 l/100km
CONCLUSION
Cette nouveauté ne constitue pas une évolution
CO2 : 294 g/km
de plus de la 911 GT3. En s’inspirant aussi
SOURIRE JUSQU’AUX OREILLES
largement de la compétition, elle représente
sans doute le plus grand pas en avant de la lignée. Après ce
La 911 GT3 se sent vraiment dans son élément sur circuit.
Les montées en régimes, la direction ultraprécise et la
premier galop d’essai, nous l’essayerons plus à fond dans
notre numéro d’été ou de rentrée. •
• Comportement souverain
• Sonorité
• Pack Clubsport
sans supplément de prix
Plus
Moins
• Prix
• Consommation
LES PERFORMANCES SE SONT
AMÉLIORÉES TANT SUR CIRCUIT
QU’EN UTILISATION QUOTIDIENNE.
20 / www.autotrends.be

& Assist+
SUPPORTER DE VOTRE
MOBILITÉ
rénité au volant de répond votre voiture aux besoins en
es avantages de Top assurance Omnium du marché
insurance.be
Jan Peeters
de l’occasion
Manager
ent à l’assurance RC Auto d’AG. Prenez préalablement connaissance de la fiche info.
Development
Mobility
ous avons enquêté sur l’ore d’ en
matière d’assurances pour les propriétaires
de véhicules de seconde main.
cqmain 53, 1000 Bruxelles - www.aginsurance.be - info@aginsurance.be - IBAN : BE13 2100 0007 6339 - BIC : GEBABEBB - RPM Bruxelles
ce belge agréée sous code 0079, sous le contrôle de la Banque nationale de Belgique, Bd de Berlaimont 14, 1000 Bruxelles
gh
Ces derniers mois, en Belgique, le marché des Vous parlez de budget. Quel est le meilleur rapport prix/
voitures d’occasion a gagné en popularité par garantie mais cette fois pour une occasion qui a déjà
rapport à celui des voitures neuves. C’est pour quelques années ? 26/05/2021 10:32:07
répondre aux besoins des conducteurs de ces
véhicules de seconde main qu’AG propose une Ici aussi, il existe diverses possibilités. Si vous souhaitez
large gamme d’assurances. Rencontre avec Jan Peeters,
Manager Development Mobility, pour en savoir plus.
limiter votre budget assurance, vous pouvez n’opter que
pour la garantie Multirisques, appelée communément mini
omnium. Elle comprend les couvertures incendie, vol, bris
Quand on parle de voiture d’occasion, on pense souvent à
assurance minimum. N’y a-t-il pas d’autres options?
de vitrages, forces de la nature et collision avec un animal.
Pour une enveloppe budgétaire un peu plus grande, en y
ajoutant la garantie « dégts matériels » vous bénéficie
En eet, cela dépend notamment de l’ge de la voiture et du
budget d’achat. Il serait en eet dommage de ne pas correctement
assurer une voiture relativement récente alors que
vous y avez consacré une belle partie de votre épargne.
d’une omnium complète. Les avantages sont multiples :
ainsi en cas de sinistre total, vous êtes indemnisé sur base
de la valeur d’achat en occasion. Non négligeable ;-) Et en
cas de dégts, si les réparations sont eectuées che l’un
des professionnels de notre réseau, vous bénéficie d’un
Hormis la RC, légalement obligatoire, quelle assurance véhicule de remplacement. Idem en cas de vol !
préconisez-vous alors ? À commencer par celle pour une
occasion récente ?
Et si jamais j’opte pour une voiture qui a encore plus d’années
au compteur ?
Chez AG, pour votre voiture d’occasion récente, nous avons
la formule op mnium. fin de définir votre prime, il est
important de savoir quel montant vous désirez recevoir
en cas de vol ou de perte totale de votre voiture. Je m’explique.
Vous pouvez soit vous
assurer sur base de la valeur
catalogue ; votre prime sera
alors plus élevée mais votre
indemnisation aussi. Soit
vous optez pour une indemnisation
sur base de la valeur
d’achat en seconde main
une option intéressante
notamment si vous avez fait
un excellent achat et que la
valeur de la voiture est nettement
Nous pourrions alors vous proposer une couverture
encore plus accessible mais un peu moins étendue : l’assurance
OmniNature&Glass. Elle propose la couverture
du véhicule contre les forces
de la nature, comme la grêle,
tout en couvrant les bris de
vitrages. Pour un plus petit
budget, vous ne pourriez
opter que pour la couverture
contre les forces de la nature
via l’assurance OmniNature.
Ces deux dernières formules
sont particulièrement adaptées
aux voitures d’occasion
achetées à petit prix.
supérieure au prix que
vous avez payé. Dans ce cas
l’indemnisation sera un peu
moindre mais votre prime
également moins élevée.
Une couverture étendue pour une voiture d’occasion ?
Chez AG, c’est possible !
Merci Jan ! En somme, chez
vous chaque conducteur
pourra trouver l’assurance qui
convient pour sa voiture;-)•
www.autotrends.be / 21

HISTOIRE
Porsche 911 GT3
20 ans de 911 de course
pour la route !
L’essai en avant-première de la nouvelle génération de 11 3
nous a donné envie de nous plonger dans l’histoire de ce modèle,
débutée voici déjà 22 ans !
PAR LAURENT ZILLI
Pour des millions de fans à travers le monde, la
Porsche 911 est LA voiture de sport par excellence.
Elle en est la définition. ais pour certains, la définition
doit être plus précise encore, plus détaillée.
Ils estiment que ce n’est pas tant sur la route que
la 11 a écrit cette définition, mais sur les circuits, au fil
des milliers de victoires qu’elle a remportées. Ce qu’ils
veulent donc, ce qui les fait rêver par-dessus tout, c’est
une 11 aussi proche que possible que celle qui défie et
défait ses rivales en piste. Or la Porsche de route la plus
proche d’une Porsche de compétition, c’est la 911 GT3 !
LA GT3 D’AVANT LA GT3
L’histoire d’amour entre le constructeur et ses fans les
plus pointus n’a pas commencé avec la GT3. C’est en
effet en 1973 que, pour répondre aux homologations
Grand Tourisme de l’époque, naît la première version
route d’une 911 de course, la Carrera 2.7 RS. La voiture
fait sensation dès sa présentation. Avec sa poupe élargie,
ses bandes latérales de couleur marquées « arrera »,
ses jantes Fuchs peintes et surtout son aileron arrière
« queue de canard » devenu emblématique, elle annonce
22 / www.autotrends.be

MÈRE DE TOUTES LES GT3, LA 911 CARRERA 2.7 RS
DES SEVENTIES EN DÉFINIT LES CODES :
DES PERFORMANCES DE COURSE,
UTILISABLE AU QUOTIDIEN.
la couleur. Sur route ou sur circuit, elle enfume tout ce
qui roule. Et surtout, elle a ceci de particulier d’être à la
fois l’une des voitures les plus performantes de sa génération,
et de rester parfaitement utilisable au quotidien.
Bref, elle jette les bases de l’ADN GT3. C’est pour toutes
ces raisons qu’aujourd’hui, la 911 Carrera 2.7 RS est considérée
comme le Graal par les collectionneurs.
993-996
vance rapide à la fin des années 0. cette époque, les
catégories dans lesquelles joue la 911 sont le GT1, avec
des voitures très librement inspirées de celles qui leur
servent de base, et le GT2, plus réalistes bien qu’extrêmement
pointues à piloter. Porsche commercialise des
versions routières de cette 911 ultime et comme pour la
Carrera 2.7 RS, le succès est tel que la production totale
dépasse largement le nombre assez limité initialement
prévu. Mais le constructeur perçoit qu’entre les versions
routières classiques et cette compétitrice pure et dure,
il y a une place pour un chaînon manquant. Une version
qui emprunterait des éléments de la GT2 mais dont la
conduite resterait abordable à des conducteurs chevronnés
mais pas experts. Bref, une héritière de la 2.7 !
PARMI LES OPTIONS DE LA GT3, AFIN DE
COLLER ENCORE PLUS À L’ESPRIT CIRCUIT :
SIÈGES BAQUETS, ARCEAU
ET EXTINCTEUR HOMOLOGUÉ.
C’est la génération 996 qui ouvre le bal. La première 911
GT3 est dévoilée au Salon de Genève 1999, et elle arrive
précédée par sa réputation. En eet, quelques semaines
plus tôt, une GT3 pilotée par le légendaire Walter Röhrl
entre dans l’histoire, en étant la première voiture de
série à boucler un tour de la Nordschleife en moins de 8
minutes. 7 minutes, 56 secondes et 33 centièmes pour
être précis.
www.autotrends.be / 23

GRÂCE À WALTER RÖHRL QUI BOUCLE LE
NÜRBURGRING EN MOINS DE 8 MINUTES, LA GT3
EST LÉGENDAIRE AVANT MÊME SA PRÉSENTATION.
PARCE QUE LA GT3 EST APPAREMMENT UN PEU
«SOFT» POUR CERTAINS, PORSCHE CRÉE UNE
VERSION PLUS RADICALE, LA GT3 RS.
La première Porsche 911 GT3 a clairement des attributs
de voiture de course. Son Flat 6 atmosphérique dérive
de celui de la GT1. Il développe 360 chevaux, envoyés
aux roues arrière via une boîte manuelle 6 rapports
reprise de la GT2. C’est la plus proche du sol des 911,
et ses suspensions ainsi que ses barres antiroulis sont
réglables. L’aérodynamique est très travaillée, avec des
boucliers avant plus enveloppants, des bas de caisse
profilés et le fameux double aileron arrière. ien sr, elle
est légère, l’intérieur étant plus dépouillé que dans toute
autre 911. L’option gratuite Clubsport Package va encore
plus loin : suppression des airbags latéraux, sièges électriques
remplacés par des baquets habillés de matériau
ignifuge, ceintures remplacées par des harnais points,
préparation pour arceau et coupe-circuit masterswitch,
etc. La pureté des sensations est absolue, et la GT3 sera
à partir de là en évolution constante.
En 2004, la 996 GT3 est revue. Son moteur est porté
à 30 ch, et elle peut pour la première fois recevoir
24 / www.autotrends.be

Le double aileron «banane» ou «pince de crabe»,
emblématique des premières GT3.
La toute première Porsche 911 GT3 à Genève,
en 1999.
en option des freins carbone céramique, qui sont
aujourd’hui la norme sur les voitures ultra sportives.
Entretemps, Porsche a aussi introduit une définition
encore plus radicale, la GT3 RS.
DÉPOURVUE D’AILERON FIXE,
LA «TOURING» EST LA GT3 DES GENTLEMEN,
ET UN REVIVAL DE LA VERSION
ÉPONYME DE LA CARRERA 2.7 RS.
997
En 2007, arrive une toute nouvelle GT3, basée évidemment
sur la génération 997. Son concept reste identique,
mais la puissance fait un bond à 415 chevaux,
et les suspensions adaptatives PASM (Porsche Active
Suspension Management) sont disponibles en option.
quoi en tirer 475 chevaux à… 9.000 tr/min ! Cette GT3
est par ailleurs la première à recevoir la boîte double
embrayage PDK, ainsi qu’un train arrière directionnel.
Avec elle, Porsche retourne au Nürburgring et pulvérise
le record établi par Walter Röhrl en 1999. Le tour est
bouclé en 7 minutes et 25 secondes, soit 30 secondes
de mieux !
En 2009, le moteur passe à 3,8 litres et revendique
maintenant 435 chevaux. Mais c’est sur le plan aérodynamique
qu’elle évolue le plus significativement,
puisqu’entre le nouvel aileron et le travail eectué sous
la voiture, la GT3 voit son appui plus que doublé. Cette
génération aura aussi sa version GT3 RS, dont on retient
surtout la toute dernière évolution à moteur 4 litres, et à
la puissance délirante de 493 chevaux !
991-992
En 2013, année des 50 ans de la 911, est lancée la 991
GT3, avec à nouveau son lot d’innovations. Le moteur
d’abord : bien que dérivé de celui de la 911 classique, le
3. atmo est profondément modifié, puisqu’il reoit par
exemple des bielles en titane et des pistons forgés. De
En 2017, la 991 GT3 adopte le moteur 4 litres de la RS et
atteint la barre des 500 chevaux. A pleine vitesse, ses
éléments aérodynamiques génèrent plus de 150 kilos
d’appui. Plus important, cette nouvelle GT3 ravit les
puristes, puisque Porsche la propose à nouveau avec
boîte PDK… ou manuelle. Enfin, la 991 GT3 boucle la
boucle de l’histoire. En eet, à côté de sa version habituelle
très expressive, elle est également disponible
en une version débarrassée de son extravagant aileron
arrière fixe, remplacé par un spoiler mobile. ’est
la version «Touring», un nom qui rappelle une version
éponyme de la… Carrera 2.7 RS.
En 2021… Non, n’allons pas plus loin ici. Si vous n’avez
pas encore lu de quoi est faite la toute nouvelle Porsche
911 GT3, c’est le moment de retourner quelques pages
en arrière ! •
www.autotrends.be / 25

ESSAI PROTO
BMW Série 2
Cadeau (d’adieu) !
Bien que tourné vers la mobilité électrique, BMW n’en oublie pas ses
fondamentaux. La future Série 2 est, de l’aveu même de ses concepteurs,
un cadeau aux fans de la marque. Voilà qui annonce la couleur !
Par Nicolas Morlet
Avant de mettre en chantier
cette Série 2, BMW
a mené une grande
enquête auprès de ses
clients les plus fidèles
pour savoir ce qu’ils attendaient
fondamentalement d’un coupé de leur
marque fétiche, pour ensuite compiler
les données et tenter de répondre à
leurs attentes. Et suite à cette première
rencontre avec le nouveau modèle, on
se dit que fort heureusement le noyau
dur des inconditionnels du constructeur
n’a pas encore vendu son âme au SUV
iX, quoi que veuille nous faire entendre
la marque elle-même. « La dernière
BMW des connaisseurs en quelque
sorte », a même lâché un interlocuteur
à travers une discussion. Tout est dit !
BASE DE 4
Mais revenons à nos moutons. Puisque
cette Série 2 coupé est dédiée aux
fans, elle rassemble l’essence même
de BMW, dont les deux éléments
centraux : roues arrière motrices et
moteur six cylindres. Car oui, contrairement
à la Série 1 qui est devenue
une traction pour sa troisième génération,
la Série 2 reste bien une propulsion,
ou alors une « intégrale » typée
propulsion selon la version. Elle ne
partage donc plus ses dessous avec
la compacte, mais emprunte la plateforme
des Série 3 et Série 4, retouchée
en profondeur pour orir un caractère
spécifique. Les dimensions et proportions
de l’auto restent globalement
identiques, même si l’empattement
allongé de 51 mm promet une habitabilité
en hausse.
our l’heure, deux versions aux configurations
techniques bien distinctes
sont annoncées : la 230i ouvrira la
gamme avec un quatre cylindres 2.0
turbo 245ch. Elle laissera le choix
entre un châssis de base et un châssis
sport - plus ferme -, tous deux associés
26 / www.autotrends.be

NOTRE ESPION REICHEL CAR DESIGN A
REPRODUIT POUR VOUS UNE IMAGE ASSEZ
FIDÈLE DE CE QUE DEVRAIT ÊTRE CETTE FUTURE
BMW SÉRIE 2 ESSAYÉE EN VERSION CAMOUFLÉE
(VISIBLE SUR LA PAGE DE GAUCHE).
à la propulsion. Mais c’est surtout sa
grande sœur qui nous fait de l’œil : la
M240i. Son musculeux capot renferme
le six en ligne 3.0 bi-turbo (nom de
code B55) de 374 chevaux emprunté lui
aussi aux M340i et M440i. Mine de rien,
c’est 34 chevaux de plus que l’ancienne
M240i et seulement 36 de moins que la
précédente M2 !
GRAINE DE M
La sonorité qui s’échappe de la voiture
camouflée qui nous attend devant la
porte de la BMW Driving Academy ne
laisse pas de doute sur les six cylindres
qui s’agitent sous le capot. Installé
derrière le volant, dans un cocon qui
n’a rien de déroutant pour un habitué
de la marque, il ne faut pas longtemps
pour comprendre que ce sont les
mêmes fées qui se sont penchées sur
cette « petite M2 » que sur les derniers
modèles M. Sur les quelques ateliers
de conduite concoctés par les instructeurs,
cette M240i révèle un équilibre
parfait (répartition des masses
50/50) et une extrême justesse dans
ses réactions lorsqu’il s’agit d’enchaîner
slaloms, épingles et évitements.
ela est d à la direction, encore affinée
par rapport au modèle précédent,
mais aussi à la rigidité structurelle, en
hausse de quelque 12%, et désormais
supérieure à la Série 4 ! Les sensations
sont donc garanties, d’autant que sa
transmission intégrale est réglée pour
privilégier l’essieu arrière, et que l’ESP,
qui permet déjà de bien s’amuser en
mode Sport+, est également totalement
déconnectable. Sans oublier le
différentiel à glissement limité électronique
(en option sur la 230i) qui
assure une excellente motricité malgré
la piste détrempée lors de notre essai.
Il s’en dégage une sensation de facilité
et de maîtrise, mais aussi un plaisir
brut qui devient trop rare.
Combinez à cela un moteur qui ne
manque jamais de soue quel que soit
le régime, et une boîte à 8 rapports
réactive (mais parfois trop prudente
dans ses montées en gammes) qui
s’accommode parfaitement de ce
tempérament, et la barre est déjà
placée très, très haut pour la future M2
d’ores et déjà promise !
EN FAUT-IL PLUS ?
Tout cela est bien beau, mais les acheteurs
de la variante plus modeste ne
resteront-ils pas sur leur faim ? Eh bien
pas nécessairement. Car la 230i également
prise en main en orira déjà pour
son argent. Certes l’agrément moteur
ne peut rivaliser avec le noble six
cylindres, mais les performances sont
• Équilibre et agilité
• Agrément du moteur 6 cylindres
• Accord moteur/boîte
• Sensations de conduite pures
Plus
loin d’être édulcorées. Le 0 à 100 km/h
expédié en 5,9 secondes en est un bon
indicateur. Et côté sensations, la propulsion
combinée à un train avant un peu
plus léger assurent un comportement
aussi sportivement abouti, en combinaison
avec le châssis sport aux typages
américains de notre mulet d’essai.
Gageons que les réglages pour l’Europe
seront encore un poil plus affinés.
CONCLUSION
Le cadeau aux fans s’annonce
prometteur. Les ingénieurs semblent
avoir mis encore un peu plus de cœur
à l’ouvrage qu’à l’accoutumée pour
créer un hommage aux petits coupés
thermiques avant que les normes et
lélectrification nen sonnent le glas. •
LA M240I
EN QUELQUES CHIFFRES
(DONNÉES PARTIELLES)
Moteur : six cylindres, essence,
2.998cc ; 374ch à 5.500tr/min;
500Nm à 1.850tr/min.
Transmission : aux quatre roues.
Boîte : automatique 8 rapports.
0 à 100 km/h (sec.) : 4,5
V-Max : 250 km/h
Moins
• Boîte parfois « bridante »
• Pas de version électrique
(non, on plaisante…)
www.autotrends.be / 27

ESSAI NOUVEAUTÉ
Ford Mustang Mach 1
La M4
américaine
Ford s’apprête à lancer en Europe une petite gourmandise qui ne va
pas du tout dans le sens qu’on cherche à nous imposer. Pas du tout
électrifiée, pas du tout donsiée t avec un nom revenu dune
période decès, elle a tout pour nous plaire !
Par Laurent Zilli
28 / www.autotrends.be

On vit une période un peu schizophrène
et, pour notre plus grand bonheur, Ford
ne semble pas être le constructeur le
moins atteint. D’une part, il annonce
que d’ici quelques années, tous les
L’ENVIRONNEMENT EST MOINS FLATTEUR
QUE DANS UNE ALLEMANDE MAIS CE QUI
COMPTE, C’EST LA BOULE BLANCHE...
véhicules de sa branche européenne seront électriques.
D’autre part, sa branche américaine continue
à développer des modèles assoiés de pétrole.
Et bon, nous sommes Auto Trends, et nous devons
bien avouer que nous avons une préférence
certaine pour une de ces branches.
Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird toujours plus
puissantes. Elles portent des noms qui feront vibrer
les connaisseurs de la culture automobile américaine,
comme Boss ou Shelby GT. Et parmi elles, la
Mach 1. Vous décrire ses particularités
à l’époque ? À peu près impossible, car
Devinez laquelle…
Oui, celle qui va envoyer de notre côté de
l’Atlantique la Mustang Mach 1, présentée
comme la Mustang la plus rapide
et la plus agile jamais commercialisée
en Europe. Précisons que, comme l’indique
Prix : 61.150 € TVAC
Puissance : 460 ch
V-max : 267 km/h
Conso. mixte :
12,4 l/100km
CO2 : 284 g/km
la culture auto américaine a justement
ceci de particulier que les modèles
sont personnalisable pratiquement
à l’infini. Pour la Mach 1, Ford proposait
par exemple une demi-douzaine
de moteurs de 255 à 335 chevaux. On
choisissait aussi sa transmission, son
le terme « agile », le terme de rapidité est en
eet à interpréter à l’européenne. e que nous vous
présentons aujourd’hui n’est pas un monstre pour le
400 mètres départ arrêté. C’est la Mustang la plus
compétente sur une vraie route. Vous savez, avec
des virages et tout ça…
pont arrière, ses suspensions, etc. Aujourd’hui, vous
ne trouverez pas deux Mustang Mach 1 d’époque
identiques, même si elles sont strictement d’origine.
Ce qui est encore plus rare. Retenez donc ceci : la
Mach 1 était une bête « abordable » tant financièrement
qu’à piloter. Plus abordable en tout cas que les
démentielles Shelby GT 350 et 500.
1969
Avant d’entrer dans le vif du sujet, un peu d’histoire.
La Mach 1 trouve ses origines en 1969. Cette annéelà,
cinq ans après la naissance de la Mustang, Ford
introduit des versions « Performance Package »
de sa pony car pour continuer à rivaliser avec des
UN PEU DE CECI, UN PEU DE CELA…
Pour composer la nouvelle Mustang Mach 1 et en
faire ce qui est promis, Ford a pioché divers éléments
des multiples déclinaisons passées ou présentes.
Le moteur V8 5 litres est par exemple celui de la
www.autotrends.be / 29

Mustang Bullit (meilleure admission, meilleure lubrification,
meilleur refroidissement), qui développe
donc 0 chevaux au lieu des de la classique.
La cartographie est par ailleurs modifiée, pour que
puissance et couple arrivent à assez haut régime. En
clair, il faut « aller chercher » ce moteur : essorer
le compte-tours jusqu’à plus de 7.000 pour en tirer
le meilleur nectar. La boîte auto 10 rapports a été
retravaillée pour être plus « percutante » mais, ô
joie, une bote manuelle est aussi proposée. Elle
est spécifique à la ach 1, fournie par les spécialistes
de Tremec, et développée… en Belgique ! Toute l’aérodynamique
de la voiture (bouclier avant, spoiler
arrière, sous-bassements) a été revue pour générer
plus d’appui et redistribuer l’équilibre. Les suspensions
ont été recalibrées et reçoivent des éléments
provenant des 30 et 00. Les amortisseurs et
les barre antiroulis sont plus raides, la direction est
plus directe, et tout cela est arrêté par de nouveaux
freins Brembo, dont les étriers avant comptent six
pistons. Non, vraiment, ça rigole pas !
Et si ce n’est pas assez pour vous mettre en
confiance, nous vous rappelons que les ustang, les
versions européennes en particulier, sont mises au
point à Lommel, dans le Limbourg, par des techniciens
bien de che nous. Les mêmes qui finalisent
les réglages de petites merveilles comme les Focus
et iesta . ’est bon ? os clichés sur la sportive
américaine sont eacés !?
SPORT DE GLISSE
’est fin mai, le tout dernier jour de pluie avant l’arrivée
tant attendue de l’été, que nous découvrons la
Mach 1 là où elle a achevé sa gestation : à Lommel.
Plus précisément sur le gigantesque terrain de
béton, très glissant quand il est humide. Et c’est là
qu’on nous a tracé un parcours sinueux avec des
cônes. Dès que nous prenons le volant, le technicien
Ford qui nous accompagne passe tout en mode
rack, et désactive l’E. onfiant, le mec. En même
temps, il n’y a pas un obstacle à 10 mètres à la
ronde. Mais avant ce parcours, le premier exercice
est un départ arrêté. Trois, deux, un… Patate ! Sur ce
béton mouillé, les pneus commencent évidemment
par cirer. Mais quand ils commencent à accrocher,
on est surpris par la très honorable stabilité du train
arrière. Il louvoie, légèrement, et la Mustang prend
de la vitesse, fonce tout droit avec seulement des
corrections minimes du volant. Et le son, aaaaah,
le son. n made in merica, pas muselé pour
un sou ! La vitesse monte et monte, et on sent que
l’aéro fait son travail. Les roues restent en contact
avec le sol sur un terrain pourtant très propice à
l’aquaplaning. Premier exercice convaincant.
Ensuite seulement vient le circuit sinueux. Les
vitesses étant forcément plus réduites, on profite
moins – voire pas – de l’aérodynamique. Mais c’est
tout aussi riche en enseignements. D’abord, difficile
d’affirmer que la direction est franchement
mieux que dans une Mustang normale, mais le fait
est qu’elle est très précise et plutôt communicative.
Ensuite, le grip du train avant dépasse de loin nos
espérances. Enfin, puisque c’est clairement le but
du jeu, on fait ce qu’il faut pour faire décrocher l’arrière
dans les courbes. Et là, il est indiscutable que
c’est un truc dont les Américains sont fans, et qu’ils
ont passé des décennies à travailler le sujet. Car la
Mustang décroche assez fort pour que ce soit sensationnel,
mais assez progressivement pour que même
un profane ait le temps de comprendre, de réagir et
de contrôler. Un coup à gauche, on récupère, un coup
à droite, on récupère… Bien sûr, c’est d’autant plus
facile qu’on roule sur une sorte de patinoire. Sur
sec, il faudrait y aller bien plus fort, et les réactions
seraient plus… viriles. Mais n’empêche, quel bel équilibre
elle a, cette auto ! C’est un vrai jouet, avec ce
petit goût de mécanique « old school » qui a pratiquement
disparu partout ailleurs.
RÉFLÉCHISSEZ…
Nous serions curieux de l’essayer sur une jolie
route sinueuse et sèche, mais notre petit doigt nous
dit que la ustang ach 1 a en eet la rapidité et
l’agilité qu’on aime chez nous. Ça va peut-être vous
étonner, mais par sa pureté et ses performances,
nous la rapprochons d’une Porsche 911 Carrera S et
d’une BMW M3/M4 (pas la Performance, la version
base, 480ch et boîte manuelle). Ah bien sûr, ça pose
plus de dire qu’on a une Porsche ou une Béhemme,
il y a comme un snobisme. Allez, retirons même la
Porsche de la liste. Sincèrement, la M4 que nous
vous avons présentée récemment n’est pas terriblement
plus remarquable que la Mustang Mach 1. Elle
serait même un peu trop technologique, d’un point
de vue puriste. Et surtout, quand vous achetez la
Mustang et que vous payez la TMC, vous n’êtes pas
encore au prix de base de la M4. La Mach 1 démarre
en eet à 1.10, et il y a très, très peu d’options. a
mérite réflexion, non ?
CONCLUSION
Il y a urgence. On nous dit partout que la voiture
sera électrique ou ne sera plus. Alors tant qu’il
existe des folies politiquement incorrectes comme
celleci, il est impérati den profiter. t pas seulement
par principe. Aussi parce que la Mach 1 est
véritablement une sportive digne de ce nom ! •
30 / www.autotrends.be

HÉRITIÈRE D’UNE LIGNÉE LÉGENDAIRE, PRATIQUE AU QUOTIDIEN ET
TERRIBLEMENT FUN, LA MACH 1 A BEAUCOUP DE POINTS COMMUNS AVEC UNE M.
LA MUSTANG MACH 1
EN QUELQUES CHIFFRES
• ersion vraiment plus atée
• onorité jouissive
• acilité de « jeu » • Boîte manuelle
• Rapport prix/
performances imbattable
Plus
Moins
• iscalité assassine
• Vous êtes copain avec votre
pompiste ?
Moteur : V8, essence, 5.038cc ;
460ch à 7.250 tr/min ; 529Nm à
4.900 tr/min.
Transmission : aux roues arrière.
Boîte : manuelle 6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.797/1.916/1.382
Poids à vide (kg) : 1.839
olume du core l : 408
Réservoir (l) : 61
0 à 100 km/h (sec.) : 4,8
FACILE À COMPRENDRE ET À MAÎTRISER,
LA MACH 1 NE DEMANDE QU’À JOUER.
www.autotrends.be / 31

ANCIEN ESSAI
FORD MUSTANG
C’était en juillet 1995
dans Auto Trends...
La difficile succession
d’une icône
Dévoilée en 1994, la quatrième génération de
la Ford Mustang avait pour but de relancer
ce modèle mythique dont l’aura n’avait cessé
d’être mise à mal au fil des générations. Le
problème est que la voiture était encore loin
de répondre aux attentes…
Par Maxime Hérion
EXTRAITS :
« Les deux monstres sacrés (Mustang et Corvette) de l’auto
US ont aujourd’hui des descendants, qui ne possèdent de leurs
illustres ancêtres que le nom, une certaine vocation philosophique
et la forme générale des moteurs. Les V6 et V8 d’aujourd’hui
ont gagné en puissance et en sobriété. Ils offrent encore, à
condition d’avoir le pied droit volontaire, un bruit de rêve. Finis
les démarrages énergiques laissant de grandes traces noires
sur le bitume ; oubliées aussi les carrosseries anguleuses qui
imposaient hier le respect ».
Les crises pétrolières de 1973 et 1979 ont mis un terme aux
muscle cars américains, aisant place des modèles gentil
lets comme la Mustang évouée dans cet article. Par contre,
32 / www.autotrends.be

à partir des années 2000, plusieurs modèles US (Mustang,
Corvette, Challenger, Camaro) sont revenus en force, totalement
décomplexés avec de gros V8 ultra-puissants, à
contre-courant des tendances actuelles.
a transission, ous laure copris, est autoatiue le
constructeur noffre pas le coi, gure poussé à le aire par
sa clientle nationale. Il sagit ans ses principes une bonne
et eille bote, éuipée sans oute e uatre rapports et un
errouillage e conertisseur, ais sans gestion électroniue
capable e sélectionner rapieent le bon rapport. ente en
réaction, la bote étouffe littéraleent le oteur et lui ait
perre e sa saeur .
n était en eet très loin des botes robotisées double
embrayage d’aujourd’hui…
our es raisons e rentabilité, la ustang nest isponible
uaec un seul oteur par ersion. e oupé na roit uau
e . c éeloppant poussieent c à .trin
et à .trin. ous une asse totale e . g, a
ne laisse pas illusions urieuseent, le ait ne coue pas
tant les suspensions sont olles on se eane coent
la oiture réagirait aec plus e puissance ...
Ce rendement donne aujourd’hui envie de rire… ou de pleurer,
c’est selon…
contrario, le cabriolet a roit à un trs beau e .
c éeloppant c à .trin. a eilleure rigiité
e ce ole est en aronie aec la igueur u oteur.
Le cabriolet plus rigide que le coupé ? Voilà qui semble très
bizarre, mais c’était certainement dû aux renforts de caisse.
NOUS ADORIONS
Le prix
« Le dollar est pour le moment particulièrement accessible,
ce qui situe la nouvelle Mustang entre 974.742 F (Coupé) et
1.413.013 F (Convertible) avec des équipements très séduisants
: climatisation, vitres et rétroviseurs extérieurs à
commande électrique, télécommande contrôlant séparément
l’habitacle et le core ».
NOUS AIMIONS MOINS
Labsence délectroniue dans la bote
« Ne cherchez pas de sélecteur de mode de fonctionnement
(entre confort, sport et pourquoi pas
hiver) : il n’y en a pas seul un interrupteur très
éloigné donne accès ou bloque le passage à la
quatrième ! ».
VU D’AUJOURD’HUI
Franchement vilaine et poussive, la Mustang
quatrième du nom (1994-2006) n’avait pas grandchose
pour plaire. On comprend pourquoi elle n’a
eu qu’un succès très limité dans nos contrées,
même si son rapport prixprestations était plutôt
avantageux. La génération suivante, apparue
en 2005 était bien plus convaincante. Et
que dire de l’actuelle, qui remporte
un franc succès avec son V8
pur et dur : une réussite
qui donne franchement
envie d’oublier toutes
les pseudo-Mustang
qui n’ont rien ajouté au
mythe ! ■
www.autotrends.be / 33

ESSAI NOUVEAUTÉ
Toyota Highlander
Format XL,
appétit XS
Parce que le marché n’en compte apparemment pas encore assez,
Toyota lance un tout nouveau… SUV ! Il est hybride, propose cinq
places, mais n’est en fait pas si nouveau que cela…
Par Laurent Zilli
En tout cas, pas pour
tout le monde. Car si le
Highlander débarque pour
la première fois en Europe,
ce que nous découvrons
est en fait la 3e génération d’un modèle
lancé il y a quelque 20 ans aux USA et
au Japon. Un SUV né pour l’Amérique
qui tente sa chance en Europe, ça vous
rappelle quelque chose ? En eet, il y
a un an, nous vous présentions le Ford
Explorer Plug-in, qui avait lui aussi
soudainement décidé de traverser
l’Atlantique.
Si Toyota a décidé de lancer le Highlander
en Europe, c’est parce que sur le Vieux
Continent, la marque était jusque-là
absente d’un marché pas si anecdotique
que cela : celui des grands SUV familiaux
7 places. Sur ce marché, des noms bien
connus comme le VW Touareg, le Kia
Sorento ou le Hyundai Santa Fe. À tous
ceux-là, le Toyota Highlander met une
longueur dans la vue puisque avec ses
5 mètres, il est, juste derrière le Ford
Explorer, l’un des plus longs du segment.
Et pourtant…
DISCRET
Pourtant, grâce à un design qui mise
plus sur la fluidité que sur le muscle ou
l’agressivité, il est le moins imposant
de la bande. À le voir, on ne soupçonne
pas qu’il soit si long, et l’œil non averti
pourrait même croire avoir aaire à un
Rav4. Les plus connaisseurs verront
en revanche bien que le style n’est pas
vraiment identique, bien que l’air de
famille soit évident et qu’au fond, on peut
voir le Highlander comme un Rav4 XL.
Car ne comptez pas sur les origines
américaines pour espérer un habitacle
un peu exotique. Là aussi, c’est du Toyota
très familier. On retrouve donc le même
genre de design, le même genre d’écran,
la même ergonomie, bref, le même esprit
qualitatif et fonctionnel. Ce qui change,
c’est qu’en tant que modèle haut de
34 / www.autotrends.be

gamme de la marque, et parce que ça
fait partie des habitudes américaines,
l’équipement de série est plus complet
que d’ordinaire. Si bien, qu’entre cette
caractéristique et la « montée en
puissance » de yundai et ia, ne soye
pas trop sr de faire une meilleure aaire
che les oréens. Les temps changent,
ma bonne dame…
une conso mesurée y compris sur
autoroute, chose qui fait défaut avec les
systèmes Toyota basés sur de plus petits
blocs essence. Le ighlander dispose
aussi évidemment de deux moteurs
électriques, dont un sur le train arrière,
ce qui en fait un x. Enfin, grce à sa
puissance totale de 2 chevaux, la plus
élevée de la gamme hybride oyota, le
ighlander peut tirer un attelage freiné
allant jusqu’à 2 tonnes, également la
VASTE !
valeur la plus élevée d’un hybride de
la marque.
es dimensions hors normes, le
ighlander en fait bon usage : il est
vaste, l’engin ! Les confortables sièges MÊME PAS SOIF
avant sont séparés par une console dans
laquelle on peut ranger un sac à main
d’assez bonne taille, et sur la banquette
arrière, c’est tout juste si on ne peut pas
allonger les jambes. Le core reoit au
minimum 865 litres de bagages sous
tablette, un peu plus si on fait coulisser
la banquette vers l’avant,
ur la route, ce grand garon ne cherche
pas à nous faire croire à de quelconques
capacités dynamiques. Attention, ce
n’est pas un veau. Bien au contraire, il
affiche un haut niveau de précision et
d’efficacité, et le maintien de caisse est
absolument irréprochable.
et même en configuration
Prix : 56.460 € TVAC
Simplement, il n’est pas
7 places, il reste plus de
particulièrement excitant à
Puissance : 245 ch
300 litres à disposition, ce
conduire, pas plus d’ailleurs
V-max : 180 km/h
qui est plutôt rare. Le seul
que ses concurrents. Sa
Conso mixte :
petit hic en fait, ce sont les
mission est le voyage
6,6 l/100km
deux dernières places, qui
tout confort, mission qu’il
CO2 : 149 g/km
sont un peu juste même
accomplit avec les honneurs.
si on avance la rangée
centrale. Des places d’appoint plus que
des places de famille nombreuse, donc.
Mais sa plus grande qualité,
vous l’aurez deviné, est son sens de
l’économie. Comme ce fut le cas dans le
av et la amry, le moteur 2. hybride
nous a une fois de plus blués. oyota
2 TONNES
n’avait pourtant pas cherché à éviter les
« pièges » en traant le parcours d’essai,
Proposé avec d’autres moteurs aux USA
par exemple, le ighlander européen
ni à nous envoyer sur le terrain le plus
favorable à son véhicule. ur un itinéraire
sera uniquement hybride. Il reoit le
même (excellent) système que la Camry
et le Rav4, basé sur un moteur 4 cylindres
• Discret malgré ses dimensions
essence 2,5 litres. On rappelle que si ce
• Excellentes consos
système est excellent, c’est parce que
• Confort général Plus
le 2. a le core suffisant pour assurer
• Prix concurrentiels
fait d’un peu d’autoroute et de beaucoup
de routes secondaires, nous avons
relevé une moyenne de 6,3l/100km.
ieux que la moyenne officielle de
6,6 litres WLTP. Et croyez-en notre
expérience, nous sommes sûrs qu’avec
un passage en ville, nous aurions fait
mieux encore. Bien sûr, c’est le fruit d’une
conduite vraiment anticipative, et de
notre connaissance des petits « trucs »
spécifiques aux hybrides oyota, comme
la façon de forcer le passage au mode
électrique. ais n’empêche, avoue que
6,3 litres pour un SUV de 5 mètres, non
rechargeable, qui n’annonce donc pas
40 km d’autonomie électrique, c’est ce
qu’on appelle de la sobriété ! ■
CONCLUSION
Abordable et économique, le Highlander a
tout d’un maître-achat dans la catégorie !
Moins
TRÈS «TOYOTA» DEDANS COMME
DEHORS, LE HIGHLANDER NE
FAIT PAS AMÉRICAIN.
LE HIGHLANDER
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : cyl. essence hybride,
2.cc 2ch 00m.
Transmission : aux 4 roues.
Boîte : auto CVT.
L/l/h (mm) : 4.996/1.930/1.755
Poids à vide (kg) : 2.015
olume du core l : 865 – 1.909
Réservoir (l) : 65
0 à 100 km/h (sec.) : 8,3
• Encombrant dans les faits
• Places 6 et 7 un peu justes
• tyle intérieur peu recherché
• 2 chevaux très calmes
www.autotrends.be / 35

ESSAI NOUVEAUTÉ
Audi A3 Sportback 30 g-tron
L’atout charme
À côté des motorisations diesel et essence, l’Audi A3 Sportback
propose également une mécanique g-tron fonctionnant au CNG, qui
associe des émissions limitées à un faible coût à la pompe.
Par Maxime Hérion
Après l’A4 et l’A5 g-tron, d’essence a été rétréci de 14 à 9 litres,
Audi vient d’étoffer sa ce qui ne lui donne plus qu’un rayon
gamme au CNG avec l’A3 d’action de 100 à 150 km. Cela n’est
Sportback. Pionnier dans toutefois pas pénalisant pour les
l’utilisation du gaz naturel
trajets du quotidien.
comme carburant, le
groupe VW a acquis une
Sous son capot, l’A3
Prix : 30.540 € TVAC
expérience unique en son
Sportback reprend le 1.5 TSI
genre dans l’étude de
cette technologie. Cela
Puissance : 131 ch
V-max : 211 km/h
fort de 131 chevaux et 200
Nm, déjà vu dans la Skoda
se ressent dans l’A3 qui Conso. mixte : 3,5 Octavia. Conçu pour être le
kg/100km
adopte trois réservoirs
moins énergivore possible,
en matériaux composites
d’une capacité totale de
CO2 : 96 g/km
celui-ci dispose d’un turbo
à géométrie variable et
17,3 kg, ce qui lui donne une autonomie
de 445 km rien qu’avec le gaz. C’est
plus que l’ancienne génération mais
pas de miracle toutefois : le réservoir
adopte un cycle dit de Miller qui favorise
la consommation à condition toutefois
d’adopter une conduite souple.
Pour une grande fiabilité, la culasse,
l’injection, le turbo et le catalyseur ont
également été modifiés pour fonctionner
au CNG. Avec une telle configuration,
Audi annonce une consommation
moyenne de 3,5 à 3,6 kg de CNG et des
émissions de CO2 de l’ordre de 96 à
99 g/km. Cette mécanique n’est disponible
qu’avec la boîte robotisée double
embrayage S-tronic à 7 rapports.
PRÉSENTATION AVENANTE
omme souvent che udi, la finition
ne souffre d’aucune critique tant les
matériaux sont de bonne qualité et
que les assemblages frôlent la perfection.
À l’instar des autres modèles
Totalement revue à l’extérieur et à l’intérieur, l’A3 a gagné en personnalité.
36 / www.autotrends.be

actuels du groupe VW, l’A3 a succombé
à la mode du « tout tactile » rendant
parfois certaines opérations banales
assez compliquées. On peut citer entre
autres les réglages de climatisation
qui nécessitent de quitter la route
des yeux, ce qui est loin d’être idéal.
Pour le reste, l’instrumentation digitale
appelée Digital Cockpit est très
lisible et agréable, au même titre que
le système d’infodivertissement avec
son écran de 10,1 pouces dont l’écran
est placé à portée de mains du volant.
Lors de sa dernière refonte, l’A3 a pris
sensiblement du galon aussi bien en
longueur qu’en largeur. C’est tout bénéfice
pour l’habitabilité qui progresse à
l’avant comme à l’arrière. eul le core
pèche par sa capacité limitée de 280 à
1.100 litres, au lieu de 380 à 1.200 pour
les versions essence. Moins consensuelle
qu’auparavant, l’A3 a grandement
gagné en personnalité sur de
nombreux points, surtout en version S
line comme celle de notre essai.
ÉCONOMIQUE
Lorsqu’il démarre, le moteur 1.5
TSI de cette A3 le fait à l’essence.
Cependant, il bascule très vite sur le
gaz naturel de façon imperceptible.
Seul un témoin dans le tableau de bord
annonce le carburant utilisé. A l’usage,
l’A3 g-tron fait son job très correctement,
au même titre que sa version
qui ne roule qu’au sans plomb 95, si
ce n’est qu’elle développe 19 chevaux
de moins à cause de ses adaptations
pour fonctionner au CNG. Clairement,
cette motorisation montre très vite
son côté « éco » et l’inertie des réactions
de la boîte de vitesses ne favorise
pas les accélérations. Pour rouler de
façon plus « active », mieux vaut opter
pour le mode « S » de la transmission,
ou carrément utiliser les petites
palettes situées derrière le volant.
Cependant, si on s’applique à rouler
normalement tout en respectant les
limitations en vigueur, il est très facile
d’approcher les chiffres d’autonomie
annoncés par Audi. En plus d’émettre
moins de CO2, l’A3 g-tron réserve une
excellente surprise lorsqu’on se rend
à la station-service pour faire le plein.
Durant notre essai, nous nous sommes
arrêtés sur l’E40 et nous avons rempli
complètement les réservoirs qui
étaient vides, soit 17,99 kg. À 0,99€/kg,
nous avons payé 17,81€, un prix absolument
imbattable par l’essence ou le
diesel ! Avec un réseau d’approvisionnement
qui ne cesse de se développer, le
CNG est un choix tout à fait rationnel,
même pour les gros rouleurs. Vendue
à partir de 30.540€ TVAC, l’Audi A3
g-tron est bien moins chère que sa
version plug-in hybride (38.190€) dont
le constructeur fait bien plus la promotion.
Avec l’émergence du bio-CNG, il
est tout à faible possible de limiter
ses émissions de l’ordre de 80% par
rapport au diesel. Il n’y a donc pas de
quoi hésiter !
CONCLUSION
Agréable à utiliser, efficace et relativement
abordable, l’A3 Sportback 30
g-tron est une excellente surprise. Sa
motorisation CNG démontre qu’il n’y
a pas qu’une seule solution technique
pour limiter les émissions de CO2 et
de Nox. Des vertus qui devraient faire
réfléchir les responsables de flottes
d’entreprises ! •
L’A3 SPORTBACK 30 G-TRON
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 4 cylindres, essence/
CNG, 1.498cc ; 131ch à 5.000tr/min ;
200Nm à 1.400tr/min
Transmission : aux roues avant.
Boîte : robotisée, 7 rapports.
L/l/h (mm) : 4.343/1.816/1.449
Poids à vide (kg) : 1.355
olume du core l : 280-1100
Réservoirs (l)-(kg) : 9-17,3
0 à 100 km/h (sec.) : 9,7
• Économique à l’usage
• Look réussi
• Émissions très basses (bio-CNG)
Plus
Moins
• Boîte lente
• Capacité réservoir d’essence
• apacité core réduite
www.autotrends.be / 37

L’HUMEUR DE
Christian Hubert
Christian Hubert fut un des
principaux éditorialistes
de la -Les ports durant
des décennies. Spécialiste,
entre autres, de l’auto,
il nous fait aujourd’hui
profiter de son expérience.
Les goûts des
Flamands et
des Wallons ?
Rien à voir !
La Belgique est décidément un curieux pays. Ou
plutôt, est-ce encore vraiment un pays ? On
peut en douter avec des calendriers scolaires
diérents, des ministres de l’éducation, de la
santé et de la mobilité en surnombre, qui se
marchent sur les pieds et qui se contredisent. Sans parler
des statistiques qui démontrent systématiquement les
clivages entre les diérentes régions du pays. L’exemple le
plus récent est celui de la vaccination qui provient, paraît-il,
de la diérence de culture entre régions et communautés.
n pourrait navement penser que l’automobile échappe à
ce clivage puisqu’elle est l’expression même de la mobilité
et que nous passons (presque) tous régulièrement d’une
région à l’autre, parfois même plusieurs fois lors d’un même
trajet, par exemple en se rendant de ruxelles à Liège ou
à Eupen. as du tout ! haque région possède son code de
la route et comme le ring de la capitale traverse les trois
régions, c’est un casse-tête supplémentaire pour adapter
votre vitesse en conséquence.
Il y a quand même un élément où la diérence ne devrait
logiquement guère exister entre Francophones et Flamands,
c’est le choix de la voiture dans un pays grand comme
un mouchoir de poche. bsolument pas. ’ai été surpris,
voire estomaqué en consultant les statistiques des
immatriculations pour les quatre premiers mois de l’année.
Le Top 5 des modèles, en Wallonie, s’établit ainsi :
1. itron 3
2. eugeot 20
3. iat 00
4. Dacia Duster
. yundai ucson
En Flandre, le classement est le suivant :
1. olvo 0
2. BMW X1
3. érie 3
. itron 3
. olksagen iguan
Le ranking de la région bruxelloise est le même que celui
de landre, à l’exception de la cinquième place qui revient
à la ercedes lasse .
e qui frappe aussi, c’est qu’à l’exception de la 3 qu’on
retrouve dans toutes les régions mais pas à la même place,
ce ne sont pas seulement les modèles qui dièrent, mais
carrément les marques.
lors, l’explication ? Elle est finalement asse simple
et double à la fois. ’abord parce que les lamands sont
globalement plus riches que les Wallons, mais surtout parce
que les sociétés de leasing qui représentent la moitié des
ventes pour entreprises et indépendants sont concentrées
en landre, surtout depuis que la sinistre (sans faute de
frappe) de la mobilité de la région bruxelloise chasse les
autos et par conséquent ces sociétés de la capitale. BMW
et olvo étant leaders du fleet, ceci explique cela.
as de doute, nous vivons de moins en moins dans
un même pays... •
LA CITROËN C3 EST LA SEULE
AUTO À SE TROUVER DANS LE TOP 5
DE CHAQUE RÉGION.
38 / www.autotrends.be

Jean-Philippe
Imparato
Directeur Général
d’Alfa Romeo
“
PAROLE DE PATRON
„
Les Italiens vont
vous surprendre
À la tête d’Alfa Romeo depuis février dernier,
l’ancien Directeur Général de Peugeot
a pour mission de redéployer la marque
au sein du géant Stellantis.
Rencontre avec un Français très italien…
Par Stéphane Lémeret
Vous avez quitté Paris pour Turin dans quel esprit ?
Quid de l’électrique ?
« L’Italie ne m’est pas inconnue puisque j’ai été patron de
Citroën Italie. Une opportunité pareille ne se refuse pas.
C’est de la pure passion, bien plus qu’un boulot. D’autre part,
Stellantis est un groupe qui a pris une envergure mondiale,
nous ne sommes donc attachés à aucun pays en particulier.
Par contre, il me paraissait évident de m’établir en Italie
pour diriger Alfa Romeo. C’est là que sont les racines de la
marque. »
« Comme nous sommes en Europe, la marque devra
s’électrifier, sinon elle mourra. Il va donc falloir réinventer
la sensation et la vibration Alfa Romeo dans un mode
électrifié. C’est un challenge passionnant. D’autant que
chez nous, ce n’est pas la voiture qui conduit, mais bien le
pilote. »
Pourquoi avoir retardé le lancement de la Tonale ?
Nous sommes ici sur la piste d’essai de Balocco pour tester
la Giulia GTA. Vous connaissiez cet endroit ?
« Je l’ai découvert pour la première fois en octobre 2020.
C’est une véritable révélation, une sorte de Disneyland de
l’automobile. Il y a 300 km de piste au total, avec pas moins
de 3 tracés diérents. ’est un univers entièrement dédié à
la passion et à l’expertise. »
« Je voulais non seulement un niveau de qualité irréprochable,
mais aussi et surtout qu’elle puisse être immédiatement
disponible en version hybride rechargeable. Ce qui
sera le cas. »
Le redéploiement de Lancia comme seconde marque
italienne premium au sein de Stellantis, ça vous inspire
quoi ?
Quel est le plan d’avenir de la marque ?
« Au sein de Stellantis, les marques ont une vision long
terme à 10 ans dans laquelle s’inscrit un plan produit à 5
ans. Les deux sont écrits et validés, et je peux vous assurer
que nous aurons des nouveautés chaque année. Les Italiens
vont vous surprendre ! Nous mettrons l’accent sur la qualité
de nos produits en nous appuyant sur le fantastique portefeuille
d’actifs de Stellantis d’un point de vue technologique.
Nous avons une idée très claire de ce que nous voulons faire
d’Alfa Romeo. »
« Nous n’avons aucun problème de positionnement croisé
avec Lancia. Alfa symbolise la sportivité et Lancia l’élégance.
Nous sommes par conséquent complémentaires, et
pas concurrents. » •
Demain, Alfa Romeo, ce sera plutôt passion ou raison ?
« Les deux. Nous devons procurer un socle économique
solide à la marque. Il n’est pas question qu’elle se contente de
survivre. Il faut donc trouver le juste compromis entre passion
et raison, sans en faire aucun sur la qualité produit. Quant au
côté sportif, il sera assuré par la signature Quadrifoglio. »
Jean-Philippe Imparato a retardé la sortie
de la onale afin uelle soit paraite.
40 / www.autotrends.be

ACTION COYOTE
L’été
CADEAU
VALEUR 34 90 €
NEW
Assistant d’aide à la conduite
au format mini
179€ *
L’expérience Coyote
avec assistant vocal
249€ *
coyotesystems.be
/CoyoteSystemsBenelux
/coyote_systems_benelux
Du 7 juin au 31 juillet 2021 inclus.
*Voir conditions en magasin. Offre valable en Belgique, au Luxembourg et aux Pays-Bas, réservée aux clients particuliers du 07/06/2021 au 31/07/2021 inclus,
dans la limite des stocks disponibles. Un accessoire « Magic Grip » offert pour l’achat d’un boitier Coyote UP ou Coyote mini sur www.coyotesystems.be,
www.coyotesystems.lu et www.coyotesystems.nl, au service client, en boutique COYOTE, et dans les points de vente participants. Offre non cumulable avec
toute autre offre en cours, soumise à l’acceptation des Conditions Générales d’Utilisation COYOTE. L’offre est organisée par COYOTE SYSTEMS BENELUX,
avenue Franklin 5b 1300 Wavre BELGIQUE. Conformément au règlement général sur la protection des données du 27 avril 2016, vous disposez d’un droit
d’accès, de modification, de rectification et de suppression des données vous concernant, en adressant une demande écrite à gdpr@moncoyote.com.

INTERVIEW
Fiat Panda Sport
Vous avez pris vos fonctions à un moment très spécial…
« C’est le moins que l’on puisse dire : en octobre 2020, précisément
au moment où nous avons dû renoncer à organiser
le Salon de Bruxelles. C’était un point de non-retour, et nous
n’avions malheureusement pas le choix. »
Quel a été l’impact de cette annulation sur la Febiac ?
« Il a été énorme, notamment d’un point de vue financier,
puisque le Salon représente la majorité des recettes de
l’année. Personne n’avait prévu un tel scénario. Ce fut une
situation difficile, qui a nécessité de nombreux ajustements
afin de réduire nos cots. ais nous avons immédiatement
réfléchi à la manière d’organiser et de positionner l’édition
2022. »
uourdhui, vous pouve armer uil y aura bien un Salon
en janvier prochain ?
Andreas Cremer
(CEO Febiac)
« Absolument. Il se déroulera du 14 au 23 janvier. Ce sera la
99 e édition du Salon, et non pas la 100 e comme ce devait être
le cas. Nous avons pris le temps de rencontrer et d’écouter
nos membres pour cerner leurs attentes. Et malgré le développement
des plateformes digitales, les exposants plaident
pour un Salon physique. »
uelle est votre analyse des chires de vente actuels et de
limpact de lannulation du Salon 202
“
Un Salon
”
en janvier
2022
Ex-top manager de l’usine Audi
Brussels, ce germanophone de
50 ans a pris les rênes de la
Fédération Belge de l’Automobile
et du Cycle en pleine tourmente.
Ce qui ne l’empêche pas de se
montrer confiant pour l’avenir !
Propos recueillis par Stéphane Lémeret
« Il est clair que le marché a souert, et soure encore. ais
il est très difficile de savoir quelle est la part de la crise sanitaire
et celle de l’annulation du Salon 2021. Il faut également
souligner que certains marchés se portent bien. Je pense
ici aux véhicules utilitaires légers, au fleet et aux motos. Il
faudra aussi voir s’il y aura un phénomène de rattrapage
lors du prochain salon. »
n dit ue le Salon est plus intéressant pour les petites
marues ue pour les grandes, lesuelles occupent le
terrain avec ou sans Salon. stce eact
« Effectivement. Le Salon est un endroit où les visiteurs
découvrent des marques moins connues, et ces dernières
profitent de cette émulation, même si les visiteurs ne
viennent pas pour elles en première intention. ais les
grandes marques profitent également de cet afflux. Le
Salon est avant tout un lieu de rencontres. »
n collaboration avec enta édération des loueurs et
raio édération du secteur automobile, vous ave créé
Mobia. ous nous epliue
« Nos actions (communication contacts avec les autorités…)
ont plus de poids si nous les menons conjointement avec
d’autres fédérations, même si chacune conserve son autonomie
et son domaine d’activités. Ensemble, nous sommes
plus forts, c’est un partenariat win-win. Nous représentons
10.000 entreprises, 160.000 employés et 2,6% du PIB belge.
Ce n’est pas rien ! »
42 / www.autotrends.be

Traxio est censée défendre les intérêts des concessionnaires,
et Febiac ceux des importateurs. Or, ces intérêts ne sont pas
toujours communs…
« C’est vrai, mais chaque fédération conserve son autonomie
de gestion. Ensuite, nous avons découvert durant la période
du Salon annulé en début d’année que nous avons beaucoup
de positions communes. Et cela fonctionne assez bien. »
On annonce qu’en 2026, toutes les voitures de société
devront être « zéro émission ». Vous en pensez quoi ?
« Les voitures de société font depuis longtemps office de
levier pour l’écologisation du parc automobile. Nous aurions
certainement préféré que la motorisation hybride plugin
conserve un statut fiscal privilégié. uoi qu’il en soit, le
secteur automobile n’a pas attendu les décisions gouvernementales
et propose de plus en plus de produits électrifiés
au sein de ses gammes. ésormais, le plus grand défi
pour le gouvernement sera de garantir l’approvisionnement
en énergie ainsi que la distribution et le développement de
l’infrastructure de recharge publique. C’est pourquoi, en
tant que secteur, nous demandons un suivi approfondi du
nombre, de l’emplacement et de la densité des infrastructures
de recharge qui vont de pair avec l’électrification du
parc automobile. Cela présuppose l’existence d’un plan
national pour le déploiement de chargeurs (ultra)rapides
le long des routes principales et des points chauds, ainsi
que des solutions claires pour la recharge en ville et dans
les lieux à forte densité de population. En l’absence d’un tel
plan et d’un suivi approprié, l’électrification sera brusque et
« C’EST BIEN DE FIXER DES OBJECTIFS
ENVIRONNEMEN TAUX MAIS ON DEVRAIT NOUS
LAISSER LE CHOIX DE LA TECHNOLOGIE. »
forcée, et le choix du gouvernement fédéral de ne prévoir
que des émissions nulles à partir de 2026 pourrait s’avérer
être une lourde erreur. »
Aujourd’hui, la propulsion électrique est présentée comme
la seule solution d’avenir. N’est-ce pas oublier un peu vite les
carburants synthétiues ui pourraient savérer plus ecaces
que l’électricité d’un point de vue environnemental ?
« En eet. ’est bien de fixer des objectifs environnementaux,
mais on devrait nous laisser le choix de la technologie
pour atteindre ces objectifs. Il est regrettable que les carburants
synthétiques soient passés sous silence, même s’il est
vrai que pour le moment il faut consacrer beaucoup d’énergie
pour les produire. »
L’Europe voudrait imposer un limiteur de vitesse automatique
dès 2022 afin qu’aucune voiture ne puisse dépasser les
limites autorisées. Votre avis ?
« Je pense que tout ce qui peut contribuer à améliorer la
sécurité routière est bénéfique. ais il faut faire attention à
ne pas déresponsabiliser le conducteur, qui ne doit pas devenir
passager de son propre véhicule. » •
www.autotrends.be / 43

CARNET
Jan Muylaert
Jan Muylaert a abordé tous les sujets dans les grands quotidiens
flamands, mais le fil rouge de sa carrière est sa passion pour
l’auto, et pour tout ce qui touche à la mobilité. Pendant un mois,
il a pris note pour Auto Trends de ce qui l’a marqué, avec son
regard avisé et sa plume aiguisée.
L’Afrique a besoin de
nos vieilles bagnoles
Si ça ne dépendait que des
gouvernements d’une
quinzaine de pays d’Afrique
de l’Ouest, plus aucune
voiture d’occasion ne serait
importée sur le continent. Et dans
les pays occidentaux aussi, des voix
s’élèvent pour que nos vieilles voitures
ne soient plus exportées vers l’Afrique.
L’argument est qu’en envoyant nos
vieux véhicules vers les pays pauvres,
on ne fait que déplacer le problème
de la pollution de l’air. De fait, dans la
plupart des pays africains, un bon 60%
du parc automobile se composent de
voitures d’occasions importées depuis
l’Europe. Mais c’est une nécessité,
puisque les Africains n’ont pas toujours
les moyens de s’offrir une voiture
neuve.
Des règlementations plus strictes
en matière d’importation menaceraient
donc de priver d’innombrables
Africains de leur mobilité. Car dans
la plupart des pays, les transports
en commun sont pour le moins insuffisants,
et les citoyens doivent donc
recourir au transport particulier.
N’est-ce pas une forme de néo-colonialisme
de la part du riche Occident
que de vouloir ralentir la marche des
pays en voie de développement, en y
instillant un sentiment de culpabilité
quant à une éventuelle pollution ? Les
Africains pauvres doivent-ils vraiment
mettre l’environnement au sommet
de leurs priorités, quand ils peinent
à combler leurs besoins les plus
basiques ?
CALCULS FAUSSÉS
Et puis, faisons un rapide calcul. Une
voiture de 20 ans émet en moyenne
250g CO2/km. Sauf qu’en Afrique,
contrairement à chez nous, le conducteur
est très rarement seul dans sa
voiture. Au contraire, cette dernière
est souvent en surcapacité. Et si on
divise les émissions par le nombre
de passagers, disons 5 pour rester
raisonnables, les émissions de CO2 par
personne sont comparables à celles
d’une hybride moderne, qu’un sage
employé européen occupe seul le plus
clair du temps. Alors que diable a-t-on
à reprocher à ces braves gens ?
Avoir l’esprit vert, c’est facile… quand
on en a les moyens. Mais la population
africaine a d’autres chats à fouetter.
Et par ailleurs, la réutilisation d’une
vieille voiture, n’est-ce pas un exemple
de recyclage par excellence ? n
oublie trop souvent la quantité d’énergie
nécessaire à la production d’une
voiture neuve, et à quel point cela a
un impact sur l’environnement. Mais
quand en parle-t-on ? Autre chose
encore : l’électrification du parc automobile
occidental est peut-être bien
une aubaine pour l’Afrique. Car bientôt,
pourraient y débarquer en masse des
occasions thermiques plutôt récentes,
des voitures qui pourraient encore
faire carrière chez nous 10 ans ou
plus. Si le développement de la voiture
électrique rend la voiture classique
à moteur thermique indésirable chez
nous, au nom de quoi ces voitures ne
pourraient-elles pas continuer à rendre
des services dans les pays pauvres ? •
La problématique de l’exportation de nos vieilles autos
vers l’Afrique est plus sensible qu’il n’y paraît.
44

Une route
couronnée
de succès
#Résultatsdestests
#toutessaisons
“Performances saisonnières parfaitement équilibrées”
“Sécurité élevée contre l’aquaplaning”
“Kilométrage très élevé”
https://www.vredestein.fr/vainqueurs-toutes-saisons

PNEUS
Conseils et
infos pratiques
ans cette série nous allons présenter diérents
cas qui peuvent arriver à vos pneus.
Par Éric Heidebroek
Le cas le plus fréquent est celui du pneu à plat. Le problème avec les grandes roues
d’aujourd’hui, c’est qu’il est difficile de constater visuellement une perte de pression,
du fait des profils bas et de la rigidité des flancs. epuis plusieurs années, les voitures
sont obligatoirement équipées d’un contrôle de pression des pneus incorporé au
tableau de bord. Maintenant, quand le pneu est vraiment à plat, ça se voit…
PNEU À PLAT
Diagnostic
• Les perforations par clous ou
les entailles situées sur la bande
de roulement ne dépassant
pas 6 mm sont généralement
réparables chez un professionnel
respectant les procédures
agréées par la profession.
• Une réparation consistant
seulement à placer une «mèche»
sans démontage préalable du
pneu pour en vérifier l’état intérieur
n’est pas fiable et peut
aussi être dangereuse : après
un roulage à plat, l’intérieur du
pneu doit systématiquement être
contrôlé.
Solution
• Pour réparer correctement un pneu radial,
il faut insérer une «pièce de réparation pour
pneumatique» à l’intérieur du pneu, qui viendra
combler la perforation.
• N’essayez pas de réparer un pneu présentant
une perforation de la bande de roulement
d’un diamètre supérieur à 6 mm ou une
perforation du flanc. e faites pas réparer un
pneu dont la profondeur de la bande de roulement
est inférieure à la limite légale d’usure
de 1,6 mm.
• Remplacez le pneu endommagé par la roue
de secours, mais vérifie au préalable la pression
de gonflage de celle-ci et les limites de
vitesse indiquées sur son flanc. aites contrôler
votre véhicule par un professionnel.
46 / www.autotrends.be

NOS ESSAIS…
Pneus été
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 pour SUV :
avec maruage spécifiue la omeo
Alfa Romeo, à l’instar des autres
grandes marques premium comme
Porsche, Ferrari, Mercedes ou encore
BMW, exige des manufacturiers des
contraintes de fabrication correspondant
à son propre cahier des
charges. Ces pneus sont marqués
d’un signe distinctif, comme une
étoile pour BMW, les lettres PO pour
Porsche et AR pour Alfa Romeo.Avec
ce marquage, les pneus marqués AR
sont spécifiquement conus selon les
règles strictes dictées par la firme
d’Arèse et donc le véhicule réagira
comme garanti par la marque.
Nous avons donc placé un jeu de
pneus en 235/55/19 105Y sur le
Stelvio de notre collaborateur et ses premières impressions sont excellentes. « Ils paraissent
très silencieux (70db annoncés par le constructeur), le confort est préservé et s’accorde bien
aux suspensions. Quand on veut rouler plus sportivement sur le sec, on constate que les pneus
sont résolument accrocheurs et orent la précision requise par les trains roulants sportifs du
Stelvio. Sur le mouillé, la résistance à l’aquaplanage est très sécurisante, car je n’ai pas remarqué
de perte de motricité ni d’adhérence, même en y allant fort. On sent vraiment le caractère
sportif de ce pneu. »
redestein Ultrac orti et orti
ncore plus ort !
Décidément, le manufacturier d’Enschede confirme par ses produits
hautes performances au top des exigences du marché. Ils orent une
structure renforcée et des mélanges de gomme surprenants. Le résultat
se confirme au niveau structurel par des barrettes d’épaulement, des
flancs plus rigides et une one de tringle de 13 supérieure en largeur.
Côté bande de roulement, le look est signé Ital Design (Giugiaro). On
remarque que Vredestein a tenu compte du passage de la puissance à la
route en renforant et en élargissant la surface du nappage pour garantir
une stabilité et une motricité impeccables. Les nouvelles compositions
de gommes orent un grip plus élevé et compatible avec les demandes
de traction, propulsion et 4x4 exigés par les SUV les plus performants, tout
comme les sportives et puissantes berlines du moment.
General Tyre
Grabber GT Plus SUV
eneral yre est une marque du groupe ontinental et spécialiste du pneu o-road.
Le manufacturier américain lance le Grabber GT Plus qui va progressivement
remplacer le Grabber GT, un pneu été pour SUV et véhicules à 4 roues
motrices. Les conducteurs qui privilégieront ce nouveau venu s’apercevront
très vite en quoi consiste le «Plus» annoncé dans le nom : un réel
gain de performances en termes de sécurité et d’économie. À titre
d’exemple, sache que les concepteurs du pneu ont réussi à réduire
la résistance au roulement du rabber lus de 12 une baisse
significative par rapport à son prédécesseur tout en garantissant
un rendement kilométrique supérieur de . Il s’agit là d’une véritable
prouesse, d’autant plus qu’ils sont aussi parvenus à optimiser
ses prestations par temps de pluie. Un autre objectif des concepteurs
était d’orir un produit plus robuste sur toute la gamme, en vue de
répondre aux exigences des gros SUV. Pour ce faire, ils ont continué à
faire confiance à la technologie uraen déjà utilisée sur le rabber ,
pour protéger toujours mieux les pneus des dommages causés par la pierraille
et les obstacles acérés en usage o-road.
www.autotrends.be / 47

FORMULE 1
Tous fils
de milliardaires ?
À onaco, amilton a dénoncé
larrivée des fils de milliardaires
en F1. Une tendance qui menace
la crédibilité de la discipline :
ces papas achètent un baquet
au fiston Latifi, aepin , ou
carrément une écurie (Stroll).
Par o ossuyt · Photo : Georges De Coster
LE TOP 4 DES PÈRES LES PLUS RICHES
1. Lawrence Stroll – 62 ans – Canadien
Fortune : 2,8 milliards d'euros
Il débute en tant quimportateur des marques ierre
Cardin et Ralph Lauren, mais fait surtout fortune
quand il investit dans Ralph Lauren, puis introduit
ichael ors en bourse. a fortune est estimée à 2,
milliards d'euros. De quoi posséder des pied-à-terre
un peu partout dans le monde, comme un penthouse
à 50 millions à New York, un yacht de 97 mètres à
200 millions, ou même lancien circuit 1 de ont-
Tremblant, où il s'amuse avec sa collection de Ferrari.
je ne parviendrais pas
à atteindre la F1. C'est devenu un
milieu de fils à papa. » Lewis n'a
pas mâché ses mots. Et bien sûr,
«Aujourd'hui,
il ne les a pas lancés au hasard.
Un des pilotes visés est Lance Stroll. Début août 2018, le
milliardaire canadien Lawrence Stroll s'offrait l'écurie en
difficulté orce India, depuis rebaptisée ston artin, troll
ayant également acquis le constructeur britannique dans
la foulée. Objectif de ce « plan d'investissement » : mettre
une équipe complète à la disposition de son fils Lance, ce qui
est bien plus facile que de négocier chaque année avec une
autre écurie le prix du maintien du fiston au volant dune
voiture. En clair, ces dernières années ont été pour Stroll,
tout comme pour les papas Latifi et aepin, une période
demplettes. Le usse était en eet sur le coup pour acheter
orce India, et Latifi avait proposé 12 millions de dollars
pour sorir illiams, qui a finalement préféré le groupe
d'investissement britannique Dorilton Capital.
RICHES FERMIERS
Soyons clairs : les grandes fortunes ont toujours eu un pied
en F1. Les parents de Jim Clark étaient de riches agriculteurs,
et ceux de Senna des entrepreneurs à succès. Les richissimes
acheteurs d'écuries, ce n'est pas nouveau non plus.
Pensons à Bernie Ecclestone (Brabham, 1972), ou à Gerard
Lope (enault, 200). ais à la diérence de troll, ceux-ci
l'avaient fait par passion, pas pour permettre à leur rejeton
de piloter parmi les grands dans les meilleures conditions.
Et ce n'est que le début. En karting, où les gamins de 10 à
2. Michael Latifi ans Canadien
Fortune : 1,8 milliard d'euros
Iranien dorigne, Latifi arrive enfant au anada. Il
y construit un empire dans l'industrie alimentaire.
Homme discret, il essaie toujours de rester sous les
radars. En 201, il sore 10 de cLaren pour 20
millions de dollars. Début 2020, il achète un baquet
pour son fils icolas che illiams. ertaines sources
évoquent 2 millions par saison. Il aurait aussi essayé
d'acheter l'écurie.
. imitri Maepin ans usse
Fortune : 1,5 milliard d'euros
apa aepin est né en iélorussie (déjà tout un
programme !) et a fait carrière dans les assurances et
les activités bancaires. ais cest dans le pétrole quil
a fait fortune. Il serait un bon ami de outine, ce qui, en
Russie, est toujours bien pratique.
. dam orris 0 ans ritanniue
Fortune : 250 millions d'euros
Le père orris est un entrepreneur à succès. Il a fait
fortune dans le secteur des fonds de pension et était
déjà rentier à lge de 3 ans. Il fait alors fructifier sa
fortune en investissant dans des start-ups et l'immobilier
commercial. Norris ne joue pas dans la catégorie
des milliardaires, mais était bien asse riche pour
financer lentrée en 1 de son fils Lando.
.autotrends.be

1 ans rêvent déjà de 1, a grouille de fils de milliardaires. n
exemple parmi dautres : lméricain Logan argeant, déjà en
3 et très certainement bientôt en 1, qui dès 12 ans, venait
aux courses européennes
en jet privé. omparés à
cette génération, les lark
dêtre moins bons que les autres. , troll montre parfois de
belles choses, mais montre surtout ses limites sur les circuits
qui mettent vraiment le talent en évidence. onaco, cétait
presque gênant de le voir se
battre contre la chicane de la
piscine !
et enna feraient figure de
miséreux !
Le problème nest pas quun
riche père offre une place
en 1 à son fils, mais quil le
CRÉDIBILITÉ
fasse avec un fils qui, pour le
dire gentiment, ne déborde
« est en train de devenir
un problème », dit en
off le responsable de la
formation des jeunes dun
guère de talent. Il faut une
certaine honnêteté intellectuelle
pour voir que la 1,
cest viser trop haut.
grand team. « ous investissons
des millions dans
de vrais jeunes talents, mais
au moment de les lancer
en 1, les milliardaires
achètent tous les baquets
Avant d’acheter Aston Martin, Lawrence Stroll
a payé un volant son fils che illiams.
ela étant, il existe aussi des
milliardaires qui achètent
pour leur fils le tapis rouge
menant à la 1, et ont bien
raison de le faire. Le plus
pour leur fiston ». En clair, la 1 devient une aire de jeu pour
gosses de riches, au détriment des vrais talents, et de la crédibilité
de la 1. e fait, Latifi, aepin et troll ont en commun
bel exemple de la jeune génération est Lando orris, qui a déjà
souvent prouvé quil méritait sa place. Encore très récemment,
avec une 3 e place à onaco •
ET LES AUTRES PAPAS ?
Sebastian Vettel
orbert ettel était charpentier-couvreur indépendant.
Max Verstappen
on père os a couru en 1, na jamais dépassé le milieu de
peloton, mais a bien gagné sa vie grce aux sponsors.
Valtteri Bottas
on père tenait une petite entreprise de nettoyage, sa mère
travaillait dans les pompes funèbres.
Mic Schumacher
Lenfant de la balle. on père ichael aurait construit une
fortune de quelque 00 millions deuros. ais cest surtout
à son nom que ick doit sa présence en 1. our laura de la
discipline, il devait absolument en être.
sports mécaniques. Le père ean-acques a investi un plan
de pension (100.000 euros) pour une saison en ormule
enault de son gamin.
Fernando Alonso
on père travaillait dans une usine de poudre à canon, sa
mère était caissière en grande surface.
Charles Leclerc
Le père ervé Leclerc sest en son temps essayé au sport
auto, mais il nétait pas spécialement riche. La maman de
harles est toujours coieuse à onaco.
imi aionen
Le père aikkonen était dorigine très modeste et était
employé communal.
Sergio Pere
on père est un homme daaires à succès et est en politique.
ntonio iovinai
on père était délégué commercial.
Daniel Ricciardo
on père possédait une entreprise de transport relativement
importante.
Esteban Ocon
on père Laurent possède un petit garage local.
Carlos Sain r
ils dun légendaire champion de rallye.
George Russel
teve ussel est un petit indépendant.
Leis amilton
apa amilton travaillait pour les chemins de
fer britanniques mais cumulait avec dautres
jobs (comme coursier ou placeur de panneaux
endre sur des propriétés) pour financer la
carrière de Leis en kart.
Pierre Gasly
Les asly sont des gens très ordinaires, passionnés par les
Yuki Tsunoda
ère mécanicien (et fou) de voitures de courses.
www.autotrends.be / 49

Les contre-braquages de
Christian Lahaye
Photo : Georges De Coster
Christian Lahaye est l'un des
plus fins connaisseurs belges
de la Formule 1 et du sport
automobile en général. Il a
notamment suivi tous les Grands
Prix dans les années 70, 80 et
90, pour le compte de La DH-Les
Sports et de la RTBF. Il se lance
aujourd’hui dans une série de
chroniques sur les plus grands
champions de l’histoire.
Hamilton,
l’enfant gâté
Septième sur la grille, septième à l’arrivée, le tout puissant champion du monde. Jamais Gasly n’a faibli et
chat a trébuché à Monaco, donnant l’occasion il ne changea même pas sa stratégie lors de son arrêt aux
aux souris de danser. Le Britannique a perdu la stands. Hamilton, par contre, passa par son box avec un peu
tête du championnat et, même si les écarts en d’avance sur l’horaire mais la sanction demeura la même
points sont encore anecdotiques, Hamilton n’a puisque Gasly retrouva immédiatement sa sixième place. Ce
pas hésité à pourfendre les siens, oubliant sans doute qu’il
les a si souvent applaudis durant sa fantastique carrière.
L’enfant gâté n’y est pas allé par quatre chemins, critiquant
son entourage technique alors qu’il est toujours associé aux
décisions de son équipe. Charles Leclerc a vécu une situation
encore plus complexe, loupant le départ suite au bris
de sa transmission. Pourtant, depuis le samedi, l’équipe
Ferrari savait qu’un
problème pouvait se
poser. Cela n’empêcha
pas le Monégasque de
se montrer sous son
meilleur jour. D’ailleurs,
plutôt que d’asséner des
coups inutiles, il trouva
l’occasion de disparaître
afin de partager son
ressenti avec le Prince
Albert. Au moment de
l’arrivée, il avait retrouvé
son sourire, félicitant
les trois héros
du jour et notamment
son confrère Sainz. Les
propos d’Hamilton ne
n’était tout simplement pas un bon week-end pour l’écurie
ercedes. amilton loupa ses qualifications et son équipier
Bottas, pourtant deuxième dès l‘envol, fut encore plus mal
loti lorsqu’un écrou de roue fit des siennes et empêcha le
Finlandais de reprendre la piste. Il était parti pour terminer
deuxième mais si l’aront fut très dur à avaler, cela n’entrana
aucune déclaration tapageuse de la part de l’homme du
froid, souvent capable
de contrôler ses
émotions. Et maintenant
? Première certitude
: Red Bull a rejoint
Mercedes. Cela ne se
verra peut-être pas sur
tous les terrains mais à
Monaco, le doute n’était
pas permis. Verstappen
s’est imposé sans trop
de difficultés et il est en
tête du championnat. Ses
collègues Sainz et Norris
ont parfaitement profité
des lieux pour s’orir
les meilleurs accessits
devant Perez, réhabilité
s’embarrassèrent pas
de la plus élémentaire
courtoisie. Question de
caractère, certes, mais
Pour une fois que son équipe n’a pas été parfaite,
Hamilton a révélé un visage d’enfant gâté !
en partie, et Vettel, prêt
à rappeler qu’il a empoché
le titre mondial à
quatre reprises. Une
ce n’est pas parce que le Britannique a perdu une bataille
qu’il doit entrer en guerre. Le comble de l’histoire se manifesta
lorsque Hamilton colla aux basques de Gasly. L’espace
d’un instant, il donna l’impression de se trouver derrière
un attardé auquel il allait reprendre un tour, comme si le
Français n’avait qu’une chose à faire : s’effacer devant le
nouvelle bataille, mettant aux prises Mercedes, Red Bull,
Ferrari et, pourquoi pas, McLaren, est-elle envisageable ?
N’oublions pas le contexte particulier de Monaco et prenons
le pari que Leis amilton n’a pas fini de nous surprendre
même s’il doit désormais emmener Verstappen dans ses
bagages. •
50 / www.autotrends.be

CHRONIQUE
Thierry Neuville
« Mon erreur
portugaise »
Par Paul Fraikin • Photos : Sophie Graillon
52 / www.autotrends.be

J’imagine que tu ne dois pas être heureux ! Pour la première fois
cette année, tu as dû abandonner…
fini par adopter le rythme, les intonations, et la musicalité qui
me conviennent »
« Oui, alors que, sur les trois premiers rallyes, avec notre Hyundai
qui marche super bien, on a chaque fois marqué de gros points
- sans trop forcer finalement - voilà qu’on n’en chipe que (hierry
soupire) Et encore, c’est grce à une 2 e place dans la fameuse Power
tage finale, celle qui procure des points bonus. inon, ouais, c’est
éro point au classement général, puisqu’on a abandonné ! ’en
suis malheureux pour moi, et surtout pour yundai. »
D’autant plus rageant pour toi que – j’ai envie de dire – tu avais
fait le plus dur en réussissant à former, en un temps record, un
nouveau vrai duo avec Martijn Wydaeghe, qui avait remplacé in
extremis Nicolas Gilsoul juste avant le Monte-Carlo…
« Exact. uand j’ai annoncé ce changement, beaucoup de sceptiques
ont murmuré que j’allais me planter, que artijn ne suivrait pas,
que ce serait un fiasco (Il fronce les sourcils) onnêtement, je
n’étais pas certain à 100 que a allait immédiatement marcher
entre nous et je pensais qu’il faudrait logiquement un temps
d’adaptation. ’ailleurs au onte-arlo, a a été parfois compliqué,
mais a a été tout de suite quasi parfait à l’rctic puis en roatie.
onc, oui c’est rageant de ne pas avoir fait un gros score alors
que notre yundai performait et qu’avec artijn, aujourd’hui,
tout baigne ! »
Martijn a énormément travaillé pour se hisser au très
haut niveau de Nicolas !
« bsolument, et je le félicite ! ême si je
savais qu’à la base, artijn était un très bon
copilote expérimenté et que a irait entre
nous, on avait un gros problème : comme
il est néerlandophone et qu’il copilote en
franais un germanophone, il faut - compte
tenu de l’allure où on roule (parfois 10
kmh) sur des chemins étroits, et face à des
virages masqués - éliminer la plus minuscule
possibilité de mauvaise compréhension et la
moindre confusion d’une syllabe, d’une simple
lettre même ! (hierry fait une pause) r, pour nous
deux, il y a des mots en franais qui ne sont pas simples,
ni à prononcer, ni à piger ! , moi j’y suis habitué depuis 10 ans
que je roule « en franais » »
Et aussi depuis que tu habites à Monaco…
« ’est cela ouiii ! (hierry éclate de rire) ais ce n’est pas le cas de
artijn (il sourit) artijn a donc non seulement perfectionné son
franais, mais en plus, grce à des cours accélérés d’orthophonie,
il a amélioré son élocution, son articulation, et sa phraséologie.
n programme fastidieux qui l’a littéralement transformé en un
temps record ! »
En écoutant Martijn te lire les notes, on a presque l’impression
que c’est… Nicolas Gilsoul !
Vous avez terminé 3 e du Monte-Carlo, et c’était déjà super pour
un rodage express de votre néo-équipage ! Ensuite, vous êtes, à
nouveau, classés 3 e à l’Arctic et en Croatie… Ce qui fait trois très
bonnes 3 e places consécutives ! Mais ici, au Portugal : touchette,
pirouette et suspension cassée ! Alors, faute de pilotage ou
erreur de note ?
« e n’est pas une erreur de pilotage, mais une erreur de note !
Pas une erreur dans la lecture, ou une mauvaise compréhension
de ma part on, c’est bien une erreur de prise de note lors des
reconnaissances ! ’ai dicté auche 3, et c’était bien un auche
3. ais il aurait fallu y ajouter que c’était un auche 3 lent. Et j’ai
omis cette précision. »
À ta décharge, quand vous avez reconnu cette Spéciale toute
nouvelle, il pleuvinait, il y avait de la boue, du brouillard …
« ’est srement pour a que je n’ai pas bien évalué l’intensité
de cette courbe, et c’est clair que la note était trop optimiste. En
course, comme ce virage était masqué, on est donc arrivé un peu
trop vite. e m’en suis rendu compte immédiatement et j’ai mis la
yundai en travers pour qu’elle heurte le talus latéralement, avec
le flanc. alheureusement, pas de chance : la roue arrière droite a
tapé dans une souche qui a brisé la suspension ! »(hierry grimace)
L’abandon était inévitable. Le lendemain, tu repars
mais la voiture n’était pas vraiment tip-top,
donc tu réabandonnes afin uelle soit nicel
pour le 3e jour …
« Exactement, et c’est avec ma yundai
i20 redevenue tout à fait compétitive
que je donne tout dans la oer tage
où je prends points grce à ma 2 e place.
aigre consolation uand je pense que
j’étais 2 e au général avant ma touchette ! »
Et qu’à ce moment-là également, un trio de
Hyundai était en tête !
« uais, c’est hyper moche qu’ensuite anak ait d, lui aussi,
abandonner sur un problème de suspension. Et c’est triste pour
yundai de voir oyota empocher beaucoup de points avec Evans
1 er et gier 3 e . eureusement que ordo nous a sauvés de la cata
avec sa 2 e place. »
Bilan : Toyota distance Hyundai ; Ogier a 79 points, Evans (qui
te dépasse en a , toi ten as , et ana
« e n’est pas idéal, mais rien n’est fait : il reste 20 points à
distribuer sur rallyes. En ardaigne, le prochain rallye, deux
pilotes oyota ouvriront la piste et souriront. u coup, nous,
les pilotes yundai, nous devrons profiter de leur balayage pour
revenir sur eux ! »
« Là c’est un peu exagéré (hierry est très sérieux.) ême si
c’est asse vrai que - pour avoir visionné et surtout ré-écouté,
des diaines de vidéos de nos caméras embarquées - artijn a
Tu es toujours convaincu et tellement convaincant !
« oujours ! inon, je ne ferais pas de rallye ! »•
www.autotrends.be / 53

CHRONIQUE
Rodrigue Gillion
Entre pastis
et saucisses
Rodrigue Gillion a connu un mois de mai pour le moins chargé.
D’abord de retour au Paul Ricard pour disputer ses premières courses
sprint de l’année, notre chroniqueur a ensuite directement mis le
cap sur le circuit de Hockenheim pour une nouvelle joute de longue
haleine. chaque fois, la victoire de classe s’est oerte à lui.
Par Martin Businaro • Photos : Petr Fryba
Au vu du nombre de kilomètres engrangés sur le
Circuit Paul Ricard au cours des derniers mois,
on peut dire qu’il peut désormais le parcourir
les yeux fermés ! odrigue illion a en eet
retrouvé la superbe piste varoise dans le cadre
du GT Open, quelques semaines seulement après l’avoir foulée
lors des 12 eures du astellet. Le ruxellois était parvenu à
décrocher la victoire dans le championnat Creventic malgré
des soucis mécaniques. Mais la série organisée par Jesus
Pareja n’est pas la même tasse de thé : en plus d’une Balance
de erformances diérente et des pneumatiques ichelin
permettant plus d’attaque que les Hankook des 24H Series,
c’est surtout le format sprint, avec deux courses de 60 minutes,
qui marque le plus gros changement.
Cela n’a pas empêché Rodrigue et son comparse Nico Verdonck
de s’illustrer face à une féroce concurrence. « Lors de ma
qualification, j’ai réalisé le e temps des GT4 », explique-t-il.
« ’ai réussi à prendre un bon départ lors de la course 1 et j’ai
réalisé de bons chronos. ous finissons 3 e du GT4 et 2 e de
la classe Pro-Am. La course 2 allait être encore meilleure
puisque nous décrochons la victoire dans notre catégorie tout
en terminant 2 e du GT4 après que Nico a signé le 2 e temps en
qualifs. Une fois de plus, il avait réalisé un envol d’anthologie.
Le fait d’avoir souvent roulé au Paul Ricard ces derniers temps
porte clairement ses fruits. ar rapport à l’an dernier, j’ai gagné
deux secondes et je n’étais plus qu’à une seconde de ico qui
demeure mon coach et mon benchmark. Il était très content
de ma progression ! »
54 / www.autotrends.be

TOUJOURS SOUS L’OEIL
BIENVEILLANT DE NICO VERDONCK,
RODRIGUE ET LE DEUXIÈME PILOTE AMATEUR KURT
HENSEN SONT REPARTIS AVEC LA VICTOIRE AUX 12H DE HOCKENHEIM.
LA ROUE FINIT TOUJOURS
PAR TOURNER
Le chant des cigales laissait place à la fracheur de la orêt-
oire une semaine plus tard. odrigue et ico, rejoints par
urt ensen, retrouvaient leur ston artin antage
du team sport dans le froid stadium de ockenheim
pour disputer une course de 12 heures dans le cadre des
2 eries. ais rien n’allait se passer comme prévu dès les
essais. « ne udi 3 m’a expédié dans le bac à graviers
lors des qualifications », admet odrigue. « À cause de cela,
nous n’avons pas obtenu une place idéale sur la grille. ’est
dommage parce que j’étais en train de signer un beau chrono.
eureusement, les dégts n’étaient que superficiels ». Le
premier segment de samedi allait de surcrot être compromis
d’entrée de jeu. « ico a fait le job lors du départ mais il a d
s’arrêter au bout de trois tours car nous avions des problèmes
de frein. ésultat, nous avons perdu 10 minutes sur la
qui est notre principale rivale ».
La prochaine étape sera un sacré défi pour odrigue qui
s’attaquera au championnat le plus relevé du monde, qui
plus est dans les rdennes belges ! « ico et moi disputeront en
eet la manche du European en prélude des 2 eures de
pa-rancorchamps. ous partagerons la piste avec d’autres
elges, dont notre ami téphane Lémeret et sa oyota, mais
aussi d’autres ston artin antage, comme celle de aul
heysgens pour le treet-rt acing. La comparaison promet
d’être intéressante. u qu’il devrait y avoir une quarantaine de
voitures, réaliser un beau résultat sera en tout cas nettement
plus valorisant qu’en 2 eries où, hormis à ubai, les
sont relativement peu nombreuses cette année ». •
https://www.weyrich-edition.be/produit/my-race-against-time
La deuxième partie des 12 heures, disputée le dimanche, allait
voir la chance passer d’un camp à l’autre. « u que nous avions
quatre tours de retard, il fallait absolument ne pas commettre
d’erreurs et se montrer réguliers. inalement, la a été
plombée par des ennuis de freins, d’autant que ockenheim
est un circuit très cassant comme older. u final, nous avons
gagné tandis qu’ils ont abandonné à 0 minutes de la fin. ela
prouve qu’il faut toujours y croire ! ».
Le Paul Ricard réussit au Bruxellois. Après un succès
de classe en 24H Series, il décroche l’or en GT4 Pro-Am
dans le cadre du GT Open.
www.autotrends.be / 55

MArc Lavoine - Elle a les yeux revolver

Auto
lassics
N° 18 - juin 2021
On a retrouvé et essayé
l’ancienne Ferrari
de Schumacher !
Jody Scheckter
Champion des contrastes

ESSAI YOUNGTIMER
Ferrari 355 GTS
La (vraie) première Ferrari de
Michael Schumacher !
Si certaines voitures pouvaient parler, elles pourraient dire bien
des choses. C’est le cas de cette 355 GTS-là, qui fut la première
voiture de fonction de « Schumi » chez Ferrari !
PAR MAXIME HÉRION
Le début des années 90 est une période sombre
pour la Scuderia Ferrari : l’équipe collectionne les
déboires depuis quelques années déjà. Fin 1991,
Luca di Montezemolo succède à Piero Fusaro à la
tête de la marque. L’année suivante est franchement
catastrophique car Alesi ne fait que deux podiums
alors qu’à ses côtés, Ivan Capelli est remplacé par Nicola
Larini, sans plus de succès. En 1993, Gerhard Berger
revient chez Ferrari mais l’arrivée au mois de juin de
Jean Todt, ancien patron de Peugeot, n’y change pas
grand-chose. Alesi, second à Monza, enregistre la meilleure
performance de la saison. Heureusement, le vent
tourne et 1994 s’annonce sous de meilleurs auspices
avec la nouvelle 412 T1 et des restructurations menées
à la fois par odt et onteemolo. erger finit premier
du GP d’Allemagne, signant le premier succès de l’écurie
depuis quatre ans. vec la confiance qui revient progressivement,
les deux pilotes engrangent petit à petit des
points mais Jean Todt veut passer la vitesse supérieure.
Fin 1995, il embauche Michael Schumacher, déjà double
champion du monde avec Benetton !
FERRARI MET LE PAQUET
Évidemment, pour s’orir cette star de la 1, la cuderia
Ferrari a dû largement bourse délier. Et en 1996, on ne
se refuse rien pour s’offrir le succès. À peine arrivé,
Schumacher se voit donc proposer une voiture de fonction
par Luca di Montezemolo. Il s’agit de la 355, dernièr
modèle de la gamme. Sur la piste de Fiorano, le pilote
essaie la voiture et en tant que fin metteur au point, il
58 / www.autotrends.be

LA GRILLE MÉTALLIQUE DE LA BOÎTE DE VITESSES
EST UNE INVITATION À LA CONDUITE !
suggère quelques modifications afin d’améliorer encore
son comportement. L’llemand n’est pas un « client »
facile car il demande une teinte qui n’existe pas dans
le nuancier de ce modèle. u’à cela ne tienne : l’usine
fabrique une 3 en « leu Le ans » pour son pilotestar.
a voiture, ce dernier l’a voulue en version , avec
le toit amovible, histoire de pouvoir rouler cheveux au
vent. vec son intérieur beige, elle a du charme ! erise
sur le gteau : la belle Italienne est optimisée selon ses
conseils. La voie arrière est légèrement élargie grce
à l’ajout d’entretoises, et le moteur bénéficie d’un petit
coup de « boost » qui se traduit par un taux de compression
élevé. La voiture est finalement livrée le 30 avril
1 à tuttgart, comme en témoigne le carnet d’entretien
rempli au nom de son illustre propriétaire.
LE COUP DE FOUDRE
ichael chumacher utilise sa errari 3 lors de
ses déplacements privés. La voiture est alors revendue
à un ami, qui demande au pilote de signer le dossier du
siège conducteur. on nouveau propriétaire l’immatricule
dans le ud de la rance et circule pendant quelques
années à son volant dans la région de ice et onaco.
En mai 200, le elge iv noll, grand passionné de
course automobile, se rend dans la principauté pour
assister à des épreuves historiques. ar curiosité, celuici
se rend à une vente organisée par la maison oys et
LORSQU’IL S’EST SÉPARÉ DE SA 355,
MICHAEL SCHUMACHER A SIGNÉ LE
DOSSIER DU SIÈGE CONDUCTEUR.
tombe amoureux de cette errari bleue ayant appartenu
à « chumi ». Le coup de foudre est instantané, d’autant
que l’llemand est un de ses pilotes favoris !
www.autotrends.be / 59

Étonnamment, la voiture n’a pas fait l’objet de publicité
et n’attire pas les foules. ’ailleurs, elle n’atteint
même pas son prix de réserve et se voit retirée de la
vente ! iv décide alors de tenter sa chance et fait une
offre qui est acceptée par son propriétaire. uelques
jours plus tard, c’est un nouveau ferrariste heureux
qui rentre en elgique par la route au volant de son
acquisition. ux petits soins pour son auto qui n’a que
21.000 km au compteur, iv noll roule régulièrement
avec. En 2012, il croise par hasard ichael chumacher
dans les paddocks d’un rand rix de 1. ’écoutant
que son courage, il se décide à aborder le pilote pour lui
expliquer qu’il possède son ancienne errari. Intéressé,
« chumi » discute pendant quelques minutes avec lui
et se dit heureux que sa voiture ait trouvé un nouveau
foyer che un passionné. n moment unique qui reste à
jamais gravé dans la mémoire de iv !
PRÉSERVATION
epuis, la errari est maintenue en parfait état et roule
régulièrement. epuis son acquisition, elle a tout de
même parcouru 2.000 km, prouvant qu’elle n’est
pas une pièce de musée destinée à rester statique. En
201, elle a même reu le prix du « est of ho » de
pa Italia, un événement organisé chaque année sur
le circuit de rancorchamps, grande fête des voitures
italiennes. La 3 se montre fiable à condition d’être
entretenue méticuleusement. écemment ce sont les
courroies qui ont été remplacées (une grosse opération
demandant la dépose du moteur, à renouveler
tous les quatre ans), de même que l’embrayage. Il n’y
a pas de miracles : une ancienne errari ne tolère pas
l’a-peu-près et ses pièces, quand elles sont encore
disponibles, se vendent à prix d’or. on à savoir avant de
franchir le pas !
DOCILE
près avoir abordé l’historique ô combien singulier de
cette voiture, il est temps d’en prendre le volant. ssis
au ras des pquerettes, on ne peut qu’admirer cet habitacle
où le cuir de grande qualité côtoie malheureusement
des pièces de qualité moyenne dont les commodos
issus par exemple de la iat unto ! Évidemment, la pièce
matresse est le fameux levier de vitesses en aluminium
qui traverse une grille métallique. i cette dernière
ne facilite pas toujours la tche lors des passages de
rapport, on ne peut rester insensible devant cet élément
qui caractérise les errari d’avant l’arrivée des botes
robotisées.
ous le capot arrière, on trouve un à soupapes par
cylindre de 3, litres, développant 30 chevaux et 30
m. vec un poids total de 1.30 kg, la 3 passe de
0 à 100 kmh en ,3 secondes et atteint la vitesse de
pointe de 2 kmh. iv prévient d’emblée : la voiture est
relativement bruyante, et les choses ne s’arrangent pas
lorsque le moteur est chaud. En eet, il ne ment pas !
lacé derrière les oreilles, le se fait bien entendre
mais on lui pardonne, tant sa mélodie est agréable.
PROPRIÉTAIRE D’UN YOUNGTIMER ?
Vous possédez un youngtimer dans un bon état
d’origine et vous souhaitez le voir apparaître dans
ces pages? ien de plus facile.
Il vous suffit d’envoyer un mail à frederic.debacker@
autotrends.be avec une photo accompagnée d’une
brève description de votre voiture. ous nous ferons
un plaisir de vous rencontrer!
60 / www.autotrends.be

LE CUIR BEIGE DES SIÈGES
CONTRASTE PARFAITEMENT
AVEC LA TEINTE « BLEU LE
MANS » DE LA CARROSSERIE.
de la Scuderia, même s’il devra attendre l’année 2000
pour remporter son premier championnat du monde
avec l’équipe Ferrari. Une domination qui durera jusqu’en
2004. La suite est connue : après deux années décevantes,
un premier départ à la retraite et un retour au
sein de l’écurie Mercedes, « Schumi » annonce son arrêt
définitif de la 1 fin 2012. L’année suivante, un banal accident
de ski le plonge dans le coma et depuis… plus de
nouvelles officielles. Sans doute le challenge le plus
éprouvant de sa vie exceptionnelle ! •
« CETTE VOITURE A CHANGÉ MA VIE »
Surprise : les commandes de la 355 sont loin d’être dure
et la prise en main se fait très naturellement. Avec une
puissance maximale perchée à 8.350 tr/min, la Ferrari
s’exprime pleinement dans les tours mais il n’est toutefois
pas nécessaire de faire hurler son moteur dans la
circulation. Mais sa sonorité, plutôt grave dans les bas
régimes, devient franchement aigüe à mesure que l’aiguille
du compte-tours se rapproche de la zone rouge.
RAPIDE, MAIS SAGE
rès homogène à l’usage, la 3 cultive les paradoxes :
bien sûr, ses 380 chevaux en font une voiture rapide
mais elle ne se montre jamais brutale. Dépourvue de
toute aide à la conduite à part l’ABS, elle réclame tout
de même une attention de tous les instants, surtout sur
sol humide. Mais son châssis la rend très prévenante et
pas du tout piégeuse. Il se dit qu’à l’époque, Ferrari s’est
inspiré de l’esprit de la polyvalence de la Porsche 911
pour créer la 355. Elle est en tout cas bien plus utilisable
au quotidien que la 348 qu’elle a remplacée.
Mais que les amateurs se rassurent : la 355 est et reste
une errari. Elle flatte tous les sens et sa conduite est
gravement addictive ! En bonne diva italienne, elle
réclame de la concentration car sa très faible garde au
sol rend n’importe quel casse vitesse dangereux pour le
bas de spoiler avant ou, encore plus, pour le carter.
Ziv Knoll est ce qu’on peut appeler une encyclopédie
vivante de la course automobile. Aucun détail, aucune
date ou anecdote ne lui échappe ! Depuis toujours,
cette passion dévorante l’emmène sur de nombreux
circuits, dans un premier temps comme spectateur.
Cependant, il l’avoue lui-même, l’achat de la Ferrari
355 ex Schumacher « a changé sa vie ». En effet, lors
d’un rassemblement de Ferrari, Ziv fait la connaissance
de personnes qui lui proposent de participer à des
compétitions comme pilote cette fois. Il passe alors
sa licence RACB pour rouler en 2CV aux 24H 2CV de
Spa. Ensuite, il enchaîne quatre saisons en Fun Cup,
puis s’offre une Radical (barquette de course à moteur
Suzuki) qui sera remplacée par trois autres exemplaites
dans les années qui suivent !
Cette nouvelle activité, débutée à l’âge de 45 ans et qu’il
pratique par plaisir, lui permet même de prendre le
volant d’une ancienne F1 Benetton. En 2012, il s’associe
avec le journaliste belge Pierre Van Vliet pour fonder le
magazine F1i, une référence dans le milieu. Cette belle
aventure, qui s’achève 7 ans plus tard pour Ziv, le mène
à la création de son propre blog appelé « The Human
Side of Racing ». Comme son nom l’indique, celui-ci est
principalement axé sur les relations humaines qui ont
fait la F1. Bourré d’anecdotes intéressantes sur l’histoire
de cette discipline, ce site est à consulter absolument !
https://humansideofracing.com/
LE GRAND SCHUMACHER
Difficile de rouler avec la voiture de Ziv sans penser
à Michael Schumacher, qui était en train de relever
un nouveau challenge alors qu’il a reçu cette Ferrari.
Naturellement doué, il redressera rapidement la barre
www.autotrends.be / 61

FLASH-BACK
Le diesel,
il
a
y
carburant
20 ANS
A
o
t u A
universel
dans
T r e n d s
Dans ce numéro du mois de
juin 2001, Auto Trends dressait
un Top 50 des meilleurs
moteurs turbos diesels et
n’essayait pratiquement que
des véhicules fonctionnant
avec ce carburant,
incontournable à l’époque.
Auto Trends prenait
également le volant
de nouveaux modèles
importants comme
la Peugeot 307 ou la
« aby ag »,
la X-ype.
Par Maxime Hérion
Auto Trends s’était
amuser à étudier les
chires des motorisations
diesels disponibles
sur le marché et à
les classer pour déterminer les voitures les puissantes et les
plus coupleuses par rapport à leur cylindrée. À ce petit jeu,
les voitures du groupe Volkswagen trustaient les premières
places, suivies par les BMW et Mercedes. Jugés tout de même
un peu trop bruyants, les blocs I étaient vraiment au-dessus
du lot grâce à leurs performances de premier ordre (on sait
maintenant pourquoi…).
important pour la marque, ensuite parce que la 307 innovait
par son style que notre journaliste n’hésitait pas à décrire
comme étant « à mi-chemin entre une berline traditionnelle
et un monospace ». Il faut avouer qu’elle innovait, entre
autres avec son tableau de bord très profond qui donnait une
impression d’espace.
VENT FRAIS
Chez Peugeot, on jouait gros avec la 307 qui succédait à la
vieillissante 306. D’abord parce que ce segment était très
OBJECTIF RATÉ
Lancée pour contrer les BMW Série 3, Mercedes Classe C
et udi , la aguar -ype s’aventurait sur un nouveau
62 / www.autotrends.be

COUP DANS L’EAU
Il y a 20 ans, le carburant alternatif du marché était le
L (ga de pétrole liquéfié). l’époque, nos décideurs
n’avaient déjà rien compris en proposant une prime
de 20.00 francs (un peu plus de 00 ) pour les
automobilistes qui choisissaient de convertir leurs
voitures alors que les modèles qui étaient équipés en usine
(olvo et enault entre autres) n’étaient pas concernés
par cet incitant fiscal. près un tollé général, les autorités
ont corrigé le tir en orant une prime de 12.000 francs
(300 ). algré un prix au litre très intéressant, le L
n’a jamais réellement percé dans notre pays et tous les
constructeurs ont jeté l’éponge les uns à la suite des
autres, à l’exception de Dacia. Même s’il est toujours
disponible dans certaines pompes, il a été supplanté
par le (ga naturel compressé), qui propose des
avantages bien plus intéressants (émissions moindres,
énergie renouvelable, etc.).
terrain inconnu pour la marque. Basée sur la Ford Mondeo,
elle avait du mal à cacher sa parenté avec cette dernière.
Malgré des motorisations intéressantes, un joli break et
un face-lift réussi, la sauce n’a pas pris et les ventes ont
été décevantes. Des années près, Jaguar s’est de nouveau
plié à l’exercice avec la XE, sans beaucoup plus de succès
malheureusement.•
THIRY, LE MIRACULÉ
Au Rallye d’Argentine, un touriste maladroit renverse son
barbecue et met le feu dans un parking. Le camion-citerne
des pompiers locaux perd ses freins et rate son virage.
Dans sa chute, il renverse Jens Pohlmann, numéro 2 de
Skoda, qui est très grièvement blessé. Mais ce n’est pas
tout. Le poids lourd termine sa course contre l’Octavia
de Bruno Thiry et de son copilote Stéphane Prévot qui
viennent d’entrer dans le parc fermé. Miraculeusement,
les deux Belges s’en tirent sans une égratignure mais cette
mésaventure cause leur abandon. Une histoire que l’on
a presque du mal à croire tant elle est rocambolesque !
www.autotrends.be / 63

RACING MEMORIES
Christian Lahaye
Christian Lahaye est un des plus fins connaisseurs belges de la
ormule 1 et du sport automobile en général. Il a notamment suivi
tous les rands rix dans les années 0, 0 et 0, pour le compte de
La -Les ports et de la . Il nous livre une série de chroniques
sur les plus grands champions de l’histoire.
Jody Scheckter
hampion des contrastes
Homme d’aaires et fermier bio, il devint en 1 le premier (et le seul)
fricain champion du monde de 1. ody checkter, 1 ans désormais, fut
tout et son contraire. ontroversé à une certaine époque, puisqu’à la base
de quelques carambolages avant de canaliser son explosivité inutile, ody
était un personnage contrasté. Il obtint la couronne au sein de l’écurie
errari, qui dut ensuite attendre 21 saisons et ichael chumacher pour
décrocher un nouveau titre pilote
64 / www.autotrends.be

Son premier Grand Prix de Formule 1 date de 1972.
ody Schecter était aligné par McLaren afin de disputer
au tatsUnis atins len le dernier rendevous
de la saison. Schecter prit la neuvième place.
La première saison complète de ody Schecter
remonte . l simposa deu reprises Suède et
randeretagne et termina troisième du championnat.
t dire uil était pratiuement novice en ormule !
Afin de débarquer en 1, ody checkter n’y alla pas
par quatre chemins. Dès sa première participation
(en 1972 au Grand Prix des États-Unis à Watkins
Glen au volant d’une McLaren), il pointa à la huitième
place sur la grille. Sa remontée en troisième position
étonna les pros mais il ne put éviter un tête-à-queue.
Néanmoins, il repartit au combat et termina à une honorable
neuvième place.
La saison suivante, il prit part à cinq Grands Prix de F1,
notamment au Castellet en France. Son troisième départ
en F1 se solda par un crash dans lequel le Sud-Africain
impliqua Emerson Fittipaldi, qui ne décoléra pas : « Ce
type est une menace pour notre sport et devrait être interdit
de ormule 1 ». Lors du rendez-vous suivant, au Grand
Prix d’Angleterre, couru à Silverstone, Scheckter remet
le couvert. Il part en tête-à-queue juste après le départ
et entraîne dans sa chute une douzaine de ses confrères.
L’association des pilotes de Grand Prix (GPDA) demande son
JODY SCHECKTER, L’ANNÉE DE SON SACRE (1979),
AU VOLANT DE LA FERRARI 312T4. PEUT-ÊTRE LA F1
LA PLUS IMPRESSIONNANTE DE L’HISTOIRE.
exclusion immédiate et le pilote est lourdement sanctionné
puisque mis à pied pour quatre épreuves. Il se calmera avec
le temps, ne perdant rien de son talent d’acrobate. Cette
année-là, Scheckter se prépare à changer d’écurie puisqu’il
est attendu chez Tyrrell, en remplacement du futur triple
champion du monde Jacky Stewart.
CEVERT SE TUE
Il sera donc le partenaire de François Cevert. Mais, lors
des essais du dernier Grand Prix de la saison 1973, couru à
Watkins Glen, Scheckter est dans le sillage du Français lorsqu’il
sort violemment de la route. Scheckter s’arrête juste
.autotrends.be

Jody Scheckter prit la deuxième place derrière Niki
Lauda au Grand Prix de Monaco en 1976. Le Sud-Africain
disposait de l’invraisemblable Tyrrell à six roues.
Course des légendes en DTM, organisée au Norisring
en juillet 2005. De gauche à droite, Nigel Mansell,
Jody Scheckter, Johnny Cecotto et Emerson Fittipaldi.
Sur la photo, il manque Mick Doohan et Alain Prost.
après le crash et ne peut que constater
la mort de Cevert, littéralement coupé
en deux. Pour la saison 1974, Scheckter
détient, pour la première fois, un contrat
annuel. Chez Tyrrell, il sera l’équipier de
Patrick Depailler et prendra la troisième
place du championnat du monde après
s’être imposé à deux reprises (Suède
et Grande-Bretagne). Sur le podium
Trois victoires, trois deuxièmes
places, quatre fois quatrième, une fois
cinquième et une fois septième (sans
influence sur les points puisque seuls
les six premiers inscrivent des unités
au championnat) lui assurent le titre
de champion du monde qu’il obtient au
nez et à la barbe de Gilles Villeneuve,
considéré comme le plus véloce
de l’année, il est devancé par Emerson Scheckter et Villeneuve, équipiers à l’époque. Au volant de la Ferrari
chez Ferrari. Le 28 août 1979,
Fittipaldi (McLaren) et Clay Regazzoni
312, développée pour 10, tout
ils participent au Grand Prix des
(Ferrari). Il sera encore troisième Paysas andvoort. Schecter finira s’écroule. Au cours des six premiers
du championnat en 1976 lors de sa
dernière saison chez Tyrrell. Hunt s’imposera
deuxième et Villeneuve renoncera. Grands Prix, il abandonne quatre
fois et ne signe qu’un seul résultat
après le terrifiant accident de iki Lauda. En 1,
il rejoint la nouvelle écurie de l’homme d’aaires canadien
Walter Wolf. Il s’impose lors de son premier Grand Prix en
Argentine, ce qui prouve, une fois de plus, que Scheckter
n’est jamais meilleur que dans le combat. Il gagnera deux
autres Grands Prix cette année-là et prendra la deuxième
place du classement général derrière le miraculé iki
Lauda. Mais rien ne va plus chez Walter Wolf en 1978
puisque le Sud-Africain termine septième du championnat
sans victoire supplémentaire.
dans les points, ce qui lui vaut deux maigres unités au
mondial. Sa décision est prise. Scheckter ne s’entêtera pas.
Son heure de gloire est passée mais l’année 1979 fut une
magnifique cure de jouvence tant pour le pilote que pour
l’écurie Ferrari, la plus prestigieuse de l’histoire. Scheckter
disparat des radars, se concentre sur ses aaires et aussi
sur l’aide qu’il apporte à ses deux fils oby et omas. omas
participera aux 00 iles d’Indianapolis de 2002 à 2011,
mettant un terme à sa carrière avec la bénédiction de son
père estimant que plusieurs pistes ovales ne répondaient
pas aux normes de sécurité minimales.
CHAMPION DEVANT VILLENEUVE !
Le frère aîné de Jody, Ian, disputa 18 Grands Prix entre 1974
et 1977 sans jamais défrayer la chronique. Ce fut également
Il répond donc aux sirènes de la Scuderia Ferrari et s’attaque
ainsi au toit du monde de la F1. Qui aurait imaginé un jour
que le discret Scheckter dispose du monstre sacré de la
1 ? i la errari 3123 n’est pas exceptionnelle, sa rempla-
ante, la 312 est aussi magnifique que
compétitive. C’est l’heure de gloire du
le cas de son fils aki, le neveu de ody. À propos de
famille, on notera que Jody Scheckter devint papa à six
reprises, deux fois avec sa première épouse, quatre fois avec
la seconde. Il a eu le malheur de perdre sa fille Ila qui, en
octobre 201, disparut à l’ge de 21 ans
à la suite d’une overdose.
Sud-Africain même s’il renonce aux USA
lors du dernier Grand Prix de la saison. Il
a suffisamment d’avance sur son diable
d’équipier Gilles Villeneuve et coiffe la
couronne alors que les « spécialistes »
plébiscitaient le Canadien qui soi-disant
ne pouvait être battu par l’atypique
Champion en SCCA (Sport Cars) en
13, il sera sacré en 1 six ans plus
tard. Il participa à 112 rands rix (de
12 à 10), monta sur 33 podiums,
obtint 10 victoires tout en se contentant
de 3 pole positions. Étonnant
checkter. Les résultats sont édifiants.
pour un mec pressé ! Il se retira à l’ge
Éleveur de bovins bio, Jody Scheckter
Lors de douze Grands Prix d’affilée, il est un agriculteur dans l’air du de 30 ans alors qu’il aurait évidemment
n’abandonnera jamais, ce qui est exceptionnel
en Formule 1 à cette époque.
temps. Il a les yeux de Chimène
pour Marguerite.
pu poursuivre sa carrière en
ormule 1. L’envie n’était plus là ! •
66 / www.autotrends.be

Avec SoSoir, évadez-vous
de votre quotidien !
VELOCI le vélo électrique le plus vendu en Belgique
Pour vous détendre, prendre l’air, faire du sport, vous déplacer facilement partout et
en toute sécurité. Avec ce vélo électrique, vous profitez des bienfaits du vélo pour
votre santé, avec un impact positif sur l’environnement.
Avantages :
• Vélo en stock, livré dans la semaine par Bizbike
• 30 jours d’essai
• Longues distances jusqu’à 120 km
• Moteur à haute puissance
• Écran avec connexion USB
Offre
exceptionnelle
1.499 €
au lieu de
2.499 €
Maintenant en vente dans votre boutique So Soir !
www.sosoir.be/velo
ÉVADONS-NOUS DE
NOTRE QUOTIDIEN

LES PRIX DES VOITURES NEUVES
Cette liste de prix est une indication par marque et par modèle qui
permet d’avoir un ordre de grandeur.
Pour avoir des prix actualisés, rendez vous sur le site internet des
marques. Vous y trouverez plus de détails ainsi que les promotions.
Vous pouvez y configurer votre auto en ligne, mais cela reste aussi une
indication. Le mieux est de vous rendre au garage et leurs informants répondront
précisément. Ces personnes suivent des formations permanentes
et ils peuvent vous faire découvrir des packs optionnels qui vous coûteront
moins chers tout en vous donnant plus. N’hésitez pas à les contacter,
eux seuls savent bien vous guider dans le dédale des options Vous
demandez un devis et rentrez chez vous pour l’analyser à votre aise.
Ces informations sont données à titre STRICTEMENT INDICATIF et n’engagent
jamais la responsabilité d’Auto Trends/MOOVIC srl Nos mises à
jours s’effectuent sur base des données disponibles auprès des importateurs.
Toutes les données sont mises à jour selon un rythme variable.
© Création et Mises à jour par Eric HEIDEBROEK - Touts Droits Réservés.
ABARTH
595 À partir de 18.990,00
595 C À partir de 21.290,00
ALFA ROMEO
GIULIETTA À partir de 19.950,00
GIULIA À partir de 35.400,00
STELVIO À partir de 39.990,00
ALPINE
A110 À partir de 58.200,00
ASTON MARTIN
DB11 À partir de 190.855,00
DB11 VOLANTE À partir de 206.411,00
DBS SUPERLEGERA À partir de 285.907,00
SUPERLEGERA VOLANTE À partir de 301.159,00
DBX À partir de 197.000,00
VANTAGE À partir de 152.318,00
AUDI
A1 À partir de 21.280,00
A3 BERLINE À partir de 27.220,00
A3 SPORTBACK À partir de 26.120,00
S3 BERLINE À partir de 48.620,00
S3 SPORTBACK À partir de 47.520,00
A4 À partir de 34.060,00
A4 ALLROAD QUATTRO À partir de 48.260,00
A4 AVANT À partir de 34.960,00
S4 À partir de 67.150,00
S4 AVANT À partir de 69.000,00
A5 À partir de 39.540,00
A5 CABRIOLET À partir de 45.940,00
A5 SPORTBACK À partir de 38.240,00
RS5 COUPE À partir de 87.550,00
RS5 SPORTBACK À partir de 87.550,00
A6 À partir de 48.730,00
A6 ALLROAD QUATTRO À partir de 60.210,00
A6 AVANT À partir de 51.050,00
RS6 AVANT À partir de 119.950,00
A7 SPORTBACK À partir de 62.040,00
RS7 SPORTBACK À partir de 127.950,00
A8 À partir de 92.290,00
E-TRON À partir de 71.530,00
E-TRON SPORTBACK À partir de 73.540,00
Q2 À partir de 26.120,00
Q3 À partir de 34.230,00
Q3 SPORTBACK À partir de 35.750,00
RSQ3 SPORTBACK À partir de 64.400,00
Q5 À partir de 43.460,00
Q5 SPORTBACK À partir de 49.360,00
SQ5 À partir de 72.560,00
SQ5 SPORTBACK À partir de 74.660,00
Q7 À partir de 64.720,00
SQ7 À partir de 101.660,00
Q8 À partir de 72.300,00
SQ8 À partir de 108.420,00
R8 À partir de 149.460,00
R8 SPYDER À partir de 163.460,00
R8 PERFORMANCE À partir de 209.750,00
R 8 SPYDER PERF. À partir de 223.750,00
TT À partir de 39.820,00
TTS À partir de 58.850,00
TTRS À partir de 71.470,00
TT ROADSTER À partir de 42.180,00
TTS ROADSTER À partir de 59.150,00
TTRS ROADSTER À partir de 73.770,00
BENTLEY
BENTAYGA À partir de 189.849,00
CONTINENTAL GT À partir de 202.796,00
CONTI. GT CABRIOLET À partir de 224.455,00
FLYING SPUR À partir de 196.383,00
BMW
I3 À partir de 40.750,00
IX3 À partir de 68.500,00
SERIE 1 À partir de 26.090,00
SERIE 2 ACTIVE TOURER À partir de 28.050,00
SERIE 2 GRAN TOURER À partir de 29.400,00
SERIE 2 CABRIOLET À partir de 37.050,00
SERIE 2 COUPE À partir de 32.050,00
SERIE 2 GRAN COUPE À partir de 30.250,00
SERIE 3 BERLINE À partir de 31.900,00
SERIE 3 TOURING À partir de 33.750,00
M3 À partir de 84.750,00
SERIE 4 CABRIO À partir de 53.000,00
SERIE 4 COUPE À partir de 46.000,00
SERIE 4 GRAN COUPE À partir de 39.550,00
M4 À partir de 93.500,00
SERIE 5 À partir de 49.450,00
SERIE 5 TOURING À partir de 51.900,00
M5 À partir de 123.500,00
SERIE 6 GRAN TURISMO À partir de 62.050,00
SERIE 7 À partir de 92.950,00
SERIE 8 CABRIOLET À partir de 105.550,00
SERIE 8 COUPE À partir de 97.400,00
M8 CABRIOLET À partir de 166.250,00
M8 COUPE À partir de 158.100,00
SERIE 8 GRAN COUPE À partir de 94.600,00
X1 À partir de 31.750,00
X2 À partir de 32.800,00
X3 À partir de 45.150,00
X4 À partir de 49.600,00
X5 À partir de 66.900,00
MX5 À partir de 131.500,00
X6 À partir de 75.950,00
X7 À partir de 90.400,00
Z4 À partir de 40.450,00
CITROEN
AMI À partir de 6.990,00
C1 À partir de 11.731,00
NEW C3 À partir de 14.595,00
NEW C3 Aircross À partir de 18.235,00
NEW SUV C3 Aircross À partir de 19.830,00
NEW C4 À partir de 19.920,00
NEW Ë C4 À partir de 35.600,00
SUV C3 AIRCROSS À partir de 18.995,00
C4 CACTUS (FIN SERIE) À partir de 20.260,00
C4 SPACETOURER À partir de 24.683,00
GRAND C4 SPACETOUR À partir de 25.683,00
SUV C5 AIRCROSS À partir de 25.500,00
SUV C5 AIRCROSS PHEV À partir de 40.783,00
BERLINGO À partir de 20.257,00
C4 SPACETOURER À partir de 29.970,00
SPACE BUSINESS Lounge À partir de 33.730,00
CUPRA
ATECA À partir de 47.340,00
FORMENTOR À partir de 32.760,00
LEON À partir de 43.200,00
LEON ST (BREAK) À partir de 44.110,00
DACIA
DUSTER À partir de 12.790,00
SPRING 100 % ELECTRIC À partir de 16.990,00
LODGY À partir de 13.690,00
SANDERO À partir de 8.990,00
SANDERO STEPWAY À partir de 12.690,00

FORD
FIESTA À partir de 17.295,00
ECOSPORT À partir de 21.180,00
PUMA À partir de 23.600,00
FOCUS À partir de 21.945,00
KUGA À partir de 28.600,00
MUSTAN MATCH 1 À partir de 48.000,00
MUSTANG À partir de 48.650,00
MONDEO À partir de 30.950,00
SMAX À partir de 33.450,00
GALAXY À partir de 41.700,00
EDGE À partir de 51.900,00
HONDA
IONIQ ELECTRIC À partir de 40.099,00
KONA À partir de 20.999,00
KONA HYBRID À partir de 27.599,00
KONA ELECTRIC À partir de 38.999,00
TUCSON À partir de 29.349,00
TUCSON HYBRID À partir de 35.099,00
TUCSON PHEV À partir de 44.099,00
SANTA FE À partir de 51.999,00
SANTA FE HYBRID À partir de 52.999,00
SANTA FE PHEV À partir de 60.999,00
NEXO (HYDROGENE) À partir de 81.999,00
JEEP
RENEGADE À partir de 20.950,00
RENEGADE PHEV À partir de 37.800,00
COMPASS À partir de 25.900,00
COMPASS PHEV À partir de 43.300,00
WRANGLER À partir de 46.500,00
KIA
PICANTO À partir de 12.850,00
RIO À partir de 16.690,00
E-SOUL À partir de 41.950,00
STONIC À partir de 19.390,00
CEED À partir de 21.090,00
CEED GT À partir de 32.290,00
CEED SW (BREAK) À partir de 21.690,00
CEED SW PHEV À partir de 35.390,00
XCEED À partir de 24.290,00
XCEED PHEV À partir de 36.490,00
PROCEED À partir de 28.090,00
NIRO HYBRIDE À partir de 27.340,00
NIRO PLUG IN HYBRIDE À partir de 38.590,00
NIRO ELECTRIQUE À partir de 39.040,00
SPORTAGE À partir de 24.440,00
SORENTO À partir de 44.590,00
SORENTO HYBRIDE À partir de 47.790,00
SORENTO PHEV À partir de 55.090,00
STINGER À partir de 46.000,00
LAND ROVER
DS
DS3 CROSSBACK À partir de 26.950,00
DS3 CROSSB. E-TENSE À partir de 38.400,00
DS4 (2021) À partir de N.C.
DS7 À partir de 35.490,00
DS7 E-TENSE phev À partir de 47.990,00
DS9 E-TENSE PHEV À partir de 53.990,00
ISUZU
D_MAX Single À partir de 25.975,00
D-MAX Extended À partir de 30.975,00
D-MAX Double À partir de 32.475,00
FERRARI
812 À partir de 330.276,00
812 SUPERFAST À partir de 298.267,00
F488 À partir de 292.012,00
F488 Spider À partir de 322.161,00
F8 À partir de 232.504,00
F8 SPIDER À partir de 258.290,00
GT4C À partir de 233.024,00
MONZA À partir de 1.586.530,00
PORTOFINO À partir de 194.875,00
ROMA À partir de 197.727,00
SF 90 SPIDER HYBRIDE À partir de 467.405,00
SF 90 STRADALE HYB. À partir de 424.913,00
FIAT
500 S8 HYBRID À partir de 13.990,00
500 C S8 HYBRID À partir de 16.990,00
NEW 500 ELECTRIC À partir de 23.900,00
NEW 500 CABRIO À partir de 30.900,00
NEW 500 3 + 1 À partir de 29.900,00
500 L À partir de 16.990,00
500 X À partir de 20.890,00
PANDA À partir de 10.190,00
PANDA HYBRID À partir de 12.790,00
PANDA 4X4 À partir de 16.440,00
TYPO HATCH À partir de 16.590,00
TYPO SEDAN À partir de 15.390,00
TYPO SW À partir de 17.790,00
CIVIC SEDAN À partir de 31.015,00
CIVIC HATCHBACK À partir de 22.470,00
CIVIC TYPE R À partir de 50.000,00
CRV À partir de 31.140,00
HRV À partir de 23.735,00
JAZZ À partir de 16.770,00
E À partir de 34.500,00
HYUNDAI
I10 À partir de 13.499,00
I20 À partir de 16.499,00
I30 HATCH À partir de 21.999,00
I30 FASTBACK À partir de 25.949,00
I30 WAGON À partir de 22.949,00
I30 « N » À partir de 31.549,00
I30 « N » FASTBACK À partir de 37.499,00
IONIQ HYBRID À partir de 26.749,00
IONIQ PLUC IN HYBRID À partir de 36.999,00
JAGUAR
E-PACE À partir de 39.200,00
F-PACE À partir de 55.350,00
I-PACE (FULL ELECTRIC) À partir de 80.850,00
F-TYPE COUPE À partir de 65.100,00
F-TYPE CABRIO À partir de 72.220,00
XE À partir de 44.730,00
XF À partir de 53.100,00
XF E À partir de 56.250,00
XJ À partir de 88.550,00
RANGE ROVER À partir de 110.200,00
RANGE ROVER SPORT À partir de 71.800,00
RANGE ROVER VELAR À partir de 59.350,00

OFFRE EXCLUSIVE
POUR NOS LECTEURS
SUPPORT OUR
BELGIAN
RED
DEVILS
#DEVILTIME
Chaque jour GRATUIT
dans votre journal
Un cadeau Diables Rouges
SAMEDI 5 JUIN Guide Euro : Calendriers,
composition, analyses et avis de nos experts
LUNDI 7 JUIN 3 autocollants en
haute qualité pour votre voiture
MARDI 8 JUIN 4 posters à collectionner
avec les stars des Diables rouges
MERCREDI 9 JUIN Une planche
de petits autocollants spéciale kids
ET DÈS LE 7 JUIN, un supplément
de 20 pages pour suivre au plus
près l’actualité des Diables.
Détails des cadeaux sur sudinfo.be/diables
Partenaire officiel
DES DIABLES ROUGES
Passez en mode local

RANGE EVOQUE À partir de 40.000,00
RANGE EVOQUE PHEV À partir de 57.400,00
DISCOVERY À partir de 62.100,00
DISCOVERY SPORT À partir de 39.010,00
DISCOVERY SPORT PHEV À partir de 55.990,00
DEFENDER 90 À partir de 51.100,00
DEFENDER 110 À partir de 56.800,00
LEXUS
CT À partir de 30.880,00
ES À partir de 49.150,00
LS À partir de 99.450,00
UX À partir de 36.340,00
UX300E FULL ELECTRIC À partir de N.C.
NX À partir de 45.790,00
RX À partir de 64.900,00
LC À partir de 111.490,00
LOTUS
ELISE À partir de 51.460,00
EVORA À partir de 101.600,00
EXIGE À partir de 78.810,00
EXIGE ROADSTER À partir de 78.810,00
LYNK & CO
1 À partir de 36.000,00
MASERATI
GHIBLI À partir de 73.750,00
LEVANTE À partir de 78.800,00
QUATTROPORTE À partir de 134.450,00
MAZDA
MAZDA 2 À partir de 15.490,00
MAZDA 3 À partir de 24.290,00
MAZDA 6 À partir de 32.190,00
MAZDA CX-3 À partir de 22.490,00
MAZDA CX-30 À partir de 26.390,00
MAZDA CX-5 À partir de 31.490,00
MX-5 ROADSTER À partir de 30.290,00
MX-5 RF COUPE À partir de 32.790,00
MX-30 (FULL ELECTRIC) À partir de 33.490,00
MC LAREN
540C À partir de N.C
570 GT À partir de N.C
570S À partir de N.C
600 LT À partir de N.C
720 S À partir de N.C
765 LT À partir de N.C
GT À partir de N.C
MERCEDES-BENZ
A HATCHBACK À partir de 25.531,00
B À partir de 28.556,00
A BERLINE À partir de 28.798,00
E BERLINE À partir de 47.916,00
S BERLINE À partir de 105.270,00
S BERLINE LONGUE À partir de 109.505,00
MAYBACH À partir de N.C.
CLA SHOTING BRAKE À partir de 32.670,00
C BREAK À partir de 37.631,00
E BREAK À partir de 53.119,00
E BREAK ALL TERRAIN À partir de 62.799,00
CLA COUPE À partir de 31.460,00
C COUPE À partir de 41.503,00
CLS COUPE À partir de 64.009,00
E COUPE À partir de 53.845,00
AMG GT À partir de 137.214,00
AMG GT 4 DOOR COUPE À partir de 94.380,00
C CABRIOLET À partir de 49.731,00
E CABRIOLET À partir de 60.621,00
AMG GT ROADSTER À partir de 150.524,00
GLA SUV À partir de 35.695,00
GLB SUV À partir de 37.510,00
GLC COUPE SUV À partir de 50.336,00
GLC SUV À partir de 47.311,00
GLE COUPE SUV À partir de 85.789,00
GLE SUV À partir de 68.790,00
GLS SUV À partir de 87.120,00
G SUV À partir de 110.836,00
MAYBACH GLS SUV À partir de 167.343,00
V À partir de 50.203,00
X À partir de 37.437,00
EQA FULL ELECTRIC À partir de N.C.
EQC FULL ELECTRIC À partir de 74.899,00
EQS FULL ELECTRIC À partir de N.C.
EQV FULL ELECTRIC À partir de 75.008,00
MG
EHS FULL ELECTRIC À partir de 34.985,00
ZS FULL ELECTRIC À partir de 30.985,00
EHS PHEV À partir de 34.985,00
MARVEL RELECTRIC À partir de N.C.
MINI
MINI ELECTRIC À partir de 33.100,00
MINI HATCH À partir de 19.700,00
MINI 5 PORTES À partir de 20.700,00
MINI CABRIO À partir de 24.200,00
MINI CLUBMAN À partir de 24.300,00
MINI COUNTRYMAN À partir de 26.700,00
MINI COUNTRYM.PHEV À partir de 33.100,00
JOHN COOPER WORKS À partir de 34.000,00
MITSUBISHI
SPACE STAR À partir de 11.740,00
ASX À partir de 22.240,00
ECLIPSE CROSS À partir de 26.840,00
OUTLANDER À partir de 29.740,00
OUTLANDER PHEV À partir de 42.290,00
L200 (PICKUP) À partir de 33.690,00
NISSAN
ARIYA À partir de N.C.
MICRA À partir de 16.990,00
LEAF À partir de 36.540,00
JUKE À partir de 20.990,00
QASHQAI À partir de 27.465,00
X-TRAIL À partir de 31.010,00
NAVARA À partir de 35.030,00
GT-R À partir de 102.200,00
OPEL
ASTRA À partir de 20.900,00
ASTRA SPORT TOURER À partir de 21.800,00
CORSA À partir de 14.445,00
CORSA-E (ELECTRIC) À partir de 31.495,00
CROSSLAND À partir de 19.950,00
CROSSLAND X À partir de 18.350,00
GRANDLAND X À partir de 26.150,00
GRANDLAND X HYBRID À partir de 37.750,00
COMBO LIFE À partir de 19.200,00
ZAFIRA LIFE À partir de 25.640,00
INSIGNIA À partir de 30.450,00
INSIGNIA TOURER À partir de 32.250,00
MOKKA À partir de 22.600,00
MOKKA-E (ELECTRIC) À partir de 36.200,00
PEUGEOT
108 À partir de 10.898,00
208 À partir de 14.961,00
E- 208 FULL ELECTRIC À partir de 39.250,00
308 À partir de 22.281,00
308 SW À partir de 23.028,00
508 À partir de 31.233,00
508 SW À partir de 32.933,00
2008 À partir de 21.584,00
2008-E FULL ELECTRIC À partir de 33.802,00
3008 À partir de 29.442,00
5008 À partir de 31.353,00
POLESTAR
- 1 - À partir de 157.500,00
- 2 - À partir de 58.900,00
PORSCHE
718 CAYMAN À partir de 58.394,60
718 BOXSTER À partir de 60.451,60
911 À partir de 109359,8
911 CABRIOLET À partir de 122.185,80
911 TARGA À partir de 131.865,00
TAYCAN (ELECTRIC) À partir de 110.533,50
PANAMERA À partir de 96.543,48
PANAMERA HYBRID À partir de 116.387,48
PAN. SPORTURISMO À partir de 103.561,48
PAN. SPORTUR. HYBRID À partir de 119.291,48
MACAN À partir de 64.384,00
CAYENNE À partir de 79.944,70
CAYENNE E-HYBRID À partir de 95.190,70
CAYENNE COUPE À partir de 87.083,70
CAYE.COUPE E-HYBRID À partir de 99.546,70
RENAULT
ZOE FULL ELECTRIC À partir de 32.800,00
TWINGO À partir de 11.375,00
CLIO À partir de 15.675,00
CLIO HYBRID À partir de 25.650,00
CAPTUR À partir de 21.025,00
CAPTUR PHEV À partir de 32.725,00

TROUVEZ
LA VOITURE
QUI VOUS CHANTE
SUR
Votre prochain véhicule est déjà sur Gocar.be

KANGOO À partir de 18.025,00
MEGANE À partir de 21.675,00
MEGANE GRANDTOUR À partir de 22.575,00
MEG.GRANDTOUR PHEVÀ partir de 34.475,00
SCENIC À partir de 25.975,00
GRAND SCENIC À partir de 27.725,00
KADJAR À partir de 25.700,00
TALISMAN À partir de 33.075,00
TAL. GRAND TOUR À partir de 34.575,00
KOLEOS À partir de 39.350,00
ESPACE À partir de 46.575,00
TRAFFIC PASSENGER À partir de 31.750,00
SPACECLASS À partir de 46.550,00
MII FULL ELECTRIC À partir de 21.190,00
IBIZA À partir de 15.500,00
LEON À partir de 21.590,00
LEON BREAK À partir de 22.500,00
ARONA À partir de 17.850,00
ATECA À partir de 24.030,00
TARRACO À partir de 34.830,00
SKODA
FORFOUR ELECTRIC À partir de 24.500,00
SSANGYONG
SWIFT SPORT À partir de 21.099,00
S-CROSS À partir de 17.599,00
VITARA À partir de 17.799,00
SWACE À partir de 28.250,00
TESLA
3 À partir de 50.490,00
S À partir de 84.990,00
X À partir de 93.990,00
Y À partir de N.C.
TOYOTA
ROLLS ROYCE
CULLINAN À partir de N.C
DAWN À partir de N.C
GHOST À partir de N.C
PHANTOM À partir de N.C
WRAITH À partir de N.C
SEAT
CITIGO iV 100 % ElectriC À partir de 20.195,00
FABIA À partir de 11.490,00
FABIA MONTE CARLO À partir de 21.350,00
FABIA COMBI À partir de 13.845,00
COMBI MONTE CARLO À partir de 22.070,00
SCALA CNG (GAZ) À partir de 24.510,00
SCALA À partir de 14.990,00
SCALA MONTECARLO À partir de 27.485,00
KAMIQ À partir de 14.990,00
KAMIQ CNG (GAZ) À partir de 24.970,00
KAMIQ MONTE CARLO À partir de 27.400,00
KAROK À partir de 20.490,00
KAROK SPORTLINE À partir de 35.870,00
KAROK SCOUT À partir de 41.505,00
OCTAVIA iV PHEV À partir de 35.495,00
OCTAVIA CNG (GAZ) À partir de 34.290,00
OCTAVIA À partir de 19.990,00
OCTAVIA RS À partir de 42.250,00
OCTAVIA COMBI À partir de 20.840,00
OCTAVIA COMBI (GAZ) À partir de 35.210,00
OCT.COMBI iV PHEV À partir de 36.330,00
OCTAVIA COMBI RS À partir de 43.170,00
SUPERB À partir de 23.490,00
SUPERB iV À partir de 39.090,00
SUPERB SPORTLINE À partir de 43.330,00
SUPERB COMBI À partir de 24.575,00
SUPERB COMBI iV À partir de 40.160,00
SUP.COMBI SPORTLINE À partir de 44.510,00
SUPERB COMBI SCOUT À partir de 50.990,00
KODIAQ SPORTLINE II À partir de 42.980,00
ENYAQ (FULL ELECTRIC) À partir de N.C.
SMART
FORTWO CPE ELECTRIC À partir de 24.000,00
FORTWO CAB ELECTRIC À partir de 27.000,00
TIVOLI À partir de 13.990,00
KORANDO À partir de 19.990,00
REXTON À partir de N.C.
MUSSO PICK UP À partir de 27.133,00
GRAND MUSSO PICK UP À partir de 28.645,00
SUBARU
XV E-BOXER À partir de 31.495,00
FORESTER E-BOXER À partir de 35.295,00
OUTBACK À partir de 36.795,00
LEVORG À partir de 32.995,00
BRZ À partir de 37.295,00
IMPREZA À partir de 24.995,00
SUZUKI
IGNIS À partir de 14.549,00
SWIFT À partir de 13.499,00
AYGO À partir de 9.750,00
YARIS À partir de 17.760,00
YARIS GR À partir de 36.940,00
COROLLA HATCH À partir de 23.600,00
CORO. HATCH HYBRID À partir de 28.560,00
CORO. TOURING SPORT À partir de 24.520,00
COROLLA SW HYBRIDE À partir de 29.520,00
COR. BERLINE HYBRIDE À partir de 29.150,00
SUPRA À partir de 49.990,00
PRIUS HYBRIDE À partir de 30.510,00
PRIUS PHEV À partir de 43.060,00
GRAND PRIUS + HYBRID À partir de 34.000,00
CAMRY HYBRIDE À partir de 38.060,00
MIRAI HYDROGENE À partir de 79.900,00
C-HR HYBRIDE À partir de 25.960,00
RAV4 À partir de 30.240,00
RAV4 HYBRIDE À partir de 35.250,00
LAND CRUISER À partir de 45.800,00
HIGHLANDER HYBRIDE À partir de 56.460,00
HILUX (PICK UP) À partir de 26.130,00

VOLKSWAGEN
UP ! À partir de 13.865,00
POLO À partir de 17.310,00
GOLF À partir de 23.580,00
GOLF VARIANT À partir de 26.120,00
PASSAT À partir de 31.850,00
PASSAT VARIANT À partir de 34.300,00
ARTEON À partir de 39.350,00
ARTEON BREAK À partir de 40.300,00
CADDY À partir de 23.780,00
CADDY MAXI À partir de 26.060,00
TOURAN À partir de 29.250,00
SHARAN À partir de 44.700,00
T-CROSS À partir de 20.895,00
T-ROC À partir de 23.100,00
T-ROC CABRIOLET À partir de 31.000,00
TIGUAN À partir de 31.145,00
TIGUAN ALL SPACE À partir de 34.030,00
TOUAREG À partir de 62.750,00
ID3 À partir de 35.650,00
ID4 À partir de 47.280,00
VOLVO
XC40 À partir de 26.900,00
XC40 RECHARGE À partir de 59.000,00
S90 À partir de 46.900,00
S90 RECHARGE À partir de 72.640,00
S60 À partir de 40.950,00
S60 RECHARGE À partir de 58.450,00
V90 À partir de 46.750,00
V90 cross country À partir de 60.700,00
V90 RECHARGE À partir de 67.500,00
V60 À partir de 38.600,00
V60 cross country À partir de 53.800,00
V60 RECHARGE À partir de 57.780,00
XC90 À partir de 68.640,00
XC90 RECHARGE À partir de 86.100,00
XC60 À partir de 42.790,00
XC60 RECHARGE À partir de 61.900,00
Votre présence permanente dans nos pages avec
vos avantages ! Monique DELVAUX : 081/46.08.38

Les occasions du Groupe «ITAL» : concessionnaires officiels
Un vaste show-room de 1 200m2 d’exposition couvert
Plus de 100 voitures en stock contrôlées sur plus de 80 points
510-514, Chaussée de Louvain - 1300 Wavre - Tél. : 010 48 62 00 - GSM : 0475 76 49 62 - info@italselection.be
v
Nissan JUKE 1.2 DIG-T 2WD 85 kW
- N-Line, 2018, 21.704km, Clim. auto,
Airbags, Régulateur de vitesse, ESP,
GPS, Capteur pluie, ... 13.490 €
BMW 118d HatchBack 2.0d 110 kW,
2020, 7.160km, Clim. bi-zone, Airbags,
Eclairage d’ambiance, Cockpit
digital, Phares Full LED ... 27.990 €
Toyota Aygo 1.0 VVTI X-PLAY - 51kW
2015, 88.352km, Clim. manuelle,
Airbags, ESP, Assist. stationnement,
JA, Kit mains libres, .... 7.390 €
Abarth 500 1.4 T-Jet 99kW,
2015, 100.170km, Clim. auto, Airbags,
Ordinateur de bord, JA, Contrôle antiglisse,
Châssis sport, MPS/CD, ... 12.500 €
Nissan JUKE 1.5 dCi 81 kW - N-
Connecta, 2015, 103.872km, Clim.
auto, Airbags, Régul. de vitesse, ESP,
GPS, Capteur pluie, JA, .... 9.100 €
Toyota C-HR 1.8 HSD 73 kW - C-Hic,
2018, 69.918km, Climatisation bizone,
Airbags, Phares LED, Tissu/
Cuir, GPS, Capteur pluie, ... 20.690 €
Toyota Corolla 1.8HSD 72kW -
Dynamic + Navi + Business Pack
2019, 29.119km, Clim. bi-zone, Phares
adaptatifs, ESP, .... 21.390 €
Lexus UX 250h 2.0i FWD Business Line
Plus, 2019, 17.322km, Clim. auto, Airbags,
Régulateur de vitesse, Cockpit digital,
Sièges électr., Alcantara, ... 29.290 €
Toyota C-HR 1.2i 85kW - CAMÉRA
+ NAVI, 2017, 7.160km, Clim. Auto,
Airbags, Régulateur de vitesse, ESP,
Phares LED, ... 14.990 €
Nissan LEAF 40 kWh 100 kW - Zero
Edition, 2018, 30.127km, Clim. auto,
Airbags, Régulateur de vitesse,
Sièges électriques,GPS , ... 22.000 €
Nissan JUKE 1.2 DIG-T 2WD 85 kW
- N-Connecta, 2018, 45.374km, Clim.
auto, Airbags, ESP, Ordinateur de
bord, GPS, Capteur pluie, .... 12.950 €
Fiat 500 X Cross 1.6 M-Jet 84 kW,
2020, 19.626km, Clim. bi-zone,
Régulateur de vitesse, ESP, Tissu/
Cuir, GPS, Capteur pluie, ... 19.990 €
Lexus UX 250h 2.0i FWD Business
Line Plus, 2019, 27.169km, Climat.
auto, Airbags, Phares adaptatifs,
Cockpit digital, ... 28.990 €
MINI COOPER S 2.0AS 141kW, 2019,
26.827km, Clim. auto, Airbags,
Régulateur de vitesse, ESP, Phares
Full LED, Cuir, JA, .... 25.990 €
Ferrari F355 GTS, 1994, 58.350km,
Clim. auto, Alarme, Vérrouillage
centralisé, VE, ESP, Cuir, JA, ABS,
6 vitesses, Radio CD, … 84.900 €
MINI Cooper 1.5i 100 kW - Dalston +
JCW Pack, 2021, 10km, Clim. bi-zone,
Airbags, Régulateur de vitesse,
Phares Full LED, JA, … 26.590 €
MINI Cooper 1.5i 100 kW - Dalston +
JCW Pack, 2021, 10km, Clim. bi-zone,
Airbags, Phares full LED, Capteur
pluie, JA, Kit mains libres, ... 27.390 €
Volkswagen TIGUAN 1.5 TSI 110kW
- Life DSG7 + Cockpit Digital, 2021,
13km, Climatisation 3 zones, Régulateur
de vitesse, GPS, .... 32.990 €
Fiat 500C1.0i MHEV 51 kW - Lounge
Véhicule neuf !! 2021, 2km, Clim.
manuelle, Airbags, Régulateur de
vitesse, Tissu/Cuir, ... 14.990 €
Heures dʼouvertures : du lundi au vendredi de 9 à 18h30 et le samedi de 10 à 18h00
Votre Spécialiste en occasions garanties
www.topcar.be - www.italselection.be

N° 87 JUIN 2021
Moto
Au pays
Pedro Acosta Moto3
Retenez ce nom
des merveilles
Auto
Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP vs Mc Laren 570S
Royal Enfield
Himalayan
Roulez
simplement
KTM 1290 GT
Voyagez
façon TGV

ÉDITO
Sites de rencontres
Par Philippe Hunin
Comme beaucoup d’entre vous, je passe de FB à
« je me suis fait dépasser par la droite par une
Instagram et autres réseaux sociaux pour me
125 », « conduite irresponsable », « roulait
tenir informé de ce que notre monde actuel
en t-shirt », « les scooters ne sont pas des
peut afficher de pire comme de meilleur.
motos ». Heureusement la majorité des
Membre de certains groupes tels « Motards
commentaires sont positifs et certaines
et Motardes de Belgique », « Motos des
questions très pertinentes quant à l’entretien
années 60/70 », « Belgian Bike Road Racing »,
ou la réparation des motos. Comme quoi,
« auvons le loisir moto o-road » et autres
mieux vaut faire le tri dans les post et ne
lieux d’échanges d’avis et d’idées en tous genres,
retenir que les avis positifs. Si vous êtes
je suis souvent interpellé par l’agressivité de
accros aux courses dans le désert, je ne peux
certains membres envers leurs compagnons
que vous conseiller « Dakardantan.com ». Vous
de « route ». Il n’est pas rare de lire des propos « NE PRENDRE y retrouverez les commentaires de pilotes de
acerbes, inconsidérés voire insultants envers
renom et d’anonymes avec des remarques et
SUR LE NET QUE
ceux qui roulent sur des motos de telles ou
discussions qui sentent bon l’évasion et le sable
CE QU’IL Y A
telles marques, de cylindrées inférieures à la
chaud. Un échange de photos passionnant entre
DE BON. »
leur ou d’apporter des jugements sans aucun
internautes vient compléter des discussions de
fondement décrit au travers de leur post. Mais
ce site au ton teinté d’une certaine nostalgie. En
le plus dérangeant à mes yeux est cette faculté anonyme conclusion, faites preuve de discernement, ne prenez sur
qu’ont certains de décrier lâchement le comportement le net que ce qu’il y a de bon et ignorez le reste.
routier d’autres utilisateurs de la route. Du genre,
philippe.hunin@mototrends.be
Airbag E-Turtle Helite
Après plusieurs semaines d’essais, ce gilet airbag développé
par Helite nous conforte dans notre choix. Porté jusqu’à présent
sur la veste plutôt que sous, ce gilet reste d’une discrétion
exemplaire. on autonomie de 2 heures semble se confirmer
après 3 journées complètes de roulage sans aucune recharge.
Comme tout bon équipement de sécurité, j’espère simplement
ne jamais en avoir besoin. En cas de déclenchement il suffit
de brancher une seconde bonbonne de gaz pour le rendre à
nouveau opérationnel. Infos sur https://www.helite.com/
produits/turtle2-airbag-moto/ (PSA)
Rendez-vous Kymco
Kymco reste leader dans le segment quads avec sur la 1ère
marche de ses ventes, le MXU550i. Le Maxxer 300 et son
prix de 4.299€ se positionne à la 2ème place. Pour tous les
passionnés, Kymco vous donne rendez-vous les 24, 25 et 26
septembre à Mende (Lozère). Au programme, des randonnées
d’une centaine de kilomètres à la découverte du Gévaudan entre
Cévennes et Causses. Trois catégories : débutant, intermédiaire
et expert afin que chacun évolue à son rythme. Essais à volonté,
démonstrations et plus d’informations sur le site
Kymcoevasion.com. (PSA)
Shoei NXR2
Le développement de ce nouveau NXR2 s’est axé sur un
meilleur aérodynamisme afin de favoriser son utilisation à
haute vitesse. Disponible à partir de septembre 2021, mais au
vu des difficultés d’approvisionnement que connaissent bon
nombre de fournisseurs, mieux vaut anticiper sa commande.
Légèrement plus lourd que son aîné, 1.390 g au lieu de 1.333 g, le
NXR2 répond à la nouvelle norme ECE 22.06 plus contraignante.
Pinlock en option et prix à partir de 479€. (PSA)
78 / www.autotrends.be

ESPRIT
“REBEL”
NOUVELLE REBEL 1100.
Envie de changer, de vous démarquer ? Optez donc pour la Rebel 1100, une silhouette aux lignes sobres
et authentiques qui rend un hommage nostalgique aux “Bobbers” d’antan, tout en restant dans les codes
contemporains. Son puissant bicylindre en ligne est géré par un accélérateur à commande électronique permettant au
pilote de choisir parmi quatre modes de conduite tandis que le système de contrôle de couple HSTC garantit des
déplacements en toute sérénité. Le régulateur de vitesse est livré de série et la transmission à double embrayage DCT est
proposée en option. S’il se plaît à cruiser, ce bobber adore aussi les virages, avec sa partie-cycle ultra efficace. Et pour y
imprimer mieux encore votre marque, il s’accompagne d’un large choix d’accessoires.
Le modèle illustré est un modèle non-UE équipé d’accessoires.

La Yamaha R7
Rouler sportivement à moindre prix, voilà ce que cette R7
vous proposera d’ici quelques semaines. Issue de la MT-07, la
motorisation affichera toujours 3 chevaux, de quoi se faire
amplement plaisir sur la plupart des circuits belges et français.
Utilisable sur la voie publique en toute sécurité, ce genre de
sportive raisonnable pourrait redynamiser le secteur des
hypersportives mis à mal par toutes nos réglementations. Il ne
reste plus qu’à connatre le prix de vente de cette pour enfiler
son cuir et poser le genou par terre. ()
Peugeot Pulsion RS
Entre nos mains depuis l’hiver dernier, nos déplacements
nationaux se poursuivent au guidon de ce scooter de haut
rang dont le prix de . se justifie totalement. vec
un peu plus de 2.500 kilomètres au compteur, ce Pulsion
RS reste une valeur
sûre même lors de
longs déplacements
autoroutiers
menés à fond de
compteur (125km/h).
Constamment aux
abords des 10.000 tours,
la consommation se
maintient à 10,54l pour
321km (3,3l/100). Une
belle autonomie que
certaines motos de plus
grosses cylindrées ne
peuvent afficher. Le seul inconvénient réside dans la
manière de rouler avec ce genre de scooter, à fond ! Soit
régulièrement sanctionnée pour une vitesse supérieure
aux 30 et 50km/h autorisés !
L’Hypermotard Ducati 950 SP
Plus proche des MotoGP grâce
à ses nouvelles couleurs, cette
version SP se singularise par
ses suspensions Öhlins, ses
jantes Marchesini et son Ducati
uick hift p and on. Le
moteur a conservé sa cylindrée
de 937cc et ses 114 chevaux
tout en passant en Euro5.
Notons encore de sensibles
modifications au niveau de la
boîte de vitesses et vous voilà
prêt à vous lancer dans de
superbes drifts au guidon de
cette Supermoto. Disponible
également en version 2. ()
Par Pascal Mouton et Philippe Hunin
Ride Through MotoGP
Troy Bayliss au tapis
Encore une victime du vélo ! Le triple
champion du monde Superbike, Troy
Bayliss, âgé de 52 ans s’est brisé une
vertèbre. Nous ne le retrouverons donc
pas aux diérents rassemblements de
motos anciennes comme invité d’honneur.
Pedro Acosta
Véritable surdoué de la moto, edro costa est L révélation
Moto3 de ce début de saison. Son talent, sa fougue et son
intelligence font de lui
un futur champion du
monde toutes catégories
confondues. Mais comme
il n’a que 16 ans, les
pilotes MotoGP devront
encore attendre au
moins deux ans avant de
voir l’arrière de son cuir.
Un pilote et une carrière
à suivre de très près.
Grand Prix en Finlande
Cette satanée pandémie aura eu raison du GP de Finlande
remplacé immédiatement par le GP de Styria 2ème édition
qui se déroulera du au aot en utriche. Et ce pour le plus
grand bonheur des Ducatistes dont les vitesses de pointe
peuvent être mises en exergue sur ce tracé très rapide.
Lorenz Luciano
Pilote issu de la
Belgian Motorcycle
cademy et du unior
Black Knights Team
(elos), Luciano est
notre meilleur espoir
actuel en termes
de résultats. Vicechampion
en 2020
de la Northern Talent
Cup, il a repris du service cette année en s’octroyant déjà une
victoire sur le circuit du Mans. Bientôt en Moto3 ?
Et Rossi alors
Il faudra attendre le d’ssen fin juin pour en savoir
plus sur l’avenir de Valentino Rossi. Ses résultats étant en
dessous de ses prévisions, son retrait prématuré en tant
que pilote pourrait
s’envisager au profit
du lancement de
son équipe VR46 en
MotoGP en 2022. De
nombreux points
restent en suspens
quant à la formation
de ce team. aire à
suivre.
80 / www.autotrends.be

La nouvelle XSR125 tendance a tout ce qu’il faut pour vous amener plus rapidement à votre destination.
Où que vous alliez, son look intemporel et ses couleurs accrocheuses se démarquent. Avec son moteur
puissant de 11 kW et 125 cm³ ainsi que sa maniabilité optimale, chaque trajet au travail ou à l’université
est bien plus agréable que les transports en commun surchargés.
www.yamaha-motor.be
Portez toujours un casque, des protections oculaires et des vêtements adéquats. Yamaha vous encourage à rouler avec prudence ainsi qu’à respecter les autres conducteurs et l’environnement. Les
caractéristiques et les coloris des produits Yamaha illustrés ici peuvent être modifiés sans préavis et peuvent varier selon les conditions et exigences. Pour plus de détails, contactez votre concessionnaire
Yamaha.

COMPARATIF
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP vs McLaren 570S
Couple
infernal
vec ses 21 chevaux et sa configuration « piste » la onda ireblade
aura pris tout le monde au dépourvu en commercialisant dès
2020 ce fabuleux engin. uoi de mieux qu’un petit tour sur le circuit
de ettet en compagnie d’une cLaren 0 pour se rendre compte
du potentiel exceptionnel de cette moto... et de cette voiture.
Par Philippe Hunin • Photos : Marc Bossiroy
• implicité
• omportement général
Plus
Moins
• Le prix
82 / www.autotrends.be

Il ne fait pas très chaud au
mois d’avril sur le circuit Jules
Tacheny. La température extérieure
ne dépasse pas les 5° et
pour pimenter ce petit comparatif,
Frederic Fiorentino dont
le garage est installé aux abords du
circuit sort de ses ateliers une Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP neuve
avec zéro kilomètre à l’écran. « Reste
sous les .000 tours et méfie-toi des
pneus, ils sont froids. Tout comme la
piste d’ailleurs ». Me voilà prévenu.
En quelques minutes j’assimile les
trois modes principaux que l’on pourrait
résumer à Track, Sport et Rain qui
eux-mêmes se paramètrent diéremment
selon vos envies. Tout est ainsi,
à l’avenant, avec les nombreuses assistances
électroniques dont les capteurs
ne cesseront d’agir sur la motricité et
le freinage. Je choisis par sécurité le
mode Sport pour mon premier tour de
piste et tout en roulant sur des œufs
(froids) je décroche immédiatement
de l’arrière dans le virage 4. Oups, va
falloir se la jouer en douceur, je n’ai pas
26.000€ sous la main car le dicton «
qui casse paie » prend tout son sens
aujourd’hui. Ce fabuleux engin appartient
à Zelos et ne manquera pas
d’être utilisé par la Belgian Motorcycle
Academy ainsi que par notre talentueux
pilote Barry Baltus. Futur pilote
MotoGP.
PAS LÀ
Petite confidence, il était prévu que
Barry Baltus « participe » à cette
petite folie du jour mais comme il
n’est pas facile de piloter avec un
plâtre, c’est partie remise. Revenons
à nos chevaux, la McLaren et ses 570
étalons ne cessent de me narguer
lors des freinages et des passages en
courbe où, tout le monde le sait, les
voitures prennent l’ascendant sur les
deux roues. Avec son Akrapovic de
série, la Honda libère plus de 95db et
ne sera pas autorisée sur beaucoup de
circuits. Qu’importe, comme je suis «
en rodage » je reste dans les normes
en vigueur dans l’Entre-Sambre-et-
Meuse et je peux poursuivre mon
escapade hivernale. Froid que je
commence à ressentir au bout de mes
doigts malgré les montées incessantes
d’adrénaline lors des accélérations.
MOMENT D’ÉGAREMENT
La raison est une chose, la passion une
autre. Lors de toute période de rodage,
www.autotrends.be / 83

McLAREN 570S
Nul doute, vous êtes au volant d’une voiture de course. L’habitacle est civilisé
voire même à l’anglaise (normal) et mon principal reproche sera pour les portes
papillons non motorisées. Quand on débourse plus de 180.000€ pour un tel
monstre, c’est une petite attention légitime que l’on est en droit d’attendre. Sous
le capot, un petit V8 biturbo de 3.799cm3 renfermé dans une carrosserie dont
le poids total ne dépasse pas 1.440kg. De quoi se faire plaisir.
il est bon de « libérer » le moteur de
temps en temps. Je propose donc à la
McLaren un petit « départ arrêté » sur
la ligne droite des stands. L’honneur
est sauf ! Les 217 chevaux de la Honda
déposent la McLaren et ce n’est qu’à
l’approche du 1 er virage à gauche et de
son freinage, que la voiture me repassera.
Bien à l’abri dans son habitacle
surchaué et assis sur ses pneus, je
LA HONDA CBR 1000 RR-R
FIREBLADE SP
EN QUELQUES CHIFFRES
LES ANGLAIS SAVENT Y FAIRE EN MATIÈRE
DE LIGNES ET DE MOTORISATION
Moteur : 4 cylindres en ligne, 4
temps, double ACT et 16 soupapes,
refroidi par eau, 999,70cm3
Puissance : 217 ch à 14.500 tr/mn
Couple : 116 Nm à 12.500 tr/mn
Carburation : Double injection
électronique PGM-DSFI
Boîte : 6 rapports, quickshifter en
option (origine sur SP)
Embrayage : multidisque en bain
d’huile
Transmission : par chaîne
Cadre : périmétrique alu
Suspension : Fourche
téléhydraulique inversée Öhlins
NIX30 Ø 43 mm, déb : 120 mm,
mono-amortisseur Öhlins TTX36,
déb : 137 mm
Freins : double disque de 330mm
étriers radiaux 4 pistons à l’av –
disque de 220 mm diam étrier 1
piston – ABS
Hauteur de selle (origine) : 830mm
Poids TPF : 201 kg
Réservoir : 16,1 litres
Prix : 25.899€ TVAC
LES ASSISTANCES ÉLECTRONIQUES
ONT PRIS LE DESSUS SUR L’ÊTRE HUMAIN
84 / www.autotrends.be

ne peux que laisser filer son pilote et cette voiture,
qui je dois bien l’avouer, est superbe. etite confidence,
et ce quelle que soit la voiture dans laquelle
je m’assieds, derrière le volant, je ne retrouve jamais
cette passion que m’apporte la conduite d’une
moto. ur deux roues, une erreur se paie cash et se
comptabilise en contusions et fractures diverses.
En voiture, de manière générale, c’est un simple
passage dans le bac à graviers.
MAIS ALORS
En raison des conditions météo et mécaniques (moto
neuve), je vais devoir prendre un nouveau rendevous
avec elos et le circuit de ettet pour mieux
comprendre les exceptionnelles possibilités de cette
ireblade . our avoir déjà piloté la 1000
tant à ssen qu’ici, je suis convaincu à l’avance
que cette version doit être fabuleuse. vec son
moteur super carré, ses rapports à n’en plus finir
(plus de 10 kmh en première), sa débauche de
puissance au-dessus de .000 tours et l’efficacité de
ses assistances, la 1000 - ireblade est
une véritable machine de guerre. ur laquelle, vous
sere obligé de monter un autre échappement ou
un iller pour rouler sur la plupart de nos pistes.
otre monde tourne à l’envers. •
UNE MOTO POUR BALTUS
lus rien ne peut m’étonner de la part de reddy
acheny. peine installé en oto2, il pense déjà
à l’avenir de arry altus avec cette onda ex
arc arque. ’ici à le retrouver régulièrement
au guidon de cette superbe machine, il n’y a qu’un
pas que seuls ses contrats d’exclusivité avec
son team acing pourraient venir
contrarier. altus en oto, une histoire à suivre.
REMERCIEMENTS
our réaliser ce petit reportage de près de 00 chevaux
et plus de 210.000, j’ai pu compter sur le circuit de
ettet pour sa disponibilité, elos et le prêt de la , le
propriétaire de la cLaren 0 et les services de arc
ossiroy, le onsieur hotos des rackdays et de nombreux
événements à retrouver sur www.mbo-photos.be.
www.autotrends.be / 85

ESSAI NOUVEAUTÉ
Royal Enfield 410 Himalayan
La simplicité
a du bon
epuis sa commercialisation en 201, la oyal Enfield imalayan
poursuit son petit bonhomme de chemin sans frémir.
ette année, elle reoit quelques évolutions et nous la
retrouvons avec plaisir pour faire un petit bout de chemin.
Par Pascal Mouton Photos : om aanstra, Pien Meppein, lMotorafie
Au départ, cette moto
n’était prévue que pour
le marché indien. ais
suite à sa présentation
en 201 sur quelques
alons européens et à l’insistance
des importateurs, l’usine indienne
décida de l’adapter à la norme Euro.
n injecteur à la place du carbu et
un plus loin, l’imalayan arrivait
dans nos concessions en 201. on
succès tient à sa simplicité, son style
rétro et son budget dérisoire (. ).
n est certes très loin des gros trails
qui affichent une puissance opulente
mais aussi un embonpoint rédhibitoire
pour le tout-terrain et un budget
quatre fois supérieur à celui de la petite
Indienne. ette année, l’imalayan
passe à l’Euro tout en recevant
quelques améliorations (feux arrière,
selle, caches latéraux, levier et matrecylindre
de frein avant, pare-brise,
protections latérales du réservoir,
phare, porte-bagages), des feux de
détresse, un déconnectable et le
système de navigation connecté ripper.
86 / www.autotrends.be

À droite, l’écran du Tripper intègre
facilement le tableau de bord.
Le monocylindre oyal nfield
passe cette année à l’Euro5.
SAVEUR DOUCE
ette oyal Enfield est vraiment abordable
à tout point de vue. on assise à
00 mm du sol conviendra à tous les
gabarits. Le poste de pilotage est pratiquement
identique à la précédente
version. u centre, le typique et unique
tableau de bord oyal Enfield composé
d’un gros compteur englobant un
écran digital (rapport engagé, trips,
heure, température extérieure, etc ),
un petit compte-tours, une jauge à
carburant et la fameuse boussole. Les
leviers de freins ne sont toujours pas
réglables. u premier coup de starter,
le monocylindre s’ébroue gentiment
sur la sonorité typique d’un
mono longue course ( x mm).
e moteur L 10 à refroidissement
mixte airhuile est bien dans la tradition
oyal Enfield. Il cube 11 cc avec
une culasse simple arbre à cames en
tête et deux soupapes. es prétentions
sont modestes avec 2 chevaux à
.00 trmin et 3 m à .00 trmin.
L’embrayage est de type multidisque
à bain d’huile et la bote de vitesse
comporte rapports. La position de
conduite est facile et confortable.
Les rapports de bote s’enchanent
et le moteur grimpe facilement dans
les tours sans émettre trop de bruit.
sse souple, il accepte de tourner
en dessous de 2.000 trmin. ais pas
en ème évidemment. ar contre il
vous permet d’évoluer en ville sur le
ème rapport à 0 kmh et 3.000 tr
min. algré la modification du levier
et du matre-cylindre de frein avant,
la commande reste spongieuse à
l’attaque.
CONDUIRE EN DOUCEUR
ur nationale, vous tene la vitesse
réglementaire un peu avant les .000
trmin. L’autoroute on s’en doute ne
sera pas son terrain de jeu favori
même si le mono indien accepte de flirter
avec la one rouge sans vibrer en
affichant un petit 130 kmh. La polyvalence
de l’imalayan se trouve ailleurs.
Entre petites routes sympathiques et
chemins de terre bucoliques, la oyal
Enfield s’exprime pleinement. Les
suspensions possèdent un débattement
suffisant (200 et 10 mm) pour
emmener l’Indienne dans nos rues et
sur nos routes dignes des plus belles
pistes défoncées de la planète.
DOUCE FRANCE
vec son système de navigation
ripper complété par l’application
oyal Enfield, les voyages s’ouvrent
sous vos roues. ette appli en anglais
utilise la plateforme oogle aps qui
vous guidera virage par virage pour
vous mener à bon port. imple, clair et
précis. n plus indéniable pour cette
petite baroudeuse. En position debout,
l’imalayan est aisément contrôlable.
Le réservoir est étroit, la garde
au sol (220 mm) suffisante et puis il
y a toujours le sabot pour protéger le
moteur. ote que la béquille centrale
touchera en premier.
• Identité indéniable • ono souple
• olyvalence • ystème ripper
• udget
Plus
LA ROYAL ENFIELD HIMALAYAN
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : monocylindre, 4 temps
à refroidissement par air/huile,
411cc
Puissance : 2 ch à 6.500tr/min
Couple : 34Nm à 4.250tr/min
Boîte de vitesses : 5 rapports
ransmission finale : par chaîne
Cadre : tubulaire en acier
Suspension avant : fourche
classique de 41mm non réglable,
déb. 200mm
Suspension arrière : mono
amortisseur réglable en
précontrainte, déb. 180mm
Frein avant : un disque de
300mm, étrier double piston, ABS
déconnectable
Frein arrière : un disque de 240mm,
étrier un piston, ABS
déconnectable
Hauteur de selle : 800mm
Poids : 185 kilos
Réservoir : 15 l
Prix : 5.499 €
CONCLUSION
Ce fut un réel plaisir de redécouvrir
cette atypique Royal Enfield
Himalayan. La moto simple existe
encore et c’est une bonne chose. Sans
esbroufe, l’Indienne vous emmènera
où vous voulez sans vous ruiner mais
avec toujours le plaisir de rouler en
moto. C’est finalement ce que l’on
recherche et que l’on retrouve à son
guidon. •
Moins
• sensible
www.autotrends.be / 87

ESSAI
KTM 1290 Super Duke GT
Bonne route
Quand KTM se donne la peine de décliner sa Super Duke R en GT,
oublie sagesse et confort ! ar contre, enfile votre casque
et suive-moi pour une randonnée de 3.00 kilomètres, à la tête
d’un troupeau de 1 chevaux !
Par Philippe Hunin
88 / www.autotrends.be

Sortie en 2015, la GT, qui n’est rien de
moins qu’une moto sportive déguisée en
routière, a profité de quelques aménagements
en 2019. Elle devrait passer
d’ici peu sous la loupe des ingénieurs
afin de proposer, après les uper dventure et ,
une autre configuration. u’importe, profitant d’un
moment de répit et d’ouverture des frontières l’automne
dernier, nous nous sommes lancés dans la
traversée des lpes et des yrénées au guidon de
cette à laquelle un aurait pu aisément être
ajouté. Il n’entre pas dans les objectifs de KTM de
proposer des motos comme les autres. lors une
routière, d’accord mais au tempérament de feu, cela
va de soi.
VOTRE
VOYAGE
COMMENCE
ICI
CHARGEMENT
Deux sacoches latérales de grande contenance
(un casque intégral peut s’y blottir), deux espaces
de rangement pour les cartes de crédit ou autres
petits objets et une prise préfigurent la disposition
de cette moto à rouler loin et longtemps. En
garon prévoyant, je connecte directement la fiche
d’alimentation de mes gants et blouson chauants
à la batterie. Certains me diront pourquoi les gants
puisque cette est équipée de poignées chauantes
? insi la chaleur m’irradie les mains par le haut
et par le bas. ourquoi se priver d’un maximum
de calories ? Me voilà paré à prendre la route. La
selle est annoncée comme plus souple et plus large
alors que le pare-brise se règle toujours manuellement,
mais facilement. Un poids de 232 kg, une
selle à hauteur humaine de 835 mm et un guidon
cintré me rendent maître de cette moto. À l’inverse
de beaucoup de GT où la masse engendre quelques
difficultés lors des manuvres, cette conserve
une certaine maniabilité. ’oubliais : cette profite
du principe eyless. lus besoin de farfouiller dans
ses poches pour la mise en route ou l’ouverture
de la trappe à essence. L’éclairage est de type LE
dont l’intensité varie selon l’angle d’inclinaison de la
moto ainsi que de l’environnement, sombre ou clair.
as de intégré mais la possibilité de connecter
votre smartphone via l’application yide
pour profiter de plusieurs fonctions, dont celle de la
navigation turn-by-turn.
VOUS, VOTRE MOTO, LA LIBERTÉ
DANS LES VIRAGES IMPRESSIONNANTS
DES COLS DE HAUTE-CORSE...
PLAQUE AUTRICHIENNE
Un des avantages de l’essai d’une KTM se trouve
au niveau de la plaque arrière dont l’immatriculation
est autrichienne. ays avec lequel la elgique
n’a pas d’accord pour la transmission des . ous
m’aure compris, pas vu pas pris. uand on a sous
le réservoir de 23 litres, un moteur bicylindre de
175 chevaux c’est un sérieux avantage lors des
légers dépassements involontaires des vitesses
autorisées. Le tableau de bord est typiquement
•
RÉSERVEZ VITE VOTRE VOYAGE
TOUT INCLUS SUR BIHRXP.COM
* EXPÉRIENCE DE VOYAGE À MOTO
www.autotrends.be / 89

KTM, clair et précis. De même que les
diérents menus qui se sélectionnent
via les commodos (éclairés) asse logiquement.
Il faut simplement retenir,
par exemple, que la fonction pour les
poignées chauantes doit d’abord s’activer
puis se quantifier par une autre
commande. eux opérations pour
garder les doigts bien au chaud.
VERDICT IMMÉDIAT
Il ne me faudra qu’une centaine de
kilomètres pour comprendre cette
120 . Les suspensions (semiactives
hite oer) réglées au plus
mou et au plus confortable restent
cependant dignes d’une hypersportive,
dures ! rois modes d’amortissement
sont sélectionnables, onfort,
treet et port complétés par le choix
entre conduite avec ou sans bagages
ou passager. Les nombreux cols et
petites routes sinueuses, parsemées
de trous, empruntés tant en rance
qu’en Espagne, me conforteront dans
cette appréciation : la est une
moto d’aventurier ! n sent la route,
au propre comme au figuré. ais
oublions cet aspect « fessier » pour
en revenir à ce qui fait l’attrait de ce
tin sportivo-. n moteur exceptionnel
qui reprend avec force dès
2.000 tours, un freinage au-dessus
de tout reproche, des accélérations
diaboliques et une tenue de route qui
incite au déhanchement. Il n’y a pas à
dire, a fait du bien de se faire plaisir.
La pluie aura souvent rendu les routes
glissantes tout au long de ce voyage
mais j’ai toujours pu compter sur le
traction-control pour conserver toute
l’adhérence voulue. assant même
fréquemment le mode ain et ses 100
chevaux sans que cela vienne assombrir
ces moments de conduite. La
commande d’embrayage est à oublier
tant le uickshifter est facile à utiliser
(up and don). Le principe ill old
ontrol fait également partie des attributions
pour faciliter les démarrages
en côte ou lors des arrêts « péages »
sur sol en dévers.
AMÉLIORATION
L’achat d’une bulle plus haute est
à prévoir pour les grands rouleurs.
vec mon mètre septante-cinq, je
prends le vent en pleine tête et je
suis contraint de me coucher sur la
sacoche réservoir pour profiter d’un
• oteur puissant mais docile
• Équipements
• ne diérente
au caractère affirmé
• acoches latérales
Plus
peu de quiétude. eureusement, mes
passages sur autoroute ont été de
courtes durées. ette prise au vent, à
haute vitesse et de manière continue
est un défaut, mais passe en mode
« avantage » lorsque l’on circule
sportivement sur les petites routes.
La visibilité est parfaite et l’on aborde
chaque virage en confiance. L’angle
de braquage n’est pas exceptionnel et
il faudra s’y prendre à deux fois lors
des manuvres en milieu urbain. Le
plus simple étant donc de ne pas poser
ses roues dans cet environnement
hostile. e toute faon d’ici peu, ils
interdiront les motos en ville. our le
bruit, la pollution ou autres raisons qui
échappent à notre bon sens. n appelle
a le progrès.
CONCLUSION
Rouler en KTM, c’est rouler autrement.
Avec cette 1290 GT, le monde s’ouvre
sous vos roues à la condition que vous
abandonniez un peu de confort tout en
gagnant un maximum de plaisir et de
caractère. •
Moins
• uspensions fermes
• ombreuses options
à prendre absolument
LA KTM 1290 GT
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : bicylindre en V à 75°, 4
temps, refroidi par eau 4 soupapes
DOHC, 1.301cc
Puissance : 175ch (128,7kW) à
9.750tr/min
Couple : 143Nm à 7.000tr/min
Boîte : 6 rapports
Embrayage : anti-dribble,
multidisque en bain d’huile
Transmission : par chaîne
Cadre : treillis tubulaire en acier au
chrome molybdène
Suspension avant : fourche
téléhydraulique inversée WP 48mm,
déb. 125mm
Suspension arrière : mono
amortisseur WP, déb. 156mm
Freins avant : double disque flottant
de 320mm, étriers à 4 pistons à
xation radiale
Frein arrière : frein simple disque de
240mm, étrier xe, 2 pistons
Hauteur de selle : 835mm
Poids : 232kg
Réservoir : 23 l
Prix : 19.849 €
UNE MOTO QUI DONNE
VRAIMENT ENVIE DE
PARTIR FAÇON TGV.
90 / www.autotrends.be

www.kymco.be
votre scooter connecté de série
9 999€
Tarif TTC public conseillé, hors frais d’immatriculation et de mise en service. Voir conditions en magasins. Document et photos non contractuels.
Informations données à titre indicatif, sous réserve de modifications. Kymco Lux se réserve le droit d’apporter des modifications sans préavis.
Uniquement valable en Belgique. Crédit photo : Scooterxpress / KYMCO
Suivez-nous

REPORTAGE
Kit Cross
Depuis 36 ans, Kit Cross développe un savoir-faire unique. Non contente
d’être un acteur significatif du paysage motocycliste belge, la petite
entreprise familiale s’est forgé une réputation enviable à l’étranger.
Par Rudy Scohy • Photos : Bruno Vandecapelle
En 1, hristian ilbert
commena l’aventure
dans son propre garage
et il se fit connaître
en vendant en direct
des kits chaînes et pignons dans
les paddocks de motocross.
onstatant qu’à l’époque le
marché fournissait difficilement
aux motards des couronnes
de diverses dimensions, notre
homme crée it ross et entame
la fabrication de ses propres
pignons dans une grange aménagée
de Presles. Un an plus tard,
l’essor et la notoriété de son activité
sont tels que hristian ilbert acquiert
sa première tailleuse d’engrenages, une
machine qui restera d’ailleurs en fonction
jusqu’en 201. our faire face à la demande,
un déménagement s’impose et it ross s’installe
sur son site actuel, lequel ne cessera de croître
puisque la firme va développer parallèlement une activité
de négoce et d’importation (, enicol, , ...). En
1, hristian ilbert investit dans un centre d’usinage
à commande numérique (). La machine qu’il étrenne
est du reste la première de ce type en Europe et, en guise
de reconnaissance officielle, it ross reoit de la égion
allonne le rix de l’Exportation.
comme importateur
de pièces d’usure
de haut niveau et
acteur spécialisé
dans les transmissions.
« Nos clients
européens voire
mondiaux savent
qu’ici, ils pourront
compter sur une
compétence technique
spécifique et
trouver des pièces qu’ils
ne pourraient se procurer
nulle part ailleurs. » Et
hristian ilbert d’enchaner :
« ous avons en stock des pièces
destinées à des machines dont il ne reste que
quelques diaines d’exemplaires dans le monde. »
AU PRÉSENT
UNE COURONNE
TWINSTAR.
DES SPÉCIFICITÉS
it ross est par essence une entreprise familiale : « apa
me passe les rênes et maman s’occupe encore de la comptabilité
», nous confie axime ilbert. « De plus, nos clients
sont en contact avec deux magasiniers qui comptent
respectivement 2 et 33 ans de maison et dont les connaissances
techniques sont quasiment encyclopédiques cela
nous permet d’orir un service ciblé avec une plus-value en
qualité. » i la vente de couronnes suffisait au départ à faire
tourner la boutique, la mondialisation et la concurrence
atée des pays de l’Est et d’sie a redistribué les cartes.
’est ainsi que it ross s’est progressivement affirmé
Lorsque hristian et axime ilbert ont discuté de l’avenir
de l’entreprise en analysant les cots (production, taxes,
énergie), il est apparu que maintenir che it ross une
large production confinait au non-sens économique face à
la concurrence précitée. « Inversement, poursuit axime,
il était judicieux de renforcer nos partenariats avec ces
usines anglaises, franaises, tchèques, polonaises ou japonaises
qui sont déjà nos clientes pour certains modèles de
couronnes. e cette manière, nous avons la conviction de
pouvoir rester la référence belge -voire européenne !- dans
notre domaine. » epuis le début de cette année, it ross
a élargi de 1 le choix de produits oerts à ses clients,
notamment grce à l’informatisation de tous ses processus.
« ous disposons à présent d’un site qui affine au maximum
92 / www.autotrends.be

Bacs d’anodisation et de peinture.
Ces couronnes renforcées sont destinées au
monde agricole et aux travaux publics.
le référencement de nos pièces pour les diérentes motos en
tenant compte de leurs évolutions selon les millésimes. À cet
eet, nous avons engagé un employé à temps plein qui gère les
compatibilités entre nos articles et les véhicules auxquels ils
sont destinés. otre force par rapport aux sites généralistes,
c’est notre longue expertise des transmissions et de toutes les
pièces d’usure. »
PROSPECTIVE
2021 voit l’apparition au catalogue d’une nouveauté prometteuse
: la couronne Twinstar mêlant un intérieur en aluminium
à une bordure extérieure en acier. ar rapport à une classique
couronne acier, on gagne ici 0 de poids (00g contre 1,2kg)
et un prix de vente qui désormais se démocratise (0) alors
qu’il restait rédhibitoire dans le passé. « Mon objectif pour l’avenir
», reprend axime, « serait de permettre au client de concevoir
son kit chane entièrement à la carte, de faon à atteindre
une personnalisation non plus esthétique mais structurelle
en fonction des besoins et du mode
d’utilisation. »
Le royaume des consommables. Ici, 700
références de plaquettes de frein.
Et le mot de la fin revient au fondateur
de la maison : « près y avoir
consacré toute sa vie active, s’arrêter
n’est pas simple », concède hristian
ilbert. « ’ailleurs, je suis encore là !
ais c’est un confort remarquable
de pouvoir céder it ross à mon fils •
qui travaillait déjà dans nos ateliers
quand il avait huit ou neuf ans ».
ne chose est indéniable : lorsqu’on
parcourt le dédale du site de resles,
dont la faade discrète cache bien
l’unité de production qui se trouve
derrière, on sent une me. ne me
bien de chez nous. • Une équipe riche d’expertise et d’enthousiasme.
94 / www.autotrends.be

ABONNEZ-VOUS
ABONNEZ-VOUS
Recevez Auto Trends /
Moto Trends
chez
vous à partir de
33€ par an /10 numéros.
(en cas
d’abonnement de 3 ans)
Vous désirez vous abonner
au magazine Auto Trends /
Moto Trends ?
Rien de plus simple !
1. Pour un abonnement d’un an
(10 numéros), effectuez un virement
de 40 euros sur le compte
BE92 1030 6818 6523 au nom
de Moovic. Si vous désirez vous abonner
pour deux ans (20 numéros), effectuez
un virement de 75 euros.
Et pour 3 ans (30 numéros), 99 euros.
2. Indiquez vos nom et prénom dans
la communication bancaire.
3. Envoyez un e-mail à
stephane@autotrends.be
avec « Abonnement Auto Trends /
Moto Trends » en objet. Indiquez-y
vos nom, prénom et adresse.

DS 9 E-TENSE
HYBRIDE RECHARGEABLE
WEEK-END DE LANCEMENT 19 & 20 JUIN
DANS LE RÉSEAU DS AUTOMOBILES
DSautomobiles.be
1,5L / 100KM 33 - 35G CO2 / KM (WLTP)
Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.dsautomobiles.be/fr/univers-ds/consommation-a-l-usage.html - Contactez votre DS Store pour
toute information relative à la fiscalité de votre véhicule - Visuel non contractuel - Plus de renseignements auprès des DS Stores.