AUTO TRENDS 299 FR_BR

Mustang Bullit (meilleure admission, meilleure lubrification,
meilleur refroidissement), qui développe
donc 0 chevaux au lieu des de la classique.
La cartographie est par ailleurs modifiée, pour que
puissance et couple arrivent à assez haut régime. En
clair, il faut « aller chercher » ce moteur : essorer
le compte-tours jusqu’à plus de 7.000 pour en tirer
le meilleur nectar. La boîte auto 10 rapports a été
retravaillée pour être plus « percutante » mais, ô
joie, une bote manuelle est aussi proposée. Elle
est spécifique à la ach 1, fournie par les spécialistes
de Tremec, et développée… en Belgique ! Toute l’aérodynamique
de la voiture (bouclier avant, spoiler
arrière, sous-bassements) a été revue pour générer
plus d’appui et redistribuer l’équilibre. Les suspensions
ont été recalibrées et reçoivent des éléments
provenant des 30 et 00. Les amortisseurs et
les barre antiroulis sont plus raides, la direction est
plus directe, et tout cela est arrêté par de nouveaux
freins Brembo, dont les étriers avant comptent six
pistons. Non, vraiment, ça rigole pas !
Et si ce n’est pas assez pour vous mettre en
confiance, nous vous rappelons que les ustang, les
versions européennes en particulier, sont mises au
point à Lommel, dans le Limbourg, par des techniciens
bien de che nous. Les mêmes qui finalisent
les réglages de petites merveilles comme les Focus
et iesta . ’est bon ? os clichés sur la sportive
américaine sont eacés !?
SPORT DE GLISSE
’est fin mai, le tout dernier jour de pluie avant l’arrivée
tant attendue de l’été, que nous découvrons la
Mach 1 là où elle a achevé sa gestation : à Lommel.
Plus précisément sur le gigantesque terrain de
béton, très glissant quand il est humide. Et c’est là
qu’on nous a tracé un parcours sinueux avec des
cônes. Dès que nous prenons le volant, le technicien
Ford qui nous accompagne passe tout en mode
rack, et désactive l’E. onfiant, le mec. En même
temps, il n’y a pas un obstacle à 10 mètres à la
ronde. Mais avant ce parcours, le premier exercice
est un départ arrêté. Trois, deux, un… Patate ! Sur ce
béton mouillé, les pneus commencent évidemment
par cirer. Mais quand ils commencent à accrocher,
on est surpris par la très honorable stabilité du train
arrière. Il louvoie, légèrement, et la Mustang prend
de la vitesse, fonce tout droit avec seulement des
corrections minimes du volant. Et le son, aaaaah,
le son. n made in merica, pas muselé pour
un sou ! La vitesse monte et monte, et on sent que
l’aéro fait son travail. Les roues restent en contact
avec le sol sur un terrain pourtant très propice à
l’aquaplaning. Premier exercice convaincant.
Ensuite seulement vient le circuit sinueux. Les
vitesses étant forcément plus réduites, on profite
moins – voire pas – de l’aérodynamique. Mais c’est
tout aussi riche en enseignements. D’abord, difficile
d’affirmer que la direction est franchement
mieux que dans une Mustang normale, mais le fait
est qu’elle est très précise et plutôt communicative.
Ensuite, le grip du train avant dépasse de loin nos
espérances. Enfin, puisque c’est clairement le but
du jeu, on fait ce qu’il faut pour faire décrocher l’arrière
dans les courbes. Et là, il est indiscutable que
c’est un truc dont les Américains sont fans, et qu’ils
ont passé des décennies à travailler le sujet. Car la
Mustang décroche assez fort pour que ce soit sensationnel,
mais assez progressivement pour que même
un profane ait le temps de comprendre, de réagir et
de contrôler. Un coup à gauche, on récupère, un coup
à droite, on récupère… Bien sûr, c’est d’autant plus
facile qu’on roule sur une sorte de patinoire. Sur
sec, il faudrait y aller bien plus fort, et les réactions
seraient plus… viriles. Mais n’empêche, quel bel équilibre
elle a, cette auto ! C’est un vrai jouet, avec ce
petit goût de mécanique « old school » qui a pratiquement
disparu partout ailleurs.
RÉFLÉCHISSEZ…
Nous serions curieux de l’essayer sur une jolie
route sinueuse et sèche, mais notre petit doigt nous
dit que la ustang ach 1 a en eet la rapidité et
l’agilité qu’on aime chez nous. Ça va peut-être vous
étonner, mais par sa pureté et ses performances,
nous la rapprochons d’une Porsche 911 Carrera S et
d’une BMW M3/M4 (pas la Performance, la version
base, 480ch et boîte manuelle). Ah bien sûr, ça pose
plus de dire qu’on a une Porsche ou une Béhemme,
il y a comme un snobisme. Allez, retirons même la
Porsche de la liste. Sincèrement, la M4 que nous
vous avons présentée récemment n’est pas terriblement
plus remarquable que la Mustang Mach 1. Elle
serait même un peu trop technologique, d’un point
de vue puriste. Et surtout, quand vous achetez la
Mustang et que vous payez la TMC, vous n’êtes pas
encore au prix de base de la M4. La Mach 1 démarre
en eet à 1.10, et il y a très, très peu d’options. a
mérite réflexion, non ?
CONCLUSION
Il y a urgence. On nous dit partout que la voiture
sera électrique ou ne sera plus. Alors tant qu’il
existe des folies politiquement incorrectes comme
celleci, il est impérati den profiter. t pas seulement
par principe. Aussi parce que la Mach 1 est
véritablement une sportive digne de ce nom ! •
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