AUTO TRENDS 299 FR_BR

centaine de plus. Mais bon, à un tel niveau, on n’est
plus vraiment à ça près. 630 chevaux dans une
voiture de moins d’une tonne et demie, cela permet
quand même d’accélérer de 0 à 100 en moins de 3
secondes, et de pointer à 326 km/h. OK, on y va !
LA BONNE APPROCHE
Un autre pilote d’essai m’accompagne pour ma
découverte de la MC20 sur circuit. Heureusement,
ndrea l’a briefé : j’ai l’autorisation d’attaquer.
Mais faisons d’abord connaissance avec la bête.
Tout d’abord, elle est splendide. Spectaculaire
mais élégante. Une ligne unique, qui correspond
parfaitement à l’idée que je me fais d’une Maserati,
sans ostentation mais avec une force de caractère
évidente. L’ouverture des portes vers le haut
contribue à faire comprendre que l’on a affaire à
un véhicule d’exception. Pénétrer dans la coque en
carbone développée en collaboration avec Dallara
n’est toutefois pas trop compliqué. Et on trouve
tout de suite une position de conduite idéale. Tout
tombe sous la main et l’élégance est également au
rendez-vous, même du côté du grand écran central.
L’ergonomie est « normale » : pas de commandes de
clignotants sur le volant comme chez Ferrari ou de
bizarreries compliquées à appréhender comme chez
McLaren. Un très bon point car pourquoi vouloir réinventer
la roue alors que nous sommes désormais
tous habitués à une certaine standardisation ergonomique,
et qu’aller à l’encontre de ces habitudes se
révèle contre-productif, voire dangereux ?
Seul point qui me chagrine un peu : je reconnais le
volant de l’Alfa Giulia, certes revisité par Maserati
mais quand même… Il y a toutefois fort à parier que
peu d’acheteurs de cette auto s’en rendront compte,
sauf s’ils conduisent un jour une Alfa.
CARACTÈRES DIFFÉRENTS
Par rapport à une Lamborghini par exemple, la mise
à feu de la MC20 est très discrète. L’esbrouffe, ce
n’est pas son truc. On se rend évidemment compte
qu’on se trouve au volant d’une vraie sportive, mais
elle ne réveillera pas vos voisins lorsque vous irez
chercher les croissants le dimanche matin ! Plutôt
une qualité car de nos jours, mieux vaut ne pas trop
énerver les anti-bagnoles.
En action, on ne retrouve pas non plus les envolées
lyriques d’un bon vieux moteur atmo. Qui ne se
trouve d’ailleurs quasiment plus que chez Lambo.
Disons donc que pour un turbo, ce V6 à 90° s’en sort
plutôt bien, avec cette petite musique italienne qui le
rend un peu plus « vivant » qu’un V8 McLaren. Mais
bon, avec la généralisation des turbos, ce n’est plus
vraiment la musique d’un moteur qui vous fera choisir
l’une ou l’autre supercar. Ou alors, achetez vite
une Huracan tant qu’il est encore temps !
Côté performances, je ne vais pas vous dire que
ça pousse car vous vous en doutez un peu ! Ce qui
est plus frappant, c’est la facilité de prise en main
de cette machine. Pour découvrir le circuit assez
sinueux de Modène, j’effectue un premier tour en
mode Sport, que l’on sélectionne via la grosse
molette située entre les sièges. C’est la position
intermédiaire, entre GT (confort) et Corsa (circuit).
La direction est tellement précise et le châssis
donne une telle confiance que dès le 2e virage,
vous comprenez que la MC20 ne vous trahira pas.
Dans ce mode, l’ESP intervient d’ailleurs assez vite,
créant un sous-virage rassurant pour ceux qui n’ont
pas l’habitude de pousser une voiture dans ses
retranchements.
Lorsque vous avez plus d’expérience, cela devient
toutefois assez vite frustrant et il est grand temps
de passer en mode Corsa. La belle Maserati change
alors de caractère et vous laisse vous amuser sans
retenue : petites dérives du train arrière très faciles
à maîtriser, et intervention tardive de l’ESP lorsque
vous dépassez vraiment les limites. C’est juste
parfait car cela permet de « se prendre pour un
pilote » et de sentir l’ensemble de l’auto travailler,
sans se faire peur. ndrea ertolini m’avait prévenu :
il n’a pas voulu développer une voiture « extrême »,
poussant l’efficacité à son maximum en se fichant
pas mal de savoir si son propriétaire sera capable
de sentir sa limite. Le but de Maserati était de faire
une voiture certes efficace, mais surtout prévenant
le conducteur lorsqu’elle atteint ses limites. « J’ai
énormément poussé Bridgestone à développer un
pneu spécifique permettant d’atteindre ces objectifs
», m’a avoué Andrea. Mission accomplie, de très
très belle manière. Les acheteurs de cette auto
prendront certainement énormément de plaisir à
son volant car elle communique parfaitement : vous
sentez exactement à quel moment le train avant va
perdre de l’adhérence, et à quel moment c’est le train
arrière qui va rendre les armes. Et dans ce mode
Corsa, l’équilibre est parfait : en fonction de votre
pilotage et de la manière dont vous entrez dans le
virage ou vous remettez les gaz, vous pouvez jouer
entre sous-virage et survirage comme vous l’entendez.
Je pense que même les conducteurs qui n’ont
jamais eu de licence de pilote y prendront beaucoup
de plaisir !
C’est le but, non ?
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