AUTO TRENDS 299 FR_BR

actuels du groupe VW, l’A3 a succombé
à la mode du « tout tactile » rendant
parfois certaines opérations banales
assez compliquées. On peut citer entre
autres les réglages de climatisation
qui nécessitent de quitter la route
des yeux, ce qui est loin d’être idéal.
Pour le reste, l’instrumentation digitale
appelée Digital Cockpit est très
lisible et agréable, au même titre que
le système d’infodivertissement avec
son écran de 10,1 pouces dont l’écran
est placé à portée de mains du volant.
Lors de sa dernière refonte, l’A3 a pris
sensiblement du galon aussi bien en
longueur qu’en largeur. C’est tout bénéfice
pour l’habitabilité qui progresse à
l’avant comme à l’arrière. eul le core
pèche par sa capacité limitée de 280 à
1.100 litres, au lieu de 380 à 1.200 pour
les versions essence. Moins consensuelle
qu’auparavant, l’A3 a grandement
gagné en personnalité sur de
nombreux points, surtout en version S
line comme celle de notre essai.
ÉCONOMIQUE
Lorsqu’il démarre, le moteur 1.5
TSI de cette A3 le fait à l’essence.
Cependant, il bascule très vite sur le
gaz naturel de façon imperceptible.
Seul un témoin dans le tableau de bord
annonce le carburant utilisé. A l’usage,
l’A3 g-tron fait son job très correctement,
au même titre que sa version
qui ne roule qu’au sans plomb 95, si
ce n’est qu’elle développe 19 chevaux
de moins à cause de ses adaptations
pour fonctionner au CNG. Clairement,
cette motorisation montre très vite
son côté « éco » et l’inertie des réactions
de la boîte de vitesses ne favorise
pas les accélérations. Pour rouler de
façon plus « active », mieux vaut opter
pour le mode « S » de la transmission,
ou carrément utiliser les petites
palettes situées derrière le volant.
Cependant, si on s’applique à rouler
normalement tout en respectant les
limitations en vigueur, il est très facile
d’approcher les chiffres d’autonomie
annoncés par Audi. En plus d’émettre
moins de CO2, l’A3 g-tron réserve une
excellente surprise lorsqu’on se rend
à la station-service pour faire le plein.
Durant notre essai, nous nous sommes
arrêtés sur l’E40 et nous avons rempli
complètement les réservoirs qui
étaient vides, soit 17,99 kg. À 0,99€/kg,
nous avons payé 17,81€, un prix absolument
imbattable par l’essence ou le
diesel ! Avec un réseau d’approvisionnement
qui ne cesse de se développer, le
CNG est un choix tout à fait rationnel,
même pour les gros rouleurs. Vendue
à partir de 30.540€ TVAC, l’Audi A3
g-tron est bien moins chère que sa
version plug-in hybride (38.190€) dont
le constructeur fait bien plus la promotion.
Avec l’émergence du bio-CNG, il
est tout à faible possible de limiter
ses émissions de l’ordre de 80% par
rapport au diesel. Il n’y a donc pas de
quoi hésiter !
CONCLUSION
Agréable à utiliser, efficace et relativement
abordable, l’A3 Sportback 30
g-tron est une excellente surprise. Sa
motorisation CNG démontre qu’il n’y
a pas qu’une seule solution technique
pour limiter les émissions de CO2 et
de Nox. Des vertus qui devraient faire
réfléchir les responsables de flottes
d’entreprises ! •
L’A3 SPORTBACK 30 G-TRON
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 4 cylindres, essence/
CNG, 1.498cc ; 131ch à 5.000tr/min ;
200Nm à 1.400tr/min
Transmission : aux roues avant.
Boîte : robotisée, 7 rapports.
L/l/h (mm) : 4.343/1.816/1.449
Poids à vide (kg) : 1.355
olume du core l : 280-1100
Réservoirs (l)-(kg) : 9-17,3
0 à 100 km/h (sec.) : 9,7
• Économique à l’usage
• Look réussi
• Émissions très basses (bio-CNG)
Plus
Moins
• Boîte lente
• Capacité réservoir d’essence
• apacité core réduite
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