AUTO TRENDS 299 FR_BR

NOTRE ESPION REICHEL CAR DESIGN A
REPRODUIT POUR VOUS UNE IMAGE ASSEZ
FIDÈLE DE CE QUE DEVRAIT ÊTRE CETTE FUTURE
BMW SÉRIE 2 ESSAYÉE EN VERSION CAMOUFLÉE
(VISIBLE SUR LA PAGE DE GAUCHE).
à la propulsion. Mais c’est surtout sa
grande sœur qui nous fait de l’œil : la
M240i. Son musculeux capot renferme
le six en ligne 3.0 bi-turbo (nom de
code B55) de 374 chevaux emprunté lui
aussi aux M340i et M440i. Mine de rien,
c’est 34 chevaux de plus que l’ancienne
M240i et seulement 36 de moins que la
précédente M2 !
GRAINE DE M
La sonorité qui s’échappe de la voiture
camouflée qui nous attend devant la
porte de la BMW Driving Academy ne
laisse pas de doute sur les six cylindres
qui s’agitent sous le capot. Installé
derrière le volant, dans un cocon qui
n’a rien de déroutant pour un habitué
de la marque, il ne faut pas longtemps
pour comprendre que ce sont les
mêmes fées qui se sont penchées sur
cette « petite M2 » que sur les derniers
modèles M. Sur les quelques ateliers
de conduite concoctés par les instructeurs,
cette M240i révèle un équilibre
parfait (répartition des masses
50/50) et une extrême justesse dans
ses réactions lorsqu’il s’agit d’enchaîner
slaloms, épingles et évitements.
ela est d à la direction, encore affinée
par rapport au modèle précédent,
mais aussi à la rigidité structurelle, en
hausse de quelque 12%, et désormais
supérieure à la Série 4 ! Les sensations
sont donc garanties, d’autant que sa
transmission intégrale est réglée pour
privilégier l’essieu arrière, et que l’ESP,
qui permet déjà de bien s’amuser en
mode Sport+, est également totalement
déconnectable. Sans oublier le
différentiel à glissement limité électronique
(en option sur la 230i) qui
assure une excellente motricité malgré
la piste détrempée lors de notre essai.
Il s’en dégage une sensation de facilité
et de maîtrise, mais aussi un plaisir
brut qui devient trop rare.
Combinez à cela un moteur qui ne
manque jamais de soue quel que soit
le régime, et une boîte à 8 rapports
réactive (mais parfois trop prudente
dans ses montées en gammes) qui
s’accommode parfaitement de ce
tempérament, et la barre est déjà
placée très, très haut pour la future M2
d’ores et déjà promise !
EN FAUT-IL PLUS ?
Tout cela est bien beau, mais les acheteurs
de la variante plus modeste ne
resteront-ils pas sur leur faim ? Eh bien
pas nécessairement. Car la 230i également
prise en main en orira déjà pour
son argent. Certes l’agrément moteur
ne peut rivaliser avec le noble six
cylindres, mais les performances sont
• Équilibre et agilité
• Agrément du moteur 6 cylindres
• Accord moteur/boîte
• Sensations de conduite pures
Plus
loin d’être édulcorées. Le 0 à 100 km/h
expédié en 5,9 secondes en est un bon
indicateur. Et côté sensations, la propulsion
combinée à un train avant un peu
plus léger assurent un comportement
aussi sportivement abouti, en combinaison
avec le châssis sport aux typages
américains de notre mulet d’essai.
Gageons que les réglages pour l’Europe
seront encore un poil plus affinés.
CONCLUSION
Le cadeau aux fans s’annonce
prometteur. Les ingénieurs semblent
avoir mis encore un peu plus de cœur
à l’ouvrage qu’à l’accoutumée pour
créer un hommage aux petits coupés
thermiques avant que les normes et
lélectrification nen sonnent le glas. •
LA M240I
EN QUELQUES CHIFFRES
(DONNÉES PARTIELLES)
Moteur : six cylindres, essence,
2.998cc ; 374ch à 5.500tr/min;
500Nm à 1.850tr/min.
Transmission : aux quatre roues.
Boîte : automatique 8 rapports.
0 à 100 km/h (sec.) : 4,5
V-Max : 250 km/h
Moins
• Boîte parfois « bridante »
• Pas de version électrique
(non, on plaisante…)
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