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à partir des années 2000, plusieurs modèles US (Mustang,<br />
Corvette, Challenger, Camaro) sont revenus en force, totalement<br />
décomplexés avec de gros V8 ultra-puissants, à<br />
contre-courant des tendances actuelles.<br />
a transission, ous laure copris, est autoatiue le<br />
constructeur noffre pas le coi, gure poussé à le aire par<br />
sa clientle nationale. Il sagit ans ses principes une bonne<br />
et eille bote, éuipée sans oute e uatre rapports et un<br />
errouillage e conertisseur, ais sans gestion électroniue<br />
capable e sélectionner rapieent le bon rapport. ente en<br />
réaction, la bote étouffe littéraleent le oteur et lui ait<br />
perre e sa saeur .<br />
n était en eet très loin des botes robotisées double<br />
embrayage d’aujourd’hui…<br />
our es raisons e rentabilité, la ustang nest isponible<br />
uaec un seul oteur par ersion. e oupé na roit uau <br />
e . c éeloppant poussieent c à .trin<br />
et à .trin. ous une asse totale e . g, a<br />
ne laisse pas illusions urieuseent, le ait ne coue pas<br />
tant les suspensions sont olles on se eane coent<br />
la oiture réagirait aec plus e puissance ...<br />
Ce rendement donne aujourd’hui envie de rire… ou de pleurer,<br />
c’est selon…<br />
contrario, le cabriolet a roit à un trs beau e .<br />
c éeloppant c à .trin. a eilleure rigiité<br />
e ce ole est en aronie aec la igueur u oteur. <br />
Le cabriolet plus rigide que le coupé ? Voilà qui semble très<br />
bizarre, mais c’était certainement dû aux renforts de caisse.<br />
NOUS ADORIONS<br />
Le prix<br />
« Le dollar est pour le moment particulièrement accessible,<br />
ce qui situe la nouvelle Mustang entre 974.742 F (Coupé) et<br />
1.413.013 F (Convertible) avec des équipements très séduisants<br />
: climatisation, vitres et rétroviseurs extérieurs à<br />
commande électrique, télécommande contrôlant séparément<br />
l’habitacle et le core ».<br />
NOUS AIMIONS MOINS<br />
Labsence délectroniue dans la bote<br />
« Ne cherchez pas de sélecteur de mode de fonctionnement<br />
(entre confort, sport et pourquoi pas<br />
hiver) : il n’y en a pas seul un interrupteur très<br />
éloigné donne accès ou bloque le passage à la<br />
quatrième ! ».<br />
VU D’AUJOURD’HUI<br />
Franchement vilaine et poussive, la Mustang<br />
quatrième du nom (1994-2006) n’avait pas grandchose<br />
pour plaire. On comprend pourquoi elle n’a<br />
eu qu’un succès très limité dans nos contrées,<br />
même si son rapport prixprestations était plutôt<br />
avantageux. La génération suivante, apparue<br />
en 2005 était bien plus convaincante. Et<br />
que dire de l’actuelle, qui remporte<br />
un franc succès avec son V8<br />
pur et dur : une réussite<br />
qui donne franchement<br />
envie d’oublier toutes<br />
les pseudo-Mustang<br />
qui n’ont rien ajouté au<br />
mythe ! ■<br />
www.autotrends.be / 33
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