La Revue du Bol d'Or Mirabaud 2021

SOCiété nautique de genève

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SOCiété nautique de genève
impressum
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
Avenue de Choiseul 23
CH-1290 Versoix
Tél. +41 (0)22 774 32 21
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
Photographie
Loris von Siebenthal
(lorisvonsiebenthal.com)
Rédaction & Coordination
Grégoire Surdez
gregoire.surdez@
agencesportcenter.ch
Contribution Rédactionnelle
Aurore Favre, Vincent Gillioz,
Isabelle Musy, Bernard Schopfer,
Sophia Urban
Contribution photographique
Chris Askoll, Carlo Borlenghi &
Stefano Gattini (Persico), Miguel
Bueno, Luca Butto (America’s
Cup), Nicolas Jutzi, Jean-Marie
Liot, Marine Nationale, Mauro
Melandri (Zerogradinord), Anna
Ricca, Société Nautique de
Genève, Brigitta Török
Traduction
James Calder, Dan Kerpelman
Réalisation
Emilie Lacroix
Cyril Chapuisat
(PIM Sportsguide)
Publicité
Christine Baud
Cosette Buttex
(PIM Sportsguide)
Impression
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Tous droits réservés.
Reproduction, même partielle,
interdite sans l’autorisation de l’éditeur.
sommaire
Bol d’Or Mirabaud 2021
Dernière minute
7 Messages *
12 Comité d’organisation
13 Partenaires du Bol d’Or Mirabaud
14 Mesures sanitaires à suivre
18 Présentation du Bol d’Or Mirabaud 2021 *
28 Jean Le Cam parrain du BOM 2021 *
34 Les leçons de la tempête de 2019 *
43 Les monocoques à foils
46 Daniele De Luca régatier-entrepreneur
52 Coup double pour les derniers classés
56 Les smartphones comme balises
60 Passage de témoin à la présidence
64 Le nouveau port de la SNG
69 Just for Smiles partenaire de cœur du BOM
71 Planche des prix
72 Palmarès 1939-2019
74 Concours photo BOM 2019
78 Classements 2019
82 Avis de course *
88 Instructions de course *
96 Informations pratiques
* Français et anglais / English and French
Le Bol d’Or Mirabaud voguera en France aussi !
Au moment d’imprimer la présente publication, une bonne nouvelle était
communiquée aux organisateurs: les autorités françaises ont en effet accepté
la navigation des bateaux participant au Bol d’Or Mirabaud dans les eaux
françaises. La régate 2021 n’en sera que plus belle, et chacun s’en réjouit.
3

message
Yes we Cam!
Rodolphe Gautier
Président du Comité d’organisation du Bol d’Or Mirabaud
President of the Bol d’Or Mirabaud Organizing Committee
Yes we Cam! La formule éponyme de
notre parrain s’accorde parfaitement
avec cette 82 e édition.
En écho à la résilience et à la détermination sans faille
de Jean le Cam – qui nous fait l’immense joie de sa
présence –, ce Bol d’Or Mirabaud 2021 sera différent.
Mais il sera, et c’est déjà un succès en soi. Votre
Comité d’organisation ne voulait pas d’une deuxième
année blanche, et ses démarches auprès des autorités
ont été couronnées de succès.
Alors oui, c’est vrai, l’aspect événementiel est
exceptionnellement mis de côté, mais les marins
pourront profiter pleinement de leur régate préférée, et
c’est probablement le plus important, sinon l’essentiel.
Une manifestation qui sait s’adapter à son temps est
forcément pérenne. La bonne humeur sait s’affranchir
de tous les écrins.
La dernière incertitude porte sur l’interdiction de
naviguer sur le territoire français pendant la course,
pour ce qui sonne comme un rappel historique de
l’édition de 1940. À cette époque, le bulletin de la
SNG avertissait les navigateurs qu’ils ne seraient
pas autorisés à franchir la ligne mi-lac et risquaient
l’arraisonnement et une peine d’un mois de prison…
Certains anciens relatent même des coups de fusil
dans leurs voiles pendant la course. On peut donc
allégrement relativiser la situation actuelle.
À l’heure de passer le flambeau à mon successeur, je
ne saurai terminer ce dernier message sans remercier
Laurence, tous les membres du Comité, le secrétariat
SNG, les gardes-port et les bénévoles pour leur très
précieux soutien et les excellents moments partagés
ensemble. Tenez la barre droite et bon vent au BOM !
Yes We Cam! is the name of our ambassador’s boat
and the message behind it ties in perfectly with the
82 nd staging of the race.
Echoing the unfailing resilience and determination
of Jean le Cam, whom we are thrilled to have on
board, this year’s Bol d’Or Mirabaud will be unlike
any other. The race is going ahead, however, which
is an achievement in itself. Your organising committee
was determined to avoid a second consecutive
postponement and its discussions with the authorities
have paid off.
While there won’t be any of the entertainment and
events that usually accompany the race, competitors
will be able to enjoy their favourite regatta to the full,
which is, after all, what really matters. Any event
that can move with the times will always endure.
The only potential fly in the ointment is that competitors
may not be allowed to sail on the French side
of the lake, which brings to mind the 1940 race. On
that occasion, sailors were warned by the SNG not
to cross the border that runs down the middle of the
lake, for fear of being boarded and spending a month
in prison. Some old hands even recall being shot at
during the race.
In preparing to pass the baton on to my successor, I
cannot conclude this last message without thanking
Laurence, all the members of the committee, the
SNG administration office, the harbour masters, and
the volunteers for their wonderful support and the
many happy times we shared. Keep the helm straight
and fair winds to the BOM.
7

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message
Persévérance
et combativité
Ne rien lâcher,
ne jamais abandonner,
aller jusqu’au bout !
René Grept
Président du Cercle de la Voile de la SNG
SNG Sailing Circle president
Les intentions de Rodolphe Gautier étaient claires
et ne laissaient aucune place au doute, le Bol d’Or
Mirabaud aura lieu cette année !
Fort de cette énergie positive et galvanisante, le
Comité d’organisation de notre régate phare a fait
preuve d’une détermination et d’un engagement hors
norme pour atteindre cet objectif. Comme en course,
la persévérance et la combativité font la différence. Il
n’en fallait pas moins pour faire face à cette période
incertaine, et Rodolphe réalise ainsi un superbe final
à la barre du comité d’organisation du BOM.
Avec le soutien inconditionnel de Mirabaud et de
nos fidèles partenaires, il a mené son équipe et les
nombreux bénévoles impliqués dans cette belle
aventure vers une magnifique victoire ! Gageons que
cette réussite est aussi le signe d’un retour vers des
jours meilleurs et que les répercussions positives de
l’ édition 2021 du Bol d’Or Mirabaud bénéficieront
à l’ensemble de notre sport et des manifestations en
plein air.
La relève de l’organisation est assurée, et j’adresse
mes meilleurs vœux à Yann Petremand, skipper de la
prochaine édition. Je conclus mon message en faisant
le lien avec les valeurs de notre ambassadeur Jean Le
Cam, qui nous aura fait vibrer tout l’hiver lors de son
dernier Vendée-Globe d’anthologie.
Clac-clac-clac, Yes we Cam ! Merci à tous et bon bol !
Stick in there! Never give up! Keep going till the end!
There could be no doubting Rodolphe Gautier’s
intentions this year – come what may, the Bol d’Or
Mirabaud would take place.
Driven by the same positive energy and galvanised
into action, the organising committee of our flagship
race has shown outstanding determination and
commitment to make this year’s race a reality. Their
perseverance and determination to succeed have
proved invaluable in these uncertain times, and
Rodolphe is ending his stint at the helm of the BOM
organising committee in the best possible style.
With the unfailing support of Mirabaud and our
loyal partners, he has led his team and the many
volunteers who have joined this exciting venture to a
stunning success. It is a sign of better days ahead and
we firmly believe that the positive impact of the Bol
d’Or Mirabaud 2021 will be beneficial for our sport
as a whole and for outdoor events in general.
The future organisation of the race is in safe hands
and I wish Yann Petremand, the man in charge of
the BOM 2022, every success. I would like to finish
off by sharing in the values of our ambassador Jean
Le Cam, who thrilled us all this winter with his epic
exploits in the Vendée-Globe.
Clac-clac-clac, Yes We Cam, as the great yachtsman
has been known to say! Thanks everyone and have a
great Bol!
9

message
Renaître... collectivement
le 12 juin prochain, à 10h00
Nicolas Mirabaud
Associé gérant de Mirabaud
Managing partner of Mirabaud
C’est avec émotion et gratitude que nous saluons le
retour du Bol d’Or Mirabaud suite à la première
annulation de son histoire, en 2020. Grâce à la
détermination et à la mobilisation de nos autorités,
du Comité de la course, de la Société Nautique
de Genève et de tous ses partenaires, le Bol d’Or
Mirabaud aura lieu le 12 juin et sera le premier
événement d’envergure organisé à Genève cette
année. Symbole de notre renaissance collective,
porteuse d’espoir, cette édition tant attendue
raisonnera de façon toute particulière, tant pour
les passionnés de voile que pour les nombreux
spectateurs habituels qui ne manquent jamais ce
spectacle unique depuis leur embarcation ou les
rives du Léman.
Le Bol d’Or Mirabaud est, en effet, une compétition
internationale incontournable qui attire près de
trois mille participants chaque année. Celle qui est
considérée comme la plus grande régate du monde
en bassin fermé, dont la première édition a eu
lieu en 1939, est profondément ancrée dans notre
patrimoine.
Partenaire depuis 2005, le groupe Mirabaud
est fier et heureux d’apporter son soutien à cet
événement sportif d’exception célébrant les
valeurs communes du nautisme et de la maison
Mirabaud: indépendance dans les choix des caps
à suivre, conviction dans les prises de décision et
les manœuvres, responsabilité de protéger notre
environnement et nos équipages et, bien entendu,
la passion qui nous anime au quotidien. Grâce à
ces valeurs qui nous guident, notre maison a su
traverser une année pleine de challenges à tous
points de vue; nous tenions à remercier, à cette
occasion, nos collaboratrices et collaborateurs
pour leur mobilisation et leur adaptation sans faille
depuis le début de la pandémie.
Gageons que ce Bol d’Or Mirabaud, malgré
quelques restrictions cette année, fera la part belle
à la convivialité. Même si nous devons encore
respecter des consignes sanitaires strictes, le 12 juin
prochain, le coup de canon à 10h00 symbolisera un
nouveau départ. Nous n’oublions pas que l’année
2020 aura profondément marqué nos vies, et c’est
ensemble que nous retrouverons la saveur et la
richesse de nos interactions sociales.
Nous souhaitons bon vent à tous les participants
et en particulier aux trois équipages sous pavillon
Mirabaud. Que la course soit belle, et savourons
ensemble ce moment de liberté retrouvée !
11

comité bom 2021
BOL D’OR MIRABAUD 2021
comité d’organisation
Rodolphe
Gautier
Président
Yann
Petremand
Vice-Président
Laurence
Zanon
Secrétaire Générale
René
Grept
Président du CVSNG
Gilles
Alborghetti
Surveillance
Christophe
Amberger
Directeur de
Course adjoint
Sébastien
Auger
Classements
Vincent
boaron
Secrétaire Général
adjoint SNG, Balises
& Infrastructures
Carmel
Gevers
Inscriptions
en ligne
Dan
Kerpelman
Traductions
Véronique
Lévêque
Bénévoles, Prix
Patrice
Mégevand
Trésorier
Jean-Luc
Montandon
Logistique à terre
Bryan
Montandon
Bouveret
Alexandre
Nickbarte-Mayer
Secrétaire Général
SNG
Jean-Luc
Raffini
Porto Central
Samir
Saydjari
Directeur
de Course
Pierre
Wakley
Ligne départ
CERCLE DE LA VOILE
SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Infrastructures
Organisateur du Bol d'Or Mirabaud
Pierre Girod
Président
de la Société Nautique
de Genève
Alexandre Nickbarte-Mayer
Secrétaire Général
de la Société Nautique
de Genève
René Grept
Président du Cercle de la Voile
de la Société Nautique
de Genève
12

SOCiété nautique de genève
Le Bol d’Or Mirabaud remercie chaleureusement ses partenaires.
Partenaire PrinciPal
chronométreur officiel
fournisseurs officiels
Partenaire de cŒur
Partenaire environnemental
Partenaires technologiques
Partenaire r&d
Partenaires media
suPPorters
13

protection sanitaire
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Les mesures à suivre
Dans le cadre du Bol d’Or Mirabaud 2021 (BOM), les
organisateurs de la manifestation s’engagent à respecter
toutes les mesures édictées par la Confédération et le
canton de Genève concernant la pandémie de Covid-19. Les
mesures suivantes devront être respectées du 11 au 13 juin:
À TERRE
PORT DU MASQUE
OBLIGATOIRE
• L’accès au site de la manifestation (enceinte de
la Société Nautique de Genève – Port-Noir) est
strictement réservé aux participants du Bol d’Or
Mirabaud et aux membres de la SNG. Il est fermé
au public.
• Toute personne symptomatique ne doit pas se
présenter, mais se faire tester et se conformer aux
consignes d’isolement de l’OFSP.
1.5M DE DISTANCE
ENTRE 2 PERSONNES
DÉSINFECTION OBLIGATOIRE
DES MAINS
EN CAS DE SYMPTÔMES,
SE FAIRE TESTER ET
RESTER CHEZ SOI
• Un contrôle de l’accès au site est déjà en place
et sera renforcé pendant la manifestation avec
plusieurs colonnes et des zones d’attentes délimitées
et séparées (jusqu’à cinq files). Une distance de 1,5
mètre est maintenue entre les personnes.
• Le port du masque est obligatoire sur le site de la
manifestation (enceinte de la Société Nautique de
Genève – Port-Noir). Du gel hydroalcoolique sera
disponible à l’entrée de l’enceinte et à différents
endroits, l’utilisation en est obligatoire dès l’arrivée.
• Les concurrents n’ont pas accès au Club House
dont les vestiaires et douches sont fermés et nonaccessibles.
• Les réunions d’organisation nécessaires à la bonne
tenue de la manifestation sont réalisées à huis clos,
avec la présence de membres du Comité d’organisation,
mais jamais au-delà de 15 personnes.
Une distance de 1,5 mètre est maintenue entre les
personnes présentes lors de ces séances.
• Le briefing avec les consignes de sécurité et prévision
météo pour les concurrents du vendredi soir
sera transmis en ligne en direct aux concurrents.
Une distance de 1,5 mètre est maintenue entre les
personnes présentes lors de ces séances.
14

SOCiété nautique de genève
• L’organisateur met à disposition des bénévoles et
des membres de l’organisation des masques et du
gel hydroalcoolique dans tous les espaces utilisés.
• Aucun attroupement de concurrents en un seul
point donné ne sera permis et des «Anges Covid»
patrouilleront dans l’enceinte du port pour s’en
assurer.
• Tout événement public pouvant favoriser un
attroupement dans l’enceinte du port est annulé.
• La remise du matériel de course est faite selon un
agenda précis, sur 3 jours complets, par tranches
horaires définies à l’avance et échelonnées, avec un
marquage au sol et des zones d’attente en extérieur,
entre autres précautions particulières. Il en va de
même pour la mise à l’eau des bateaux.
• Avant et après la course, les participants se
déplacent dans leur groupe (formé par l’équipage
d’un bateau) sous la responsabilité du skipper du
bateau et à distance sanitaire des autres groupes,
en limitant leur déplacement au strict minimum
dans le port, c’est-à-dire entrée-estacade-bateauestacade-sortie.
• L’organisateur s’engage à proscrire les amarrages
à couple des bateaux et à n’accueillir que des
concurrents qui peuvent disposer d’une place
d’amarrage visiteur individuelle.
• Les vestiaires sont fermés. Les changements ont
lieu à l’extérieur, sur le bateau et/ou sur l’estacade
devant celui-ci.
• Le restaurant privé, accessible uniquement aux
membres, reste soumis aux règles en vigueur. Les
compétiteurs n’y ont pas accès, et les zones seront
clairement délimitées et contrôlées, afin d’éviter
des flux de circulation entre les deux.
15

Publireportage
cercle de la voile
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Quel est le rapport entre
une pomme et notre avenir
énergétique?
Savoir, c’est la solution.
Le gaz, un pilier majeur
de l’avenir énergétique
L’approvisionnement en énergie de demain
est climatiquement neutre. Le gaz
et son infrastructure jouent un rôle majeur
dans la sécurité de l’approvisionnement
et pour la réalisation des objectifs
climatiques. En Suisse, le secteur de l’approvisionnement
en gaz se consacre
depuis longtemps déjà à l’élaboration
de solutions dans cette direction et
s’engage pour les objectifs climatiques
du Conseil fédéral.
Le biogaz est une énergie
renouvelable
Des déchets organiques verts et des
boues d’épuration sont utilisés dans
37 installations partout en Suisse pour
la production de biogaz. Celui-ci est
ensuite injecté directement dans le réseau
de gaz. Ainsi, vous cuisinez, chauffez
et roulez en préservant le climat et
ne générez que de faibles émissions
de CO 2 . Le gaz naturel et le biogaz injecté
dans le réseau sont de composition
identique et contiennent principalement
du méthane (CH 4 ). La principale
différence réside dans la manière dont
le gaz est obtenu ou produit: le gaz
naturel est un gaz présent naturellement
dans les profondeurs de la terre
d’où il est extrait. Le biogaz est issu de
la fermentation de déchets organiques
provenant de ménages, de l’agriculture
et 16d’installations d’épuration. Il constitue
donc une énergie renouvelable.
Les fournisseurs de gaz suisses
sont des pionniers
Du biogaz a été injecté pour la pre mière
fois dans le réseau de gaz en Suisse il y
a déjà plus de 20 ans. Depuis lors, la
quantité n’a cessé d’augmenter et dépasse
400 GWh par an. En Suisse, une
chambre de compensation surveille, sur
mandat de la Direction générale des
douanes, les quantités de biogaz injectées
et vendues. Ainsi, les consommateurs
ont la garantie que le biogaz qu’ils
ont payé a bien été injecté dans le réseau.
Le biogaz importé en Suisse est
également soumis à des exigences de
qualité élevées: grâce aux certificats
verts ou aux certificats d’origine, le processus
de production peut également
être retracé à tout moment à l’étranger.
Le biogaz toujours
plus prisé
L’industrie gazière suisse encourage la
production et l’injection de biogaz dans
le réseau de gaz avec un programme
spécial d’environ CHF 4 millions par an.
Ne bénéficie de ce soutien que le biogaz
répondant aux exigences de qualité
élevées de la Confédération et de l’industrie
gazière, à savoir uniquement le
biogaz issu de déchets et de matières
résiduelles, irréprochable sur le plan écologique
et éthique, et non celui issu de
denrées alimentaires ou de cultures de
plantes énergétiques. En Suisse, environ
un tiers des ménages alimentés en gaz
choisit un produit biogaz ou un produit
à base de gaz naturel contenant du
biogaz. C’est ce que révèle l’enquête
annuelle réalisée auprès d’entreprises
suisses d’approvisionnement en énergie.
Rouler au biogaz
et ne payer aucune taxe
Le biogaz peut être utilisé non seulement
comme combustible pour le chauffage,
la cuisson ou dans l’industrie, mais également
comme carburant. Dans le carburant
vendu dans les stations-service
GNC (gaz naturel comprimé) suisses, la
part de biogaz est d’au moins 20 pour
cent. Dans certaines stations-service
délivrant du gaz, vous décidez vousmême
si vous souhaitez faire le plein
avec 100 pour cent de biogaz. Conduire
une voiture GNC qui roule à 100 pour
cent au biogaz, c’est se déplacer en
générant de faibles émissions de CO 2 et
ne produire quasiment pas de particules
fines. En outre, le biogaz en tant
que carburant est exonéré de l’impôt
sur les huiles minérales, ce qui a un effet
positif sur le coût global.
Pour en savoir plus sur le thème
du biogaz et de l’avenir énergétique,
rendez-vous sur gazenergie.ch

SOCiété nautique de genève
• L’accès aux estacades est contrôlé et limité.
Chaque estacade (13 au total) du port constitue
un secteur délimité, de sorte que les contacts entre
groupes seront réduits au strict minimum. Chaque
estacade est en outre divisée en trois sous-secteurs
dont l’accès le samedi matin de la course sera
réglementé comme suit:
> Bout d’estacade: 6h45-7h30
> Milieu d’estacade: 7h30-8h15
> Entrée d’estacade: 8h15-9h00
• Les marins seront informés qu’ils doivent terminer
de préparer leur bateau le vendredi soir en amont
de la course afin de n’avoir qu’à rejoindre la zone
de départ le samedi matin.
• Plusieurs zones délimitées en extérieur dans l’enceinte
du Club seront équipées de toilettes mobiles,
avec marquage au sol, vaubans et/ou rubalises et
contrôle d’accès. Les toilettes seront régulièrement
nettoyées avec du détergent usuel en vente dans les
commerces.
• La remise des prix aura lieu en extérieur, à
huis clos, en présence des membres du Comité
d’organisation et d’un seul et unique représentant
par équipage vainqueur (totalisant au maximum
15 personnes en même temps). La remise des prix
sera retransmise en ligne.
• Le traçage de tous les concurrents (et donc de
tous les membres d’équipage de chaque bateau)
est garanti. Les personnes dont les données sont
collectées en sont informées, Elles sont également
informées de leur possible transmission au service
du médecin cantonal s’il en fait la demande, et de
leur destruction à l’échéance de 14 jours.
• Les organisateurs de la régate veilleront à diffuser
des messages incitant les participants à respecter
les mesures mises en place et à sensibiliser le public
à suivre l’évènement en virtuel, sur les différentes
plateformes digitales de la manifestation.
• Si la situation sanitaire devait évoluer favorablement
et si les directives en vigueur au moment
de la régate le permettent, des réunions entre les
marins pourraient être organisées. Ces réunions
respecteront les mesures en vigueur. Un nouveau
plan de protection sera élaboré.
SUR L’EAU
• Les occupants des bateaux du Comité d’organisation
et/ou les bénévoles portent obligatoirement
le masque si la distance sanitaire est impossible à
respecter.
• L’organisateur met à disposition sur chaque bateau
du Comité d’organisation des masques et du gel
hydroalcoolique.
• Les personnes à bord des bateaux du Comité
d’organisation et de la surveillance sont en nombre
strictement nécessaire pour le bon déroulement de
la régate.
• Les concurrents en navigation portent obligatoirement
le masque si la distance sanitaire est
impossible à respecter. A l’intérieur du bateau, il est
recommandé de porter le masque en tout temps,
sous réserve qu’une seule personne s’y trouve.
• Vu les dispositions actuellement en vigueur
sur le territoire français, la zone de course sera
strictement limitée au territoire suisse sous peine
de disqualification du concurrent qui enfreint la
règle et dont la route est traçable par suivi GPS.
Le parcours est Genève-Le Bouveret-Genève.
Le Comité d’organisation se réserve la possibilité
d’élargir la zone de course à la France jusqu’à la
veille au soir de la course (19h00) selon les dispositions
en vigueur.
L’ORGANISATEUR
• S’engage à rappeler lors de chaque briefing et lors
des interventions presse les mesures présentées
ci-dessus.
• Reste en contact régulier avec les autorités,
respectivement se tient informé de l’évolution de
la situation sanitaire et des recommandations
fédérales et cantonales afin d’adapter le cas échéant
ce plan sanitaire.
• Donne une copie de ce plan sanitaire (adapté si
nécessaire) aux équipages ainsi qu’à toute personne
intéressée.
L’organisateur s’engage à veiller au bon
respect du présent plan de protection et de sa
mise en œuvre.
17

Le BOM 2021
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Un bon Bol d’air Mirabaud
va souffler sur le lac
TEXTE
Grégoire Surdez
C’est presque un petit miracle. Oui, le Bol d’Or Mirabaud
aura bien lieu. Pour des centaines de régatiers, c’est la fin
d’une longue pénitence. Et pour les organisateurs, c’est
la fin d’un cauchemar qui n’a que trop duré.
18
Les TF 35, qui ont succédé aux D35, sont attendus au tournant. Mais ce sera leur première
confrontation avec des bateaux plus éprouvés et fiables comme les M2 et d’anciens D35.

SOCiété nautique de genève
A breath of fresh
Mirabaud air on
Lake Geneva
It’s almost a minor miracle. Yes,
the Bol d’Or Mirabaud is happening,
marking the end of a very long wait
for hundreds of sailors, and, for the
organisers, the end of a nightmare
that has lasted all too long.
This year’s race will take place behind closed doors,
making it a historic event whatever happens. There
will be no parties at the SNG, which had hoped
to open its new facilities under entirely different
circumstances. The Saturday evening ball will have
to wait until 2022, all being equal.
Cette édition sera historique, quoi qu’il advienne,
puisqu’elle se déroulera à huis clos. Pas de fête à la
SNG qui aurait sans doute souhaité étrenner d’une
toute autre façon ses nouveaux habits de lumière et
ses infrastructures revisitées. Le bal du samedi soir,
ce sera pour 2022. Si tout va bien…
In the meantime, everyone is determined to make
the most of things, starting with Rodolphe Gautier.
“We’re going to have unprecedented media coverage,
as we’ll be the first to hold a major public sporting
event,” he says. “It took us weeks of discussions
with the federal and cantonal authorities to get the
go-ahead for this year’s race. It was a huge relief
to be able to announce officially that the Bol d’Or
Mirabaud would take place.”
En attendant, personne ne boudera son plaisir. À
commencer par Rodolphe Gautier. «Nous allons
bénéficier d’une exposition médiatique inédite
puisque nous serons parmi les pionniers dans
l’organisation d’une grande manifestation populaire
et sportive en 2021.» Le président du Comité d’organisation,
qui passera la main à Yann Petremand dans
la foulée, a usé de toute sa verve pour convaincre les
autorités de lâcher du lest et larguer les amarres.
«Il aura fallu des semaines d’échanges pour que nous
Les TF 35 sont des bêtes sauvages qui doivent encore
être apprivoisées pour atteindre leur plein potentiel.
19

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SOCiété nautique de genève
puissions enfin obtenir la garantie de pouvoir lancer
une course cette année, souligne-t-il. Cela a été un
immense soulagement de pouvoir annoncer officiellement
la tenue du Bol d’Or Mirabaud. La machine
s’est mise en route avec l’ouverture des inscriptions,
puis l’annonce de la venue de Jean Le Cam comme
parrain de cette édition.»
Avec une situation sanitaire en voie de normalisation,
le BOM se déroulera avec la bénédiction de toutes
les parties concernées. Les milieux politiques et
médicaux ont validé le concept sanitaire strict.
Aucun rassemblement à terre n’est prévu. La SNG
ne se transformera pas en Moutier bis. C’est sur l’eau,
et uniquement sur l’eau, que tous les regards vont se
tourner. Et ces yeux frustrés vont forcément lorgner
les TF35 dès les premiers bords. Avec des questions
légitimes. Les successeurs des D35 vont-ils montrer
leur supériorité ? Quelle sera la concurrence la plus
à même de perturber l’ordre (pré)établi ?
With the public health situation slowly returning to
normal, the BOM will be held with the blessing of all
stakeholders. Our strict health protection protocol
has been approved by the government and medical
experts, and there will be no events on dry land. All
eyes will be on the water and nothing but the water,
and after many months of frustration they will be
fixed in particular on the TF35s. The successors to
the D35s. Will they show their expected superiority?
The boats to beat?
It may be a more open race than expected, though
as Gautier says: “A lot of people are betting on the
TF35s. Like the D35s in their day, there’ll be plenty
of them, with seven crews competing in the class.
There’s a pretty good chance one of them will win,
especially as there won’t be many of the old D35s
around. Christian Wahl and his Cabestan as well as
Guy de Picciotto and the ex-Zen too should be in the
mix, and that’s about it, I think.”
Outsider ? Peut-être même favori selon les conditions. Christian Wahl aura une belle carte
à jouer avec son D35: celle de l’expérience, la sienne et celle de son bateau.
21

Le BOM 2021
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Les Ventilo M2 en outsiders
Les conditions météo auront bien sûr un impact sur
le déroulement de la course. Il faudra déjà voir si
les TF35 optent pour leurs foils traditionnels en T
où s’ils choisissent les dérives incurvées. Si c’est la
deuxième option qui est privilégiée, et ça le sera en
cas de conditions très légères ne permettant pas le
vol, il pourrait alors y avoir des surprises. Et pourquoi
n’assisterait-on pas à la victoire d’un M2 ? Dans un
passé récent, ils ont plusieurs fois poussé les D35
dans leurs retranchements. Des équipages pointus et
une pleine capacité à exploiter leur potentiel font des
Ventilo M2 les véritables outsiders de ce BOM pas
comme les autres.
Souvent décrits comme les petits frères des D35, les
M2 sont bien plus que cela. Dans le passé, à l’image
de Patrimonium et Wize Teamwork, ils ont flirté avec la
victoire lorsque les airs ont été particulièrement légers.
Les TF35 favoris
Le jeu s’annonce peut-être plus ouvert que prévu.
«Les TF35 ont la faveur des pronostics, admet
Rodolphe Gautier, qui suivra son premier BOM sur
un bateau à moteur (ndlr. auparavant, il était toujours
dans la course avec son M1 Safram). Comme les D35
à l’époque, ils seront présents en nombre avec les
sept équipes qui participent au championnat. La
probabilité qu’au moins l’un d’entre eux s’impose est
donc très grande. D’autant que les anciens D35 ne
seront a priori pas très nombreux. Christian Wahl,
avec son Cabestan, et Guy de Picciotto, avec l’ex-Zen
too, devraient en tout cas être de la partie.»
Ce BOM 2021 pourrait donc marquer l’an 1 de
la suprématie des nouvelles machines lancées par
Alinghi, Realteam et autres Spindrift. Mais il est
aussi permis d’en douter, car les expériences du passé
rappellent qu’une nouvelle classe a toujours besoin
de temps pour acquérir la fiabilité indispensable
permettant de briller au long cours sur le Léman. Les
TF35 ont bien quelques milles d’entraînement dans
les coques, mais seuls deux GP et une classique de
moyenne distance, la Genève-Rolle-Genève, ont eu
lieu avant le grand départ en direction du Bouveret.
Le jeu sera sans doute plus ouvert que prévu.
22

SOCiété nautique de genève
The BOM 2021 could mark the start of an era of
dominance for the new boats, launched by Alinghi,
Realteam and Spindrift. As we know from experience,
however, it always takes a new class time to bed in and
achieve the required level of reliability. The TF35s
have a few miles of training under their belts, but the
only racing they will have had before they set off for Le
Bouveret will be two Grands Prix and a mid-distance
classic, the Genève-Rolle-Genève.
It goes without saying that weather conditions will
have an impact on the running of the race, and the
Ventilo M2s cannot be ruled out either. In recent
times, they have pushed the D35s to the limit on
more than one occasion. Crewed by astute sailors
who know how to get the most out of their craft, the
M2s are the dark horses in a BOM like no other.
After more than a year without racing, boats from
every class are anxious to test themselves and find
out what kind of race awaits them. When this official
Bol d’Or Mirabaud 2021 magazine went to press
in late May, there was one key issue that remained
unresolved. With France on a different timescale to
Switzerland in terms of coming out of lockdown, there
was every prospect that competitors would not be
allowed to sail into the French side of the lake. “When
it came to planning the race, we had to factor in the
very real possibility that sailing in French territorial
waters would be prohibited,” explains Gautier. “Major
amateur sporting events are still banned on our dear
neighbours’ side of the border. We didn’t know for how
long, though. Our hope was to persuade the French
authorities to open the whole lake to us.”
Less room to manoeuvre?
Having only half of Lake Geneva available would have
seriously limited the tactical options available to crews,
hampering their chances of success. “I definitely
envisaged there being more manoeuvring going on as
there wouldn’t have been as much space to work in,”
says Gautier with a smile. “We knew it was going to
restrict people, but our hope was that the border issue
(editor’s note: had the ban been confirmed) wouldn’t have led
to a lot of protests. We were relying on everyone doing
the right thing and taking the right approach so that
the race could be run fairly and squarely. In the event
of any infringements, the international jury would
have sat in judgment.” In late May, however, came the
news that the French local authorities were willing to
seek a solution to the situation, meaning that the jury
would most probably not be needed after all.
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SOCiété nautique de genève
Après plus d’une année sans régate, toutes les classes
sont dans l’attente de pouvoir se jauger. Et surtout,
elles se demandent sur quel terrain de jeu elles
pourront le faire. À l’heure de mettre sous presse
cette revue officielle du Bol d’Or Mirabaud 2021
(à la fin mai), une question, et non des moindres,
demeurait ouverte. En raison de la situation
sanitaire, la France n’ayant pas le même calendrier
de déconfinement que la Suisse, les concurrents
pourraient ne pas avoir besoin de prendre de
passeport avec eux. «Nous avons été contraints de
partir sur un scénario qui interdit la navigation sur
les eaux territoriales françaises, rappelle Rodolphe
Gautier. Chez nos chers voisins, les manifestations
sportives amateurs d’envergure sont en effet toujours
interdites. Mais jusqu’à quand ? C’est notre espoir,
et nous travaillerons jusqu’à la veille du départ pour
tenter de convaincre les autorités françaises de nous
ouvrir l’ensemble du lac.»
Though the circumstances remain challenging, the
organisers are hopeful their efforts will be rewarded
with a sizeable field. “It’s hard to predict how sailors
are going to react,” comments Gautier. “Registration
for the event only began in early May and we still
have a long way to go. We’d be happy with 300 boats.
And if we can get to 400, that would be amazing.
There will be fewer sailors from overseas, though
Raffica and its Hungarian crew will be defending
their monohull title.”
Given the frustration that came with the cancellation
of the 2020 race and a truly testing year in every
respect, this BOM is one attractive proposition for
yachtswomen and men. Over these last few months
they have missed the thrill of the chase, racing hull
to hull, and the delicious sense of anticipation that
comes before every dogfight. Just being in a position
to experience all that again seems like a minor
miracle, one that owes much to the self-sacrifice of
Gautier and his team.
Avec sans doute un peu moins de voiliers sur la ligne de départ, le spectacle dans le
petit lac sera bien entendu un grand moment, surtout après deux ans d’attente !
25

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Nous aidons les élèves à trouver leur place dans le monde en
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nos élèves de moins de 18 ans sont automatiquement membres du CNV,
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et l’utilisation des installations du CNV. Les frais couvrent également
l’adhésion annuelle à Swiss Sailing, qui est obligatoire pour participer à
des régates.
cdl.ch/fr

SOCiété nautique de genève
1
Avec un demi Léman à disposition, les options
tactiques seraient forcément restreintes et pourraient
pénaliser certaines équipes. «On peut effectivement
imaginer que les manœuvres seraient plus nombreuses,
puisque la surface de jeu serait réduite, sourit
Rodolphe Gautier. Mais au-delà de cette contrainte
sportive, nous espérons surtout que cette frontière
infranchissable (ndlr: s’il elle devait se confirmer) ne sera
pas la source d’innombrables protêts. Nous comptons
sur le sérieux et la bonne volonté de chacun pour
que la course se déroule dans les règles de l’art. En
cas d’infraction, il reviendra au jury international de
trancher.» Un jury qui pourrait bien se retrouver au
chômage technique puisqu’aux dernières nouvelles, à
fin mai, les autorités préfectorales semblaient vouloir
travailler dans le bon sens.
Combien de bateaux au départ ?
Malgré un contexte encore un peu compliqué,
les organisateurs espèrent que leurs efforts seront
récompensés par une participation conséquente.
«Il est très difficile de prédire la réaction des
régatiers, prévient Rodolphe Gautier. Nous partons
de loin, puisque la confirmation est tombée seulement
au début du mois de mai et que les inscriptions ont
commencé à ce moment-là. Avec 300 bateaux, nous
serions satisfaits. Et si nous atteignons le plateau des
400, ce sera absolument fabuleux. Il y aura moins
de navigateurs venant de l’étranger, même si les
Hongrois de Raffica défendront leur titre chez les
monocoques. Mais il pourrait y avoir davantage de
Suisses que d’ordinaire.»
1 Pour aller au Bouveret et revenir, la flotte devra a priori garder
la ligne du côté suisse. Sauf changement de dernière minute,
les eaux françaises seront zone d’exclusion.
2 Les Hongrois de Raffica ne manqueront pour rien au monde
une course qu’ils ont gagnée dans la tempête de 2019.
Avec la frustration de l’annulation de 2020 et cette
année compliquée à tous points de vue, l’idée de
participer à ce premier BOM du monde d’après a de
quoi séduire. Naviguer bord à bord, aller chercher
le concurrent juste devant, anticiper le coup de
chien annoncé, des sensations qui ont tant manqué
aux navigateurs depuis des mois. Pouvoir y goûter à
nouveau tient d’un petit miracle qui doit beaucoup à
l’abnégation de Rodolphe Gautier et son équipe.
2
27

Parrain 2021
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Jean Le Cam,
atout cœur
TEXTE
Isabelle Musy
Le skipper breton, 4 e du dernier Vendée Globe, est le
parrain du Bol d’Or Mirabaud 2021. Aussi attachant que
performant, le «Roi Jean» garde de jolis souvenirs de ses
navigations sur le Léman.
Quiconque s’intéresse à la voile n’a pu passer l’hiver
sans le voir ou l’entendre. Jean Le Cam, héros des
cœurs, a été au cœur des aventures du dernier
Vendée Globe. Son talent et son franc parler, sa
personnalité à part, sa course irréprochable – cocktail
de performance sportive, de solidarité en mer et
d’insondable résilience –, tout cela l’a propulsé en tête
du hit-parade médiatique pendant ce tour du monde
à la voile en solitaire.
Boucles au vent, ce Breton de 62 ans ne laisse personne
indifférent. Personnage hautement attachant, il
doit son succès à cette manière bien à lui de raconter
les histoires, de partager son quotidien de marin dans
un style «brèves de comptoir» à la Audiard. Il a fait
rire dans les foyers au plus profond de l’hiver et du
confinement. Il a sûrement parfois aussi agacé avec
son message martelé sans ambages. «Mon discours
est simple. Il faut diminuer l’impact du financier
sur le résultat sportif parce que, forcément, plus le
montant est élevé, moins il y a d’élus», souligne-t-il au
bout du fil depuis son Finistère natal.
Lui qui a vogué sur tous les types de bateaux, à une,
deux et trois coques, et qui a notamment fait partie
de l’aventure de l’Hydroptère, n’a rien contre les foils.
Bien au contraire. Il aimerait juste que le Vendée
Globe soit moins élitiste et donne une chance aux
budgets plus modestes, soutenus par des petites et
moyennes entreprises. «Peut-être avoir une forme de
standardisation des bateaux, sans aller contre ce qui
existe. Donner de l’accessibilité aux PME et, du coup,
aux jeunes», précise-t-il.
Jean Le Cam et le Vendée Globe, c’est une histoire
fusionnelle, et le Breton ne raterait pour rien au monde
cette épreuve unique.
28

SOCiété nautique de genève
Populaire en diable, Jean Le Cam, c’est une
«tronche», et le verbe qui va avec…
Jean Le Cam, the
ace in the pack
Fourth in the last Vendée Globe,
Jean Le Cam is the 2021 ambassador of
the Bol d’Or Mirabaud. as Endearing
as he is successful, King Jean has
happy memories of sailing Lake
Geneva.
If you’re a sailing enthusiast, you’ll know what he was
up to over the winter. Talented, outspoken, larger
than life and a flawless yachtsman, Le Cam played
a starring role in the 2020/21 Vendée Globe, the
single-handed round-the-world yacht race.
With his curly hair blowing in the wind, the 62-yearold
sea wolf from Brittany is quite a character and
a consummate storyteller. He made people laugh
during lockdown, and no doubt puts a few noses
out of joint with his plain speaking. «My message
is simple: money shouldn’t be so important,» he
says, speaking from his native Finistère. He has
sailed the seas on all types of boats – monohulls,
catamarans and trimarans – and as the Hydroptère
experiment showed, he’s partial to hydrofoils too. In
fact, he’d like nothing more than to see the Vendée
Globe become less elitist and open up to more
modest budgets, backed by small and medium-sized
companies.
A textbook voyage
He showed what he can do in the Vendée Globe,
almost without meaning to. With his boat Yes We
Cam, he showed that money doesn’t always equate
to happiness, especially on the southern seas. His
descent of the Atlantic, where he broke away with
the leaders, was nothing short of a lesson in the art
of sailing, proving that experience and a nose for the
sea are sometimes worth more than all the gold in the
world. Nicknamed King Jean on account of his long
list of honours, chief among them three wins in the
ultra-demanding Solitaire du Figaro, Le Cam is the
archetypal Breton sailor – stubborn and authentic.
«You can’t cheat the sea,» he says. The exemplary
way in which he saved Kevin Escoffier from the
waves and repaired his boat, which was in danger of
breaking up at any moment, speaks volumes for the
inner strength of this remarkable yachtsman.
29

SOCiété nautique de genève
Une leçon de navigation
Presque sans le vouloir, il a fait de son Vendée Globe
le meilleur ambassadeur possible de sa cause. Avec
son bateau Yes, We Cam, il a prouvé que l’argent
ne faisait pas forcément le bonheur, surtout dans
les mers du sud. Sa descente de l’Atlantique, où il
cavalait parmi les échappés, a été une vraie leçon de
navigation, prouvant que l’expérience et le sens marin
valent parfois plus que tout l’or du monde. Surnommé
le Roi Jean pour son palmarès au long cours et notamment
ses trois victoires à la très exigeante Solitaire
du Figaro, Le Cam est un vrai marin breton. Têtu et
vrai. «Avec la mer, tu ne triches pas», rappelle-t-il. La
manière exemplaire dont il a sauvé Kevin Escoffier
des flots ou encore réparé son voilier délaminé qui
menaçait à tout moment de se désintégrer, en dit long
sur la force intérieure de ce navigateur hors norme.
Qui avoue «s’enrichir à chaque nouvelle expérience».
«Forcément, quand tu rentres d’un tour du monde, ta
façon de voir les choses est un peu modifiée», dit-il.
Ce qui ne l’empêche pas de garder le cap, son cap et
les valeurs qui lui tiennent à cœur.
Compétiteur acharné
Amoureux des formules originales, il peine à mettre
des mots pour définir son propre tempérament. Alors
qui de mieux que son épouse, Anne, pour décrire le
personnage. «Il est fidèle, sincère, passionné. C’est
quelqu’un de vrai et authentique. Un engagé, qui va
à fond et jusqu’au bout dans tout ce qu’il fait.» Et de
reconnaître ne pas avoir été vraiment surprise de
ce qu’il a démontré pendant ce tour du monde. «Je
connais son sang-froid. Et il lui en a fallu beaucoup
Quelques péripéties plus tard, les deux hommes, sains
et saufs, donnent de leurs nouvelles après ce qui restera
comme le moment fort du dernier Vendée Globe.
A fierce competitor
A passionate advocate of original race formats, he
struggles for words when asked to describe himself.
Who better, then, than his wife Anne to describe
his character? «He’s loyal, sincere and passionate.
He’s genuine and down to earth, and he’s committed
too. Whatever he does, he sticks with it and sees it
through.» She was not particularly surprised by his
Vendée Globe exploits. «He has a cool head, and he
really needed it for this last race. Competing is the
be-all and end-all for him, though the human side of
things is also important. He’s fiercely competitive, as
he showed in the first third of the race. You can only
imagine the physical, psychological and technical
strength he had to show to make those repairs. I
wasn’t surprised, though, because he’s got the knowhow
and experience you need, as well as the common
sense and coolness.”
Kevin Escoffier aperçoit Yes we Cam depuis son radeau de survie.
31

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SOCiété nautique de genève
sur cette édition-là. Chez lui, la compétition est
essentielle. Même si l’humain est important, c’est
avant tout un compétiteur acharné. Il l’a démontré
pendant le premier tiers de la course. Il faut imaginer
les ressources physiques, psychologiques et techniques
qu’il lui a fallu mettre en œuvre pour effectuer ces
réparations («les» car la première n’a pas tenu, et il
a dû recommencer). Mais je n’ai pas été étonnée, car
il a le savoir-faire et l’expérience nécessaires, la tête
sur les épaules et encore une fois un sacré sang-froid.
Mais à la fin, il était à bout, il craquait. Il est allé
puiser loin dans sa résistance pour traverser 40 jours
de misère… parce que c’était du stress permanent. Il
ne savait pas si ça allait tenir !»
Un sacré marin et donc un sacré parrain pour le Bol
d’Or Mirabaud 2021. Honneur réciproque. «Ça me
fait plaisir !» Et le cri vient du cœur. «Le Bol d’Or,
c’est quand même l’évènement mythique de la voile
en général, et notamment en Suisse. C’est unique
au monde, cette régate. Tu as toutes les séries. C’est
bien que toutes les générations et toutes les bourses
puissent y avoir accès. C’est ce qui fait le succès de la
course. Quand tu vois les images du départ avec 500
bateaux sur la ligne, c’est quand même extraordinaire.
Tout le monde part en même temps, c’est aussi
ça qui fait le charme de cette course-là.»
Jean Le Cam avoue garder des souvenirs émus de
ses navigations sur Léman. «Le Lac, je le connais
bien. J’ai surtout navigué à l’époque en Formule 40,
côté Lausanne. On faisait tout le circuit avec Claude
Fehlmann, le frère de Pierre. On faisait la Rolle-
Genève-Rolle et le circuit du mois de juin. Mais je
n’ai jamais participé au Bol d’Or…»
Ce fin loup de mer a toutefois eu le temps de découvrir
la complexité de la voile dans les eaux douces
lémaniques: «Comme on dit chez vous, il y a des talus
sur le Lac. Et les talus sont assez abrupts. Soit il n’y a
pas de vent et quand il y en a, la «mer» se lève assez
vite et c’est complexe, parce que tu as plein de vents
différents. Et chacun a un nom, Le Morget, le Joran
etc. Il y a du thermique, des vents créés par le relief.
Il faut avoir du métier pour bien naviguer sur le Lac.»
De l’édition dantesque du Bol d’Or Mirabaud 2019,
il a vu les photos. «Les photos sont belles, mais un
jour comme ça vaut mieux être photographe que
navigateur», sourit-il. Du Bol d’Or Mirabaud 2021,
Jean Le Cam sera à coup sûr un observateur attentif.
Un parrain haut en couleur.
Quatrième du dernier Vendée Globe, le Roi Jean savoure.
A celebrated yachtsman, he is a worthy ambassador
of the Bol d’Or Mirabaud 2021, an honour he is
delighted to accept: «Le Bol d’Or is a legendary race.
It’s unique, with all the series taking part. It’s open to
every generation and budget, which is great. That’s
why it’s successful. It’s amazing to see the start line
with 500 boats there. Everyone starts at the same
time, which adds to the race’s appeal.»
«I know the lake well,» says a misty-eyed Le Cam,
recalling his sailing days on Lake Geneva. «I sailed
it in the days of the Formula 40. We did the whole
circuit with Claude Fehlmann, Pierre’s brother. We
did the Rolle-Genève-Rolle and the June circuit, but
I never did the Bol d’Or.»
Le Cam knows how hard a stretch of water it is to
negotiate. «As locals say, there are slopes on the
water and they’re pretty steep. When it’s windy, it
blows in different directions and the water can get
pretty choppy and challenging in no time. Every
wind has a name: Le Morget, Le Joran, etc. You get
thermal winds and winds created by the terrain. It
takes skill to sail the lake.» The colourful Le Cam
will be an interested observer at the 2021 Bol d’Or
Mirabaud.
33

après l’orage de 2019
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Les enseignements
d’un coup de tabac historique
TEXTE
Bernard Schopfer
Le front orageux qui a frappé le Bol d’Or Mirabaud 2019 est
le plus violent de l’histoire de la course. Avec des rafales
mesurées à plus de 60 noeuds, il a testé les régatiers, mais
aussi le Comité d’organisation et le dispositif de sécurité
de la course. Les enseignements que l’on retire de cette
édition pas comme les autres sont précieux.
34
Pris lui aussi dans la tempête, le photographe Loris von Siebenthal a tout de même
réussi à immortaliser les paysages sublimes du lac dans la tourmente.

SOCiété nautique de genève
Lessons
learned from an
unprecedented
storm
The storm that hit the 2019
Bol d’Or Mirabaud was the
biggest in the race’s history.
With gusts measuring over 60
knots, it tested the sailors, the
Organising Committee and the
race safety plan. In the process,
some valuable lessons were
learned.
Le grand Sud ? Non le Léman, un jour de juin 2019…
Bien qu’annoncé plus de vingt-quatre heures à
l’avance, le coup de tabac qui a frappé le Bol d’Or
Mirabaud 2019 a semé la pagaille sur le Léman et
surpris de nombreux régatiers, parmi lesquels des
navigateurs aguerris. Il n’y a heureusement pas eu
de blessés graves, mais de nombreuses blessures
superficielles, des traumatismes psychologiques et de
nombreux dégâts matériels, trois voiliers coulés, une
vingtaine de démâtages, des équipiers à l’eau…
Quels enseignements peut-on tirer de cet événement
exceptionnel ? Le Comité d’organisation doit-il
adapter le règlement de la course, être plus restrictif ?
Aurait-il fallu annuler la régate et devrait-on l’envisager
à l’avenir ? Le dispositif de sécurité s’est-il montré
à la hauteur ? Autant de questions, et bien d’autres,
que les personnes concernées se sont évidemment
posées.
D’un point de vue purement sportif, un constat: la
configuration de la course a permis aux multicoques
les plus performants, les M1 et M2, de contourner
la barge du Bouveret avant l’arrivée du coup de vent
qu’ils ont donc affronté au près et de jour. Un facteur
qui avait été anticipé par la direction de course et qui
a sans doute limité le nombre de chavirages.
The storm that struck the 2019 Bol d’Or Mirabaud
wreaked havoc on Lake Geneva and caught many
sailors by surprise. Fortunately, there were no serious
injuries, though there were lots of cuts, bruises and
material damage, three sunken boats, around 20
fallen masts, and several crew members overboard.
In terms of the race itself, the layout allowed the
fastest multihulls – the M1s and M2s – to reach the
Barge du Bouveret upwind in daylight and to round
it before the wind picked up. The race organisers had
factored this into their plans and this undoubtedly led
to fewer boats capsizing.
Tough conditions at Le Bouveret
The storm was at its height when the first monohulls
reached Le Bouveret. Most of them had experienced
crews, which helped limit the damage, though one
crew member did go overboard and was picked up by
a rescue craft 30 minutes later. The crew in question
said conditions were so bad at Le Bouveret that it was
impossible for them to turn around and try to pick
him up. The situation would have been extremely
critical if more boats led by less experienced crews
had been in the area at the height of the storm, which
was very nearly the case.
35

Publi-reportage
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Trois thématiques
de recherche
en lien avec le BOM
La Haute École du Paysage, d’Ingénierie et
d’Architecture (HEPIA) est le partenaire académique
du Bol d’Or Mirabaud (BOM).
Si l’expérience de 2019 a marqué l’esprit des navigateurs
et des organisateurs en offrant des conditions
spécialement musclées, elle a notamment permis de
tester et de retenir trois thématiques de recherche
pour l’École.
La première repose sur la conception de balises
intelligentes permettant de fournir au public,
via le web, des informations sur les bateaux des
participants, comme par exemple leur position, leur
vitesse instantanée et moyenne, etc. Pour cette édition
2021, il est prévu de tester cinq nouveaux dispositifs
autonomes incluant un hardware évolutif en termes
de communication, de prises de mesures de différents
capteurs et d’interfaçage avec des dispositifs existants.
36
Depuis l’édition 2019 de la manifestation, HEPIA a
rejoint le Bol d’Or Mirabaud en qualité de partenaire
académique avec, pour objectifs, d’apporter au
BOM des innovations technologiques au service de
l’épreuve dans son ensemble. À cet effet, la direction
du BOM a fait part à l’École de certains besoins
techniques qui, s’ils étaient satisfaits, procureraient
une valeur ajoutée à la compétition. Par exemple,
il serait souhaitable de disposer à terme d’une
solution genevoise pour le suivi des bateaux, avec une
interface web innovante, et d’ainsi en faire bénéficier
tous les acteurs, spectateurs compris, du BOM. Le
franchissement prématuré de la ligne de départ est
parfois difficile à détecter pour les juges, et il en va
de même du passage de la bouée du Bouveret en
conditions atmosphériques perturbées. Pour HEPIA,
cela offre une opportunité unique de proposer des
projets concrets et motivants aux étudiants et aux
collaborateurs de l’École.
La seconde repose sur l’utilisation d’un drone
résistant à la pluie pour filmer le franchissement
de la ligne de départ des Surprise et offrir du
vidéostreaming des dix premières minutes de la
course. Une équipe d’ingénieurs travaillera sur la
vidéo afin de visualiser virtuellement la ligne de
départ et identifier si certains concurrents l’ont mordue
avant le coup de canon. La dernière thématique
se concentrera sur le relevé automatique du passage
de la bouée du Bouveret et transfèrera à un serveur
les temps de passage à cet endroit.
Un laboratoire à ciel ouvert
Par son emplacement et la variété de ses vents, le
lac Léman est un laboratoire dynamique et reconnu
d’innovation en architecture navale. Au travers d’un
évènement comme le Bol d’Or Mirabaud, les filières
de formations techniques qu’offre HEPIA trouvent
un support idéal pour étendre l’étendue de leurs
laboratoires et favoriser les transferts entre enseignements
théoriques et expériences pratiques.
https://www.hesge.ch/hepia/

SOCiété nautique de genève
A l’instar d’Alinghi, les D35 ont bien négocié le coup de vent.
Situation difficile au Bouveret
Les premiers monocoques, Psaros 33 ou F10, ont quant
à eux atteint le cul-de-sac du Bouveret au cœur de
la tempête. Généralement menés par des équipages
expérimentés, ils ont limité les dégâts dans un contexte
difficile. Un équipier a cependant été projeté par-dessus
bord, puis récupéré par une vedette du sauvetage une
demi-heure plus tard. L’équipage a précisé qu’il n’était
simplement pas possible de faire demi-tour et d’essayer
de le récupérer dans le chaudron du Bouveret, ce qui ne
fait aucun doute. Et soulève des questions au niveau de
la sécurité, car un tel cas de figure n’était encore jamais
arrivé sur le Léman.
La situation autour de la Barge du Bouveret aurait été
très critique si un groupe de voiliers plus important,
mené par des équipages moins aguerris, y était parvenu
au cœur de l’orage. Il s’en est fallu de très peu !
«C’était une situation exceptionnelle, observe Rodolphe
Gautier, le président du Comité d’organisation. Il y a
souvent des orages mais, dans ce cas, il s’agissait d’un
front orageux extrêmement violent. Et bien que nous
l’ayons annoncé plus de vingt-quatre heures à l’avance,
et que son timing était assez clair (entre 16h00 et 18h00),
certains concurrents n’ont pas pris la mesure de ce qui
les attendait. Nous allons devoir mieux anticiper ce type
de cas de figure. Il n’est pas envisageable d’annuler la
course juste parce que la météo annonce des orages: c’est
une situation normale en juin. En revanche, si un violent
front orageux est annoncé pour la nuit, nous devrons
sérieusement songer à annuler ou modifier la course
à l’avenir, ne serait-ce que pour certaines catégories à
risques.»
“It was an unprecedented situation,” said Rodolphe
Gautier, the president of the Organising Committee.
“Storms are not uncommon, but this was an
extremely active weather front. Though we gave
more than 24 hours’ notice, some competitors did
not realise what was in store for them. We need to
anticipate scenarios like this better. If the forecast is
for a violent storm, we need to give serious thought
to changing the course, even if only for high-risk
categories.”
The safety squadron set up by Société Nautique de
Genève (SNG) and managed by the operational Porto
teams comprised around 40 volunteers – 30 of them
on the water and ten on land. Their job was to monitor,
receive and pass on any available information
and coordinate rescue operations involving around
30 boats chartered by the SNG, SISL’s rescue services,
the police forces of the three lakeside cantons,
and the French Fire Service.
Backed up by the race’s volunteers, the land-based
safety team handled more than 300 phone calls
from 17:00 onwards, not to mention all the radio
calls. Though the response plan worked well, with
no fewer than 37 rescue interventions coordinated
in all, it was stretched to breaking point. As of this
year, the land-based surveillance team will be housed
at the SNG’s new Sports Building, which features a
new radio control centre. More spacious and better
equipped, the building will allow the team to be even
more efficient.
37

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PARTENAIRE DU BOL D’OR MIRABAUD DEPUIS 2006

SOCiété nautique de genève
40 bénévoles expérimentés
La structure de sécurité mise en place par la Société
Nautique de Genève, regroupée sous l’égide des
Portos, est constituée d’une quarantaine de bénévoles,
très expérimentés pour la plupart, soit une trentaine
sur l’eau et une dizaine à terre. Leur rôle: observer,
réceptionner, transmettre les informations disponibles
et coordonner les opérations de secours qui
concernent une trentaine d’embarcations affrétées
par la Nautique, les sociétés de sauvetage de la SISL,
les trois polices lacustres cantonales et les pompiers
français.
«Chaque cas a été géré en fonction de son degré
d’urgence, précise Jean-Luc Raffini, responsable de
Porto Central. La priorité étant évidemment donnée
aux incidents qui semblaient les plus graves. Notre
rôle est d’analyser et de traiter les informations
reçues. Mais si nous avons des procédures très claires
pour ce type de situations, la masse de données à
prendre en considération était énorme et a généré un
peu d’inertie.»
“That’s all well and good, but safety is something
that everyone needs to buy into,” said Jean-Luc
Raffini, safety squadron leader. “Rescue teams can’t
do it all. They’re just there as back-up. Out on the
lake is just like being up in the mountains. People
don’t want anyone watching over them so it’s up to
them to be responsible.”
Vulnerable craft
Though most of the boats competing in the Bol d’Or
Mirabaud are capable of handling any weather
conditions, some are especially vulnerable and not
particularly buoyant, such as metric class yachts,
Toucans and 6.5ms. Sadly, some are now lying at the
bottom of the lake. As for the smallest multi-hulls,
the M3 catamarans – readmitted to the race in
2016 – they are not suited to sailing in such tough
conditions. “Small catamarans are clearly not safe in
such gusty weather because even when they capsize
they still move forward,” said Gautier. “In hindsight,
we should have cancelled the race and will do so in
the future.”
Ce qu’il faut savoir
Rappelons que les équipages sont libres de
prendre le départ ou pas, et qu’ils sont dès lors
en charge de leur destin. À eux de s’équiper de
façon adaptée et de se conformer aux instructions
du Comité d’organisation et de course.
• Lorsqu’un coup de vent est annoncé et
que les feux clignotent, c’est au skipper de
chaque voilier qu’incombe la responsabilité
de faire en sorte que ses équipiers soient
prêts. Ciré complet, gilet, sifflet, fusée de
détresse et feu de signalisation dans la
poche. Et ceci, avant l’arrivée des rafales,
même si l’on peut avoir très chaud dans
l’attente du baston. Après, c’est trop tard…
• Idem pour la préparation du voilier: spinnaker
prêt à être affalé (avant l’arrivée du front !),
foc tempête à poste, bosse de ris prête à
être utilisée. Lors de ce fameux Bol d’Or
Mirabaud 2019, tous les observateurs ont
noté que de nombreux voiliers, souvent
menés par d’excellents équipages, n’étaient
pas prêts à affronter un vent si violent.
• En cas d’appel de détresse, il faut annoncer
son numéro de course (ou numéro d’étrave),
et non pas le numéro d’immatriculation.
• Ne pas oublier d’annoncer les abandons.
• Prévenir la surveillance dès
son arrivée à bon port.
Ceux qui n’avaient pas assez anticipé la tempête se
sont retrouvés en difficulté, couchés sur le flanc.
39

après l’orage de 2019
BOL D’OR MIRABAUD 2021
«Les petits catamarans ne sont clairement pas en
sécurité dans un tel coup de vent car, même chavirés,
ils continuent de rouler, observe Rodolphe Gautier.
Avec le recul, on aurait dû leur interdire de prendre
le départ, et on le fera à l’avenir.»
D’un point de vue juridique, le système suisse impose
un devoir général de prudence, tant aux organisateurs
qu’aux compétiteurs. Lorsqu’ils s’inscrivent,
les propriétaires signent une décharge et confirment
qu’ils courent sous leur propre responsabilité, ce qui
n’exonère pas pour autant l’organisateur.
Ainsi, l’équipe sécurité à terre, renforcée par des
bénévoles de l’organisation du BOM, a traité plus
de 300 téléphones à partir de 17h00, sans compter
les appels radio. Le dispositif a bien fonctionné et a
permis de coordonner pas moins de 37 interventions.
Mais il était proche du point de rupture. Bonne
nouvelle: dès cette année, l’équipe terrestre de la
Surveillance sera hébergée dans le nouveau Bâtiment
des Sports de la SNG, dans des locaux plus spacieux
et fonctionnels qui lui permettront d’être encore plus
efficace, avec une centrale radio flambant neuve !
«Mais attention, relève Jean-Luc Raffini. La sécurité
est un leurre. C’est avant tout l’affaire de chacun.
Les sauveteurs ne peuvent pas tout: c’est une valeur
ajoutée. Sur le lac, c’est comme à la montagne: les
gens ne veulent pas être policés. Alors, à eux de se
responsabiliser !»
Des bateaux vulnérables
La plupart des voiliers engagés sur le Bol d’Or
Mirabaud sont parfaitement à même d’essuyer un tel
phénomène météorologique, mais certains bateaux
s’avèrent vulnérables: les voiliers de jauge métrique,
Toucans, 6,5m, etc., dépourvus de flottabilité. On
en trouve hélas au fond du lac. Quant aux plus petits
multicoques, les catamarans M3, réintégrés au Bol
d’Or Mirabaud depuis 2016, ils ne sont pas adaptés à
ce type de navigation hauturière dans des conditions
si violentes, même si certains ont survécu au baston.
Comme l’explique l’avocat François Rayroux, régatier
bien connu sur le Léman, qui s’exprime ici à titre
personnel, «la question est de savoir si les participants
à un événement, quel qu’il soit, ont été confrontés à
un risque qu’ils étaient prêts à assumer où s’ils ont
subi une situation exceptionnelle, potentiellement
dangereuse, en raison des décisions du Comité d’organisation.
Dans le cas de la Patrouille des Glaciers,
par exemple, les concurrents sont-ils soumis à des
risques d’avalanches trop importants ?»
Qui est responsable ?
Une fois à bord de leur embarcation, les équipiers
naviguent sous la responsabilité de leur skipper, seul
habilité à décider de prendre le départ ou de se retirer
de la course. En cas d’accident, les équipiers peuventils
se retourner contre leur skipper ? «A bord des
grandes formations bien structurées, la réponse peut
être oui, en fonction de l’organisation de l’équipage,
si les tâches de chacun sont clairement définies et
que les propriétaires s’affichent comme responsables
de leur embarcation, poursuit Rayroux. Surtout si le
support peut être considéré comme dangereux dans
des conditions extrêmes, ou si des mineurs font partie
de l’équipage. Inversement, la présence de professionnels
à bord, conscients des risques, est susceptible
de décharger les propriétaires de leur responsabilité.
Une bonne structuration de l’équipe, avec une allocation
claire des responsabilités, est essentielle dans
ces cas. En revanche, la notion de responsabilité est
moins évidente dans le cas d’une équipe amateur, non
structurée. Quoi qu’il en soit, en cas d’accident grave
ou de décès, la justice pénale va très certainement
être impliquée, et elle se demandera si les mesures de
précaution ont été prises, si l’équipage était équipé et
structuré de façon adéquate, si le matériel de sécurité
était à bord…»
40

SOCiété nautique de genève
«Nous avons pris cet événement comme un avertissement,
conclut Rodolphe Gautier. Notre organisation,
et tout particulièrement notre structure de sécurité,
a été validée et nous avons tiré de nombreux
enseignements très précieux de cette édition. Chacun
devrait d’ailleurs en faire autant à titre personnel. On
observe par exemple que de nombreux navigateurs
ne savent pas utiliser le matériel de sécurité, ou
qu’ils l’utilisent à mauvais escient. Il y a un manque
d’éducation “lacustre” de la part de certains
équipages, tout comme on voit en hiver des skieurs
s’aventurer dans des zones dangereuses sans aucune
connaissance de la montagne.»
Le réchauffement climatique et les avertissements
des spécialistes, qui prédisent un accroissement des
phénomènes météorologiques exceptionnels, doivent
aussi être pris en compte. Le coup de vent du Bol
d’Or Mirabaud 2019 n’était pas le premier, mais il
a frappé les esprits par son intensité et sa durée. Il
n’était certainement pas le dernier.
Deux approches exemplaires.
Lorsque le ciel s’est obscurci et que les premiers
signes annonciateurs du coup de vent sont apparus,
les équipiers du Melges 32 Yasha Samourai étaient
équipés des pieds à la tête: ciré complet, gilet, fusées
dans les poches. Ils ont affalé toutes leurs voiles, laissé
passer le grain puis renvoyé de la toile et remporté le
BOM 2019 dans leur catégorie. Un autre équipage
expérimenté, à bord du Melges 32 Twister de Jean-
Marc Deryng, a décidé de ne pas prendre le départ
de la course après avoir analysé les fichiers météo.
Syz & Co a fait le gros dos.
From a legal standpoint, Swiss law states that
organisers and competitors have a duty to exercise
care. When registering for the event, boat owners
sign a disclaimer and confirm that they will race
under their own responsibility, which does not,
however, free the organisers of liability. Giving his
view, the lawyer François Rayroux – a well-known
sailor on Lake Geneva – said: “The issue is knowing
whether the participants in a certain event are faced
with a risk they are ready to take or if the decisions
of the organising committee have put them in an
unexpected and potentially dangerous situation.”
The skipper is responsible for the crew members
when they compete and he or she alone decides
whether to start or withdraw from the race. So in
the event of an accident, can crew members make a
claim against their captain? Answering that question,
Rayroux said: “Where you have big, well-structured
teams that may be the case, depending on how the
crew is organised and whether each crew member’s
tasks are clearly defined. That being said, professionals
are aware of the risks, which is likely to free
the skipper of any responsibility. In such cases, it’s
essential to have a proper team structure and clearly
allocated responsibilities. When it comes to amateur,
non-structured teams, however, the whole concept of
responsibility is less clear.”
“The event was a warning for us,” said Gautier.
“Our organisation, particularly our safety system,
was shown to work and we have learned several
valuable lessons from the 2019 race. Everyone else
should do the same. We saw, for example, that many
sailors didn’t know how to use their safety equipment.
There’s a lack of awareness of the lake among some
crews. It’s the same as skiers with no knowledge of
the mountains heading into dangerous areas in the
winter.”
Climate change and warnings from the experts, who
predict increasingly adverse weather phenomena in
the future, also need to be taken into account. The
2019 Bol d’Or Mirabaud was not the first to be hit by
high winds, but their intensity and duration came as
a blow all the same. It will not be the last either.
41

toujours plus rapides
Un monocoque à foils
remportera-t-il bientôt le
Bol d’Or Mirabaud ?
TEXTE
Bernard Schopfer
L’America’s Cup et le Vendée Globe ont donné un
sacré coup de boost à l’image traditionnelle
des monocoques. Les derniers modèles, dotés de
foils, se répandent aussi sur le Léman. L’un d’eux
remportera-t-il bientôt le Bol de Vermeil ET le Bol
d’Or Mirabaud ? Éléments de réponses.
50 noeuds, soit près de 100 km/h, à bord d’un
monocoque. Personne ne l’aurait cru possible il y
a tout juste cinq ans… Et pourtant, les voiliers de
l’America’s Cup l’ont fait. Les Imoca à foils naviguent
quant à eux autour du monde, en rencontrant des
fortunes diverses et avec une grande variété de
configurations, mais ils le font également.
Sur le Léman aussi, de tels projets se développent
depuis plusieurs années. Le Mirabaud LX de
Thomas Jundt a ouvert la voie en 2008, suivi par le
P28 Gonet & Cie dès 2012. Thomas Jundt a poussé
l’exercice à son paroxysme, par défi et par jeu, en
réalisant en 2009 la première navigation d’un voilier
sans coque. Un exploit relayé dans le monde entier,
qui prend tout son sens lorsqu’on voit les AC75 effectuer
leur parcours sans toucher l’eau avec la coque.
«L’enseignement le plus intéressant des tests effectués
dans le cadre de l’America’s Cup, explique Eric
Monnin, le concepteur du Monofoil Gonet, c’est
que la longueur d’un voilier n’a plus d’impact sur sa
performance, alors que c’était l’un des principes de
base de l’architecture navale conventionnelle. L’aérodynamique
joue par ailleurs un rôle prépondérant à
ces vitesses, et il est évident qu’un monocoque génère
moins de fardage qu’un multicoque.» Conséquence
logique: un monocoque à foils pourrait donc naviguer
plus vite qu’un TF 35 et remporter le Bol d’Or
Mirabaud au scratch. Mais, car il y a un mais…
Eric Monnin, avec son monocoque Gonet, a ouvert
la voie à une nouvelle génération de foilers.
43

toujours plus rapides
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Lors de la dernière Coupe de l’America, les monocoques volants,
(ici Team New Zealand) ont bluffé tout le monde.
Attention au QFX
Gonet a une longueur d’avance sur la concurrence
et espère gagner chez les monocoques si les
conditions le permettent.
Lorsqu’il a développé le Monofoil Gonet en 2018,
Monnin a souhaité privilégier la simplicité, notamment
au niveau de la manutention et du transport.
Son voilier peut donc être amarré dans un port et
tracté par une remorque standard, ce qui a forcément
impacté ses performances. «Nous aurions pu créer un
voilier nettement plus rapide, mais nous avons opté
pour une plateforme de huit mètres pour un poids de
650 kilos», précise Monnin.
Hélas, le Monofoil n’a jamais bénéficié de conditions
météo permettant de valider son potentiel, à savoir
remporter le Bol de Vermeil et pulvériser le Ruban
Violet. Dixième monocoque en 2018 par petit temps,
puis non classé en 2019, il a cependant remporté
le Bol d’Or du lac de Neuchâtel et effectué des
tentatives de Ruban Violet prometteuses, mais systématiquement
compromises par la météo. Et depuis
lors, la concurrence s’est étoffée.
Le dernier né, le QFX de Thomas Jundt, mesure
10,70m pour un poids à vide de 1000 kilos. A
l’inverse du Monofoil, il s’agit d’une bombe de petit
temps qui saura aussi voler dans la brise, lorsque son
équipage l’aura dompté. Un stage d’entraînement
ce printemps au lac de Garde devrait y contribuer
(ndlr. article rédigé avant le dit stage). «Pour nous, le vol
n’est pas une obsession, précise-t-il. Car le voilier va
déjà très vite en mode archimédien. Notre objectif
est clairement de naviguer parmi les premiers monocoques,
et si possible juste devant les autres.
Face à ces deux prototypes, le 69F du chantier italien
Persico pourrait bien jouer les trouble-fêtes, ce
d’autant qu’un minimum de cinq unités est attendu
sur la ligne de départ: ceux d’Arnaud Grange (en
plein examen de maturité, il ne naviguera que s’il y
a du vent…), Bernard Vananty, Philippe Raphoz,
Vincent Boaron ainsi que, éventuellement, deux ou
trois équipages étrangers. Le 69F est plus léger que
le Monofoil, mais il doit être sorti de l’eau en fin de
journée. «L’avantage de ce voilier, c’est qu’il est très
simple à mener et abordable (ndlr. moins de € 200’000
avec chariot et voiles). Il vole dès huit noeuds de vent et il
est extrêmement performant dès qu’il vole, vraiment
pas loin d’un TF 35. Si on chavire, on monte sur
la dérive et on le redresse; c’est un jeu d’enfants»,
s’enthousiasme Philippe Raphoz.
44

SOCiété nautique de genève
Une menace pour les TF 35 ?
L’arrivée de ces monocoques à foils va clairement
redistribuer les cartes et donner une nouvelle dynamique
au Bol d’Or Mirabaud dès cet été, où l’on ne
regardera donc pas que les nouveaux TF 35. Vont-ils
aussi menacer ces derniers au classement scratch ? «À
terme oui, mais pas pour l’instant, estime Thomas
Jundt. Des monocoques volants iront plus vite que
les TF 35, mais ce n’est pas encore le cas du QFX.
Nous avons encore besoin de quatre trapèzes pour
compenser l’absence de quille pendulaire, et ce n’est
pas très populaire. Par ailleurs, les monocoques à
foils de la génération suivante, à l’image des voiliers
de l’America’s Cup, sont extrêmement compliqués à
mener, et ils ont besoin d’équipiers professionnels. Si
je gagne au loto, je sais comment faire pour gagner,
mais nous n’en sommes pas là.»
Même son de cloche d’Eric Monnin, qui imagine
que «dans dix ou vingt ans, certains équipages
navigueront sur des monocoques à foils, assis à
l’intérieur de cellules parfaitement aérodynamiques.
Les pilotes de ces voiliers bénéficieront de l’aide de
puissants ordinateurs pour régler les foils, comme
c’est déjà le cas sur les TF 35. Ce type de navigation
soulèvera en revanche de nouvelles questions, car
on peut s’interroger sur le désir des régatiers d’être à
bord de tels voiliers.»
Architecte naval et co-fondateur de VMG Yacht
Design à Lausanne, Fabrice Germond souligne
la plus grande polyvalence des multicoques et la
difficulté de bénéficier de conditions optimales sur
la durée d’un Bol d’Or Mirabaud. «Mais c’est vrai
que l’America’s Cup a modifié le regard que les gens
portent sur les monocoques, et aussi le travail des
architectes. Jusqu’à présent, on rajoutait des foils
sur des coques existantes. Mais désormais, il faudra
partir de zéro, en tenant compte de l’aérodynamique.
Et dans ce contexte, il est évident qu’une coque
génère moins de traînée que deux…»
Thomas Jundt, véritable professeur Tournesol du lac, a sorti
un nouveau prototype prometteur. A suivre sur ce BOM 21.
45

du libera au 69f
BOL D’OR MIRABAUD 2021
«Dede» De Luca,
le marin entrepreneur
TEXTE
Vincent Gillioz
Co-Skipper du Libera Principessa lors du Bol d’Or
Mirabaud 2019, L’Italien Daniele De Luca, dit «Dede», est
également co-concepteur et promoteur du nouveau
monocoque à Foil One Design 69f. Portrait d’un régatierentrepreneur
hors du commun.
Membres des défis Italiens lors des campagnes de
l’America’s Cup de 1987 et 2007, athlète en Soling
lors des Jeux Olympiques de Sydney en 2000, coach à
Athènes en 2004… Celui que ses compatriotes surnomment
Dede totalise huit titres mondiaux, douze
titres européens et vingt-trois titres nationaux dans
diverses séries. Régatier hors pair, il est également
fondateur et CEO du groupe OneSails International,
et fait partie des géniteurs du 69F, qui ne devrait
pas manquer d’interpeller le monde de la voile ces
prochaines années.
Né en 1963, Daniele De Luca est originaire de
Vérone. Il a commencé la voile sur le lac de Garde
à peu près en même temps qu’il a appris à marcher.
Il participe à sa première régate à l’âge de six ans et
obtient son premier titre national en Flying Junior
en 1979. Membre du Yacht-Club de Torri, il passe
l’essentiel de son temps sur l’eau, profite de la remarquable
activité vélique de la région et progresse vite.
En route pour la Cup
Il rejoint à seulement 22 ans le défi pour l’America’s
Cup de Flavio Scala et Aldo Migliaccio comme
coordinateur des voiles. Il participe à toute la campagne
et est régleur à bord d’Italia lors de la Louis
Vuitton Cup de Freemantle de 1987.
Dede De Luca est un fin stratège. Il était à bord de Principessa en
2019, en charge de la tactique.
Parallèlement à son activité de sportif, il entreprend
quelques projets dans le monde des médias et de
l’édition avant de se lancer dans une préparation
olympique en Soling. Il devient membre de l’équipe
italienne et participe en 2000 aux JO de Sydney
avec le barreur Nicola Celon et Michele Paoletti.
Quatre ans plus tard, il est à nouveau présent
aux JO d’Athènes, mais comme coach de l’équipe
46

SOCiété nautique de genève
nationale. En 2005, il est recruté par le syndicat de
Vincenzo Onorato Mascalzone Latino, toujours
comme coordinateur des voiles. Et on le retrouve une
nouvelle fois régleur lors de la Louis Vuitton Cup de
Valence en 2007. La même année, il fonde le groupe
OneSails International, devenu depuis l’un des
groupes de référence mondiale dans le domaine du
développement des technologies de la voile.
Rompu au Bol d’Or Mirabaud
Le Bol d’Or Mirabaud, il le connaît bien et y a
participé à plusieurs reprises, en Libera et M32.
Pour la fameuse édition de 2019, il avait été appelé
en renfort sur Principessa pour tenter de détrôner le
multiple vainqueur Raffica. «Il y avait un invité de
marque à bord, commente le co-skipper, et l’objectif
était de gagner le Bol d’Or Mirabaud en monocoque.
C’était à notre portée. Les conditions étaient magnifiques,
et les cinq premières heures de course se sont
déroulées à l’image de ce que nous attendions. Nous
avons navigué toute la première partie de la course
bord à bord avec Raffica. La régate était vraiment
intéressante, avec des conditions typiques de ce plan
d’eau.»
Le navigateur italien est aussi le «père» du 69F,
un monocoque à foil monotype qui est en train
de conquérir les plans d’eau internationaux.
Les Liberas, en avant de la flotte des monocoques,
ont été cueillis par le grain peu après le passage du
Bouveret, et Principessa a immédiatement chaviré au
passage du front. «J’ai l’expérience des coups de vent,
et nous en avons souvent au lac de Garde. Mais je
n’ai jamais vu une pareille soudaineté. Pourtant, nous
l’avons vu venir et affalé le foc, mais n’avons pas pu
affaler la grand-voile à temps. Le vent est passé de 0 à
40 noeuds en quelques secondes.»
47

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SOCiété nautique de genève
Sécurité avant tout
Avec neuf personnes au trapèze, et un invité pas
véritablement rompu à l’exercice, la priorité de tout
l’équipage a été de vérifier que personne n’était resté
coincé sous l’eau, ce qui peut vite arriver sur un pareil
engin «L’équipage s’est comporté très professionnellement.
Il n’y a eu aucune panique, relève Dede. Le
tender du bateau, présent tout le long de la course, a
pu apporter son concours pour sécuriser les hommes,
avant que le sauvetage de Meillerie n’intervienne et
ne conduise tout le monde à terre. Nous avons laissé
le bateau sur l’eau, la priorité des sauveteurs étant de
nous mettre en sécurité. Avec le froid et la grêle, nous
étions congelés et bien contents de nous réchauffer un
moment. L’accueil a été super de la part des bénévoles
qui nous ont pris en charge. Ils nous ont mis des
couvertures à disposition. Quand ça s’est calmé, nous
sommes retournés récupérer le bateau. Il était intact,
nous n’avons subi aucun dommage.»
Redressé, remorqué, Principessa a été sorti de l’eau
au Bouveret. Le voilier a ensuite été chargé sur sa
remorque, amenée en début de soirée de Genève à
l’autre bout du lac par d’autres membres de l’équipe.
Raffica a quant à lui réussi à passer l’orage sans
encombre et a remporté l’épreuve. «C’est évidemment
dommage d’avoir été obligé d’abandonner, mais
c’était une expérience mémorable.»
49

PARCE QUE VOUS
VOULEZ AVOIR
DES HISTOIRES À
RACONTER À VOS
PETITS ENFANTS
MILLE RAISONS, UN PARTENAIRE

SOCiété nautique de genève
Le 69F, c’est quoi ?
Imaginé par Maciel Cicho Cicchetti (équipier du
team Vestas sur la Volvo Ocean Race, champion
du monde en RC44 et TP52) et Dede De Luca,
le 69F a été conçu par les architectes Nahuel
Wilson et Laureano Marquinez. Monocoque,
il mesure 6m90 et est équipé de deux foils en
V, un safran en T et une dérive. Sa surface de
voile est de 40m² au près et 78m² au portant
avec un gennaker frappé sur un bout-dehors
télescopique. Il pèse 360 kg – plus 270 kg pour
l’équipage – et est mené par trois personnes.
Il nécessite 10 noeuds de vent pour décoller
et peut naviguer à 30 noeuds. Le calendrier
des événements prévus a dû être largement
revu depuis le lancement, et le lac de Garde
reste pour l’heure le terrain privilégié de la
flotte. Mais l’objectif est de rapidement mettre
sur pied un calendrier mondial qui intègre
les États-Unis, mais également la Suisse,
dès que la situation sanitaire le permettra.
Quid de la suite ?
Occupé à la promotion de son nouveau circuit de
69F, malmené par une année de pandémie, De Luca
ne pourra pas participer à l’édition 2021 du Bol
d’Or Mirabaud. Plusieurs unités du nouveau Foiler
devraient toutefois être présentes pour l’événement
phare du Léman. «L’annonce assez tardive, mais
réjouissante, de la tenue de l’édition 2021, n’a pas
facilité l’organisation d’équipages étrangers. Et
le 69F ne pourra pas être présenté comme prévu
avant la crise du Covid. Mais quelques teams seront
cependant là pour démontrer toutes les qualités et la
polyvalence de notre engin.»
Le 69F, en plus d’être un monocoque à foil qui se
veut accessible à tous, mise son développement sur
un concept innovant de circuit où les concurrents
ne paient que pour ce qu’ils consomment. «La flotte
reste propriété de la classe, qui se charge d’organiser
des événements et fournit une prestation clé en
main pour les navigants qui n’ont qu’à se déplacer
et monter à bord, explique l’Italien. C’est un projet
durable, qui évite de construire une flotte disséminée
et peu active. Nous optimisons toujours l’utilisation
des bateaux. Les propriétaires sont des investisseurs.»
L’idée ne devrait pas manquer de séduire quelques
amateurs tentés par le vol, mais pas par la logistique
et la maintenance. Des stages et programmes de
formations sont prévus pour les nouveaux venus dans
le monde des foils.
51

196 e du bom 2019
BOL D’OR MIRABAUD 2021
La famille Chanson
se souviendra de sa première…
TEXTE
Isabelle Musy Lors de l’édition dantesque du Bol d’Or Mirabaud 2019,
l’équipage de Zinnia a fait coup double. Il a bouclé la
régate dans les temps et reçu le prix spécial offert pour
le 200 e anniversaire de la banque Mirabaud. Récit.
Le Bol d’Or Mirabaud 2019, édition d’anthologie,
reste ancré dans les mémoires. De superbes et improbables
images ont immortalisé l’atmosphère irréelle
qui a plané sur le Léman au moment du passage du
coup de tabac.
Ce jour-là, au sein de la flotte, voguait un équipage
pour lequel ce Bol d’or Mirabaud gardera à jamais
une saveur particulière. Pour une première sur la
mythique classique lémanique, François Chanson
et son équipage ont fait coup double. Terminant
in extremis la course dans les temps et décrochant
au passage un prix spécial décerné à celui qui se
classerait à la 200 e place. Un prix proposé sur
cette 81 e édition pour célébrer le bicentenaire de la
banque Mirabaud. «Une chouette idée de la part de
Mirabaud» relève François Chanson avant d’ouvrir le
livre des souvenirs et de raconter l’épopée de son petit
équipage ce week-end-là.
Au départ, un projet familial. Un bateau – un
quillard de 9 mètres – acheté avec son épouse
Corinne en 2016 lorsqu’ils obtiennent enfin une place
au port de Morges. «J’ai tout de suite proposé à ma
femme de faire le Bol d’Or Mirabaud en famille»,
dit-il. Le projet se concrétise en 2019. Ils embarquent
Stefan, un copain des régates du soir, et leur fille
cadette de 19 ans, Aurélie. Si François et son épouse
comptent pas moins de 60 sorties par an, l’équipage
nouvellement formé n’a pas eu réellement le temps
de bien s’entraîner, notamment dans des conditions
musclées.
Lorsqu’ils ont acquis leur quillard de 9 mètres en 2016,
la famille Chanson s’est lancé le défi de faire le Bol d’Or
Mirabaud ensemble. C’est en 2019 qu’elle a été baptisée, et
comment ! Elle a dû affronter le coup de tabac du siècle.
52

SOCiété nautique de genève
«On était un peu court en préparation. Ce d’autant
qu’on a eu une petite avarie le vendredi soir en
amenant le bateau à Genève, raconte François. Mais
on a pris un bon départ. Le passage de la ligne était
moins stressant que ce que j’avais imaginé. On avait
la chance d’être côté suisse et de pouvoir faire un
départ tribord avec plus d’eau à courir que ceux qui
étaient côté français. On était content de voir une
bonne quantité de spis derrière nous.»
Un nuage impressionnant
Un manque de connaissance du Petit-Lac et une
stratégie hésitante leur font perdre pas mal de places
avant d’en grignoter à nouveau en passant Yvoire.
«A ce moment-là, les airs sont complètement tombés,
poursuit le skipper de Zinnia. Le calme avant la
tempête ! Il était environ 15h00, les D35 étaient déjà
au Bouveret. Un orage était annoncé, et je m’attendais
à des vents entre 30 et 40 nœuds. Donc il y a ce
calme. Mais tout d’un coup, je vois ce nuage qui ne
donne pas envie de s’y frotter. Franchement, j’étais
impressionné par ce nuage. Sa forme, sa couleur. On
était en course, on se regarde, on regarde ce que font
les autres. Et finalement, quand le vent est venu, on
avait tous gardé la toile. J’ai l’habitude de réduire
la toile assez vite sur ce bateau mais là, le coup de
vent est arrivé tellement vite ! On a pris un ris, puis
un second dans la foulée. Au moment de prendre
le deuxième, j’ai vu que ça continuait à monter en
flèche et là, on a décidé d’affaler la grand-voile. Sage
décision !»
Le winner 9 continue alors d’avancer sous foc seul,
poussé par le vent. Malgré le côté dantesque des
éléments déchaînés, François et son équipage gardent
leur sang-froid. Pas de panique à bord. «Nous avons
fermé toutes les ouvertures du bateau, car la grêle et
la pluie arrivaient très fort, à l’horizontal.» Et ils font
le dos rond. «Le seul truc qui me préoccupait, c’était
le manque de visibilité. Il y avait tous ces bateaux
autour de nous, et on ne voyait plus rien. Je me disais
que ça allait être chaud si jamais nous avions un
bateau en travers… Heureusement, ma fille a eu le
bon réflexe d’aller allumer les feux de position.»
Zinnia continue de progresser à 11 nœuds dans le
coup de vent. «On faisait des petits surfs. Je n’avais
jamais vu des vagues comme ça sur le Léman. Pratiquement
deux mètres !». François avoue avoir été
impressionné, mais ne s’est pas inquiété. «Je connais
bien mon bateau. Je savais qu’il allait tenir. Lorsqu’on
a retrouvé un peu de visibilité, à hauteur d’Evian, on
a découvert tous les bateaux en difficulté. On avait
l’impression d’être dans un champ de bataille.» Après
s’être assuré qu’aucun voilier n’avait besoin d’assistance,
l’équipage décide de poursuivre sa route. Non
sans faire une petite pause. Car l’épouse et la fille de
François sont transies de froid et prennent le temps
de se changer et de récupérer. «Il y avait encore des
airs, mais ce petit arrêt nous a péjorés, car nous nous
sommes retrouvés plantés à 1 km du Bouveret dans
une grosse molle. On a perdu 4 heures…»
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SOCiété nautique de genève
Ils passent la barge entre la 210 e et 214 e place. «Et
là, j’ai dit à l’équipage qu’on pouvait gratter dix à
quinze rangs et viser la 200 e place et s’assurer le prix
qui la récompensait. J’avais vu dans la présentation
de la course qu’il y avait ce prix pour marquer le 200 e
anniversaire de Mirabaud. On y avait pensé avant
la régate, mais un peu sur le ton de la plaisanterie.
Là, sur le retour depuis le Bouveret, c’est devenu un
objectif.»
Trois secondes avant la fermeture
Après ce que son skipper estime avoir été un mauvais
choix stratégique imposé par leur spi asymétrique,
Zinnia part trop au large et perd le contact avec un
groupe de bateaux. «Dimanche dans la matinée, on
était plantés devant Yvoire. Et là, avec Stéphane, on
s’est dit que ce serait difficile d’arriver sur la ligne
avant 17h00. On voyait d’ailleurs des bateaux quitter
la course. A ce moment-là, ma fille nous a dit que si
on abandonnait maintenant alors que c’était peutêtre
jouable, elle ne nous le pardonnerait pas ! On
a rigolé et décidé d’aller jusqu’à Genève.» François
prend la barre, l’équipage règle les voiles à la main et
donne tout. Grand bien leur a pris. Zinnia franchit la
ligne trois secondes avant la fermeture. Inespéré ! «Il
y avait sur un container toute une équipe de l’organisation
qui sautait et nous encourageait, se souvient
encore François. Juste après, on a entendu le coup de
klaxon signifiant la fermeture de la ligne. On n’a pas
été les plus fins limiers sur le plan tactique, mais on a
bien géré le coup de vent et réussi à terminer dans les
temps. Et ça, ça reste une fierté.»
Deux semaines plus tard, François Chanson reçoit
un appel lui apprenant qu’ils avaient gagné le fameux
prix. Une sortie à bord du D35 de Christian Wahl
dont ils gardent des souvenirs indélébiles. «On a
fait cette navigation en septembre 2019. Avec de
chouettes conditions. On est parti avec des vents
faibles, puis ceux-ci sont montés à 10 nœuds. On a
pu voir la puissance du bateau et filer sur une coque.
L’équipage a été super ouvert. On a tous pu barrer.
C’était vraiment génial. Ensuite, nous avons encore
bu un verre avec toute l’équipe. Excellent souvenir
gravé dans nos mémoires. Mieux que ça, nous ne
pouvions pas imaginer !» Une belle histoire comme le
Bol d’Or Mirabaud en a le secret !
Derniers classés, au 196 e rang, les Chanson ont reçu le
prix spécial Mirabaud prévu pour le 200 e bateau à l’arrivée:
une journée de navigation inoubliable, elle aussi, à bord de
Mobimo, le D35 de Christian Wahl.
55

alises du bom 2021
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Tous trackés
grâce aux smartphones
TEXTE
Vincent Gillioz
Les smartphones des
concurrents du Bol
d’Or Mirabaud serviront
cette année de balise de
positionnement. Un bon
moyen pour l’organisation
de s’affranchir de la
distribution de matériel
à chaque bateau tout en
augmentant la fiabilité du
système.
Le suivi des concurrents du Bol d’Or Mirabaud a été
mis en place il y a presque vingt ans. Au début, seule
une poignée de concurrents, ceux engagés pour la
victoire, disposait d’une balise et pouvait être suivie
par le grand public via une interface cartographique.
Quelques années plus tard, les bateaux étaient une
centaine, répartis dans chaque classe, à disposer
d’un tel système. Par la suite, sous l’impulsion de
Michel Glaus, alors président de l’épreuve, tous les
concurrents ont disposé de cette visibilité en direct
sur la plateforme de la course. «Nous avions déjà
envisagé en 2007, se souvient Michel Glaus, de
proposer une application à installer sur les téléphones
personnels des concurrents. Cela avait été un échec
alors, personne n’était d’accord de jouer le jeu. Cette
manière de procéder avait été considérée comme une
intrusion. Du coup, nous avions acquis 600 appareils
équipés pour les mettre à disposition des concurrents.»
Au fil des éditions, le dispositif a été amélioré
et fiabilisé pour assurer une meilleure visibilité à la
course.
Motivé par la situation que nous traversons, le comité
d’organisation a décidé cette année de retenter
l’expérience d’une application sur les smartphones
privés. Le procédé permet d’éviter le rassemblement
des participants avant la course, si les contraintes
sanitaires l’exigent.

SOCiété nautique de genève
Responsabilité, fiabilité et sécurité
Mais le choix de se tourner vers cette nouvelle
solution a également été motivé par d’autres facteurs.
«Tout d’abord, explique Vincent Boaron, secrétaire
général adjoint de la SNG, 99,9% des concurrents
possèdent un smartphone équipé d’un GPS et d’un
système de géolocalisation qui est parfaitement
approprié pour la fonction de tracking. Ensuite, le fait
de charger une application qui permet d’être suivi est
entré dans les mœurs, et il ne devrait plus y avoir de
résistance sur ce point. Enfin, avec trois à dix smartphones
disponibles sur chaque bateau, la probabilité
d’une panne de balise est minimisée. On augmente
ainsi la précision, et la fiabilité de l’ensemble.»
Les concurrents devront donc télécharger une application,
puis entrer leur numéro SRS ainsi qu’un code
qui sera fourni par l’organisation. Il sera possible
de mettre plusieurs appareils sur le même code.
L’équipage n’aura qu’à s’organiser pour conserver
de la réserve de batterie durant toute la course, en
alternant par exemple l’utilisation des téléphones.
«Je pense que ça ne sera pas un problème, poursuit
Vincent Boaron. La plupart des propriétaires de
smartphones vont utiliser leur appareil pour d’autres
fonctions, notamment en lien avec les réseaux sociaux
et la météo pendant l’épreuve. Les gens sont organisés
avec des banques d’énergie, ou une connexion à leur
batterie de service, selon les bateaux. À noter que
les Porto, bateaux qui assurent la sécurité, seront
également connectés et pourront être localisés à tout
moment, ce qui constitue un gage de sécurité pour la
surveillance.»

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SOCiété nautique de genève
Les anciennes balises, désormais remplacées par
les smartphones des concurrents.
Partenaires fiables
Au niveau du suivi de projet, Michel Glaus a travaillé
avec Vincent Boaron pour assurer le développement
de l’ensemble. La société Inser, partenaire de longue
date du Bol d’Or Mirabaud, est chargée de l’aspect
cartographique. L’application a quant à elle été
développée par Tinderhouse, spécialisée dans ce
type de produit. Guillaume Bouteloup, informaticien
passionné de voile et actif à la SNG, s’est finalement
occupé de l’architecture de l’ensemble. «Nous
prévoyons une amélioration de l’interface cartographique,
relève encore Vincent Boaron. Mais il faudra
attendre 2022 pour ça. Nous n’avons pas pu tout
développer en même temps.»
D’un point de vue du transfert des données, le coût
pour les concurrents qui n’auraient pas un abonnement
illimité est estimé à deux ou trois francs, ce qui
reste plus qu’acceptable, selon les organisateurs.
Le règlement de la course a bien sûr été adapté, et
il impose à tous les concurrents de s’assurer de leur
visibilité cartographique. L’inscription aux alertes
de MétéoSuisse a aussi été rendue obligatoire.
Aucun moyen de coercition n’est prévu à ce stade,
et l’organisation compte sur la sportivité des
concurrents pour jouer le jeu. Mais il ne fait aucun
doute que la majorité voudra être présente et
visible sur la plateforme cartographique, pour les
amis, la famille et les partenaires. Il appartiendra
finalement au jury d’instruire les dossiers de ceux
qui auraient volontairement décidé de ne pas
suivre les règles.
Pour ce qui est de la ressource nécessaire, la SNG
acquiert pendant la durée de la course de la capacité
supplémentaire sur des serveurs externes, afin de
garantir une connexion possible pour les dizaines de
milliers d’internautes qui suivent l’épreuve. Michel
Glaus, Vincent Boaron, un représentant de la société
Inser, Luca Palli et Guillaume Bouteloup seront
quant à eux sur le pont du vendredi au dimanche,
pour suivre le bon déroulement des opérations,
et éventuellement intervenir si un bug devait être
corrigé.
Le recours à ce nouveau projet de suivi cartographique,
basé sur l’utilisation de ressources privées
de concurrents, constitue une première. À l’issue de
l’épreuve, le comité d’organisation débriefera pour
évaluer le projet et décider de le reconduire, ou pas,
en 2022.
59

passage de témoin
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Bon vent,
Monsieur le Président !
TEXTE
Aurore Favre
Dès la fin de cette 82 e édition du Bol d’Or Mirabaud,
Rodolphe Gautier passera le flambeau à Yann Petremand.
Retour sur l’aventure d’un président dynamique et le
passage de témoin entre deux passionnés du lac.
Voilà plus de sept ans que Rodolphe Gautier
gère le Bol d’Or Mirabaud d’une main de
maître. À l’époque, en 2014, il avait pris
au pied levé la succession de Michel Glaus,
omniprésent président de la plus grande
régate du monde en eaux fermées. «Michel
faisait tout ou presque, raconte Rodolphe
Gautier. Et plutôt bien. L’idée était d’apporter
un aspect plus professionnel et pérenne à
l’organisation. Ce changement devait amener
plus de visibilité à l’événement, non seulement
pour les Genevois, mais pour tous les
habitants de la région lémanique.» Il a alors
embarqué dans l’aventure Laurence Zanon,
secrétaire générale de la manifestation, afin
de l’aider à mettre en place et coordonner
cette vision. «Aujourd’hui c’est vraiment
une structure qui roule, elle connaît tout
sur le bout des doigts. C’est le bon moment
pour moi de céder ma place, il est temps que
quelqu’un apporte de nouvelles idées, une
nouvelle impulsion. J’espère surtout avoir
laissé de bonnes bases de travail au Comité
et à Yann qui va me succéder. En sept ans
de présidence, j’aurai connu deux bises de
la décennie, l’orage du siècle, la première
annulation en 81 éditions et la version BOM
Covid. Forcément, cela évite de tomber dans
la routine !»
60

SOCiété nautique de genève
Les pieds sur terre
1
L’édition 2020 ayant été annulée pour les raisons
que l’on connait, Rodolphe Gautier a décidé de
s’investir une année supplémentaire dans son rôle de
président pour assurer une transition plus aisée après
cette édition. «Je suis content de terminer avec ce
BOM 2021 pour lequel rien n’a été simple. Il a fallu
convaincre les autorités, mais on voulait tellement
offrir à mi-juin un moment de «normalité» aux
fidèles de la régate.»
Pour l’anecdote, relevons que l’avocat genevois pensait
vivre pour la première fois un Bol d’Or Mirabaud
à terre car, tout au long de ses 18 ans de Comité, il
a toujours fait partie des fervents concurrents (avec
Safram, en M2 puis en M1). «Je prévoyais de vivre la
manifestation depuis la rive pour découvrir les animations
et l’ambiance à terre. Avec le plan sanitaire,
c’est raté (rires) !».
Bien sûr, Rodolphe Gautier a toujours assumé ses
fonctions jusqu’au coup de canon et dès son retour au
port, le plus souvent parmi les premiers. «Quelque
part, poursuit-il, cela a également permis à Laurence,
Yann et au directeur de course (ndlr. Pascal Monet
puis Samir Saydjari) de prendre leur place pendant la
manifestation. Ils ont évidemment été soumis à une
pression supplémentaire, mais ont toujours su extrêmement
bien gérer celle-ci. Du comité aux bénévoles,
tout le monde contribue au succès du BOM et a son
mot à dire, tant que celui-ci permet de progresser.»
1 La Translémanique 2004, Rodolphe Gautier navigue
sur le Lüthi 36 Opus 4 Immogenève.
2 L’actuel président du BOM participe sur un Ventilo 20
au championnat de Suisse 1997 des F20.
3 En 2018, Rodolphe Gautier et son équipage ont brillé
avec leur M1 Safram sur le lac Balaton en Hongrie.
2
3
L’heure du bilan
L’heure n’est pas encore venue de tirer les conclusions
de ses années de présidence, car l’organisation de
l’édition 2021 n’est pas de tout repos. «Évidemment,
je suis ravi de tout ce qu’on a vécu ensemble au
comité. C’est un peu particulier de partir dans ces
circonstances, avec l’annulation du BOM l’an dernier
et une 82 e édition qui se fera dans des conditions
exceptionnelles. J’ai cependant adoré ce Comité
d’organisation très hétéroclite, où il n’y a jamais de
tensions. Nous sommes tous unis par cette passion de
la voile et du lac. C’est probablement ma plus grande
fierté à l’heure de passer le flambeau à Yann, aux côtés
de celle d’avoir systématiquement maintenu le cap des
500 bateaux inscrits. J’ai toujours dit que ce qui relie
vraiment tous les membres de la Société Nautique de
Genève, c’est le Bol d’Or Mirabaud et… le rapport
qualité/prix des filets de perche du restaurant ! Sur ces
deux sujets intarissables, le club a 3’500 chefs. Le reste,
c’est presque accessoire… (rires)». À noter également
le virage écologique important pris par le comité
d’organisation dès 2017, et qui devrait s’accentuer.
L’actuel président se réjouit de pouvoir bientôt passer
à nouveau à la SNG en tant que membre ou simple
régatier, et non plus pour ses engagements envers le
BOM. «Celui-ci a su évoluer avec son temps, mais
c’est désormais plus une manifestation qu’une régate.
Ce dernier aspect ne concerne à vrai dire que 20%
de l’organisation.» Le seul regret de Rodolphe Gautier
est de ne pas avoir pu faire venir plus de bateaux
étrangers pour participer à la régate. «Le capital
sympathie et le rayonnement du BOM en Suisse et
à l’étranger sont colossaux, mais nous n’arrivons pas
à accueillir bon nombre de marins, faute de pouvoir
leur proposer une flotte sur place. C’est dommage,
mais la location de bateaux n’est vraiment pas dans
les mœurs lémaniques.»
61

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Pour Yann Petremand, actif depuis longtemps au
sein de la SNG ainsi qu’au Comité du Bol d’Or
Mirabaud, c’est un nouveau défi qui s’annonce.
«Je tiens surtout à saluer le travail remarquable de
Rodolphe pendant son mandat, relève-t-il. Il a fait du
Bol d’Or une manifestation professionnelle jouissant
d’un rayonnement particulier au-delà des frontières.
Il est également très fédérateur, une qualité que
j’admire beaucoup, ce qui a toujours apaisé les doutes
que l’on pouvait avoir. Il a le sens du consensus et
de la collégialité – il ne doit pas être devenu avocat
pour rien ! (rires) – et il a toujours su déléguer à des
gens extrêmement compétents, créer une relation
de confiance avec les partenaires et construire un
esprit d’équipe tout en donnant plus d’autonomie à
chacun.»
Passionnés du lac
La décision d’accepter la succession de Rodolphe
Gautier s’est faite très naturellement pour le gérant
de fortune de 43 ans. Il faut dire que la voile, c’est
une histoire de famille chez les Petremand. Depuis
plusieurs générations, ils sont membres de la SNG, et
la passion s’est transmise instinctivement. Son grandpère
a d’ailleurs reçu son dernier bateau le jour de la
naissance de Yann ! Après avoir fait ses gammes en
Optimist puis sur différents dériveurs et lestés (6mJI,
8mJI, Surprise, Toucan et Luthi entre autres), il s’est
investi pendant plus de dix ans au sein du Comité du
Yachting Léger de la SNG qu’il a notamment présidé
durant 3 ans. Il a ensuite rejoint, en 2009, le Comité
du Cercle de la Voile dont il a été président du début
2016 à fin 2020, puis enfin celui du BOM en 2016.
Comme c’est l’usage chez les Petremand, Yann n’a
pas attendu longtemps pour se familiariser avec les
secrets de la voile.
Bref, Yann était un candidat tout désigné pour
Rodolphe Gautier au moment de rechercher son
successeur ! «Je me projette cependant assez modestement,
explique Yann Petremand. Rodolphe a déjà fait
un travail considérable, et nous venons de passer deux
ans particuliers. Il faudra rebondir après les pertes
liées à la situation sanitaire. Mon prochain objectif,
c’est d’offrir à l’occasion du Bol d’Or Mirabaud 2022
une fête digne de ce nom pour le 150 e anniversaire
de la SNG. Le but, c’est surtout de faire aussi bien,
voire mieux si on en a les possibilités !». Évidemment,
d’autres idées lui trottent déjà dans la tête, notamment
la création d’un village du BOM sur la nouvelle
plateforme de la Société Nautique de Genève. Affaire
à suivre…
63

le nouveau port
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Un agrandissement
qui fait le bonheur du BOM
TEXTE
Sophia Urban
400 nouvelles places
de port, cinq hectares
supplémentaires, 3’500m 2
d’espace technique:
l’agrandissement
des infrastructures
portuaires donne une
autre dimension à la
Société Nautique de
Genève.
Le nouveau port de la SNG est un projet
attendu depuis longtemps. Très longtemps…
Le premier plan avait été proposé en 2004,
quelques mois après la victoire d’Alinghi à
la Coupe de l’America. Les demandes de
nouveaux membres étant nombreuses, le club
était devenu trop petit. Un projet d’ensemble
sera déposé en 2009 et autorisé en 2010, mais
des problèmes administratifs ont empêché
son aboutissement. Le club revoit alors le
projet et le relance en 2013 avec des travaux
qui commencent en 2017 pour une durée de
trois ans. Ils ont été terminés l’été dernier, et
les nouvelles infrastructures inaugurées en
septembre. Les ultimes travaux de finition
sont maintenant réalisés par les gardes-port.
Les travaux ont été effectués en plusieurs
étapes. Dans un premier temps, la jetée nord
a été prolongée pour protéger les nouveaux
espaces de la Bise. Place ensuite à l’impressionnant
remblayage pour agrandir le port.
De 600, la SNG passe désormais à 1’000
places d’amarrage. Le nouveau port est plus
profond – jusqu’à 7 mètres de fond –, car il est
construit plus au large. Le changement le plus
impressionnant est sans doute l’esplanade: un
nouvel espace technique qui offre 3’500m 2
de zone de travail (contre 500m 2 jusque-là)
avec une nouvelle grue (qui peut lever jusqu’à
32 tonnes, la plus grande grue portuaire du
lac), un mât de mâtage, une pompe à essence
ARDIZIO
TOITURES S.A.
Gilles Beausse
70, rte du Pont-Butin
Case postale 213
1213 Petit-Lancy 2 / Genève
1923
COUVERTURE – FERBLANTERIE – ÉTANCHÉITÉ
ENTRETIEN – URGENCES
Tél. 022 879 04 30
E-Mail: info@ardizio.ch
Fax 022 879 04 39

SOCiété nautique de genève
(avec une capacité quatre fois plus importante
qu’auparavant) et une nouvelle rampe de mise à
l’eau. Enfin, le nouveau chariot de manutention
permet de gérer des bateaux jusqu’à 25 tonnes.
Un bâtiment de 1’200m2
Sur cette esplanade se dresse le bâtiment des
sports, un édifice de 1’200m 2 flambant neuf. Il
rassemble la capitainerie, l’atelier des gardesport,
le secrétariat des régates, le bureau des
entraîneurs – celui-ci accueille Porto Central lors
des régates –, une salle polyvalente modulable,
les hangars à avirons et ergomètres, les écoles de
voile, de ski et de wake, les vestiaires et une salle
de fitness de 155m 2 . Enfin, une terrasse de 300m 2
offre une vue imprenable à 360° sur la rade,
avec une tente en cas de météo peu clémente.
Le tender fait également peau neuve: la tente en
plastique est remplacée par une structure en bois
démontable.
Plus large, fleurie et aménagée pour le public, la
jetée nord offre désormais un point de vue idéal
sur le lac. Elle continuera à être aménagée ces
prochaines années, avec notamment une surprise
qui sera installée à son extrémité !
Alors que les nouvelles infrastructures devaient
être baptisées lors du BOM 2020, elles n’ont
évidemment accueilli aucun participant l’an
dernier. Pour l’édition 2021, la SNG ne pourra
pas accueillir les festivités comme initialement
prévu, en raison de la pandémie. Les concurrents
découvriront toutefois le nouveau bâtiment des
sports lors du retrait du matériel de course qui
est organisé sur trois jours, par créneau horaire.
Le club restera fermé au public pendant la
27, rue du Grand-Pré - 1202 Genève - tél. 022 733 84 00 - fax 022 734 09 14 - info@gatto-sa.ch - www.gatto-sa.ch

SOCiété nautique de genève
manifestation, les cérémonies seront organisées à huis
clos et diffusées en live. La terrasse du bâtiment des
sports – et sa vue imprenable sur la ligne de départ
et d’arrivée ! – attendra l’année prochaine pour faire
rêver le public genevois.
L’agrandissement du port et les nouvelles estacades
permettront toutefois, pour le week-end du BOM,
d’accueillir les bateaux qui viennent du Haut-Lac et
de l’étranger.
«Après l’annulation du BOM 2020, nous sommes
heureux du maintien de l’événement cette année,
mais le côté festif attendra l’édition 2022», confie
Vincent Boaron, secrétaire général adjoint de la
Société Nautique de Genève. «Nous nous réjouissons
de l’année prochaine afin de pouvoir utiliser les
nouvelles infrastructures du port dans leur ensemble
et de les faire découvrir aux participants et au public
dans une ambiance plus festive. C’est une année de
rodage pour nous, qui nous permet d’organiser le
BOM dans le nouvel écrin de la SNG et d’apprendre
à vivre avec nos nouvelles infrastructures !»
Aussi impressionnants soient-ils, ces changements
ne représentent que la première étape des travaux
de la Nautique. Les prochaines éditions du Bol d’Or
Mirabaud seront marquées par les nouveautés de ce
club aussi dynamique que moderne.
67

É dition
Communic a tion
G r a phism e
PIM Sportsguide SA | Avenue Choiseul 23 | CH-1290 Versoix | T +41 22 774 32 21 | info@pim-sa.ch
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Photo: B. Brechbühl & F. Pedrazzetti
Si votre cœur bat
pour ce qui est rare …
… devenez adhérente ou adhérent de ProSpecieRara ! Avec une adhésion, vous bénéficiez
d’un accès aux semences et plants de plus de 800 variétés rares pour votre jardin.
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Partenaire de cœur
La Fondation
Just for Smiles
Le mouvement des vagues, le vent
sur le visage, l’émerveillement
d’une voile qui se gonfle: autant
de plaisirs et d’émotions que
connaissent tous ceux qui
pratiquent la voile.
L’accès à des activités sportives et de loisirs est un
droit pour tous ! La Suisse a ratifié la Convention de
l’ONU pour les droits des personnes handicapées
(CDPH) en 2014 déjà. Et pourtant…
En Suisse, 457’000 personnes sont fortement
entravées par un handicap. Pour elles, pas question
de profiter librement des joies du plein air, de
randonner, naviguer, skier ou de faire du karting.
Grâce à des initiatives privées comme celle de Just for
Smiles, l’accès aux loisirs des personnes en situation
de handicap s’est toutefois amélioré en Suisse ces
dernières années.
Just for Smiles travaille uniquement sur des sites
sécurisés, avec un accompagnement professionnel,
des partenaires agréés, des moniteurs formés, du
matériel adapté et entretenu selon des protocoles
stricts pour que ses bénéficiaires ne se préoccupent
que de savourer l’émotion.
Le but est que chacun puisse progresser dans son
autonomie dans les différentes activités proposées,
comme le tandemski, le karting, les randonnées ou
la voile. Grands et très stables, nos catamarans, des
Corneel-26, sont particulièrement adaptés pour
Vous aussi !
Soyez promoteur de sourire en 2021 et aidez-nous à
contribuer à un monde plus inclusif ! Reconnue d’utilité
publique depuis 2008, notre fondation utilise les donations
avec rigueur et efficience pour les buts et activités de
Just for Smiles (IBAN CH63 0483 5048 2364 2100 0).
accueillir toute personne, quelle que soit la sévérité de
son handicap. Les fauteuils roulants sont solidement
arrimés au bateau où nos bénéficiaires sont confortablement
installés dans des sièges coques. Rampes et
passerelles assurent un accès facile aux catamarans.
Ils sont pilotés par des skippers expérimentés et
spécialement formés au handicap.
«Skippers Sans Limites»
En 2019, avec le soutien de l’OFAS (Office Fédéral
des Assurances Sociales), la Fondation a mis sur pied
le programme «Skippers Sans Limites». Celui-ci
permet l’acquisition de compétences par d’autres biais
et dans d’autres milieux que le milieu habituel de la
personne handicapée (par exemple son institution).
«Vu l’engouement pour notre activité phare de la
voile, relève Emmanuelle Schatzmann, directrice
générale de la Fondation, nous devions permettre
à nos jeunes de passer de simples bénéficiaires à
acteurs(rices) de leur activité. À terme, nous espérons
que nous pourrons monter deux équipages Just for
Smiles pour le Bol d’Or Mirabaud 2022 !»
«Merci au Comité du Bol d’Or Mirabaud d’avoir
choisi Just for Smiles comme partenaire de cœur,
merci à tous nos supporters de croire en nous, merci
de croire en ce que nous faisons, jour après jour, pour
briser l’isolement du handicap.»
69

prix du bom 2021
Planche des prix
Prix offerts par:
Vainqueurs du Bol d’Or
Mirabaud 2021
Prix offerts par:
Autres Prix
Challenge Bol d’Or
Le Challenge est remis au vainqueur
en temps réel, toutes classes
confondues. Pour être remporté
définitivement, le Challenge Bol d’Or
doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du
Bol d’Or en argent, ainsi que des prix
spéciaux offerts par Mirabaud. Une
montre chronographe «édition spéciale
BOM» est offerte par Hublot au
vainqueur.
Challenge Bol de vermeil
Le Challenge est remis au vainqueur
en temps réel, toutes classes
monocoques confondues. Pour être
remporté définitivement, le Challenge
Bol de Vermeil doit être gagné trois fois
en cinq ans. Le vainqueur reçoit une
réplique du Bol de Vermeil en argent,
ainsi qu’une montre chronographe
«édition spéciale BOM» offerte par
Hublot.
premiers de chaque classe
Le vainqueur de chaque classe reçoit
une réplique du Bol d’Or en étain.
Des prix sont offerts aux 1 er , 2 e et 3 e
de chaque classe.
trophée des écoles
de voile
Un prix spécial est offert par l’Institut
Florimont.
Trophée inter-clubs
Un prix spécial est offert au club
vainqueur de ce trophée.
Prix TECH YACHTING
Un prix spécial est offert au 1 er M2
par le magasin Tech Yachting SA.
Trophée ACVL-SRS
Le trophée ACVL-SRS est remis au
vainqueur en temps compensé,
toutes classes monocoques jaugées SRS
confondues. Une montre chronographe
«édition spéciale BOM» est offerte par
Hublot au vainqueur.
Poissons du lac, mets de brasserie
et desserts maison
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Palmarès
BOL D’OR MIRABAUD 2021
bol d’or 1939-2019
Tous les vainqueurs
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, A. Firmenich - L. Noverraz (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 23h 40’28’’
72
Marie-José II remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, P. Stern - P. Durr (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 8h 40’01’’
1983 Holy Smoke, Albert Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran) 13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - G. Gautier - E. Kessi (Trimaran) 5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran) 6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 8h 57’11’’
Alinghi remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, Etienne David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35) 11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7 - GP, Assoc. Zebra 7 - F. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 Foncia, A. Gautier - M. Desjoyeaux (Décision 35) 19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona Bertarelli (Décision 35) 16h 49’57’’
2011 Alinghi 1, Ernesto Bertarelli (Décision 35) 6h 25’50’’
2012 Realstone, Jérôme Clerc (Décision 35) 10h 52’28’’
2013 Zenith Fresh...! J.-P. Bucher - C. Péclard (Ventilo M1) 12h 30’29’’
2014 Ladycat-Spindrift Racing, Dona Bertarelli (D 35) 5h 38’18’’
2015 Team Tilt, A. & S. Schneiter (Décision 35) 12h 05’58’’
2016 Ladycat-Spindrift, D. Bertarelli - X. Revil (Décision 35) 8h 31’10’’
2017 Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis (Décision 35) 5h 11’00’’
2018 Mobimo, Christian Wahl (Décision 35) 14h 14’02’’
2019 Ladycat-Spindrift Racing, Yann Guichard (M1) 10h 36’21’’
1
3

SOCiété nautique de genève
bol de vermeil 1996-2019
Les lauréats
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, Pascal Desplands (Maringouin) 10h 12’40’’
2001 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
Tilt remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
2007 Syz & co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) 13h 42’07’’
2009 Taillevent II, Nicolas engel (acc60) 24h 46’32’’
2010 Oyster funds, e. delaye - V. Boaron (Psaros 40) 21h 35’19’’
2011 Syz & co, jean psarofaghis (Psaros 40) 11h 16’05’’
2012 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 16’37’’
2013 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 01’44’’
2014 Syz & co, jean psarofaghis (Psaros 40) 8h 09’33’’
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
2015 Oyster Funds, Keutgen - Van Hoof - Cloché - Gay (Psaros 40) 15h 03’55’’
2016 Implantcentre Raffica, Zolt Kiràly (Libéra) 10h 48’12’’
Implantcentre Raffica remporte définitivement
le Challenge Bol de Vermeil
2017 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 8h 44’14’’
2018 TBS, François Thorens (Psaros 40) 17h 30’57’’
2019 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 53’35’’
2
2
Les records
du Bol d’Or
Nom bateau, Nom barreur, Série
Temps
Le record absolu
Meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues
Triga IV, P. Leuenberger (trimaran), 1994 5h 01’51’’
1
Le record des monocoques
Syz & Co, J. Psarofaghis (Psaros 40), 2014 8h 09’33’’
Les records par classe
M1: Triga IV, P. Leuenberger, 1994 5h 01’51’’
M2: TeamWork, N. Palmieri, 2017 6h 11’23’’
SURPRISE: Follow me, P. Rosset, 1994 10h 42’26’’
GRAND-SURPRISE: Tixway, P. Raphoz, 2014 9h 51’04’’
3
LES RECORDS PAR SÉRIE monotype
DÉCISION 35: Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis, 2017 5h 11’00’’ 3
VENTILO M2: TeamWork, N. Palmieri, 2017 6h 11’23’’
TOUCAN: Run, J. Martin, 1994 9h 47’23’’
73

1
Publiez
vos photos !
Sur cette double page figure une sélection des photos
du Bol d’Or Mirabaud 2019 que des internautes,
dans le cadre du concours de photos, ont eu la
gentillesse de déposer sur le site
www.boldormirabaud.ch.
2
Le concours 2021 est ouvert à tous. Les photos
doivent être prises exclusivement durant le Bol d’Or
Mirabaud 2021. Les photos sont à déposer en haute
définition sur le site www.boldormirabaud.ch,
en mentionnant votre prénom, nom et adresse e-mail,
d’ici au 11 juillet 2021.
1 Vivian Gaudin, lauréat du concours 2019
avec cette photo
2 & 8 Florian Vial
3 Robert Etter
4 Pierre-Yves Cugni
5 & 10 Richard Fred
6 Li Xiaoyan
7 & 9 Brigitta Török
3
74
4

concours photos
8
5
6
9
7
10
75

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classements 2019
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Temps réel
465 bateaux au départ, 196 à l’arrivée
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
1 10:36:21 LADYCAT POWERED BY SPINDRIFT RACING, M1, Y. GUICHARD
2 10:39:38 YLLIAM-COMPT IMMOBILIER, DÉCISION 35, B. DEMOLE
3 10:42:35 ALINGHI 1, DÉCISION 35, E. BERTARELLI
4 10:53:57 ZEN TOO, DÉCISION 35, F. LE PEUTREC
5 10:58:36 OKALYS YOUTH PROJECT, DÉCISION 35, A. GRANGE
6 11:05:50 ELEVEN SAILING TEAM, DÉCISION 35, J. MONNIER
7 11:14:59 CABESTAN, DÉCISION 35, C. WAHL
8 12:53:22 TEAMWORK, VENTILO M2, A. DIDISHEIM
9 13:06:52 DEGROOF PETERCAM BANQUE PRIVÉE, VENTILO M2, F. MOURA
10 13:14:06 ESPRESSO, VENTILO M2, O. DE COCATRIX
11 14:48:30 SAFRAM, VENTILO M1, R. GAUTIER
12 14:53:55 SWISS MEDICAL NETWORK, VENTILO M2, D. PFISTER
13 14:58:54 PATRIMONIUM, VENTILO M2, Y. PREITNER
14 15:53:35 RAFFICA, LIBERA CLASS A, Z. KIRÁLY
15 16:44:51 SPAM, VENTILO M2, J. EMERY
16 16:49:51 MARGUERITE CASHMERE OUTSIDER 5, PSAROS 40, F. BOPP
17 17:26:45 TBS, PSAROS 40, F. THORENS
18 17:26:52 ARKETYPE ONE, VENTILO M2, S. DE CARLO
19 17:27:47 NOTRE-DAME DU LAC, PSAROS 40, P. GAY
20 17:28:22 EOLE7, PSAROS 33, J.-L. HALDIMANN
21 17:29:43 BANQUE PÂRIS BERTRAND, PSAROS 33, L. MUNIER
22 17:30:09 ABC ARBITRAGE / VILLE DE NICE, EASY TO FLY, J.-P. DICK
23 17:34:49 PÉTREL3, PSAROS 33, C. GOLCHAN
24 17:38:46 SYZ, PSAROS 40, J. PSAROFAGHIS
25 17:39:54 MSC, PSAROS 33, N. GROUX
26 17:44:25 TAILLEVENT II, ACC 60, N. ENGEL
27 17:56:40 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
28 17:56:59 FURIA, LUTHI F10, C. BIEDERMANN
29 18:02:37 EVANESSE, PSAROS 33, P. HERZIG
30 18:09:13 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
31 18:11:43 MATIÈRE GRISE, MODULO 93, L. MARET
32 18:21:52 L'OCCITANE, EASY TO FLY 26, A. TRIPON
33 18:42:35 JOKER, PSAROS 33, J.-O. KERR
34 19:15:47 ANGRYBIRD, TOUCAN, M. THIERCELIN
35 19:27:31 NELSON FLOTTALIZING, V. LAJOS
36 19:36:34 VENTCOULIS, LUTHI 33 CRUISER, T. LERCH
37 19:38:34 IKI-SAMSIC, LUTHI 990, A. BALS
38 19:40:26 LITTLE NEMO II, GRAND SURPRISE, B. BORTER
39 19:46:32 PASSETOUGRAI 6, GRAND SURPRISE, B. DEVAUD
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
40 20:06:28 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY
41 20:09:27 OLYMPIC, FARR 30, F. SAUDAN
42 20:09:39 SKADI, MELGES 32, B.-M. CARLO
43 20:25:36 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
44 20:34:11 OSTEO7/7, LONGTZE PREMIER, A. GERBER
45 20:41:36 NOSTROMINO, WALLY NANO, S. A. COOK
46 20:44:23 EOLE 7, JPK 998, M. CAFFIER
47 20:47:42 FLOPHIL IV, A 35, B. FICHARD
48 21:00:06 WANTED, LUTHI, M. GAUDIN
49 21:48:59 TRIUMVIRAT, LUTHI F10, Y. TOURNIER
50 23:03:51 APSARA, GRAND SURPRISE, P. CATTANEO
51 23:05:17 50E HURLANTS, LUTHI 952, O. PICTET
52 23:09:01 MAKI, LUTHI 870, G. DÉRIAZ
53 23:10:28 DERNIÈRE MINUTE, LUTHI 990, O. LAURENT
54 23:13:21 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN
55 23:14:23 DENTUSO 4, SEACART 30GP, C. GALLIMARD
56 23:14:56 SLANGE-Y-VA, LUTHI 925, R. GRAHAM
57 23:15:54 RITA, A. MEYER
58 23:16:08 OUPS, GRAND SURPRISE, T. NYDEGGER
59 23:19:20 PUMP-IT-UP, GRAND SURPRISE, A. VANDINI
60 23:20:58 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, J. SCHOPFER
61 23:27:30 SPLASH, LUTHI 870, K. JENT
62 23:27:49 MORVARC'H, GRAND SURPRISE, M. LABESSOUILLE
63 23:31:52 CHAMAN, GRAND SURPRISE, C. FREY
64 23:39:02 SIBUYA, LP 820, T. DE GROOTE
65 23:41:59 ARDIZIO, LUTHI 33, E. BEAUSSE
66 23:48:51 ZYGOMATIK, GRAND SURPRISE, R. PETER
67 23:51:47 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
68 23:52:05 LADY V, NITRO 80, G. FONTAN
69 23:52:52 NORTIA, AMETHYST 950, A. LOVIS
70 23:54:31 JAMEZ, J/92S, A. LANZREIN
71 23:55:54 CAP HORN, GRAND SURPRISE, P. PREVEL
72 23:56:31 VIRE VENT IV, SWAN 44MKII, A. CHIARIBORY DE SIEBENTHAL
73 23:57:37 BLUE NOTE 2, GRAND SURPRISE, M. RATTE
74 24:02:25 ...MOI NON PLUS, SURPRISE, L. KAUSCHE
75 24:03:12 ELPÉNOR III, GRAND SURPRISE, C. ISELIN
76 24:03:57 ULYSSE, LUTHI 870, J. RICHARD
77 24:04:30 ARCTURUS, J92 S, P. BORDIER
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Temps COMPENSé
170 bateaux classés
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
1 21:27:08 MATIÈRE GRISE, MODULO 93, L. MARET
2 21:53:49 LITTLE NEMO II, GRAND SURPRISE, B. BORTER
3 21:59:02 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M.L GLAUS
4 22:00:37 PASSETOUGRAI 6, GRAND SURPRISE, B. DEVAUD
5 22:16:37 OSTEO7/7, LONGTZE PREMIER, A. GERBER
6 22:20:07 VENTCOULIS, LUTHI 33 CRUISER, T. LERCH
7 22:21:29 NELSON FLOTTALIZING, V. LAJOS
8 22:22:23 IKI-SAMSIC, LUTHI 990, A. BALS
9 22:27:31 FLOPHIL IV, A 35, B. FICHARD
10 22:43:49 ANGRYBIRD, TOUCAN, M. THIERCELIN
11 22:44:06 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
12 22:51:31 OLYMPIC, FARR 30, F. SAUDAN
13 23:16:26 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
14 23:57:46 WANTED, LUTHI, M. GAUDIN
15 24:02:25 ...MOI NON PLUS, SURPRISE, L. KAUSCHE
16 24:10:57 EOLE 7, JPK 998, M. CAFFIER
17 24:12:34 PEPS, SURPRISE, S. WEBER
18 24:13:33 MALICE, SURPRISE, E. LANZ
19 24:16:19 SLANGE-Y-VA, LUTHI 925, R. GRAHAM
20 24:21:33 SKYRIM, SURPRISE, N. FABRE
21 24:24:21 CUST 4 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, S. PACHE
22 24:24:53 SKADI, MELGES 32, C. BABINI-MERLO
23 24:25:13 G.HOMINAL ET SES FILS, SURPRISE, N. ANKLIN
24 24:30:41 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY
25 24:31:45 CYCALIX, SURPRISE, L. CHRISTIN
26 24:32:21 CER 1 SOFIES, SURPRISE, S. BÉVANT
27 24:33:08 CHAOS, DEHLER SPRINTA SPORT, B. KRAUS
28 24:36:45 LUNA, SURPRISE, B. LAMBELET
29 24:38:45 NOSTROMINO, WALLY NANO, S. A. COOK
30 24:50:40 GRISGRIS, SURPRISE, G. HALTER
31 24:52:40 TAHOE, SURPRISE, Y. ROUCHER
32 24:53:00 CUST 2 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, Y. GALANTE
33 24:54:46 5E ELÉMENT, J/24, A. BODMER
34 25:01:33 MILES OF BLUE, SURPRISE, X. PETIBON
34 25:01:33 COLLÈGE DU LÉMAN 2, SURPRISE, A. TOURNOUËR
36 25:03:15 MANGO, SURPRISE, F. SCHAFFNER
37 25:04:28 MIRABAUD 3, SURPRISE, J.-P. PEYROT
38 25:06:05 LUC VOILE - FORUMEPFL 1, SURPRISE, C. FREI
39 25:06:21 JAWA, SURPRISE, C. CARTIER
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
40 25:07:12 MC'ONE, SURPRISE, F. MACHERET
41 25:10:03 KALYPSO, SURPRISE, R. KERRISON
42 25:15:19 FURIA, LUTHI F10, C. BIEDERMANN
43 25:16:24 IAIONE, SURPRISE, J.-C. CHARLON
44 25:19:23 LUC VOILE - FORUM EPFL 2, SURPRISE, L. VERDIER
45 25:22:27 LOF MACHINE, 6.5 M SI, F. REYMOND
46 25:23:44 LADY V, NITRO 80, G. FONTAN
47 25:24:51 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
48 25:29:44 ARCTURUS, J92 S, P. BORDIER
49 25:30:42 MAKI, LUTHI 870, G. DÉRIAZ
50 25:30:47 TAXI, 6.5 M SI, V. BETTSCHART
51 25:31:24 LAC 8, FIRST CLASS 8, D. SCHAEFER
52 25:33:58 HAURAKI, SURPRISE, P. REY
53 25:35:28 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN
54 25:37:37 GROQUIK, MONOTYPE 7.50, E. POUILLAUDE
55 25:38:22 SYLVENT, SURPRISE, S. GUIGON
56 25:40:14 APSARA, GRAND SURPRISE, P. CATTANEO
57 25:41:49 TAGAROA, JEUDI 12, D. LUTZ
58 25:43:32 EA, SURPRISE, J. BOUCHER
59 25:46:24 MSC, PSAROS 33, N. GROUX
60 25:50:17 TEENWORK, SURPRISE PROTO, M. ASSAL
61 25:50:43 JAMEZ, J/92S, A. LANZREIN
62 25:51:04 SPLASH, LUTHI 870, K. JENT
63 25:52:37 ADRÉNALINE ARCILLA-IMMO, SURPRISE, T. CAMPICHE
64 25:53:54 OUPS, GRAND SURPRISE, T. NYDEGGER
65 25:57:27 PUMP-IT-UP, GRAND SURPRISE, A. VANDINI
66 25:58:55 EOLE7, PSAROS 33, J.-L. HALDIMANN
67 25:59:17 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, J. SCHOPFER
68 25:59:48 PETIT TABAC, SURPRISE, D. DAVID
69 26:00:42 LÉMAN SUR MER, SURPRISE, A. QUIRI
70 26:00:56 BANQUE PÂRIS BERTRAND, PSAROS 33, L.MUNIER
71 26:02:34 FAN DE BISE, SURPRISE, C. WILLI
72 26:06:54 MORVARC'H, GRAND SURPRISE, M. LABESSOUILLE
73 26:08:31 PÉTREL3, PSAROS 33, C. GOLCHAN
73 26:08:31 MOIZELLE JANE, SURPRISE, J. VASIC
75 26:10:21 AVEL, HELIUM, R. GILLES
76 26:11:24 CHAMAN, GRAND SURPRISE, C. FREY
77 26:14:43 NORTIA, AMETHYST 950, A. LOVIS
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classements 2019
par classe
les 5 premiers
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
Classe M1
1 10:36:21 Ladycat powered by Spindrift Racing, M1, Y. GUICHARD
2 10:39:38 Ylliam-Compt Immobilier, Décision 35, B. DEMOLE
3 10:42:35 Alinghi 1, Décision 35, E. BERTARELLI
4 10:53:57 Zen Too, Décision 35, F. le PEUTREC
5 10:58:36 Okalys Youth Project, Décision 35, A. GRANGE
Classe M2
1 12:53:22 Teamwork, Ventilo M2, A. DIDISHEIM
2 13:06:52 Degroof Petercam Banque Privée, Ventilo M2, F. MOURA
3 13:14:06 Espresso, Ventilo M2, O. de COCATRIX
4 14:53:55 Swiss Medical Network, Ventilo M2, D. PFISTER
5 14:58:54 PATRIMONIU, Ventilo M2, Y. PREITNER
Classse SC1 (seulement 2 bateaux classés)
1 24:30:24 Ventilo, Ventilo M3 Cat Boat Spinnaker, E. BOURREAU
2 29:19:06 Back To Basics, Flying Phantom, E. le BOUËDEC
Classse SU
1 24:02:25 ...moi non plus, Surprise, L. KAUSCHE
2 24:12:34 Peps, Surprise, S. WEBER
3 24:13:33 Malice, Surprise, E. LANZ
4 24:21:33 SKYRIM, Surprise, N. FABRE
5 24:24:21 CUST 4 - Ecole de régate Lausanne, Surprise, S. PACHE
Classse GS
1 19:40:26 Little Nemo II, Grand Surprise, B. BORTER
2 19:46:32 Passetougrai 6, Grand Surprise, B. DEVAUD
3 20:25:36 Flash, Grand Surprise, M. GAY
4 23:03:51 Apsara, Grand Surprise, P. CATTANEO
5 23:16:08 Oups, Grand Surprise, T. NYDEGGER
Classse TCFX
1 15:53:35 Raffica, Libera class a, Z. KIRÁLY
2 16:49:51 Marguerite Cashmere OUTSIDER 5, Psaros 40, F. BOPP
3 17:26:45 Tbs, psaros 40, F. Thorens
4 17:27:47 Notre-Dame Du Lac, Psaros 40, P. GAY
5 17:28:22 Eole7, Psaros 33, J.-L. HALDIMANN
Classse TCF1
1 21:59:02 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
2 23:16:26 Body and Soul, Luthi 38, T. BOTTGE
3 24:24:53 Skadi, Melges 32, C. Babini-Merlo
4 24:30:41 PERCHETTE, Luthi 34, S. PATRY
5 28:33:29 ARDIZIO, Luthi 33, E. BEAUSSE
Classse TCF2
1 21:27:08 Matière Grise, Modulo 93, L. MARET
2 22:20:07 Ventcoulis, Luthi 33 Cruiser, T. LERCH
3 22:21:29 Nelson Flottalizing, V. LAJOS
4 22:22:23 IKI-Samsic, Luthi 990, A. BALS
5 22:43:49 Angrybird, Toucan, M. THIERCELIN
Classse TCF3
1 22:16:37 Osteo7/7, Longtze Premier, A. GERBER
2 22:27:31 Flophil IV, A 35, B. FICHARD
3 24:16:19 Slange-y-va, Luthi 925, R. GRAHAM
4 25:22:27 Lof Machine, 6.5 m SI, F. REYMOND
5 25:23:44 LADY V, Nitro 80, G. FONTAN
Classse TCF4
1 24:33:08 CHAOS, Dehler Sprinta Sport, B. KRAUS
2 24:54:46 5e Elément, J/24, A. BODMER
3 25:37:37 groquik, monotype 7.50, E. POUILLAUDE
4 25:50:17 Teenwork, Surprise Proto, M. ASSAL
5 27:10:18 Belle amie, Aphrodite 101, G. CONTINI

avis de course
BOL D’OR MIRABAUD 2021
La notation [DP] dans une règle de l’AC ou des IC signifie que la pénalité pour une infraction à cette règle peut, à
la discrétion du jury, être inférieure à une disqualification.
1. RÈGLES
1.1. L’épreuve sera régie par les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile (RCV)
de World Sailing.
Liste des documents de Swiss Sailing qui s’appliquent (https://www.swiss-sailing.ch/fr/
racing/regates/organisateurs-et-delegues-d-une-regate):
• Prescriptions de Swiss Sailing relatives aux RCV.
• Directives de Swiss Sailing pour l’application des codes de World Sailing visées dans la RCV 6.
1.2. Les règles (RCV) suivantes sont modifiées:
«Test rules DR21-01» de World Sailing: cette règle modifie la définition «Prendre le départ».
Prendre le départ:
• Un bateau prend le départ quand, sa coque ayant été entièrement du côté pré-départ de la
ligne de départ, et s’étant conformé à la règle 30.1 si elle s’applique, une partie quelconque
de sa coque coupe la ligne de départ depuis le côté pré-départ vers le côté parcours
a) au moment ou après son signal de départ, ou
b) pendant les 5 minutes avant son signal de départ.
• Quand un bateau prend le départ selon la définition (b) de prendre le départ, il ne doit
pas revenir du côté pré-départ de la ligne, et sa pénalité sera de 60 minutes, ajoutées sans
instruction à son temps réel de course. Cela modifie les règles 63.1 et A5.1.
Les bateaux venant du nord vers le côté pré-départ de leur ligne de départ doivent passer:
• Pour les monocoques, entre la marque bâbord (bateau) de leur ligne de départ et la côte nord
• Pour les multicoques, entre la marque bâbord (marque n°5) de leur ligne de départ et la
côte nord.
RCV 26: Les signaux de départ pour tous les bateaux seront donnés comme suit:
• Avertissement: H-10’ minutes
• Préparatoire: H-5’ minutes
• Départ: H0
Voir IC § 11.1
RCV 29.1: Il n’y aura pas de rappel(s) individuel(s).
RCV 29.2: Il n’y aura pas de rappel général.
RCV 44.1: Pour les multicoques (M1, M2 et SC1), la RCV 44.1 est modifiée de sorte que la
pénalité de deux tours est remplacée par la pénalité d’un tour.
RCV 45: Un bateau peut, pour des raisons de sécurité et sans en tirer avantage pour la
course, s’amarrer ou être mis à sec dans le port le plus proche et attendre que les conditions
météo favorables lui permettent de reprendre la course.
RCV 49: ne s’applique pas. Les trapèzes sont donc admis, pour autant qu’ils figurent dans le
certificat de jauge, sauf s’ils sont interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en vigueur.
RCV 51: ne s’applique pas. Les ballasts et quilles mobiles, dans le sens vertical, latéral ou
longitudinal, sont donc autorisés, sauf s’ils sont interdits par les règles de classes Aspro SU et
GS en vigueur.
RCV 52: ne s’applique pas. Les dispositifs exploitant une énergie autre que manuelle sont
autorisés, sauf s’ils sont interdits par les règles de classes Aspro SU et GS en vigueur.
Les règles du chapitre 2 des RCV restent en vigueur après le coucher du soleil. Lors des situations
de navigation rapprochée, les bateaux devront éclairer de manière diffuse et visible
leur voile d’avant.
1.3. L’Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11) approuvée par l’accord
franco-suisse du 7 décembre 1976 (Annexe 2); voir AC 7 et 8
1.4. Un jury international sera constitué conformément à RVC 91.(b).
1.5. En cas de divergence dans la traduction de l’AC, le texte français fait foi, sauf si une autre
langue est définie dans une prescription de Swiss Sailing. Dans tel cas, la langue de la prescription
fera foi.
1.6. L’heure officielle est donnée par l’heure GPS.
2. ADMISSIBILITÉ
L’Autorité Organisatrice (AO) pourra, en raison de météo difficile, ceci pour des raisons de
sécurité, interdire la participation de certains types de bateaux et/ou de classes.
2.1. MULTICOQUES JAUGES SRS
Tous les multicoques disposant d’une jauge M1 ou M2 active auprès de Swiss Rating System (SRS).
Un nombre limité de catamarans de sport SC1 (LOA min. 5m50 / max. 6m25) et disposant
d’une jauge CHRS active peut être admis de manière discrétionnaire par l’Autorité Organisatrice
(AO) (Annexe 4).
2.2. MONOCOQUES JAUGES SRS
Tous les monocoques (LOA min. 5m50 / max. 14m20) disposant d’une jauge active auprès
de Swiss Rating System (SRS).
Le système de classement A de la jauge SRS du règlement d’application sera appliqué. Plus
d’informations sur la jauge et l’enregistrement auprès de SRS: www.swissratingsystem.org.
2.3. MONOTYPES
Classe SU (Surprise) selon ses propres règles de monotypie, édictées par son Aspro et disposant
d’une jauge active auprès de Swiss Rating System (SRS).
Classe GS (Grand Surprise) en configuration course-croisière Art 1.5.7 selon ses propres
règles de monotypie, édictées par son Aspro et disposant d’une jauge active auprès de Swiss
Rating System (SRS).
2.4. MONOCOQUES NON JAUGÉS SRS
Classe NJ (non jaugé), soit tout monocoque ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus et
d’une LOA entre 5m50 et14m20.
Un monocoque en Classe NJ figurera uniquement dans la liste des arrivées en temps réel
toutes classes confondues. Il ne pourra pas prétendre à la victoire des Challenges de la
course (Bol d’Or ou Bol de Vermeil).
2.5. Pour l’établissement de la LOA (longueur de coque), si une voile d’avant (selon définition
RCV) est amurée sur un bout-dehors, la longueur supplémentaire entre l’étrave et le point
d’amure de cette voile (SFJ) est ajoutée à la longueur de coque, et ce total représente alors la
LOA qui doit répondre aux critères susmentionnés.
The notation [DP] in a NOR rule means that the penalty for a breach of that rule may, at the discretion of the
protest committee, be less than disqualification.
1. RULES
1.1. The regatta will be governed by the rules in World Sailing’s The Racing Rules of Sailing (RRS).
List of applicable Swiss Sailing documents (https://www.swiss-sailing.ch/fr/racing/
regates/organisateurs-et-delegues-d-une-regate):
• Swiss Sailing provisions relative to the RRS.
• Swiss Sailing directives related to World Sailing codes referenced in RRS 6.
1.2. The following rules are changed:
World Sailing rule “Test rules DR21-01”. This rule changes the definition “Start”.
Start:
• A boat starts when her hull having been entirely on the pre-start side of the starting line,
and having complied with rule 30.1 if it applies, any part of her hull crosses the starting
line from the pre-start side to the course side either
a) at or after her starting signal, or
b) during the last 5 minutes before her starting signal.
• When a boat starts in accordance with item (b) of the definition Start, she shall not return
to the pre-start side of the line and the starting penalty shall be 60 minutes to be added to
her elapsed time without a hearing. This changes rules 63.1 and A5.1.
Boats coming from North towards the pre-start side of their starting line shall pass:
• For the monohulls, between the port end mark (vessel) of their starting line and the
north shore
• For the multihulls, between the port end mark (mark Nr 5) of their starting line and the
north shore.
Rule 26: Starting signals for all boats will be as follows:
• Warning: T - 10 minutes
• Preparatory: T - 05 minutes
• Start: T - 00
See SI § 11.1
Rule 29.1: There are no individual recalls.
Rule 29.2: There are no general recalls.
Rule 44.1: For multihulls (M1, M2 et SC1) RRS 44.1 is modified such that the two-turn
penalty is replaced with a one-turn penalty.
Rule 45: A boat may, for safety reasons and without gaining an advantage in the race, dock
or be hauled out in the nearest port and wait until favorable weather conditions al-low her
to continue the race.
Rule 49: does not apply. Trapezes are thus allowed as long as they are included in the rating
certificate, unless prohibited by the ASPRO SU and GS class one-design rules in effect.
Rule 51: does not apply. Vertically, laterally or longitudinally movable ballast and keels are
thus allowed, unless prohibited by the ASPRO SU and GS class one-design rules in effect.
Rule 52: does not apply. Devices using non-manual energy are thus allowed, unless prohibited
by the ASPRO SU and GS class one-design rules in effect.
The rules of RRS Part 2 remain in effect after sunset. In cases of close quarter sailing, boats
must visibly and diffusely illuminate their foresail.
1.3. The Directive for Boating on Swiss Waters (RS 0.747.221.11), approved by the Franco-Swiss
agreement of December 7, 1976 (NOR Appendix 2) and see NOR 7 and 8.
1.4. An international jury will be constituted as per RRS 91.(b).
1.5. In case of discrepancy in the translation of the NOR, the French text is authoritative, except
if another language is defined in a Swiss Sailing regulation. In this case, the language of the
regulation will be used.
1.6. Official race time will be GPS time.
2. ELIGIBILITY
The organizing authority (OA) may prohibit participation of certain types of boats and / or
classes due to weather related safety concerns.
2.1 SRS RATED MULTIHULLS
All M1 or M2 class multihulls with an active Swiss Rating System (SRS) rating.
A limited number of SC1 class sport sport catamarans (min. LOA 5.50 m / max. 6.25 m)
having an active CHRS rating may be admitted at the OAs discretion (Appendix 4).
2.2 SRS RATED MONOHULLS
All monohulls (min. LOA 5.50 m / max. 14.20 m) with an active Swiss Rating System
(SRS) rating.
The A ranking system of the applicable SRS rating regulation will apply. More rating information
and registration are available from the SRS at: www.swissratingsystem.org.
2.3 ONE DESIGNS
SU Class (Surprise) boats designed per ASPRO one-design rules, with an active Swiss Rating
System (SRS) rating.
GS Class (Grand Surprise) boats in race-cruising configuration per Art 1.5.7 of ASPRO
one-design rules, with an active Swiss Rating System (SRS) rating.
2.4 MONOHULLS NOT RATE BY SRS
NJ Class (unrated) for any monohull not registered in one of the above mentioned classes
and with a LOA between 5.50 m and 14.20 m.
An NJ Class monohull will only be measured in the overall elapsed time ranking, and does
not qualify for the race challenges (Bol d’Or or Bol de Vermeil).
2.5 To determine the LOA (hull length), if a headsail (as defined by RRS) is rigged on a bowsprit,
the distance (SJF) between the bow and the tack of such headsail is added to the hull
length. This total LOA must then be within the aforementioned range limits.
2.6 Only boats with valid rating certificates and / or rating registrations may claim ranking in
their classes.
2.7 Any number displayed on a mainsail, genoa, spinnaker or other foresail must match the
corresponding number provided during registration.
2.8 All boats must be registered in their country of origin and covered by a third-party liability
insurance policy valid for the race (see 5.6).
82

SOCiété nautique de genève
2.6. Seul un bateau en possession d’un certificat de jauge et/ou d’enregistrement valide pourra
prétendre à un classement dans sa classe.
2.7. Tout numéro porté dans une grand-voile, un génois, spinnaker ou autre voile d’avant doit
être conforme au numéro respectif mentionné lors de l’inscription.
2.8. Tous les bateaux doivent être immatriculés dans leur pays d’origine et être couverts par une
assurance responsabilité civile valable pour la compétition (voir 5.6).
2.9. Toute réclamation concernant la jauge et/ou le handicap devra être accompagnée d’un
rapport d’un jaugeur officiel du (ou des) bateau(x) concerné(s) à moins que la réalité constatée
ne s’écarte des règles de classes SU et GS et/ou des caractéristiques figurant sur le certificat
de jauge SRS du bateau concerné.
2.10. Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité de leur bateau avec l’Avis de
Course doivent solliciter par écrit l’avis de l’AO. Cette démarche devra être faite au plus tard
30 jours avant la date de clôture des inscriptions.
2.11. A titre exceptionnel, tout bateau d’une longueur de coque(s) supérieure(s) à 5m50 et n’entrant
pas dans une des classes définies ci-dessus peut être admis à participer, sur dérogation
de l’AO. Dans ce cas, ce bateau ne figurera que dans la liste des arrivées en temps réel toutes
classes confondues, sans pouvoir prétendre à un classement, à la victoire d’une classe et/ou
à la victoire des Challenges de la course (Bol d’Or ou Bol de Vermeil).
3. ÉQUIPAGE
L’équipage devra être composé au minimum de trois personnes en âge de participer à la
manœuvre, dont au moins une personne majeure (18 ans).
Pour les S C1 autorisés à participer par l’AO, l’équipage est limité à deux personnes, dont au
moins une personne majeure (18 ans), mais dont l’expérience doit être démontrée (Annexe 4).
4. INSCRIPTION
4.1 Inscription uniquement en ligne sur le site internet de la course: www.boldormirabaud.ch,
dès le 24 mars 2021.
4.2 Les concurrents dont les bateaux sont jaugés doivent d’abord s’être enregistrés sur le site
www.swissratingsystem.ch et avoir obtenu, pour leur bateau, un certificat de jauge SRS
valide pour l’année en cours assorti d’un numéro d’ordre SRS (qui sera le Numéro d’étrave,
voir Annexe 3) nécessaire pour l’inscription au Bol d’Or Mirabaud.
Plus d’infos sur www.acvl.ch.
Les concurrents de la classe SC1 doivent être admis par l’AO au préalable (Annexe 5).
4.3 La finance d’inscription pour les classes est de:
Catégorie
jusqu’au
jusqu’au
6.06.2021 9.06.2021
Non jaugés SRS 320 CHF 520 CHF
Multicoque SC1 180 CHF 280 CHF
Multicoque M1 600 CHF 800 CHF
Multicoque M2 320 CHF 520 CHF
Monocoque LOA jusqu’à 7m 180 CHF 280 CHF
Monocoque LOA entre 7m et 9m 200 CHF 300 CHF
Monocoque LOA entre 9m et 11m 220 CHF 320 CHF
Monocoque LOA entre 11m et 12m 240 CHF 340 CHF
Monocoque LOA entre 12m et 13m 260 CHF 360 CHF
Monocoque LOA entre 13m et 14m 280 CHF 380 CHF
Monocoque LOA >14m 320 CHF 420 CHF
Monocoque TCFX 320 CHF 520 CHF
Ces montants sont applicables à tous les concurrents (suisses comme étrangers, membres
SNG comme non membres SNG).
4.4 Les droits d’inscriptions sont dus, même si par la suite le bateau annule son inscription vient pas
à la régate. Les droits d’inscription ne seront remboursés que si l’inscription est refusée par l’AO
ou si le concurrent est empêché de participer pour des raisons sanitaires gouvernementales. Les
inscriptions qui ne satisferont pas aux points ci-dessus seront refusées.
5. CONFIRMATION DES INSCRIPTIONS
5.1 Le mercredi 9 juin 2021 de 14h00 à 21h00.
Le jeudi 10 juin 2021 de 14h00 à 21h00.
Le vendredi 11 juin 2021 de 08h00 à 18h00.
5.2 Pour confirmer l’inscription d’un bateau et retirer le matériel de course, le responsable de
chaque bateau doit obligatoirement présenter l’e-mail de confirmation reçu lors de l’enregistrement
par internet, dûment complété et rempli avec les informations et documents suivants:
5.3 Le nombre exact d’équipiers, la liste complète et définitive de l’équipage avec les noms,
âges et numéros de licence de chaque équipier à bord. Tout changement d’équipage est à
annoncer à l’AO lors de la confirmation des inscriptions (feuille de modifications d’équipage
disponible sur le site BOM 21 ou dans Manage2sail sous «documents»). Chaque
équipier devra être en possession de la carte Swiss Sailing ou d’une carte de membre d’un
club étranger affilié à World Sailing. Des licences temporaires pourront être achetées au
bureau de course ou sur Manage2Sail.com.
5.4 Le responsable de chaque bateau doit obligatoirement présenter un smart phone avec:
a) l’application «MySuiviRegate» qui sert de balise pour le suivi de la course et participe à
la dynamique et à la sécurité de la compétition.
b) l’application Météosuisse avec les alertes météos «push» en temps réel.
5.5 Une copie de l’autorisation relative à la publicité portée par le bateau s’il ne figure pas dans
le fichier des ayants droit mis à disposition sur le site de la FSV, prélevé le jeudi soir d’avant
la course, à minuit.
5.6 Une attestation de l’assurance Responsabilité Civile du bateau (en français ou en anglais)
d’un montant minimum de CHF 2’000’000, ou équivalent en monnaie étrangère valable
pour la compétition.
5.7 Seule la présentation de l’e-mail de confirmation de l’AO dûment rempli permettra aux
concurrents de retirer leur feuille de route et le matériel de course le mercredi 9 juin 2021 de
14h00 à 21h00, le jeudi 10 juin 2021 de 14h00 à 21h00 et le vendredi 11 juin 2021 de 08h00
à 18h00 au plus tard.
5.8 Les feuilles de route, autocollants de coque avec Numéro d’étrave, fanions officiels, balises,
etc. devront impérativement être retirés au secrétariat des régates de la SNG lors des formalités
de confirmation d’inscription.
2.9 Any claims regarding ratings and / or compensated time calculations shall include a report
by an official rater of the boat/class in question, unless the characteristics observed are
compliant with SU or GS one-design rules and / or the data on the SRS rating.
2.10 Competitors having doubts about the compliance of their boat with the Notice of Race shall
seek the advice of the OA, at least 30 days prior to the entry deadline.
2.11 Exceptionally, any boat with hull(s) longer than 5.50 m not falling into one the aforementioned
classes may be allowed to compete, at the discretion of the OA. In such a case, that
boat will only appear in the overall elapsed time listing, without qualifying for a ranking,
nor claiming victory in either a class or overall challenge.
3. CREW
The crew shall include at least three people old enough to participate, of which at least one
must be at least 18 years old.
For the SC1s admitted by the OA, the crew is limited to two people, of which at least one is
at least 18 years old, and all having demonstrated sufficient experience (Appendix 4).
4. REGISTRATION
4.1 Registration is online only at the race website: www.boldormirabaud.ch starting March 24, 2021.
4.2 Competitors whose boats are rated must first register on the www.swissratingsystem.ch
website and obtain an SRS rating certificate for their boat, valid for the current year, along
with an SRS serial number (the bow number, see Appendix 3), which is necessary for registration
in the Bol d’Or Mirabaud.
More info on www.acvl.ch.
Competitors wishing to register in the SC1 class must first be admitted by the OA (Appendix 4).
4.3 Registration fees by class are:
Category until 06.06.2021 until 09.06.2021
Not SRS rated 320 CHF 520 CHF
Multihull SC1 180 CHF 280 CHF
Multihull M1 600 CHF 800 CHF
Multihull M2 320 CHF 520 CHF
Monohull LOA up to 7 m 180 CHF 280 CHF
Monohull LOA between 7 and 9 m 200 CHF 300 CHF
Monohull LOA between 9 and 11 m 220 CHF 320 CHF
Monohull LOA between 11 and 12 m 240 CHF 340 CHF
Monohull LOA between 12 and 13 m 260 CHF 360 CHF
Monohull LOA between 13 and 14 m 280 CHF 380 CHF
Monohull LOA >14 m 320 CHF 420 CHF
Monohull TCFX 320 CHF 520 CHF
These amounts apply to all competitors (Swiss, foreign, SNG members, SNG non-members).
4.4 Registration fees are due, even if the boat later cancels its registration or doesn’t take the
start. Registration fees will only be reimbursed if the registration is rejected by the OA.
Registrations not complying with the above provisions will be rejected.
5. REGISTRATION CONFIRMATION
5.1 Wednesday, June 9, 2021 from 14:00 to 21:00.
Thursday, June 10, 2021 from 14:00 to 21:00.
Friday, June 11, 2021 from 08:00 to 18:00.
5.2 To confirm registration of a boat and pick up racing material, the person responsible for
each boat must present the confirmation email received during online registration, properly
filled out with the following information and documents:
5.3 The exact number of crew and the definitive list of the name, age and license number of each
member aboard. Any change to the crew shall be announced to the OA during registration
confirmation (crew change sheets are available on the BOM 21 website or in Manage2Sail
under “documents”). Each crewmember must be in possession of a Swiss Sailing card, or
proof of membership of a foreign national authority or of an affili-ated club. Temporary
licenses may be purchased at the race office or on Manage2Sail.com.
5.4 The person responsible for each boat must present a smartphone with:
a) The “MySuiviRegate” application, which will serve as a tracking beacon for others to
follow the race, and to contribute to the dynamic and safety of the competition.
b) The Météosuisse application with real-time push alerts activated.
5.5 A copy of authorization for any advertising carried by the boat if it’s not listed in the authorization
file available on the FSV website, as of midnight on Thursday before the race.
5.6 A third-party liability insurance policy attestation for the boat (in French or in English) with
minimum coverage of CHF 2,000,000 or equivalent in foreign currency.
5.7 Only presentation of the OAs confirmation email, properly filled out, will allow competi-tors
to retrieve their racing sheet and race material starting Wednesday, June 9, 2021
from 14:00 to 21:00 through Thursday, June 10, 2021 from 14:00 to 21:00 and Friday, June
11, 2021 from 08:00 to 18:00 at the latest.
5.8 Racing sheets, bow number decals, official burgees, beacons, etc. must absolutely be picked
up at the SNG race secretariat.
5.9 The Sailing Instructions are available on www.boldormirabaud.ch and in the official Bol
d’Or Mirabaud magazine sent to competitors and made available at the SNG secretariat.
5.10 No registration confirmation procedure will take place after 18:00 on Friday, June 11, 2021.
5.11 All requests to confirm registration not compliant with the above provisions will be rejected.
The OA reserves the right to make schedule modifications, restrict access or take other
measures regarding the confirmation/pickup procedure in order to comply with public
heath regulations in effect at that time.
6. BOAT EQUIPMENT
6.1 In addition to equipment required by law and relevant class rules, such as a distress flag (RED
FLAG), foghorn, whistle, bucket, anchor and paddle, boats will have the following items aboard:
a) the “MySuiviRegate” application as recommended by the OA (NOR 5.4 a)
b) the Météosuisse application with real-time push alerts activated (NOR 5.4 b)
c) a floating lamp with automatic illumination, preferably flashing
d) 3 red rocket flares
e) 1 handheld smoke flare
For the SC1 class, specific required equipment is detailed in Appendix 4.
83

avis de course
BOL D’OR MIRABAUD 2021
5.9 Les Instructions de Course sont disponibles sur www.boldormirabaud.ch et dans la Revue
officielle du Bol d’Or Mirabaud envoyée aux concurrents et mise à disposition au secrétariat
de la SNG.
5.10 Aucune formalité de confirmation d’inscription ne sera effectuée après 18h00 le vendredi 11
juin 2021.
5.11 Toutes les demandes de confirmation d’inscription non conformes aux dispositions ci-dessus
seront refusées. Des aménagements d’horaires, des restrictions d’accès et/ou des modalités spécifiques
de retrait sont expressément réservés pour des raisons sanitaires selon les règles en vigueur.
6. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
6.1 En plus de l’équipement imposé par la loi et les règles de classe, tels que pavillon de détresse
(PAVILLON ROUGE), corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie, les bateaux auront à
bord le matériel suivant:
a) L’application «MySuiviRegate» préconisé par l’AO (AC 5.4 a)
b) L’application de Météosuisse avec les infos «push» (AC 5.4b)
c) Une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante
d) 3 fusées rouges
e) 1 feu à main rouge (fumigène)
Un équipement différent pour la classe SC1 est spécifié à l’Annexe 4.
6.2 De plus, chaque équipier devra obligatoirement avoir:
a) un gilet de sauvetage
b) une lumière chimique type Cyalume vert
c) une fusée de détresse
d) un sifflet
Pour la classe SC1, l’équipement personnel est précisé à l’Annexe 4.
7. UTILISATION DES GILETS DE SAUVETAGE
7.1 a) Les gilets de sauvetage doivent être conformes à l’Ordonnance sur la navigation dans
les eaux suisses (ONI 134), révisée au 1janvier 2013 (gilet avec col de min. 75N de poussée
hydrostatique).
b) Hormis les équipiers d’un bateau de classe SC1, aucun participant ne peut revendiquer
la dérogation pour petites embarcations de compétition (gilet sans col de moins de 75N).
7.2 Pour tous les équipiers, le port du gilet de sauvetage muni de ses accessoires est obligatoire
dès que les signaux d’avis de tempête (90 coups/min.) sont actionnés sur les rives et/ou sur les
bateaux de surveillance (pavillon «Y») et/ou du coucher au lever du soleil. Pendant la nuit, il
est également recommandé d’utiliser les harnais de sécurité pour ceux qui en sont équipés.
7.3 Pour les classes TCFX, M1, M2 et SC1, le port du gilet de sauvetage est obligatoire en permanence.
Pour des raisons de sécurité, des dérogations légales concernant les types de gilets
seront admises pour certains types de bateaux.
8. ÉCLAIRAGE
8.1 L’éclairage des bateaux en course devra comporter, quelle que soit leur longueur:
8.2 Soit des feux de côté ordinaires (ou clairs), vert à tribord et rouge à bâbord et un feu de poupe
ordinaire (ou clair) blanc, visibles en toutes circonstances et conformes aux prescriptions des
articles 21 et, subsidiairement, 27 litt. b) et c) du Règlement de la navigation sur le Léman
(RS 0.747.221.11) approuvé par l’Accord franco-suisse du 7 décembre 1976 (Annexe 2); c’est
à dire d’une portée de 1,5 km, intensité 1,4 candelas pour les feux ordinaires vert et rouge,
respectivement d’une portée de 3 km, intensité 4,1 candelas pour les feux clairs vert et rouge;
et d’une portée de 1,5 km, intensité 0,7 candelas pour le feu ordinaire blanc, respectivement
d’une portée de 2 km, intensité 1,7 candelas pour le feu clair blanc;
Soit un fanal combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l’endroit le plus visible, conforme à l’article 30 lettre b) du Règlement
précité (RS 0.747.221.11). Le fanal tricolore placé au sommet ou à la partie supérieure du
mât n’est pas autorisé sur les bateaux équipés d’un mât pivotant.
8.3 L’éclairage prescrit doit être en fonction sans interruption du coucher (21h26) au lever du soleil
(05h44). Une lampe éclairant la voile d’avant en permanence est vivement recommandée.
8.4 Toute panne de l’éclairage doit être annoncée à la Surveillance (+41 22 707 05 02). Le défaut
d’éclairage, même accidentel, pourra être pénalisé par le Jury après instruction [DP].
9. REMISE DU MATÉRIEL DE COURSE FOURNI PAR L’AO
9.1 Les concurrents désignés par l’AO ont l’obligation d’accepter de transporter et de prendre
soin d’un équipement électronique, balises GPS, radio sécurité, matériel télémétrique et
télévision (caméraman) fourni par l’AO et servant à la sécurité et/ou la retransmission de la
course, lequel pourra le cas échéant être débarqué pendant la course.
9.2 Les concurrents auront l’obligation de porter pendant qu’ils sont en course, sur le pataras
pour les classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 et NJ, s’ils en sont équipés,
ou sur le hauban tribord pour les classes M1, M2 et SC1, et les bateaux susmentionnés sans
pataras, le pavillon de Course officiel du Bol d’Or Mirabaud, pour autant qu’il soit remis à
6.2 Additionally, each crew member must have:
a) a lifejacket
b) a green cyalume chemical light stick
c) a rocket flare
d) a whistle
For the SC1 class, required personal equipment is detailed in Appendix 4.
7. USE OF LIFEJACKETS
7.1 a) Lifejackets must comply with the Directive for Boating on Swiss Waters Act (ONI 134)
revised January 1, 2013 (lifejacket with collar, providing buoyancy of 75 N min.).
b) Except for SC1 class crew, no participant may claim the small competition craft waiver
(lifejackets without collar providing less than 75 N buoyancy).
7.2 For all crew members, lifejackets and all required accessories must be worn as soon as the
storm warnings (flashing yellow lights in ports all around the lake) begin flashing at 90 flashes
/ min, and / or the safety boats fly the Y flag, and / or between sundown and sunrise. At night,
it is also recommended to wear safety harnesses for those who have them.
7.3 For classes TCFX, M1, M2 et SC1, lifejackets must be worn at all times. For safety reasons,
certain legal exceptions concerning the type of lifejacket required on certain types of boat
will be allowed.
8. LIGHTING
8.1 Regardless of their length, all boats in the race must carry:
8.2 Either normal (or bright) navigation lights: green to starboard, red to port and a normal (or
bright) white stern light, visible at all times and compliant with the prescriptions of Articles
21, 27b and 27c of the Lake Geneva Boating Regulation (RS 0.747.221.11) approved by the
Franco-Swiss agreement of December 7, 1976 (see Appendix 2), that is with a 1.5 km range
and 1.4 candela intensity for normal green and red lights, or 3.0 km range with 4.1 candela
intensity for bright green and red lights, a 1.5 km range with 0.7 candela intensity for a
normal white light and a 2.0 km range with 1.7 candela in-tensity for a bright white light;
Alternatively, a tricolor beacon of the same power placed at or near the top of the mast,
at the most visible point, compliant with article 30.b of the aforementioned rules (RS
0.747.221.11) may be used. The tricolor light is not allowed on boats with a pivoting mast.
8.3 The required lighting must be in use without interruption from sunset (21:26) to sunrise
(05:44). A light illuminating the foresail is also strongly recommended.
8.4 Any lighting failure must be announced to the safety squadron (+41 22 707 05 02). Any
lighting failure, even accidental, may be penalized by the jury after a hearing [DP].
9. MATERIAL REQUIRED AND PROVIDED BY THE OA
9.1 Competitors designated by the OA shall carry and care for electronic equipment: GPS
beacons, security radio, telemetric devices, radio and television (cameraman) transmitters
provided by the OA to enhance security and / or for broadcasting the race. As the case may
be, such material shall be disembarked within the course.
9.2 If competitors receive an official Bol d’Or Mirabaud racing burgee when they pick up their
racing sheet, they shall display it while racing. Classes SU, GS, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3,
TCF4 and NJ shall fly the burgee on their backstay, if so equipped, and Classes M1, M2, SC1
and boats in the aforementioned classes without a backstay, on the starboard shroud. The
racing burgee carries the name of the title sponsor, MIRABAUD. It is triangular for Classes
M1 (white), M2 (blue) and SC1 (black) and rectangular for classes SU (white), GS (white),
TCFX (black), TCF1 (grey), TCF2 (blue), TCF3 (green), TCF4 (yellow) and NJ (orange).
9.3 When competitors receive an advertising flag in addition to the race burgee, they shall fly it
above the race burgee.
9.4 Competitors will receive two official Bol d’Or Mirabaud decals corresponding to the permanent
rating number attributed to their boat and valid for all ACVL Lake Geneva regattas (bow number).
The bow number for boats admitted to SC1 and NJ classes is issued by the OA.
Each competitor shall affix these decals, as they are, per the instructions provided by the OA
(see Appendix 3 and / or www.boldormirabaud.ch) 20% aft and on both sides of the bow,
and for multihulls, on the forward exterior of the hulls, before arriving at the starting line,
compliant with Rule 20.4.1 of the World Sailing regulation on advertising (Appendix 3).
They should be kept in place until the finish, and lit up at night when rounding a mark, or
when requested by any official boat [DP].
10. LAUNCHING AND DOCKING
A crane is available with a pass obtained for CHF 50.- to launch and haul out boats under
32 tons and 3m draft, with normal beam. For other boats, competitors must submit a written
request to the SNG secretariat no later than 30 days before registration closes to allow the
OA to plan launches, and in-form the competitor of the time, place and eventual additional
fees. Docking at the SNG is usually possible, according to guidance provided by the OA or by
the dockmaster. Due to current regulations for health reasons, access to docking is restricted.
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SOCiété nautique de genève
chaque concurrent en même temps que les feuilles de route. Ce pavillon de Course porte la
visibilité du Sponsor titre MIRABAUD. Il est triangulaire pour les classes M1 (blanc), M2
(bleu) et SC1 (noir) et rectangulaire pour les classes SU (blanc), GS (blanc), TCFX (noir),
TCF1 (gris), TCF2 (bleu), TCF3 (vert), TCF4 (jaune) et NJ (orange).
9.3 Les concurrents devront aussi, s’il y a lieu, porter en dessus du pavillon de Course, un fanion
publicitaire qui leur sera remis en même temps que le pavillon de Course.
9.4 Les concurrents recevront deux autocollants officiels du Bol d’Or Mirabaud correspondant
au numéro de jauge (Numéro d’étrave) permanent attribué à leur bateau et valable pour
toutes les régates ACVL lémaniques.
Le Numéro d’étrave des bateaux admis en classes SC1 et NJ est attribué par l’AO.
Chaque concurrent aura l’obligation d’apposer ces autocollants, tels quels, selon le plan de
pose fourni par l’AO (voir Annexe 3 et/ou www.boldormirabaud.ch) sur les 20% avant et
des deux côtés de l’étrave, et pour les multicoques sur les extérieurs des coques avant de se
présenter sur la ligne de départ, conformément au code 20.4.1. du Règlement World Sailing
sur la publicité (Annexe 3).
Ils devront être maintenus jusqu’à l’arrivée et éclairés de nuit au passage d’une marque du
parcours et à toute demande d’un bateau officiel [DP].
10. MISE À L’EAU ET AMARRAGE
Une grue est disponible moyennant un forfait unique de CHF 50.- pour la mise à l’eau/
sortie de l’eau des bateaux ne dépassant pas 32 tonnes et 3 mètres de tirant d’eau, d’un
encombrement normal.
Pour les autres bateaux, les concurrents doivent faire une demande écrite au préalable au secrétariat
de la SNG au plus tard 30 jours avant la clôture des inscriptions, afin de permettre
à l’AO de planifier ces mises à l’eau et d’informer le concurrent du jour, du lieu et des coûts
supplémentaires éventuels.
Des places d’amarrage sont en principe disponibles à la SNG, selon les directives données
par l’AO ou le Garde-port. En raison des mesures de protection sanitaire en vigueur, les
places d’amarrage sont limitées en nombre et en accès. Seules les demandes reçues par email
à l’adresse suivante inscription@boldormirabaud.ch avant le 30 mai 2021 seront traitées
par ordre d’arrivée et en fonction des critères suivants: toute demande doit spécifier la LOA
du bateau et son port d’attache; les demandes concernant des bateaux dont le port d’attache
est situé en-dehors du Lac Léman et/ou sur une ligne Morges-Thonon (ces deux ports étant
inclus) seront traitées en priorité.
11. PARCOURS / HORAIRE DE DÉPART / FIN DE COURSE / ARRIVÉE
11.1 Pour les MULTICOQUES
Ligne de départ NORD à TOUR CARRÉE
Départ - Bouée d’entrée Multi au BOUVERET à laisser à tribord - LE BOUVERET à
tribord - Arrivée au PORT-NOIR
11.2 Pour les MONOCOQUES
Ligne de départ SUD à PORT TUNNEL
Départ - Bouée d’entrée Mono au Bouveret à laisser à tribord - LE BOUVERET à tribord
- Arrivée au PORT-NOIR
11.3 SIGNAL DE DÉPART PRÉVU LE SAMEDI 12 JUIN 2021 À 10H00
Un signal d’avertissement à H-10’, soit 09h50 et un signal préparatoire à H-5’, soit 09h55.
11.4 ZONE D’EXCLUSION (FRANCE)
Pour des raisons sanitaires gouvernementales, la partie française du Léman est interdite à la
navigation pour les concurrents du Bol d’Or Mirabaud 2021 (voir croquis Annexe 1).
Toute infraction à cette disposition peut faire l’objet d’une réclamation et peut entraîner une
disqualification.
L’organisateur pourra annuler cette disposition en fonction de l’évolution sanitaire du moment.
Cette annulation sera communiquée au plus tard le vendredi 11 juin 2021 à 23h00.
11.5 FERMETURE DE LA LIGNE D’ARRIVÉE LE DIMANCHE 13 JUIN 2021 À 18H00,
quelle que soit l’heure du départ.
12. CLASSEMENTS
12.1 Un ordre d’arrivée de tous les bateaux en temps réel.
12.2 Un classement général en temps compensé pour les monocoques jaugés SRS.
12.3 Des classements par classe, en temps réel, pour les classes M1, M2, SU, GS, TCFX et en
temps compensé pour les classes SC1, TCF1, TCF2, TCF3 et TCF4.
12.4 Des classements séparés pour les classes monotypes dont 25 unités auront pris le départ sont réservés.
13. PRIX ET CHALLENGES
13.1 Le Challenge Bol d’Or est remis par l’AO au vainqueur du classement général en temps réel,
à l’exclusion des bateaux de la classe NJ (voir AC 2.4)
13.2 Le Challenge Bol de Vermeil est remis par l’AO au 1 er monocoque du classement général en
temps réel, à l’exclusion des bateaux de la classe NJ (voir AC 2.4).
Any request for docking must be submitted in writing by email to inscription@boldormirabaud.
ch prior to Sunday, May 30, 2021. Requests will be processed in order of arrival and according
to the following criteria: all requests must specify the LOA of the boat and its home port; requests
concerning boats whose home port is located outside Lake Geneva and/or on a Morges-
Thonon line (these two ports being included) will be processed with priority.
11. COURSE / START TIME / END TIME / FINISH
11.1 For MULTIHULLS
Northern Starting line at TOUR CARRéE
Start - Multihull entry mark at LE BOUVERET to starboard - LE BOUVERET to
starboard - Finish at PORT-NOIR
11.2 For MONOHULLS
Southern Starting line at PORT TUNNEL
Start - Monohull entry mark at LE BOUVERET to starboard - LE BOUVERET to
starboard - Finish at PORT-NOIR
11.3 STARTING GUN PLANNED FOR SATURDAY, JUNE 12, 2021 AT 10:00
Warning signal at S - 10’, or 09:50 and Preparatory signal at S - 5’, or 09:55.
11.4 EXCLUSION ZONE (FRANCE)
Due to health governmental rules, sailing into the french part of Geneva Lake is prohibited to
the Bol d’Or competitors (see Appendix 1).
Any infringement to this rule may be protested and may be ground to a disqualification.
The organizer may cancel this exclusion depending on the health situation.
This cancellation will be published no later than Friday June 11, 2021 at 23:00.
11.4 THE FINISH LINE CLOSES SUNDAY, JUNE 13, 2021 AT 18:00, regardless of start time.
12. RANKINGS
12.1 An elapsed time ranking for all boats.
12.2 A general compensated time ranking for all SRS-rated monohulls.
12.3 Elapsed time rankings by class for classes M1, M2, SU, GS, TCFX and in compensated
time for classes SC1, TCF1, TCF2, TCF3 and TCF4.
12.4 Separate rankings by one-design classes having 25 or more boats taking the start.
13. PRIZES AND CHALLENGES
13.1 The Bol d’Or Challenge is offered by the OA to the overall elapsed time winner, excluding
boats in the NJ class (see NOR 2.4).
13.2 The Bol de Vermeil Challenge is offered by the OA to the 1 st monohull winner in elapsed
time, excluding boats in the NJ class (see NOR 2.4).
13.3 The ACVL-SRS Trophy is offered by the ACVL to the overall winner, all classes combined,
in compensated time.
13.4 Challenges are awarded in perpetuity to the same owner or syndicate winning that Challenge
three years in the last five. Unless awarded in perpetuity, winners of the Bol d’Or and
Bol de Vermeil will receive silver replicas.
13.5 A pewter replica of the Bol d’Or is awarded to the winner of each class, unless also the winner
of the Challenge Bol d’Or or Challenge Bold de Vermeil. Prizes will also be awarded to
second and third place winners in each class.
14. PRIZE DISTRIBUTION
14.1 Sunday, June 13 at 20:00 at the SNG in private (no public allowed).
14.2 Only one representative of the winner of each category will be asked to attend the prize
ceremony.
14.3 For the 2 nd or 3 rd ranked boats, the owner/skipper will be informed when and where to
collect their prize.
14.4 The OA reserves the right to modify schedules and / or access for health reasons, depending
on the rules in effect at the time.
15. RESPONSABILITY
15.1 Competitors participate in the Bol d’Or Mirabaud at their own risk and responsibility as
defined in RRS 3.
15.2 By registering and participating in the Bol d’Or Mirabaud, each participant agrees not to
hold the Société Nautique de Genève (SNG), the Cercle de Voile de la Société Nautique de
Genève (CVSNG), the OA, the safety officers, any individuals participating in the organization
of the race, its partners, sponsors, agents or other event representatives liable in the
case of death or injury, and/or in the case of loss of or damage to a boat or other property,
on land or on water.
15.3 Organizers are not responsible for any damage, material or corporal (including disability
or death), arising before, during or after the race. By registering and participating to BOM,
each participant certifies that he is well aware of the risks of Covid-19 and that same has
been duly taken into consideration.
Constitution, administration et gestion de sociétés suisses et étrangères
Domiciliation
Mandats d’administrateur
Tout mandat fiduciaire
Carrefour de Rive 1 - CH-1207 Genève - Tél. + 41 (0) 22 735 53 33 - Fax + 41 (0) 22 735 72 42
Axel Wend Françoise Berbar Philippe Wend

avis de course
BOL D’OR MIRABAUD 2021
13.3 Le Trophée ACVL-SRS est remis par l’ACVL au vainqueur du classement général en
temps compensé, toutes classes admises confondues.
13.4 Les Challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la même association
de propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois en cinq ans. Sauf si le Challenge
lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol d’Or ou de Vermeil reçoit en plus une
réplique du challenge en argent.
13.5 Une réplique du Bol d’Or en étain est attribuée au vainqueur de chaque classe, sauf si ce
dernier est en même temps le gagnant du Challenge Bol d’Or ou du Challenge du Bol de
Vermeil. Un prix récompensera aussi les deuxièmes et troisièmes de chaque classe.
14. DISTRIBUTION DES PRIX
14.1 Dimanche 13 juin à 20h00 à la SNG à huis clos.
14.2 En raison des mesures sanitaires en vigueur, seul le vainqueur de chaque catégorie/classement/trophée
sera récompensé en présentiel lors de la remise des prix, et un seul représentant
de l’équipage gagnant sera appelé sur le podium.
14.3 Les prix des deuxième et troisième de chaque classement seront mis à disposition ultérieurement.
14.4 Des aménagements d’horaires et/ou des modalités particulières d’accès sont expressément
réservés pour des raisons sanitaires, selon les règles en vigueur.
15. RESPONSABILITÉ
15.1 Les concurrents participeront au Bol d’Or Mirabaud à leurs propres risques et sous leur
propre et entière responsabilité, conformément à RCV 3.
15.2 En s’inscrivant et en participant au Bol d’Or Mirabaud, chaque concurrent renonce à
toute prétention en responsabilité contre la Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle
de la Voile de la Société Nautique de Genève (CVSNG), l’AO, la Surveillance et toutes
les personnes participant à l’organisation de la course, ainsi que contre les partenaires,
sponsors, agents et auxiliaires de la manifestation en cas de décès, de blessures ou autres,
ainsi qu’en cas de perte ou de dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou
sur l’eau, dans le cadre de sa participation à la course.
15.3 Les organisateurs ne pourront être tenus responsables en cas de dommage matériel ou corporel
(incluant l’invalidité ou le décès), qu’il ait été causé avant, pendant ou après la course.
En s’inscrivant et en participant au Bol d’Or Mirabaud, chaque concurrent atteste avoir
connaissance du risque Covid-19 et l’avoir pris en compte.
15.4 L’AO se réserve le droit de retarder le départ et/ou d’interrompre la course pour des raisons
relevant de la sécurité des concurrents.
L’AO se réserve le droit d’annuler/reporter la course pour une ou plusieurs catégories et/ou
d’imposer des normes sécuritaires spécifiques à certaines catégories de bateaux.
16. MÉDIAS, DROIT À L’IMAGE ET AU NOM
16.1 Les membres d’équipages et/ou propriétaires de bateaux désignés par l’AO peuvent être
convoqués à des conférences de presse avant et après la régate.
16.2 En participant au Bol d’Or Mirabaud, le compétiteur accorde à l’AO et aux sponsors le droit
d’utiliser son image et/ou son nom, l’image et/ou le nom de son bateau, ainsi que les images et/
ou les noms des membres de son équipage en relation avec la promotion et/ou la couverture
médiatique du Bol d’Or Mirabaud dans tous types de médias (notamment télévision, radio,
presse écrite ou Internet, ainsi que sur les réseaux sociaux) ou de quelque autre manière que ce
soit, sans restriction temporelle ou géographique, sans frais ou autre compensation.
ANNEXE 1
Zone d’exclusion (France)
Voir illustration ci-contre
ANNEXE 2
Extraits du règlement de navigation sur le Léman approuvé par l’accord
franco-suisse du 7 décembre 1976
SIGNALISATION VISUELLE DES BATEAUX
GÉNÉRALITÉS
Art. 21 Feux
Sauf dispositions contraires, les feux prescrits au présent chapitre doivent être des feux
visibles sur tout l’horizon. Ils doivent avoir les portées minimales suivantes lorsque le coefficient
de transmission atmosphérique, rapporté à une distance de 1 km, vaut 0,76 (le seuil
conventionnel d’éclairement sur l’œil étant de 2 x 10-7 lux).
Genre de feux Puissant Clair Ordinaire
Blanc 6 km 4 km 2 km
Rouge ou vert 3 km 1,5 km
Les intensités correspondant aux portées minimales sont les suivantes:
Portée minimale en km 6 4 3 2 1,5
Intensité en candelas 38,0 10,0 4,1 1,7 0,7
SIGNALISATION DE NUIT
Signalisation de nuit en cours de route
Art. 27
Signalisation de nuit des bateaux et des engins flottants motorisés isolés, faisant route (croquis
II.A.1). Les bateaux et engins flottants motorisés isolés, exception faite des bateaux visés
à l’article 31, doivent porter:
a) un feu de proue ou un feu de mât constitué par un feu puissant blanc; ce feu doit être visible
sur un arc d’horizon de 225°, soit 112°30’ sur l’arrière du travers de chaque bord, et ne
doit être visible que sur cet arc. Il doit être placé dans la moitié avant du bateau ou de l’engin
flottant, à une hauteur de 3 m au moins au- dessus du plan du plus grand enfoncement; cette
hauteur peut être réduite à 1,50 m sur les bateaux et engins flottants dont la longueur horstout
ne dépasse pas 40 m;
15.4 The OA reserves the right to delay the start and/or cancel or suspend the race at any time
for purposes of competitor safety.
The OA reserves the right to cancel/postpone the race for one or more categories and/or to
impose specific safety rules for certain categories of boat.
16. MEDIA AND NAME / IMAGE RIGHTS
16.1 Crewmembers and / or owners of boats designated by the OA may be called upon to
participate in press conferences before and after the race.
16.2 By participating in the Bol d’Or Mirabaud, competitors grant the OA the right to their
names and / or images and names and / or images of their boats and / or crew members, for
purposes of promotion and media coverage of the Bol d’Or Mirabaud, by all types of media
(i.e. TV, radio, printed press, internet and social networks), or in any other manner, with no
limitations of timing or geographical reach, without payment or other compensation.
APPENDIX 1
Exclusion zone (France)
FRANCE
EXCLUSION ZONE
APPENDIX 2
Extract of the Lake Geneva boating regulation approved by the francoswiss
agreement, December 7, 1976
VESSEL VISIBILITY
GENERAL
Art. 21 Lights
Unless otherwise indicated, the lights prescribed in this chapter must be visible to the horizon.
They must have the following minimum ranges at an atmospheric transmission coefficient of
0.76 at 1 km (the conventional threshold of illumination on the eye being 2 x 10-7 lux).
Type of Light Strong Bright Normal
White 6 km 4 km 2 km
Red or Green 3 km 1,5 km
Intensities corresponding to minimum ranges are as follows:
Minimum range (km) 6 4 3 2 1,5
Intensity (Candelas) 38,0 10,0 4,1 1,7 0,7
NIGHTTIME LIGHTS
Nighttime lights underway
Art. 27
Night marking for individual motorized vessels and other motorized floating craft under
way (diagram II.A.1). Individual motorized vessels, with the exception of vessels referred to
in Article 31, shall carry:
a) a bow light or masthead light consisting of a strong white light; this light shall be visible
over a 225°arc, covering 112°30’ abaft of beam on each side, and only visible within this
arc. It shall be placed in the forward half of the vessel or craft at a height of not less than 3
m above the plane of the deepest deck structure; this height may be reduced to 1.50 m on
vessels and craft whose overall length does not exceed 40 m;
b) side lights consisting of a green light on the starboard side and a red light on the port side;
each of these lights shall be visible over a 112°30’ arc from the bow aft (22°30’ abaft of beam)
on each side and shall be visible only over this arc. They shall be placed at the same height
as the vessel and perpendicular to the axis of the vessel, at least 1 m lower than the bow or
masthead light and at least 1 m abaft of it;
c) a stern light consisting of an ordinary white light, visible over a 135° arc (i.e. 67°30’ on
each side from the stern forward) and only visible over this arc.
Art. 30
Night marking of individual non-motorized vessels and sailing vessels under way (sketch
II.A.4). Non-motorized individual vessels and sailing vessels shall carry an ordinary white light.
However:
a sailing vessles with an overall length of 7 m or more may carry the side lights and the
stern light referred to in Article 27(b) and (c). In addition, they may display at the top or upper
part of the mast, where they are most conspicuous, two clear superimposed lights visible
over the entire horizon, the upper light being red and the lower light green;
b) Sailing vessels of an overall length between 7 and 12 m may carry the side lights and the
stern light in a combined tricolor lantern, placed at the top or upper part of the mast, where
they are most visible.
86

SOCiété nautique de genève
b) des feux de côté constitués à tribord par un feu clair vert, à bâbord par un feu clair rouge;
chacun de ces feux doit être visible sur un arc de 112°30’ (c’est-à-dire depuis l’avant jusqu’à
22°30’ sur l’arrière du travers de chaque bord) et ne doit être visible que sur cet arc. Ils
doivent être placés à la même hauteur et sur la même perpendiculaire à l’axe du bateau ou
de l’engin flottant, 1 m plus bas au moins que le feu de proue ou le feu de mât et 1 m au moins
en arrière de celui-ci;
c) un feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc, visible sur un arc d’horizon de
135°, soit 67°30’ sur chaque bord, à partir de l’arrière et seulement sur cet arc.
Art. 30
Signalisation de nuit des bateaux non motorisés isolés et des bateaux à voile faisant route (croquis
II.A.4). Les bateaux non motorisés isolés ou à voile doivent porter un feu ordinaire blanc.
Toutefois, les bateaux à voile:
a) d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 7 m peuvent porter les feux de côté et le feu
de poupe visés à l’article 27b) et c). Ils peuvent, en outre, montrer au sommet ou à la partie
supérieure du mât, à l’endroit où ils sont les plus apparents, deux feux superposés clairs,
visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert;
b) d’une longueur hors tout comprise en 7 et 12 m peuvent porter les feux de côté et le feu
de poupe réunis en un fanal combiné, placé au sommet ou à partie supérieure du mât, à
l’endroit le plus visible.
ANNEXE 3
Position des autocollants Numéro d’étrave / Numéro d’ordre SRS
Voir photo et illustration ci-contre
ANNEXE 4
Catamarans de sport SC1 (18-21 pieds)
PROCESSUS DE PRÉSÉLECTION / PRÉINSCRIPTION
Les catamarans de sport de type SC1, entre 18 et 21 pieds (LOA min. 5m50 / max. 6m25),
et disposant d’une jauge SCHRS active peuvent être admis de manière discrétionnaire par
l’Autorité Organisatrice (AO).
L’équipage sera composé de deux personnes expérimentées, dont un équipier de 18 ans
minimum.
Le nombre de concurrents est limité à 50 SC1.
Les candidatures doivent être soumises à l’AO d’ici au 30 mai 2021 avec un dossier documenté,
par e-mail à lz@boldormirabaud.ch.
Ce dossier comprendra:
• Le certificat de jauge SRS du catamaran de sport SC1
• Les noms, âges, numéros de licence et le CV nautique des deux équipiers
À réception du dossier complet, l’AO avisera l’équipage de sa décision et, le cas échéant,
invitera l’équipage à s’inscrire sur www.boldormirabaud.ch.
L’AO se réserve le droit de ne pas accepter, d’exclure un équipage et/ou de refuser un changement
d’équipier après l’inscription.
MATÉRIEL DE SÉCURITÉ OBLIGATOIRE (EN PLUS DE L’ÉQUIPEMENT
IMPOSE PAR LA LOI)
Sur le bateau
• Un bout de redressage à poste (4 mètres de long min. et 10 mm de diamètre min.)
• Un bout de remorquage flottant (15 mètres de long min. et de 6 mm de diamètre min.)
• Deux feux à main rouge ou fusées de détresse (date de péremption valide)
• Un couteau fixé sous le trampoline
• Un système de largage rapide pour les focs auto-vireurs
• Une pagaie de 1 mètre de long min.
• Des feux de navigations autorisés selon art. 10 de l’Avis de Course (système Navisafe fixé
sur le bout-dehors devant l’étai (rouge/vert) et sur la poutre arrière (blanc))
• Un système de géolocalisation
• Un compas
• Une lampe étanche
• Des trapèzes d’un diamètre de 3 mm min
Porté par chaque équipier
• Un gilet de sauvetage
• Une combinaison isotherme longue ou sèche (shorty interdit)
• Une fusée ou un feu à main rouge fixé au gilet (date de péremption valide)
• Une lampe frontale étanche
• Un sifflet
• Un couteau
• Une flashlight fixée au gilet de sauvetage
• Un téléphone mobile, dont le numéro doit être indiqué à l’OA avant de prendre le départ,
dans un sac étanche avec le numéro de la Surveillance préenregistré (+41 22 707 05 02),
l’application «MySuiviRegate» préconisée par l’AO (AC 5.4 a) et l’application de Météosuisse
avec les infos «push» (AC 5.4b)
• Un casque (pour les flying boats)
MISE À L’EAU
Avant la course, les équipages admis ont l’obligation de stationner leur catamaran de sport,
mise à l’eau et remorque à la SNG, dans l’enceinte réservée à cet effet et ouverte à partir du
jeudi après-midi.
Sitôt la Ligne d’arrivée franchie, les équipages admis ont l’obligation de sortir de l’eau leur
catamaran de sport à la SNG dans l’enceinte réservée à cet effet.
ANNEXE 5
Catamarans M1
Chaque multicoque de la classe M1 est tenu d’avoir un bateau suiveur attitré tout au long
de la course. Ces bateaux seront intégrés au processus de surveillance lors de la phase de
départ et pourront, si l’AO le demande, être intégrés à la surveillance de la course en cas de
danger pour les concurrents. Lors de la confirmation de l’inscription, les pilotes des bateaux
suiveurs sont priés de communiquer leur numéro de portables afin que l’AO puissent les
contacter en cas de nécessité.
APPENDIX 3
Bow number decal position / SRS serial number
888
Near the PROCHE PROCHE DU DU
gunwale to keep LISTON LISTON POUR POUR
it clear of the L’ÉLOIGNER L’ÉLOIGNER
water surface DE L’EAU DE L’EAU
PROCHE PROCHE DE DE
L’AVANT L’AVANT POUR POUR
S’ÉLOIGNER S’ÉLOIGNER
DE LA VAGUE DE LA VAGUE
D’ÉTRAVE D’ÉTRAVE
Near the bow
to keep it
clear of the
bow wave
APPENDIX 4
SC1 sport catamarans (18-21 feet)
PRESELECTION / PRE-REGISTRATION PROCESS
SC1 sport catamarans, with an LOA between 18 and 21 feet (5.50 and 6.25 m), and with an
active SCHRS rating may be admitted at the discretion of the organizing authority (OA).
The crew will be composed of two experienced crew memebers, one of which is at least 18
years old.
The number of competitors is limited to 50 SC1s.
Applications must be submitted to the OA by May 30, 2021 with a documented file by email
to lz@boldormirabaud.ch.
This package will include:
• The SC1 sport catamaran’s SRS rating certificate
• The names, ages, license numbers and nautical resumés of the two crew members
Upon receipt of the completed application, the OA will notify the crew of its decision and, if
applicable, invite the crew to register on www.boldormirabaud.ch.
The OA reserves the right to reject an application, to exclude a specific crew member and /
or to refuse a change of crew member after registration.
MANDATORY SAFETY EQUIPMENT
(IN ADDITION TO THE EQUIPMENT REQUIRED BY LAW)
On the boat
• A righting line (min. 4 meters long and min. 10 mm diameter)
• A floating towing line (min. 15 meters long and min. 6 mm in diameter)
• Two red hand lights or flares (with valid expiration date)
• A knife attached under the trampoline
• A quick release system for the self-tacking jibs
• A paddle at least 1 meter long
• Authorized navigation lights according to Art. 10 of the Notice of Race (Navisafe system
fixed on the bowsprit forward of the forestay (red/green) and on the aft beam (white))
• A geolocation system
• A compass
• A waterproof lamp
• Trapezes with a minimum diameter of 3 mm
Worn by each crew member
• A lifejacket
• A long wetsuit or dry suit (shorty forbidden)
• A rocket flare or a red hand flare attached to the vest (with valid expiration date)
• A waterproof headlamp
• A whistle
• A knife
• A flashlight attached to the lifejacket
• A cell phone, the number of which must be indicated to the OA before taking the start,
in a waterproof bag with the safety office number stored: +41 22 707 05 02 and the
“MySuiviRegate” application recommended by the OA (NOR 5.4 a) and the Meteoswiss
application with the “push” notification activated (NOR 5.4b)
• A helmet (for flying boats)
LAUNCHING
Before the race, registered crews must park their sport catamaran, launch and trailer at the
SNG, in the area reserved for this purpose starting Thursday afternoon.
As soon as the finish line is crossed, registered crews must take their sport catamaran out of
the water at the SNG in the area reserved for this purpose.
APPENDIX 5
M1 catamarans
Each M1 multihull is required to have a dedicated support boat throughout the race. These
boats will participate as part of the safety squadron during the start and may, if requested by
the OA, be required to participate as part of the race safety squadron in case of danger for
the competitors. When confirming registration, support boat skippers are asked to provide
their cell phone numbers so that the OA can contact them if needed.
87

instructions de course
BOL D’OR MIRABAUD 2021
La notation [DP] dans une règle des IC signifie que la pénalité pour une infraction à cette règle peut, à la discrétion
du jury, être inférieure à une disqualification.
1. RèGLES
La régate sera régie par les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile (RCV).
2. AVIS AUX CONCURRENTS
Les avis aux concurrents seront affichés sur le tableau d’affichage officiel situé près du bureau
des régates de la SNG et sur Manage2sail.
3. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE
3.1 Toute modification aux Instructions de Course sera affichée au tableau d’affichage officiel et
sur Manage2sail au plus tard le vendredi 11 juin 2021 à 23h00.
3.2 La présence d’un tel avis sera signalée par le pavillon «L» du code international.
4. SIGNAUX FAITS À TERRE
Les signaux faits à terre seront envoyés au grand mât de la SNG.
5. PROGRAMME DE LA COURSE
5.1 La course a lieu par n’importe quel temps, et il appartient à chaque concurrent de décider
s’il prend le départ et/ou s’il reste en course conformément à RCV 3.
5.2 En toute situation, l’Autorité Organisatrice (AO) conserve le droit de différer le départ (voir
11.2 ci-dessous), interrompre ou annuler la régate pour des raisons tenant à la sécurité des
participants.
6. ZONE DE COURSE
Lac Léman.
7. PARCOURS
Les parcours sont décrits à l’article 11 de l’Avis de Course.
8. MARQUES
8.1 L’emplacement (selon illustrations) et les coordonnées GPS approximatives des marques
ci-dessous ne sont donnés qu’à titre indicatif:
Bouée d’entrée multicoques au Bouveret N 46° 24’03.5’’ E 6° 51’19.11’’
Bouée d’entrée monocoques au Bouveret N 46° 23’ 54.0’’ E 6° 51’ 02.4’’
Barge du Bouveret (chaland) N 46° 23’ 27.0’’ E 6° 51’ 11.1’’
Bouée d’entrée arrivée à la SNG N 46° 12’ 57’’ E 6° 10’ 0.7’’
Bouée d’arrivée à la SNG N 46° 13’ 01’’ E 6° 10’ 08’’
Bouée de garde à la SNG N 46°12’56.4» E 6°10’07.5»
8.2 Ligne de départ nord (multicoques)
Bateau-start à l’extrémité tribord
Bouée n°4 (cylindrique jaune)
Bouée n°5 bout de ligne bâbord (cylindrique jaune)
Bateau viseur de ligne
Emplacement de la marque au Bouveret
Bouée d’entrée
cubique monos
avec feu à éclat blanc
Chaland
+ apparaux
de mouillage
Bouée d’entrée
multis cylindrique
avec feu à éclat blanc
Débarcadère
PORT DU
BOUVERET
Dès dimanche 8h00, le chaland peut être remplacé par une bouée
8.3 Ligne de départ sud (monocoques)
Bateau-start à l’extrémité tribord
Bouée n°1 (cylindrique jaune)
Bouées n°2a et 2b (cylindrique jaune) – un bateau viseur sera positionné entre les deux
marques 2a et 2b, et cette zone est interdite à toute navigation des bateaux concurrents
Bouée n°3 (cylindrique jaune)
Bateau viseur bout de ligne bâbord
Rhône
The notation [DP] in a SI rule means that the jury, at its discretion, may waive disqualification as the penalty
for breach of that rule may.
1. RULES
The regatta will be governed by the rules as defined in The Racing Rules of Sailing (RRS).
2. NOTICE TO COMPETITORS
Notices to competitors will be posted on the official notice board located near the race
office of the SNG clubhouse and on Manage2sail.
3. REVISIONS TO THE SAILING INSTRUCTIONS
3.1 All revisions to the Sailing Instructions will be posted on the official notice board and on
Manage2sail at the latest Friday, June 11, 2021 at 23:00.
3.2 In the event of such revisions, flag “L” will be displayed.
4. LAND-BASED SIGNALS
Land-based signal flags will be displayed from the main mast of the SNG.
5. RACE PROGRAM
5.1 The race will take place regardless of the weather. It’s up to each competitor to decide
whether or not to take the start or stay in the race per RRS 3.
5.2 In any situation, the Organizing Authority (OA) retains the right to delay the start (see 11.2
below), abandon the race in which case it may not be resailed.
6. RACE AREA
Lake Geneva.
7. RACECOURSE
The racecourse will be described in Article 11 of the Notice of Race.
8. MARKS
8.1 The location (see diagrams) and approximate GPS points of the marks are only indicative:
Multihull access channel entry mark at Le Bouveret N 46° 24’03.5” E 6° 51’19.11”
Monohull access channel entry mark at Le Bouveret N 46° 23’ 54.0’’ E 6° 51’ 02.4’’
Bouveret barge N 46° 23’ 27.0’’ E 6° 51’ 11.1’’
SNG entry mark N 46° 12’ 57’’ E 6° 10’ 0.7’’
SNG finish mark N 46° 13’ 01’’ E 6° 10’ 08’’
SNG hazard buoy N 46°12’56.4” E 6°10’07.5”
8.2 North starting line (multihulls)
Start boat at the starboard end
Buoy num. 4 (yellow cylinder)
Buoy num. 5 at the port end (yellow cylinder)
Starting line observation boat
8.3 South starting line (monohulls)
Start boat at the starboard end
Buoy num. 1 (yellow cylinder)
Buoys num. 2a and 2b (yellow cylinders) – an observer boat will be stationed between buoys
2a and 2b and this zone is off limits to competing boats
Buoy num. 3 (yellow cylinder)
Starting line observation boat at the port end
8.4 15 minutes after the starting gun, START boats may be replaced by buoys.
8.5 Multihull access channel entry mark / Le Bouveret barge (see illustration).
The Bouveret access channel entry mark is a yellow cylindrical buoy (previously the multihull
offset mark) with a flashing white light.
In the event the barge at Le Bouveret can’t be rounded, the mark may be replaced by an
OA committee boat that will be anchored near Le Bouveret. She will display flag “M” and
will emit audible signals to advise of the change.
In this case, boats shall disregard all access channel marks, and leave the committee boat
displaying flag “M” to starboard, showing their serial number as they pass, then head back
toward the finish line without having rounded the Bouveret Barge and its access channel
marks (see illustration).
Starting at 8:00 on Sunday, the Bouveret barge may be replaced by a buoy.
8.6 Monohull access channel entry mark / Le Bouveret barge (see illustration).
The Bouveret barge access channel entry mark is a yellow cubical buoy with a flashing
white light.
In the event the barge at Le Bouveret can’t be rounded, this mark may be replaced by an
OA committee boat that will be anchored near Le Bouveret. She will display a “M” flag
and will emit audible signals to advise of the change.
In this case, boats shall disregard access all access channel marks, and leave the committee
boat displaying flag “M”on starboard, showing their serial number as they pass, then
head back toward the finish line without having rounded the Bouveret Barge and its access
channel marks (see illustration).
Starting at 8:00 on Sunday, the Bouveret barge may be replaced by a buoy.
8.7 Finish line access channel entry mark / finish line (see illustration)
The finish line access channel entry mark is a cubical yellow buoy with a flashing white light.
The finish line consists of the following marks:
• at the starboard end, a cubical yellow buoy with a flashing white light
• at the port end, a cylindrical yellow hazard buoy close to the SNG jetty.
9. PROHIBITED ZONES
The following zones are prohibited to spectator and support motorboats, except OA and
jury boats (see illustrations):
• Start Zone (from 400 meters to the race side of the multihull starting line to 200 meters
before the monohull starting line);
• Le Bouveret Zone, within 150 meters of all buoys and marks;
• Finish Zone, within 150 meters of all buoys and marks.
88

SOCiété nautique de genève
CREUX-DE-GENTHOD
BELLEVUE
CHAMBÉSY
Lignes de départ et zone de sécurité lignes de départ
Zone d’exclusion
des monocoques
(dernières 5 minutes
avant départ)
Zone d’exclusion
des multicoques
(dernières 5 minutes
avant départ)
100m
Bateau start
2100m
Ouest
TCF4 + GS
Contournement de la ligne par l’Ouest
3
400m
Centre Ouest
SU
3
5
2b
Monocoques
5
2b
Bateau viseur
Multicoques
2a
1
4
Zone de sécurité entièrement interdite
aux bâteaux à moteur
800m
Ouest
M1+ M2
2a
Centre Est
TCFX + NJ
1
Bateau
start
SNG
Est
TCF1 + TCF2
+ TCF3
200m
400m
4
Est
SC1
porte de sortie
Zone
protégée
Navigation
interdite
COLOGNY
TOUR CARRÉE
PORT TUNNEL
Bateau start
300m
LA BELOTTE
89

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SOCiété nautique de genève
8.4 15 minutes après le signal de départ, les bateaux-starts peuvent être remplacés par des bouées.
8.5 Bouée d’entrée multicoques / Barge du Bouveret (chaland) (voir illustration).
La marque d’entrée du chenal d’accès à la Barge du Bouveret est une bouée cylindrique
jaune (ancienne bouée de dégagement multis ) avec un feu à éclat blanc.
En cas d’impossibilité de contourner la Barge du Bouveret, cette marque de parcours peut
être remplacée par un bateau de l’AO qui sera mouillé à proximité du Bouveret. Il portera
le pavillon «M» et signalera le changement par des signaux sonores.
Les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée d’entrée, laisser à tribord ce
bateau arborant le pavillon «M» en montrant leur numéro d’ordre, puis prendre la direction
de l’arrivée sans faire le tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d’entrée (voir illustration).
Dès dimanche 08h00, la Barge du Bouveret (chaland) peut être remplacée par une bouée.
8.6 Bouée d’entrée monocoques / Barge du Bouveret (chaland) (voir illustration).
La marque d’entrée du chenal d’accès à la Barge du Bouveret est une bouée cubique jaune
avec un feu à éclat blanc.
En cas d’impossibilité de contourner la Barge du Bouveret, cette marque de parcours peut
être remplacée par un bateau de l’AO qui sera mouillé à proximité du Bouveret. Il portera
le pavillon «M» et signalera le changement par des signaux sonores.
Les bateaux devront alors, sans passer une quelconque bouée d’entrée, laisser à tribord ce
bateau arborant le pavillon «M» en montrant leur numéro d’ordre, puis prendre la direction
de l’arrivée sans faire le tour de la barge du Bouveret et de sa bouée d’entrée (voir illustration).
Dès dimanche 08h00, la Barge du Bouveret (chaland) peut être remplacée par une bouée.
8.7 Bouée d’entrée / Ligne d’arrivée (voir illustration)
La marque d’entrée du chenal d’accès à la ligne d’arrivée est une bouée cubique jaune avec
un feu à éclat blanc.
La ligne d’arrivée est constituée des marques suivantes:
• à l’extrémité tribord, une bouée cubique jaune avec feu à éclat blanc
• à l’extrémité bâbord, la marque de garde constituée par une bouée cylindrique jaune à
proximité de la jetée de la SNG.
9. ZONES D’EXCLUSION
Zones interdites à la navigation à moteur des bateaux spectateurs et d’assistance, sauf pour
les bateaux de l’AO et du Jury (voir illustrations):
• Zone de départ (de 400 mètres côté parcours de la Ligne de départ des multicoques
jusqu’à 200 mètres du côté pré-départ de la ligne de départ monocoques);
• Zone du Bouveret, dans les 150 mètres autour des marques de passage;
• Zone d’arrivée, dans les 150 mètres autour des marques de passage.
10 LIGNES DE DÉPART
10.1 La Ligne de départ NORD des multicoques se situera environ à la hauteur de la Tour Carrée.
Elle est longue d’environ 800 mètres et se divise en deux sections:
• La section EST pour les classes SC1;
• La section OUEST pour les classes M1 et M2.
Cette ligne de départ est délimitée par une bouée n°5 à son extrémité bâbord, une bouée n°4
pour séparer les sections OUEST / EST et le drapeau orange du bateau-start à tribord.
Section
5
OUEST
4
Classes
M1 + M2
Section
EST
Classe
SC1
10.2 Bateau viseur
Un bateau viseur officiel pourra se tenir au moteur dans le prolongement de la Ligne de
départ Nord des multicoques coté bâbord. Il arborera un drapeau BOM.
A partir du signal préparatoire (H-5’) et jusqu’à ce qu’il quitte cette position après le signal
de départ, il est interdit de passer entre le bateau viseur et la bouée n°5 de bout de ligne
bâbord. Une pénalité de 60 minutes Section sera ajoutée au temps de course Section du contrevenant sans
instruction (modification à RCV WESTERN
5 63.1).
4 EASTERN
10.3 La Ligne de départ SUD pour les monocoques traverse le lac à la hauteur de Port Tunnel
environ. Elle est longue d’environ Classes 2100 mètres et se compose de quatre Classesections attribuées
comme suit:
M1 + M2
SC1
• La Section OUEST pour les classes TCF4 et GS. Elle est délimitée par le drapeau orange
d’un bateau-start à bâbord et la bouée n°3 à tribord.
• La Section CENTRALE-OUEST pour la classe SU. Elle est délimitée par la bouée n°3
à bâbord et la bouée n°2b à tribord.
• La Section CENTRALE-EST pour les classes TCFX et NJ. Elle est délimitée par la
bouée n°2a à bâbord et la bouée n°1 à tribord
• La Section EST pour les classes TCF1, TCF2 et TCF3. Elle est délimitée par la bouée n°1
à bâbord et le drapeau orange du mât du bateau-start de la SNG à tribord.
Section
OUEST
Classes
TCF4 + GS
Section
3 CENTRALE 2b
OUEST
2a
Classes
SU
Section
CENTRALE
EST
Classe
TCFX + NJ
Un bateau viseur officiel pourra se tenir au moteur entre les bouées 2a et 2b. Il arborera un
drapeau BOM.
Le passage d’un concurrent entre les marques 2a et 2b est strictement interdit sous peine de
disqualification.
10.4 Un bateau Section qui prend le départ Section dans une section autre que Section celle qui est attribuée Section à sa classe
sera pénalisé WESTERN par le Jury 3après CENTRAL instruction 2b d’une 2a réclamation CENTRAL [DP]. 1 EASTERN
WEST
EST
Classes
TCF4 + GS
Classes
SU
Class
TCFX + NJ
1
Section
EST
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
Bouée d’arrivée
avec feu
à éclat blanc
Entrée
officielle éclairée
Port SNG
(23m de large)
Priorité
aux Mouettes
Genevoises
dans le
chenal
Section
Section
OUEST
5 4 EST
10. STARTING LINES
10.1 The NORTH multihull starting Classes line will be approximately offshore Classe of La Tour Carrée. It
is approximately 800 meters long M1 and + M2 divided into two sections: SC1
• EAST section for the SC1 class;
• CENTRAL-WEST section for M1 and M2 classes.
This starting line is delimited by a num. 5 buoy at its port end, a num. 4 buoy separating
the CENTRAL-WEST and EAST sections and a start boat flying an orange flag at the
starboard end.
Section
5
WESTERN
4
Classes
M1 + M2
Section
EASTERN
Classe
SC1
10.2 Observation boat
An official observation boat may operate in the port end extension of the North starting
line. She will fly a BOM flag.
Starting with the preparatory signal (T - 5:00) and until it leaves its position after the
starting gun, it is prohibited to pass between the observation boat and the num. 5 buoy at
the port end of the starting line. A 60-minute penalty without a hearing will be added to
the time of any boat violating this provision (modification of RRS 63.1).
10.3 The SOUTH monohull starting line crosses the lake approximately offshore of Port Tunnel.
It is approximately 2,100 meters long and consists of four sections as follows:
• WEST section for classes TCF4 and GS. It’s delimited by the Start boat flying an orange
flag to port and the num. 3 buoy to starboard.
• CENTRAL-WEST section for the SU class. It’s delimited by the num. 3 buoy to port and
the num. Section 2b buoy to starboard. Section
Section
Section
• CENTRAL-EAST OUEST section 3 CENTRALE for classes TCFX 2b 2a and CENTRALE
NJ. It’s delimited 1 by the EST num. 2a buoy
to port and the num. 1 buoy OUEST to starboard.
EST
• EAST section for classes TCF1, TCF2 and TCF3. It’s delimited by the num. 1 buoy to
Classes
Classes
Classe
Classes
port
TCF4
and the
+
SNG
GS
start boat flying
SU
an orange flag to
TCFX
starboard.
+ NJ TCF1 + TCF2 + TCF3
An official observation boat may operate between the num. 2a and 2b buoys. She will fly a
BOM flag.
Passing between the num. 2a and 2b buoys and strictly prohibited under penalty of
disqualification.
Section
WESTERN
Classes
TCF4 + GS
Port
public
Section
Section
3 CENTRAL
WEST
2b 2a CENTRAL
EST
1
Classes
SU
Bouée de garde
Cabine-start
Bouée
d’entrée
avec feu
à éclat
blanc
Société
Nautique
de
Genève
Débarcadère
Mouettes Genevoises
Class
TCFX + NJ
Genève-Plage
Bain Bleu
Société
Nautique
de
Genève
PORT DE
LA SNG
Section
EASTERN
Classes
TCF1 + TCF2 + TCF3
10.4 Any boat taking the start in a section other than the one designated for her category will be
penalized by the jury after a protest hearing [DP].
91

instructions de course
BOL D’OR MIRABAUD 2021
11. DÉPART
11.1. Les départs des courses seront donnés en application de la RCV 26 modifiée comme suit:
Temps avant Signal Pavillon et signal sonore
signal de départ
10’ Avertissement Pavillon BLEU avec logo BOM hissé
1 coup de canon
5’ Préparatoire Pavillon «P» hissé
1 coup de canon
(début de la règle des 5 dernières minutes)
0’ Départ Pavillon BLEU avec logo BOM + «U» amenés
1 coup de canon
Signal de départ prévu le samedi 12 juin 2021 à 10h00
11.2 Le départ peut être retardé (Aperçu). Dans ce cas la procédure recommence avec un signal
d’avertissement et la pavillonnerie fait foi. Des informations supplémentaires pourront être
relayées par la radio officielle de la course (Radio Lac, 91.8).
12. LIGNE D’ARRIVÉE ET BOUÉE D’ENTRÉE
12.1 La Ligne d’arrivée est située entre une bouée jaune cubique avec un feu à éclat blanc à laisser
à tribord et la marque de garde constituée par une bouée cylindrique jaune à proximité de
la jetée de la SNG à laisser à bâbord.
12.2 Une bouée jaune cubique avec un feu à éclat blanc fait office de bouée d’entrée de la Ligne
d’arrivée. Cette bouée doit être laissée à tribord.
12.3 Si nécessaire, dans le cas d’une arrivée d’un grand nombre de bateaux groupés et pour
permettre une identification claire des concurrents, il pourra être demandé par porte-voix à
ces derniers de présenter de manière bien visible leur Numéro d’étrave.
12.4 Si aucun bateau d’une même classe ne finit la course dans le délai, un classement sera établi
sur la base des passages enregistrés à la marque de parcours du Bouveret jusqu’à 08h00 le
dimanche matin.
13. FEUILLE DE ROUTE
13.1 Chaque concurrent recevra une feuille de route qu’il devra remplir en notant son heure de
passage à la marque du Bouveret, ainsi que son heure d’arrivée.
Il indiquera également le Numéro d’étrave (ou le numéro de voile) du bateau le précédant et
de celui le suivant.
Ces données, pour autant qu’elles soient complètes, seront utilisées pour lever un éventuel
doute sur le classement, si la feuille de route est retournée dans les délais, mais au plus tard
le dimanche 13 juin à 18h30 à la SNG (ou fdr@boldormirabaud.ch en cas d’abandon).
13.2 La feuille de route devra être remise au bureau des régates de la SNG au plus tard une heure
après l’arrivée du bateau.
14. SYSTÈME DE PÉNALITÉ
14.1 Les infractions aux dispositions de l’Avis de Course et ses Annexes et/ou des présentes Instructions
de Course relatives aux points suivants:
• système «MySuiviRegate» hors d’usage;
• matériel à transporter fourni par l’AO;
• règles de sécurité;
• publicité de l’épreuve;
• feuille de route et GPS;
• bateaux officiels;
• protocole d’arrivée;
• équipement des bateaux et des équipiers (feux de navigation, gilets, fusées, etc.);
• évacuation des détritus;
ne pourront faire l’objet d’une réclamation par un bateau concurrent. Ceci modifie RCV 60.1(a).
14.2 Les pénalités pour les infractions précitées en 14.1 ainsi que celles relatives aux points suivants:
• sections des Lignes de départ;
• aide extérieure;
peuvent être plus légères qu’une disqualification si le Jury le décide [DP].
15. RÉCLAMATIONS ET DEMANDES DE RÉPARATION
15.1 Les formulaires de réclamation et de demande de réparation / contestation de classement
sont disponibles au bureau des régates de la SNG.
15.2 Les réclamations et demandes doivent être déposées par écrit au bureau des régates de la
SNG, au plus tard une heure après l’arrivée du bateau réclamant / demandeur.
15.3 Une copie de la réclamation sera à disposition des concurrents concernés au bureau des
régates de la SNG.
11. START
11.1. The race start will be given per RRS 26, modified as follows:
Time before
starting gun
Signal
Flag and audible signal
10:00 Warning BLUE flag with BOM logo raised
1 gunshot
5:00 Preparatory "P" flag raised
1 gunshot
(start of 5-minute rule)
0:00 Start BLUE flag with BOM logo + "U" flag lowered
1 gunshot
Starting gun planned for Saturday, June 12 at 10:00
11.2 The start can be postpone (flag AP). In this case, the procedure will be repeated, and the
flags will be the overriding signals. Additional information may be broadcast by the official
race radio (Radio Lac, 91.8)
12. FINISH LINE AND ENTRY CHANNEL
12.1 The finish line lies between a cubical yellow buoy with a flashing white light to be left to starboard
and the hazard mark, a cylindrical yellow buoy near the SNG jetty to be left to port.
12.2 A yellow cylindrical buoy with a flashing white light will serve as the finish line access
channel entry mark. This mark should be left to starboard.
12.3 If necessary, in case of numerous boats grouped together at the finish line, a race official
may request via megaphone that the boats present their bow number in a visible fashion.
12.4 If no boat in a given class finishes the race within the time limit, a ranking will be established
based on the time each boat rounded the Bouveret mark up until 8:00 Sunday morning.
13. RACING SHEET
13.1 Each boat will receive a racing sheet that must be filled out with the time she rounded the
Bouveret mark, as well as her finish time.
It should also include the bow number (or sail number) of the boats preceding and following
her at these points.
These data, if complete, will be used to resolve eventual doubts concerning the ranking,
but only if the racing sheet is returned to the SNG (or via fdr@boldormirabaud.ch in case
of retiring) on time, that is Sunday, June 13 by 18:30 at the latest.
13.2 The racing sheet must be handed in to the SNG regatta office no later than one hour after
each boat finishes.
14. PENALTY SYSTEM
14.1 Infractions of the Notice of Race provisions and appendices and/or the present Sailing
Instructions relative to the following points:
• “MySuiviRegate” inoperable,
• race material provided by the OA,
• safety rules,
• event publicity,
• racing sheet and GPS,
• official boats,
• arrival protocol,
• boat and crew material (nav lights, lifejackets, flares, etc.),
• garbage disposal
are not subject to protests by competitive boats. This modifies RRS 60.1(a).
14.2 The penalty for infractions mentioned in 14.1 as well as those concerning the following points:
• starting line sections,
• assistance from other vessels
may be less than full disqualification if so decided by the jury [DP].
15. PROTESTS AND REDRESS REQUESTS
15.1 Protest, redress requests and ranking challenge forms are available in the SNG regatta office.
15.2 Protests and redress requests must be submitted in writing to the SNG regatta office, at
most an hour after arrival of the protesting / requesting boat.
15.3 A copy of the protest will be available to all concerned competitors in the SNG regatta office.
15.4 Protest will be heard after all concerned boats have finished or abandoned.
15.5 All protests and redress requests will be posted on the official jury notice board, in front of
the SNG regatta office.
The jury will post the time and place of hearings on the official notice board. This posting
will satisfy RRS 63.2.
Cuénod Entreprise Générale SA
Chemin des Sellières 34
CH-1219 Aïre
T +41 (0)22 979 35 35
F +41 (0)22 979 35 36
info@cuenod.ch
www.cuenod.ch
Cuénod est présente depuis plus de 100 ans sur l’Arc lémanique
et experte dans les différents domaines de la construction.
Soucieuse d’anticiper aux exigences du marché,
Cuénod fait évoluer sa structure et perpétue en permanence son dynamisme.
Notre ambition est d’offrir les prestations les plus adéquates
aux attentes de notre clientèle dans le souci de la conformité et de la compétitivité.

SOCiété nautique de genève
15.4 Les réclamations seront instruites lorsque tous les bateaux concernés auront fini la course ou
abandonné.
15.5 Toutes les intentions de réclamer et demandes de réparation seront affichées au tableau
officiel du Jury, devant le bureau des régates de la SNG.
Le Jury affichera au tableau officiel, l’heure et le lieu où débutera les instructions. Cet affichage
vaudra notification au sens de RCV 63.2.
15.6 Pour les réclamations déposées samedi après 21h00, l’heure de convocation sera affichée le
dimanche dès 09h30. Les réclamations seront jugées à partir de 10h00.
15.7 Toute intention de réclamer de l’AO et/ou du Jury sera affichée pour informer les bateaux
selon RCV 61.1 (b), si possible, au plus tard 1 heure après l’arrivée du bateau concerné. Prolongation
de ce délai peut être faite par le Jury afin de recevoir des informations importantes
qui pourraient parvenir après le temps limite, conformément à RCV 61.3.
15.8 La liste des bateaux (départ prématuré ou zones d’exclusion) qui ont été pénalisés sans instruction
sera affichée au tableau officiel dès que possible.
15.9 Les demandes de réparation basées sur une décision du Jury ne devront pas être déposées
plus tard que 30 minutes après que la décision ait été affichée, RCV 62.2.
15.10 Les résultats provisoires seront édités le dimanche, dès 19h00, même si le Jury n’a pas encore
instruit toutes les réclamations et/ou demandes déposées.
16. CLASSEMENTS
Voir Article 12 de l’Avis de Course.
17. DISPOSITIF DE SURVEILLANCE
17.1 La surveillance des concurrents sera assurée, dans la mesure du possible, par le dispositif
de Surveillance mis en place par l’AO, par les sociétés de sauvetage et par les polices suisse
et française.
17.2 Pour alerter la Surveillance, il faudra:
DE JOUR: si possible amener le foc et hisser le pavillon de détresse ou montrer dans l’étai
un coussin, un pare-battage ou une bouée, et faire de grands signes.
DE NUIT: envoyer des fusées à intervalles d’environ 2 minutes. L’emploi inutile et inconsidéré
de fusées pourra entraîner un refus d’inscription ultérieure.
Si possible appeler la centrale de la Surveillance: +41 22 707 05 02.
17.3 Tout bateau qui rencontre un problème et doit quitter l’épave avec son équipage au complet
est tenu de fixer le pavillon rouge de détresse (obligatoire à bord) clairement visible sur
l’épave afin de signaler au sauvetage que tout l’équipage est sain et sauf et en sécurité. Cette
procédure évitera une perte de temps pour la recherche d’équipiers déjà en sécurité.
17.4 Tout bateau ayant rencontré un problème, tel que la perte d’un équipier, et qui a pu donner
lieu à un appel à la surveillance de la part d’un autre concurrent témoin, est tenu, au cas où
il aurait réussi à régler son problème par ses propres moyens, d’en informer immédiatement
la centrale de la Surveillance.
17.5 Les bateaux renonçant à partir ou abandonnant ont l’obligation de s’annoncer par téléphone
le plus rapidement possible à la centrale de la Surveillance: +41 22 707 05 02.
17.6 Tout bateau qui abandonne doit enlever son ou ses fanions de Course et veiller à ne pas
perturber la route des concurrents en course.
17.7 Un concurrent n’ayant pas annoncé son abandon ou sa renonciation à prendre le départ se
verra refuser, pendant une année au moins, sa participation aux courses organisées par la SNG.
18. CONTRÔLE DE JAUGE ET D’ÉQUIPEMENT
Les bateaux pourront être soumis, même après le départ ainsi qu’après l’arrivée, à des
contrôles faits par le comité technique portant sur leur équipement de sécurité, leurs feux
de navigation, sur leur état de navigabilité et/ou sur les noms, âges, les licences et le nombre
exact des membres de l’équipage.
19. BATEAUX OFFICIELS
19.1 Les bateaux officiels de l’AO arboreront un drapeau bleu avec le logo BOM.
19.2 Les bateaux de la Surveillance arboreront un drapeau jaune et noir.
19.3 Le(s) bateau(x) du Jury portera(ont) un drapeau JAUNE avec le logo BOM, avec inscription
«JURY».
20. BATEAUX ACCOMPAGNATEURS
20.1 Les bateaux accompagnateurs (tenders d’assistance) devront avoir quitté les zones côté prédépart
au plus tard à l’envoi du signal d’avertissement (c’est-à-dire 10 minutes avant le signal
de départ). Comme prévu à l’annexe 5 de l’avis de course, les bateaux accompagnateurs des
M1 seront intégrés au processus de surveillance lors de la phase de départ et pourront, si l’AO
le demande, être intégrés à la surveillance de la course en cas de danger pour les concurrents.
20.2 En cas d’infraction aux articles 9 (zone d’exclusion) et/ou 21.1 (bateaux accompagnateurs)
des IC, le/les bateaux concurrents associés pourront être pénalisés à la discrétion du Jury
après instruction [DP].
15.6 For protests submitted Saturday after 21:00, the hearing time will be posted Sunday starting
at 9:30. The protests will be heard starting at 10:00.
15.7 Any intention to protest by the OA and/or jury will be posted to inform the concerned boat
according to RRS 61.1(b) at most 1 hour after arrival of the concerned boat if possible. Prolongation
of this time may be made by the jury in order to acquire additional information
that may not be available until later, per RRS 61.3.
15.8 The list of boats being penalized without hearing (5 minutes rule or prohibited zones) will
be posted on the official notice board as soon as possible.
15.9 Redress requests based on a jury decision may not be submitted later than 30 minutes after
the decision has been posted, RRS 62.2.
15.10 Provisional results will be published Sunday, starting at 19:00, even if the jury hasn’t yet
heard all of the submitted protests and/or redress requests.
16. RANKINGS
See article 12 of the Notice of Race.
17. SAFETY SQUADRON
17.1 Competitor safety will be assured, to the extent possible, by the safety squadron organized
by the OA, and constituted of local lifeboat associations, and the Swiss and French police.
17.2 The safety squadron can be contacted as follows:
DAYTIME: if possible, lower the jib and hoist a distress flag, cushion or fender and wave
arms visibly.
NIGHTTIME: shoot up flares at 2-minute intervals. Inappropriate use of flares could lead
to prohibition from entering future races.
If possible, call the safety squadron dispatch at: +41 22 707 05 02.
17.3 Any boat encountering a problem and needing to abandon ship with full crew must hoist a
red distress flag (obligatory equipment) clearly and visibly above decks to inform the safety
squadron that the crew is safe and accounted for. This procedure avoids wasting time with
unnecessary searches.
17.4 Any boat encountering a problem, such as a crew member overboard, which may have been
called in to the safety squadron by another boat, must inform the safety squadron in the case
the problem has been resolved and the vessel therefore no longer requires assistance.
17.5 Boats not taking the start or retiring must inform the safety squadron as soon as possible at:
+41 22 707 05 02
17.6 Any boat retiring from the race must remove her race burgees and stay clear of other boats
still in the race.
17.7 A competitor not announcing his or her retirement or decision to not take the start could
be refused participation in future SNG races for at least a year.
18. INSPECTION
Boats may be subject to inspection, even after the start, by the technical committee to
check safety equipment, nav lights, seaworthiness and/or the names, ages, licenses and
exact number of crew members.
19. OFFICIAL BOATS
19.1 The OA’s official boats will fly a blue burgee with the BOM logo.
19.2 Safety squadron boats will fly a yellow and black burgee.
19.3 Jury boats will fly a yellow burgee with the BOM logo and the word “JURY”.
20. SUPPORT BOATS
20.1 Support boats must leave the pre-start side of the starting lines at the latest by the warning
signal (10 minutes before the start). As provided for in Appendix 5 of the Notice of Race,
M1 support boats will work as part of the safety squadron during the start phase and can be
deputized at the OA’s request to join the safety squadron during the race if conditions become
dangerous for competitors.
20.2 In the event of infraction of Articles 9 (prohibited zone) and/or 21.1 (support boats) of these
Sailing Instructions, support boats can be penalized after hearing at the jury’s discretion [DP].
21. OUTSIDE HELP, DEVICES OR NAVIGATIONAL AIDS, PROPULSION,
COMMUNICATION
21.1. All help from an outside source is strictly prohibited (RRS 41).
21.2 Once the preparatory signal is given (T - 5:00), competitors may neither take any equipment or
crew aboard, or remove any equipment or crew already aboard, with the possible exception of
material provided by the OA per Article 9.1 of the Notice of Race for use in broadcasting the race.
21.3 All outside help (RRS 41) and all prohibited means of propulsion (RRS 42: motor, paddles,
pumping, etc.) must be immediately discontinued as of the preparatory signal, that is five
minutes before the starting gun.
The motor must also be turned off just before the preparatory signal (T - 5:00).
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5 20,5 25,5 44,0 1’350.–
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assurée, par exemple CHF 150.– pour une somme assurée de CHF 100 ’000.–).
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21. AIDE EXTÉRIEURE, APPAREILS OU INSTRUMENTS D’AIDE
À LA NAVIGATION, PROPULSION, COMMUNICATION
21.1. Toute aide extérieure est strictement interdite (RCV 41).
21.2 Dès le signal préparatoire (H-5’), les concurrents ne peuvent plus rien embarquer ni débarquer,
tel qu’équipier, équipements quelconques, etc., sous réserve du matériel éventuellement
fourni ou approuvé au préalable par l’AO selon l’article 9.1 de l’Avis de Course en vue
de la retransmission de la course.
21.3 Toute aide extérieure (RCV 41) et tous les moyens de propulsion interdits en course (RCV
42: moteur, pagaie, pumping, etc.) doivent immédiatement cesser à partir du signal préparatoire,
soit cinq minutes avant le signal de départ.
Le moteur devra aussi être coupé juste avant l’envoi du pavillon du signal préparatoire (H-5’).
21.4 A partir du signal préparatoire, les concurrents ne devront recevoir de tiers aucun renseignement
(routage, météo, vent, etc.) leur donnant un avantage par rapport aux autres
concurrents.
21.5 L’emploi par un concurrent de données météorologiques ou stratégiques librement accessibles
au public est autorisé.
21.6 Excepté en cas d’urgence, un bateau ne doit ni effectuer de transmission radio ni recevoir de
communications qui ne soient pas recevables par tous les concurrents.
21.7 L’utilisation de pilotes automatiques ou de régulateurs d’allure est interdite.
22. PRIX ET CHALLENGES
Voir Avis de Course, articles 13 et 14.
21.4 Once the preparatory signal is given, competitors may no longer receive any information
from others (routing, weather, wind, etc.) giving them an advantage relative to
other participants.
21.5 Use of weather or strategic information readily available to the public is authorized.
21.6 Except in the case of an emergency, a boat may not send or receive radio communications
that aren’t receivable by all competitors.
21.7 Use of autopilots or speed controllers is prohibited.
22. PRIZES AND CHALLENGES
See the Notice of Race, Articles 13 and 14.
23. WAIVER OF RESPONSIBILITY
23.1 Competitors participate in the Bol d’Or Mirabaud entirely at their own risk and responsibility
(RRS 3 – Decision to Race).
The OA accepts no responsibility for any material damage, injury or death related to the
race, arising before, during or after the race.
23.2 By signing up and participating in the Bol d’Or Mirabaud, each participant agrees not to
hold the Société Nautique de Genève (SNG), the Cercle de Voile de la Société Nautique de
Genève (CVSNG), the OA, the safety officers, individuals participating in the organization
of the race, its partners, sponsors, agents or other event representatives liable in the case of
death, injury, as well as in any case of loss of or damage to a boat or other property, on land
or on water.
23. DÉCHARGE DE RESPONSABILITÉ
23.1 Les concurrents participent à la régate entièrement à leurs propres risques (RCV 3, Décision
de courir).
L’AO n’acceptera aucune responsabilité, en cas de dommage matériel, de blessure ou de
décès, dans le cadre de la régate, aussi bien avant, pendant, qu’après la régate.
23.2 En s’inscrivant et en participant à la course, chaque concurrent renonce à toute prétention
en responsabilité contre la Société Nautique de Genève (SNG), le Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève (CVSNG), l’AO, la Surveillance et toutes les personnes participant
à l’organisation de la course, ainsi que contre les partenaires, sponsors, agents et auxiliaires
de la manifestation en cas de décès, de blessures ou autres, ainsi qu’en cas de perte ou
de dommage subi par un bateau ou un autre bien, sur terre ou sur l’eau, dans le cadre de la
participation à la course.
où se procurer l’équipement des voiliers ?
Faites préparer vos commandes à
Pre-order at
info@techyachting.com
Tech Yachting SA
12, Rue Du-Roveray
1207 Genève (Eaux-Vives)
(à 800 m de la SNG,
une rue avant la rue du 31 Décembre)
Tél. +41 22 786 41 42
www.techyachting-shop.ch
Le magasin vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 11 juin jusqu’à 19h00
Hydrokarst Swiss SA
Ch. de la Tour du Chêne 10 • 1786 Sugiez
Tél. +41 (0)26 673 11 62
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Travaux
sous-marins
www.hydrokarstswiss.com

infos pratiques
BOL D’OR MIRABAUD 2021
Organisation à terre
Afin d’éviter les rassemblements, la SNG est
exceptionnellement fermée au public dans le respect
du plan de protection sanitaire en vigueur
(www.boldormirabaud.ch).
Pour les confirmations d’inscriptions, les concurrents
accéderont au Club par l’arrière. Une signalisation
adéquate sera mise en place.
Automobiles
Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage
propose aux concurrents des cartes «Forfait spécial
Bol d’Or Mirabaud» à CHF 12, valables du vendredi
à 6h00 au dimanche à minuit.
L’esplanade Alinghi est exclusivement réservée au
passage des véhicules pour les mises à l’eau*.
Remorques
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux
remorques. Leur stationnement est autorisé le long du
quai de Cologny sur la droite de la chaussée, le long
du mur, direction Thonon. Les remorques ne doivent
pas empiéter sur la piste cyclable.
*Nous vous rappelons qu’un montant forfaitaire de
CHF 50.- est demandé pour l’usage de la grue.
Adresse officielle
Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève
Bol d’Or Mirabaud
Quai de Cologny 1
CH-1223 Cologny/Genève
Tél. +41 22 707 05 00
info@boldormirabaud.ch
www.boldormirabaud.ch
Contacts
Pour toute question relative
aux inscriptions et places
d’amarrage:
inscription@boldormirabaud.ch
Pour toute question relative
aux autres aspects de la
manifestation:
info@boldormirabaud.ch
Hébergement
Office du Tourisme
de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
www.geneve-tourisme.ch
Numéros importants
Renseignements avant et
pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
Capitainerie SNG
Tél. +41 79 703 77 19
capitainerie@nautique.ch
La course en direct
Sur internet
www.boldormirabaud.ch
À la radio
Radio Lac
Genève 91.8, Nyon 93.3,
Gland-Lausanne 95.6,
Riviera-Villeneuve 95.2
DAB+ & radiolac.ch
www.facebook.com/BoldOrMirabaud
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