La Revue du Bol d'Or Mirabaud 2023

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE

www.facebook.com/BoldOrMirabaud
#BOM23 / @BoldOrMirabaud
@instabom
www.youtube.com/user/videosboldormirabaud
www.linkedin.com/company/bol-d-or-mirabaud/
BIENVENUE
1

L E
C O D E
E T
S C A N N E R
G A G N E R
D E
L’ O R
Investir –
à bon port.
L
orsque la mer est agitée, vous devez
pouvoir compter sur un compas
fiable pour rentrer à bon port sans craindre
la houle. En tant que premier négociant
en métaux précieux d’Europe indépendant
des banques, nous vous offrons la possibilité
d’investir dans des valeurs sûres avec un
large choix de lingots et de pièces de monnaie:
une opportunité particulièrement intéressante
lorsque les éléments se déchaînent.
Tous les lingots Degussa sont certifiés
LBMA et accompagnés d’un numéro de
valeur. De plus, nos coffres-forts garantissent
un ancrage optimal à l’abri de toutes
les tempêtes pour vos biens les plus chers.
Informations et boutique en ligne sur:
DEGUSSA-GOLDHANDEL.CH
Quai du Mont-Blanc 5 · 1201 Genève · Tél: 022 908 14 00
Bleicherweg 41 · 8002 Zurich · Tél: 044 403 41 10
Nos affiliations:
GENÈVE I ZURICH I FRANCFORT I MADRID I LONDRES

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
IMPRESSUM
Éditeur
Patrick Favre
PIM Sportsguide SA
Avenue de Choiseul 23
CH-1290 Versoix
Tél. +41 (0)22 774 32 21
info@pim-sa.ch
www.pim-sa.ch
SOMMAIRE
BOL D’OR MIRABAUD 2023
Photographie
Loris von Siebenthal
(lorisvonsiebenthal.com)
Contribution Rédactionnelle
Aurore Favre, Vincent Gillioz,
Isabelle Musy, Laura Perret,
Jean-Guy Python, Bernard Schopfer,
Grégoire Surdez
Contribution photographique
Xaume Olleros, Olaf Pignataro &
Samo Vidic / Alinghi Red Bull Racing,
Miguel Bueno, Carlos Calqueiro,
Lynn Dirlewanger, Marc Fries, Mateo
Giraud, Nicolas Jutzi, Jürg Kaufmann,
Gilles Martin-Raget, Thierry Peitrequin,
Anna Ricca, Yves Ryncki, Philippe Schiller,
Société Nautique de Genève,
Brigitta Török, Vandy Studio,
Florian Vial, 69F Media
Traduction
James Calder, Dan Kerpelman
Visuel de couverture
Emilie Lacroix (PIM Sportsguide)
Réalisation
Emilie Lacroix (PIM Sportsguide)
Publicité
Christine Baud
Léa Sargenti
Guillaume Testud
(PIM Sportsguide)
Impression
Atar Roto Presse SA
CH-1214 Vernier
Venez nombreux vivre le Bol d’Or Mirabaud 2023
à la Société Nautique de Genève ! Ouvert au public !
7 Messages *
14 Comité d’organisation
15 Partenaires du Bol d’Or Mirabaud
17 Programme détaillé *
20 Présentation de l’édition 2023 *
28 Du nouveau dès 2024 *
32 Analyse du classement au temps compensé
36 Sailing Squad saison 3 *
42 Thomas Jundt, un régatier pas comme les autres
46 La transformation du premier Psaros 40
52 Janine et Eric Arnulf, des fidèles du BOM
58 Lucien Cujean à l’interview
64 À Barcelone avec Alinghi Red Bull Racing *
73 Project Hope, de l’art dans les voiles
75 Planche des prix
76 Palmarès 1939-2022
78 Le Bol d’Or Mirabaud 2022 en images
80 Retour sur l’édition 2022 *
86 Concours photo 2022
90 Classements 2022
98 Avis de course *
104 Instructions de course *
112 Informations pratiques
Tous droits réservés.
Reproduction, même partielle,
interdite sans l’autorisation de l’éditeur.
* Français et anglais / English and French
3

UN PROJET
DE VIE
QUI DONNE VIE
À DES PROJETS
Pour nous, protéger demain c’est vous constituer
un patrimoine de prévoyance solide et pérenne tout en participant
au développement de logements à Genève
Protéger demain commence ici
www.rentesgenevoises.ch

MESSAGE
LA FÊTE DU LAC
NOUS Y SOMMES ARRIVÉS. LA 84 e ÉDITION
DU BOL D’OR MIRABAUD POINTE À L’HORIZON.
YANN PETREMAND
PRÉSIDENT DU COMITÉ D’ORGANISATION DU BOL D’OR MIRABAUD
PRESIDENT OF THE BOL D’OR MIRABAUD ORGANIZING COMMITTEE
La fête du lac reprend ses quartiers au cœur de
la Société Nautique de Genève pour entretenir la
légende de cet événement phare de la voile en Suisse.
C’est un grand honneur que de tenir la barre de
l’extraordinaire communauté du BOM’23. De pouvoir
construire et orchestrer tout au long de l’année aux
côtés d’un Comité d’Organisation bien rodé, de
prestataires fidèles, de partenaires, fournisseurs et
sponsors dynamiques et motivés. De collaborer avec
le personnel dévoué et efficace de la SNG. D’établir
une sécurité optimale avec les autorités cantonales
et françaises, les sauveteurs des sections de la SISL
et la Surveillance de la SNG. Enfin, de voir plus de
150 bénévoles s’engager corps et âme sur ces jours de
festivités.
Chacun d’entre eux contribue au succès du BOM.
Chacun porte les valeurs de sport, de performance,
d’amitié et de fête, que nous aimons partager au-delà
des initiés et de nos frontières car, aujourd’hui plus que
jamais, l’esprit d’ouverture reste une volonté.
Cette 84 e édition sera le théâtre d’une rencontre
sportive entre les meilleurs marins du monde et des
régatiers moins aguerris à la recherche d’aventure et de
belles expériences véliques sur le Léman. La rencontre
aussi entre des bateaux à foils de dernière génération et
des centaines de voiliers et de multicoques qui font et
qui ont fait l’histoire du Bol d’Or Mirabaud.
Nous nous réjouissons d’accueillir public, familles,
amis, amoureux du lac ou simples curieux au cœur
du village du BOM afin de partager des moments
inoubliables de sport et de fête qui font la légende de la
plus grande régate au monde en bassin fermé.
The great lake festival is set to return to the Société
Nautique de Genève (SNG), with yet another chapter
in the legend of Swiss sailing’s flagship event about
to begin. It is a great honour to be at the helm of
the wonderful BOM 23 community; to build and to
organise throughout the year, alongside a well-oiled
organising committee, loyal service providers, partners
and suppliers, and highly motivated sponsors; to
work with the SNG’s devoted and efficient staff; and
to set up a first-rate safety plan with authorities, the
International Lake Geneva Rescue Society and the
SNG’s security team. And it is a great honour to see
150 volunteers devote body and soul to these days of
celebration.
They each contribute to the success of the BOM.
They each embody the values of sport, performance,
friendship and celebration, values that we love to share,
because today, more than ever, we want the spirit of
openness to inform everything we do.
This 84 th edition of the race will provide a stage for
the best sailors in the world to come together with
recreational yachtswomen and men who are looking for
adventure and memorable sailing experiences on Lake
Geneva. It is also a meeting between latest-generation
foilers and hundreds of yachts and multihulls that have
made the Bol d’Or Mirabaud what it is today.
It will give us immense pleasure to welcome members
of the general public, families, friends, lovers of Lake
Geneva and the merely curious to the BOM Village
to share in some unforgettable moments of sport and
celebration, moments that have shaped the legend of
the world’s largest inland regatta.
7

T +41 58 255 82 82 - info@rivacap.com
COURS DE RIVE 11 - 1204 GENEVA - SWITZERLAND RIVACAP.COM

MESSAGE
UN BOL D’AMITIÉ
VINCENT BOARON
PRÉSIDENT DU CERCLE DE LA VOILE DE LA SNG
SNG SAILING CIRCLE PRESIDENT
Si on regarde plus loin que la régate et les
performances des équipes professionnelles, le Bol
d’Or Mirabaud est avant tout une histoire d’amitié.
C’est l’évènement phare de la saison lacustre, qui a la
particularité de nous réunir et faire battre nos cœurs
tout au long de l’année.
Je pense aux longues journées de chantier d’hiver,
pendant lesquelles on travaille sans relâche sur le
bateau pour espérer gagner une fraction de nœuds;
à ces soirées interminables passées à définir cette
nouvelle voile que nous appellerons «le truc»; ou
encore aux nombreux entraînements de début de
saison, afin d’arriver prêts et aiguisés sur la ligne de
départ du Bol d’Or Mirabaud.
C’est aussi une régate unique qui crée des souvenirs
indélébiles. Notre voilier glissant sans bruit vers la
ligne d’arrivée au petit matin sur un lac lisse et sans
aucun bateau devant nous, une veine de vent surgie
de nulle part nous permettant de nous extraire du
Bouveret rapidement ou un fameux virement raté à
500 mètres de la ligne d’arrivée nous coûtant cette
année-là la victoire. Tous ces moments partagés avec
son équipage rendent chaque édition inoubliable.
J’aimerais remercier chaleureusement Yann
Petremand et le Comité d’Organisation du Bol
d’Or Mirabaud, la Société Nautique de Genève, les
nombreux bénévoles qui viennent prêter main forte
tout au long du week-end ainsi que nos partenaires qui
nous suivent fidèlement, année après année.
Merci à vous tous de partager cet esprit d’amitié, sans
quoi rien ne serait possible !
Look beyond the regatta itself and the performances
of the professional teams that take part in it and the
Bol d’Or Mirabaud is, first and foremost, all about
friendship. As the flagship event of the lake racing
season, it brings us all together and causes our
hearts to race all year round.
I am thinking about those long days of work in the
winter months, when great effort goes into making
boats a fraction of a knot faster, to those endless
evenings spent designing a new sail we call “the
thing”, and the early-season training sessions that
go into ensuring we reach the start line of the Bol
d’Or Mirabaud ship-shape and ready to go.
The BOM is a unique regatta that creates
unforgettable memories: our boat gliding noiselessly
to the finish line in the wee hours of the morning
on a flat calm lake and with no one ahead of us; a
sliver of wind appearing out of nowhere, allowing us
to sail quickly away from Le Bouveret; or a missed
tack 500 metres from the finish line, costing a
victory. It is moments such as those, shared with our
crews, that make each race unforgettable.
I would like to extend my warmest thanks to Yann
Petremand and the Organising Committee of the
Bol d’Or Mirabaud, the Geneva Yacht Club (SNG),
the many volunteers who lend a helping hand
throughout the weekend, and our partners, who
offer their steadfast support year after year.
My thanks to all of you for sharing in this spirit of
friendship. Where would we be without it?
9

MOBILIER DE JARDIN POUR LA VIE
Showroom Nyon
Avenue Viollier, 4
1260 Nyon
022 700 10 10

MESSAGE
LA MAGIE DU BOL D’OR
TOUS LES AMOUREUX DE NAUTISME ATTENDENT
CET ÉVÉNEMENT DEPUIS PLUSIEURS MOIS.
ET J’EN FAIS PARTIE.
MARIE BARBEY-CHAPPUIS
CONSEILLÈRE ADMINISTRATIVE DE LA VILLE DE GENÈVE EN CHARGE DU DÉPARTEMENT DE LA SÉCURITÉ ET DES SPORTS
GENEVA CITY COUNCILLOR AND HEAD OF THE DEPARTMENT OF SAFETY AND SPORT
Le 10 juin prochain, j’aurai l’immense plaisir de
donner le départ de cette 84 e édition du Bol d’Or
Mirabaud. Cette course est unique. D’abord, nous
le savons toutes et tous, il s’agit de la plus importante
régate au monde en bassin fermé. Ensuite, c’est la
vitrine de la voile suisse, avec les bateaux les plus
rapides, de véritables bijoux technologiques. La
démonstration aussi d’un savoir-faire helvétique
avec, à bord, des skippers et des équipages de grande
qualité. Oui, la Suisse, et notamment la Suisse
romande, peut être fière de ses navigateurs.
Mais la magie du Bol d’Or n’est pas due uniquement
aux professionnels et à leurs vaisseaux spectaculaires.
Ce qui fait le succès de la course, c’est ce mélange avec
les navigateurs amateurs qui donneront le meilleur
d’eux-mêmes en n’oubliant pas de prendre du plaisir.
Car la navigation, c’est d’abord cela. Un immense
sentiment de liberté, une connexion avec les éléments,
l’eau, le vent. Un sport où l’on doit composer avec
la météo, un sport exigeant où l’on ne triche pas et
le sentiment, à l’arrivée, toujours, bien au-delà du
classement, d’avoir vécu une expérience singulière.
Aujourd’hui, le Bol d’Or Mirabaud fait partie du
patrimoine sportif genevois et de ces courses qui
suscitent toujours un engagement populaire, pas
uniquement chez les participants, mais aussi et surtout
parmi les spectateurs. À quai, les Genevoises et les
Genevois aiment regarder ces magnifiques bateaux
dans notre Rade dont l’élégante silhouette se détache
au loin sur les flots du Léman. Depuis toujours le Bol
d’Or fait rêver, petits et grands. Et c’est peut-être son
plus grand mérite.
Sailing enthusiasts have been waiting for the 84 th Bol
d’Or Mirabaud with bated breath for several months
now, and on 10 June I will have the immense pleasure
of starting it.
This race is unique. As the world’s largest inland
regatta, it is the showcase of Swiss sailing and features
the most beautiful of boats, each of them technological
works of art. It is also a demonstration of Swiss knowhow,
with some world-class skippers and crews taking
part.
And yet there is more to the magic of the Bol d’Or
than professional sailors and their amazing crafts. The
race’s success lies in the fact that competing alongside
them are amateurs, who give their competitive best
while also enjoying the occasion, because that is what
sailing is all about: an overwhelming sense of freedom,
a connection with the elements, the water and the
wind. It is a sport in which one has to contend with the
weather. It is a demanding sport where seeking to gain
an unfair advantage is not the name of the game and
where what really matters on crossing the finish line is
not the position in which you finished, but the sense of
having experienced something unique.
The Bol d’Or Mirabaud has become part of
Geneva’s sporting heritage and a race in which
both participants and spectators can truly engage.
Taking up position along the waterfront, the people
of Geneva love to watch these magnificent boats as
they manoeuvre around La Rade and as their elegant
silhouettes slide away on the waves of the lake. The
Bol d’Or has always inspired the dreams of young and
old, and that perhaps is what makes it so special.
11

A
B
C
D
E
F
G
B

MESSAGE
LA FÊTE DU LÉMAN (PROPRE)
LE 10 JUIN PROCHAIN,
DÉPART DU BOL D’OR MIRABAUD À 10H00.
NICOLAS MIRABAUD
ASSOCIÉ GÉRANT DE MIRABAUD
MANAGING PARTNER OF MIRABAUD
La grande régate annuelle du Lac Léman est de
retour pour sa 84 e édition et le plus grand plaisir
des amatrices et amateurs de navigation, des
professionnels de la voile ainsi que du grand public.
Le Bol d’Or Mirabaud (BOM), c’est l’occasion pour
les marins de tous rangs de vivre une belle aventure
en équipe, de se lancer un défi personnel ou encore
de se mesurer aux plus grands – dont «le sorcier du
lac», Christian Wahl. Avec huit victoires au BOM
(un record !), c’est une nouvelle aventure qui attend
Christian et son équipe multigénérationnelle: une
collaboration avec les talentueuses navigatrices du
Sailing Squad, saison 3 (voir page 36). Cette mini-série
sera à suivre de près sur les réseaux du BOM.
Ce marathon de la voile en bassin fermé, c’est aussi
l’occasion de célébrer le Léman. La Société Nautique
de Genève (SNG) ouvre grand ses portes, grâce au
travail des très nombreux bénévoles, pour une fête
du lac sportive et familiale.
Pour finir, c’est l’occasion de valoriser les associations
qui œuvrent pour la propreté de l’eau du Léman et
la préservation de son écosystème. Partenaire du
BOM, l’Association pour la Sauvegarde du Léman
contribue à faire en sorte que les générations futures
puissent elles aussi bénéficier de ce patrimoine unique.
Mirabaud est très heureux d’accompagner leur action,
tant par un soutien financier que par le bénévolat
d’entreprise. Le stand de l’ASL sera ouvert au public
dans le Village du BOM.
Nous nous réjouissons de vous retrouver nombreux
à la SNG. Que la fête soit belle et la course
passionnante !
Lake Geneva’s great annual regatta is back for its
84 th edition, to the delight of sailing enthusiasts,
professional sailors and the general public.
The Bol d’Or Mirabaud (BOM) is an opportunity
for sailors from all walks of life to experience
an amazing team adventure, take on a personal
challenge, or pit their wits against the Greats, among
them the “Wizard of the Lake” himself, Christian
Wahl. With a record eight wins at the BOM,
Christian and his multi-generational crew are all
set for a new adventure: a collaboration with the
talented yachtswomen of the Sailing Squad season 3
(see page 36). This unique mini-series is sure to be
followed closely on the BOM social media accounts.
The closed-water sailing marathon is also an
opportunity to celebrate Lake Geneva. Thanks to the
work of an army of volunteers, the Société Nautique
de Genève will be opening its doors for a sports- and
family-oriented event on the lakeside.
Finally, it is a chance to support charities active
in keeping the waters of Lake Geneva clean and
protect its ecosystem. A BOM partner, the Association
pour la Sauvegarde du Léman strives to ensure that
future generations can also enjoy and benefit from
this unique natural heritage. Mirabaud is delighted
to support their work, both through financial
contributions and corporate volunteering.
The ASL stand will be open to the public at the
BOM Village.
We look forward to seeing you all at the SNG.
May the celebrations be memorable and the racing
exciting.
13

COMITÉ BOM 2023
BOL D’OR MIRABAUD 2023
COMITÉ D’ORGANISATION
Yann
Petremand
Président
Vincent
Boaron
Président du CVSNG
Gilles
Alborghetti
Surveillance
Christophe
Amberger
Directeur de
Course adjoint
Sébastien
Auger
Inscriptions &
Suivi informatique
de Course
Dan
Kerpelman
Traductions
Véronique
Lévêque
Bénévoles, Prix
Patrice
Mégevand
Trésorier
Jean-Luc
Montandon
Logistique à terre
Bryan
Montandon
Bouveret
Alexandre
Nickbarte-Mayer
Secrétaire Général
SNG
Jean-Luc
Raffini
Porto Central
Samir
Saydjari
Directeur
de Course
Pierre
Wakley
Ligne départ
Laurence
Zanon
Secrétaire
Générale
Infrastructures
Organisateur du Bol d'Or Mirabaud
Pierre Girod
Président
de la Société Nautique
de Genève
Alexandre Nickbarte-Mayer
Secrétaire Général
de la Société Nautique
de Genève
Vicent Boaron
Président du Cercle de la Voile
de la Société Nautique
de Genève
14

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
PARTENAIRE PRINCIPAL
CHRONOMÉTREUR OFFICIEL
FOURNISSEURS OFFICIELS
PARTENAIRE DE CŒUR
PARTENAIRE ENVIRONNEMENTAL
PARTENAIRE ARTISTIQUE
PARTENAIRES TECHNOLOGIQUES
PARTENAIRES MÉDIA
SUPPORTERS
15

OWN THE SKIES
THE LEADER IN PRIVATE JET CHARTER
GENEVA +41 22 782 12 12 • PARIS +33 1 89 16 40 70 • LONDON +44 870 820 0288
LUNAJETS.COM
GENEVA • PARIS • LONDON • DUBAI • ZURICH • MONACO • RIGA • MADRID
LunaJets SA is a flight broker and as such arranges carriage by air by simply chartering aircraft from third-party aircraft operators, acting as agent, in the
name and on behalf of its customers. LunaJets SA only acts as an intermediary, does not itself operate aircraft and is not a contracting or an indirect carrier.

PROGRAMME
PROGRAMME
BOL D’OR MIRABAUD 2023
JEUDI 8 JUIN
VENDREDI 9 JUIN
SAMEDI 10 JUIN
DIMANCHE 11 JUIN
10h30
Conférence de presse
sur le bateau CGN Italie
amarré au Jardin Anglais
(sur invitation)
12h35 - 14h15
Lunch et croisière sur
le bateau CGN Italie
(sur invitation)
15h00 - 20h00
Confirmation des inscriptions
et retrait du matériel de
course (bâtiment «Tender»)
10h00 - 18h00
Confirmation des inscriptions
et retrait du matériel de
course (bâtiment «Tender»)
12h00 - 18h00
Media Day (sur invitation)
Dès 12h00
Ouverture du Village du
BOM avec animations
et restauration
18h00
Cérémonie d’ouverture
(briefing concurrents, point
météo, interviews, remise de
prix du concours photo 2022)
Dès 19h30
Apéritif d’ouverture et
repas pour les concurrents
(esplanade des Sports)
Soirée Partenaires du BOM
(1 er étage du Club House
de la SNG, sur invitation)
Dès 6h30
Petit-déjeuner proposé par le
restaurateur de la SNG aux
participants
Dès 7h00
Départ des bateaux
concurrents du port de la
SNG pour rejoindre la ligne de
départ
8h45
Départ des bateaux VIP,
Presse et du Comité
d’Organisation
10h00
Départ du Bol d’Or
Mirabaud 2023
Dès 10h00
Suivi de la course, commentée
en direct du Village BOM, sur
www.boldormirabaud.ch et les
écrans de la SNG. Pointages
réguliers avec possibilité de
suivre en live le positionnement
des bateaux.
Dès 12h00
Animations et restauration
(Village du BOM)
13h00
Retour des bateaux VIP
Dès arrivée du vainqueur
Arrivée des concurrents et
interview des skippers jusqu’au
dimanche 11 juin (selon météo)
Jusqu’à l’aube
Collation offerte aux
concurrents qui s’arrêteront
à la SNG sitôt la ligne
d’arrivée franchie
Dès 12h00
Animations et restauration
(Village du BOM)
16h00
Concert live de
Djangologie sur la Neptune
(Village du BOM)
17h00
Fin de la régate, clôture
de la ligne d’arrivée
19h00
Cérémonie de clôture
et remise des prix
suivies d’un apéritif
19h00 – aube
Collation offerte aux
concurrents qui s’arrêteront à
la SNG sitôt la ligne d’arrivée
franchie
20h30
Concert live de Las Vegas
Parano sur la Neptune
(Village du BOM)
20h30
Concert live de Noexus Show
sur la Neptune (Village du
BOM)
Dès 22h30
Animation de la soirée par
DJ Sax
17

SOFTWARE
Digital Content
Web Apps
Mobile Apps
Machine Learning
Big Data
SEO & Analytics
IT
Managed IT Services
Enteprise Network
Security Solutions
Cloud & Infrastructure
Digital Workplace
STRATEGY
New Product Development
Service Design
Project Management
Audit & Compliance
vnv.ch

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
EVENT
BOL D’OR MIRABAUD 2023
THURSDAY 8 JUNE
FRIDAY 9 JUNE
SATURDAY 10 JUNE
SUNDAY 11 JUNE
10:30
Press conference on
the CGN Italie, moored
in the Jardin Anglais
(by invitation only)
10:00-18:00
Confirmation of entries
and collection of race
packs (“Tender” building)
12:00-18:00
Media day (by invitation only)
From 06:30
Breakfast for competitors in the
SNG restaurant
From 07:00
Competitors’ boats leave the
SNG for the start line
12:35-14:15
Lunch and cruise on the
CGN Italie (by invitation only)
From 12:00
BOM Village opens, with
entertainment and food
18:00
Opening ceremony
(competitor briefing, weather
update, interviews, award of
prize for the winner of 2022
photography competition)
08:45
VIP, press and organizing
committee boats leave the
SNG
10:00
Start of the 2023 Bol d’Or
Mirabaud
From 10:00
Race coverage: live
commentary in the BOM
tented village, on
www.boldormirabaud.ch, and
on the big screens at the SNG.
Regular updates and real-time
tracking of the boats.
From 12:00
Entertainment and food
(BOM Village)
Through to dawn
Complementary snacks
for competitors stopping
off at the SNG after
crossing the finish line
From 12:00
Entertainment and food
(BOM Village)
16:00
Live concert: Djangologie, on
the Neptune (BOM Village)
17:00
End of regatta, finish
line closes
15:00-20:00
Confirmation of entries
and collection of race
packs (“Tender” building)
From 19:30
Competitor reception
(Esplanade des Sports)
Sponsors’ evening (first floor
of the SNG Clubhouse,
by invitation only)
20:30
Live concert: Las Vegas
Parano, on the Neptune
(BOM Village)
13:00
Return of VIP boats
After the winner crosses
the finish line
Arrival of competitors and
interviews with skippers
through to Sunday 11 June
(depending on the weather)
19:00-dawn
Complementary snacks for
competitors stopping off at
the SNG after crossing the
finish line
19:00
Closing ceremony and
awards ceremony, followed
by a cocktail reception
20:30
Live concert: Noexus Show, on
the Neptune (BOM Village)
From 22:30
Live set: DJ Sax
19

BOL D’OR MIRABAUD 2023
BOL D’OR MIRABAUD 2023
UNE 84 e ÉDITION
QUI VEUT RETROUVER DU SOUFFLE
TEXTE
GRÉGOIRE SURDEZ
DEUX ÉDITIONS DANS LA PÉTOLE, C’EST ASSEZ ! YANN
PETREMAND ET SES ÉQUIPES ESPÈRENT QUE TOUS LES
CONCURRENTS TROUVERONT LEUR BONHEUR EN
MÊME TEMPS QUE LE VENT.
Les concurrents du Bol d’Or Mirabaud 2023 oublieront-ils les airs si calmes de l’an dernier ?
20

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
La loi de la moyenne qui s’applique au Bol d’Or
Mirabaud… C’est sans doute ce que doit espérer une
très large majorité de régatiers. Ras-le-bol de ces BOM
sans vent et «deux c’est assez, trois c’est trop», clament
en cœur les conquérants du Léman. Au premier rang des
aspirants à la victoire, et des râleurs, les propriétaires des
TF35 qui ne souhaitent plus jamais revivre le calvaire de
2022. «La pétole de chez pétole fait partie intégrante de
l’histoire du Bol d’Or Mirabaud, sourit Yann Petremand,
le président du Comité d’organisation. Des conditions
telles que celles rencontrées il y a un an ne permettent
tout simplement pas à ce type de bateau de pouvoir
briguer la victoire au scratch. Lorsqu’ils ne volent pas, ils
font face à un bête problème archimédien et traînent des
kilos superflus dans l’eau.»
Pour sa première édition à la tête du BOM, Yann
Petremand a été «gâté». Lui qui aime suivre la course au
plus près, dans le sillage des leaders, il en a eu pour son
argent ! Plus de 13 heures au petit galop à voir les D35
et les M2 prendre un malin plaisir à dépasser les TF35,
devenus de gros canards patauds et boiteux. «Il s’en était
déjà fallu de peu en 2021 que la victoire leur échappe,
se souvient celui qui se préparait alors à prendre la
succession de Rodolphe Gautier. Une petite demi-heure
de vent dans le petit lac au retour avait permis aux TF35
de s’imposer en force. Ces deux premières participations
des TF35, mitigées, ne doivent pas laisser croire que ce
ne sont pas pour autant des machines exceptionnelles.
Et la défaite de 2022 n’enlève rien à leur formidable
potentiel. Il suffira de quelques airs pour qu’ils
deviennent intouchables.»
BOM 84 SEARCHES
FOR A BREATH OF
FRESH AIR
TWO EDITIONS IN A ROW WITH
NO WIND IS TWO TOO MANY. YANN
PETREMAND AND HIS TEAMS ARE
HOPING THAT THIS YEAR’S CREWS
FIND HAPPINESS IN A NICE STIFF
BREEZE.
The majority of racers are undoubtedly hoping
for the law of averages to apply to the Bol d’Or
Mirabaud. Fed up with windless BOMs, complaining
that “two is enough, but three is too many.”
Simultaneously the most hopeful of victory, and
those who complain the loudest, TF35 owners do
not want to relive the 2022 ordeal. “Calm conditions
are part of Bol d’Or Mirabaud history,” smiles Yann
Petremand, president of the organising committee.
“Conditions such as last year’s simply steal away this
type of boat’s aspirations for overall victory. When
they’re not up on foils, they face the Archimedean
challenge of dragging excess weight through the
water.”
21

Pour
L’avenir
Nous
ouvrons des horizons à nos élèves en créant une
communauté éducative épanouie, diverse et inclusive.
Nos programmes d’étude et nos activités extrascolaires
sont enseignés par des éducateurs d’exception. Nous
offrons un parcours d’apprentissage personnalisé à
chaque élève.
En tant qu’école visionnaire, nous guidons nos élèves
pour qu’ils révèlent leur plein potentiel. Nous obtenons
des résultats exceptionnels, avec un taux de réussite
de 100 % dans nos cinq programmes de diplôme.
Nous nous réjouissons d’accueillir votre enfant
de 2 à 18 ans dans notre école internationale ou dans
notre internat.
cdl.ch/fr

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Imbattables dans la pétole de 2022, Christian Wahl et ses équipiers ne
figureront pas cette année parmi les favoris… si Éole est de la partie.
Petremand was “spoiled” during his first BOM as
president. As one who follows the race leaders closely,
he got his money’s worth. He spent over 13 hours
watching the D35s and M2s take great pleasure in
slinking past the TF35s, rendered lame ducks by the
light wind conditions. “Victory just eluded them in
2021,” he recalled. “All it took for the TF35s to take
control was a short half hour of wind in the Petit Lac
on the way back. Just because the TF35s didn’t get
their way the first two times out doesn’t mean to say
they’re not amazing boats, though. Give them a little
wind and they’re unbeatable.”
Ce souhait de voir le vent de la partie n’est pas
uniquement émis par les cadors. Même si Jérôme
Clerc, récent recordman du Ruban Bleu en 3h48’45’’,
compte lui aussi sur la probabilité de voir les choses
évoluer dans le bon sens. «Bien sûr, on aimerait tous
avoir du vent comme ce fut le cas le 22 mars lors
de notre tentative victorieuse de record. Mais avoir
du Joran établi est encore plus rare que d’avoir de
la pétole. Non, je pense que pas mal de monde se
contenterait de conditions moyennes, classiques.» Pas
mal de monde, peut-être. Mais pas Christian Wahl
et son Double You Team qui défendront leur titre
becs et ongles. Le recordman de victoires de l’histoire
est l’un des seuls qui doit implorer Éole de se faire
une fois encore tout discret pour aller chercher un
neuvième sacre.
RAFFICA FIRMLY IN THE RUNNING
While there are many hoping for good, classic wind
conditions, Christian Wahl and his Double You
Team – who will be doing all they can to defend
their title – are not among them. The most successful
sailor in the event’s history, Wahl is one of the few
imploring the wind not to show up when he goes for
win no. 9. Among the monohulls, the untouchable
Libera Raffica will be the one to beat for a whole
host of competitors. Jean Psarofaghis’ Syz and Co
is also worth keeping a close eye on, having been
overhauled, lengthened and pushed to the limit of the
rating this winter. It is a duel that could be decided
by the foiling monohulls, which are beneficiaries of
America’s Cup technological development, provided,
that is, that the wind puts in an appearance.
23

BOL D’OR MIRABAUD 2023
BOL D’OR MIRABAUD 2023
C’est évidemment aussi ce qu’espère Yann
Petremand lorsqu’il pense à tous les autres
concurrents, ceux qui font la grandeur du Bol
d’Or Mirabaud. «Pour toutes les classes de
monocoques, ces deux dernières éditions ont
été très éprouvantes, dit-il. Elles faisaient suite à
l’édition cataclysmique de 2019 et à l’annulation
de 2020. Finir sa course le dimanche dans
l’après-midi après en avoir bavé, ça peut freiner
les ardeurs. Je sais qu’il y a dans certaines
classes, notamment chez les Grand Surprise,
une augmentation de la difficulté à convaincre
des équipiers de monter à bord. Certains
propriétaires m’en ont fait part. On croise donc
les doigts pour que la météo offre de belles
conditions pour tout le monde.»
24
Raffica, vainqueur des trois dernières éditions chez les monocoques,
sera-t-il une fois encore intouchable en 2023 ?
QUI PEUT BATTRE RAFFICA
CHEZ LES MONOCOQUES ?
Chez les monocoques, l’intouchable Libera Raffica sera
encore la cible de toute une ribambelle de concurrents
qui ne désespèrent pas de contenir la luge hongroise. Il
faudra suivre d’un œil très attentif le Syz and Co de Jean
Psarofaghis, transformé, rallongé et poussé aux limites de
la jauge cet hiver. Un duel qui pourrait être arbitré par
les monos à foils qui se développent dans le sillage des
évolutions technologiques de la Coupe de l’America. À
condition, bien sûr, que le vent soit de la partie…
POUR SUIVRE LE BOM
L’ensemble de la course ainsi que les cérémonies d’ouverture
et de clôture seront diffusés en direct sur les plateformes
web du BOM. Images aériennes, commentateurs sur
l’eau, photos transmises en direct, ceux qui le souhaitent
pourront vivre la régate dans les moindres détails.
• Site internet (www.boldormirabaud.ch)
• Facebook (www.facebook.com/BoldOrMirabaud)
• Twitter (twitter.com/BoldOrMirabaud)
• Instagram (www.instagram.com/instabom/)
• YouTube (www.youtube.com/user/VideosBoldOrMirabaud)
L’ensemble de la course sera par ailleurs retransmis sur
One TV ainsi que sur le site www.rts.ch. Enfin, Radio Lac
(Genève 91.8 / Nyon 93.3 / Gland & Lausanne 95.6) suivra
également le Bol d’Or Mirabaud 2023 de très près.
POURSUIVRE LE DÉVELOPPEMENT
POPULAIRE
La loi de la moyenne devrait se charger
d’exaucer le vœu du président. Et si tel n’était
pas le cas, l’histoire n’en serait pas moins belle.
«L’incertitude concernant les airs, c’est ce qui
rend le Bol d’Or Mirabaud mythique, dit-il.
Tout peut changer dans les règlements, dans les
animations, dans la participation. Au final, une
seule chose est immuable et donne sa grandeur
à la course, c’est son parcours soumis aux
impondérables de la météo. Cela ne veut pas
dire que nous devons nous contenter de ce que
nous avons. Notre vision, au club et au comité,
c’est de poursuivre le développement populaire
de la manifestation. Comme déjà évoqué,
sportivement, nous ne pouvons pas faire grandchose,
hormis quelques ajustements concernant
les lignes de départ et le positionnement des
diverses classes.»
L’objectif de 500 concurrents sur la ligne de
départ est reconduit. «Nous avons été un poil
en dessous depuis deux ans. On aimerait bien
connaître une progression. Il faut redonner
envie aux régatiers de venir, ou revenir pour
certains. La qualité de l’accueil des concurrents
est reconnue et doit demeurer. Elle peut même
s’améliorer. C’est difficile de faire parler du Bol
d’Or Mirabaud en amont. Nous essayons donc de
dynamiser notre communication sur les réseaux
sociaux. Plus on parle de la course et plus on
séduit aussi les sponsors qui recherchent avant
tout de la visibilité.»

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Naturally, Petremand is hoping it does, for everyone’s
sake: “The last two races have been gruelling for
all the monohull classes. Finishing on a Sunday
afternoon after having had a hard time of it is enough
to leave anyone feeling down in the dumps. I know
that in some classes, especially Grand Surprise, it’s
made it harder to persuade people to get on board.
I’ve heard that from owners. So, we’re crossing our
fingers that conditions will be good for everyone.”
PISCINES
PISCINES
PISCINES
Conseil - Réalisation - Rénovation - Entretien
Conseil - Réalisation - Rénovation - Entretien
Conseil - Réalisation - Rénovation - Entretien
ATTRACTING A WIDER AUDIENCE
“All the uncertainty about the wind is what makes
the Bol d’Or Mirabaud truly legendary,” added the
president. “Ultimately, there’s only one thing that
doesn’t change and which makes the race so great,
and that’s the racecourse, exposed as it is to the
vagaries of the weather. That doesn’t mean to say
that we should settle for what we’ve got. Our vision
at the club and on the committee is to continue
broadening the popularity of the event. In terms of
the actual race itself, there’s not an awful lot we can
do, aside from making a few adjustments here and
there with the start lines and the positioning of some
of the classes.”
BOUTIQUE
BOUTIQUE
OUTDOOR
BOUTIQUE
OUTDOOR
OUTDOOR
The target is again for 500 competitors to make
the start line. “We’ve been a smidgen under that
in the last two years and we’d like to see it go up,”
said Petremand. “We have to make some want to
come and others return. We’re known for the warm
welcome we give entrants but we can still do it better.
It can be hard to get a buzz going about the BOM so
we’re trying to be more dynamic online. The more
we talk about the race, the more we can appeal to
sponsors, who want visibility first and foremost.”
Environmental issues are also front and centre for
the BOM organisers. Following consultation with
title sponsors Mirabaud, it has been decided that
participants will no longer receive a gift, with teams
each having an official photo taken at the finish line
instead. Make no mistake, though – each and every
crew member would gladly give up a gift in exchange
for the law of averages taking effect and the wind
coming to the aid of the Bol d’Or Mirabaud fleet this
year.
Espace d’accueil et Piscine Center
112 route de Thonon - 1222 Vésenaz / GE -
Espace d’accueil et Piscine Center
Tél. : 022 / 722 03 03 - Fax : 022 / 722 03 04 - www.girodpiscines.ch
112 route de Thonon - 1222 Vésenaz / GE -
info@girodpiscines.ch - www.facebook.com/GirodPiscines
Tél. : 022 / 722 03 03 - Fax : 022 / 722 03 04 - www.girodpiscines.ch
www.girodpiscines-boutique.com
info@girodpiscines.ch Espace d’accueil et Piscine www.facebook.com/GirodPiscines
Center
www.girodpiscines-boutique.com
112 route de Thonon - 1222 Vésenaz / GE -
Tél. : 022 / 722 03 03 - Fax : 022 / 722 03 04 - www.girodpiscines.ch
info@girodpiscines.ch - www.facebook.com/GirodPiscines
www.girodpiscines-boutique.com
25

The Art
of Beautiful
Nos artisans nourrissent un parti pris radical : celui d’insuffler de la passion
dans chacun de leurs gestes au quotidien. Nous vous souhaitons la bienvenue
dans cet espace où la générosité de la nature n’a pour égale que celle
des hommes qui l’habitent.
#IleMaurice
#BeachcomberExperience
www.beachcomber.com

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
DE NOUVEAUX PARTENAIRES
Puisqu’il évoque l’importance des partenaires,
Yann Petremand apprécie l’arrivée pour le long
terme de solides entreprises locales de renommée
internationale. «Nous avons cette année deux
gros changements au niveau des partenariats avec
l’arrivée de Tudor comme chronométreur officiel.
Un partenariat qui s’inscrit dans le prolongement
de celui que la marque a établi avec Alinghi Red
Bull Racing dans le cadre du défi pour la prochaine
Coupe de l’America. Autre changement majeur: le
Groupe Chevalley SA devient fournisseur officiel du
BOM via la gamme 100% électrique Mercedes-EQ.»
Un souci écologique qui est placé au centre des débats
par les organisateurs du BOM. En concertation
avec Mirabaud, il a été décidé de ne plus offrir le
fameux cadeau à chaque participant. En lieu et
place de la gourde, du linge ou autre, chaque équipe
aura les honneurs d’une photo officielle de qualité,
prise sur la ligne d’arrivée. «Je pense que pour tous
ceux qui auront terminé le BOM dans les délais,
cette initiative aura du sens et que cette photo sera
appréciée.»
On peut même avancer, sans trop de risques de se
tromper, que tout le monde troquerait n’importe quel
cadeau pour que s’applique la loi de la moyenne et
que de bons airs se mettent au service de la flotte du
Bol d’Or Mirabaud.
LES MOMENTS FORTS DE LA 84 e ÉDITION
• La présence de Thomas Coville
comme parrain de l’édition 2023
• La SNG est ouverte au public
pendant tout le week-end
• Un village de course installé devant
le bâtiment des sports
• Trois concerts (vendredi et samedi soir ainsi
que dimanche après-midi) sur La Neptune
• Un DJ pour une soirée festive samedi soir
• L’incontournable départ de la course samedi à 10h00
• La remise des prix dimanche à 19h00
• La course diffusée et commentée en direct
sur les plateformes web du BOM
27

LE MEILLEUR FOILER RÉCOMPENSÉ
BOL D’OR MIRABAUD 2023
UN NOUVEAU BOL
DÈS 2024
TEXTE
BERNARD SCHOPFER
ON CONNAISSAIT LE BOL D’OR ET LE BOL DE VERMEIL; IL FAUDRA
DÈS L’AN PROCHAIN S’HABITUER À UN NOUVEAU TROPHÉE
DESTINÉ AU MEILLEUR VOILIER À FOILS, QU’IL S’AGISSE D’UN
MONO OU D’UN MULTICOQUE. UNE INNOVATION DESTINÉE À
PERPÉTUER LE STATUT DE LABORATOIRE TECHNOLOGIQUE DU
BOL D’OR MIRABAUD.
Partant de ce constat et désireux de faire bouger les
lignes dans un environnement encore expérimental,
le Bol d’Or Mirabaud innovera dès 2024 et jouera
un rôle de pionnier à l’échelle internationale en
accordant un statut particulier aux voiliers à foils,
auxquels un classement spécifique sera consacré.
«Nos objectifs sont multiples», précise Yann
Petremand, président du Comité d’organisation
du BOM et co-initiateur de ce projet avec Vincent
Boaron, le président du Cercle de la Voile de la SNG.
«Pour commencer, il s’agit de permettre aux foilers
de trouver leur place dans les classements officiels
et d’être intégrés dans la jauge. Cette nouveauté
vise aussi à promouvoir la créativité des designers et
des promoteurs, et à perpétuer le statut historique
de laboratoire technologique et de pionnier de
l’innovation du Bol d’Or Mirabaud. C’est la raison
pour laquelle nous annonçons cette nouveauté un an
à l’avance, afin de donner le temps à tous les acteurs
concernés de développer des unités adaptées à cette
nouvelle jauge. Enfin, ce projet vise à redonner des
ambitions aux multicoques archimédiens, dans le
cadre de la classe M, qui leur sera réservée.»
Ylliam Comptoir Immobilier, premier TF35 vainqueur du Bol d’Or Mirabaud, en 2021.
En 83 éditions, le Bol d’Or n’a été remporté qu’à une
seule reprise par un foiler: le TF35 Ylliam Comptoir
Immobilier en 2021. Mais cette situation est appelée
à changer. De nouveau voiliers sont en gestation, et
il ne fait aucun doute que la pointe de l’iceberg de la
voile compétitive se jouera plus sur la géométrie des
foils que sur la forme et le nombre de coques.
Yorick Klipfel président de la commission
technique de l’ACVL (Association des clubs de
voile lémaniques), nous rappelle que tous les foilers
prennent depuis l’an passé le départ du BOM depuis
la ligne que l’on appelait jusqu’alors la ligne des
multicoques. «Ce changement a aussi pour objectif
d’éviter un carnage ! Ces trois dernières années, il
n’y avait pas beaucoup de vent au moment du départ.
Mais en supposant qu’il y ait des airs soutenus, il
serait dangereux d’avoir les foilers sur la même ligne
que des voiliers beaucoup plus lents.»
28

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Le Bol d’Or Mirabaud donne souvent du fil à retordre aux favoris de l’épreuve. Alinghi Red Bull Racing ne s’est plus imposé
depuis 2017 et n’a remporté «que» deux éditions depuis l’avènement des monotypes en 2004.
A NEW BOL FOR 2024
JOINING THE BOL D’OR AND THE BOL
DE VERMEIL NEXT YEAR WILL BE A NEW
TROPHY AWARDED TO THE BEST FOILER,
BE IT A MONOHULL OR A MULTIHULL.
Held on 83 occasions, the Bol d’Or has only once
been won by a foiler: the TF35 Ylliam Comptoir
Immobilier in 2021. All that is about to change,
however. New boats are in the process of being
designed and there is no doubt that foil shape will
have more of an impact on the future of competitive
sailing than the shape and number of hulls.
In view of that and in a desire to innovate in an
environment that is still all about experimentation,
the Bol d’Or Mirabaud will be making changes
in 2024 and playing a globally pioneering role by
granting special status to foilers, which will be given
a class of their own.
“We have a number of reasons for doing this,”
said BOM Organising Committee President Yann
Petremand. “To start with, we want to give foilers
a place in the official standings and to be included
in the ratings. It’s a change that’s also designed to
showcase the creativity of designers and promoters
and to maintain the Bol d’Or Mirabaud’s longstanding
status as a technology lab and a pioneer
of innovation. That’s why we’re announcing this a
year in advance. We want to give all the stakeholders
concerned the time to develop boats compatible with
this new rating. Finally, the project aims to revive the
ambitions of non-foiling multihulls, which will have
their own class: class M.”
Yorick Klipfel, president of the technical committee
of the Association of Lake Geneva Sailing Clubs
(ACVL), remarked that, as of last year, all foilers now
start the BOM from what was previously known as
the multihull line: “The aim behind this change was
also to prevent a disaster. For the last three years
there’s not been a lot of wind at the start. But if we do
have stronger winds, it would be dangerous to have
foilers starting from the same line as boats that are a
lot slower.”
29

THE STORE
BIKE LAB BOOT LAB SKI LAB
VENEZ DÉCOUVRIR
LE PLUS BEAU MAGASIN DE SPORT OUTDOOR
Des services d’excellence, des produits exclusifs et le feeling que l’on ressent juste avant une journée incroyable en montagne.
Venez visiter le Startgate Store par Rossignol à Bex, au cœur des montagnes vaudoises. Tout ce dont vous avez besoin pour la
montagne, en un seul lieu, livré avec le plus haut niveau de service et de qualité.
Découvrez la gamme de mountain bike et e-bike Rossignol, personnalisez votre vélo en fonction de vos besoins dans notre bike
lab. Préparez-vous pour l’hiver prochain avec les skis les plus exclusifs ou préparez votre équipement comme un athlète de haut
niveau, en expérimentant le savoir-faire centenaire de l’équipe du groupe Rossignol.
VENEZ NOUS RETROUVER À BEX

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
UNE ÉVOLUTION NÉCESSAIRE
Le nouveau projet de jauge, et donc de Bol, a été élaboré
en consultation avec des personnalités du monde de
la voile parmi lesquelles Sébastien Schmidt, Olivier
Mousselon (agence Mer Forte), Pierre-Yves Jorand,
Guy-Rolland Perrin, Yorick Klipfel, Bertrand Favre,
Nicolas Grange et les chantiers Luthi et Psaros. Tous se
sont accordés sur le fait que la création d’une nouvelle
classe réservée aux foilers est nécessaire, et qu’il ne faut
pas y séparer les monocoques des multicoques. Dès qu’ils
quittent le statut archimédien et s’élèvent sur leurs foils,
les voiliers ne reposent en effet plus que sur deux ou trois
appendices et la notion de mono ou de multicoque n’est
plus pertinente.
1
The new Bol rating project has been put together in
consultation with experts from the sailing world, who were all
of the belief that creation of a new foiler class is a necessary step
and that it should include both monohulls and multihulls. As
soon as they rise up on their foils, boats rest on only two or three
appendages, making the distinction between monohulls and
multihulls irrelevant.
Sailing is continuing to come to grips with a class in which
ratings have yet to be explored in full by World Sailing or by
the IRC and SRS ratings. Some boats now have appendages
positioned at a slight angle to provide support. The question
is, at which point can such appendages still be regarded as
foils? That will be up to owners to decide, as they are required
to declare SRS rating parameters. It lies with each individual
owner to determine if his or her boat is a foiler as such.
La voile évolue depuis peu dans un registre encore peu
exploré au niveau des jauges, tant par World Sailing que
par l’IRC ou la jauge SRS. Plusieurs voiliers disposent en
effet d’appendices dotés d’un léger angle prodiguant une
sustentation. À partir de quel moment cet artifice peut-il
être considéré comme un foil ? Ce sera aux propriétaires
de le définir, puisque les paramètres de la jauge SRS
sont auto-déclaratifs; ils devront donc déterminer
individuellement si leur voilier est un «foiler».
2
3
LES CLASSES DU BOM DÈS 2024
À partir de 2024, le Bol d’Or Mirabaud rassemblera trois
classes distinctes:
• Monocoques archimédiens selon la jauge actuelle (TCFX
en temps réel et TCF 1 à 4 au temps compensé)
• Multicoques archimédiens en temps réel pour
les classes M1 et M2, temps compensé selon
la formule SCHRS pour la classe M3.
• Foilers (multis et monos mélangés) en temps réel (F1, F2, F3)
La classe F1 réunira les voiliers de 10m01 à 14m20, par exemple
les TF35, les AC40 ou le Quant QFX. La F2 sera destinée aux
voiliers de 7m01 à 10m, à l’image du Monofoil d’Eric Monnin.
Enfin, la classe F3 rassemblera les Flying Phantoms et autres
Persico 69 F.
Le vainqueur du classement scratch remportera le trophée du
Bol d’Or Mirabaud ainsi que le Bol spécifique à sa classe.
1 Le Monofoil d’Eric Monnin disputera dès l’année prochaine
le Bol d’Or Mirabaud dans la catégorie des «foilers».
2 Les Flying Phantoms feront partie en 2024 de la classe F3 du BOM.
3 Le monocoque 69F peut atteindre des vitesses supérieures
à 30 noeuds quand il s’élève sur ses foils.
31

LE CLASSEMENT AU TEMPS COMPENSÉ
BOL D’OR MIRABAUD 2023
RÉFÉRENCE ABSOLUE
OU DISTRACTION INUTILE ?
TEXTE
BERNARD SCHOPFER
LE CLASSEMENT AU TEMPS COMPENSÉ VISE À PLACER TOUS
LES MONOCOQUES SUR UN PIED D’ÉGALITÉ THÉORIQUE.
QUELS SONT LES ENSEIGNEMENTS DU MODÈLE SRS, UTILISÉ
AU BOL D’OR MIRABAUD DEPUIS 2013 ?
Les régatiers du Léman – et du monde
entier – disent souvent que le temps
compensé est la référence absolue
lorsqu’ils gagnent, et une distraction
inutile dont on se passerait bien lorsqu’ils
terminent dans les profondeurs du
classement. «80% des propriétaires de
bateaux considèrent être désavantagés
par la jauge alors qu’ils estiment faire
partie des 20% des meilleurs régatiers»,
s’amusait Yorick Klipfel, président de la
commission technique et père spirituel
de la Jauge SRS, dans les colonnes du
magazine Skippers.
Établi sur la base d’un calcul savant qui
met en corrélation les caractéristiques
des embarcations et leur temps de course,
le classement au temps compensé a
pour objectif de permettre à tous les
concurrents de régater à armes égales,
donc de sacrer le meilleur, et non pas
celui qui a le voilier le plus beau (ou le
plus cher). Dans un monde idéal, avec un
vent constant et une trajectoire parfaite,
tous les concurrents devraient être classés
à égalité.
Le Surprise Mirabaud, skippé par Cyrus Golchan, vainqueur en 2014 et détenteur
du meilleur temps de course au compensé en 10h46’26’’, par une forte bise.
Or, chacun détermine sa trajectoire,
choisit ses voiles, réalise ses manœuvres,
et le classement au temps compensé
réserve son lot de surprises, puisqu’on ne
le connait qu’une fois tous les concurrents
arrivés. La question est donc de savoir
s’il y a des tendances; si certains types
de voiliers s’imposent dans certaines
conditions et quels sont les facteurs
de performance. Au temps compensé
s’entend.
32

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Le Luthi 36 Black Swan, barré par Alain Hofer, vainqueur en 2018
en 24h19’28’’ dans des airs très légers; le plus long temps de
course depuis l’instauration du temps compensé au BOM.
AUCUN VAINQUEUR MULTIPLE
Parlons statistiques: depuis l‘établissement du classement
au temps compensé dans le Bol d’Or Mirabaud, en 2013,
aucun concurrent – et aucun type de bateau – ne s’est
imposé plus d’une fois. Il n’y a pas non plus de «touristes»
au palmarès: on ne gagne pas par hasard. Notons
cependant que les plus grands voiliers, les membres de la
classe TCFX, ne sont pas intégrés – de leur propre choix
– dans le classement au temps compensé du BOM.
Lorsque le vent est bien établi, et surtout lorsqu’il tient sur
la durée de la course, ce sont en général des petits voiliers
qui s’imposent. Tant Cyrus Golchan en 2014 que Marc
Stern en 2017 ont remporté la victoire par une forte bise,
respectivement en Surprise et en J70. À l’inverse, les luges
lémaniques de plus de 9 mètres s’imposent volontiers par
vent faible. Quatre d’entre eux sont des Luthis, tous de
modèles différents (36; F10; 33; 38,2), vainqueurs dans
des conditions légères et tordues, avec des coups de vent
et des périodes de calme.
Le Melges 32 Gaston, vainqueur en temps compensé du BOM 2021.
33

PUBLI-REPORTAGE
BOL D’OR MIRABAUD 2023
DES ÉTUDIANTS(ES) HEPIA
AU SERVICE DE LA COURSE
DEPUIS L’ÉDITION 2019 DU BOL D’OR MIRABAUD, LA HAUTE
ÉCOLE DU PAYSAGE, D’INGÉNIERIE ET D’ARCHITECTURE DE
GENÈVE (HEPIA) A REJOINT LE COMITÉ D’ORGANISATION DE
LA COURSE EN TANT QUE PARTENAIRE ACADÉMIQUE, DANS
LE BUT DE DÉVELOPPER LA COUVERTURE NUMÉRIQUE DE
L’ÉVÈNEMENT.
Du côté du Bouveret, des tests ont mis en évidence
les limites de certaines technologies déployées lors
des éditions précédentes dans le but d’automatiser le
relevé des concurrents à la marque de mi-parcours.
Aussi, des étudiants(es) de troisième année en
Informatique et systèmes de communication se sont
penchés(es) sur l’évaluation de nouvelles fréquences
d’identification qui ne nécessitent pas de batterie.
Elles/Ils ont effectué des tests en laboratoire, conçu
des tags de grande taille et ont pu appréhender
l’impact de l’environnement nautique sur les
communications.
2
L’équipe du stand HEPIA félicite son camarade Guillaume Rol,
vainqueur du Bol d’Or Mirabaud 2022.
L’objectif de ce partenariat est d’améliorer
l’expérience des participants(es), des
organisateurs(trices) et des spectateurs(trices) en
déployant des outils de suivi et de surveillance de
la course.
En 2022, le groupe de Modélisation informatique
du paysage (MIP) de l’école innovait en diffusant le
départ des multicoques en temps réel avec le pointage
automatique des départs prématurés. Cette édition
2023 sera l’occasion de consolider le concept et de
garantir les positions précises des différentes lignes
de départ. «Le positionnement de précision est en
plein essor dans le monde de l’acquisition de données
cartographiques, souligne Alain Dubois, professeur
HES. Les cas d’applications de capture d’images
par drone se développent dans des domaines très
différents allant de l’agriculture aux modèles urbains
3D. Le Bol d’Or Mirabaud est l’occasion de mobiliser
les compétences interdisciplinaires de HEPIA pour
assurer le positionnement précis de la ligne de départ
et le streaming vidéo à partir d’un drone.»
Afin de soutenir le système de géolocalisation en
temps réel du Bol d’Or Mirabaud, des assistants(es)
HEPIA seront présents sur le village de la course et
sur les pontons du club avant le départ. Ils aideront
les concurrents(es) à configurer leurs équipements
pour un suivi optimal de leurs bateaux.
En marge de ces différentes interventions, HEPIA
s’engage à récompenser les meilleurs équipages du
Trophée des Écoles de Voile en conviant les jeunes
navigateurs(trices) à venir découvrir ses laboratoires
de mécanique des fluides, notamment la grande
soufflerie genevoise du Pont-Butin.
HEPIA souhaite bon vent aux régatiers et régatières
pour cette édition 2023 !
Plus d’informations: hepia.ch
UN LABORATOIRE À CIEL OUVERT
Par son emplacement et la variété de ses vents,
le lac Léman est un laboratoire dynamique et
reconnu d’innovation en architecture navale.
Au travers d’un évènement comme le Bol d’Or
Mirabaud, HEPIA trouve un environnement
idéal pour mettre en pratique la diversité de ses
compétences et favoriser les transferts entre
enseignements théoriques et expériences pratiques.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
LE NITRO 80 FAIT EXCEPTION
Souvent, le vent tombe avec l’arrivée de la nuit, ce qui
met un terme aux espoirs des petites embarcations.
Seule exception: le Nitro 80, un voilier de série de
8 mètres qui s’est imposé l’an passé par petit temps.
Pas tout à fait par hasard, puisque Frederic Peroche,
récent champion de France de course-croisière, était
à bord.
Les statistiques de la Syz Translémanique en Solitaire
corroborent celles du Bol d’Or Mirabaud, sur une
plus longue durée puisque le compensé y est pris en
compte depuis 1976. Lorsque la bise est établie, ce
sont en général des Surprises qui s’imposent (ce fut le
cas en 1997, 2009, 2012, 2021 et 2022). À l’inverse, si
le vent est irrégulier et surtout s’il tombe avec la nuit,
les luges lémaniques et autres Luthis sont à la fête.
Le Toucan Gaston 3 s’est montré très à l’aise dans les airs faibles de l’an dernier.
Seul Lady V est parvenu à le devancer en temps compensé.
Dernier enseignement intéressant: le temps compensé
permet à une grande variété d’embarcations de rêver
de victoire. Citons en guise d’exemple le Toucan
Gaston 3 de Patrick Ducluzaux, deuxième l’an passé
devant l’Esse850 Darnetal de David Pertuiset, le
Melges 32 Gaston vainqueur en 2021 devant le LP820
Unanimus de Constantin Pournaras ou le Modulo 93
Matière Grise, vainqueur de la terrible édition 2019
devant un Grand Surprise.
Barré par Dominique Wawre, le Luthi 33 Ardizio a inscrit son nom au
palmarès du temps compensé en 2015.
Le temps compensé remplit donc un objectif
fondamental en donnant une chance à de très
nombreux concurrents et types d’embarcations tout
en préservant le suspense jusqu’à la remise des prix,
puisque le vainqueur n’est souvent pas connu avant la
fin de la course.
LES VAINQUEURS AU TEMPS COMPENSÉ ET LES CONDITIONS DE COURSE
Année Nom du vainqueur Nom du voilier Type de voilier Conditions météorologiques Temps de course
2022 Gilles Fontan Lady V Nitro 80 Beau temps, vent thermique léger 19:42:32
2021 Benoît-Charles Soreau Gaston Melges 32 Beau temps, vent thermique 18:01:37
2020 Course annulée
2019 Lionel Maret Matière Grise Modulo 93 Le coup de vent du siècle 18:11:43
2018 Alain Hofer Black Swan Luthi 36 Couvert, vent thermique léger 24:19:28
2017 Marc Stern CDE.CH J 70 Bise soutenue 10:50:09
2016 Yves Tournier Triumvirat Luthi F10 Sud-ouest, orages puis une longue nuit calme 18:09:53
2015 Dominique Wavre Ardizio Luthi 33 Thermiques plutôt légers, coup de vent dans le haut lac 19:49:01
2014 Cyrus Golchan Mirabaud 1 Surprise Bise forte 10:46:26
2013 Matthey Canopus 3 Luthy 38,2 Léger sud-ouest au départ, puis brises thermiques 22:07:21
35

AUX CÔTÉS DE CHRISTIAN WAHL
BOL D’OR MIRABAUD 2023
LES PLACES SERONT CHÈRES
AU SEIN DE LA SAILING SQUAD !
TEXTE
JEAN-GUY PYTHON
APRÈS LES SAISONS 1 ET 2, LE BOL D’OR MIRABAUD VA
S’OFFRIR UNE SAILING SQUAD SAISON 3 DE TOUS LES
DANGERS. À BORD DU D35 DE CHRISTIAN WAHL, LES TROIS
NAVIGATRICES DU SAILING SQUAD – QUI NE CONNAISSENT
PAS LE LÉMAN – TROUVERONT-ELLES RAPIDEMENT LEURS
MARQUES POUR PARTICIPER À LA COURSE ?
Si le 69F Persico de la Sailing Squad volait à l’entraînement en 2022 (ci-dessus),
tel ne fut hélas pas le cas pendant le BOM (photo page 37).
36

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
COVETED SAILING
SQUAD SPOTS UP
FOR GRABS
«S’il y a une Sailing Squad saison 3, s’enthousiasme Daniel
Faigaux, responsable du sponsoring de Mirabaud, ça veut
dire que les deux premières saisons ont très bien fonctionné.
Nous étions partis sur un «one shot» et, quand on a vu
le résultat de ces quatre vidéos de 3 à 5 minutes un peu
inspirées des téléréalités, nous avons été totalement scotchés !
Il y a le coach, il y a des jeunes qui n’ont pas beaucoup de
temps pour se connaître, qui essayent d’apprendre et qui
partent faire le BOM, le tout filmé de l’intérieur avec des
émotions et de l’action. Ça a été super bien suivi. En 2021,
lors de la première saison, on a fait vraiment sensation avec
plus d’un million de vues.» Mirabaud est à l’initiative de cette
idée destinée à fédérer et à intéresser les jeunes au Bol d’Or.
Et surtout à faire rayonner l’épreuve au-delà des frontières
genevoises.
DES ÉQUIPAGES DE CHAMPIONNES FÉMININES
En 2022, nombreux sont ceux qui ont trouvé l’idée originale
et ont poussé les créateurs de ces capsules vidéo à poursuivre
sur leur lancée et à prolonger dans cette voie consistant à
produire une série de petits films courts, réalisés au cœur de
l’action, qui font vivre le Bol d’Or Mirabaud complètement
«embedded». Dans le plus pur style de «Top Chef». Avec
l’aide de leur coach Shirley Robertson, la Suissesse Amanda
Anastassov, l’Italienne Francesca Bergamo, l’Américaine
Daniela Moroz et la Néerlandaise Odile Van Aanholt ont fait
vibrer les spectateurs tout au long de cette aventure autour du
Léman. Même si, d’un point de vue sportif, le 69F Persico sur
lequel elles avaient pris place n’a pas beaucoup volé en raison
du manque de vent. «Les navigatrices ont mis 29 heures pour
boucler la boucle… c’était long ! Mais sur le plan vidéo, on
a pu vivre une formidable aventure de l’intérieur», explique
Daniel Faigaux.
THE BOL D’OR MIRABAUD IS READY
TO LAUNCH SAILING SQUAD SEASON 3,
AND IT PROMISES TO BE QUITE A RIDE.
THREE SAILING SQUAD TEAM MEMBERS
ARE IN LINE FOR A PLACE ON CHRISTIAN
WAHL’S D35 CREW. BUT WITH NO
PREVIOUS LAKE GENEVA EXPERIENCE
TO THEIR NAMES, CAN THEY MAKE
THE GRADE?
“The fact that we’ve reached Sailing Squad Season 3
shows that the first two seasons went really well,”
said Mirabaud Sponsorship Director Daniel Faigaux.
“We started off with a one-shot and when we saw
the result of those four 3 to 5 minute videos, we were
blown away. They’re young people who don’t have a
lot of time to get to know each other, who are trying
to learn and do the BOM at the same time, all while
being filmed from the inside, with all the emotions
and action that entails. It attracted a large number of
followers. In 2021, during that first season, we made
a real splash with more than a million views.”
Mirabaud came up with the idea behind the series,
which is to get young people interested in the Bol
d’Or and to raise the profile of the event outside the
Geneva area.
In 2022, with the support of their coach Shirley
Robertson, Switzerland’s Amanda Anastassov, Italy’s
Francesca Bergamo, the USA’s Daniela Moroz and
the Netherlands’ Odile Van Aanholt gave spectators
lots to cheer about during their voyage around Lake
Geneva, despite the light winds that prevented their
69F Persico from getting up a full head of steam.
“It took the sailors 29 hours to complete the course,
which was a long time,” said Faigaux. “In terms of
the video, though, it was a great adventure.”
37

Importateur des marques
Rand, Frauscher, Hanse,
Sealine, découvrez nos
nombreux bateaux de stock
électriques ou thermiques
COMING SOON IN GENEVA
Nouveau !
Votre boat club au centre ville de Genève dès ce printemps
3 bateaux neufs Premium à disposition des membres
Contact et renseignement
Cindy Bueche +41(0)77 523 68 93 c.bueche@proyachting.net - www.proyachting.net

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Silvia Mas Anja Von Allmen Eilidh McIntyre
COMMENT FAIRE ENCORE MIEUX ?
Mais comment faire encore mieux pour cette 84 e
édition du Bol d’Or Mirabaud ? Les ingrédients sont
là, il suffit juste de mettre tout en place pour que le
projet prenne une tournure encore plus favorable.
Comme maître de cérémonie, Mirabaud a fait appel
à Christian Wahl, régatier le plus titré du Bol d’Or
Mirabaud (il est le seul à avoir remporté huit fois
cette compétition). «Il a toujours été proche des
jeunes, raconte Daniel Faigaux. Il sait fédérer des
équipes, et un projet de cette envergure l’a tout de
suite intéressé. On lui a proposé d’arriver avec notre
Sailing Squad de trois navigatrices et qu’il rejoigne
ce projet avec son D35 et son équipe. Ainsi, on monte
un team dont on sélectionnera les meilleurs éléments.
Shirley Robertson et Christian Wahl devront faire le
choix final pour composer l’équipage qui participera
au BOM 2023.»
The question now is, can the 84 th Bol d’Or Mirabaud
top that? All the ingredients are there. It’s just a case
of putting them in place to take the project to the
next level. To head it all up, Mirabaud has called
on Christian Wahl, the only person to have won the
event eight times.
“He’s always been good with young people,” added
Faigaux. “He knows how to bring teams together
and a big project like this really appealed to him.
We invited him to link his D35 and its crew with our
three-woman Sailing Squad. The aim is to create the
best possible crew for the BOM 2023.”
LES TROIS NAVIGATRICES
Quelles sont alors les heureuses «préélues» de cet
équipage de choc ? Trois filles sont confirmées pour
faire partie de la première sélection. La Bernoise
Anja Von Allmen, sacrée «Junior Sailor of the Year
2019-2020», aligne déjà un palmarès impressionnant.
Actuellement dans l’Élite de l’ILCA 6, elle prépare
sa campagne olympique pour Paris 2024. L’Anglaise
Eilidh McIntyre, championne olympique de 470
en 2020, et l’Espagnole Silvia Mas, championne du
monde de 470 complètent l’équipe.
Pour cette Sailing Squad saison 3, Shirley Robertson a accepté
de reprendre le rôle de coach déjà assumé l’an dernier.
39

DYNAMISME ABSOLU
landrover.ch

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
«Pour cette troisième saison, l’ambition est de gagner,
explique encore Daniel Faigaux. Et pour gagner, il faut
un bateau rapide. Christian Wahl développe actuellement
un projet nommé Double You Team. Il mise ainsi sur une
équipe bourrée de compétences, d’expériences et sur le
talent cumulé de ses membres; elle est composée de six
navigateurs talentueux qui ont pris part à des compétitions
internationales comme la Coupe de l’America, le circuit des
Extrême 40 Sailing Series et la Volvo Ocean Race. Wahl
possède aussi cette passion de partager, il parle bien devant
les caméras. Vainqueur du dernier Bol d’Or Mirabaud, il
a un titre à défendre. Se voir proposer un super équipage
lui convenait. Ça lui permet aussi de se mettre en avant
pour parler de son Double You Team. C’est donc une vraie
solution "win-win". Et pour nous, c’est intéressant de proposer
aux filles un support qui peut gagner.»
Pour ce faire, les trois présélectionnées auront bénéficié de
sessions d’entraînement avec Christian Wahl. Le premier
épisode de la série a été tourné la première semaine de mai
à Verbier sous la forme d’un team building et d’activités
sportives. Le deuxième épisode s’intéressera plus précisément
à la rencontre avec Wahl, suivi de deux jours de préparation
sur l’eau, et le 8 juin aura lieu le dernier entraînement sur
le D35. La diffusion des trois capsules vidéo de six minutes
chacune interviendra le 5 juin pour l’épisode 1 et le 7 juin
pour l’acte 2. Quant au 3 e épisode – la course –, il passera
le 15 juin. Le tout sur le canal Instabom.
The three sailors selected for Season 3 are Bern-born
Anja Von Allmen, a former world junior champion;
Great Britain’s Eilidh McIntyre, a 470 Olympic
champion at Tokyo 2020, and Spain’s Silvia Mas,
the 2021 470 world champion.
“The goal for this third season is to win,” said
Faigaux. “And to win, you need a quick boat.
Christian has put together an extremely talented
crew for his Double You Team project, calling on
the services of six gifted sailors who’ve taken part
in leading international competitions such as the
America’s Cup, the Extreme 40 Sailing Series and
the Volvo Ocean Race. Our partnership is a real
win-win situation. The women will be sailing a boat
with a chance of winning and we’re going to be
talking about Christian and his Double You Team.”
Shot in Verbier in the first week of May, the opening
episode of the new season focuses on a teambuilding
event and sports activities. In Episode 2, the three
sailors meet up with Wahl and take to the water for
two days of preparations. Three capsule videos will
also be launched: on 5 June for Episode 1 and 7 June
for Episode 2. Episode 3, the race itself, goes out on
15 June. You can watch it all @instabom.
41

UN RÉGATIER PAS COMME LES AUTRES
BOL D’OR MIRABAUD 2023
THOMAS JUNDT
INGÉNIEUR INVENTIF ET INFATIGABLE
TEXTE
VINCENT GILLIOZ
CONCEPTEUR ET PROPRIÉTAIRE DU QFX, MONOCOQUE PARMI
LES PLUS RAPIDES ET POLYVALENTS DU LÉMAN, THOMAS
JUNDT EST SURTOUT UN RÉGATIER HORS PAIR, PASSIONNÉ
PAR LA TECHNOLOGIE. PORTRAIT D’UN INGÉNIEUR À
L’INVENTIVITÉ SANS LIMITES.
© Philippe Schiller
Une photo spectaculaire qui a fait le tour de la planète voile en automne 2006.
42

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Natif de la région bernoise en 1958, Thomas Jundt
n’a pas suivi la filière classique du dériveur de
compétition pour devenir un régatier confirmé.
Il a découvert la voile enfant, à bord du Vaurien
familial, sur le lac de Morat où il passait ses
week-ends et vacances. Après sa maturité, il décide
d’étudier à l’EPFL «parce que le lac de Zurich est
une gouille sans vent.» Un propos qui démontre
clairement ses intentions durant ses études. Installé
à Lausanne, Thomas apprend le français – il le
parle sans accent –, profite du 470 du centre sportif
universitaire, fait des rencontres dans le milieu
nautique et rejoint très vite des équipages pour les
courses ACVL.
PROGRESSION EXCEPTIONNELLE
En 1981, diplôme d’ingénieur civil en poche, il rejoint
un petit bureau à Genève pour gérer la construction
du nouveau dépôt TPG du Bachet-de-Pesay. Une
belle occasion de s’inscrire au fameux Centre
d’Entraînement à la Régate (CER), qui vient tout
juste de voir le jour avec ses deux Fun. Il participe
au Tour de France à la Voile comme équipier, puis
devient skipper du Ville de Genève au milieu des
années 80. Il pratique également le 5o5 avec Philippe
«Loul» Schiller avec lequel il part en Australie pour
participer aux Mondiaux.
Conquis par les fameux 18 pieds qu’il a vu évoluer
en baie de Sydney, Thomas acquiert au début des
années 90, avec Antoine Ravonel (ancien champion
suisse junior en Laser) le bateau que Christian Wahl
avait amené en Suisse. «Nous étions basés à Port
Choiseul, raconte-t-il, il y avait une super ambiance.
Loul avait également acheté un bateau, et on se
tirait la bourre. La première année, on a remporté la
Genève-Rolle-Genève, mais les organisateurs n’ont
pas voulu nous classer. On a aussi toujours participé
au Bol d’Or et vécu des éditions parfois épiques.»
Jamais retenu par les défis, Thomas Jundt fonde
à la même époque son bureau d’études, qui va
connaître un développement remarquable. Thomas
Jundt Ingénieurs Civils SA compte aujourd’hui une
quarantaine d’employés et a participé à plusieurs
projets majeurs de construction, à Genève et en
Suisse.
TAILLÉ POUR LE LÉMAN
Sur l’eau, Thomas ne manque jamais, d’année en
année, de faire valoir ses compétences d’ingénieur
pour optimiser son bateau. «Dès le début, j’ai
travaillé avec Mathias Bavaud à Yverdon. On s’est
toujours bien compris, et il apprécie de mettre en
œuvre mes idées.»
Quand les premiers Moth à foils arrivent sur le
marché, il fait faire des plans porteurs pour son
18 pieds et réalise un premier vol légendaire en
septembre 2006 au large de Versoix. «Il y a une
magnifique photo prise par Loul, qui a fait le tour
de la planète voile, dans des pubs et couvertures de
magazines. Ce que l’image ne dit pas, c’est qu’on a
"cabané" cinq minutes plus tard et fait pas mal de
casse.» Pas assez pour décourager notre homme, qui
continue à développer un engin taillé pour le lac.
Séduite par le profil du régatier et ses idées
innovantes, la banque Mirabaud le rejoint comme
partenaire au moment de la naissance du fameux
Mirabaud LX, véritable laboratoire flottant,
construit sur une base de tubulure carbone avec une
coque minimaliste. Jamais à court d’idées, Thomas
fait même construire une aile rigide, ce qui n’avait
plus été vu sur le lac depuis Altaïr XII.
43

location & bateau école
Que faites-vous cet été ?
Passez votre permis et devenez Boatcluber…
boat-club.ch

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Durant ses six années de règne, le Mirabaud LX s’est
imposé dès sa première sortie lors du Bol d’Or du
lac de Neuchâtel. Il a remporté trois fois la Genève-
Rolle-Genève, s’est octroyé le record de l’épreuve,
qu’il détient toujours, en 2009 (3h43), et a gagné deux
fois le Bol d’Or Mirabaud en Classe L.
NOUVELLE ÈRE
Après cette belle épopée, Thomas et son équipe
rêvent d’un voilier plus abouti, qui ne soit plus le
résultat de sempiternels bricolages et adaptations.
Quelques saisons en Quant23 lui permettent de
développer l’engin dont il rêve. Et en 2020, en
plein Covid, il lance enfin le QFX, inspiré de deux
décennies d’expérimentations sur tous ses supports
atypiques. Conçu pour naviguer en trois modes,
archimédien, DSS (Dynamic Stability System) et
foiling, le QFX va vite dans toutes les conditions et le
prouve. Thomas et son équipage, composé de Patrick
Quennoz, Philippe Barraud, Antoine Ravonel, Jean-
Philippe Ryter, Joel Chiodoni, Jean-Marc Aberle et
François Tornare, terminent le Bol d’Or Mirabaud
2022 au second rang des monocoques. L’heureux
ingénieur et propriétaire sait que la victoire est à leur
portée. «Pour battre les Libera et leurs 14 mètres de
long, il faudra bénéficier de conditions qui permettent
de voler la majeure partie du temps», confie-t-il.
La météo déterminera donc en partie le prochain
vainqueur. Mais une chose est sûre, le QFX fait
clairement partie des bateaux à battre pour cette
édition 2023.
45

LA TRANSFORMATION D’UN VOILIER
BOL D’OR MIRABAUD 2023
LA RENAISSANCE
DU PREMIER PSAROS 40
TEXTE
VINCENT GILLIOZ
RALLONGÉ ET OPTIMISÉ DURANT L’HIVER, LE SYZ&CO DE JEAN
PSAROFAGHIS VA S’ALIGNER AU PROCHAIN BOL D’OR MIRABAUD
DANS SA NOUVELLE CONFIGURATION, AVEC TOUJOURS AUTANT
D’AMBITION SUR CETTE ÉPREUVE REINE.
Mis à l’eau pour la première fois en 2002, le
Syz&Co – premier de la série des Psaros 40 –
est sorti de chantier fin mars rallongé de
1m80 et allégé de quelque 500 kilos. «Ce
bateau a toujours évolué au fil de sa carrière,
raconte Vincent Boaron, membre du team
du chantier naval Psaros. Comme il a vingt
ans, nous nous sommes posé la question
de continuer à exploiter son remarquable
potentiel. Au fil des réflexions, nous avons
déterminé qu’il pouvait être rallongé jusqu’à
la limite de la taille autorisée par la jauge
ACVL, soit 14m20. L’équipage, constitué
avant tout de copains, avait à cœur de
poursuivre la belle histoire de ce voilier au
riche passé. Un point déterminant dans le
choix de se lancer dans cet audacieux projet.»
CHANTIER PHARAONIQUE
Mais pareille opération ne se fait pas au
hasard, et le chantier a fait appel à un
architecte de renom pour préparer les
travaux. Olivier Mousselon, du bureau
Mer Forte fondé par Michel Desjoyeaux,
notamment concepteur du Luthi F10 et du
Psaros LP820, a été sollicité pour concrétiser
l’idée. Plusieurs simulations sur ordinateur
ont été réalisées pour trouver la forme idéale.
Sébastien Schmidt, qui a dessiné le Psaros 40
et est actuellement en mission chez Alinghi
Red Bull Racing, a également été consulté.
Il a notamment pu apporter des conseils et
faire partager toute son expérience du bateau
qu’il suit depuis ses premiers bords.
Le Psaros 40 dans sa configuration originale, telle qu’on l’a vu
naviguer ces dernières années.
46

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Calculs et structures validés, le chantier Psaros s’est
alors lancé dans la partie opérationnelle qui n’a pas
été une mince affaire. «Il a d’abord fallu désarmer le
bateau et le retourner dans l’atelier, explique Vincent
Boaron. Ensuite, nous avons construit un mannequin
sur la coque existante. Puis nous avons tiré un moule
de cette pièce, ce qui nous a permis de construire la
nouvelle partie avant en sandwich carbone airex.
Nous avons aussi coupé le tiers avant existant, puis
marié la nouvelle coque avec l’ancienne. La partie
structurelle a été conservée, et les renforts ont été
repris sur la pièce ajoutée. Une fois cette phase
délicate terminée, le bateau a été retourné, et nous
avons agrandi le pont pour fermer l’ensemble.»
1
2
3
Quatre images de la transformation du bateau: la création du mannequin bois
sur la coque existante (1); l’infusion de la nouvelle coque avant (2+3) avec la
mise en place des tissus (3); la découpe de l’ancienne coque (4).
4
L’ingénieur ne s’étend pas sur les détails des reprises de
structures et de l’énorme travail de cosmétique pour lui
donner une apparence de bateau neuf. De même que
sur le rallongement de la quille de 60cm de tirant d’eau
ainsi que son allègement de quelque 200 kilos de plomb.
Au total, le projet aura nécessité plus de 1500 heures de
travail. «Évidemment, ça a été plus lourd que prévu.
Mais la difficulté dans un pareil chantier, c’est de mettre
une limite et de savoir où s’arrêter. Par exemple, les
amures de voiles d’avant restent au même endroit que
précédemment et seront en arrière de l’étrave. Le plan de
voilure reste donc identique, ce qui a permis de limiter
un peu les coûts.»
47

ÉTÉ COMME HIVER,
POUR UN REPAS À DEUX,
EN FAMILLE, ENTRE AMIS
OU ENTRE COLLÈGUES
Chemin des Pêcheurs 11 • 1223 Cologny • 022 300 68 88
www.labelotte-geneve.ch
YOUR SATISFACTION IS OUR PRIORITY
CHALLENGER 300
8 seats - Geneva/Paris
PHENOM 300
8 seats - Geneva
GLOBAL 5000
13 seats - London
QUICK AND EFFICIENT HANDLING OF REQUESTS
• Dedicated professionals, bolstered by over 20 years’ experience in private aviation.
• Booking office open 7/7 in Geneva.
• Immediate response guaranteed.
Geneva - Tel. +41 (0) 22 710 78 00
www.linkinjet.com

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
BATEAU QUASI NEUF
Résultat final, le bateau devrait rester
concurrentiel dans toutes les conditions avec
ses adversaires directs: le QFX, le Luthi
10.9 Katana ou encore le Psaros 40 Cellmen
Ardentis de François Thorens. «Nous n’avons
pas la prétention d’aller plus vite que le Libera
Raffica, qui va rester plus rapide que nous dans
les conditions de light-medium, poursuit Vincent
Boaron. Il faut une tonne de moins et quinze
équipiers au trapèze pour être plus performant.
Mais dans un Bol de «pétole», on peut se
défendre grâce à notre connaissance du plan
d’eau. De même si ça souffle au-delà de vingt
nœuds. Nous pouvons porter le spi plus longtemps
qu’eux. Il pourrait donc y avoir une carte à jouer.
Mais ce n’est pas notre objectif premier. Le but
est surtout de continuer à naviguer avec plaisir et
de pouvoir jouer avec les bateaux de tête.»
5
ENTREPRISE HYPERACTIVE
Le chantier Psaros, qui ne recule devant aucun
défi, a encore mené de front plusieurs autres
projets d’envergure durant la saison d’hiver. La
modification de la forme de la carène et du plan
de pont d’un 6mJI a notamment occupé l’équipe.
Moins spectaculaire que celle du Psaros 40,
cette intervention n’en demeure pas moins une
prouesse artisanale.
6
7 8
Les derniers travaux: la stratification des renforts longitudinaux internes (5);
le retournement du bateau (6); la mise en place de la quille (7)
et le moment tant attendu de la mise à l’eau (8).
49

Une île aux
multiples facettes
Profitez des couleurs de l’automne
et de moins de tourisme pour faire
la découverte de l’Islande.
Un voyage circulaire de 15 jours
dès Fr. 2610.– par personne
Nous vous conseillons personnellement
Tél. 022 389 70 80
info@kontiki.ch
2023-119.01_KO_Inserat_Bold_Or_Jun23_F_190x130mm_F.indd 1 07.03.23 17:29
L’essentiel, c’est vous.
Vous faire bénéficier
d’une expertise universitaire
qui garantit des traitements
de pointe.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Les premiers bords du Psaros 40 dans sa nouvelle configuration.
On notera aussi la mise à l’eau du 13 e
Psaros 33 sur le lac de Constance ainsi
que la livraison du 14 e LP820, réalisé en
collaboration avec le chantier Luthi de
Crans-sur-Céligny. «Les Psaros 33 qui
naviguent sur le lac de Constance vont venir
fin mai sur le Léman, et nous allons organiser
un championnat qui réunira tous les bateaux
construits, se réjouit encore Boaron. Ils
participeront ensuite à la Genève-Rolle-
Genève et au BOM.»
Le chantier, qui maîtrise la mise en œuvre des
matériaux composites complexes avec toutes
les méthodes modernes, infusion, cuisson…,
reste aussi réputé pour sa capacité à travailler
le bois et dispose d’un savoir-faire pour les
peintures et tous les travaux d’entretiens.
Des compétences polyvalentes qui font
bouillonner d’idées l’équipe dirigeante.
Celle-ci reste cependant concentrée sur
la mise au point de ce Psaros 47, véritable
Phoenix qui va être peaufiné et optimisé
pour être au meilleur de son nouveau
potentiel sur la ligne de départ du Bol d’Or
Mirabaud 2023.
PSAROS, LE CHANTIER AUX 200 ET QUELQUE BATEAUX
Ouvert en 1979 par Jean Psarofaghis, le chantier naval Psaros fait
partie des entreprises qui ont clairement contribué à l’essor de
la voile de compétition sur le Léman. Avec plus de 200 bateaux
construits, dont essentiellement des voiliers de course, l’entreprise
fait partie des rares à encore produire des unités de A à Z.
Toucans, Choucas et autre 5,5m ont d’abord fait la réputation du
chantier qui a toujours su suivre les évolutions technologiques.
Dès le début des années 2000, les Psaros 40, Psaros 33 ou
encore LP 820 ont tous connu de jolis succès sportifs.
Des prototypes comme le Tri-Honda ou le catamaran à foil Syz&Co
ont aussi démontré la capacité d’innovation, à différentes époques,
de ce chantier resté de taille modeste. Six employés à plein temps
sont actuellement occupés, et Jean y travaille encore avec son fils
Mikis qui va, un jour, reprendre l’affaire. Mais la question n’est pas à
l’ordre du jour, car le fondateur, hyperactif, ne compte pas s’arrêter
de sitôt. «J’ai eu la chance de faire ma vie en créant et d’avoir des
clients qui m’ont fait confiance. J’ai travaillé comme un fou, et je me
lève encore tous les jours à 4 heures du matin pour faire vivre mon
entreprise et mon équipe qui est fantastique. Je n’aurais pas espéré
une meilleure vie, même s’il y a des jours où c’est dur», nous confiait
récemment l’intéressé, en résumant sa remarquable carrière.
À noter encore qu’en plus d’être un entrepreneur d’exception,
Jean Psarofaghis est un régatier hors pair qui compte plus
de cinquante participations au Bol d’Or. Son statut d’éternel
second lui a longtemps valu le surnom de Poulidor de
l’épreuve, jusqu’à ce qu’il l’emporte enfin en 2007.
51

FIGURES FIDÈLES DU BOL D’OR
BOL D’OR MIRABAUD 2023
JANINE ET ERIC ARNULF:
UNE PASSION À TOUTE ÉPREUVE
TEXTE
AURORE FAVRE
LA VOILE, LES ARNULF L’ONT DANS LE SANG. QU’ILS
NAVIGUENT SUR LES EAUX DU LÉMAN OU EN MER, LE
PLUS IMPORTANT, C’EST D’ÊTRE À BORD D’UN BATEAU.
C’EST D’AILLEURS SUR L’EAU QUE JANINE ET ERIC SE SONT
RENCONTRÉS. SUR L’EAU AUSSI QU’ILS ONT PASSÉ LEUR
VOYAGE DE NOCES. LES ÉPOUX SONT PAR AILLEURS DES
FIGURES INCONTOURNABLES DU BOL D’OR MIRABAUD:
VOILÀ PLUS DE 40 ANS QU’ILS Y PARTICIPENT, ET RARES SONT
LES ÉDITIONS QU’ILS ONT DÛ MANQUER. RENCONTRE.
À la sortie de la barge du Bouveret, dans les eaux calmes du BOM !
52

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
C’est dans leur sanctuaire que je rejoins Janine et
Eric Arnulf un lundi après-midi de printemps. Les
températures sont douces, les rayons du soleil percent
à travers la baie vitrée de la Société Nautique de
Genève, où le temps semble un peu suspendu. Bien
loin de l’effervescence qui règne lors du weekend du
Bol d’Or Mirabaud. Avant de s’installer, la jeune
Berger Malinois de Janine, Si Belle, veut absolument
jouer un moment avec sa balle. Elle part explorer
chaque recoin du bar et accueille toute personne
poussant la porte comme si elle était chez elle. C’est
un petit peu le cas, il faut le dire. Les époux Arnulf
sont membres de la SNG depuis plusieurs décennies
et participent activement à la vie du club. «C’est
très important à nos yeux. La Société Nautique
de Genève est avant tout un club de membres, qui
s’appuie sur la volonté de chacun de s’engager pour
le faire vivre. Beaucoup sont des amis, et le bénévolat
est aussi une façon de partager des bons moments.
Cela nous fait vraiment plaisir», assure Eric.
Quand Janine navigue en solitaire…
Depuis quelques années maintenant, les Arnulf
participent notamment à l’organisation des régates du
mardi. Janine est à la bouée au vent, Eric au départ.
«Finalement, c’est juste un moyen de renvoyer un peu
l’ascenseur, après toutes les régates auxquelles nous
avons nous-mêmes participé. Et puis, c’est beau de voir
les bateaux naviguer», sourit Janine. En 2022, ils ont
assuré pas moins de 21 mardis. Ils organisent d’ailleurs
leur agenda autour de ce rendez-vous hebdomadaire !
«Nous avons également un bateau en Méditerranée, et
nous partons en général le mercredi matin pour rentrer
le lundi soir», expliquent-ils. Dans ce même esprit, Janine
et Eric, qui se sont connus en naviguant sur le même plan
d’eau, à la fameuse semaine de La Rochelle, sont aussi en
coulisses de fidèles bénévoles du BOM, pendant les jours
de préparation précédant la régate.
LE BOM À DEUX JOURS D’ACCOUCHER !
Eric officiant au sein du Comité de course des régates Delen du mardi.
Mais revenons un peu en arrière. Janine, alors âgée de
16 ans, participe pour la première fois au Bol d’Or
avec ses cousins en 1967. Avant cela, elle naviguait déjà,
depuis l’âge de 10 ans, en Snipe, puis sur d’autres types
de dériveurs. C’est son père, propriétaire d’un bateau
sur la rive droite du lac, qui lui a transmis le virus.
De mémoire, Janine n’a manqué aucune édition du Bol
d’Or depuis sa première apparition. Des anecdotes, elle
en a plein. Mais celle que l’on retiendra, peut-être parce
qu’elle représente bien cette force de la nature qui se tient
devant nous, c’est qu’elle a pris part au BOM en Toucan,
enceinte de 9 mois, et a accouché… le lundi suivant la
course !
53

23
Bol d’Or Mirabaud
Naviguez
dans le monde
du digital avec les
meilleurs experts
à bord.
Votre expert IT et Data à Genève depuis 35 ans.
Agence digitale numéro 1 de Suisse romande.
Le partenaire Salesforce de référence.
Connectons-nous
By Micropole

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
La régate en famille avec la seconde génération...
Janine, c’est aussi l’instigatrice des équipages 100%
féminins sur l’épreuve, voilà plus de 30 ans. Et ce
n’était certainement pas pour faire de la figuration.
La compétition, Janine l’a dans le sang. Sur l’eau ou
sur la terre ferme, l’essentiel n’est pas seulement de
participer, mais bien d’être le plus performant possible.
La Vaudoise aime le challenge. Sportive émérite, elle a
même participé à la Transjurassienne, l’une des épreuves
les plus populaires de ski de fond longue distance. Inutile
de préciser qu’elle a également participé de nombreuses
fois à la Translémanique en solitaire, notamment à l’une
des éditions particulièrement musclées qui n’avait vu
que 16 bateaux, sur les 124 participants au départ, sur
la ligne d’arrivée ! À la barre du dernier voilier classé,
Janine Arnulf avait là gagné définitivement le respect de
ses rivaux masculins.
Au BOM, elle a skippé de nombreuses fois une
embarcation uniquement composée de femmes avant de
débuter, voici quelques années, une nouvelle expérience
en famille. «Eric participait de son côté avec les maris
de mes coéquipières, explique Janine. Une année, je
barrais aux côtés de Michèle Paret (ndlr. la compagne de
Dominique Wavre), nous étions onze filles sur un grand
monocoque, le Garuda. Sept d’entre elles étaient au
trapèze, nous devions manœuvrer avec un mat de plus de
20 mètres. C’était particulièrement sportif !» Eric, de son
côté, pouvait compter sur un partenaire de choix en la
personne de Dominique Wavre.
L’ARMÉE SUR UN VOILIER
Parisien de naissance, Eric apprend quant à lui à
naviguer sur la Seine dès l’âge de 12 ans. Il régate
beaucoup en dériveur, et sur diverses séries de bateaux,
notamment en Atlantique et sur la Manche. Puis il
entame une année d’armée sur un voilier, toujours en
régate. En 1975, il tente même de se préparer pour les
Jeux Olympiques, mais privilégie finalement les études à
une carrière de sportif professionnel. Il devient banquier
et se relocalise à Genève, par amour pour Janine. Depuis
sa première participation au Bol d’Or à la fin des années
70, le Vaudois d’adoption n’a manqué que deux fois la
régate genevoise. Sa dernière défection ? 2019, année qui
marque l’une des éditions les plus folles de l’histoire du
BOM, avec un vent à décorner les bœufs ! Les femmes de
la famille avaient alors décidé de naviguer en équipage
féminin: filles, cousines… Quant à Eric, il accompagnait
des amis sur un bateau moteur.
Pour le voyage de noces des Arnulf, impossible
d’imaginer des pieds en éventail sur une plage à l’autre
bout du monde. Le 11 août 1979, les époux embarquent
donc pour une aventure qui ne laissera personne
indemne. Au départ de la 28 e édition de la Fastnet Race,
cette régate sans étape en Manche et en mer d’Irlande,
en allant enrouler le Fastnet Rock, Janine et Eric sont
loin d’imaginer ce qui les attend. Le deuxième jour de
la course, la tempête fait rage, et des vagues de plus
55

À VOS CÔTÉS DEPUIS 35 ANS POUR VOUS
CONSEILLER DANS TOUS VOS PROJETS
Assurance Gestion Courtage
photo © Loris von Siebenthal
Route de Ferney 211 • Case postale 28 • 1218 Le Grand-Saconnex
T.+41 (0)22 700 07 90 • info@agesco.ch • www.agesco.ch
ELECTROMENAGER
CUISINE
CHAUFFAGE
PAR TENAIRE ENGAGÉ 2019
Vente – Service après-vente –
Toutes marques
Rue Eugène-Marziano 23 A
1227 Les Acacias/Genève
Tél. +41 22 3OO 58 58
info@philippemarechal.ch
www.philippemarechal.ch
MIELE – FORS LIEBHERR – SUB-ZERO – GAGGENAU – SIEMENS – DE DIETRICH – BAUKNECHT – ZUG

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
1
2
leur catégorie, avec une remarquable 37 e position au classement
scratch. Depuis, on peut apercevoir à bord du Cross pas moins
de trois générations d’Arnulf… Parce que, oui, trois filles, trois
gendres et cinq petits-enfants plus tard, tout le monde est mordu
de voile. L’eau, le vent, la compétition, voilà ce qui compose
l’ADN de la famille vaudoise.
À côté de leur amour de la voile – et parce qu’on ne s’ennuie
jamais avec eux… –, ils sont passionnés d’animaux. Les Arnulf
sont d’ailleurs propriétaires d’une ferme en France voisine où l’on
peut rendre visite à des ânes, des chevaux, des poules, des chèvres,
des chiens, des chats… Bref, un vrai refuge pour quatre pattes en
détresse. Seule Si Belle, la jeune Berger Malinois, est issue d’un
élevage, car Janine compte bien en faire une star des compétitions
des chiens de travail ! D’ailleurs, Si Belle ne quitte plus les talons
de sa maîtresse, que ce soit sur terre ou sur l’eau. «Elle adore
naviguer, je l’emmène dès que je le peux en bateau avec moi.»
La retraite n’a certainement pas donné des envies de repos à
Janine et Eric. Motivés comme au premier jour, ils comptent bien
régater aussi longtemps que cela leur sera possible. «L’essentiel
est de garder toujours du plaisir et de la convivialité, sourient-ils
malicieusement. Si l’ambiance est bonne, que tout roule, pourquoi
s’arrêter ?»
de dix mètres de haut sont observées. Une dépression
se creuse sur la mer d’Irlande et génère des vents d’une
violence rare. Cette année-là, 15 marins, ainsi que quatre
spectateurs, perdent tragiquement la vie. Janine et Eric
Arnulf restent, avec l’équipage, enfermés des heures durant
dans la cabine de leur voilier. «C’était une vraie leçon
d’humilité, racontent-ils. Nous avons eu énormément de
chance.»
3
DE BEAUX SOUVENIRS EN FAMILLE
Cette expérience marquante n’ébranle pourtant pas leur
amour de la voile. Ils apprennent rapidement à leurs trois
filles à naviguer et, depuis quelques années, la famille
Arnulf participe ensemble au Bol d’Or Mirabaud, gendres
compris. «On ne fait que s’engueuler…», rit Janine.
Eric tempère: «C’est vrai qu’on n’est pas très souvent
d’accord sur le choix des bords à tirer, mais on se répartit
les tâches et on essaie surtout d’en faire un moment de
partage et de convivialité. Et ce sont en fin de compte de
magnifiques souvenirs.» En 2004, alors que les époux
avaient jusqu’alors navigué sur des voiliers qu’on leur
avait généreusement prêtés pour l’occasion, Janine et
Eric font l’acquisition d’un magnifique Beneteau First
40.7, désormais plus communément appelé Le Cross.
Cette année-là, ils remportent d’ailleurs le Bol d’Or dans
1 Eric est concentré à l’approche de l’arrivée du Bol d’Or Mirabaud,
pas mal de bateaux sont tout proches.
2 Départ du BOM, Janine est à la barre.
3 Arrivée de Genève-Rolle-Genève l’an dernier, en tête de sa
catégorie, avec la famille à bord.
57

LUCIEN CUJEAN À L’INTERVIEW
BOL D’OR MIRABAUD 2023
«AU BOL D’OR MIRABAUD
CHAQUE ÉQUIPAGE RACONTE UNE HISTOIRE»
TEXTE
ISABELLE MUSY
LUCIEN CUJEAN VOGUE DE PROJET EN PROJET: JEUX
OLYMPIQUES, GC 32, YOUTH AMERICA’S CUP, COUPE DE
L’AMERICA. MAIS LE GENEVOIS GARDE UN LIEN UNIQUE
AVEC LE LÉMAN ET UN SOUVENIR ÉMU DE CHACUNE DE
SES PARTICIPATIONS AU BOL D’OR MIRABAUD. IL OUVRE LE
LIVRE DE SES SOUVENIRS…
© Jürg Kaufmann
Sébastien Schneiter et Lucien Cujean en action sur leur 49er lors des JO de Rio 2016. Ils se classeront au 13 e rang.
58

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Il a grandi à Versoix, biberonné dès son plus jeune âge aux
navigations sur le Léman, en famille au Creux-de-Genthod
et à l’école de voile locale. Puis il a pris le large. Une victoire
au classement amateur du Tour de France à la voile en 2012
avec le CER (Centre d’Entraînement à la Régate), deux
campagnes olympiques (Rio et Tokyo), une participation à
la Sydney Hobart, une 3 e place à la Red Bull Youth
America’s Cup avec Tilt et plusieurs saisons de GC32 où il a
remporté le titre de champion du monde en 2018, avec Tilt
encore. À 33 ans, Lucien Cujean fait désormais partie de
l’équipe Alinghi Red Bull Racing et prépare, à Barcelone, la
Coupe de l’America 2024.
Son baptême sur cette épreuve de légende s’est fait à
bord d’un Luthi. «Nous étions deux familles, à fond
dans la compétition. Nous le prenions très au sérieux.
À vrai dire, je n’ai jamais connu le BOM version
saucisson et bouteille de blanc.» Puis, Lucien effectue
deux éditions en Surprise. Le premier avec Benoît
Deutsch de l’école de voile de Versoix et l’autre avec
Antonio Palma et le skipper italien Francesco de
Angelis. «Paradoxalement, avant que je ne découvre
cette compétition en D35, c’est en Surprise que j’ai
vécu l’édition la plus rapide. Avec Benoît Deutsch,
par de jolies conditions de sud-ouest, nous sommes
arrivés avant minuit. Nous étions persuadés d’avoir
remporté notre catégorie, car nous n’avions jamais
vu le vainqueur, un équipage de Thonon. Encore
aujourd’hui, je me demande par où ce dernier est
passé ! Celui avec Antonio Palma et Francesco de
Angelis avait duré plus longtemps. On était arrivé
au petit matin.» Lucien insiste: «En monocoque,
et notamment en Surprise, il y a une sacrée
compétition. Tout le monde va à la même vitesse.
C’est un long jeu d’échecs. Il faut se positionner entre
l’adversaire et la prochaine étape du lac. Sur cette
course, il faut être dans le coup, bien s’entendre avec
son équipage et bien lire ce qui se passe.»
Tout cela ne l’empêche pas de cultiver un amour profond
pour le Léman et, en particulier, pour le Bol d’Or Mirabaud
auquel il a participé de nombreuses fois, sur différents
bateaux. Joint par téléphone à Barcelone, il raconte: «Mon
premier souvenir sur le Léman, c’était en Optimist avec
l’école de voile de Versoix. De belles conditions avec une
bise soutenue et une jolie vague. À l’époque, on mettait
deux enfants par Optimist, l’un devait tenir une espèce de
spi et l’autre devait barrer. Et comme j’avais déjà un bon
gabarit, je m’étais vite retrouvé tout seul avec une vraie voile
d’Optimist.» Et de poursuivre: «Mon rapport au Bol d’Or ?
Gamin, j’adorais cette course synonyme de vraie fête du lac.
Voir tous ces bateaux sur une seule ligne de départ (ndlr. à
l’époque, tout le monde partait au même endroit), c’était magique !»
L’équipage de Tilt a terminé la Red Bull Youth America’s Cup aux Bermudes
sur la 3 e marche du podium.
59

Spécialiste de la fibre textile et du mobilier en cuir
Fibres textiles
Traitement & protection
Mobilier en cuir
Rénovation & coloration
Route des Jeunes, 5d - 1227 Genève, Acacias - www.procare-systems.ch - +41 22 518 34 68
16 rue du port Roger Kung - 74140 - Yvoire, France - tél. +33 (0)4 50 72 80 17 - reservation@hdpy.fr

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Lucien Cujean a participé aux JO de Rio et de Tokyo en 49er.
LES DÉBUTS EN D35
En 2007, Lucien Cujean fait ses débuts en D35, à
bord du Foncia d’Alain Gautier. «J’avais adoré, car
on était tout le temps en train de chercher la glisse.
Mais c’était très inconfortable. Nous étions partis
sans ciré avec deux sandwiches chacun, une barre de
céréales et deux bouteilles d’eau. Du coup, on avait
dû boire l’eau du lac. Et pendant la nuit, je n’ai jamais
eu aussi froid parce qu’avec les filets du D35, il y a
l’air qui passe sous les fesses. On avait cuit la journée
et gelé la nuit. Mais cela dit, c’était génial !»
En D35, il se souvient aussi de celui qu’il a disputé
sur Zen avec Guy de Picciotto. «On avait de belles
conditions de sud-ouest. Il y avait tellement de vagues
qu’en remontant au près dans le haut lac, j’avais
passé par-dessus bord. J’avais heureusement réussi
à attraper la raquette derrière pour remonter sur le
bateau. Hormis le barreur, personne n’avait vu que
j’étais passé à l’eau ! Cela avait été un Bol d’Or assez
impressionnant avec un départ au portant.»
En 2015, il goûte à la victoire avec Tilt. «C’était
vraiment beau. On ne s’était pas trop pris la tête,
avec un tacticien qui nous disait toujours que c’est
sur la dernière transition que ça se gagne. Et c’était
cool car on était une super équipe bien motivée:
Sébastien Schneiter à la barre, Arnaud Psarofaghis
à la performance, Tanguy Cariou à la tactique, Alex
Schneiter en numéro 1 et Bryan Mettraux et moi
au réglage. Nous avions fait une très belle saison en
remportant le championnat des D35. Et cette victoire
au Bol d’Or Mirabaud avait vraiment été la cerise
sur le gâteau. Tout au long de l’épreuve, nous étions
restés dans le paquet de tête et nous avons livré une
belle bataille avec Alinghi au portant sur le dernier
empannage. C’était vraiment incroyable. Cette
manoeuvre dans la nuit avec Tilt reste vraiment mon
plus beau souvenir du BOM. Il fallait être à l’affût,
observer à la fois ce qui se passait autour de nous et
à l’intérieur du bateau pour que la manœuvre se
passe bien. Nous étions en mode «flying» sur une
coque à 15-17 nœuds. Des sensations assez fortes,
magnifiques !»
61

À Yvoire, un lieu
de charme dédié
à votre bien-être,
été comme hiver.
156, Route de Messery 74140 Yvoire, France - tél. +33 (0)4 50 72 27 40 - reservation@villacecile.com
UNE FAMILLE, QUATRE GÉNÉRATIONS,
UN SIÈCLE D’EXPÉRIENCE
Jacquet Jardin, Urbain, Sport, Piscine
Et bien plus encore ...
Siège . Rue des Vollandes 23, 1207 Genève
La Pépinière . Chemin de la Vieille-Servette 4, 1242 Satigny
jacquet.ch

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
LA TEMPÊTE DE 2019
Un souvenir de 2019, l’année où une tempête, avec ses
conditions dantesques, ravagea une partie de la flotte ?
Lucien Cujean se marre au bout du fil. «J’étais avec un
bateau expérimental qui s’appelle le V2. C’est ça aussi, la
magie du Bol d’Or. Avec tous ces constructeurs navals et ces
«professeurs Tournesol» comme je les appelle, il y a toujours
des bateaux qui sortent du lot. Cette année-là, Christian
Favre m’avait demandé de venir barrer un Ventilo modifié
avec des foils. Le bateau n’était pas totalement au point, il
avait démâté lors de la Genève-Rolle-Genève et un mât avait
été bricolé en urgence pour participer au Bol d’Or Mirabaud.
Ce qui était impressionnant, c’est qu’on avait vu le grain
venir. Du coup, j’avais un peu pris les commandes. J’avais
dit aux gars d’affaler les voiles et d’arrêter la course. Je ne me
voyais pas trop passer la barge du Bouveret avec ce grain.
Ce fut une décision judicieuse. On a juste pu sauver le bateau,
les voiles et l’équipage, et on est rentré en remorquage depuis
St-Gingolph. Après coup, on s’est dit qu’on avait fait le bon
choix.» Même si cette édition 2019 demeure le moins bon
souvenir («Un goût d’inachevé !») de Lucien.
«Dans cette course, poursuit le navigateur de Versoix,
on a beau être ultra professionnel dans l’approche et la
préparation, ce n’est pas un gage de performance. Il faut
essayer de se positionner tout le temps dans les transitions
pour prendre l’avantage sur le paquet de bateaux avec lesquels
on se trouve. C’est une régate où chaque équipage raconte
une histoire et où ce ne sont pas forcément les favoris qui
gagnent. Planifier une stratégie et vouloir tirer des plans sur
la comète peut se retourner contre vous. C’est ce qui s’est
passé l’an dernier quand j’ai fait le Bol sur Alinghi.
Les choses évoluent très vite sur ce lac. Donc si on planifie
trop, on en oublie les bases qui consistent à faire avec ce qu’on
a et ce qu’on voit sur le moment. Rien ne vaut l’observation
sur l’eau. Comme le disait très bien Tanguy Cariou, gagner le
départ, c’est une chose, mais le BOM se gagne sur la dernière
transition. Et cette dernière transition, elle peut avoir lieu
juste après le passage du Bouveret dans un régime de
sud-ouest mais peut aussi se produire juste avant la ligne,
devant la Société Nautique de Genève. Ce n’est jamais fini.
Et c’est ce qui rend cette course fabuleuse.»
Sans oublier le décor, magistral. «Une année, j’étais en GC32
avec Realteam. C’était assez difficile d’être sur les foils et
d’avoir une vitesse constante. On avait tiré notre épingle du
jeu au retour. On revenait de loin. Avant cela, pour remonter
le moral de l’équipe, je leur disais de regarder et admirer
les beaux bateaux au près dans la vague. Et de regarder
le paysage, les couleurs… C’était certes pour détendre
Ces deux images d’Alinghi au Bol d’Or Mirabaud 2022 sont trompeuses,
le TF35 n’a que fort peu «volé» l’an dernier pendant l’épreuve.
l’atmosphère, mais le décor était magnifique et être
attentif à ce qui vous entoure sur un bateau aide à faire les
bons choix.»
Pour celui qui a écumé les plans d’eau de la planète, le
Bol d’Or Mirabaud est synonyme de retour aux sources.
Lucien Cujean ne sait pas encore s’il participera à l’édition
2023. «J’ai toujours du plaisir à le faire, peu importe
le bateau. Ce que j’aime, c’est l’esprit de la régate et ce
terrain de jeu mythique.»
63

YVES DETREY ET NICOLAS ROLAZ
BOL D’OR MIRABAUD 2023
À BARCELONE
AVEC ALINGHI RED BULL RACING
TEXTE
LAURA PERRET
LE CHALLENGER SUISSE DE LA SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE
GENÈVE EST INSTALLÉ DEPUIS L’ÉTÉ DERNIER À BARCELONE
OÙ SE TIENDRA LA 37 e AMERICA’S CUP EN 2024. DEUX
MEMBRES DU SAILING TEAM, YVES DETREY ET NICOLAS
ROLAZ, NOUS OUVRENT LES COULISSES DE L’ÉQUIPE QUI
S’ENTRAÎNE ACTIVEMENT.
Nicolas n’avait que trois ans quand Yves a
soulevé la Coupe de la 31 e America’s Cup, à
Auckland (Nouvelle-Zélande). Il fait partie de la
«Génération Alinghi», comme on surnomme les
jeunes qui se sont inscrits dans les clubs de voile
en Suisse suite à l’effervescence liée à la victoire.
Leur différence d’âge ne les a pas empêchés de
s’entendre dès la première rencontre. «Nous
avons beaucoup rigolé avec «les anciens
d’Alinghi» lors des premiers tests en TF35», se
souvient le navigateur de 23 ans, qui avait été
appelé par le coach Nils Frei alors qu’il était
impliqué dans une campagne olympique. «Je ne
réponds a priori jamais aux numéros inconnus,
mais il faut croire que ce jour-là, j’ai bien fait de
déroger à la règle !»
Yves Detrey (à gauche) et Nicolas Rolaz ont déménagé à Barcelone l’été dernier.
Quatorze marins ont été sélectionnés dans le Sailing
Team d’Alinghi Red Bull Racing. Parmi eux, 21
ans séparent le plus jeune, Nicolas Rolaz, du plus
expérimenté, Yves Detrey. Tous deux ont quitté le lac
Léman pour s’installer à Barcelone et vivre leur rêve:
l’America’s Cup.
À l’époque de la 31 e Coupe, ils n’étaient
que quelques rares jeunes Suisses à avoir eu
l’opportunité de leur vie en intégrant, comme
Nils Frei et Yves Detrey, l’aventure Alinghi.
«Aujourd’hui, ils sont nombreux et très chanceux,
sourit Detrey, le double vainqueur de l’America’s
Cup. Passer du dériveur à l’AC75, c’est une
évolution… rapide ! Pourquoi je suis revenu ?
Comme marin professionnel, l’objectif est de
faire la Coupe. Mais cela n’a pas été une décision
facile, puisqu’elle a impliqué de laisser mes
enfants en Suisse. J’ai senti que je devais saisir
cette opportunité de boucler la boucle. Après y
avoir participé «à l’ancienne», en trainant du
plomb à 12 nœuds, nous volons maintenant à 50
nœuds.»
64

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
L’AC75 d’entraînement BoatZero au large de Barcelone.
BARCELONA BOUND WITH
ALINGHI RED BULL RACING
REPRESENTING THE SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE
GENÈVE (SNG), THE SWISS CHALLENGER FOR
THE 37 th AMERICA’S CUP SET UP SHOP LAST
SUMMER IN BARCELONA, THE VENUE FOR
THE 2024 MATCH. SAILING TEAM MEMBERS
YVES DETREY AND NICOLAS ROLAZ TAKE
US BEHIND THE SCENES AS THEIR INTENSE
PREPARATIONS GAIN MOMENTUM.
Fourteen sailors have been picked for the Alinghi
Red Bull Racing Sailing Team, with fully 21 years
separating the youngest, Nicolas Rolaz, from the
most experienced, Yves Detrey. These sailors have
left Lake Geneva behind to take up residence in
Barcelona, where they hope to fulfil their dream of
winning the America’s Cup. Rolaz was only three
when Detrey won the famous Auld Mug at the
31 st America’s Cup in Auckland (New Zealand) in
2003. He is a member of the “Alinghi Generation”,
the nickname given to youngsters who rushed to
join Switzerland’s sailing clubs in the wake of that
momentous triumph. Despite the age gap, the two
have been getting along famously, as the 23-year-old
yachtsman confirmed: “We laughed our heads off
with the ‘Alinghi old boys’ during the first TF35
trials.”
Twenty years ago, only a few fortunate young Swiss
sailors – Detrey and Nils Frei among them – had the
chance to embark on the opportunity of a lifetime
and join the Alinghi adventure. “There are lots of
them today and they’re very lucky,” smiled Detrey,
a two-time America’s Cup winner. “Why did I come
back? It wasn’t an easy decision because it meant
leaving my children behind in Switzerland, but I felt I
had to take it and close the loop.”
65

L’ O R
S C A N N E R
L E
C O D E
E T
G A G N E R
D E
Un endroit paradisiaque
pour vos placements.
Q
uoi de plus rassurant que de
savoir vos objets de valeur
en lieu sûr 365 jours par an dans les
installations hautement sécurisées de
Degussa? Métaux précieux, bijoux ou
documents: avec un coffre-fort Degussa,
vous pouvez déposer ces objets de
manière discrète en dehors du secteur
bancaire, sur les cinq continents.
COFFRES-FORTS CHEZ DEGUSSA ZURICH ET GENÈVE
Catégorie Dimensions intérieures (en cm) Prix (en CHF)
Hauteur Largeur Profondeur Prix annuel TVA incluse
1 5,3 25,5 44,0 432.–
2 8,3 25,5 44,0 540.–
3 11,4 25,5 44,0 810.–
4 14,4 25,5 44,0 918.–
5 20,5 25,5 44,0 1’350.–
6 29,6 25,5 44,0 1’998.–
7 35,7 25,5 44,0 2’322.–
Informations et boutique en ligne sur:
DEGUSSA-GOLDHANDEL.CH
Le contenu du coffre-fort peut être assuré à hauteur d’une somme souhaitée (prix annuel = 0,15 % de la
somme assurée, par exemple CHF 150.– pour une somme assurée de CHF 100 ’000.–).
Quai du Mont-Blanc 5 · 1201 Genève · Tél: 022 908 14 00
Bleicherweg 41 · 8002 Zurich · Tél: 044 403 41 10
Nos affiliations:
GENÈVE I ZURICH I FRANCFORT I MADRID I LONDRES

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
L’IMPORTANCE DE LA TECHNOLOGIE
Yves, qui avait rejoint l’équipe d’Alinghi Max
en 1998, souligne l’évolution de la compétition.
«L’époque du marin avec son couteau à la ceinture
est révolue. Pour pouvoir naviguer, il faut désormais
avoir quatre ingénieurs et leurs ordinateurs chaque
matin sur le pont du bateau. La technologie a pris
une place tellement importante que nous devons
faire confiance aux données. Malgré cela, le dialogue
entre les marins et les ingénieurs est très ouvert, c’est
une force que nous avions déjà il y a 20 ans.»
L’esprit d’équipe marque également Nicolas, le
cadet du Sailing Team: «J’avais une idée assez claire
de ce que pouvait être une équipe de Coupe: des
individualités qui se mettent ensemble vers un seul
objectif, la victoire. Je suis très reconnaissant du
nombre de personnes qui travaillent et se dévouent
pour nous. Nous avons la chance de naviguer
sur le bateau et devons leur faire honneur, avec
reconnaissance et respect. Cet esprit d’équipe, je
pense que c’était déjà la force d’Alinghi, qui a mené
aux victoires par le passé», relève le champion du
monde d’Optimist 2014.
TECHNOLOGY AT THE HEART OF IT ALL
Reflecting on how the competition has evolved, Detrey
said, “The days when sailors went out with just a knife
in their belts are over. If you want to sail now, you need
four engineers and their laptops on deck every morning.
Technology is so important now that we just have to trust
the data.” The team ethic is what stands out for his young
crew-mate: “I had a pretty clear idea of what a Cup team
might look like: a group of individuals who join forces
in pursuit of the same objective: victory,” said the 2014
Optimist world champion. “I’m so grateful to all the
people who work and devote their energy to us. We’re the
lucky ones who sail the boat but we have to pay homage
to them, and recognise and respect them. That team ethic
was Alinghi’s strength and it took it to glory in the past.”
UNE JOURNÉE TYPE À BARCELONE
Nicolas Rolaz: «Une séance de sport ouvre ma journée avant
d’aller à la base où se trouvent le bateau et nos bureaux. Nous
sortons le bateau du hangar, le mettons à l’eau et faisons tous
les tests nécessaires avant de naviguer. Et au retour rebelotte:
grutage, nettoyage, rangement. Après le débriefing de la
navigation du jour, je rentre chez moi. Le soir, je suis k.o. et
ne me couche jamais après 22h00. Je suis un solitaire, mais
quand je veux sortir, je trouve toujours quelqu’un de l’équipe
motivé. Le week-end aussi, nous partageons des activités. Je
ne rentre pas souvent en Suisse, ma vie est ici pour deux ans.»
Nicolas Rolaz, le benjamin de l’équipe Alinghi Red Bull Racing.
Yves Detrey: «Je commence ma journée à vélo, le long de
la plage, c’est agréable ! Puis je rejoins mes coéquipiers à la
gym. Mon rôle à bord n’est pas exigeant physiquement, mais
nous devons entraîner le gainage, le cognitif et l’endurance. Je
vais ensuite à la base me préparer pour la navigation. Si nous
ne sortons pas, c’est le simulateur qui occupera l’essentiel
de ma journée. Un outil clé dans cette campagne. Je cours
toujours entre meetings, échanges avec les designers et
travail sur le bateau. Quand on ne travaille pas le week-end,
des groupes se forment avec les collègues pour aller faire
du vélo, du golf ou du wing foil. Mais j’essaie de rentrer aussi
souvent que possible en Suisse pour voir mes enfants.»
67

NOUVELLE GAMME DE MOTEURS SPORTY WHITE
ADOPTEZ LE LOOK RACING
Découvrez nos moteurs hors-bord dans une édition
spéciale inspirée par Honda Racing. La gamme
propose les technologies VTEC and PGM-FI pour
des accélérations instantanées. Le système
ECOmo pour une consommation d’essence
optimisée ainsi que l’iST offrant une réponse
nette et précise des commandes moteur.
En savoir plus:
fr.honda.ch/marine
2468 Honda BF250_A5 Ad SWISS-FRENCH.indd 1 23/09/2022 10:42
Que vous soyez sédentaire, sportif occasionnel ou de haut
niveau, bénéficiez d’une prise en charge adaptée « Santé &
Performance » au Swiss Olympic Medical Center de l’Hôpital
de La Tour, qui est Official Medical Support Center de la
team Alinghi Red Bull Racing. Notre équipe ultraspécialisée,
composée de médecins du sport, physiothérapeutes,
physiologistes de l’effort, préparateurs physiques, coachs,
psychologues et nutritionnistes, vous accompagnera pour
une remise en mouvement sécurisée ou pour optimiser vos
performances sportives.
Réservez votre rendez-vous dès maintenant en scannant
le QR code ci-dessous et profitez, à l’occasion du Bol d’Or
Mirabaud, d’une remise de 20%* sur toutes les prestations
Santé & Performance.
Réservez dès maintenant votre rendez-vous
en scannant le QR code ci-contre:
*Offre valable pour des RDV pris en mentionnant
« offre Bol d’Or Mirabaud », jusqu’au 31 décembre 2023.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
With only eight places on board, the 14 sailing team members
will rotate until the last moment to ensure the best crew is
selected for racing in 2024. “Not knowing who’ll be on board
pushes you on,” said Rolaz. “We’re a team and our only goal
is performance.” The sailors are divided into a driving group,
which takes care of tactics, steering, and sail and foil settings;
and a power group, which provides the boat’s energy source and
comprises athletes from the sailing world, three former rowers
and an ex-track cyclist. The two units train in very different
ways, with the power group focusing on fitness work and the
team at the back spending hour after hour on the simulator.
A SIZE CHALLENGE FOR DESIGNERS
Une photo qui illustre bien l’importance, à bord également, de la technologie.
Au premier plan, Yves Detrey.
14 POUR 8 PLACES À BORD
S’il y a huit places à bord, ils ont été quatorze à être
sélectionnés dans l’équipe navigante. Ils feront ainsi des
rotations jusqu’au dernier moment afin de former la
meilleure composition pour l’équipage qui régatera en
2024. «C’est une motivation de ne pas savoir qui sera à
bord, estime Nicolas. Nous formons une équipe, notre
seul objectif est la performance. Ce que nous vivons
ici est tellement fort. J’ai envie que dans 20 ans, on se
souvienne de ce qu’on a fait et qu’on en soit fier.»
Les marins sont répartis en deux catégories: le Driving
Group, qui assume la tactique, pilote et règle les voiles
et les foils. Le Power Group quant à lui fournit l’énergie
nécessaire à ces réglages. Ce groupe est composé
d’athlètes issus du monde de la voile ainsi que de trois
anciens rameurs et d’un ancien cycliste sur piste.
L’entraînement des deux unités est très différent. Alors
que le groupe puissance se concentre sur la préparation
physique – à raison de deux fois par jour, six jours par
semaine –, la cellule arrière fait un travail cognitif et
passe beaucoup d’heures sur le simulateur.
Installés à Barcelone depuis l’été 2022, les Suisses sont
les premiers sur site. Comme son partenaire principal
Tudor et sa vision innovatrice, Alinghi Red Bull Racing
a osé faire les choses différemment en s’installant dans
des locaux temporaires à Port Vell, en attendant que
sa nouvelle base soit inaugurée cet été. Quant à ses
cinq concurrents, ils ne rejoindront Barcelone que ces
prochains mois.
While they wait for their race boat to be built, the team is
training on an AC40 monotype, a smaller version of the AC75,
which will be used for the pre-regattas and the Youth and
Women’s America’s Cup events, and on the AC75 BoatZero,
bought from New Zealand. As in 2021, the AC75 is the chosen
boat for 2024. The class rules have changed, however, and so has
the sailing area. “Even for designers who were there at the last
Cup, boat development is a huge challenge,” said Detrey. “Our
aim is to catch up to the competitors who were there in 2021.”
At the time of writing, a second Alinghi Red Bull Racing AC40
was on its way to Barcelona. When it arrives, the team will have
two identical boats on which to prepare for the first pre-regatta
in September. The project is moving along nicely thanks to the
efforts of the whole team, on land and water and in the yard and
offices, making sacrifices that will be rewarded. “When I go back
to Switzerland and see my friends and family all starry-eyed,
I realise how lucky I am to sail at over 40 knots every day,” said
Rolaz. “It’s a crazy project. I’m very proud of it but I’m keeping
a cool head.” Surprisingly mature words from a 23-year-old and
a view Detrey shares: “I try to take the time to realise how lucky
I’ve been to live out my passion for sailing over the past 25 years.
As my son often reminds me, I have the best job in the world.”
L’AC40 sera dès cet automne le support des pré-régates ainsi que des
Youth & Women’s America’s Cup.
69

AFTER WORK
BAR A TAPAS
VUE SUR LE LAC
LE DECK EST OUVERT 7J/7 JUSQU’À 22H30 - ROUTE DE SUISSE 79 - 1290 VERSOIX
RESERVATION : INFO@OFIVE.CH OU +41 (0)22 907 81 11
BY
LGH-BOL DOR-190x130-V5.indd 1 10.03.2023 14:12:32
A
B
C
D
E
F
G
A

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
UN CHALLENGE DE TAILLE
POUR LES DESIGNERS
En attendant que son bateau de course soit construit
(à Ecublens, protocole oblige), l’équipe s’entraîne
sur deux supports d’entraînement. Le premier est le
monotype AC40, un modèle réduit de l’AC75, qui
sera le support des pré-régates ainsi que des Youth &
Women’s America’s Cup. Le second est l’AC75
BoatZero, racheté aux Néo-Zélandais. Pour 2024,
le bateau choisi est l’AC75, comme pour l’édition
précédente. Mais les règles de classe ont changé et
le plan d’eau également. «Même pour les designers
déjà présents lors de la dernière Coupe, l’évolution
du bateau constitue un challenge de taille, estime
Detrey. Notre objectif est de rattraper notre retard
par rapport à nos concurrents qui ont disputé l’édition
2021. Nous sommes venus plus tôt à Barcelone, et il
s’agira d’être plus intelligents que les autres: limiter les
problèmes, dessiner le meilleur bateau…»
À l’heure où nous écrivons ces lignes, la base
définitive de l’équipe est en construction, et un
deuxième AC40 d’Alinghi Red Bull Racing est
acheminé vers Barcelone. L’équipe pourra ainsi
commencer des entraînements sur deux bateaux
identiques afin de préparer au mieux la première
pré-régate en septembre. Le projet évolue chaque jour
grâce aux efforts de tous les membres de l’équipe, à
terre, sur l’eau, au chantier et dans les bureaux. Des
sacrifices et des concessions qui sont récompensés.
«C’est en voyant les étoiles dans les yeux de mes amis
et de ma famille lorsque je rentre en Suisse que je
réalise la chance que j’ai de naviguer à plus de 40
nœuds tous les jours, relève Nicolas. C’est un projet
de fou. J’en suis très fier, évidemment, mais je garde
la tête froide. En un an, j’ai gagné en confiance, et la
confiance, c’est ce qui régit selon moi une carrière.»
Des mots d’une maturité surprenante pour le jeune
marin de 23 ans. Quant à Yves, il ne voit pas les
choses autrement. «J’essaie de prendre le temps de
réaliser la chance que j’ai de vivre – et faire vivre ma
famille – depuis 25 ans de la voile, de ma passion,
conclut-il. Comme mon fils me le rappelle souvent, je
fais le plus beau métier du monde.»
Pour ne rien manquer de l’aventure Alinghi Red
Bull Racing: www.alinghiredbullracing.com.
Facebook, Instagram & Linkedin: @alinghiredbullracing.
Nicolas Rolaz garde un excellent souvenir de son BOM 2021 à bord
d’un Psaros 33 avec la Sailing Squad.
C’est dans une bise mémorable qu’Alinghi, avec Yves Detrey à bord,
a remporté le Bol d’Or Mirabaud 2017.
ET LE BOM ?
Votre histoire avec le BOM ?
Yves Detrey: J’y ai participé pour la première fois à
huit ans avec mon père et n’ai quasiment pas raté une
édition depuis lors. J’ai 44 ans, je vous laisse compter !
Si je ne me trompe pas, je l’ai remporté à six reprises.
Nicolas Rolaz: Je pense l’avoir fait cinq fois. Je
n’oublierai jamais l’orage de 2019. J’ai eu peur,
mais ce que nous avons vécu alors était fou !
Votre meilleur souvenir ?
YD: L’édition de 2017, avec la bise. Une transition
de 40 secondes au Bouveret et des couleurs
magnifiques. Avec une victoire à la clé !
NR: En 2021, avec la Sailing Squad mise sur pied par
Mirabaud. J’ai vécu le BOM et ce qui va autour autrement.
Un conseil lorsque les concurrents naviguent
devant chez vous (ndlr. Montreux
pour Yves, Rolle pour Nicolas) ?
YD: Surtout ne passez jamais devant
chez moi, quoi qu’il arrive !
NR: Profitez du paysage, c’est tellement beau ! Et
s’il y a peu de vent, cherchez l’odeur des saucisses
qui vous indiqueront la direction des airs…
71

800M 2
DÉDIÉS À VOTRE
SANTÉ
CENTRE DE
CONSULTATIONS
URGENTES
10
CABINETS
MÉDICAUX
MÉDECINE DE FAMILLE
MÉDECINE GÉNÉRALE
ORTHOPÉDIE
PNEUMOLOGIE
GYNÉCOLOGIE
OBSTÉTRIQUE
FERTILITÉ
PROCTOLOGIE
CHIRURGIE GÉNÉRALE
CENTRE DU SEIN
CENTRE DE
TRAITEMENT
AMBULATOIRE
CENTRE DE
PRÉLÈVEMENTS
UNILABS

PROJECT HOPE AU BOM
DE L’ART
SUR LE LÉMAN
AUX CÔTÉS DE SES LIENS AVEC SON
PARTENAIRE DE CŒUR JUST FOR
SMILES, LE BOL D’OR MIRABAUD
A DÉCIDÉ DE S’ASSOCIER AVEC
UN PARTENAIRE ARTISTIQUE,
PROJECT HOPE, DANS LE CADRE DE
L’EXPOSITION ITINÉRANTE SAILING
#ART4GLOBALGOALS.
Fondée aux États-Unis en 1958, Project Hope est
une organisation internationale d’aide humanitaire.
Entourée de l’Association for Art in Public (AAP)
et de l’artiste de renommée mondiale Stefan
Szczesny, Project Hope a pour objectif de mettre
en lumière l’intersection entre l’art et la santé
mondiale, ainsi qu’accroître la sensibilisation aux
17 objectifs de développement durable des Nations
Unies. «Nous sommes honorés de nous associer à
Stefan Szczesny pour faire connaître ces objectifs
cruciaux, qui transformeraient notre monde si nous
pouvions travailler ensemble pour les atteindre»,
a déclaré Peter Wilden, vice-président du conseil
d’administration de Project Hope. Yann Petremand,
quant à lui, est ravi d’accueillir ce programme
dans le cadre de la 84 e édition du BOM: «C’est très
intéressant de lier l’art et le sport, c’est là une belle
association. Dans une Genève internationale, c’est un
projet d’envergure qui a du sens et qui contribue à la
visibilité des festivités à la SNG durant le week-end
du Bol d’Or Mirabaud.»
À PROPOS DE STEFAN SZCZESNY
Né en 1951 à Munich, Stefan Szczesny s’inspire des grands
maîtres, de Matisse à Picasso en passant par Delacroix.
Installé dans son atelier à Saint-Tropez, Szczesny aborde
toutes les techniques de création: peinture, gravure,
céramique, sculpture, photographie et même travail du verre.
Sur les hautes voiles de bateau, l’artiste allemand insuffle
une abstraction vive et légère, et il peint selon le principe
fondamental de Matisse, «dessiner dans la couleur».
L’artiste munichois Stefan Szczesny a ainsi peint
une représentation de chacun des 17 objectifs sur
des voiles qui sont exposées dans le monde entier, et
ce jusqu’en 2030, dans le cadre de la manifestation
Sailing#Art4GlobalGoals. Une douzaine de ces
voiles seront à découvrir tout au long du week-end du
Bol d’Or Mirabaud à la Société Nautique de Genève,
tandis que cinq voiles supplémentaires prendront le
départ de la régate samedi matin sur des J70 ! Ces
voiles représentent les objectifs 3, 4, 5, 6 et 16 de
l’ONU, soit «Bonne santé et bien-être», «Qualité
d’éducation», «Égalité entre les sexes», «Eau
propre et assainissement» ainsi que «Paix, justice et
institutions efficaces».
Le Bol d’Or Mirabaud est fier de s’être associé à ce
projet qui vise à promouvoir l’art et le développement
durable.
73

C’EST DÉJÀ
DEMAIN
Ouverture été 2023
ALTO-PONT-ROUGE.CH

PRIX DU BOM 2023
PLANCHE DES PRIX
Prix offerts par:
VAINQUEURS DU BOL D’OR
MIRABAUD 2023
Prix offerts par:
AUTRES PRIX
CHALLENGE BOL D’OR
Le Challenge est remis au vainqueur
en temps réel, toutes classes
confondues. Pour être remporté
définitivement, le Challenge Bol d’Or
doit être gagné trois fois en cinq ans.
Le vainqueur reçoit une réplique du
Bol d’Or en argent, ainsi que des prix
spéciaux offerts par Mirabaud. Une
montre «édition spéciale BOM» est
offerte par Tudor au vainqueur.
PREMIERS DE CHAQUE CLASSE
Le vainqueur de chaque classe reçoit
une réplique du Bol d’Or en étain.
Des prix sont offerts aux 1 er , 2 e et 3 e
de chaque classe.
TROPHÉE DES ÉCOLES
DE VOILE
Un prix spécial est offert par l’Institut
Florimont et un second prix spécial est
offert par l’Hepia.
CHALLENGE BOL DE VERMEIL
Le Challenge est remis au vainqueur
en temps réel, toutes classes
monocoques confondues. Pour être
remporté définitivement, le Challenge
Bol de Vermeil doit être gagné trois fois
en cinq ans. Le vainqueur reçoit une
réplique du Bol de Vermeil en argent,
ainsi qu’une montre «édition spéciale
BOM» offerte par Tudor.
PRIX TECH YACHTING
Un prix spécial est offert au 1 er M2
par le magasin Tech Yachting SA.
PRIX INTERCONTINENTAL
Un prix spécial est offert par l’hôtel
InterContinental Genève au 1 er
monocoque à foils en temps réel.
TROPHÉE ACVL-SRS
Le trophée ACVL-SRS est remis au
vainqueur en temps compensé,
toutes classes monocoques jaugées
SRS confondues. Une montre «édition
spéciale BOM» est offerte par Tudor au
vainqueur.
Constitution, administration et gestion de sociétés suisses et étrangères
Domiciliation
Mandats d’administrateur
Tout mandat fiduciaire
Carrefour de Rive 1 - CH-1207 Genève - Tél. + 41 (0) 22 735 53 33 - Fax + 41 (0) 22 735 72 42
Axel Wend Françoise Berbar Philippe Wend

PALMARÈS
BOL D’OR MIRABAUD 2023
BOL D’OR 1939-2022
TOUS LES VAINQUEURS
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
1939 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 23h 08’34’’
1940 Ylliam IV, Fred Firmenich (6 m JI) 25h 07’05’’
1941 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 25h 33’50’’
1942 Freya, Frank L’Huillier (6 m JI) 28h 53’58’’
1943 Bonite II, André Held (6 m JI) 29h 39’25’’
1944 Véga, Edouard Thévand (6 m JI) 23h 11’35’’
1945 Britta, Charles Specker (6 m JI) 30h 29’36’’
1946 Zanzibar, G. Reuge (Cruiser A) 29h 59’10’’
1947 Borée II, Pierre Bigar (6 m JI) 21h 03’20’’
1948 Éole, R. Séchaud (6 m JI) 20h 56’12’’
1949 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 17’30’’
1950 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 16h 25’41’’
1951 Ylliam VIII, A. Firmenich - Ch. Stern (6 m JI) 25h 46’11’’
1952 Silène III, André Maus (6 m JI) 29h 25’08’’
1953 Ylliam VIII, André Firmenich (6 m JI) 26h 41’10’’
1954 Atalante II, M. Bovey (6 m JI) 27h 11’47’’
1955 Glana, Henri Guisan (8 m JI) 21h 19’36’’
1956 Ylliam IX, A. Firmenich - L. Noverraz (6 m JI) 11h 04’57’’
1957 Borée III, Pierre Bigar (6 m JI) 26h 18’04’’
1958 Ylliam IX, A. Firmenich - J. Zuberer (6 m JI) 16h 14’44’’
1959 Taïaut, Fred Urfer (6 m JI) 24h 26’33’’
1960 Valvins V, Jean Zuberer (6 m JI) 22h 20’15’’
1961 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 17h 59’30’’
1962 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 31h 54’49’’
1963 Marie-José II, H. Julliard - H. Copponex (8 m JI) 23h 40’28’’
Marie-José II remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1964 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 26h 24’33’’
1965 Diane, Fred Jecker (6 m JI) 27h 34’20’’
1966 Sylphe, J. Auberson – E. Christeler (6 m JI) 23h 17’40’’
1967 Véga, Philippe Gilliéron (6 m JI) 27h 23’10’’
1968 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 20h 28’55’’
1969 Le Tigre, Vanney - Rochat - Vallicary - Daenger (8 m JI) 18h 56’30’’
1970 Margot II, Arne Tengblad (75m suédois) 26h 40’00’’
1971 Toucan XI, Marcel Stern (Toucan) 15h 28’00’’
1972 Samaoui, Daniel Girardet (Toucan) 19h 12’00’’
1973 Sansoucis, René Luthi (Toucan) 21h 48’27’’
1974 Méphisto III, Jean-J. Eternod (Toucan) 27h 36’05’’
1975 Toucan XII, Marcel Stern (Toucan) 23h 21’05’’
1976 Sansnom, Henri Breitenmoser (Toucan) 26h 01’28’’
1977 Altaïr VII, P. Stern - P. Durr (Toucan) 14h 11’42’’
1978 Psaros, Jean Psarofaghis (Toucan) 18h 00’04’’
1979 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 12h 56’00’’
1980 Altaïr IX, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 15h 27’06’’
1981 Zoé, Fernand Isabella (Améthyste) 16h 09’20’’
1982 Altaïr X, P. Stern - P. Durr (Trimaran) 8h 40’01’’
1983 Holy Smoke, Albert Schiess (Trimaran) 17h 56’30’’
1984 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 9h 24’20’’
Altaïr remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
1985 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 8h 37’45’’
1986 Altaïr XI, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 7h 20’55’’
1987 Oiseau Roc 4, Pierre Muskens (Catamaran) 8h 48’57’’
1988 Voiles Gautier, E. Kessi - G. Gautier (Catamaran) 13h 56’40’’
1989 Le Matin, G. Gautier - E. Kessi (Catamaran) 6h 57’33’’ 1
1990 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 16h 26’00’’
1991 Happycalopse, E. Landolt – P. Cardis (Trimaran) 14h 20’45’’
1992 Altaïr XII, P. Stern - P. Durr (Catamaran) 10h 50’02’’
1993 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Trimaran) 6h 19’11’’
1994 Triga IV, P. Leuenberger - G. Gautier - E. Kessi (Trimaran) 5h 01’51’’
1995 Happycalopse, E. Landolt - P. Cardis (Trimaran) 15h 12’24’’
1996 Kamhsin, A. Golaz - P. Bonjour (Catamaran) 7h 28’37’’
1997 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Trimaran) 6h 54’09’’
1998 Ylliam, Pierre-Yves Firmenich (Catamaran) 13h 50’33’’
1999 Happycalopse, Philippe Cardis (Trimaran) 10h 52’04’’
2000 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 6h 15’56’’
2001 Alinghi, E. Bertarelli - P.-Y. Jorand (Catamaran) 8h 57’11’’
Alinghi remporte définitivement
le challenge Bol d’Or
2002 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 12h 07’34’’
2003 Alinghi, Ernesto Bertarelli (Catamaran) 9h 56’53’’
2004 Team Red Zebra 5, Etienne David (Décision 35) 8h 59’02’’
2005 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 16h 29’43’’
2006 Banque Gonet, Quinodoz & Co - R. Coutts (Décision 35) 11h 45’20’’
2007 Okalys, N. Grange - L. Peyron (Décision 35) 10h 05’25’’
2008 Zebra 7 - GP, Assoc. Zebra 7 - F. Cammas (Décision 35) 9h 34’16’’
2009 Foncia, A. Gautier - M. Desjoyeaux (Décision 35) 19h 33’26’’
2010 Ladycat, Dona Bertarelli (Décision 35) 16h 49’57’’
2011 Alinghi 1, Ernesto Bertarelli (Décision 35) 6h 25’50’’
2012 Realstone, Jérôme Clerc (Décision 35) 10h 52’28’’
2013 Zenith Fresh...! J.-P. Bucher - C. Péclard (Ventilo M1) 12h 30’29’’
2014 Ladycat-Spindrift Racing, Dona Bertarelli (Décision 35) 5h 38’18’’
2015 Team Tilt, A. & S. Schneiter (Décision 35) 12h 05’58’’
2016 Ladycat-Spindrift, D. Bertarelli - X. Revil (Décision 35) 8h 31’10’’
2017 Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis (Décision 35) 5h 11’00’’
2018 Mobimo, Christian Wahl (Décision 35) 14h 14’02’’
2019 Ladycat-Spindrift Racing, Yann Guichard (M1) 10h 36’21’’
2021 Ylliam XII - Comptoir Immobilier, Bertrand Demole (TF35) 12h 49’27’’
2022 W-team, Christian Wahl (Décision 35) 12h 24’16’’
76

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
BOL DE VERMEIL 1996-2022
LES LAURÉATS
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
1996 Ita 92, R. Benamati (Libéra) 9h 38’42’’
1997 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 9h 46’33’’
1998 Ita 92/Raffica, M. Valerio (Libéra) 15h 22’33’’
Ita 92/Raffica remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
1999 BMS, Willy Sauter (Libéra) 17h 28’51’’
2000 Multilink-Relance, Pascal Desplands (Maringouin) 10h 12’40’’
2001 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 00’32’’
2002 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 23h 00’39’’
2003 Taillevent II, Nicolas Engel (ACC60) 14h 38’32’’
2004 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 10h 49’45’’
2005 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) 20h 56’37’’
2006 Tilt, A. Schneiter - P. Firmenich (Psaros 40) 15h 56’49’’
Tilt remporte définitivement
le challenge Bol de Vermeil
2007 Syz & co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 13h 38’29’’
2008 Oyster Funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) 13h 42’07’’
2009 Taillevent II, Nicolas Engel (acc60) 24h 46’32’’
2010 Oyster funds, E. Delaye - V. Boaron (Psaros 40) 21h 35’19’’
2011 Syz & co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 11h 16’05’’
2012 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 16’37’’
2013 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 01’44’’
2014 Syz & co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 8h 09’33’’
Année Nom bateau, Nom barreur, Série Temps
2015 Oyster Funds, Keutgen - Van Hoof - Cloché - Gay (Psaros 40) 15h 03’55’’
2016 Implantcentre Raffica, Zsolt Kiràly (Libéra) 10h 48’12’’
Implantcentre Raffica remporte définitivement
le Challenge Bol de Vermeil
2017 Syz & Co, Jean Psarofaghis (Psaros 40) 8h 44’14’’
2018 TBS, François Thorens (Psaros 40) 17h 30’57’’
2019 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 53’35’’
2021 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 14h 06’23’’
2022 Raffica, Zsolt Király (Libéra) 15h 38’15’’
2
Raffica remporte définitivement
le Challenge Bol de Vermeil
2
LES RECORDS
DU BOL D’OR
Nom bateau, Nom barreur, Série
Temps
LE RECORD ABSOLU
Meilleur temps en temps réel, toutes classes confondues
Triga IV, P. Leuenberger (trimaran), 1994 5h 01’51’’
LE RECORD DES MONOCOQUES
Syz & Co, J. Psarofaghis (Psaros 40), 2014 8h 09’33’’ 3
LES RECORDS PAR CLASSE
M1: Triga IV, P. Leuenberger, 1994 5h 01’51’’
M2: TeamWork, N. Palmieri, 2017 6h 11’23’’
SURPRISE: Follow me, P. Rosset, 1994 10h 42’26’’
GRAND-SURPRISE: Tixway, P. Raphoz, 2014 9h 51’04’’
3
LES RECORDS PAR SÉRIE MONOTYPE
DÉCISION 35: Alinghi 1, E. Bertarelli - A. Psarofaghis, 2017 5h 11’00’’
VENTILO M2: TeamWork, N. Palmieri, 2017 6h 11’23’’
TOUCAN: Run, J. Martin, 1994 9h 47’23’’
77

BOL D’OR MIRABAUD 2022
BOL D’OR MIRABAUD 2023
RETOUR EN IMAGES
78

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
79

RETOUR SUR L’ÉDITION 2022
BOL D’OR MIRABAUD 2023
UNE COURSE TAILLÉE
POUR LE SORCIER DU LAC
TEXTE
GRÉGOIRE SURDEZ
PRÈS DE DEUX HEURES D’AVANCE SUR LE DEUXIÈME, ÇA
S’EXPLIQUE. ANALYSE AVEC JÉRÔME CLERC, PILOTE DE TF35,
ADVERSAIRE DE CHRISTIAN WAHL, ET RÉCENT RECORDMAN
DU RUBAN BLEU AVEC REALTEAM FOR LEMAN HOPE
Un Bol d’Or Mirabaud pour l’histoire. Celle d’un
homme, Christian Wahl, qui est devenu recordman du
nombre de victoires sur la plus prestigieuse des régates
lacustres au monde. Un huitième succès au goût très
particulier pour le sorcier du Léman, car il n’avait
que très peu de chances de se concrétiser. Il fallait
une conjonction de phénomènes météorologiques bien
particulière pour que le vieux D35 coupe la ligne en
premier, au début de la nuit. Il fallait aussi que l’équipe
composée de jeunes marins du CER, le Centre
d’Entrainement à la Régate de la Ville de Genève,
(Romuald Hausser, Romain Defferard, Nelson
Mettraux, Guillaume Rol et Mathieu Cadei) soit au
diapason du «maître» pour réussir le coup fumant de
clouer le bec aux foilers de dernière génération.
Il est plus de 22 heures, le D35 de Christian Wahl se
rapproche doucement de Genève et de la victoire…
80

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
A RACE MADE FOR THE
WIZARD OF THE LAKE
Le départ du 83 e Bol d’Or Mirabaud vient d’être donné.
Les airs sont légers, très légers.
A WINNING MARGIN OF TWO HOURS
MERITS EXPLANATION. WE LOOK BACK
AT CHRISTIAN WAHL’S VICTORY IN
LAST YEAR’S RACE WITH COMPETING
TF35 HELMSMAN JÉRÔME CLERC, WHO
POSTED A RECORD TIME IN WINNING
THE RUBAN BLEU IN MARCH WITH
REALTEAM FOR LEMAN HOPE.
Last year’s Bol d’Or Mirabaud was one for the record
books, as Christian Wahl became the first person to
win the most prestigious of the world’s lake regattas
for the eighth time. It was a very special triumph for
the man they call “the Wizard of the Lake”, and one
that came about in unique circumstances, as a rare
combination of meteorological conditions allowed
the old D35 to slip over the line first as night fell.
Another contributory factor was the rapport between
the master and his crew of young sailors from the
Geneva Sailing School (Romuald Hausser, Romain
Defferard, Nelson Mettraux, Guillaume Rol and
Mathieu Cadei), as they left the latest-generation
foilers in their wake.
In addition to seizing the opportunity, Wahl showed
his tactical prowess by not relying on the Morget
wind, which failed to appear on the return leg.
In the end, the Wizard of the Lake’s eighth win
was as successful as it was pleasurable for him and
his crew.
CONTRASTING CONDITIONS
When Aeolus goes on strike, the D35s puff their
chests out, while the TF35s look cumbersome as
their feet drag in the water. Jérôme Clerc knows
this very well, having won the Bol d’Or on a D35 a
few years ago, when the catamarans left everyone
trailing in their wake. Clerc also had a real struggle
in last June’s race at the helm of his TF, Realteam for
Leman Hope, the boat he then skippered to a record
time in the Ruban Bleu this March. “It was definitely
a case of two extremes,” said Clerc. “At the BOM
we had almost no flying time, but when we went for
our record attempt, there was only a ten-minute spell
during which the hull touched the water.”
81

Vibrez avec le sport genevois
sur Radio Lac et radiolac.ch
à Genève
TOUT GENÈVE - 91.8 FM
www.aprotec.ch
© sportography

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
You don’t need to be a mathematical genius to work
out the time gap between two diametrically opposed
performances. Having limped home in 15 hours,
45 minutes, 43 seconds to finish 14 th in the 2022
BOM, Clerc smashed the Ruban Bleu record with a
stratospheric time of 3 hours, 43 minutes, 27 seconds,
some 12 hours faster on the very same route. “That
big time difference just goes to show how the lake can
throw contrasting conditions at you,” added Clerc.
“When you get exceptional situations like that, you
end up with these variations in performance. For
our record attempt, we had a fairly steady Joran (a
N-NW wind) across the whole lake, which created
unique conditions we had to make the most of.”
NO LUCK FOR THE TF35S
Looking back to 11 June 2022, Clerc recalls forecasts
predicting ever lighter winds. “At the start of the
week, they were still predicting a light northerly
flow. And it was so light that it was obvious a TF35
wasn’t going to win. With our big, inverted T foils
and T rudders stuck in the water, we looked more like
trawlers hauling nets than racing multihulls.”
Plus de deux heures d’avance sur le second (le TF35 Artexplora,
barré par Loïck Peyron) et le troisième (Okalys, l’autre D35 de
la flotte, guidé par Nicolas Grange et son fils Arnaud). Christian
Wahl n’a pas uniquement profité de l’aubaine, il a aussi réalisé
une démonstration de maîtrise tactique en n’allant pas chercher
un éventuel «coup de Morget» qui n’est jamais venu lors du
retour vers Genève. La huitième victoire du sorcier du lac a
été aussi large que savoureuse. Elle a été le condensé de son
expérience et de la fraîcheur des autres membres de l’équipe.
DEUX EXTRÊMES
Quand Éole se met en grève, si les D35 bombent le torse et
le grand gennaker, les TF35, eux, ont l’air bien patauds, avec
leurs pieds qui trainent dans l’eau. Un homme connaît bien la
musique. Il a gagné le Bol d’Or Mirabaud avec un D35 il y a
quelques années, lorsque ces catamarans archimédiens dessinés
par Seb Schmid ne laissaient que des miettes à la concurrence.
Il a aussi galéré comme jamais en juin dernier à la barre de son
TF. Le même bateau avec lequel il a claqué un nouveau record
du Ruban Bleu le 22 mars 2023. «On peut clairement parler de
deux extrêmes. s’amuse Jérôme Clerc, barreur de Realteam for
Leman Hope. Sur le BOM, notre temps de vol a été quasiment
nul. Tandis que sur notre tentative de record, hormis une
«molle» à la hauteur de Saint-Prex d’une petite dizaine de
minutes, nous n’avons pas posé une coque sur l’eau tout du long.»
Pas trop performant dans les airs évanescents du BOM (photo du haut),
le TF 35 de Jérôme Clerc a volé à une vitesse grand V le 22 mars dernier,
établissant un nouveau record du Ruban Bleu.
83

RETOUR SUR L’ÉDITION 2022
BOL D’OR MIRABAUD 2023
car il était seul, avec Okalys, contre six TF35,
reprend Jérôme Clerc. On sait, depuis l’édition de
2021, que nous n’avons pas besoin de voler pendant
bien longtemps pour faire la différence. Lors de
notre premier BOM en TF35, nous avions volé 10%
du temps seulement. Cela avait suffi pour que la
victoire n’échappe pas à l’un de nous (ndlr. Ylliam
s’était imposé en 2021). C’est aussi pour cela que nous
rechignons à nous passer de nos foils, car il est tout de
même très peu probable de ne pas pouvoir décoller
comme ce fut le cas l’an passé. Du coup, même le
monocoque hongrois Raffica a terminé devant nous !»
UN RIVAGE QUI DÉFILE
À GRANDE VITESSE
Artexplora, barré par Loïck Peyron, s’est classé second du Bol d’Or Mirabaud 2022,
à très bonne distance du vainqueur.
Pas besoin d’être un génie en mathématique pour mesurer l’écart
entre deux prestations diamétralement opposées. Un BOM 2022
bouclé en 15h45’43’’ à la 14 e place. Un record du Ruban Bleu
porté au niveau stratosphérique de 3h43’27’’. Douze heures
de moins sur le même parcours ! «Ce grand écart, poursuit
Jérôme Clerc, illustre bien à quel point ce lac peut proposer
des conditions variées. Ce sont à chaque fois des situations
exceptionnelles qui permettent d’expliquer de telles différences
de performances. Pour notre record, nous avons pu bénéficier
d’un Joran établi sur l’ensemble du lac. Des conditions très rares
que nous ne devions pas rater.»
AUCUNE CHANCE POUR LES TF35
Le 11 juin dernier, Jérôme Clerc se souvient bien des prévisions
météo qui n’ont cessé de s’essouffler. «En début de semaine,
on annonçait encore un léger flux de nord. Et puis, au fil des
jours, tout avait tendance à se dégonfler. Mais nous ne pensions
tout de même pas que cela serait si light. Et même pire par
moments ! Il a été vite clair qu’un TF35 ne gagnerait pas dans
ces conditions. Avec nos gros foils en T et nos safrans porteurs
plantés dans l’eau, nous ressemblions davantage à des bateaux de
pêche qui traînent des filets dans l’eau qu’à des multicoques de
compétition... Avec le recul, on se dit que nous aurions peut-être
dû troquer les foils en T pour des dérives plus conventionnelles
et légères. Mais c’est un pari osé que de renoncer à la possibilité
de voler. Sans compter que nous n’avons que très peu navigué
avec les dérives et que nous connaissons peu le potentiel de nos
bateaux dans cette configuration archimédienne.»
Tout le contraire des D35 qui ont été fiabilisés et optimisés pour
être des armes létales dans les airs évanescents. «Malgré tout,
la victoire de Christian Wahl était plus que méritée et méritoire
Realteam for Leman Hope a tout vécu en l’espace
de neuf mois. L’éloge de la lenteur et le vertige de
la vitesse pure. De quoi transformer radicalement
un terrain de jeu pourtant identique. «Au niveau
du stress et de la fatigue mentale, je pense que le
Bol d’Or Mirabaud 2022 a été bien plus pénible.
Lorsque tu es scotché, tu n’as presque pas le cœur ni
l’envie d’admirer le paysage. En revanche, malgré le
côté sauvage de notre course sur le Ruban Bleu, je me
suis surpris, à quelques instants, à regarder le rivage.
À notre retour dans le petit lac, à trente nœuds, au
ras de la côte, je me suis dit que ça défilait vraiment
très, très vite. Au point de ne pas reconnaitre des
endroits devant lesquels on est pourtant passé tant de
fois, mais jamais à cette vitesse-là.»
Jérôme Clerc aimerait bien revivre de tels instants,
avec les copains, sur le Bol d’Or Mirabaud. «Si nous
ne sommes pas en mesure de jouer pour la victoire,
comme ce fut le cas l’an passé, il n’en reste pas moins
que nous courons aussi une manche du championnat
de notre série, ce qui a toute son importance.
Mais si, en plus d’être le premier TF35, la victoire
est au bout, c’est évidemment encore mieux !
Statistiquement, j’ai bon espoir que le vent soit de la
partie cette fois-ci...» Un souhait forcément partagé
par les autres concurrents du BOM qui n’ont pas été
gâtés depuis quatre ans. Une tempête mémorable en
2019. Une annulation pour cause de pandémie en
2020 et une «pétole» usante, tant en 2021 que 2022.
De quoi rendre fous les petits monocoques et leurs
équipages plantés entre Genève et le Bouveret.
Seul un homme et son équipe doivent espérer
secrètement que l’histoire se répète…

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
In stark contrast, the optimised and ultra-reliable
D35s proved lethal in the vanishing winds. “You
have to say, though, Wahl was a very deserving
winner because he, along with Okalys, were alone
against six TF35s,” said Clerc. “We’ve known since
2021 that we don’t need to fly for much time to make
a difference. In our first BOM on a TF35, we flew for
only 10% of the time, which was enough for one of us
[Ylliam] to claim the win.”
Realteam for Leman Hope has experienced the lot in
the last nine months, from a slow trudge in windless
conditions to the dizzying rush of pure speed, which
can radically transform what is otherwise a level
playing field. “In terms of stress and mental fatigue,
the 2022 BOM was much more difficult,” he said.
“When you’re glued to one spot, you don’t feel like
admiring the views. But in the Ruban Bleu, I found
myself looking over at the shore a few times, even if it
was a pretty wild ride. When we got back to the Petit
Lac, at 30 knots and just off shore, I realised how fast
it was flying by.”
Déjà imbattable en 2019 et 2021, Raffica a conservé son bien et remporté une fois
encore le Bol de Vermeil récompensant le meilleur monocoque en temps réel.
Clerc would love to relive moments like that at the
2023 BOM: “I’ve looked at the stats and I’m hopeful
we’ll have wind this time.” There’s no doubt the
rest of the field will share that same hope after the
challenges of the last four years: the storm of 2019;
cancellation of the 2020 race on account of the
pandemic; and the unnerving calm of 2021 and
2022. It’s enough to drive the monohulls and their
crews stuck between Geneva and Le Bouveret crazy.
Okalys Youth Project, troisième de cette édition 2022 qui a souri aux deux D35 en lice.
85

1
PUBLIEZ
VOS PHOTOS !
2
Sur cette double page figure une sélection des photos
du Bol d’Or Mirabaud 2022 que des internautes, dans
le cadre du concours de photos, ont eu la gentillesse de
déposer sur le site www.boldormirabaud.ch.
Le concours 2023 est ouvert à tous. Les photos doivent
être prises exclusivement durant le Bol d’Or Mirabaud
2023. Les photos sont à déposer en haute définition sur
le site www.boldormirabaud.ch,
en mentionnant prénom, nom et adresse e-mail, d’ici au
10 juillet 2023.
3
1 Nicolas Jaton, lauréat du concours 2022 avec
cette photo
2 Carlos Calqueiro
3 & 7 Régis Anderegg
4 & 5 Florian Vial
6 Romain Meyer
8 Ronald Asmar
9 Christophe Benoit
10 Manuel Jetzer
11 Jean-Michel Billy
86

CONCOURS PHOTOS
8
4
9
5
10
6
7
11
87

Drink coffee is good,
drink good coffee is better.
www.cafedecollex.ch - 022 774 00 75
Route de Collex 164 - 1239 Collex-Bossy
www.hiwetcoffee.com
Inscriptions aux cours de voile
ouvertes sur www.cnbe.ch
Ouvert à tous
Tous niveaux, dès 7 ans
Club Nautique de Bellevue
Port Saladin • 1293 Bellevue
info@cnbe.ch

PRÉSERVONS NOTRE
ENVIRONNEMENT
● VIDANGE HYDRAULIQUE
● NETTOYAGE ET CURAGE
DE COLONNES DE CHUTE
● POMPAGE DE FOSSES
● TRANSPORT DE MATIÈRES
DANGEREUSES
● ENTRETIEN ET REMPLACEMENT
DES POMPES DE RELEVAGE
● INSPECTION VIDÉO –
RELEVÉ DE CANALISATIONS
● TRAVAUX DE MAÇONNERIE
INONDATION
DÉBOUCHAGE
D’ÉCOULEMENTS
ET DE
CANALISATIONS
Entreprise spécialisée de vidange depuis 1873
Tél. 022 906 05 60 • guimet@guimet.ch • www.guimet.ch
Club nautique
de versoix
www.cnv.ch • Chemin des Graviers 35 • 1290 Versoix
voilerie ONESAILS www.onesails.com
27 route du Creux de Genthod - 1294 Genthod
Pizze au feu de bois - Spécialités italiennes
De 11h.30 à 14h., puis de 18h.30 à 22h.
Samedi, dimanche et jours fériés: non-stop de 11h.30 à 22h.
Rue du Lac 3 - CH–1207 Genève - Tél. 022 736 30 49

CLASSEMENTS 2022
BOL D’OR MIRABAUD 2023
TEMPS RÉEL
422 BATEAUX AU DÉPART, 153 À L’ARRIVÉE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
1 12:24:16 W-TEAM, DÉCISION 35, C. WAHL
2 14:21:24 ARTEXPLORA, TF35, L. PEYRON
3 15:11:22 OKALYS YOUTH PROJECT, DÉCISION 35, N. GRANGE
4 15:12:05 DCM SYSTEMATIC ADVISORS, VENTILO M2, V. BOVEY
5 15:22:31 NICKEL, VENTILO M2, F. MOURA
6 15:26:15 SWISS MEDICAL NETWORK, VENTILO M2, D. PFISTER
7 15:30:35 SATANAS, VENTILO M2, P. STRUBIN
8 15:32:14 WIZE BY TEAMWORK, VENTILO M2, A. DIDISHEIM
9 15:35:27 PATRIMONIUM, VENTILO M2, Y. PREITNER
10 15:37:11 ZEN TOO, TF35, L. FORESTIER
11 15:38:15 RAFFICA, LIBERA CLASS A, Z. KIRÁLY
12 15:40:03 M2COACHINGP+, VENTILO M2, E. CHOMEL
13 15:45:37 EMINEO, VENTILO M2, O. DE COCATRIX
14 15:45:43 REALTEAM FOR LÉMAN HOPE, TF35, J. CLERC
15 15:56:06 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM, VENTILO M2, B. RIZZI
16 16:00:10 QFX, PROTO, T. JUNDT
17 16:06:13 VICTORINOX, VENTILO M2, D. MONNIER
18 16:06:21 ALINGHI RED BULL RACING, TF35, E. BERTARELLI
19 16:09:09 CELLMEN ARDENTIS, PSAROS 40, T. FRANÇOIS
20 16:11:04 SYZ, PSAROS 40, J. PSAROFAGHIS
21 16:56:37 DEMOLE, TF35, B. DEMOLE
22 17:01:10 TINGUELY, VENTILO M2, M. MAMZER
23 17:04:04 SPAM BY SFA, VENTILO M2, K. WAGEN
24 17:08:11 MONOFOIL, PROTO MONOFOIL, E. MONNIN
25 17:17:48 RAÏJIN, PSAROS 33, P. BERTHERAT
26 17:18:18 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM,
18 PIEDS AUSTRALIEN, C. PEYROT
27 17:18:24 CARPEDIEM CUBE, PSAROS 33, L. MUNIER
28 17:18:37 PÉTREL3, PSAROS 33, C. GOLCHAN
29 17:20:52 KATANA, LUTHI 1090, P. DE WECK
30 17:21:44 PRO YACHTING, PSAROS 33, P. SEGURET
31 17:35:09 FORA-SCIE, RICHARDS 36, S. GASPARINI
32 17:35:11 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. CHIARI-BORY
33 17:35:39 ASST'QO, QUANT30, H. SYFRIG
34 17:36:58 PÉTREL, PSAROS 33, M. WETTSTEIN
35 17:39:21 EOLE7, PSAROS 33, J.-L. HALDIMANN
36 17:43:18 FORCE CASH, DÉROGATION ART 8, P.-A. NUOFFER
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
37 18:08:28 EVANESSE, PSAROS 33, P. HERZIG
38 18:11:49 TAILLEVENT II, ACC 60, N. ENGEL
39 18:14:03 JOKER2.0, PSAROS 33, J.-O. KERR
40 18:14:30 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
41 18:57:58 MSC, PSAROS 33, N. GROUX
42 18:58:07 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY
43 19:02:55 GASTON, MELGES 32, J. HEUSSE
44 19:06:49 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS
45 19:08:12 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
46 19:10:39 GASTON 3, TOUCAN RACER ASY, P. DUCLUZAUX
47 19:13:33 PURE., LUTHI F10, Y. THEUNINCK
48 19:14:54 NOTRE-DAME DU LAC, PSAROS 40, P. GAY
49 19:16:03 SPIGAROU, LUTHI 34, Y. GIRARDET
50 19:19:35 PARMIGIANO POWERED BY HUGO'S SPIRIT,
PERSICO 69 F, M. FEDRIGUCCI
51 19:22:28 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET
52 19:22:52 FURIA, LUTHI F10, C. BIEDERMANN
53 19:31:12 YPSO, TIOLU, E. KESSI
54 19:41:01 50ÈME HURLANTS, LUTHI 952, O. PICTET
55 19:42:15 SKADI, MELGES 32, C. BABINI MERLO
56 19:42:32 LADY V, NITRO 80, G. FONTAN
57 19:43:10 THE BLACK, NACRA F20 CARBON, X. GOSTELY
58 19:44:08 WANTED, LUTHI, M. GAUDIN
59 19:44:13 MÊM PO PEUR, AEBI 850R, F. GERMOND
60 19:47:12 MATIÈRE GRISE, MODULO 93, L. MARET
61 19:47:43 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET
62 19:49:36 LITTLE NEMO II, GRAND SURPRISE, B. BORTER
63 19:50:51 OTTOCINQUE DUE, ESSE 850, P. MOERCH
64 20:06:08 SPACE TOASTER, NACRA F20C, J.-R. MINARDI
65 20:11:14 RITA IV, 10M JI, A. MEYER
66 20:12:04 STORM, ESSE 850, M. ROTTET
67 20:12:05 IKI-SAMSIC, LUTHI 990, A. BALS
68 20:12:07 NOSTROMIN, WALLY NANO, A. BANNWART
69 20:12:26 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
70 20:35:24 NESSIE, ESSE 850, T. BIRRER
71 21:06:05 AEGIR, TOUCAN, C. VUILLEUMIER
72 21:06:07 ARDIZIO, LUTHI 33, E. BEAUSSE
BOL D'OR BOL DE VERMEIL ACVL-SRS
G. HOMINAL ET SES FILS
VIDANGES CURAGES ASSAINISSEMENT
GENÈVE-VAUD-MÊME MAISON EN HAUTE SAVOIE ET AIN
Humidité? Inondations?
Refoulements? Odeurs?
Un seul numéro 24h/24h
022 757 16 49
info@hominal.ch - www.hominal.ch
Rabais spécial de 10 % sur présentation de ce bon

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
73 21:08:12 JACKPOTE, LUTHI 870 (OPEN), F. LOUP
74 21:34:53 UNANIMUS, LUTHI 33, C. POURNARAS
75 21:39:40 BUSE, DURR FORCEPS 375, N. GALISSARD
76 21:48:57 ESSE 330, ESSE 990, J. SCHUCHTER
77 21:49:31 ANGRYBIRD, TOUCAN, F. NOGUEIRA
78 21:53:50 MORPHO, GRAND SURPRISE, J.-M. MECHELANY
79 22:00:11 TABASCO, LUTHI MF 10, G. PIERRE
80 22:02:56 VENTCOULIS, LUTHI 33 CRUISER, T. LERCH
81 22:06:59 LE CINQ, SAPHIRE 27, T. ANDEREGG
82 23:02:38 TEAM BOURGNON, NACRA F20 CARBON, Y. BOURGNON
83 23:25:21 APSARA, GRAND SURPRISE, P. CATTANEO
84 23:27:10 FLIX, LP820, B. DUFOUR
85 23:33:00 MARGHERIT, MELGES 32, A. DESUZINGE
86 23:53:51 KALLARI, T 830, D. NAEF
87 23:55:07 PÉTREL, MODULO 105, L. LUGINBÜHL
88 24:04:15 YODA, ESSE 850, L. HERICHER
89 24:05:29 TAOMAKO, JPK 998, M. CAFFIER
90 24:38:37 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN
91 24:55:41 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, O. EVAIN
92 24:59:18 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE
93 25:06:36 XO LAC, XO CLASSIC / LAC, S. MEI
94 25:06:48 ATONIUM, ATOMIUM 950, E. BOURREAU
95 25:07:11 , FORMULA 18, N. TOUCHOT
96 25:10:32 CALL OF THE BLUE, DIAM 24 OD, C. PERRETTE
97 25:11:19 BRAGHI, GRAND SURPRISE, J.-M. BRAGHI
98 25:15:49 FLOPHIL IV, A 35, P. QUIBLIER
99 26:01:31 SIBUYA, LP 820, T. DE GROOTE
100 26:12:10 OLYMPIC, FARR 30, F. SAUDAN
101 26:12:49 SPEED DER, LUTHI 951, J.-M. RIES
102 26:13:24 BLUE NOTE 2, GRAND SURPRISE, M. S. RATTE
103 26:18:05 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
104 26:21:23 BARKHANE, ESSE 990, C. VEILLON
105 26:23:09 ISIS, GRAND SURPRISE, D. HUBER
106 27:18:29 THIRSTY THREE, GRAND SURPRISE, O. BONDOT
107 27:21:10 WHITUBY, GRAND SURPRISE, F. BOPP
108 27:28:31 MAKI, LUTHI 870, G. DÉRIAZ
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
109 27:38:16 ENOTEKA, LUTHI 870, F. GUEX
110 27:43:35 OLD BROTHERS, UFO 28, E. LEHMANN
111 27:45:42 ELPÉNOR III, GRAND SURPRISE, C. ISELIN
112 27:51:54 ARCADIA, NITRO 80, J. FAUCON
113 27:59:24 MELGES24, MELGES 24, H.-P. BICHELMEIER
114 27:59:26 LES BOUCANIER, GRAND SURPRISE, M. SOMMARO
115 28:30:35 OSTEO7/7, LONGTZE PROTO, A. GERBER
116 28:36:15 LE VERT, GRAND SURPRISE, F. ABBET
117 28:49:27 VIRE VENT IV, SWAN 44MKII, T. BIRCHLER
118 29:11:15 CROSS, FIRST 40.7, E. ARNULF
119 29:11:50 SUMUMM, FARR 30, F. SCALAMBRIN
Tel. +41 44 300 35 35 · +41 32 331 35 35
info@mycharter.ch · www.mycharter.ch
Ägäis – von Athen bis Rhodos: Inseln, Sonne und herrlicher Wind
Mer Egée – d’Athènes à Rhodes : des îles, du soleil et des vents magnifiques
Yachtcharter mit Rolf Krapf: The sunny side of life! www.mycharter.ch - Ihr Fairmittler - votre agence fairplay avec toute l’expérience de Rolf Krapf

Le département travaux lacustres et ses spécialistes
sont à même de réaliser vos projets les plus complexes.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
120 29:13:25 MALICE, SURPRISE, M. LANZ
121 29:14:24 THE SAILING SQUAD, PERSICO 69 F, O. VAN AANHOLT
122 29:15:37 ADRÉNALINE LES 2 RIVES, SURPRISE, T. CAMPICHE
123 29:16:27 MORVARC'H, GRAND SURPRISE, C. TRELLU
124 29:16:28 PUMP IT UP, GRAND SURPRISE, N. SÉCHAUD
125 29:16:49 ANCORA BLU, BLU26, L.-P. RUFFY
126 29:21:15 ULYSSE, LUTHI 870, J. RICHARD
127 29:22:48 TAXI, 6.5 M SI, V. BETTSCHART
128 29:25:41 ONDINE, 6.5 M SI, C. MONACHON
129 29:26:37 FILOCHARD VII, GRAND SURPRISE, J.-F. PASCHOUD
130 29:44:14 NIMBUS, 747 ONE DESIGN, X. LAMBERT
131 29:46:57 LOCLAIRE - DOLCEVITA, SURPRISE, L. POTTERAT
132 29:48:00 EXODUS, XYACHT 362, G. KRUGER
133 29:49:42 HANNIBAL V, LP 820, Y. BACH
134 29:49:44 MILES OF BLUE, SURPRISE, X. PETIBON
135 29:50:57 EXTRÊME 3, DOLPHIN 81, F. STALDER
136 29:51:10 SPIRIT OF..., SURPRISE, A. ZINCK
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
137 29:53:49 TAHOE, SURPRISE, D. CORTELLA
138 29:56:29 FONDATION UNE CHANCE, UN CŒUR, SURPRISE, A. FALLOT
139 29:57:10 KAHLUA, SURPRISE, C. POCHELON
140 29:59:54 MUSCADET 7, GRAND SURPRISE, T. BRICHET
141 30:02:19 BIRKIBI, SPEED FEET 18, M. DIXON
142 30:03:20 HAURAKI, SURPRISE, P. REY
143 30:05:05 PETIT TABAC, SURPRISE, R. FRANK
144 30:05:08 CUST 2 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, A. FANGET
145 30:18:34 PÉLAGIE, GRAND SURPRISE, D. COMMENT
146 30:20:03 GEMME, LUTHI 750, C. DEDEROD
147 30:40:50 DIABLO, PSAROS LP 820, J. BUGNA
148 30:43:10 MOSQUITO, SURPRISE, P. BAER
149 30:44:24 ... MOI NON PLUS, SURPRISE, L. KAUSCHE
150 30:46:23 PUMP-IT-UP III, SURPRISE, A. VANDINI
151 30:57:27 ÉVASION, SURPRISE, N. THUILLARD
152 30:58:00 IVALAU, SURPRISE, F. DOERENBECHER
153 30:59:56 HAKUNA MATATA, SURPRISE, F. KÜTTEL

CLASSEMENTS 2022
BOL D’OR MIRABAUD 2023
TEMPS COMPENSÉ
125 BATEAUX CLASSÉS
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
1 20:59:24 LADY V, NITRO 80, G. FONTAN
2 21:36:47 GASTON 3, TOUCAN RACER ASY, P. DUCLUZAUX
3 22:01:56 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET
4 22:04:01 LITTLE NEMO II, GRAND SURPRISE, B. BORTER
5 22:04:38 YPSO, TIOLU, E. KESSI
6 22:05:25 OTTOCINQUE DUE, ESSE 850, P. MOERCH
7 22:09:52 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET
8 22:14:48 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. CHIARI-BORY
9 22:29:02 STORM, ESSE 850, M. ROTTET
10 22:29:26 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
11 22:31:06 WANTED, LUTHI, M. GAUDIN
12 22:42:54 50ÈME HURLANTS, LUTHI 952, O. PICTET
13 22:51:47 PARMIGIANO POWERED BY HUGO'S SPIRIT,
PERSICO 69F, M. FEDRIGUCCI
14 22:55:00 NESSIE, ESSE 850, T. BIRRER
15 22:58:26 MÊM PO PEUR, AEBI 850R, F. GERMOND
16 23:00:34 IKI-SAMSIC, LUTHI 990, A. BALS
17 23:04:04 GASTON, MELGES 32, J. HEUSSE
18 23:07:22 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY
19 23:10:28 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
20 23:15:01 JACKPOTE, LUTHI 870 (OPEN), F. LOUP
21 23:18:46 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
22 23:19:43 MATIÈRE GRISE, MODULO 93, L. MARET
23 23:50:12 MONOFOIL, PROTO MONOFOIL, E. MONNIN
24 23:51:42 SKADI, MELGES 32, C. BABINI MERLO
25 23:53:30 SPIGAROU, LUTHI 34, Y. GIRARDET
26 24:03:38 NOSTROMIN, WALLY NANO, A. BANNWART
27 24:17:18 ARDIZIO, LUTHI 33, E. BEAUSSE
28 24:18:45 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS
29 24:22:18 MORPHO, GRAND SURPRISE, J.-M. MECHELANY
30 24:35:11 ESSE 330, ESSE 990, J. SCHUCHTER
31 24:40:01 ASST'QO, QUANT30, H. SYFRIG
32 24:53:59 AEGIR, TOUCAN, C. VUILLEUMIER
33 24:59:37 PURE., LUTHI F10, Y. THEUNINCK
34 25:06:49 VENTCOULIS, LUTHI 33 CRUISER, T. LERCH
35 25:16:19 UNANIMUS, LUTHI 33, C. POURNARAS
36 25:31:20 LE CINQ, SAPHIRE 27, T. ANDEREGG
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
37 25:43:13 RAÏJIN, PSAROS 33, P. BERTHERAT
38 25:43:57 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM,
18 PIEDS AUSTRALIEN, C. PEYROT
39 25:44:06 CARPEDIEM CUBE, PSAROS 33, L. MUNIER
40 25:44:25 PÉTREL3, PSAROS 33, C. GOLCHAN
41 25:45:14 ANGRYBIRD, TOUCAN, F. NOGUEIRA
42 25:49:03 PRO YACHTING, PSAROS 33, P. SEGURET
43 26:04:09 APSARA, GRAND SURPRISE, P. CATTANEO
44 26:11:43 PÉTREL, PSAROS 33, M. WETTSTEIN
45 26:15:15 EOLE7, PSAROS 33, J.-L. HALDIMANN
46 26:18:46 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE
47 26:47:27 YODA, ESSE 850, L. HERICHER
48 26:48:47 CELLMEN ARDENTIS, PSAROS 40, T. FRANÇOIS
49 26:51:58 SYZ, PSAROS 40, J. PSAROFAGHIS
50 26:56:55 QFX, PROTO, T. JUNDT
51 26:58:33 EVANESSE, PSAROS 33, P. HERZIG
52 27:03:32 TAILLEVENT II, ACC 60, N. ENGEL
53 27:06:51 JOKER2.0, PSAROS 33, J.-O. KERR
54 27:09:26 SYNECO, LUTHI 870, A. ZBINDEN
55 27:16:09 FURIA, LUTHI F10, C. BIEDERMANN
56 27:17:05 FLOPHIL IV, A 35, P. QUIBLIER
57 27:19:21 FLIX, LP820, B. DUFOUR
58 27:39:45 FORA-SCIE, RICHARDS 36, S. GASPARINI
59 27:44:42 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, O. EVAIN
60 28:00:40 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
61 28:02:06 BRAGHI, GRAND SURPRISE, J.-M. BRAGHI
62 28:08:19 TAOMAKO, JPK 998, M. CAFFIER
63 28:12:09 MSC, PSAROS 33, N. GROUX
64 28:13:48 TABASCO, LUTHI MF 10, G. PIERRE
65 28:16:26 XO LAC, XO CLASSIC / LAC, S. MEI
66 28:31:09 MARGHERIT, MELGES 32, A. DESUZINGE
67 28:46:50 ONDINE, 6.5 M SI, C. MONACHON
68 28:59:22 PÉTREL, MODULO 105, L. LUGINBÜHL
69 29:06:34 KATANA, LUTHI 1090, P. DE WECK
70 29:11:12 BLUE NOTE 2, GRAND SURPRISE, M. S. RATTE
71 29:13:25 MALICE, SURPRISE, M. LANZ
72 29:15:37 ADRÉNALINE LES 2 RIVES, SURPRISE, T. CAMPICHE
73 29:22:03 ISIS, GRAND SURPRISE, D. HUBER
ACVL-SRS
BOL DE VERMEIL
Murette 2021 BOD BA 170x55 FR.qxp_Layout 1 04.03.21 12:04 Seite 1
Partir l'esprit
tranquille.
L’assurance idéale
dans tous les cas.
+41 (0)31 357 40 40 | info@murette.com
www.murette.com

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
74 29:25:58 ATONIUM, ATOMIUM 950, E. BOURREAU
75 29:35:08 MELGES24, MELGES 24, H.-P. BICHELMEIER
76 29:39:24 KALLARI, T 830, D. NAEF
77 29:42:50 OLYMPIC, FARR 30, F. SAUDAN
78 29:45:35 ARCADIA, NITRO 80, J. FAUCON
79 29:45:43 TAXI, 6.5 M SI, V. BETTSCHART
80 29:46:57 LOCLAIRE - DOLCEVITA, SURPRISE, L. POTTERAT
81 29:49:42 BIRKIBI, SPEED FEET 18, M. DIXON
82 29:49:44 MILES OF BLUE, SURPRISE, X. PETIBON
83 29:51:10 SPIRIT OF..., SURPRISE, A. ZINCK
84 29:53:49 TAHOE, SURPRISE, D. CORTELLA
85 29:56:29 FONDATION UNE CHANCE, UN CŒUR, SURPRISE, A. FALLOT
86 29:57:10 KAHLUA, SURPRISE, C. POCHELON
87 30:03:20 HAURAKI, SURPRISE, P. REY
88 30:04:01 SPEED DER, LUTHI 951, J.-M. RIES
89 30:05:05 PETIT TABAC, SURPRISE, R. FRANK
90 30:05:08 CUST 2 - ECOLE DE RÉGATE LAUSANNE, SURPRISE, A. FANGET
91 30:09:48 OSTEO7/7, LONGTZE PROTO, A. GERBER
92 30:12:47 NIMBUS, 747 ONE DESIGN, X. LAMBERT
93 30:16:40 MAKI, LUTHI 870, G. DÉRIAZ
94 30:19:10 SIBUYA, LP 820, T. DE GROOTE
95 30:23:38 THIRSTY THREE, GRAND SURPRISE, O. BONDOT
96 30:26:37 WHITUBY, GRAND SURPRISE, F. BOPP
97 30:27:25 ENOTEKA, LUTHI 870, F. GUEX
98 30:29:40 BARKHANE, ESSE 990, C. VEILLON
99 30:41:53 GEMME, LUTHI 750, C. DEDEROD
100 30:43:10 MOSQUITO, SURPRISE, P. BAER
101 30:44:24 ... MOI NON PLUS, SURPRISE, L. KAUSCHE
102 30:46:23 PUMP-IT-UP III, SURPRISE, A. VANDINI
103 30:53:55 ELPÉNOR III, GRAND SURPRISE, C. ISELIN
104 30:57:27 ÉVASION, SURPRISE, N. THUILLARD
105 30:58:00 IVALAU, SURPRISE, F. DOERENBECHER
106 30:59:56 HAKUNA MATATA, SURPRISE, F. KÜTTEL
107 31:02:14 ANCORA BLU, BLU26, L.-P. RUFFY
108 31:09:13 LES BOUCANIER, GRAND SURPRISE, M. SOMMARO
109 31:16:31 OLD BROTHERS, UFO 28, E. LEHMANN
110 31:29:27 EXTRÊME 3, DOLPHIN 81, F. STALDER
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
111 31:50:11 LE VERT, GRAND SURPRISE, F. ABBET
112 31:57:08 NOTRE-DAME DU LAC, PSAROS 40, P. GAY
113 32:04:37 CROSS, FIRST 40.7, E. ARNULF
114 32:18:43 VIRE VENT IV, SWAN 44MKII, T. BIRCHLER
115 32:20:54 ULYSSE, LUTHI 870, J. RICHARD
116 32:34:56 MORVARC'H, GRAND SURPRISE, C. TRELLU
117 32:34:57 PUMP IT UP, GRAND SURPRISE, N. SÉCHAUD
118 32:43:13 EXODUS, XYACHT 362, G. KRUGER
119 32:46:15 FILOCHARD VII, GRAND SURPRISE, J.-F. PASCHOUD
120 33:04:24 RAFFICA, LIBERA CLASS A, Z. KIRÁLY
121 33:23:17 MUSCADET 7, GRAND SURPRISE, T. BRICHET
122 33:25:51 SUMUMM, FARR 30, F. SCALAMBRIN
123 33:44:04 PÉLAGIE, GRAND SURPRISE, D. COMMENT
124 34:35:27 THE SAILING SQUAD, PERSICO 69 F, O. VAN AANHOLT
125 34:45:00 HANNIBAL V, LP 820, Y. BACH
Poissons du lac, mets de brasserie
et desserts maison
Route Suisse 58 – 1295 Tannay – T 022 755 24 65 – www.buvettedelaplage.com

CLASSEMENTS
BOL D’OR MIRABAUD 2023
PAR CLASSE
LES 10 PREMIERS
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
CLASSE M1 (8 bateaux classés)
1 12:24:16 W-TEAM, DÉCISION 35, C. WAHL
2 14:21:24 ARTEXPLORA, TF35, L. PEYRON
3 15:11:22 OKALYS YOUTH PROJECT, DÉCISION 35, N. GRANGE
4 15:37:11 ZEN TOO, TF35, L. FORESTIER
5 15:45:43 REALTEAM FOR LÉMAN HOPE, TF35, J. CLERC
6 16:06:21 ALINGHI RED BULL RACING, TF35, E. BERTARELLI
7 16:56:37 DEMOLE, TF35, B. DEMOLE
8 17:43:18 FORCE CASH, DÉROGATION ART 8, P.-A. NUOFFER
CLASSE SU
1 29:13:25 MALICE, SURPRISE, M. LANZ
2 29:15:37 ADRÉNALINE LES 2 RIVES, SURPRISE, T. CAMPICHE
3 29:46:57 LOCLAIRE - DOLCEVITA, SURPRISE, L. POTTERAT
4 29:49:44 MILES OF BLUE, SURPRISE, X. PETIBON
5 29:51:10 SPIRIT OF…, SURPRISE, A. ZINCK
6 29:53:49 TAHOE, SURPRISE, D. CORTELLA
7 29:56:29 FONDATION UNE CHANCE, UN COEUR, SURPRISE, A. FALLOT
8 29:57:10 KAHLUA, SURPRISE, C. POCHELON
9 30:03:20 HAURAKI, SURPRISE, P. REY
10 30:05:05 PETIT TABAC, SURPRISE, R. FRANK
CLASSE M2
1 15:12:05 DCM SYSTEMATIC ADVISORS, VENTILO M2, V. BOVEY
2 15:22:31 NICKEL, VENTILO M2, F. MOURA
3 15:26:15 SWISS MEDICAL NETWORK, VENTILO M2, D. PFISTER
4 15:30:35 SATANAS, VENTILO M2, P. STRUBIN
5 15:32:14 WIZE BY TEAMWORK, VENTILO M2, A. DIDISHEIM
6 15:35:27 PATRIMONIUM, VENTILO M2, Y. PREITNER
7 15:40:03 M2COACHINGPLUS+, VENTILO M2, E. CHOMEL
8 15:45:37 EMINEO, VENTILO M2, O. DE COCATRIX
9 15:56:06 BLACKPEARL M2 SAILING TEAM, VENTILO M2, B. RIZZI
10 16:06:13 VICTORINOX, VENTILO M2, D. MONNIER
CLASSE GS
1 22:04:01 LITTLE NEMO II, GRAND SURPRISE, B. BORTER
2 22:29:26 FLASH, GRAND SURPRISE, M. GAY
3 24:22:18 MORPHO, GRAND SURPRISE, J.-M. MECHELANY
4 26:04:09 APSARA, GRAND SURPRISE, P. CATTANEO
5 27:44:42 BACHI BOUZOUK, GRAND SURPRISE, O. EVAIN
6 28:02:06 BRAGHI, GRAND SURPRISE, J.-M. BRAGHI
7 29:11:12 BLUE NOTE 2, GRAND SURPRISE, M. S. RATTE
8 29:22:03 ISIS, GRAND SURPRISE, D. HUBER
9 30:23:38 THIRSTY THREE, GRAND SURPRISE, O. BONDOT
10 30:26:37 WHITUBY, GRAND SURPRISE, F. BOPP
CLASSE SC1 (4 bateaux classés)
1 22:09:24 THE BLACK, NACRA F20 CARBON, X. GOSTELY
2 22:35:12 SPACE TOASTER, NACRA F20C, J.-R. MINARDI
3 25:07:11 FORMULA 18, N. TOUCHOT
4 25:53:31 TEAM BOURGNON, NACRA F20 CARBON, Y. BOURGNON
96
CLASSE TCFX
1 15:38:15 RAFFICA, LIBERA CLASS A, Z. KIRÁLY
2 16:00:10 QFX, PROTO, T. JUNDT
3 16:09:09 CELLMEN ARDENTIS, PSAROS 40, F. THORENS
4 16:11:04 SYZ, PSAROS 40, J. PSAROFAGHIS
5 17:17:48 RAÏJIN, PSAROS 33, P. BERTHERAT
6 17:18:18 GENEVA 18FOOTER SAILING TEAM,
18 PIEDS AUSTRALIEN, C. PEYROT
7 17:18:24 CARPEDIEM CUBE, PSAROS 33, L. MUNIER
8 17:18:37 PÉTREL3, PSAROS 33, C. GOLCHAN
9 17:20:52 KATANA, LUTHI 1090, P. DE WECK
10 17:21:44 PRO YACHTING, PSAROS 33, P. SEGURET

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
CLASSE TCF1
1 22:14:48 BLACK SWAN, LUTHI 36 CLASSIC, A. CHIARI-BORY
2 23:04:04 GASTON, MELGES 32, J. HEUSSE
3 23:07:22 PERCHETTE, LUTHI 34, S. PATRY
4 23:10:28 YASHA SAMURAÏ, MELGES 32, M. GLAUS
5 23:18:46 BODY AND SOUL, LUTHI 38, T. BOTTGE
6 23:50:12 MONOFOIL, PROTO MONOFOIL, E. MONNIN
7 23:51:42 SKADI, MELGES 32, C. BABINI MERLO
8 23:53:30 SPIGAROU, LUTHI 34, Y. GIRARDET
9 24:18:45 AUTOBRITT VOLVO, LUTHI F10, C. DUBUIS
10 24:59:37 PURE., LUTHI F10, Y. THEUNINCK
CLASSE TCF4 (2 bateaux classés)
1 28:46:50 ONDINE, 6.5 M SI, C. MONACHON
2 29:49:42 BIRKIBI, SPEED FEET 18, M. DIXON
CLASSE TCF2
1 21:36:47 GASTON 3, TOUCAN RACER ASY, P. DUCLUZAUX
2 22:01:56 DARNETAL, ESSE 850, D. PERTUISET
3 22:04:38 YPSO, TIOLU, E. KESSI
4 22:05:25 OTTOCINQUE DUE, ESSE 850, P. MOERCH
5 22:09:52 ZÉNITUDE, AEBI 950, P. FAYET
6 22:29:02 STORM, ESSE 850, M. ROTTET
7 22:31:06 WANTED, LUTHI, M. GAUDIN
8 22:42:54 50ÈME HURLANTS, LUTHI 952, O. PICTET
9 22:51:47 PARMIGIANO POWERED BY HUGO'S SPIRIT,
PERSICO 69F, M. FEDRIGUCCI
10 22:55:00 NESSIE, ESSE 850, T. BIRRER
TROPHÉES
R Temps Nom bateau, Série, Nom barreur
TROPHÉE ÉQUIPAGE FÉMININ
1 34:35:27 THE SAILING SQUAD, PERSICO 69 F, O. VAN AANHOLT
CLASSE TCF3
1 20:59:24 LADY V, NITRO 80, G. FONTAN
2 26:18:46 CORIACE, 6.5 M SI, C. ROUSSELLE
3 27:17:05 FLOPHIL IV, A 35, P. QUIBLIER
4 28:00:40 VERBEL - POOPY EXPRESS, PROTO ABC, R. MILLIQUET
5 29:35:08 MELGES24, MELGES 24, H.-P. BICHELMEIER
6 29:45:35 ARCADIA, NITRO 80, J. FAUCON
7 29:45:43 TAXI, 6.5 M SI, V. BETTSCHART
8 30:09:48 OSTEO7/7, LONGTZE PROTO, A. GERBER
9 30:12:47 NIMBUS, 747 ONE DESIGN, X. LAMBERT
10 30:41:53 GEMME, LUTHI 750, C. DEDEROD
TROPHÉE INTER-CLUBS
1 28:16:26 XO LAC, XO CLASSIC / LAC,
CERCLE DE LA VOILE DE VILLENEUVE, S. MEI
2 29:13:25 MALICE, SURPRISE, CLUB NAUTIQUE DE FOUNEX, M. LANZ
97

AVIS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2023
[NP] signifie que cette règle ne peut pas être motif à une réclamation par un bateau. Ceci modifie la RCV 60.1(a)
1. RÈGLES
1.1 L’événement est régi par les règles telles que définies dans les Règles de Course à la Voile (RCV).
1.2 Les règles suivantes de Swiss Sailing s’appliquent et peuvent être téléchargées à l’adresse
www.swiss-sailing.ch/fr
• Prescriptions de SWISS SAILING relatives aux RCV
• Directives d’application de SWISS SAILING relatives aux règlementations 19, 20 et 21 de
World Sailing
1.3 Les règles suivantes sont modifiées:
1.3.1 La «Test rule DR21-01» de World Sailing s’appliquera. Ceci change la définition «Prendre le
départ» comme suit.
Prendre le départ:
• Un bateau prend le départ quand, sa coque ayant été entièrement du côté pré-départ de la
ligne de départ, et s’étant conformé à la règle 30.1 si elle s’applique, une partie quelconque
de sa coque coupe la ligne de départ depuis le côté pré-départ vers le côté parcours
a) au moment ou après son signal de départ, ou
b) pendant les 5 minutes avant son signal de départ.
• Quand un bateau prend le départ selon la définition b) ci-dessus de prendre le départ, il ne
doit pas revenir du côté pré-départ de la ligne, et sa pénalité sera de 60 minutes, ajoutées
sans instruction à son temps réel de course.
Ceci modifie les règles 63.1 et A5.1.
1.3.2 L’abréviation pour la pénalité de départ selon la règle DR21-01 b) est ASP (Alternative
Scoring Penalty).
Si le logiciel utilisé pour les classements ne permet pas cette abréviation, l’abréviation sera
alors SCP (Scoring Penalty). Ceci change la RCV A10
1.3.3 RCV 29
Cette règle ne s’appliquera pas.
1.3.4 RCV 26 est modifiée comme suit:
Temps avant
le départ
Signal
Pavillon de signalisation
10 min Avertissement Envoi du Pavillon BOM (BLEU)
5 min Préparatoire Pavillon "P"
0 min Départ Pavillon BOM (BLEU) et pavillon "P" amenés
1.3.5 RRS 45
Pendant un orage et pour des raisons de sécurité, un bateau peut s’amarrer ou être mis au
sec jusqu’à ce que l’orage soit passé, puis reprendre la course.
1.3.6 Les règles du chapitre 2 des RCV restent en vigueur après le coucher du soleil
1.4 Règles de classe
1.4.1 RCV 49
Seuls les bateaux ayant des règles de classe ou mesurés selon le système SRS autorisant les
trapèzes sont autorisés à utiliser ce type d’équipement.
1.4.2 RCV 51
Seuls les bateaux ayant des règles de classe ou mesurés selon le système SRS autorisant un
lest mobile ou un appendice inclinable sont autorisés à utiliser ce type d’équipement.
1.4.3 RCV 52
Seuls les bateaux ayant des règles de classe ou mesurés selon le système SRS autorisant une
énergie autre que manuelle pour régler le gréement dormant et courant, les espars ou les
appendices mobiles de coque sont autorisés à utiliser ce type d’équipement.
1.4.4 RCV 52
L’utilisation d’un autopilote ou de tout système de maintien de l’allure ou du cap du bateau,
non manuel est interdit.
1.5 Autres règles qui s’appliquent:
Les articles suivants de l’Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (RS 0.747.221.11)
approuvée par l’accord franco-suisse du 7 décembre 1976 s’appliquent:
• Engins de sécurité conformes à AC 9.1
• Feux de nuit conformes à AC 9.2 (voir annexe 1)
• Priorités entre bateaux/embarcations de types différents (voir annexe 1)
1.6 En cas de divergence dans la traduction de l’AC et des instructions de course (IC) et de
leurs amendements, le texte français fait foi, sauf si une autre langue est définie dans une
prescription de Swiss Sailing. Dans tel cas, la langue de la prescription fera foi.
2. INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Les instructions de course seront disponibles sur le tableau officiel de l’événement (serveur
manage2sail > Tableau Officiel > Documents), au plus tard le 07 juin 2023 à 18:00 heures
3. COMMUNICATION
3.1 Le tableau officiel est situé sur le serveur manage2sail > Tableau Officiel de l’événement
3.2 Les communications aux compétiteurs sont faites par des moyens électroniques (e-mail –
tableau officiel électronique).
Les concurrents doivent se doter d’un moyen pour obtenir ces communications. Toute
difficulté dans la réception des communications ne pourra faire l’objet d’une demande de
réparation. Ceci modifie la RCV 62.1(a).
[NP] Aucun document imprimé ne sera fourni.
3.3 [DP] Sauf en cas d’urgence, un bateau qui est en course ne doit ni émettre ni recevoir de
données vocales ou de données qui ne sont pas disponibles pour tous les bateaux.
4. ADMISSIBILITÉ ET INSCRIPTION
4.1 L’événement est ouvert à tous les bateaux des classes suivantes:
4.1.1 MULTICOQUES DES CLASSES M1 ET M2
Disposant d’une jauge Swiss Rating System (SRS) valide.
[NP] denotes a rule that shall not be grounds for protests by a boat. This changes RRS 60.1(a).
1. RULES
1.1 The event is governed by the rules as defined in the Racing Rules of Sailing (RRS).
1.2 Swiss Sailing rules apply and they can be downloaded from www.swiss-sailing.ch/fr
• the SWISS SAILING prescriptions to the RRS
• the SWISS SAILING Implementary Regulations to World Sailing Regulations 19, 20
and 21
1.3 The following rules are modified:
1.3.1 World Sailing “Test rule DR21-01” will apply. This changes the definition “Start” as follows.
Definition Start :
• A boat starts when her hull having been entirely on the pre-start side of the starting line,
and having complied with rule 30.1 if it applies, any part of her hull crosses the starting
line from the pre-start side either
a) at or after her starting signal, or
b) during the last 5 minutes before her starting signal
• When a boat starts in accordance with item b) of the definition Start, she shall not return
to the pre-start side of the line and the starting penalty shall be 60 minutes added in her
elapsed time without a hearing.
This change rules 63.1 and A5.1.
1.3.2 The penalty abbreviation for breaking the DR21-01 (b) is ASP (Alternative Scoring
Penalty).
If the software used do not allow this abbreviation the abbreviation SCP (Scoring Penalty)
will be used.
This changes RRS A10.
1.3.3 RRS 29
This rule will not apply.
1.3.4 RRS 26 is changed as follows:
Time before start Signal Signal flag
10 min Warning BOM flag (BLUE) displayed
5 min Preparatory "P" flag
0 min Start BOM flag (BLUE) and "P" flag removed
1.3.5 RRS 45
During a thunderstorm and for safety reasons, a boat may also make fast or be hauled out
until the thunderstorm passes, then resume racing
1.3.6 Part 2 of the Racing Rules of Sailing continues to apply after sunset
1.4 Class Rules
1.4.1 RRS 49
Only boats with class rules or measured according to SRS measurement system authorizing
trapeze are allowed to use this kind of equipment.
1.4.2 RRS 51
Only boats with class rules or measured according to SRS measurement system authorizing
movable ballast or canting appendage are allowed to use this kind of equipment.
1.4.3 RRS 52
Only boats with class rules or measured according to SRS measurement system authorizing
mechanical power to adjust standing rigging and running rigging, spars or movable hull
appendages are allowed to use this kind of equipment.
1.4.4 RRS 52
The use of an autopilot or any non-manual system of maintaining a boat’s course or heading
is forbidden
1.5 Other rules that apply:
The following articles of the Ordinance on navigation in Swiss waters (RS 0.747.221.11)
approved by the Franco-Swiss agreement of 7 December 1976 apply:
• Safety gear compliant with NoR 9.1
• Night lights compliant with NoR 9.2 (see Attachment 1)
• Priorities between different kind of boats/vessels (see Attachment 1).
1.6 If there is a conflict in the translation of the NoR or the Sailing Instructions (SI) and
any amendment the French text takes precedence unless another language is specified
in a SWISS SAILING prescription. In such case, the language of the prescription will
prevail.
2. SAILING INSTRUCTIONS
2.1 The sailing instructions will be available on the online official notice board (event website
manage2sail > Notice Board > Documents), no later than 07 June 2023 at 18:00.
3. COMMUNICATION
3.1 The online official notice board is located at manage2sail > Notice Board web server
3.2 Communications to the competitors will be done by electronic means (e-mails – electronic
notice board).
Competitors shall provide themselves with a device to obtain these communications.
Any difficulty in receiving communications will not be eligible for redress This changes
RRS 62.1(a).
[NP] No printed documents will be supplied.
3.3 [DP] While racing, except in an emergency, a boat shall not transmit or receive voice or
data that is not available to all boats.
4. ELIGIBILITY AND ENTRY
4.1 The event is open to all boats of the following classes:
4.1.1 MULTIHULLS M1 AND M2 CLASS
With a valid Swiss Rating System (SRS) measurement certificate.
98

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
4.1.2 MULTICOQUES JAUGÉS SCHRS
Multicoques de sport d’une LOA à partir de 5.50 mètres, strictement conformes à une classe
mentionnée dans la liste de SCHRS de World Sailing.
Un multicoque ne figurant pas dans la liste SCHRS de World Sailing doit faire parvenir un
certificat de jauge SCHRS valide lors de son inscription.
4.1.3 MULTICOQUES (NJ-MULTI)
Multicoques non jaugés SRS ni SCHRS avec une LOA entre 5.50 et 14.20 mètres.
4.1.4 MONOCOQUES JAUGÉS SRS
Monocoques d’une LOA entre 5.50 et 14.20 mètres disposant d’une jauge Swiss Rating
System (SRS) valide.
4.1.5 Monotypes des classes Surprise (SU) et Grand Surprise (GS), disposant d’une jauge de classe
valide.
4.1.6 MONOCOQUES NON JAUGÉS SRS (NJ)
Tout monocoque ne s’inscrivant pas dans les classes ci-dessus et avec une LOA entre 5.50 et
14.20 mètres.
4.1.7 Tout bateau avec une LOA à partir de 5.50 mètres n’entrant pas dans une des classes
définies ci-dessus peut être admis à participer, à titre exceptionnel et sur dérogation écrite
de l’AO, sur demande écrite à l’AO au moins 30 jours avant le départ.
Dans ce cas, ce bateau ne figurera que dans la liste des arrivées en temps réel toutes classes
confondues, sans pouvoir prétendre à un classement, à la victoire d’une classe et/ou à la
victoire des Challenges de la course (Bol d’Or ou Bol de Vermeil).
4.2 Les bateaux admissibles peuvent s’inscrire sur le serveur de l’événement manage2sail,
jusqu’au 04 juin 2023 et payer les droits d’inscription conformément à AC 5.2.
4.3 Les inscriptions tardives peuvent être acceptées jusqu’au 7 juin 2023 en s‘acquittant du
montant d‘inscription tardive conformément à AC 5.2.
4.4 Les informations suivantes sont à présenter à l’inscription:
• Preuve de la conformité du bateau avec les règles de classe
• Liste complète de l’équipage, avec Noms – dates de naissance – No de licences ou carte de
membre de Swiss Sailing
• Pour tous les membres de l’équipage, preuve de l’appartenance à un club ou à une
organisation Membre d’une Autorité Nationale (MNA) de World Sailing. Pour les
compétiteurs suisses, la carte de membre de Swiss Sailing est requise.
Licences temporaires disponibles auprès du Bureau de Course de la SNG
• Pour les bateaux suisses, preuve de l’autorisation du port de publicité.
• Preuve d’une couverture par une assurance en responsabilité civile tel que requis sous
AC 20.1.
• Pour les compétiteurs de moins de 18 ans, formulaire de consentement parental signé par
le parent ou le représentant légal
(téléchargement à l’adresse: manage2sail > Tableau Officiel > documents).
4.5 Tout numéro de voile porté dans une voile d’avant, doit être identique au numéro de la
grand-voile, et conforme au numéro mentionné lors de l’inscription.
4.6 Nombre d’équipiers et âge limite
L’équipage devra être composé au minimum de trois personnes suffisamment âgés et
capables de manœuvrer le bateau, dont au moins une personne majeure de 18 ans ou plus.
Pour les multicoques SCHRS, l’équipage est limité à deux personnes, dont au moins une
personne d’au moins 18 ans (Annexe 3).
4.7 Les concurrents ayant des doutes au sujet de la conformité de leur bateau avec l’Avis de
Course doivent solliciter par écrit l’avis de l’AO à: info@boldormirabaud.ch au plus tard 30
jours avant la date de clôture des inscriptions.
5. DROITS À PAYER
5.1 Les droits d’inscription et les droits d’inscriptions tardives doivent être payés par carte de
débit ou de crédit, lors de l’inscription.
Les paiements cash ne sont pas acceptés.
Les droits d’inscription sont dus, même si par la suite le bateau annule son inscription
ou ne se présente pas à l’événement. Un remboursement ne sera possible que dans le cas
du rejet ou de l’annulation de l’inscription du bateau par l’organisateur ou par le comité
de course ou si l’événement est annulé ou si le compétiteur est empêché de participer en
raison de règlementation sanitaire gouvernementale.
5.2 Les droits d’inscriptions sont les suivants:
CATÉGORIE Finance d’entrée Entrée tardive
Non jaugés SRS & SCHRS 320 CHF 520 CHF
Multicoques SC1 180 CHF 280 CHF
Multicoques M1 600 CHF 800 CHF
Multicoques M2 320 CHF 520 CHF
Monocoques LOA jusqu’à 7.00m 180 CHF 280 CHF
Monocoques LOA entre 7.01m et 9.00m 200 CHF 300 CHF
Monocoques LOA entre 9.01m et 11.00m 220 CHF 320 CHF
Monocoques LOA entre 11.01m et 12.00m 240 CHF 340 CHF
Monocoques LOA entre 12.01m et 13.00m 260 CHF 360 CHF
Monocoques LOA entre 13.01m et 14.00m 280 CHF 380 CHF
Monocoques LOA >14.01m 320 CHF 420 CHF
Monocoques classe TCFX 320 CHF 520 CHF
6. PUBLICITÉ
6.1 Les bateaux peuvent être tenus d’arborer la publicité choisie et fournie par l’autorité organisatrice.
Si cette règle est enfreinte, la Règlementation World Sailing 20.9.2 s’applique.
7. PROGRAMME
7.1 Confirmation des inscriptions
Jour Date De A
Jeudi 08.06.2023 15:00 20:00
Vendredi 09.06.2023 10:00 18:00
4.1.2 SCHRS RATED MULTIHULLS
Sport multihulls with a LOA between from 5.50 metres, strictly compliant with a class
mentioned in the list of World Sailing SCHRS table.
Any multihull not listed in the world sailing SCHRS table must mail a valid SCHRS
measurement certificate by its registration.
4.1.3 MULTIHULLS (NJ-MULTI)
Multihulls not rated by SRS neither by SCHRS with a LOA between 5.50 and 14.20 metres.
4.1.4 SRS RATED MONOHULLS
All monohulls with a LOA between 5.50 and 14.20 metres with an active Swiss Rating
System (SRS) rating.
4.1.5 One Design of Surprise (SU) and Grand Surprise (GS) classes with a valid class measurement
certificate.
4.1.6 MONOHULLS NOT RATED BY SRS (NJ)
NJ Class (unrated) for any monohull not registered in one of the above-mentioned classes
and with a LOA between 5.50 and 14.20 metres.
4.1.7 Exceptionally, any boat with a LOA from 5.50 metres not falling into the above classes may
be allowed to compete, at the discretion of the OA on written request to the OA at least
30 days before the start.
In such a case, that boat will only appear in the overall elapsed time listing, without qualifying
for a ranking, nor claiming victory in either a class or overall challenge of the race (Bol d’Or
or Bol de Vermeil).
4.2 Eligible boats may enter online at the event website manage2sail until June 04, 2023, and pay the
entry fee as stated in NoR 5.2.
4.3 Late entries will be accepted by no later than June 7, 2023, and a late entry fee shall be paid
as stated in NoR 5.2.
4.4 The following information shall be produced at registration:
• Proof of the boat’s conformity with the class rules
• The exact number of crew and the definitive list of the name, age and licence number or
Swiss Sailing membership card.
• For all crew members, proof of membership of a member national authority of World
Sailing (MNA) or an affiliated club or organization of a MNA. For Swiss competitors the
Swiss Sailing club member card is required.
Temporary licences available at the SNG Race Office
• For Swiss boats, proof of authorization for competitor’s advertising.
• Proof of the third-party liability insurance as stated in NoR 20.1.
• For competitors under 18 years of age a completed and signed parental (or guardian) consent
declaration.
(form, available at manage2sail > Notice Board > Documents).
4.5 Any sail number displayed on a mainsail, genoa, spinnaker or other foresail must match the corresponding
number provided during registration.
4.6 Crew numbers and age limit:
The crew shall include at least three persons old enough and capable of manoeuvring the
boat, including at least one crew of age 18 years or older.
For the SCHRS multihulls class, the crew is limited to two persons, at least one of whom
must be at least 18 years old (Attachment 3).
4.7 Competitors having doubts about the compliance of their boat with the Notice of Race shall
seek the advice of the OA at info@boldormirabaud.ch at least 30 days prior to the entry
deadline.
5. FEES
5.1 Entry and late entry fees shall be paid with debit or credit card when entering.
Cash payment are not accepted.
These fees are due, even if a boat withdraws the entry later or does not come to the event.
They will only be refunded if the entry is rejected or cancelled by the organizing authority
or the race committee or if the event is cancelled or the competitor is prevented from attending
due to any governmental health regulation
5.2 Entry fees are the following:
CATEGORY Entry fee Late entry
Not SRS & SCHRS rated 320 CHF 520 CHF
Multihull SC1 180 CHF 280 CHF
Multihull M1 600 CHF 800 CHF
Multihull M2 320 CHF 520 CHF
Monohull LOA up to 7.00m 180 CHF 280 CHF
Monohull LOA between 7.01m and 9.00m 200 CHF 300 CHF
Monohull LOA between 9.01m and 11.00m 220 CHF 320 CHF
Monohull LOA between 11.01m and 12.00m 240 CHF 340 CHF
Monohull LOA between 12.01m and 13.00m 260 CHF 360 CHF
Monohull LOA between 13.01m and 14.00m 280 CHF 380 CHF
Monohull LOA >14.01m 320 CHF 420 CHF
Monohull TCFX 320 CHF 520 CHF
6. ADVERTISING
6.1 Boats may be required to display advertising chosen and supplied by the organizing authority.
If this rule is broken, Word Sailing Regulation 20.9.2 applies.
7. SCHEDULE
7.1 Registration confirmation:
Day Date From To
Thursday 08.06.2023 15:00 20:00
Friday 09.06.2023 10:00 18:00
99

AVIS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2023
7.2 Pour confirmer l’inscription d’un bateau et retirer le matériel de course et la feuille de route (voir
AC 10), présenter une copie du courriel reçu en confirmation d’enregistrement du bateau par
internet
7.3 Signal de départ: 10 juin 2023 à 10h00
7.4 Temps limite de la course: 11 juin 2023 à 17h00
7.5 Distribution des prix: 11 juin 2023 à 19h00
Au club house de la SNG
8. ÉQUIPEMENT DES BATEAUX
8.1 [NP] En plus de l’équipement imposé par la loi (pavillon de détresse (PAVILLON ROUGE),
corne de brume, sifflet, seau, ancre, pagaie) et les règles de classe, les bateaux devront avoir le
matériel suivant à bord:
a) Un smartphone disposant de l’application «MySuiviRegate» activée.
b) Un smartphone disposant de l’application de Météo suisse avec les infos en mode
«push» activée
c) Une lampe flottante à allumage automatique, de préférence clignotante
d) 3 fusées rouges
e) 1 feu à main rouge (fumigène)
Multicoques SCHRS, l’équipement requis est spécifié à l’Annexe 3.
8.2 [NP] Chaque équipier devra obligatoirement disposer d’un gilet de sauvetage équipé de:
a) une lumière chimique verte (type Cyalume)
b) une fusée de détresse
c) un sifflet
Multicoques SCHRS, l’équipement personnel est spécifié à l’Annexe 3.
9. SÉCURITÉ
9.1 L’AO se réserve le droit de reporter / d’annuler la course et / ou d’imposer des normes
sécuritaires spécifiques pour un ou plusieurs types de bateau.
9.2 Gilets de sauvetage
Les bateaux doivent avoir à bord, pour tous les membres l’équipage, des gilets de sauvetage
avec col, de 75N de flottabilité au moins.
Excepté pour les multicoques SCHRS, aucun équipier ne peut revendiquer la dérogation
pour «petites embarcations de compétition» (gilet sans col de moins de 75N de flottabilité)
9.3 Feux de navigation
Indépendamment de la longueur des bateaux, l’éclairage des bateaux en course devra comporter:
a) Soit des feux de côté et de poupe, visibles en toutes circonstances et conformes à l’Annexe 1.
b) Soit un feu combiné tricolore, de puissance équivalente, placé au sommet du mât, à
l’endroit le plus visible, conforme à l’Annexe 1.
10. ÉQUIPEMENT REMIS PAR L’AO
10.1 L’équipement fourni par l’AO sera disponible dans le «Tender» (bâtiment à côté du restaurant
côté Nord).
L’AO remet à chaque bateau:
• Un pavillon avec le logo de MIRABAUD sponsor de la course. Chaque concurrent est
tenu de l’arborer comme suit:
o sur le pataras pour les classes SU, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 et NJ, s’ils en
sont équipés, ou
o sur le hauban tribord pour les autres bateaux sans pataras et les classes M1, M2
et SCHRS
• Une flamme d’identification de la classe, les couleurs figurent dans les IC.
• Deux autocollants (No d’étrave) du Bol d’Or Mirabaud correspondant
o au numéro de jauge de leur bateau, pour les bateaux jaugés SRS (ce No est valable pour
toutes les régates ACVL du Léman)
o au No d’identification est attribué par l’AO, pour les bateaux des classes SCHRS et NJ.
Ces Numéro d’étrave sont à apposer comme suit conformément au code 20.4.1. du Règlement
World Sailing sur la publicité, à l’avant, dans les 20 premiers pourcents de la longueur:
o Monocoques - de chaque côtés de l’étrave
o Multicoques - à l’extérieur de l’étrave de chacune des coques
[DP] Les Numéros d’étrave (schéma de pose, voir Annexe 2) devront être visibles jusqu’à
l’arrivée et éclairés de nuit au passage d’une marque du parcours et à toute demande d’un
bateau officiel.
11. LIEU
11.1 Annexe A: plan du site de la SNG
11.2 La zone de course est le Lac Léman
7.2 To register a boat’s entry and retrieve the race material and racing sheet (NoR 10) a copy of
the email confirming the boat’s entry shall be presented
7.3 Starting signal: June 10, 2023 at 10:00
7.4 Race time limit: June 11, 2023 at 17:00
7.5 Prize giving: June 11, 2003 at 19:00
At the SNG Club house
8. BOATS’ EQUIPMENT
8.1 [NP] In addition to equipment required by law and relevant class rules, such as a distress flag
(RED FLAG), foghorn, whistle, bucket, anchor and paddle, boats shall have the following
items aboard:
a) A smartphone with the App “MySuiviRegate” activated.
b) A smartphone with the App “Météosuisse” with the weather alerts in “push” mode
activated
c) A floating lamp with automatic illumination, preferably flashing
d) 3 red rocket flares
e) 1 red hand smoke flare
SCHRS multihulls, the required equipment is specified in Attachment 3.
8.2 [NP] Each crew member shall have a lifejacket equipped with
a) a green chemical light stick (type Cyalume)
b) a rocket flare
c) a whistle
SCHRS multihulls, required personal equipment is specified in Attachment 3.
9. SAFETY
9.1 The OA reserves the right to delay the start / cancel the race and / or to impose specific
safety rules for a specific boats’ type
9.2 Life jackets
Boats must have for all crew on board, lifejackets with collar providing at least 75N buoyancy.
Except for SCHRS multihulls, no crew member may claim the “small competition craft”
exemption (lifejackets without collar providing less than 75N buoyancy).
9.2 Boat’s Navigation Lights
Regardless of their length, all boats in the race shall have boat’s navigation lights as follows:
a) Either side and stern navigation lights visible at all times and compliant with Attachment 1.
b) Alternatively, a tricolour beacon of the same power placed at or near the top of the mast,
at the most visible point, compliant with Attachment 1.
10. EQUIPMENT PROVIDED BY THE OA
10.1 The equipment provided by the OA will be available in the “Tender” (building next to the
restaurant on the North side).
The AO provides each boat with:
• A flag with the logo of MIRABAUD sponsor of the race. Each competitor is required to
display it as follows:
o for the classes SU, TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4 and NJ on their backstays if
they have one, or
o for boats without a backstay and the classes M1, M2, SCHRS, on their starboard
shroud
• A class identification pennant, the colours are defined in the SI
• Two stickers (bow number) of the Bol d’Or Mirabaud corresponding to
o SRS measurement number, for SRS class (this Nr is valid for all ACVL event on
Geneva Lake).
o The the number assigned by the OA, for boats of SCHRS and NJ classes.
These bow numbers are to be fixed as follows, in accordance with code 20.4.1. of the World
Sailing Advertising Regulation, in the first 20 percent of the boat length:
o Monohulls - Both sides of the bow
o Multihulls - On the exterior of the hulls.
[DP] The bow number stickers (positioning diagram, see Attachment 2) shall be kept in place
until the finish. They shall be lit up at night when rounding a mark, or when requested by
any official boat.
11. VENUE
11.1 Attachment A: SNG Sitemap
11.2 The race area is Lac Léman
FOURNISSEUR OFFICIEL !
www.geneveterroir.ch
Suisse. Naturellement.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
12. PARCOURS
12.1 MULTICOQUES, MULTICOQUES À FOILS et MONOCOQUES À FOILS
• Départ: Ligne de départ nord à la TOUR CARRÉE
• Bouée d’entrée multicoques au BOUVERET à laisser à tribord – Barge LE BOUVERET
à tribord
• Arrivée: PORT-NOIR
12.2 MONOCOQUES
• Départ: Ligne de départ sud au PORT TUNNEL
• Bouée d’entrée monocoques au BOUVERET à laisser à tribord – Barge LE BOUVERET
à tribord
• Arrivée: PORT-NOIR
13. SYSTÈME DE PÉNALITÉ
13.1 Pour les MULTICOQUES et les BATEAUX À FOILS, la RCV 44.1 est modifiée de sorte
que la pénalité de deux tours est remplacée par la pénalité d’un tour.
13.2 Un jury international sera nommé conformément à la RCV 91 (b).
14. CLASSEMENT
14.1 Un ordre d’arrivée en temps réel pour tous les bateaux.
14.2 Un classement général en temps compensé pour les monocoques jaugés SRS.
14.3 Les classements distincts suivants seront établis:
• en temps réel, pour les classes M1 et M2,
• en temps réel pour la catégorie SRS-TCFX,
• en temps compensé pour la classes SCHRS,
• en temps compensé pour les catégories SRS suivantes: TCF1, TCF2, TCF3, et TCF4
• en temps réel pour les classes monotypes dont plus de 25 unités auront pris le départ
14.4 Les monocoques et multicoques des classes non jaugés ne figureront que sur la liste des
arrivées en temps réel toutes classes confondues. Ils ne pourront pas prétendre à la victoire
des Challenges de la course (Bol d’Or ou Bol de Vermeil).
15. EMBARCATION DES ACCOMPAGNANTS
15.1 Les embarcations des accompagnateurs (tenders d’assistance) devront avoir quitté les zones
côté pré-départ au plus tard à l’envoi du signal d’avertissement (c’est-à-dire 10 minutes avant
le signal de départ).
Comme prévu à l’Annexe 4 de l’avis de course, les embarcations accompagnateurs des M1
seront intégrées au processus de surveillance lors de la phase de départ et pourront, si l’AO le
demande, être intégrés à la surveillance de la course en cas de danger pour les concurrents.
16. PLACE AU PORT
16.1 [DP] [NP] Des places d’amarrage, sous réserve de disponibilité, pourront être attribuées
selon les directives données par l’AO ou le Garde-port.
Si des mesures de protection sanitaire devaient être en vigueur, les places d’amarrage seront
limitées en nombre et en accès. Seules les demandes reçues par email à l’adresse suivante
inscription@boldormirabaud.ch avant le 29 mai 2023 seront traitées par ordre d’arrivée et
en fonction de la LOA du bateau et son port d’attache.
17. MISE À L’EAU ET SORTIE DE L‘EAU
17.1 [DP] [NP] Une grue est disponible au prix de CHF 50.--, pour la mise à l’eau/sortie de l’eau
des bateaux ne dépassant pas 16 tonnes et 2.50 mètres de tirant d’eau.
Pour les bateaux plus grands, adresser une demande écrite au secrétariat de la SNG au plus
tard 30 jours avant la clôture des inscriptions.
L’AO programmera un horaire de mise à l’eau/sortie de l’eau et facturera d’éventuels coûts
supplémentaires.
18. DROIT À L’IMAGE, CAMÉRAS ET ÉQUIPEMENT ÉLECTRONIQUE
18.1 En participant à l’événement, un concurrent accorde à l’Autorité Organisatrice et aux partenaires
de l’épreuve, le droit permanent de produire, d’utiliser et de montrer, à leur discrétion,
tout film, vidéo, images des concurrents, ou du bateau, réalisés pendant la période de
l’événement à laquelle participe le concurrent, sans compensation d’aucune sorte.
18.2 [DP] [NP] Les bateaux peuvent être obligés de porter des caméras ou des équipements d’enregistrement
du son et de positionnement tels que requis et fournis par l’autorité organisatrice.
18.3 [DP] [NP] Les compétiteurs ne doivent pas interférer avec le fonctionnement normal de
l’équipement «média» fourni par l’autorité organisatrice.
18.4 [DP] [NP] Si demandé par l’autorité organisatrice, les compétiteurs doivent donner des
interviews durant l’événement.
12. COURSE
12.1 Multihulls. Multihulls with foils and Monohulls with foils
• Start: Northern starting line at TOUR CARRÉE
• Multihulls entry mark at LE BOUVERET to starboard - barge LE BOUVERET
to starboard
• Finish : PORT-NOIR
12.2 Monohulls
• Start: Southern Starting line at PORT TUNNEL
• Monohulls entry mark at LE BOUVERET to starboard - barge LE BOUVERET
to starboard
• Finish : PORT-NOIR
13. PENALTY SYSTEM
13.1 For multihulls and foilers RRS 44.1 is modified such that a two-turn penalty is replaced
with a one-turn penalty.
13.2 An international jury will be appointed as per RRS 91 (b).
14. SCORING
14.1 An overall ranking on elapsed time for all boats.
14.2 An overall ranking on corrected time for all SRS-rated monohulls.
14.3 The following separate rankings will be established:
• elapsed time for the M1 and M2 classes,
• elapsed time for the SRS-TCFX class,
• corrected time for the SCHRS class,
• corrected time for the following SRS classes: TCF1, TCF2, TCF3, and TCF4
• elapsed time for one-design classes with more than 25 boats at the start
14.4 Monohulls and multihulls of not rated classes will only be ranked in the overall elapsed time.
They are not entitled to be qualified for the race challenges (Bol d’Or or Bol de Vermeil).
15. SUPPORT PERSON VESSELS
15.1 Support vessels must leave the pre-start side of the starting lines at the latest by the warning
signal (10 minutes before the starting signal).
As provided for in Appendix 4 of the Notice of Race, M1 support vessels will work as part of
the safety team during the start phase and may be instructed by the OA to assist the safety
team during the race if conditions become dangerous for competitors.
16. BERTHING
16.1 [DP] [NP] Docking at the SNG subject to availability, may be allocated according to the
directives given by the OA or by the harbourmaster.
If health protection measures are in force, mooring places will be limited in number and access.
Only requests received by email at the following address inscription@boldormirabaud.ch
before May 29, 2023, will be processed in order of arrival and according to the LOA of the
boat and its home port.
17. LAUNCHING AND HAULING-OUT
17.1 [DP] [NP] To launch and haul out boats under 16 tons and 2.5m draft a crane is available
at a cost of CHF 50.--.
For bigger boats, a written request shall be submitted to the SNG secretariat no later than
30 days before the close of entries. The OA will reply with a schedule for the launch and
haul out time.
An additional fee may be charged.
18. MEDIA RIGHTS, CAMERAS AND ELECTRONIC EQUIPMENT
18.1 By participating in this event, competitors grant to the Organizing Authority and its sponsors
the right in perpetuity to make, use and show, from time to time at their discretion, any
motion pictures and live, taped or filmed television and other reproductions of the athlete
and the boat, produced during the period of the competition without compensation.
18.2 [DP] [NP] Boats may be required to carry cameras, sound equipment and positioning as
specified and supplied by the Organizing Authority.
18.3 [DP] [NP] Competitors shall not interfere with the normal working of the Organizing
Authority supplied media equipment.
18.4 [DP] [NP] If required by the Organizing Authority competitors shall give interviews
during the event.
45
ans
1978-2023

AVIS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2023
19. DÉCHARGE DE RESPONSABILITÉ
19.1 La course a lieu par n’importe quel temps.
Il appartient à chaque concurrent de décider s’il prend le départ et/ou s’il reste en course
(RCV 3, Décision de courir).
L’autorité organisatrice n’acceptera aucune responsabilité, en cas de dommage matériel,
blessure ou décès, dans le cadre de la régate, aussi bien avant, pendant, qu’après l’événement
20. ASSURANCE
20.1 Chaque bateau participant doit être au bénéfice d’une assurance en responsabilité civile
valable en compétition avec une couverture minimale d’un montant de CHF 2’000’000.--
par incident, ou son équivalent.
21. PRIX
21.1 Le Challenge Bol d’Or est remis par l’AO au vainqueur du classement général en temps réel,
à l’exclusion des bateaux de la classe NJ (voir AC 14.4).
21.2 Le Challenge Bol de Vermeil est remis par l’AO au 1 er monocoque du classement général en
temps réel, à l’exclusion des bateaux de la classe NJ (voir AC 14.4).
21.3 Le Trophée ACVL-SRS est remis par l’ACVL au vainqueur du classement général en
temps compensé, toutes catégories admises confondues.
21.4 Les Challenges sont attribués définitivement au même propriétaire ou à la même association
de propriétaires qui aura gagné le même challenge trois fois en cinq ans. Sauf si le Challenge
lui est attribué définitivement, le gagnant du Bol d’Or ou de Vermeil reçoit en plus une
réplique du challenge en argent.
21.5 Une réplique du Bol d’Or en étain est attribuée aux vainqueurs des classes:
• M1, M2, SCHRS
• SRS catégories TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4
• Les classes monotypes dont plus de 25 unités auront pris le départ
sauf si l’un d’eux est en même temps le gagnant du Challenge Bol d’Or ou du Challenge du
Bol de Vermeil.
Un prix récompensera les deuxièmes et troisièmes de chaque classe / catégorie.
22. INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
22.1 Ces informations sont sur le site de l’événement manage2sail > Tableau Officiel > Documents.
Annexe 1: Extrait du règlement de navigation sur le Léman approuvé par l’accord
Franco-Suisse du 7 décembre 1976
Annexe 2: Position des autocollants Officiels du BOM (Numéro d’étrave)
Annexe 3: Règles spécifiques pour la classe SCHRS
Annexe 4: Règles spécifiques pour la classe M1
En cas de divergence dans les traductions, pour les Annexes 1 à 4, le français fait foi.
19. DISCLAIMER OF LIABILITY
19.1 The race will take place regardless of the weather.
The responsibility for a boat’s decision to participate in the race or to continue racing is hers
alone (RRS 3, Decision to Race)
The organizing authority will not accept any liability for material damage or personal injury
or death sustained in conjunction with or prior to, during, or after the event.
20. INSURANCE
20.1 Each participating boat shall be insured with valid third-party liability insurance including
the coverage of risks at competition, with a minimum cover of CHF 2‘000‘000.-- per incident
or the equivalent.
21. PRIZES
21.1 The Bol d’Or Challenge is offered by the OA to the overall elapsed time winner, excluding
boats in the NJ class (see NoR 14.4).
21.2 The Bol de Vermeil Challenge is offered by the OA to the 1st monohull winner in elapsed
time, excluding boats in the NJ class (see NoR 14.4).
21.3 The ACVL-SRS Trophy is offered by the ACVL to the overall winner, all categories
combined, in corrected time.
21.4 Challenges are awarded in perpetuity to the same owner or syndicate winning that Challenge
three years in the last five. Unless awarded in perpetuity, winners of the Bol d’Or and Bol de
Vermeil will receive silver replicas.
21.5 A pewter replica of the Bol d’Or is awarded to the winners of the classes:
• M1, M2, SCHRS
• SRS categories TCFX, TCF1, TCF2, TCF3, TCF4
• One-design classes with more than 25 boats at the start
unless one of them is at the same time the winner of the Bol d’Or Challenge or the Bol de
Vermeil Challenge.
A prize will be awarded to the second and third of each class / category.
22. FURTHER INFORMATION
22.1 The following information is on the event web site manage2sail > Notice Board > Documents
Attachment 1: Abstract of the “Règlement de navigation sur le Léman” approved by Swiss
and French Governments on December 7 th , 1976
Attachment 2: Official BOM stickers position (bow numbers)
Attachment 3: Specific rules for the SCRS class
Attachment 4: Specific rules for M1 class
In case of translation discrepancies, for the Attachments 1 to 4, the French version will take
precedence.
ANNEXE 1
SIGNALISATION DE NUIT DES BATEAUX À VOILE FAISANT ROUTE
1. De nuit et par temps bouché, les bateaux à voile ne naviguant qu’à la voile portent une des
combinaisons de feux suivantes:
a) des feux de côté distincts et un feu de poupe;
b) un feu bicolore et un feu de poupe;
c) un feu tricolore;
2. Visibilité des feux de route (portée et intensité) autorisés:
102
Genre de feux Clair Ordinaire
Blanc 4 km (min 10 Candelas) 2 km (min 1.7 Candelas)
Rouge ou vert 3 km (min 4.1 Candelas) 1,5 km (min 0.7 Candelas)
3. Positionnement des feux:
a) Les feux de côté doivent être constitués à tribord par un feu clair vert (voir art 2 ci-dessus),
à bâbord par un feu clair rouge; chacun de ces feux doit être visible sur un arc de 112°30’
(c’est-à-dire depuis l’avant jusqu’à 22°30’ sur l’arrière du travers de chaque bord) et ne
doit être visible que sur cet arc. Ils doivent être placés à la même hauteur et sur la même
perpendiculaire à l’axe du bateau et si possible au moins à 1 mètre au-dessus de la ligne
de flottaison.
b) Les feux bicolores (rouge et vert) doivent être fixé dans l’axe longitudinal du bateau et
le plus proche possible de la proue.
c) Le feu de poupe constitué par un feu ordinaire blanc (voir art 2 ci-dessus), visible sur
un arc d’horizon de 135°, soit 67°30’ sur chaque bord, à partir de l’arrière et seulement
sur cet arc.
d) Le feu de poupe doit être le plus proche possible de la poupe du bateau.
e) Les feux prescrits ne doivent pas être masqués par des structures fixes ni par des
équipements optionnels dans les conditions normales de fonctionnement.
RÈGLES DE PRIORITÉS
1. Par dérogation aux règles de priorité visées à l’al. 2ci-dessous, tout bateau doit s’écarter d’un
bateau incapable de manœuvrer.
2. Priorités ente des embarcations de type différents:
a) tout bateau doit s’écarter des bateaux à passagers prioritaires (ballon vert visible de tous
les côtés) et des convois remorqués;
b) tout bateau, à l’exception de ceux à passagers prioritaires et des convois remorqués, doit
s’écarter des bateaux à marchandises;
c) tout bateau, à l’exception de ceux à passagers prioritaires, des convois remorqués et des
bateaux à marchandises, doit s’écarter des bateaux de pêche professionnelle en opération
portant le ballon jaune visible de tous les côtés;
ATTACHMENT 1
NIGHT SIGNALS FOR SAILING VESSELS UNDER WAY
1. By night and in adverse weather, sailing vessels under sail only shall carry one of the following
lights combinations:
a) separate sidelights and a stern light;
b) a two-colour light and a stern light;
c) a tricolour light;
2. Visibility of the authorised navigation lights (range and intensity):
Type of Light Bright Ordinary
White 4 km (min 10 Candelas) 2 km (min 1.7 Candelas)
Red or Green 3 km (min 4.1 Candelas) 1,5 km (min 0.7 Candelas)
3. Positioning of navigation lights :
a) The side navigation lights shall consist of a green bright light (see art 2 above) on the
starboard side, a red bright light on the port side; each of these lights shall be visible
in an arc of 112°30’ (i.e. from the bow to 22°30’ to the aft side of the beam of each side)
and shall be visible only in this arc. They shall be positioned at the same height and on
the same line perpendicular to the axis of the boat and if possible at least 1 metre
above the waterline.
b) The two-coloured navigation lights (red and green) shall be fixed in the longitudinal axis
of the boat and as close as possible to the bow.
c) The stern light shall consist of an ordinary white navigation light (see art. 2 above), visible
over an arc of the horizon of 135°, i.e. 67°30’ on each side, from the stern and only over
this arc.
d) (d) The stern light shall be as close as possible to the stern of the vessel.
e) The prescribed lights shall not be hidden by fixed structures or optional equipment under
normal operating conditions.
PRIORITY RULES
1 By way of derogation from the priority rules referred to in paragraph 2 below, any vessel
must keep clear of a vessel unable to manoeuvre.
2 Priorities between vessels of different types:
a) all vessels shall keep clear of priority passenger vessels (green ball visible from all sides),
and towed convoys;
b) all vessels, except priority passenger vessels and towed convoys, shall keep clear of freight
vessels;
c) all vessels, except priority passenger vessels, towed convoys and freight vessels, shall keep
clear of professional fishing vessels in operation, carrying a yellow ball visible from all
directions;

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
d) tout bateau, à l’exception de ceux à passagers prioritaires, des convois remorqués, des
bateaux à marchandises et des bateaux de pêche professionnelle en opération portant le
ballon visé sous 2 c) ci-dessus, doit s’écarter des bateaux à voile;
3. Les bateaux tenus de s’écarter d’autres bateaux doivent laisser à ces derniers l’espace libre
pour poursuivre la route et pour manœuvrer.
Réf: https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1978/1994_1993_1993/fr
d) all vessels, except priority passenger vessels, towed convoys, freight vessels and professional
fishing vessels in operation carrying the ball referred to in 2 (c) above, shall keep clear of
sailing vessels;
3 Vessels required to keep clear of other vessels shall give the other vessels room to hold their
course and to manoeuvre.
Réf : https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1978/1994_1993_1993/fr
ANNEXE 2
Schéma de positionnement des numéros d’étraves
ATTACHMENT 2
Bow Number stickers positionning diagram
888
NEAR THE PROCHE PROCHE DU DU
GUNWALE TO KEEP LISTON LISTON POUR POUR
IT CLEAR OF THE L’ÉLOIGNER L’ÉLOIGNER
WATER SURFACE DE L’EAU DE L’EAU
PROCHE PROCHE DE DE
L’AVANT L’AVANT POUR POUR
S’ÉLOIGNER S’ÉLOIGNER
DE LA
DE
VAGUE
LA VAGUE
D’ÉTRAVE
D’ÉTRAVE
NEAR THE BOW
TO KEEP IT
CLEAR OF
THE BOW WAVE
ANNEXE 3
Équipement des bateaux de la classe SCHRS
MATÉRIEL DE SÉCURITÉ OBLIGATOIRE (EN PLUS DE L’ÉQUIPEMENT
IMPOSE PAR LA LOI)
Sur le bateau
• Un bout de redressage à poste (4 mètres de long min.et 10 mm de diamètre min.)
• Un bout de remorquage flottant (15 mètres de long min.et de 6 mm de diamètre min.)
• Deux feux à main rouge ou fusées de détresse (date de péremption valide)
• Un couteau fixé sous le trampoline
• Un système de largage rapide pour les focs auto-vireur
• Une pagaie de 1 mètre de long min.
• Des feux de navigations requis selon AC 9.2 de l’Avis de Course (système Navisafe fixé
sur le bout-dehors devant l’étai (rouge/vert) et sur la poutre arrière (blanc))
• Un système de géolocalisation
• Un compas
• Une lampe étanche
• Des trapèzes fixés avec un câble ou textile d’un diamètre de 3mm min
Porté par chaque équipier
• Un gilet de sauvetage
• Une combinaison isotherme longue ou sèche (shorty interdit)
• Une fusée ou un feu à main rouge fixé au gilet (date de péremption valide)
• Une lampe frontale étanche
• Un sifflet
• Un couteau
• Une flash light fixée au gilet de sauvetage
• Un téléphone mobile, dont le numéro doit être indiqué à l’OA avant d’aller sur l’eau, dans
un sac étanche, avec:
o le numéro de téléphone de la Surveillance préenregistré (+41 22 707 05 02),
o les application requises «MySuiviRegate» (AC 8.1 a) et «MeteoSwiss» (AC 8.1 b)
installées, et activées
• Un casque (pour les bateaux à foils)
MISE À L’EAU
Avant la course, les équipages admis ont l’obligation de stationner leur multicoque, chariot
de mise à l’eau et remorque dans la zone qui leur sera attribuée à cet effet. Cette zone est
ouverte à partir du jeudi après-midi.
Sitôt la ligne d’arrivée franchie, les équipages admis ont l’obligation de sortir leur multicoque
de l’eau et de le stationner dans l’enceinte réservée à cet effet.
ATTACHMENT 3
SCHRS Class Equipment
MANDATORY SAFETY EQUIPMENT
(IN ADDITION TO THE EQUIPMENT REQUIRED BY LAW)
On the boat
• A fixed righting line (min. 4 metres long and min. 10 mm in diameter)
• A floating towing line (min. 15 metres long and min. 6 mm in diameter)
• Two red hand light or two in-date distress flares
• A knife fitted under the trampoline
• A quick release system for self-tacking jibs
• A paddle of at least 1 metre in length
• Navigation lights required according to AC 9.2 of the Notice of Race (Navisafe system
fitted on the bowsprit in front of the forestay (red/green) and on the stern beam (white))
• A geolocation system
• A compass
• A waterproof lamp
• Trapezes attached with a steel or textile cable of at least 3mm diameter
Worn by each crew member
• A life jacket
• A long wetsuit (shorty forbidden) or dry suit
• An in-date flare or a red hand light attached to the life jacket
• A waterproof frontal lamp
• A whistle
• A knife
• A flash light attached to the lifejacket
• In a waterproof bag, a mobile phone (the number of which must be given to the OA before
going on the water), with :
o the pre-registered Monitoring phone number (+41 22 707 05 02),
o the required applications “MySuiviRegate” (AC 8.1 a) and “MeteoSwiss” (AC 8.1 b)
installed and activated
• A helmet (for foiler boats)
LAUNCHING
Before the race, the accepted crews have the obligation to park their multihulls, launching
trolleys and trailers in the area that will be allocated to them for this purpose. This area is
open from Thursday afternoon.
As soon as the finish line is crossed, the crews admitted must take their multihull out of the
water and park it in the area reserved for this purpose.
ANNEXE 4
CATAMARANS CLASSE M1
Chaque multicoque de la classe M1 est tenu d’avoir un bateau suiveur attitré tout au long de
la course.
Ces bateaux sont intégrés au processus de surveillance lors de la phase de départ et pourront,
si l’AO le demande, être intégrés à la surveillance de la course en cas de danger pour les
concurrents.
Lors de la confirmation de l’inscription, les pilotes des bateaux suiveurs sont priés de
communiquer leur numéro de portables afin que l’AO puissent les contacter.
ATTACHMENT 4
M1 CATAMARANS
Each M1 class multihull is required to have a dedicated pursuit boat throughout the race.
These boats will be integrated into the safety monitoring process during the start phase and
may, if requested by the OA, be incorporated into the race safety system in case of danger
for the competitors.
When confirming the registration, the pilots of the pursuit boats are asked to give their
mobile phone number so that the OA can contact them.
103

INSTRUCTIONS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2023
[NP] signifie que cette règle ne peut pas être motif à une réclamation par un bateau. Ceci modifie la RCV 60.1(a).
1. RÈGLES
1.1 Voir les règles mentionnées dans AC 1
2. MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE
2.1 Toute modification aux IC sera affichée sur le tableau officiel à l’adresse manage2sail >
Tableau Officiel > Documents au plus tard le 09 juin 2023 à 18:00 heures
3. COMMUNICATION AVEC LES CONCURRENTS
3.1 Les avis aux concurrents seront affichés sur le tableau officiel situé sur le serveur manage2sail
> Tableau Officiel > Documents.
[NP] Aucun document imprimé ne sera fourni.
3.2 Le bureau de course est situé dans le bâtiment des Sports.
4. CODE DE CONDUITE
4.1 [DP][NP] Les compétiteurs et accompagnateurs doivent se conformer à toute demande
raisonnable d’un officiel de l’événement. Le non-respect de cette règle peut être considérée
comme une mauvaise conduite.
4.2 [NP] Les actions raisonnables des responsables de l’événement pour mettre en œuvre
les directives, les protocoles ou la législation sanitaire, même si elles s’avèrent par la suite
inutiles, ne sont pas des actions ou des omissions inappropriées.
4.3 [DP][NP] Les concurrents et les accompagnants doivent manipuler tout équipement et
placer la publicité fournie par l’autorité organisatrice avec soin, sens marin, conformément
à toute instruction d’utilisation et sans interférer avec sa fonctionnalité.
5. SIGNAUX FAITS À TERRE
5.1 Les signaux faits à terre seront envoyés au grand mât de de la SNG situé devant le bâtiment
Tender, à côté du restaurant de la SNG.
5.2 Quand le pavillon Aperçu est envoyé à terre, “1 minute” est remplacé par “60 minutes” dans
Signaux de course: Aperçu.
6. PROGRAMME
6.1 Un skipper meeting se tiendra le vendredi 09 juin 2023, à 18h00 heures au village BOM (Bol
d’Or Mirabaud).
6.2 L’heure programmée du signal de départ est à 10h00 le samedi 10 juin 2023.
7. PAVILLONS DE CLASSE
7.1 Les pavillons d’identification des classes sont:
Class[es] Forme du pavillon Couleur
M1 Triangle Blanc
M2 Triangle Bleu
SCHRS Triangle Noir
SU (Surprise) Rectangle Blanc
TCFX Rectangle Noir
TCF1 Rectangle Gris
TCF2 Rectangle Bleu
TCF3 Rectangle Vert
TCF4 Rectangle Jaune
NJ (Non Jaugé SRS) Rectangle Orange
8. LES PARCOURS
8.1 Les schémas de l’Addendum A illustrent les parcours, l’ordre dans lequel les marques
doivent être passées, et le côté requis de chaque marque.
9. MARQUES
9.1 Les marques sont:
Nr Marque Description des marques Latitude Longitude
104
Ligne de départ
à Genève
1 à 6 Marques de départ Voir IC 11.2 et 11.3 ci-dessous
Bouveret
7 MULTICOQUES /
FOILERS
à laisser à tribord
8 MONOCOQUES
à laisser à tribord
Bouée cylindrique jaune surmontée
d'un feu scintillant blanc
Bouée cubique jaune surmontée
d'un feu scintillant blanc
46N 24'03.0"
46N 23'54.0"
6E 51'19.0"
6E 51'02.0"
9 Marque à contourner Barge du Bouveret 46N 23'27.0" 6E 51'11.0"
Arrivée
10 Marque d'entrée Bouée cubique jaune surmontée
d'un feu scintillant blanc
11 Marque d'arrivée Bouée cubique jaune surmontée
d'un feu blanc
SNG
46N 12’59.0”' 6E 10’08.6”
46N 12’59.0” 6E 10’00.5”
12 Bouée de sécurité Bouée cylindrique jaune 46N 12’56.4” 6E 10’07.5”
Les coordonnées GPS des marques sont approximatives et donnés à titre indicatif..
[NP] denotes a rule that shall not be grounds for a protest by a boat. This changes RRS 60.1(a).
1. RULES
1.1 See rules listed in NoR 1.
2. CHANGES TO SAILING INSTRUCTIONS
2.1 Any change to the SI will be posted on the online official notice board at manage2sail >
Notice Board > Documents no later than June 09, 2023 at 18:00.
3. COMMUNICATION WITH COMPETITORS
3.1 Notices to competitors will be posted on the online official notice board at manage2sail >
Notice Board > Documents.
[NP] No printed documents are supplied
3.2 The race office is located at the Sport building.
4. CODE OF CONDUCT
4.1 [DP][NP] Competitors and support persons shall comply with any reasonable request
from an event official. Failure to comply may be regarded as misconduct.
4.2 [NP] Reasonable actions by event officials to implement health-legislation guidance, protocols,
or legislation, even if they later prove to have been unnecessary, are not improper
actions or omissions.
4.3 [DP][NP] Competitors and support persons shall handle any equipment and place advertising
provided by the organizing authority with care, seamanship, in accordance with any
instructions for its use and without interfering with its functionality.
5. SIGNALS MADE ASHORE
5.1 Signals made ashore will be displayed from the signal mast of SNG in front of the Tender
building next to the SNG restaurant.
5.2 When flag AP is displayed ashore, “1 minute” is replaced with “60 minutes” in the Race
signal AP.
6. SCHEDULE
6.1 A skippers meeting will be held on Friday June 09, 2023 at the BOM village (Bol d’Or
Mirabaud) at 18:00
6.2 Scheduled times of the starting signal is on Saturday June 10, 2023 at 10:00
7. CLASS FLAGS
7.1 Class flags identification are:
Class[es] Flag Shape Color
M1 Triangle White
M2 Triangle Blue
SCHRS Triangle Black
SU (Surprise) Rectangle White
TCFX Rectangle Black
TCF1 Rectangle Grey
TCF2 Rectangle Blue
TCF3 Rectangle Green
TCF4 Rectangle Yellow
NJ (Non Jaugé SRS) Rectangle
Orange
8. THE COURSES
8.1 The diagrams in Addendum A show the courses, the order in which marks are to be passed,
and the side on which each mark is to be left.
9. MARKS
9.1 Marks are:
Nr Mark Mark description Latitude Longitude
Geneva starting
line
1 to 6 Starting marks See SI 11.2 and 11.3 here below
Bouveret
7 MULTIHULL /
FOILERS
to be left on
starboard
8 MONOHULL
to be left on
starboard
Yellow cylindrical buoy with
a white flashlight
Yellow cubical buoy with
a white flashlight
46N 24'03.0"
46N 23'54.0"
6E 51'19.0"
6E 51'02.0"
9 Rounding mark Bouveret Barge 46N 23'27.0" 6E 51'11.0"
Arrival
10 Entry mark Cubical yellow buoy with
a white flashlight
11 Finishing mark Cubical yellow buoy with
a white light
SNG
46N 12’59.0” 6E 10’08.6”
46N 12’59.0” 6E 10’00.5”
12 Safety buoy Yellow cylindrical buoy 46N 12’56.4” 6E 10’07.5”
The GPS positions of marks are approximate and given only as an indication.

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
Contournement
100m
Bateau
start
4
2100m
Ouest 1
3
Ouest 2
400m
6
2b
2a
Zone de sécurité entièrement interdite
800m
Ouest
M1+ M2
+ Monocoques
à foils
aux bateaux à moteur
400m
5
Est
SCHRS
+ NJ-Multi
Bateau
start
Bateau
viseur
Est 2
1
ADDENDUM A1 - DÉPART
de la
ligne par l’Ouest
200m
Est 1
Zone
protégée
Navigation
interdite
Bateau
start SNG
porte de sortie
300m
Les schémas des lignes
de départ qui font foi sont
sous IC 11.2.2 et 11.3.2
Reference starting lines diagrams
are under SI 11.2.2 and 11.3.2
7
Bouée d’entrée
monos, cubique
avec feu scintillant
Bouée d’entrée
8 multis et monos
à foils, cylindrique
avec feu scintillant
Bouée d’arrivée
cubique avec
feu blanc 11
10
Bouée d’entrée
cubique avec
feu scintillant
blanc
Barge +
apparaux
de mouillage
9
Rhône
12
Bouée de sécurité
cylindrique
Cabine-start
ADDENDUM A2 - BOUVERET
Débarcadère
PORT DU
BOUVERET
Dès dimanche 8h00, la barge peut être remplacée par une bouée
ADDENDUM A3 - ARRIVÉE
Entrée
officielle éclairée
Port SNG
(23m de large)
Priorité
aux Mouettes
Genevoises
dans le
chenal
Port
public
Société
Nautique
de
Genève
Débarcadère
Mouettes Genevoises
Genève-Plage
Bain Bleu
Société
Nautique
de
Genève
PORT DE
LA SNG

MYLENEFARMER-NEVERMORE2023.COM – LIVEMUSIC.CH – TICKETCORNER – COOP CITY
202304_BOM_MFarmer_190x130.indd 1 26.04.23 10:04

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
9.2 Le dimanche dès 08h00, la barge du Bouveret peut-être remplacée par une bouée cylindrique
orange..
9.3 S’il est impossible de contourner la barge du Bouveret (marque 9), la barge sera remplacée
par une embarcation du Comité de Course montrant un pavillon M avec des signaux
sonores répétés.
10. OBSTACLES
10.1 [DP] Les zones délimitées par des bouées jaunes ou rouge et blanches sont considérées
comme des obstacles.
Un bateau ne doit pas naviguer dans une telle zone.
Les bouées de délimitation ne sont pas des marques de parcours. Toucher de telles bouées
n’est pas une infraction à la RCV 31 et ne peut pas être motif à réclamation.
11. LE DÉPART (VOIR ADDENDUM A)
11.1 Venir sur la ligne de départ
5 minutes avant leur signal de départ
• Les bateaux s’approchant du côté pré-départ de leur ligne de départ en venant du nord
doivent rester à plus de 100 mètres de leur ligne de départ
• Les bateaux doivent passer entre la marque de départ bâbord de leur ligne de départ et
la côte nord
11.2 MULTICOQUES ET MONOCOQUES À FOILS
11.2.1 La ligne de départ est entre le mât arborant un pavillon orange sur l’embarcation de
signalisation et le côté parcours des marques de départ
• Extrémité tribord – Embarcation de signalisation arborant un pavillon orange
• Au milieu de la ligne – Bouée cylindrique jaune
• Extrémité bâbord – Bouée cylindrique jaune et une embarcation du CC (bateau viseur)
à proximité
11.2.2 Longueur de la ligne de départ, environ 800 mètres en 2 sections
11.3 MONOCOQUES
11.3.1 La ligne de départ est entre le mât arborant un pavillon orange sur l’embarcation de
signalisation et le côté parcours des marques de départ
• Extrémité tribord – Embarcation de signalisation
• Section EST – Bouée cylindrique jaune
• Marques 2a et 2b (milieu de ligne) Section – Bouées cylindriques jaunes Section avec une embarcation
WESTERN
du CC entre 6deux
5 EASTERN
• Section OUEST - Bouée cylindrique jaune
• Extrémité bâbord – Bouée cubique Classes jaune et une embarcation Class du CC (bateau viseur)
à proximité.
M1 + M2
SCHRS
+ Monohulls with foils
+ NJ-Multi
11.3.2 Longueur de la ligne de départ, environ 2’100 mètres en 4 sections
Comité de Course
Section
Section
4 OUEST 1 3 OUEST 2 2b 2a
Section
EST 2
11.4 Pour prévenir les bateaux qu’une course ou séquence de courses va bientôt commencer,
le pavillon orange de ligne de départ sera envoyé au moins 5 minutes avant l’envoi du signal
d’avertissement.
11.5 Séquence de départ
RC vessel
Comité de Course
RC vessel
Section
6
OUEST
5
Classes
M1 + M2
+ Monocoques à foils
Comité de Course
Temps avant Signal Pavillon et signal sonore
le départ Section
Section
Section
15 4 WESTERN 1
min 3 WESTERN 2
Pavillon 2bORANGE
2a EASTERN 2 1
Section
EST
Classes
SCHRS
+ NJ-Multi
10 min Attention Pavillon BOM (BLEU) envoyé et canon
5 min Préparatoire
RC vessel
Pavillon "P" et canon
0 min Départ Pavillon BOM (BLEU) et pavillon "P" amenés et canon
11.6 Si le départ est retardé (pavillon Aperçu), des informations seront publiées sur le tableau
officiel (manage2sail.com).
11.7 Une embarcation du Comité de Course arborant un pavillon BOM pourra être positionné
entre les marques 2a et 2b ou à proximité des marques 4 et 6.
Les bateaux ne doivent pas passer entre cette embarcation du Comité de Course et les
marques 2a, 2b 4 ou 6.
11.8 15 minutes après le signal du départ les Embarcations du Comité de Course peuvent être
remplacées par des bouées cylindriques jaunes.
1
Section
EST 1
Embarcation de
signalisation
Signal vessel
Section
EASTERN 1
Embarcation de
signalisation
Signal vessel
9.2 On Sunday from 08:00 at the Bouveret barge may be replaced with an orange cylindrical
buoy.
9.3 If it is not possible to round the Bouveret barge (mark 9), the barge will be replaced by
a Race Committee vessel displaying flag M and making repeated sound signals.
10. OBSTRUCTIONS
10.1 [DP] The areas delimited by yellow or red and white buoys are designated as obstructions.
A boat shall not enter such an area.
The area delimitation buoys are not marks of the course. Touching such a buoy is not a
breach of RRS 31 and will not be ground for a protest.
11. THE START (SEE ADDENDUM A)
11.1 Coming to the starting line
5 minutes before their starting signal
Section
shall stay 100 6 metres away of their OUEST starting line. 5
• Boats approaching the pre-start side of their starting line coming Section from the north,
EST
• Boats shall pass between the port side mark of their starting line and the north shore
11.2 MULTIHULLS ET MONOHULLS ClassesWITH FOILS
Classes
11.2.1 The starting line is between a staff M1 + displaying M2 an orange flag on SCHRS the signal vessel and the
course side of the starting marks + Monocoques à foils
+ NJ-Multi
• Starboard end – Signal vessel displaying an orange flag
• In the middle of the line – Cylindrical yellow buoy
• Port end – Cylindrical yellow buoy and a RC vessel (pin end vessel) nearby
11.2.2 Length of the starting line, about 800 metres with 2 sections.
11.3 MONOHULLS
Section
Section
Section
Section
11.3.1 The starting line is between a staff displaying an orange flag on the signal vessels and the
4 OUEST 1 3 OUEST 2 2b 2a EST 2 1 EST 1
course side of the starting marks
• Starboard end – Signal vessel
• EASTERN Section – Cylindrical Comité yellow de buoy Course
Comité de Course
• Mark 2a and 2b (middle of the line) – Cylindrical yellow buoys with a RC vessel
in between
• WESTERN Section - Cylindrical yellow buoy
• Port end – Cubic Yellow buoy and a RC vessel (pin end)
11.3.2 Length of the starting line, about 2,100 metres with 4 sections.
RC vessel
Comité de Course
RC vessel
Section
6
WESTERN
5
Classes
M1 + M2
+ Monohulls with foils
Section
Section
Section
4 WESTERN 1 3 WESTERN 2 2b 2a EASTERN 2 1
RC vessel
11.4 To alert boats that a race or sequence of race will begin soon, the orange starting line flag
will be displayed at least 5 minutes before a warning signal is made.
11.5 Starting Sequence
Time before start Signal Signal flag and sound signal
15 min ORANGE flag
10 min Warning BOM flag (BLUE) displayed and gunshot
5 min Preparatory "P" flag and gunshot
Section
EASTERN
Class
SCHRS
+ NJ-Multi
Section
EASTERN 1
0 min Start BOM flag (BLUE) and "P" flag removed
and gunshot
Embarcation de
signalisation
Embarcation de
signalisation
11.6 If the start is postponed (flag AP), information will be posted on the official notice board
(manage2sail.com).
11.7 A Race Committee vessel displaying the BOM flag may be positioned between marks 2a
and 2b, or close to marks 4 and 6.
Boats shall not pass between this Race Committee vessel and marks 2a, 2b, 4 or 6
11.8 15 minutes after the starting signal, the Race Committee vessels may be replaced by
cylindrical yellow buoys.
Signal vessel
Signal vessel
107

INSTRUCTIONS DE COURSE
BOL D’OR MIRABAUD 2023
12. L’ARRIVÉE (VOIR ADDENDUM A)
12.1 La Ligne d’arrivée est entre le mât arborant un pavillon bleu sur la jetée de la SNG et le côté
parcours de la marque d’arrivée
• Extrémité tribord – Bouée cubique jaune surmontée d’un feu blanc
• Extrémité bâbord – Un mât éclairé sur la jetée de la SNG, arborant un pavillon bleu.
12.2 Une bouée de sécurité cylindrique jaune à proximité de la jetée de la SNG est à laisser
à bâbord.
Cette bouée n’est pas une marque de parcours.
12.3 Si plusieurs bateaux arrivent dans le même laps de temps, le Comité de Course pourra,
au moyen d’un porte-voix, héler les bateaux et leur demander de s’identifier.
12.4 Si pour une classe, aucun bateau n’a effectué et terminé le parcours dans le temps limite, un
classement sera établi sur la base du temps enregistré jusqu’au dimanche à 08h00 au passage
de la marque 9 (barge du Bouveret).
12.5 Feuille de route
12.5.1 [DP][NP] Chaque concurrent recevra une feuille de route sur laquelle il relèvera:
• La date et heure de son passage à la marque du Bouveret ainsi que le numéro d’étrave
(ou numéro de voile) du bateau le précédant et du bateau le suivant.
• La date et heure de son passage de la ligne d’arrivée ainsi que le numéro d’étrave
(ou numéro de voile) du bateau le précédant et du bateau le suivant.
12.5.2 [DP][NP] La feuille de route devra être remise au bureau de course à la SNG, au plus tard
60 minutes après l’arrivée du bateau.
12.5.3 [DP][NP] Un bateau qui abandonne, devra envoyer sa feuille de route par courriel à
l’adresse fdr@boldormirabaud.ch, au plus tard, dans le temps limite de réclamation.
12. THE FINISH (SEE ADDENDUM A)
12.1 The finishing line is between a staff displaying a blue flag on the flagpole on the SNG jetty
and the course side of the finishing mark.
• On starboard end – Cubical yellow buoy with a white light
• On port end – A lighted flagpole on the SNG jetty, displaying a blue flag.
12.2 A safety cylindrical yellow buoy near the SNG jetty is to be left on port.
This buoy is not a mark of the course.
12.3 If several boats are finishing at the same time period, the Race Committee may hail each
boat, using a megaphone, and request that she identify herself.
12.4 If for a class, no boat sails the course and finishes within the time limit, a ranking will be
established based on the time recorded before 08:00 on Sunday, when passing mark 9
(Bouveret barge).
12.5 Record sheet
12.5.1 DP][NP] Each boat shall complete the record sheet supplied, noting:
• Her date and time when she passed the Bouveret mark and the bow number (or sail number)
of the boat just in front of her and of the boat just behind of her.
• The date and time when she finished and the bow number (or sail number) of the boat just
in front of her and of the boat just behind of her
12.5.2 [DP][NP] The record sheet shall be delivered to the race office at the SNG no later than
60 minutes after the boat finishes.
12.5.3 [DP][NP] A boat that retires shall deliver the record sheet by e-mail to fdr@boldormirabaud.ch
no later than the protest time limit.
13. SYSTÈME DE PÉNALITÉ
13.1 Pour les multicoques et les monocoques à foils, la RCV 44.1 est modifiée de sorte que la
pénalité de deux tours est remplacée par la pénalité d’un tour.
13.2 Une pénalité discrétionnaire (moins qu’une disqualification) sera un temps ajouté au temps
de course compensé du bateau pénalisé.
13.3 Une réparation peut être accordée par l’ajustement du temps de course du bateau selon IC
13.2.
Ceci modifie RCV A9
13.4 [DP] Le jury international peut pénaliser un bateau en cas d’infraction à l’IC 21 par une
embarcation accompagnatrice associée. Voir RCV 64.5(b)
14. TEMPS LIMITE
14.1 Pour toutes les classes, le temps limite de la course est le dimanche 11 juin 2023 à 17h00
15. DEMANDES D’INSTRUCTION
15.1 Les formulaires de demandes d’instructions sont disponibles au secrétariat de course.
15.2 Les demandes d’instruction peuvent être remises au moyen de l’APP Jury Terminal de
Manage2Sail dans le temps limite de réclamation.
Les demandes soumises par écrit doivent être déposés au secrétariat de course dans le
temps limite de réclamation.
15.3 Le temps limite de réclamation est de 60 minutes après que le bateau a fini sa course.
15.4 Des avis pour informer les concurrents des instructions dans lesquelles ils sont parties ou
appelés comme témoins seront affichés au plus tard 30 minutes après que toutes les parties
sont arrivées.
15.5 Pour les demandes d’instructions déposées samedi après 21h00, l’heure de convocation
sera affichée le dimanche dès 09h30. Les demandes d’instructions seront jugées à partir de
10h00.
15.6 Les demandes de réparation basées sur une décision du Jury devront être déposées au plus
tard 30 min après que la décision a été publiée sur le tableau officiel.
Ceci change la RCV 62.2
15.7 Toute réclamation concernant la jauge et/ou le handicap TCF d’un bateau devra être
accompagnée d’un rapport d’un jaugeur.
Le paiement d’une caution pour couvrir les frais de jauge peut être requis par le jaugeur.
15.8 Les instructions auront lieu dans la salle du jury, située dans le «Petit Salon» (derrière le
restaurant de la SNG).
15.9 Un jury international a été désigné. En conséquence, les décisions du jury sont sans appel tel
que prévu dans les RCV 70.5.
Photo: B. Brechbühl & F. Pedrazzetti
Si votre cœur bat
pour ce qui est rare …
… devenez adhérente ou adhérent de ProSpecieRara !
semences de plus de 800 variétés rares pour votre jardin.
Fondation suisse pour
la diversité patrimoniale
et génétique liée aux
végétaux et aux animaux
www.prospecierara.ch /don

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
16. CLASSEMENT – VOIR AC 14
16.1 Des résultats provisoires seront publiés le dimanche, dès 19h00, même si le Jury n’a pas
encore instruit toutes les demandes d’instructions déposées.
17. RÈGLES DE SÉCURITÉ
17.1 Pour alerter l’organisme de sécurité se référer à: Manage2sail > Documents > Dispositif de
sauvetage
17.2 La RCV 40.1 s’applique
• Si le pavillon Y est envoyé sur les embarcations du Comité de Course
• A tout moment lorsque les bateaux sont à flot, aussitôt que les feux d’avertissement de coup
de vent sont enclenchés (40 ou 90 éclats/min)
• A tout moment, entre le coucher et lever du soleil et à tout moment lorsque la sécurité l’exige.
17.3 Eclairage des bateaux
a) Un bateau doit allumer les feux de navigation requis entre le coucher et le lever du soleil
et à tout moment lorsque la sécurité l’exige.
Un éclairage permanent de la voile d’avant est fortement recommandé
b) Lorsqu’un bateau ne peut pas allumer les feux de navigation requis, il doit clairement
éclairer une voile ou sa coque si aucune voile n’est établie.
c) Un bateau n’ayant pas allumé ses feux de navigation lorsque requis, indépendamment de
la raison, doit immédiatement se conformer à l’IC 17.3 b), se retirer de la course et rejoindre
la côte la plus proche pour s’ancrer ou s’amarrer jusqu’à ce que les feux de navigations
ne soient plus nécessaires.
d) Un bateau identifié par une embarcation officielle alors qu’il est en course et qu’il qui
enfreint l’IC 17.3 c) recevra l’instruction de se conformer à cette règle. Il sera disqualifié
sans instruction (ceci modifie la RCV 63.1).
[DP] Toute panne de l’éclairage doit immédiatement être annoncée à la Sécurité de course
(+41 22 707 05 02) et l’IC 17.3 d) peut être appliquée
[DP] Son infraction pourra être considérée comme un comportement déloyal au sens de la
RCV 2, «Navigation loyale», et comme un comportement anti-sportif au sens de la RCV
69, «Mauvaise conduite» affectant tous les membres de l’équipage et sera une bonne raison
pour qu’une inscription à une course ultérieure du bateau ou impliquant l’un des membres
de l’équipage soit refusée dans l’année qui suit.
17.4 [DP][NP] Un bateau qui se retire de la course ou ne finit pas la course, doit informer le Comité
de Course à la première opportunité mais au plus tard dans le temps limite de réclamation.
[DP][NP] Un bateau qui ne prend pas le départ doit informer le Comité de Course mais au
plus tard le samedi à 11:00.
N° de téléphone / mail à contacter:
+41 22 707 05 02 / fdr@boldormirabaud.ch
17.5 [DP] La distance de sécurité de 50m autour d’un bateau de ligne (sphère verte sur un mât)
doit être respectée.
18. REMPLACEMENT D’ÉQUIPIER OU D’ÉQUIPEMENT
18.1 [DP] Le remplacement de concurrents n’est pas autorisé sans l’approbation préalable,
par écrit, du Comité de Course.
18.2 [DP] Le remplacement d’équipement endommagé ou perdu ne sera pas autorisé sans
l’autorisation écrite du Comité de Course. Les demandes de remplacement doivent être
faites au Comité à la première occasion raisonnable, ce qui peut être après la course.
13. PENALTY SYSTEM
13.1 For multihulls and monohulls with foils RRS 44.1 is changed so that a Two-Turns Penalty
is replaced by a One-Turn Penalty.
13.2 A penalty that is less than disqualification will be a time added to the corrected time of the
penalized boat
13.3 A redress may be given by adjusting a boat’s elapsed time under SI 13.2.
This change RRS A9
13.4 [DP] The International Jury may penalise a boat for a breach of SI 21 by a support vessel
associated with her. See RRS 64.5(b)
14. TIME LIMIT
14.1 For all classes the race time limit is on Sunday June 11, 2023 at 17:00.
15. HEARING REQUESTS
15.1 Hearing request forms are available at the race office.
15.2 Hearing requests may be submitted using the Manage2Sail Jury Terminal APP within the
protest time limit.
Written requests shall be delivered to the race office within the protest time limit.
15.3 The protest time limit is 60 minutes after the boat has finished her race.
15.4 Notices to inform competitors of hearings in which they are parties or named as witnesses
will be posted not later than 30 min after all parties have finished.
15.5 For hearing requests lodged Saturday after 21:00, the hearing time will be posted on
Sunday from 09:30.
The hearing requests will be heard starting from 10:00.
15.6 Requests for redress based on a Jury decision shall be submitted no later than 30 min after
the jury decision has been published on the official notice board.
This changes RRS 62.2
15.7 Any protest concerning the measurement and/or the time correction factor of a boat must
be supported by a report from a measurer.
A deposit to cover the measurement costs may be required by the measurer.
15.8 Hearings will be held in the jury room, located at “Petit Salon” (at the rear of the SNG
restaurant).
15.9 An international jury has been appointed, therefore the right of appeal from a protest
committee decision is denied as provided in RRS 70.5.
16. SCORING – SEE NoR 14
16.1 Provisional results will be published on Sunday at 19:00, even if the Jury has not yet processed
all the submitted hearing requests
17. SAFETY REGULATIONS
17.1 To alert the safety organisation refer to: Manage2sail > Documents > Rescue organisation
17.2 RRS 40.1 applies
• If flag Y is displayed on the Race Committee vessels
• At all time when boats are afloat if storm warning signals are flashing (40 or 90 flashes/min)
• At all time between the sunset and sunrise and at all time when safety requires.
17.3 Boats navigation light
a) Boats shall display the required navigation lights between the sunset and sunrise and at all
other times when safety requires.
Illumination of the foresail is also strongly recommended.
b) When a boat is not able to display all required navigation lights, she shall clearly
illuminate a sail, or her hull when no sails are set.
Soutenez
nos actions !
L’ASL se mobilise depuis
plus de 40 ans en faveur de
la préservation du Léman.
www.asleman.org

Un nouveau centre dentaire
exclusivement dédié à
vos petits héros !
soins dentaires pédiatriques - orthodontie
prévention - gestion de la douleur et du stress
orthophoniste
Rhône Dental Kids 29, Rue du Rhône - 1204 Genève +41 22 310 50 77
Service d’urgences 7j./7 +41 79 900 62 31

SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE
19. CONTRÔLES D’ÉQUIPEMENT ET DE JAUGE
19.1 [DP] Un bateau ou son équipement peut être contrôlé à tout moment afin de vérifier sa
conformité avec les règles de classe, les équipements de sécurité, les feux de route, les IC.
et sur les noms, âges, les licences et le nombre exact des membres de l’équipage.
19.2 [DP][NP] Sur l’eau, un officiel de la course peut demander à un bateau de rejoindre immédiatement
une zone donnée pour y être contrôlé..
20. EMBARCATIONS OFFICIELLES
20.1 [NP] Les embarcations officielles seront identifiées comme suit:
• Organisateurs – pavillon avec CO et le logo BOM
• Jury – pavillon jaune avec JURY
• Sécurité – pavillon jaune et noir
• Presse – pavillon blanc avec la lettre P
21. ACCOMPAGNATEURS
21.1 [DP][NP] Les embarcations des accompagnateurs ne doivent pas être:
• à moins de 100m d’un bateau en course;
• à moins de 200m sous le vent de la ligne de départ ou à moins de 200m de ses marques de départ
depuis le signal préparatoire et jusqu’à ce que tous les bateaux aient quitté la zone de départ;
• à moins de 400m au vent de la ligne de départ;
• à moins de 150m de toute marque de parcours, tant que des bateaux sont en course;
• à moins de 150m de la ligne d’arrivée pendant que des bateaux sont en train de finir.
Les embarcations des accompagnateurs doivent manœuvrer de manière à minimiser l’effet
des remous sur les bateaux en course.
21.2 Les embarcations des accompagnateurs (tenders d’assistance) doivent avoir quitté les zones
côté pré-départ au plus tard à l’envoi du signal d’avertissement.
21.3 Les embarcations des accompagnateurs des M1 seront intégrés au processus de surveillance
lors de la phase de départ et pourront, si l’AO le demande, être intégrés à la surveillance de
la course en cas de danger pour les concurrents
22. AIDE EXTÉRIEURE ET PROPULSION
22.1 Toute aide extérieure (RCV 41) et tous les moyens de propulsion interdits en course (RCV
42 moteur, pagaie, etc.) doivent être immédiatement arrêtés à partir du signal préparatoire,
soit 5 minutes avant le signal de départ.
23. EVACUATION DES DÉTRITUS
23.1 Les détritus doivent être placés à terre dans les conteneurs destinés à cet effet.
OÙ SE PROCURER L’ÉQUIPEMENT DES VOILIERS ?
TECH YACHTING SA
12, Rue Du-Roveray
1207 Genève (Eaux-Vives)
(à 800 m de la SNG,
une rue avant la rue du 31 Décembre)
Tél. +41 22 786 41 42
www.techyachting-shop.ch
Faites préparer vos commandes à
Pre-order at
info@techyachting.com
Le magasin vous accueille
• le lundi de 13h00 à 18h30
• du mardi au vendredi de 9h00 à
18h30 non stop
• le samedi de 9h00 à 17h00 non stop
• et pour le Bol d’Or Mirabaud le
vendredi 9 juin jusqu’à 19h00
c) A boat not displaying any navigation lights when required to do so, regardless of
the reason, shall immediately comply with SI 17.3 b) and retire from the race,
and promptly anchor or make fast on or near the shore nearby until navigation lights
no longer need to be displayed.
d) A boat identified by an official vessel to infringe SI 17.3 c) while racing will be instructed
to comply with it. She will be disqualified without a hearing (this changes RRS 63.1).
[DP] Any lighting failure shall immediately be reported to the safety office (+41 22 707 05 02)
and SI 17.3 d) may apply
[DP] Her infringement may be regarded as unfair sailing for the purposes of RRS 2, “Fair
Sailing”, and misconduct for the purposes of RRS 69, “Misconduct”, affecting all the crew,
and will be a good reason for an entry to a later race of the boat or involving any of the crew
to be refused within the next year.
17.4 [DP][NP] A boat that retires from the race or does not finish shall notify the Race Committee
at the first reasonable opportunity but at the protest time limit the latest.
[DP][NP] A boat that does not start shall notify the Race Committee but on Saturday at
11:00 the latest.
Phone number / mail to contact:
+41 22 707 05 02 / fdr@boldormirabaud.ch
17.5 [DP] Boats shall remain no less than 50 metres from all commercial passenger vessels
(green ball displayed on mast).
18. REPLACEMENT OF CREW OR EQUIPMENT
18.1 [DP] Substitution of competitors is not allowed without prior written approval of the Race
Committee.
18.2 [DP] Substitution of damaged or lost equipment is not allowed unless authorized in writing
by the Race Committee. Requests for substitution shall be made to the committee at the
first reasonable opportunity, which may be after the race.
19. EQUIPMENT AND MEASUREMENT CHECKS
19.1 [DP] A boat or equipment may be inspected at any time for compliance with the class
rules, navigation lights, the safety equipment, the navigation lights, the SI and the names,
ages, licences, and exact number of crew.
19.2 [DP][NP] When instructed by a race official on the water, a boat shall proceed to a designated
area for inspection.
20. OFFICIAL VESSELS
20.1 [NP] Official vessels will be identified as follows:
• Race organization – Flag with CO and BOM logo
• Jury boat – Yellow flag with JURY
• Safety – Yellow and black flag
• Press – White flag with a P letter
21. SUPPORT TEAMS
21.1 [DP][NP] Support person vessels shall not be:
• closer than 100m to any boat racing;
• within 200m to leeward of the starting line or within 200m of its marks from the time
of the preparatory signal until all boats have left the starting area.
• within 400m to windward of the starting line
• within 150m of any mark of the course while boats are in the vicinity of that mark;
• within 150m of the finishing line and marks while boats are finishing.
Support person vessels should proceed in such a way to minimise the effect their wash will
have on boats racing.
21.2 Support person vessels shall leave the pre-start side of the starting lines at the latest by the
warning signal.
21.3 The support person vessels of the M1 class are part of the monitoring process during the
start phase and may, if requested by the OA, be included in the monitoring of the race in
case of danger for the competitors
22. OUTSIDE HELP AND PROPULSION
22.1 Outside help (RRS 41) and all prohibited means of propulsion (RRS 42: motor, paddles,
etc.) shall stop at the preparatory signal, that means 5 minutes before the starting signal.
23. TRASH DISPOSAL
23.1 Trash shall be placed ashore in the trash containers.
ARDIZIO
TOITURES S.A.
Gilles Beausse
70, rte du Pont-Butin
Case postale 213
1213 Petit-Lancy 2 / Genève
1923
COUVERTURE – FERBLANTERIE – ÉTANCHÉITÉ
ENTRETIEN – URGENCES
Tél. 022 879 04 30
E-Mail: info@ardizio.ch
Fax 022 879 04 39

LIGNE D’ARRIVÉE
INFOS PRATIQUES
BOL D’OR MIRABAUD 2023
G
M
K
I
9
8
i
7
VILL AGE
BOM
10
6
A
5 4
3
ENTRÉE PUBLIC ET CONCURRENTS
F
H
B
ZONE RÉSERVÉE AUX MEMBRES SNG
J
C
1
D
L
2
E
ACCÈS PARKING
© Atelier Clauson
1 Entrée membres SNG
2 Grue 3 Jury
4 Entrée principale BOM 5 Remise du matériel de course 6 Capitainerie & Poste 1 ers secours
7 Secrétariat des régates & Porto Central 8 Salle Presse & Médias 9 La Neptune (scène animations-concerts & remise des prix) 10 Shop i Infos & Suivi régate
AUTOMOBILES
Pour les automobiles, le P+R de Genève-Plage
propose aux concurrents des cartes «Forfait spécial
Bol d’Or Mirabaud» à CHF 12, valables du vendredi
1 Entrée membres SNG 2 Grue 3 Jury
4 Entrée principale BOM 5 Remise du matériel de course
6 Capitainerie & Poste 1 ers secours
à 6h00 au dimanche à minuit. Ces cartes seront
vendues lors des inscriptions en ligne ou au plus
tard lors du retrait du matériel de course. Aucun
véhicule n’aura accès à l’esplanade Alinghi à partir
de vendredi matin, sous peine d’amende. Cet espace
– ainsi que l’accès à la grue* – sera réservé pour les
mises à l’eau. L’acheminement de matériel se fera par
charrettes mises à disposition depuis le rond point
SNG–Genève-Plage.
ADRESSE OFFICIELLE
Cercle de la Voile de la
Société Nautique de Genève
Bol d’Or Mirabaud
Quai de Cologny 1
CH-1223 Cologny/Genève
Tél. +41 22 707 05 00
info@boldormirabaud.ch
www.boldormirabaud.ch
7 Secrétariat des régates & Porto Central 8 Salle Presse & Médias 9 La Neptune (scène animations-concerts & remise des prix) 10 Shop i Infos & Suivi régate
Inscriptions et places
d’amarrage
inscription@boldormirabaud.ch
NUMÉROS IMPORTANTS
Renseignements avant et
pendant la course
Tél. +41 22 707 05 00
Abandons, accidents
Tél. +41 22 707 05 02
CAPITAINERIE SNG
Tél. +41 79 703 77 19
capitainerie@nautique.ch
LA COURSE EN DIRECT
Sur internet
www.boldormirabaud.ch
© Atelier Clauson
REMORQUES
Le P+R de Genève-Plage n’est pas accessible aux
remorques. Leur stationnement est autorisé le long du
quai de Cologny sur la droite de la chaussée, le long
du mur, direction Thonon. Les remorques ne doivent
pas empiéter sur la piste cyclable. Les remorques d’un
gabarit plus important peuvent être stationnées sur le
quai de Cologny côté lac, sur la bande d’herbe située
entre la rampe de Vésenaz (Sauvetage de la SISL) et le
Club House du Yacht Club de Genève.
HÉBERGEMENT
Office du Tourisme
de Genève
Tél. +41 22 909 70 00
www.geneve-tourisme.ch
*Un montant forfaitaire de CHF 50.- est demandé pour l’usage de la grue. La grue est à réserver auprès de
la Capitainerie de la SNG et son règlement effectué au moment de l’inscription sur Manage2Sail.
À la radio
Radio Lac
À la télévision
One TV & www.rts.ch
www.facebook.com/BoldOrMirabaud
#BOM23 / @BoldOrMirabaud
@instabom
www.youtube.com/user/
videosboldormirabaud
www.linkedin.com/company/
bol-d-or-mirabaud/
AUSSI CONTRE
LES VOLEURS
Plus de 20 vélostations protégées
et sécurisées près de votre
domicile ou votre travail
www.velocity.ch
*Gratuité maximum 24 heures, à l'exception des vélos spéciaux.
Liste des vélostations sur www.geneve-parking.ch
24 h. gratuites
dans 14
vélostations*

Qu’est-ce qui nous pousse à nous dépasser?
À braver l’inconnu? À nous aventurer
au-delà de nos propres limites?
C’est l’état d’esprit à l’origine
de la marque TUDOR.
Celui incarné par chaque
montre TUDOR. Certains se
contentent de suivre, d’autres
sont nés pour oser.
Boîtier 42 mm, en titane
avec barrettes de bracelet
usinées dans la masse et fond
gravé du logo de la marque
« Marine nationale »
Lunette tournante
bidirectionnelle en titane
avec disque en céramique
gradué rétrograde 60 minutes
pour la navigation
par caps successifs
Bracelet en tissu
une pièce avec système
d’attache auto-agrippant
Cinq ans de garantie
transférable, sans
inscription, ni contrôles
intermédiaires requis
PELAGOS FXD