Livre "Les tramways de Julien DULAIT"

More documents

Info

73 Le Tramway Électrique d’Ostende-Littoral (TEOL) De prestigieux fondateurs… Le colonel John Thomas North est un magnat britannique qui a fait fortune dans les nitrates du Chili. C’est dans ce milieu qu’il a dû faire connaissance d’Alexis Mols, un homme d’affaires anversois fort investi dans le commerce colonial. Les deux hommes connaissent bien Ostende, la cité balnéaire à laquelle Léopold II donne un certain lustre. John Thomas North obtient de l’Etat belge, le 25 janvier 1895, la concession d’un tramway entre la gare maritime d’Ostende, le pont de la porte de Bruges et celui de la rue de la Chapelle, Mariakerke (bains) et Middelkerke (bains) sur la dune, côté mer. La Concession comprend aussi l’usage d’un terrain rectangulaire de 6.250 m² au coin de la route d’Ostende à Nieuport et de l’avenue faisant la limite du nouveau parc de Mariakerke et ayant 125 m de longueur à front de cette avenue. La concession est octroyée pour 90 ans. Sa régularité fera l’objet de controverses. Fondée sur la législation applicable aux tramways, elle n’en respecte pas les prescriptions, notamment quant à sa durée extravagante. La SNCV n’a sans doute pas apprécié l’irruption de ce concurrent sur ses terres, dès lors qu’elle exploitait depuis le 13 juillet 1885 une ligne vicinale parallèle au tram électrique, mais « par les villages », à l’intérieur des terres. Le contrat du 7 février 1896 entre le colonel North et E&H Le colonel North a beau avoir baroudé sur plusieurs continents, il n’a pas d’expérience en matière de trams électriques. C’est vers une société encore peu accoutumée à fournir ce genre d’équipements qu’il se tourne pour équiper « son » tramway. En cet hiver 1895-1896, Electricité et Hydraulique n’a en effet que le modeste tramway de Cointe à son actif et, il est vrai, de beaux contrats à exécuter à Koursk, Naples et sur le Chemin de fer à voie étroite Bruxelles – Ixelles – Boendael. La façon dont il a rencontré Julien Dulait reste obscure. Serait-ce par le biais de prospecteurs, par le cabinet du Roi, grâce à Alexis Mols, ou aux frères Empain ? En tout état de cause, Julien Dulait n’est pas un nouveau venu à Ostende ; il vient d’y assurer l’éclairage public et celui de la villa royale… Le 7 février 1896, avant même la constitution de la SA TEOL, le colonel North, représenté par Alexis Mols, et la SA Electricité et Hydraulique, représentée par Julien Dulait, conviennent de l’équipement et du montage financier du tramway à venir. Les articles I et II de cette convention prévoient déjà la constitution d’une SA dédiée et stipulent même son capital et sa dénomination. Dans l’article V, E&H prend l’engagement ferme de souscrire les 1.500.000 BEF d’obligations qui seront émises par la SA TEOL, pour un prix d’ami, 1.350.000 BEF. En échange de cette prise ferme, le colonel North s’engage (article VI) : 1) à remettre à E&H les commandes des installations complètes du tramway Ostende – Middelkerke ; 2) à réserver à E&H la fourniture et l’installation de tous appareils et installations quelconques d’électricité dont lui ou la société en formation fera usage, pour son compte personnel ou pour celui de tiers, et notamment l’usine centrale pour l’éclairage et le transport de force à créer dans les terrains achetés par le Colonel North, ainsi qu’à Mariakerke et à Middelkerke, si les concessions sont obtenues ; 3) à céder à E&H des actions complètement libérées de la nouvelle société, pour une valeur de 50.000 BEF ; 4) Les prix de base des fournitures seront facturés à la nouvelle société seront ceux des fournitures faites aux clients les plus favorisés pendant les quatre derniers mois qui auront précédé la présente convention. L’article IX prévoit que ces prix des clients les plus favorisés seront encore réduits de 5%. L’article X réserve deux places d’administrateur dans la nouvelle société à des membres du CA d’E&H. Un contrat aventureux pour E&H Julien Dulait est prêt à tout pour obtenir ce marché de prestige. En s’engageant à souscrire 1.500.000 BEF d’obligations (pour 1.350.000 BEF, il est vrai, et avec 50.000 BEF d’actions et deux sièges), il finance lui-même les achats que fera la SA TEOL à son entreprise et ce à des prix « plancher », inférieurs de 5% à ses meilleures conditions. Mariakerke et Middelkerke ne sont pas encore assez développées pour justifier une exploitation toute l’année et une ligne saisonnière sera difficile à rentabiliser. En 1890, Ostende ne compte que 28.616 âmes, en 1900 41.547. A Middelkerke, ces chiffres ne s’élèvent respectivement qu’à 1.154 et 2.044 habitants.
79 Quelques vues du matériel roulant initial du TEOL : les jardinières de La Métallurgique 18-23, futures 8748-8753 de la SNCV et les motrices Verhaegen 1-14, futures 9169-9182 de la SNCV. Reconstitution des armes TEOL. Copiées des anciennes armes d’Ostende et complétées par « Ostende » et « Littoral ». Dessin Philippe Dussart-Desart Ci-contre un cliché au dépôt de Mariakerke, identifié par le mur et le nombre de voies illustrées. Document Paul De Backer Le long de la digue de mer, à hauteur d’Albertus (avenue North actuelle) la motrice 6 vient d’Ostende et se dirige vers Middelkerke. La 8 vient du dépôt de Mariakerke et se dirige vers Ostende. Document Pierre De Meyer
Page 1 and 2: Livre disponible. Découvrez aussi
Page 3 and 4: 3 RÉCAPITULATIF DES BREVETS Les br
Page 5 and 6: La carrière de Julien Dulait en ma
Page 7: Pour mettre au point ses tramways,
Page 11 and 12: 146 BIBLIOGRAPHIE ET REMERCIEMENTS

Livre "Les tramways de Julien DULAIT"

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?