Patrimoine archéologique maritime - Ministère de la Culture et des ...

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Tableau 9. Liste des navires naufragés au lac Memphrémagog Nom Tonnage Période de Service Locomotion Circonstance de Localisation service l’abandon actuelle Copp’s Ferry ? 1797- ? À rames ? ? Ho-Boy ? 1829-1850 Traction animale. Roue à Aubes ? Chalands des ? 1826- ? ? ? L’un des briqueteries chalands a été découvert à 650 m de la pointe Wigwam Patrouilleur du ? Début du Service des Douanes XIX e ? Coulé ? siècle Mountain Maid 1850-1892 Traversier Vapeur Roue à aubes ? ? Nora 1865-1883 Traversier Vapeur Coulé ? Traversier accidentellement Lady of the Lake 1867-1917 Traversier Vapeur 2 roues à aubes Mis à la ferraille - Orford / Ormond 1867- ? Traversier Yacht privé Naufrage dans le golfe du Saint- Laurent ? Minnie 1877-1880 Traversier Vapeur Coulé Épave près de Roue à aubes accidentellement Bay View Park Memphrémagog 1881- ? Traversier Vapeur Coulé Près de Roue à aubes accidentellement Goergeville Anthémis 1909 Traversier Vapeur Abandonné Dans la « baie (coulé ?) Anthémis » • Le lac Massawippi Comme au lac Memphrémagog, la colonisation débute tôt au lac Massawippi. Au début du XIX e siècle, plusieurs camps de bûcherons sont établis autour du lac et des embarcations légères destinées au ravitaillement sont mises en service. Pendant tout le siècle, les bûcherons, les ouvriers des scieries et les premiers résidants se déplacent sur le lac à l’aide de chalands, de barges et de petits bateaux à voile. Le trafic est largement accentué par la présence d’industries au village de Massawippi qui compte désormais une forge, des moulins à bois et des moulins à farine (Bergeron 2001). À la fin du XIX e siècle, la navigation de transport sera accompagnée d’une navigation de plaisance établie par le North Hatley Canoe Club fondé en 1890 (Thibodeau 2007 : 24). La fin du XIX e siècle voit aussi apparaître la navigation à vapeur mise en service, entre autres pour répondre aux besoins de la villégiature. 38
Le premier vapeur est mis en service sur le lac Massawippi en 1879. Construit à North Hatley, le Pride of the Valley occupera la fonction de traversier entre Ayer’s Cliff et North Hatley jusqu’en 1885 (Tessier 1998 : 68). Des chantiers de North Hatley sortira un deuxième vapeur en 1886 : le Mayflower. Il assurera lui aussi le transport des passagers mais aussi du bois et du courrier (Bergeron 2003 :10). Il coule en 1894 après avoir heurté la falaise à la pointe Black. L’épave n’a jamais été renflouée et se trouve toujours sur les bas-fonds au pied de la colline. À moins de 15 mètres de profondeur, l’épave est fréquemment visitée par des plongeurs. Pour remédier à la perte du Mayflower, on procède de 1894 à 1895 à la construction du troisième vapeur qui pourra reprendre la distribution du bois de chauffage, du courrier et des vivres aux résidants et aux camps de bûcherons. En 1899, le Massawippi deviendra un véritable traversier suite à son agrandissement faisant passer le nombre de passagers de 15 à 45. À la suite d’un manque de financement, le propriétaire le fera incendier au milieu du lac portant son nom à l’occasion de la Fête du Canada de l’année 1900 (Tessier 1998 : 77). Selon la Base de données sur les navires, il s’agissait d’un vapeur à hélice à coque en bois. Le dernier vapeur à avoir sillonné le lac Massawippi fut le Pocahontas. Il fut lancé en 1904 à partir du quai situé près de la gare de chemin de fer de North Hatley. Il avait une coque en bois, était propulsé par hélice et avait un tonnage net de 38 tonneaux. Il termine sa carrière en 1912 alors qu’il est abandonné en cale sèche sur un terrain privé. Selon certains, la cabine du Pocahontas reposerait toujours sur les lieux (Thibodeau 2007 : 26). Selon Bergeron, le Pocahontas aurait plutôt été sabordé en 1920. Dans les années 1930, après la période des bateaux à vapeur, le Niagara (présumé bateau à moteur, Thibodeau ne le mentionne pas) fut construit pour être utilisé sur le lac Massawippi. Il sera sabordé 20 ans plus tard par son propriétaire. Son épave repose toujours près du quai de North Hatley 30 . 30 La colonisation des lieux a également engendré la réalisation de nombreuses infrastructures d’accostage. Aujourd’hui, plusieurs vestiges des anciens quais du lac subsistent toujours en milieu submergé; ils sont présentés en annexe C de ce document. 39
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