Innovation et développement expérimental - Ingerop

Un ouvrage d’art exceptionnel sur le
plus grand fleuve d’Europe
En janvier 2007, le Groupe INGÉROP en groupement avec le bureau d’ingénierie britannique HPR
signait en Bulgarie un contrat de maîtrise d’œuvre pour la construction d’un pont franchissant
le Danube entre les villes de Vidin (Nord-ouest de la Bulgarie) et Calafat (Roumanie). La mise en
service est prévue en 2014.
Le contrat
Le ministère des transports de la République de
Bulgarie a confié au Groupe INGÉROP la mission
d’ISCE (Independant Supervision and Checking
Engineer) pour cet ouvrage dont la construction a
été attribuée à l’un des majors de la construction
en Espagne : l’entreprise FCC.
Les rôles étaient donc ainsi répartis : conception
et construction à la charge de FCC (contrat type
livre jaune FIDIC ), visa des études et supervision
de la construction pour INGÉROP-HPR.
I N F R A S T R U C T U R E S
La passe non naviguable La passe naviguable
(image de synthèse)
Analyse dynamique de l’ouvrage
L’ouvrage
Le design retenu par
l’entreprise doit permettre
le franchissement du
Danube à une autoroute
(2 x 2 voies), une voie
de chemin de fer, des
cycles et des piétons. Il
en résulte un tablier de
grande largeur : 31,35 m.
Le designer et l’entreprise
ont fait le choix d’un
recours important à
la préfabrication. Afin
Pylone en construction
d’adapter les voussoirs
ainsi réalisés aux moyens de levage disponibles,
ils ont dessiné un caisson central de faible
dimension (7,30 m).
Un viaduc additionnel de 14 travées de
40 m permet de poser le train entre les voies
d’autoroute. Il est coulé sur cintre.
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L’ensemble du franchissement présente ainsi une
longueur de 1791 m entre joints de dilatations.
La passe non navigable du Danube est franchie
par une travée de 52 m et 7 travées de 80 m.
Dans la passe navigable, 4 pylônes distants de
180 m portent un tablier extradossé.