Innovation et développement expérimental - Ingerop

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S O M M A I R E La genèse du projet p2 INFRASTRUCTURES Bouclage de l’autoroute A86 p4 BATIMENT La rénovation des salles de spectacles p5 EAU & ENVIRONNEMENT Innovations p6 DOSSIER Grand Prix de l’Innovation p10 INFRASTRUCTURES Infrastructures aéroportuaires Le concept de tunnel réservé aux véhicules légers avec chaussées superposées est né en 1987. De nombreuses phases d’études, émaillées par des aléas techniques (notamment l’incendie du tunnel du Mont -Blanc, puis la parution de la circulaire interministérielle N° 2000-63 du 25 août 2000 relative à la sécurité dans les tunnels du réseau routier national) ou contractuels (remise en cause du contrat de concession), ont conduit à une validation des études de COFIROUTE par décision ministérielle en 2004. Les missions du Groupe Le Groupe INGÉROP est intervenu dès la genèse du concept « Duplex » en 1987, comme support technique de la cellule « promoteur du projet » mise en place initialement chez GTM pour le projet L.A.S.E.R, puis chez Cofiroute pour les projets RSP et bouclage de l’A86. Après l’approbation de l’avant projet de ce bouclage, deux équipes ont œuvré en parallèle : • L’une a participé de 1996 à 1998 en équipe intégrée, à l’établissement par Socatop, GIE Concepteur - Constructeur, des dossiers d’études préliminaires et d’avant-projet d’ouvrage d’art des deux échangeurs situés de part et d’autre du tunnel de 4 km entre Rueil et Vaucresson • Sous la direction de Claude Bessière, en continuité des études de mise au point du concept, une équipe d’AMO technique est intervenue directement auprès des différents interlocuteurs de Cofiroute, pour une double mission de contrôle de la bonne réalisation des études réalisées par Socatop et d’aide à la maîtrise de la complexité technique du projet, en particulier dans les domaines de la ventilation et du désenfumage. Cette 2 ème équipe a également apporté son assistance pour la conception d’un système fixe d’aspersion par brouillard d’eau, unique en France. I N F R A S T R U C T U R E S p11 VILLE ET TRANSPORT Le tramway d'Angers p12 ENERGIE ET INDUSTRIE Le maquettage numérique p13 BATIMENT Le grand stade de l'OL p14 INFRASTRUCTURES Vidin-Calafat p16 BATIMENT Centre de Commande Centralisée Bouclage de l’autoroute A86 à l’ouest de l’Ile de France : un projet complexe auquel le Groupe INGÉROP a été fortement associé Le Duplex A86 permet le bouclage de l’autoroute A86 dans l’ouest de l’Ile de France entre Rueil-Malmaison et Versailles. Il est désormais ouvert à la circulation exclusive des voitures, depuis le 9 janvier 2011. A86 Tracé En effet un marché de conception - réalisation se justifie lorsque le maître d’ouvrage peut tirer avantage des moyens et de la technique des entreprises groupées, ainsi que de leur intervention dès le début des études. Ceci permet la mise en place d’un processus itératif entre les études de conception et les contraintes de réalisation. Mais dans ce type de marché, le maître d’ouvrage ne dispose pas d’un maître d’œuvre indépendant. Il lui faut donc mettre en place, en accord avec les clauses contractuelles du marché de conception - construction, les moyens lui permettant de suivre la bonne réalisation de l’opération. • 2
C’est dans ce cadre que Cofiroute a confié au Groupe INGÉROP la mission de contrôle de la bonne réalisation des études. Le maître d’ouvrage a de ce fait pu faire part en temps utile des observations à prendre en compte, assurer la traçabilité des observations et des réponses apportées ainsi que la vision globale et transversale des composantes du projet. La mission a comporté également un volet assistance pour la gestion de la complexité du projet, compte tenu de : • La durée de l’instruction du projet et de l’évolution en parallèle du référentiel réglementaire (10 ans d’études en liaison avec les services de l’Etat, de l’avant-projet de 1996, au dossier de sécurité préalable à l’ouverture de la première section) • La multiplicité des bureaux d’études impliqués, tant en génie civil qu’en équipements. Le suivi de la bonne réalisation des études a porté essentiellement sur 5 thèmes principaux : • Suivi des demandes de l’Etat • Respect du corpus réglementaire et de son évolution éventuelle • Pérennité, maintenabilité et stabilité des différents ouvrages • Fonctionnement des équipements de sécurité et notamment du désenfumage • Non-conformités soumises à l’avis du MOA. Contact Claude BESSIERE, Directeur de l’innovation claude.bessiere@ingerop.com En bref A86 Travaux A86 - Sections à gabarit réduit A86 - 2 niveaux de tunnels L’AMO technique n’est pas une « super » maîtrise d’œuvre ni un contrôle extérieur supplémentaire de la maîtrise d’œuvre. C’est une mission complémentaire dont l’approche est différente. La maîtrise d’œuvre a une approche « verticale », affinant la conception avec le temps, ayant pour objectifs le respect du corpus réglementaire et l’optimisation du coût d’investissement, cloisonnant au stade exécution les sujets par lots, ce qui implique une fragilité au niveau des interfaces. L’AMO a une approche « horizontale », intégrant la phase exploitation (durabilité, maintenance et coûts d’exploitation), l’optimisation globale du projet, l’analyse des risques principaux avec devoir d’alerte du maître d’ouvrage et la participation au suivi des risques identifiés, ainsi que l’analyse fonctionnelle globale « système » en terme de process industriel par une approche performancielle. • 3
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