18.05.2013 Views

közlekedésépítési szemle - Széchenyi István Egyetem

közlekedésépítési szemle - Széchenyi István Egyetem

közlekedésépítési szemle - Széchenyi István Egyetem

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

2010. AUGUSZTUS<br />

10. ábra: Kábelek effektív rugalmassági modulusa [2]<br />

4.2. közelítô erôtAni számítás<br />

A ferdekábeles hidak számításánál a kábeleket rugalmas rudakként<br />

kezelik, mindezt azért, mert a kábelekben mûködô nagy<br />

(elô)feszítô erô jóval nagyobb, mint az a nyomóerô, ami a kábelben<br />

az egyes teherállásokból keletkezhet. A merevítôtartót<br />

részben fixen, részben rugalmasan alátámasztott folytatólagos<br />

többtámaszú tartóként számítják, azonban a számítást megnehezíti,<br />

hogy az egyes kábelcsomópontokban a rugóállandó nem<br />

azonos, továbbá az egyes alátámasztási pontokon belül sem azonos,<br />

hiszen a kábelfeszültség harmadik hatványával arányosan<br />

változik. Mindezeken felül nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt<br />

sem, hogy a kábelek közötti igénybevétel-eloszlás és így a merevítô<br />

tartó hajlítónyomatéka, nagymértékben függ attól, hogy<br />

hogyan kapcsolódnak a kábelek a pilonhoz (fix vagy mozgó).<br />

A hídszerkezet a számítás során térbeli szerkezetként kezelendô,<br />

és mivel a számítás meglehetôsen bonyolult a többszörös belsô<br />

és külsô határozatlanság miatt, ez szinte mindig számítógéppel<br />

történik. A számítás során elengedhetetlen az egyes építési fázisok<br />

modellezése, mivel a határozatlanság foka fokozatosan növekszik,<br />

ami állandó igénybevétel-átrendezôdést eredményez.<br />

Ferdekábeles hidak esetében általában nem hanyagolhatók el a<br />

másodrendû hatások, ugyanis ez a biztonság rovására történne.<br />

A másodrendû hatások nagyságát 700 és 900 m-es támaszközû<br />

hidakon vizsgálva megállapították, hogy a kábelek belógásának<br />

elhanyagolásával az eltérés –10%-os, a kábelek belógásának figyelembevételével<br />

az eltérés +30%-os, a merevítôtartó nyomatékaira<br />

vonatkoztatva. A másodrendû hatások figyelembevétele<br />

250–300 m feletti támaszközû hárfahidak esetén indokolt. [1]<br />

A ferdekábeles tartószerkezeti rendszer statikai határozatlanságának<br />

a foka (külsô és belsô határozatlanság együtt) az alábbi<br />

képlettel határozatható meg [1]:<br />

KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉSI SZEMLE 60. ÉVFOLYAM, 8. SZÁM<br />

(3),<br />

ahol<br />

K – a szerkezetben lévô ferde kábelek száma<br />

T – a merevítôtartó alátámasztásainak száma<br />

M – a mozgó kapcsolatok, alátámasztások, csuklók száma (figyelembe<br />

véve a mozgó kábel–pilon kapcsolatok számát is)<br />

Mivel a statikailag sokszorosan határozatlan ferdekábeles szerkezetek<br />

erôtani számítása meglehetôsen bonyolult, ezért kidolgoztak<br />

egyszerû és könnyen használható módszereket az igénybevételek<br />

és a keresztmetszeti méretek közelítô meghatározására,<br />

melyek nagyon hasznosak lehetnek a vázlattervek és a különbözô<br />

tervváltozatok elkészítéséhez. Ezek közül érdekességképpen<br />

egy példa [1]:<br />

Ha a középnyílást a ferde kábelek öt egyenlô csomóponti részre<br />

osztják (11. ábra):<br />

– a merevítôtartó hajlító-igénybevétele:<br />

– hômérséklet-változásból keletkezô nyomaték nyílásközépen:<br />

– kábelerôk:<br />

– hátrakötô kábel igénybevétele:<br />

ahol:<br />

q – a teljes terhelés (állandó + esetleges)<br />

l – a középsô támaszköz<br />

α – hôtágulási együttható<br />

t – hômérséklet-változás.<br />

5. dinAmikus viselkedés<br />

A ferdekábeles hidak, mint a karcsú szerkezetek általában, igen<br />

érzékenyek a dinamikus terhekre, ezért korlátoznunk kell a szerkezet<br />

rezgését, hogy elkerüljük a stabilitásvesztést, a fáradttörést<br />

illetve a használatot zavaró lengések kialakulását. Dinamikus gerjesztést<br />

háromféle tehertípus okozhat: a jármûteher, a szélteher,<br />

valamint a földrengés.<br />

A jármûteher dinamikus hatása nem jelentôs a szerkezet önsúlyához<br />

képest, így ezt inkább az egyes elemek lokális vizsgálatakor<br />

11. ábra: Hídvázlat, közelítô számításhoz [1]<br />

(4)<br />

(5)<br />

(6)<br />

(7)

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!