Nagyszerűen egyszerű. ESI[tronic] 2.0 – a Bosch új ... - Autótechnika
Nagyszerűen egyszerű. ESI[tronic] 2.0 – a Bosch új ... - Autótechnika
Nagyszerűen egyszerű. ESI[tronic] 2.0 – a Bosch új ... - Autótechnika
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
illetve az ezen összetevők párbeszédét, a fékezést<br />
és a vezetőtámogatást (ABS, ESP) biztosító<br />
rendszereket. A SANYO a nagyfeszültségű<br />
Ni-MH akkumulátort állítja elő. A rendszer<br />
blokkdiagramját az 1. ábra mutatja.<br />
Hajtási módok<br />
A vezetőnek a középkonzolon elhelyezett<br />
gomb (2. ábra) ad választási lehetőséget<br />
négyféle hajtásmód között:<br />
<strong>–</strong> „Auto” mód: elektronika felügyeli önműködően<br />
az egész rendszert, beleértve az átváltást<br />
a HDi dízel és a villanymotor között.<br />
Ez adja a csekély fogyasztás és a dinamikus<br />
viselkedés lehető legjobb kombinációját:<br />
dízeles fronthajtás, összkerékhajtás vagy<br />
elektromos hajtás. Városban az időtartam<br />
akár kétharmadára leállítva maradhat a dízelmotor,<br />
a hatékonyság tehát kétszerese<br />
az e-HDi technikával (leg<strong>új</strong>abb generációs<br />
Stop & Start) elérhetőnek.<br />
<strong>–</strong> „ZEV” mód (Zero Emission Vehicle): kizárólag<br />
villamos hajtás, a dízelmotor csak erőteljes<br />
gyorsítás igénye esetén indul be. Feltétele,<br />
hogy 50 százalékig fel legyen töltve<br />
1. ábra<br />
a nagyfeszültségű akkumulátor. Elektromos<br />
hajtással kb. 70 km/h sebesség érhető<br />
el, a hatótáv 4 kilométerig terjed, az<br />
út domborzatától és a vezetési stílustól (agresszív<br />
vagy finom gázadások) is függően.<br />
Ezt gyorsan ki lehet ismerni. Ha pedig lemerülőben<br />
van az akku, beindul a motor, és<br />
az üzemmód magától átvált Auto állásba.<br />
<strong>–</strong> Összkerékhajtású mód (4WD): a két<br />
hajtómű a lehető legnagyobb mértékben<br />
együttműködik, a hátsó kerekeket<br />
a villanymotor hajtja (3. ábra), az elsőket<br />
pedig a dízel. Kisebb sebességgel<br />
ugyanúgy lehet terepezni, mint egy<br />
szabadidő-autóval, ilyenkor a nyomaték<br />
mintegy 40 százaléka jut hátra. Az összkerékhajtás<br />
éppúgy nem állandó, mint a<br />
legtöbb modern SUV esetében, hanem<br />
elektronika szabályozza. Menetteljesítményeit<br />
tekintve a 3008 HYbrid4 hozza<br />
egy SUV képességeit. Még lemerült akkuval<br />
is működőképes az összkerékhaj-<br />
tás, mert ha kell, folyamatosan szolgáltat<br />
7,5 kW-ot a generátorindító. Ennyi elegendő<br />
a kritikus helyzetek megoldásához:<br />
elinduláshoz és lassú haladáshoz.<br />
ESP ESP<br />
HV <strong>–</strong> nagyfeszültség<br />
LV <strong>–</strong> 12 V<br />
ESP<br />
A/C<br />
Belső égésű motor<br />
120 kW, <strong>2.0</strong>l HDi<br />
BASM<br />
<strong>Bosch</strong><br />
8.5 kW<br />
Indítómotor<br />
DC/DC<br />
AC/DC<br />
inverterek<br />
EDTM<br />
<strong>Bosch</strong><br />
27 kW<br />
6 fokozatú<br />
automatikus<br />
vagy<br />
kézi váltó<br />
HV akku<br />
NiMH 30 kW<br />
BASM: nagyfeszültségű generátor és indítómotor<br />
EDTM: trakciós villanymotor<br />
LV akku LV hálózat<br />
ESP<br />
2. ábra<br />
HibridtecHnika<br />
<strong>–</strong> „Sport” mód: nagyobb fordulatszámnál<br />
történnek a sebességváltások, így fokozottan<br />
érvényesül a „kontrollált erő”, hiszen<br />
a dízel- és a villanymotor egyesített<br />
teljesítménye optimálisan oszlik el a négy<br />
kerék között.<br />
Melyik módban megy leggazdaságosabban<br />
az autó? 100 százalékig elektromosan (ZEV)?<br />
A gyáriak válasza: „Nem, az „Auto” üzemmód<br />
adja a legcsekélyebb fogyasztást, mert<br />
kiegyensúlyozottan alkalmazza a dízel- és a<br />
villanymotort. Bizonyos helyzetekben a dízel a<br />
hatékonyabb. ZEV módban intenzíven használjuk<br />
az akkut, és ezt aztán a fékezési energiával<br />
vagy a dízelmotorral kell <strong>új</strong>ratölteni. A sebességváltási<br />
stratégia az „eco” típusú autózásra<br />
van beállítva. Az „Auto” üzemmód mindezen<br />
paramétereket figyelembe veszi, végül tehát<br />
a villanymotor gyakori, de céltudatos használata<br />
csökkenti legjobban a fogyasztást, változatos<br />
használat mellett. A dízel-hibrid kedvező<br />
fogyasztása a tisztán dízelmotoros hajtáshoz<br />
képest várhatóan csak erősen gátolt városi forgalomban<br />
mutatkozik.<br />
A hibrid hajtás két összetevője felváltva vagy<br />
egyszerre is működhet, így pontosan a kívánt<br />
célnak megfelelő teljesítmény hívható le tőlük<br />
(villanymotor max. teljesítmény 27 kW).<br />
<strong>–</strong> a villanymotor akkor lép be, mikor kicsi<br />
a teljesítményigény, különösen kis sebességű<br />
haladáskor, illetve lassításkor (energia-visszanyerés).<br />
Ilyen helyzet főképp<br />
városban fordul elő. A HDi dízelmotor és<br />
a villanymotor között automatikus az át-<br />
autótechnika 2012 I 4<br />
35