Nagyszerűen egyszerű. ESI[tronic] 2.0 – a Bosch új ... - Autótechnika

illetve az ezen összetevők párbeszédét, a fékezést
és a vezetőtámogatást (ABS, ESP) biztosító
rendszereket. A SANYO a nagyfeszültségű
Ni-MH akkumulátort állítja elő. A rendszer
blokkdiagramját az 1. ábra mutatja.
Hajtási módok
A vezetőnek a középkonzolon elhelyezett
gomb (2. ábra) ad választási lehetőséget
négyféle hajtásmód között:
– „Auto” mód: elektronika felügyeli önműködően
az egész rendszert, beleértve az átváltást
a HDi dízel és a villanymotor között.
Ez adja a csekély fogyasztás és a dinamikus
viselkedés lehető legjobb kombinációját:
dízeles fronthajtás, összkerékhajtás vagy
elektromos hajtás. Városban az időtartam
akár kétharmadára leállítva maradhat a dízelmotor,
a hatékonyság tehát kétszerese
az e-HDi technikával (legújabb generációs
Stop & Start) elérhetőnek.
– „ZEV” mód (Zero Emission Vehicle): kizárólag
villamos hajtás, a dízelmotor csak erőteljes
gyorsítás igénye esetén indul be. Feltétele,
hogy 50 százalékig fel legyen töltve
1. ábra
a nagyfeszültségű akkumulátor. Elektromos
hajtással kb. 70 km/h sebesség érhető
el, a hatótáv 4 kilométerig terjed, az
út domborzatától és a vezetési stílustól (agresszív
vagy finom gázadások) is függően.
Ezt gyorsan ki lehet ismerni. Ha pedig lemerülőben
van az akku, beindul a motor, és
az üzemmód magától átvált Auto állásba.
– Összkerékhajtású mód (4WD): a két
hajtómű a lehető legnagyobb mértékben
együttműködik, a hátsó kerekeket
a villanymotor hajtja (3. ábra), az elsőket
pedig a dízel. Kisebb sebességgel
ugyanúgy lehet terepezni, mint egy
szabadidő-autóval, ilyenkor a nyomaték
mintegy 40 százaléka jut hátra. Az összkerékhajtás
éppúgy nem állandó, mint a
legtöbb modern SUV esetében, hanem
elektronika szabályozza. Menetteljesítményeit
tekintve a 3008 HYbrid4 hozza
egy SUV képességeit. Még lemerült akkuval
is működőképes az összkerékhaj-
tás, mert ha kell, folyamatosan szolgáltat
7,5 kW-ot a generátorindító. Ennyi elegendő
a kritikus helyzetek megoldásához:
elinduláshoz és lassú haladáshoz.
ESP ESP
HV – nagyfeszültség
LV – 12 V
ESP
A/C
Belső égésű motor
120 kW, 2.0l HDi
BASM
Bosch
8.5 kW
Indítómotor
DC/DC
AC/DC
inverterek
EDTM
Bosch
27 kW
6 fokozatú
automatikus
vagy
kézi váltó
HV akku
NiMH 30 kW
BASM: nagyfeszültségű generátor és indítómotor
EDTM: trakciós villanymotor
LV akku LV hálózat
ESP
2. ábra
HibridtecHnika
– „Sport” mód: nagyobb fordulatszámnál
történnek a sebességváltások, így fokozottan
érvényesül a „kontrollált erő”, hiszen
a dízel- és a villanymotor egyesített
teljesítménye optimálisan oszlik el a négy
kerék között.
Melyik módban megy leggazdaságosabban
az autó? 100 százalékig elektromosan (ZEV)?
A gyáriak válasza: „Nem, az „Auto” üzemmód
adja a legcsekélyebb fogyasztást, mert
kiegyensúlyozottan alkalmazza a dízel- és a
villanymotort. Bizonyos helyzetekben a dízel a
hatékonyabb. ZEV módban intenzíven használjuk
az akkut, és ezt aztán a fékezési energiával
vagy a dízelmotorral kell újratölteni. A sebességváltási
stratégia az „eco” típusú autózásra
van beállítva. Az „Auto” üzemmód mindezen
paramétereket figyelembe veszi, végül tehát
a villanymotor gyakori, de céltudatos használata
csökkenti legjobban a fogyasztást, változatos
használat mellett. A dízel-hibrid kedvező
fogyasztása a tisztán dízelmotoros hajtáshoz
képest várhatóan csak erősen gátolt városi forgalomban
mutatkozik.
A hibrid hajtás két összetevője felváltva vagy
egyszerre is működhet, így pontosan a kívánt
célnak megfelelő teljesítmény hívható le tőlük
(villanymotor max. teljesítmény 27 kW).
– a villanymotor akkor lép be, mikor kicsi
a teljesítményigény, különösen kis sebességű
haladáskor, illetve lassításkor (energia-visszanyerés).
Ilyen helyzet főképp
városban fordul elő. A HDi dízelmotor és
a villanymotor között automatikus az át-
autótechnika 2012 I 4
35