Nagyszerűen egyszerű. ESI[tronic] 2.0 – a Bosch új ... - Autótechnika

More documents

Recommendations

Info

Ez+Az Autószerelőknek való VKM 15216 meghúzási nyomaték Chevrolet 25 Nm Daewoo 25 Nm Opel 20 Nm Saab 20 Nm Vauxhall 20 Nm A vezérlés túlfeszítése esetén a vízszivattyú károsodik először, mivel az az alkatrész van a legjobban kitéve a nem megfelelő szerelésnek. A túlfeszítés egyik jele jellegzetes hang a vízszivattyú felől. Többnyire már néhány kilométer megtétele után jelentkezik. Egy vízszivattyú-reklamáció A VKPC 85624 cikkszámú vízszivattyút azzal a panasszal hozták az SKF központjába, hogy a beszerelés után 11 hónappal és 33 000 km futásteljesítmény megtételét követően zajossá vált a csapágya, és a tengelye lóg. A beküldött vízszivattyút megvizsgálva a tengely lógása nem volt különösebben érzékelhető, a csapágy zaja igen. Azonban a szíjkerék bordáin az látható, hogy a vezérműszíj nem feküdt bele a fogárkokba teljesen, mivel a fogárkok és a bordák találkozásánál korróziós és szennyeződési nyomok vannak (a 3. ábrán nyíllal jelölve), ezek teljesen felfekvő bordásszíj esetén, annak mozgásából adódó koptatóhatás miatt nem tudnak kialakulni. Továbbá a bordákon a szíj által hagyott nyomok a szíj egyenetlen felfekvésére is utalnak (4. és 5. ábrán nyíllal jelölve), mely a vezérlés alkatrészeinek kopottságából adódik. Mivel sem a beszerzési számlán, sem a végfelhasználó részére kiadott számlán nem szerepel sem vezérműszíj, sem feszítő- és vezetőgörgő, kijelenthető, hogy a vízszivattyúval együtt nem került sor a vezérlés egyéb alkatrészeinek cseréjére, holott az Opel gyári javítási technológiája ezt előírja. A vízszivattyú meghibásodását tehát a használt vezérlésalkatrészek cseréjének elmulasztása, vagyis a szakszerűtlen javítás okozta. A leírtakból kifolyólag az adott műszaki reklamációt az SKF szakemberei elutasították. SzJ Forrás: SKF Hiába, a gyári információnak nincsen párja! 48 autótechnika 2012 I 4 4. ábra 5. ábra A hibás autót – néhányszor már említettük – a szerelő lassan nem tudja megjavítani, vagy csak ideig-óráig lesz jó a javítás, ha nincsen hozzáférése a gyári információkhoz, és főleg a gyár által kiadott szoftverfrissítéshez! Nézzünk egy példát! A Z17DTR motorkód, Astra-H és más hasonló motorral szerelt modellek például Meriva, Corsa-D, Zafira-B. Ehhez a motorhoz 2010 elejétől van elérhető szoftverfrissítés, a hibát az okozza, hogy hiányzik a motorvezérlő szoftverből egy ún. EGR tisztító rutin, ami mondjuk leállításkor (és még ki tudja mikor) megmozgatja az EGR-szelepet, így elkerülhető annak bekokszosodása, és leragadása, letapadása. Kezdjük azzal, hogy ellenőrizzük, mikor volt utoljára szoftver frissítve a motorvezérlőben. Amennyiben a Programozási dátum: FFFFFFFF, akkor a vezérlőegység még soha nem volt szoftverfrissítve, gyári szoftverrel fut, és van hozzá újabb szoftver. Ha valami ilyet látunk ott, hogy Programozási dátum: 20080124, akkor a vezérlőegységet 2008. január 24-én programozták újra, de erre a hibára 2010 elején jött ki szoftverfrissítés, érdemes újraprogramoztatni. Ha az adott autón EGR-hiba van és ez a hiba a szoftverfrissítés után is megmarad, akkor kell csak vele foglalkozni. (V. I.) Sajnos van olyan is, hogy a gyártó felismeri ugyan a szoftverhibát, de javítóprogramot nem ad hozzá. „Ez ilyen!” kapjuk a választ – ha kapjuk – a márkaszervizben. Ezzel együtt kell tudni élni. Ezt a hibát a szerelő semmi módon nem tudja kijavítani, információ hiányában tornázhat rajta, cserélhet alkatrészeket, megoldásra nem jut. Részecskeszűrős autóknál például sokszor úgy módosítják a motorvezérlő szoftvert, gyári frissítés keretében, hogy az ügyfél ne vegyen észre abból semmit. Ha a kocsi regenerál, ne gyulladjon lámpa, ne legyen semmi visszajelzés. Az ügyfelek többsége nem technikai beállítottságú ember, autója technikája nem érdekli, csak megrémül, ha valamilyen lámpa, amelyiknél egyébként nincs teendője, kigyulladna. (Sz E r k.)
A kártérítések útvesztője Ká r r e n d e z é s A szerkesztőségünkbe érkező napi sok száz e-mail között mindig akad jó néhány „kéretlen”, melyek van, hogy felhívják figyelmünket egy ’s másra, ami nekünk utánanézést igényel. Az egyik „durván” indít: „Közúti balesetet szenvedettek figyelem! A hazai kgfb-vel foglalkozó biztosítók mélyen elhallgatják, hogy létezik egy olyan kártérítés, amit kötelességük lenne kifizetni.” Na, itt állt meg az ütő bennünk. Majd így folytatja: „Gépjárműbalesetek során okozott személyi sérülés esetén, mód nyílik a kárt okozó gépjárművezető kötelező biztosítása terhére, nem vagyoni jellegű kártérítési igénnyel élni.” Biztosítási kárszakértőhöz, Jankovich Lászlóhoz fordultunk, kérdezve, úgymond mit hallgatnak el a hazai biztosítók, vagy mit nem tudnak? – „Szó sincs ilyenről, legfeljebb arról, hogy az ellenérdekelt biztosító csak a legszükségesebb információkat közli a tőle kártérítést kérő ügyféltől, aki esetleg neki nem is fizetett biztosítási díjat egy fillért sem, vagyis semmilyen biztosítása nincs nála, csak a kár okozójának” – hangzik a válasz. Ma már egy biztosító sem tűz ki a zászlajára még hasonlót sem, mint a régi reklámszlogen: „Gondoskodunk, tehát vagyunk!” „Amióta világ a világ, a céges ajánlkozó propagandalevélben foglaltak a szakmában alapvetően ismertek. Az való igaz, hogy a téma szakemberéhez kell fordulni, aki járatos a balesetek biztosítási ügyintézésében, kiemelten a személyi sérüléses és a külföldön történt balesetek ügyintézésében. Ilyen cég ez az ajánlkozó is, csak nekem egy kicsit ízléstelen. – Az internetes keresőbe beütöttük, hogy kárrendezési iroda, igen nagy kínálat jött fel. – A kárrendezési irodák a károkozó biztosítójának leszámlázhatják munkadíjukat, költségeiket. Az általam ismertek nem ritkán a biztosító mellett még a károsulttól is elkérik a kárösszeg 10–30%-át. – Melyek ezek az ún. nem vagyoni károk, kártalanítási típusok, amiről állítólag a biztosítók mélyen hallgatnak? – Ezek a kártérítési típusok csak súlyos, személyi sérüléssel vagy halálesettel járó baleseteknél kerülnek szóba. A károkat két fő csoportra, a vagyoni és nem vagyoni károkra lehet osztani. A vagyoni károk a teljesség nélkül: az autóban keletkezett kár, utazási költségek, az elmaradt kereset, a gyógyítási költségek, temetkezési költségek stb. A nem vagyoni károk is nagyon sokfélék lehetnek, de jellemzően a balesetet szenvedettnek az élet elnehezülését, megrövidülését, párválasztási problémák vagy a családi élet megromlását próbálja meg pénzben megtéríteni. A felelősségi károk elévülése mindenhol 5 év! Ha egy ilyen balesetet Nyugat-Európában szenvedtünk el, akkor (mivel mindig annak az országnak a jogrendjében kell a kárt rendezni, ahol a káresemény történt) a hazai nem vagyoni jellegű kárösszegeknél lényegesen magasabb kártérítési összegekre lehet számítani a kinti bírósági gyakorlat alapján. Értelmeznek, és jelentős összegeket fizetnek fájdalomdíj gyanánt. – Kérem, tekintsük át a külföldön külföldi jármű által okozott balesetnél szükséges biztosítási ügyintézés menetét! A külföldön elszenvedett gépjárműkár esetén is a károsult az okozó biztosítójától kérheti kárának megtérítését. A legegyszerűbb, ha a baleset után abban az országban, ahol az történt felkeressük az okozó biztosítóját, és felméretjük, illetve kifizettetjük velük a biztosítottuk által okozott kárt. Ez sajnos nagyon ritkán jön össze, esetleg kisebb károknál, rendezett jogalap, megfelelő nyelvtudás esetén. A jellemző az, hogy hazatérve itthon kezdik el kárigényük érvényesítését. EU-tagságunk óta ennek a legegyszerűbb módja, hogy felkeressük a saját felelősségbiztosítónkat, ott kérünk segítséget. A saját biztosítónk egy listából kikeresi, hogy az okozó külföldi biztosítójának ki a magyar levelezőpartnere. Megadja a levelezőpartner elérhetőségét, és akinek kárigényünket benyújthatjuk. A levelezőpartner gondoskodik a jármű szemlézéséről, a kár felméréséről és a kifizetésről. – Abban az esetben, amikor a magyar állampolgár, aki külföldi országban forgalomba helyezett gépjárművel okoz magyar forgalmi rendszámú gépjárműben, illetve személyekben baleseti kárt, mi az eljárás? – Kártérítési szempontból mindegy, hogy milyen állampolgárságú a vezető, mostanában a rendőröket érdekli ez jobban. Biztosítási kérdésekben különösen fontos a jogok ismerete, tisztánlátás az ügymenetben, az ügykezelésben. Úgy gondoljuk, hogy a MABISZ „Kérdés–felelet” tájékoztatójának alábbi közreadásával fontos alapismeretekhez juttatjuk kedves olvasóinkat. – Mi a teendő, ha valaki közlekedési baleset részesévé válik? – A törvény szerint: (Kgfb. tv. 29. § (1)): „A biztosítási esemény bekövetkeztekor a baleset részesei a helyszínen kötelesek átadni egymásnak a személy, a gépjármű és a biztosítási szerződés azonosításához szükséges adatokat (a szerződő üzemben tartó nevét, születési helyét, születési idejét, anyja nevét és lakcímét, a biztosító nevét, a biztosítást igazoló okirat számát, a gépjármű hatósági jelzését – rendszámát – és alvázszámát), valamint a baleset lényeges körülményeire vonatkozó információkat.” A közlekedési baleset szenvedése esetén amennyiben a felelősség kérdésében meg tudnak egyezni, értelemszerűen ki kell tölteni az Európai Baleseti Bejelentőt (az ún. „kék-sárga” formulát), majd azt alá kell írni, ugyanis később ezzel igazolható a károkozás ténye. A károsult a kártérítését a károkozó felelősségbiztosítójához kell, hogy benyújtsa. Ha az nem ismert, az 1.5 pontban leírtaknak megfelelően kell eljárni. Amennyiben a felelősség kérdése vitatott, rendőrségi intézkedést kell kérni. Ez esetben a károkozás ténye a rendőrség által kiadott jogerős rendőri határozattal igazolható. – Mit jelent a károkozó és a károsult kárbejelentési kötelezettsége? – A törvény szerint (Kgfb. tv. 29. § (2)): „A károsult a káreseményt – annak bekövetkeztétől, illetve a tudomásszerzéstől számított autótechnika 2012 I 4 49
Page 1 and 2: Mercedes, made in Kecskemét Peugeo
Page 3 and 4: A javíthatatlanság esélye Már r
Page 5 and 6: A hibridkonstrukciók - a hibridelr
Page 7 and 8: Elkészült a 75 milliomodik Bosch
Page 10 and 11: Ta n u l m á n y i v e r s e n y A
Page 12 and 13: Ta n u l m á n y i v e r s e n y 3
Page 14 and 15: Ta n u l m á n y i v e r s e n y A
Page 16 and 17: Au t ó g yá r tá s Karosszéria
Page 18 and 19: Au t ó g yá r tá s M270 típusje
Page 20: Au t ó g yá r tá s sára és lé
Page 23 and 24: 10 éves a 24H! www.24hfutar.hu 06
Page 25 and 26: gyakoriság [%] nélkül 87 o C-on
Page 27 and 28: 9. ábra kiegyenlítőtengely termo
Page 29 and 30: A fogyasztás és a kibocsátás fo
Page 31 and 32: Pillanatnyi sebesség, km/h Életta
Page 33 and 34: A Mobil 1 és a Mobil Super motorol
Page 35 and 36: illetve az ezen összetevők párbe
Page 38 and 39: 4. ábra HibridtecHnika Hátsóhíd
Page 40 and 41: HibridtecHnika marad a belső tér,
Page 42 and 43: 6. ábra 7. ábra 8. ábra Hibridte
Page 44 and 45: Sz e r e l é S t ec h n i k a „
Page 46 and 47: Ez+Az Autószerelőknek való Rövi
Page 50 and 51: Ká r r e n d e z é s - 30 napon b
Page 52 and 53: Ká r r e n d e z é s A balesetben
Page 54: Ka r o S S z é r i a Tisztelt PSZ
Page 57 and 58: közül 306 páros indulását foga
Page 59 and 60: Skoda S110R, a csehek sportmodellje
Page 61 and 62: A cikkünk tárgyát képező Opel
Page 63 and 64: Az F3-nál a szeleptekli többfunkc
Page 65 and 66: A BASF új üzleti egységet hoz l
Page 68 and 69: Jog a l k o tá s Deregulációs ja
Page 70 and 71: GÉMOSZ Minden körülmények köz
Page 72 and 73: GVOE-közgyűlés A Gépjármű Viz
Page 74: La p s z é L Megnyílhat az út a

Nagyszerűen egyszerű. ESI[tronic] 2.0 – a Bosch új ... - Autótechnika

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?