Nagyszerűen egyszerű. ESI[tronic] 2.0 – a Bosch új ... - Autótechnika

HibridtecHnika
váltás, köszönhetően a STOP & START
rendszernek, amely készenléti állapotba
hozza a dízelt, majd ismét beindítja, ha
szükség van rá (a gázpedál-megnyomáskor,
az akkumulátor lemerülésekor stb.),
– bizonyos helyzetekben egymást segíti
a két összetevő („rásegítő” funkció erős
gyorsításkor, például előzéskor). A HYbrid4
dinamikája olyan, mintha egy sokkal
nagyobb dízelmotor hajtaná, ugyanakkor
jelentős mértékben csökkent a fogyasztás
és a CO 2 -emisszió (kombinált ciklusban,
azonos teljesítményre vetítve, körülbelül
35 százalékos javulás),
– beindulhat a villanymotor a vezetési élmény
fokozásáért is. Egyrészt elsimítja az
erőfolyam megszakadását a sebességváltások
közben, másrészt segíti a gyors elindulást.
Az elektromos farmotor könnyed
rajtot tesz lehetővé, a dízelmotor lefulladásának
vagy a kuplung túlzott csúsztatásának
veszélye nélkül. Különösen nagy
előny ez emelkedőn elinduláskor. Összességében
csökken a fogyasztás, javul az
autó vezethetősége és simábban megy az
autó a villanymotor jóvoltából.
– az energia-visszanyerő rendszer (amikor
generátorként működik a villanymotor)
lassításkor (gázelvétel vagy fékezés) a
Ni-MH akkumulátort töltő árammá alakítja
át az autó mozgási energiáját.
Dízelmotor és sebességváltó
A 1997 cm³ lökettérfogatú HDi FAP dízelmotor
teljesítménye 120 kW/3750
min -1 , nyomatéka 300 Nm/1580 min -1 .
3. ábra
36 autótechnika 2012 I 4
Szerkesztőségi gondolatok
A hibrid járművek kapcsán, nem is szólva a tisztán villamos hajtásúakról, már évek óta
elemezzük a szakma jövőjét. Ki fogja ezeket a gépjárműveket javítani? A villamosságba
beletanuló gépészeknek – tisztelet a kivételnek – ez már sok. (Emlékeznek, hogy az
ECU-hoz, digitális hálózatokhoz hozzányúlni merők a villamosmérnökök, híradástechnikusok,
rádió- és tévészerelők soraiból kerültek ki.) Az autóelektronikai műszerész szakma
hivatott lenne erre, ha a képzők korukat (s önmagukat) megelőzve (de hol van az új,
fiatal tanárgeneráció?), felkészül(né)nek. A márkaszervizek kompetenciája – egyelőre
úgy néz ki – itt is felülmúlhatatlan. Habár, hogy magam állítását gyengítsem, a tárgyi
hibrid jelentős részben Bosch-fejlesztés, így hamarabb kikerülhet az információ például
a Bosch Car Service-ekbe (ha a PSA szerződés ezt megengedi). És máris felötlik egy
újabb gondolat: lehet, hogy a Bosch – a dízelszervizek mintájára – hibrid-villamos specialista
hálózatot is létre fog hozni? Nem eretnek gondolat! De térjünk vissza a képzéshez.
Ezek a műhelyek (akik kezdik a hibrideket is javítani), majd a villamos szakmákból
kapnak embereket, nekik a beletanulás egyszerűbb, mint egy autósnak. Az autós BSc,
MSc és a szakmunkásképzés ezekről ma még legfeljebb csak címszavakban szól. Védekezés
is van: ezeket a villamos rendszereket csak diagnosztizálni van módunk, azt is
(szamár)vezetéses közvetlen gyári kapcsolattal lehet végezni. Ha diagnosztizált a hiba, a
teendő főegységcsere (és térdre imára, hogy a megrendelt milliós egység volt valóban
a hibás). Ez a megközelítés már első hallásra is elborzasztó! Értő és eredményes javítás
csak elmélyült ismeretekkel lehetséges, és ez csak keveseknek adatik meg. Azoknak,
akik ma a fejükbe is befektetnek. Lesznek ezek az autók öreg autók, melyek nem mehetnek
egy kis hibával a roncstelepre, mert a márkaszerviz kijelenti: gazdasági totálkáros.
(Azt tapasztalom, hogy ma már nem is mindegyik mondja ki, hanem keresi a „b” terv
szerinti megoldást!) Vannak ma Magyarországon nem nagysorozatú autótípusok, amelyeket
egy-egy specialista műhely „darabra” ismer. Amelyik egyed esetleg még nem járt
ott, ez csak idő kérdése, meg fog jelenni.
A hibrid és villamos gépjárművek a karosszériásokat talán még nehezebb helyzetbe
hozzák, mint a szerelőket. A törött autó visszabontása, majd helyreállítása – elsősorban
a villamos hálózat, villamos főegységek és az akkumulátor ára miatt, a bonyolultságot
nem is említve – nagy gazdasági kockázattal jár. Előnyben van itt is az a márkaszerviz,
mely egy fedél alatt karosszériázik is. A független karosszériajavítóknak pedig
szövetkezniük kell a hozzáértőkkel, vagy műszerezni és tanulni.
(Ns zI)
Jellemzői a legújabb generációs ECCS
(Extreme Conventional Combustion System)
égéstér, a változó geometriájú, kis
tehetetlenségű turbó, a 2000 bar csúcsnyomású
common rail befecskendezés
és a nyolcfuratos porlasztók. Részecskeszűrő
(FAP).
A HDi dízelmotorhoz elektronikus felügyeletű
hatfokozatú robotizált váltó (BMP6)csatlakozik:
– elektronikájának köszönhetően automatikus
módban jelentősen csökkenti a
fogyasztást – nemcsak a hagyományos
automatához, hanem a manuális sebességváltóhoz
képest is,
– kellemesen vezethető, mert bármikor lehetőséget
ad átkapcsolásra manuális és
automatikus mód között, és sebességet
váltani a kormánykeréknél lehet. Ehhez
járul, hogy a villanymotor sebességváltás
közben is működik, így simábban, maximális
komforttal halad az autó.