MANUALE_DI_SICUREZZA_STRALE_PER_UTENZA_VULNERABILE

2 Fattori di rischio per l’utenza vulnerabile
Nel Capitolo 1 è stata evidenziata l’entità del problema di sicurezza legato a pedoni e ciclisti
in Italia, nel Capitolo 2, ci si sofferma a comprendere le caratteristiche del problema. Sono
quindi descritti i principali fattori di rischio legati all’incidentalità pedonale e ciclabile.
2.1 Fattori di rischio legati ai pedoni
Nell’ultimo rapporto Istat sull’incidentalità stradale in Italia, sono stati rilevati 230.871
incidenti con feriti durante il corso del 2007, di questi 18.368 sono stati registrati come
investimenti di pedoni, rappresentanti circa l’8% degli incidenti con feriti. Le conseguenze di
questi incidenti sull’utenza a piedi sono state il decesso di 627 persone e il ferimento di altre
20.525.
Pedoni più a rischio
La popolazione anziana rappresenta la percentuale maggiore di pedoni vittime di incidente,
con circa il 60% dei sinistri. Tale caratteristica si ritrova anche in altri stati europei,
soprattutto in quelli dell’Europa occidentale. L’Italia è il paese europeo con la percentuale
maggiore di pedoni anziani deceduti a causa di incidente. Questo dato evidenzia la necessità
di politiche e infrastrutture che valutino con attenzione le debolezze tipiche di questa fascia
d’età.
La percentuale di pedoni appartenenti alla fascia d’età fino a 14 anni è invece pari al 2% sul
totale dei pedoni deceduti. Prendendo in esame solo i deceduti da incidente stradale della
fascia d’età fino a 14 anni, la percentuale sale al 13%, cioè tra cento ragazzi morti a causa di
incidente stradale 13 erano pedoni.
Dall’esame della ripartizione dei decessi per sesso, risalta una percentuale rilevante di
pedoni di sesso femminile deceduti (41%), in controtendenza rispetto alla percentuale dei
deceduti di sesso femminile sui decessi totali pari al 20%. Tale differenza è ancora più
evidente per i feriti, ove la percentuale di pedoni di sesso femminile (54%) è maggiore
rispetto ai pedoni maschi.
Dove avvengono
Il fenomeno si concentra soprattutto nei centri abitati, circa quattro decessi di pedone su
cinque avvengono in ambito urbano.
Da uno studio internazionale (OECD, 1998) risulta che una percentuale significativa di
incidenti avviene in punti provvisti di strutture per pedoni (marciapiede, strisce pedonali,
ecc), questo potrebbe significare che tali strutture non sono sufficienti a prevenire gli
incidenti, considerando anche il fatto che gli attraversamenti pedonali sono i punti in cui le
strade sono attraversate con maggior frequenza.
Quando avvengono
Gli investimenti dei pedoni hanno una stagionalità diversa rispetto agli incidenti con veicoli.
Si concentrano, infatti, maggiormente nel periodo invernale. In Figura 2.1 è riportata la
Manuale di Sicurezza Stradale per l’Utenza Vulnerabile 16/123