MANUALE_DI_SICUREZZA_STRALE_PER_UTENZA_VULNERABILE

• strisce zebrate;
• segnale di attraversamento pedonale;
• area con divieto di sosta e fermata per il miglioramento della visibilità la cui
ampiezza dipende dalle velocità medie dei veicoli;
• iscrizioni sulla pavimentazione indicanti la provenienza del flussi veicolari per il
pedone;
• spartitraffico rialzato o isola pedonale;
• segnaletica orizzontale ad alta visibilità (soprattutto su strade ad alta densità di centri
commerciali);
• segnaletica di preavviso, soprattutto se le velocità medie dei veicoli sono maggiori o
uguali a 50 km/h.
L’arretramento della linea di arresto, suggerito in tabella per lo scenario C, in Italia è
previsto dal Codice solo in corrispondenza di attraversamenti pedonali semaforizzati.
Nel caso di scenari di tipo P e N, alle misure previste per lo scenario C vanno incluse una o
più misure riportate per gli scenari P e N. In particolare, per lo scenario N va valutata
preliminarmente la possibilità di realizzare le misure indicate nello scenario N1 (impianti
semaforici attivati da pedone e sovrappassi).
Dai risultati dell’analisi della letteratura agli interventi suggeriti si possono aggiungere:
• attraversamenti pedonali rialzati, sia in prossimità di intersezioni che lungo i tronchi
stradali, soprattutto su strade con limite inferiore a 50 km/h;
• accorgimenti che migliorano l’accessibilità dell’utenza diversamente abile.
Nel caso di impianti semaforici è preferibile evitare sistemi con fasi concorrenti, e se
inevitabile, a causa della presenza di elevati volumi di traffico, è opportuno utilizzare
l’anticipo o il ritardo della fase pedonale.
2. Transito/sosta su marciapiedi o banchine
La circolazione dei pedoni sulla rete stradale può avvenire su marciapiede, su percorsi
pedonali specifici, lungo le banchine o, in casi particolari, condividendo lo spazio con il
traffico veicolare.
Una ricerca della Federal Highway Administration (McMahon et al., 2001) ha definito delle
linee guida per la realizzazione di passaggi pedonali e marciapiedi aventi requisiti minimi di
sicurezza. I risultati sono riportati in Tabella 3.3, ove nella prima colonna figurano le
tipologie di strade considerate sulla base dell’ambito e del Traffico Giornaliero Medio
(TGM), nella seconda colonna i requisiti minimi consigliati per percorsi pedonali e
marciapiedi, e nella terza colonna le caratteristiche da prendere in considerazione per
migliorare la sicurezza delle infrastrutture realizzate con i requisiti minimi indicati in
colonna due. Tale esigenza può presentarsi se vi è un aumento del traffico pedonale a seguito
di una urbanizzazione dell’area d’intervento.
Manuale di Sicurezza Stradale per l’Utenza Vulnerabile 26/123