MANUALE_DI_SICUREZZA_STRALE_PER_UTENZA_VULNERABILE

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• strisce zebrate; • segnale di attraversamento pedonale; • area con divieto di sosta e fermata per il miglioramento della visibilità la cui ampiezza dipende dalle velocità medie dei veicoli; • iscrizioni sulla pavimentazione indicanti la provenienza del flussi veicolari per il pedone; • spartitraffico rialzato o isola pedonale; • segnaletica orizzontale ad alta visibilità (soprattutto su strade ad alta densità di centri commerciali); • segnaletica di preavviso, soprattutto se le velocità medie dei veicoli sono maggiori o uguali a 50 km/h. L’arretramento della linea di arresto, suggerito in tabella per lo scenario C, in Italia è previsto dal Codice solo in corrispondenza di attraversamenti pedonali semaforizzati. Nel caso di scenari di tipo P e N, alle misure previste per lo scenario C vanno incluse una o più misure riportate per gli scenari P e N. In particolare, per lo scenario N va valutata preliminarmente la possibilità di realizzare le misure indicate nello scenario N1 (impianti semaforici attivati da pedone e sovrappassi). Dai risultati dell’analisi della letteratura agli interventi suggeriti si possono aggiungere: • attraversamenti pedonali rialzati, sia in prossimità di intersezioni che lungo i tronchi stradali, soprattutto su strade con limite inferiore a 50 km/h; • accorgimenti che migliorano l’accessibilità dell’utenza diversamente abile. Nel caso di impianti semaforici è preferibile evitare sistemi con fasi concorrenti, e se inevitabile, a causa della presenza di elevati volumi di traffico, è opportuno utilizzare l’anticipo o il ritardo della fase pedonale. 2. Transito/sosta su marciapiedi o banchine La circolazione dei pedoni sulla rete stradale può avvenire su marciapiede, su percorsi pedonali specifici, lungo le banchine o, in casi particolari, condividendo lo spazio con il traffico veicolare. Una ricerca della Federal Highway Administration (McMahon et al., 2001) ha definito delle linee guida per la realizzazione di passaggi pedonali e marciapiedi aventi requisiti minimi di sicurezza. I risultati sono riportati in Tabella 3.3, ove nella prima colonna figurano le tipologie di strade considerate sulla base dell’ambito e del Traffico Giornaliero Medio (TGM), nella seconda colonna i requisiti minimi consigliati per percorsi pedonali e marciapiedi, e nella terza colonna le caratteristiche da prendere in considerazione per migliorare la sicurezza delle infrastrutture realizzate con i requisiti minimi indicati in colonna due. Tale esigenza può presentarsi se vi è un aumento del traffico pedonale a seguito di una urbanizzazione dell’area d’intervento. Manuale di Sicurezza Stradale per l’Utenza Vulnerabile 26/123
Tabella 3.3 Raccomandazioni sull’installazione di marciapiedi/passaggi pedonali Classificazione strada Requisiti per percorsi/marciapiedi Strade extraurbane (Traffico Giornaliero Medio - TGM< 400) Presenza di banchine con ampiezza minima pari a 0.9m Strade extraurbane (4002.000 e densità di abitazioni minore di 1 unità abitativa per 4 ettari) Strade suburbane (densità di abitazioni da 1 a 4 unità abitativa per 4 ettari) Marciapiedi o percorsi pedonali separati preferibili, in alternativa banchine larghe 1,8m Marciapiedi su entrambi i lati necessari Arterie stradali urbane* (aree residenziali) Marciapiedi su entrambi i lati necessari Strade urbane di quartiere o arterie stradali minori (aree residenziali) Strade urbane locali (aree residenziali con densità di abitazioni minore di 1 unità abitativa per 4 ettari) Strade urbane locali (aree residenziali con densità di abitazioni da 1 a 4 unità abitative per 4 ettari) Strade locali (aree residenziali con densità di abitazioni maggiore a 4 unità abitative per 4 ettari) Strade urbane in aree a prevalenza commerciale Marciapiedi su entrambi i lati necessari Marciapiedi su entrambi i lati preferibili, in alternativa banchine larghe 1,8m Marciapiedi su entrambi i lati preferibili Marciapiedi su entrambi i lati necessari Marciapiedi su entrambi i lati necessari Strade in aree industriali Marciapiedi su entrambi i lati preferibili, in alternativa banchine larghe 1,8m * Corrispondono in via approssimativa alle strade di scorrimento urbane Fonte: McMahon et al., 2001 Installazione successiva Marciapiedi Marciapiedi Marciapiedi - - - Marciapiedi Marciapiedi su entrambi i lati se la densità di abitazioni supera le 4 unità abitative per 0,4 ettari o se nelle vicinanze sono presenti scuole, fermate, ecc. Manuale di Sicurezza Stradale per l’Utenza Vulnerabile 27/123 - - -
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