VOGLIA - Italiaracing

denza con la situazione del panorama internazionale,
che versa viceversa in uno stato di difficoltà
economica testimoniato, per esempio, dalla
drastica riduzione di iscritti nella F.3 Euro Series
(una dozzina in tutto le unità al via) e dal numero
leggermente inferiore di partenti registrato sia
nella F.3 inglese, quanto nell’analogo campionato
teutonico. Un successo sancito sicuramente dal
cammino intrapreso dai vertici della CSAI al fianco
della Ferrari. Leggasi il test premio F.1 offerto
ai primi tre classificati nel campionato italiano di
f.3
L’aspetto dei costi è quello che sicuramente
può fare oggi la differenza nel
bene e nel male. Parlando
di F.3 le cifre si
aggirano intorno ai
300/350 mila euro.
Per correre nel campionato
britannico ce
ne vogliono quasi il
doppio. Il montepremi
della serie tricolore
è uno dei più ricchi
in assoluto e ammonta
a 226 mila euro: 120 mila euro vanno al vincitore,
50 mila al migliore esordiente, mentre la
parte rimanente va spalmata come premi gara
per ciascuno degli otto appuntamenti del calendario.
La categoria rimane sicuramente al “top”
sotto il profilo della crescita, dal punto di vista
tecnico, dei piloti. La scelta di introdurre i nuovi
telai datata 2008 e, al tempo stesso, di adottare
la mono-motorizzazione FPT, si è rivelata senza
ombra di dubbio quella più giusta. Il costo del
2 ZR CAMPIONATI
F.3 edizione 2008-2009 e l’opportunità per il vincitore
del titolo F.ACI-CSAI Abarth di prendere
parte all’ambito Ferrari Driver Academy. Senza
tralasciare ovviamente altri aspetti: “in primis” un
montepremi allettante. Sul fronte dell’altro campionato
da noi preso in considerazione, ovvero
la Formula Renault 2.0, le 19 vetture che hanno
completato lo schieramento di Vallelunga, con la
possibilità di ulteriori “new-entry” in corso d’opera,
la dicono tutta sul fatto che gli sforzi compiuti
per contenere i costi e controbattere una crisi
annunciata hanno di certo dato i loro frutti. Le
squadre presenti nella categoria continuano infatti
a ritenere, sotto l’aspetto propedeutico, abbastanza
valida la Tatuus 2 litri: una monoposto
concettualmente nata una decina di anni fa, ma
che nell’arco delle varie stagioni è stata soggetta
a degli “upgrade” evolutivi che ancora oggi la
rendono abbastanza attuale. Il tutto a fronte di
budget notevolmente ridotti.
propulsore Fiat è di un euro a chilometro, il che
si traduce in un’incidenza abbastanza bassa sui
bilanci della stagione. Dall’altra parte, la presenza
di un confronto diretto Dallara-Mygale rende
vivace e stimolante anche per i team la sfida tecnica.
La diretta televisiva proposta su Nuvolari
contribuisce ad un ritorno mediatico che tuttavia,
in questo specifico caso, rimane circoscritto
fondamentalmente al territorio nazionale, anche
se gli sforzi fatti sotto l’aspetto della promozione
rimangono comunque interessanti. Tirando le
somme, chi investe nel campionato di F.3 (pilotigenitori)
oggi punta su una visibilità legata soprattutto
al blasone del Cavallino. La Federazione,
con la F.ACI-CSAI Abarth ha creato una filiera
importante, ma bisognerà vedere come e quanto
i giovanissimi che saranno in grado di emergere
quest’anno nella categoria verranno seriamente
aiutati a fare un ulteriore salto in avanti. Fino ad
ora chi ha compiuto il passaggio in GP2 o nella
World Series by Renault ha dovuto dare fondo
autonomamente alle proprie risorse, salvo rare
eccezioni (vedi Mirko Bortolotti, portato avanti
lo scorso anno dalla Red Bull e adesso entrato
proprio nelle grazie della Ferrari).