SEARIVER PORT - Anno I numero 1 - ASPO CHIOGGIA

fusi insieme in uno scenario naturale
generoso, in attesa di essere
scoperto dal mondo del turismo.
Eppure sembra sia mancata da parte
dell’Europa l’intuizione che vede questa
immensa area come destinazione
degli interessi imprenditoriali, commerciali
o politici dell’Occidente, nonostante
molti siano i segnali indicanti
che la “frontiera” commerciale si stia
spostando sempre più ad Est, toccando
oggi Paesi come, ad esempio, Romania
e Bulgaria, nazioni che già beneficiano
dei vantaggi offerti dalla comunanza
con il resto d’Europa.
Tutto questo mentre, per contro, in
questa area vi è un fervore europeista
che promuove iniziative e progetti
intesi a fornire adeguate infrastrutture
a potenziali incrementi di traffici. Costanza,
dando fondo ai contributi UE,
si è dotata di terminal passeggeri e
terminal per chiatte fluviali all’avanguardia:
sono in fase progettuale anche
un nuovo terminal container, un
terminal per la lavorazione di semi di
soia e un centro congressi. Analogamente
gli altri Paesi del Mar Nero, pur
senza aiuti comunitari, si sforzano di
offrire infrastrutture e prodotti a standard
europeo e vedono l’ormai vicina
Europa come futuro mercato.
Nonostante questo, con una clamorosa
dimenticanza, l’Europa ha mancato di
disegnare una linea marittima di contatto
diretta dal Mediterraneo al Mar
Nero, quasi l’UE dovesse fermare i suoi
scambi commerciali al massimo alla
costa ovest di quel mare, alla Romania
e Bulgaria.
Come se il mondo finisse a Costanza
non si è considerato che il futuro non
può che vedere la crescita dell’interscambio
tra l’Europa e i Paesi che si
affacciano sul Mar Nero e che in realtà
prima o poi ci troveremo a dover
importare o esportare merci verso
quell’area. Né si è considerato che il
suo porto principale, Costanza (primo
porto del Mar Nero), è un centro multimodale
primario funzionale alla raccol-
Courtesy: Commissione Europea per il Trasporto
ta, smistamento e spedizione di tutto
ciò che è destinato o che proviene da
quei Paesi.
Eppure, sapendo già oggi che spedire
una tonnellata di ferro dalla Romania
all’Italia costa molto meno via nave che
non via treno o camion attraverso tutti
i Balcani, dovrebbe apparire evidente
la necessità di considerare Costanza il
futuro punto di raccolta del ferro o di
quant’altro proveniente da tutti i Paesi
dell’area.
Nel concreto, cosa offre il Mar Nero ed
i Paesi che lo circondano? Un esempio
per tutti: la regione di Krasnodar (Russia),
tanto per citarne una. In questa
area sono state scoperte più di 60 varietà
di risorse minerali (minerali del
ferro, rame, mercurio, oro ecc.) e ci
sono immense riserve di sale. Qui si
estrae la sabbia per il campo siderurgico,
la sabbia di quarzo, materie prime
La portualità italiana,
e clodiense in particolare,
non possono
non guardare a nuove
rotte commerciali e a
opportunità in crescita
Le “autostrade del mare”
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