Ustica: destini incrociati. Quando la garanzia di ... - Visit WordPress

questo aeromobile è l’impennaggio a T, ovvero l’insieme delle superfici (fisse e
mobili, orizzontali e verticali) che di solito vengono montate nella parte
posteriore di un aereo, allo scopo di assicurare stabilità e governabilità durante il
volo, permettendo di controllare il movimento di beccheggio (verso l’alto e verso
il basso) e di imbardata (il movimento laterale della parte anteriore del velivolo).
Il DC-9 è fornito di un sistema di pressurizzazione e condizionamento dell’aria,
una toilette all’estremità posteriore della cabina e due ripostigli per la
conservazione di cibi e bevande. Le porte d’ingresso sono due ognuna delle quali
è dotata di una scaletta. Le uscite d’emergenza sono quattro e al di sotto del
pavimento della cabina ci sono due vani per i bagagli da stivare. Ben 27 metri di
apertura alare, 21 tonnellate di peso a vuoto, una velocità massima di crociera di
903 chilometri orari a una quota massima di 25.000 piedi: 7620 metri. Il 27
febbraio 1972 questo colosso dei cieli inizia una nuova fase della sua carriera,
cambia continente, sbarca in Europa: in Italia, dove gli assegnano un altro nome,
un’altra sigla. L’N902 dell’Hawaiian Airlines diventa, nell’inverno del ’72, l’I-
TIGI della compagnia aerea italiana Itavia (IH).
1.3 L’Itavia di Aldo Davanzali
Costituita il 13 ottobre 1958 da un gruppo di investitori italiani; la Società di
Navigazione Aerea Itavia opera, dal 1959 al 1980, come principale concorrente
di Alitalia (AZ), poiché riesce a garantire una serie di servizi su scali considerati
secondari, e di agevolazioni grazie a dei particolari accordi con i tour operator
che ne incrementano l’operativo stagionalmente. Sebbene la fetta di mercato che
Aldo Davanzali (1922-2005), il presidente ed amministratore delegato
dell’azienda, riesce ad aggiudicarsi in breve tempo, sia già sufficientemente
remunerativa; la famiglia Davanzali tenta di espandere la propria area di
influenza. Purtroppo ad un primo tentativo, appare evidente il limite
rappresentato dalla mancanza di sbocchi su altri scali e di conseguenza
l’impossibilità di un ulteriore sviluppo. La regola voleva che il monopolio sulle
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