Ustica: destini incrociati. Quando la garanzia di ... - Visit WordPress

Salga a 230.
A 230, lascia 190.
Passano due minuti e i plot del DC-9 I-ITIGI sul radar di Ciampino, quelli che
dovrebbero rendere tracciabile la rotta del velivolo in ogni momento del volo,
forniscono informazioni confuse. Così Ciampino chiede al pilota di identificarsi,
riaccendendo il trasponder, e verifica la posizione dell’aeromobile.
870 identifichi.
Arriva.
Ok, è sotto radar. Vediamo che sta andando verso Grosseto, che prua ha?
La 870 è perfettamente allineata sulla radiale di Firenze, abbiamo 153 di
prua. Ci dobbiamo ricredere sulla funzionalità del VOR di Firenze.
Si, in effetti non è che vada molto bene.
Allora ha ragione il collega.
Si, si, pienamente.
Ci dica cosa dobbiamo fare.
Adesso vedo che sta rientrando, quindi, praticamente, diciamo che è
allineato, mantenga questa prua.
Noi non ci siamo mossi, eh?
Alle 20.34 l’IH870 è su Bolsena. Tutto come da piano di volo. Alle 20.39, su
consiglio dell’operatore del radar di Ciampino, il pilota cambia la frequenza della
radio; da adesso trasmetterà sui 134.2 mhz. Dopo aver eseguito l’operazione ne
da conferma al controllo di Ciampino. Alle 20.40 l’aeromobile arriva su Roma,
precisamente sull’incrocio tra la Green 23 e l’Ambra 14, due delle
numerosissime autostrade del cielo: Punto Puma. L’I-TIGI vira a destra,
abbandona l’aerovia Ambra 14 e si dirige verso il mare, sorvolando Pratica di
Mare: ore 20.44. La 870 si mette nuovamente in contatto con Roma.
Abbiamo trovato un cimitero stasera, venendo da Firenze in poi
praticamente non ne abbiamo trovata una funzionante.
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