Ustica: destini incrociati. Quando la garanzia di ... - Visit WordPress

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disposizione della procura di Palermo, viene disposto il sequestro delle registrazioni radar del 27 giugno detenute da tutti i siti militari e civili operativi sul Tirreno. Le registrazione che verranno consegnate dall’Aeronautica militare al giudice Santacroce, sono complete solo per quanto riguarda il centro di controllo di Ciampino. Dagli atri siti radar militari, nello specifico quelli di Marsala e Licola, vengono consegnati solo stralci estratti dalle registrazioni radar originali; così il 3 ottobre il giudice Santacroce si reca di persona presso il sito di Marsala per sequestrare le registrazioni relative al giorno dell’incidente. Nelle stesse ore un comunicato dell’ambasciata americana a Roma afferma che nessun aereo o nave americana erano impegnati nella zona dell’incidente del DC-9; smentendo così ogni coinvolgimento nell’abbattimento del velivolo di linea Itavia. Il 18 luglio, sui Monti della Sila, in Calabria, vengono rinvenuti i resti di un MIG 23 libico nonché il cadavere del pilota in avanzato stato di decomposizione. Sul caso la procura competente apre subito un’inchiesta, supportata in un secondo momento anche da funzionari libici. 3.6 Le relazioni preliminari della Commissione Luzzatti Il 31 luglio, Luzzatti consegna la prima relazione preliminare della Commissione d’inchiesta. Tale relazione evidenzia una prima conclusione: la morte dei passeggeri, in accordo con quanto appurato dalle autopsie eseguite sulle salme esaminate, è avvenuta in seguito a una decompressione esplosiva, a causa della quale alcuni dei passeggeri del volo IH870 sono stati proiettati all’esterno del velivolo al momento dell’impatto. Solo pochi giorni dopo: il 1980 viene nuovamente funestato da un evento tragico per l’Italia. Sabato 2 agosto, nella sala d’aspetto di seconda classe della Stazione Ferroviaria di Bologna; affollata di turisti e pendolari, un ordigno a tempo, contenuto in una valigia abbandonata, esplode causando il crollo dell’ala ovest dello stabile. L’esplosivo di fabbricazione militare viene posto sotto il muro 38
portante dell’ala ovest, allo scopo di aumentarne l’effetto, che risulta devastante. L’onda d’urto, unitamente ai detriti provocati dall’esplosione, investe anche il treno Ancona-Chiasso, in sosta sul primo binario, ed il parcheggio dei taxi antistante l’edificio. A seguito di questo efferato attentato terroristico, perdono la vita 85 persone; oltre 200 i feriti. Intanto le indagini sul DC-9 proseguono; vengono analizzati dei residui di esplosivo T4 su alcuni frammenti del relitto, sia dalla Commissione che dall’Aeronautica. La stessa Commissione avanza anche un’interpretazione dei dati radar del Centro di controllo di Ciampino, segnalando la presenza di echi spuri, nei tracciati radar, attribuibili ad un velivolo sconosciuto che attraversa la zona dell’incidente. Gli stessi tracciati radar vengono sottoposti all’attenzione della Federal Aviation Administration, del National Transportation Safety Board (NTSB) e della Douglas, ditta costruttrice del velivolo. Altri esami vengono eseguiti in Gran Bretagna presso l’Accident Investigation Branch ed il Royal Armament Research and Development Establishment (REARDE). Le due antenne utilizzate dal Centro di controllo del traffico civile di Ciampino, sorvegliano, nel 1980, il cielo tramite due distinte apparecchiature: il sistema Marconi e il sistema Selenia, che registrano in automatico su un nastro magnetico il traffico aereo. Al momento dell’incidente, il DC-9 è già fuori dalla portata del radar di Ciampino, ma i due radar possiedono comunque una “portata residua”, più ampia, che non gli permette di osservare il DC-9 sullo schermo ma solo di registrare su nastro magnetico e riprodurre in seguito le sue tracce; tracce che vengono fatte analizzare dalla Selenia, la ditta costruttrice di uno dei radar di Ciampino. Quando gli enti interpellati per la decodifica dei tracciati radar forniscono le loro conclusioni, tutti sembrano concordi nell’affermare che l’aeromobile si è disintegrato in volo e non a seguito dell’impatto con il mare. Inoltre giungono alla conclusione che quella sera, nel cielo di Ustica, il DC-9 non era solo: è stato intercettato e la sua rotta attraversata da un altro velivolo ad alta velocità. Lo dice l’NTSB, lo dice la Selenia e lo conferma la Douglas. 39
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