Ingegneri e Costruttori 2011-11.pdf - Associazione Industriali della ...

“Così siamo
intervenuti
su Ponte Pusterla”
L'intervento tecnico su Ponte Pusterla
spiegato dall'impresa di costruzioni
che lo ha realizzato
Al geom. Gianbaldo Rigon, responsabile di commessa
per la Costruzioni Miotti S.p.A. (l’impresa che ha
svolto i lavori su Ponte Pusterla), il compito di raccontare
le fasi salienti dell’intervento.
“La prima cosa che abbiamo valutato è che il cronoprogramma
previsto nel progetto non poteva farci
rispettare i tempi, perché l’ambito di intervento veniva
suddiviso in 2/3 e 1/3, ossia prima si doveva operare
e finire i due terzi della larghezza del ponte e poi
successivamente completare la parte rimanente, per
il fatto che il ponte doveva rimanere sempre aperto al
transito dei pedoni. All’avvio del cantiere abbiamo così
proposto la creazione di una passerella sopraelevata
rispetto al piano stradale e a sbalzo, in modo da poter
operare anche sotto l’impalcato e dare modo ai pedoni
di transitare, con la possibilità così di avere un’unica
soluzione di continuità nei getti e nel varo delle travi”.
“Lo scavo per lo svuotamento del ponte era un’altra
incognita – prosegue Rigon - non avendo nessuna
conoscenza su quello che avremmo trovato. I sondaggi
effettuati ci davano una stratigrafia limitata e
molto variegata nel materiale. In effetti questa fase di
lavoro ha richiesto il maggior tempo, in quanto non si
poteva operare come un normale cantiere: si doveva
proseguire seguendo le murature e i volti presenti nella
sezione del ponte senza utilizzare macchinari pesanti,
ma bensì molto scavo a mano per non compromettere
le strutture. Dopo aver iniziato lo scavo e intuito il
tempo necessario nel progredire con la pulizia della
pietra, è emersa l’esigenza di dover approntare un’ulteriore
squadra che andasse a realizzare le opere di
rinforzo e di risanamento delle strutture del ponte.
La scelta della passerella in questa fase è risultata
Restauro/33
vincente, il poter operare e avere l’intera larghezza
del ponte ci ha permesso di avanzare con le due fasi
senza rallentare il programma lavori”.
“Il varo delle travi è stato un altro tassello vincente
per il rispetto del cronoprogramma lavori consegnato
alla committenza. In fase di programmazione si è
deciso di assemblare le travi in campate da 25 e 31
metri con pacchetti di travi collegate tra di loro con
larghezza variabile a seconda della posizione. Questa
scelta ha portato in centro a Vicenza degli automezzi
speciali sia per lunghezza sia per le portate: per scaricare
dall’autocarro le travi e collocarle sulle pile si è
utilizzata un’autogru della portata di 2000 quintali.
Con la scelta di assemblare in officina le travi il tempo
di posa dell’impalcato è stato ridotto a soli 6 giorni
contro un tempo preventivato di 20 giorni. Il tempo
impiegato per la costruzione della passerella era stato
così recuperato”.
Terminata la costruzione dei marciapiedi è iniziata
la posa del porfido. Questa lavorazione, che è andata
a sostituire la bitumatura inizialmente prevista, ha
comportato un allungamento dei tempi di 9 giorni.
Ultimati infine i collegamenti dei sottoservizi ai lati
del ponte in Contra Pusterla e in Contra’ Chioare,
si sono bitumati i tratti interessati dagli scavi alle
estremità del ponte.
“In 115 giorni di cantiere – conclude Rigon - non si
è verificato alcun infortunio e si è cercato di rendere
minimo il disagio per i residenti e i commercianti”.