Zampi l lano le polemiche - La Gazzetta dell'Economia

15 set-
tembre 2012
INDUSTRIA
LA CRISI nIL PRESIDENTE PRETE HA UNA STRATEGIA PER TENTARE DI RIDURRE I DANNI
Allarme rosso a Taranto
Ilva e traffico dei cointaners preoccupano l'Autorità portuale
nA giugno -59% per cento della movimentazione
dopo la flessione dei primi 4 mesi (-12,7%)
PORTO E ACCIAIERIA UN DESTINO COMUNE
Il nostro gigante
ha piedi d'argilla
nANTONELLA MILLARTE
Porto di Taranto, altro che
risorsa per la crescita
del territorio: se cade
l'Ilva, il suo destino rischia di
essere analogo. E' il gigante dai
piedi d'argilla quello che, a Taranto,
si agita pro e contro lo
stabilimento siderurgico che -
lo sappiamo da sempre - inquina.
Alla gogna andrebbe messa
una classe politica che, da decenni,
non ha mai cercato (se
non a parole) di porre solide basi
per uno sviluppo che non fosse
legato a filo doppio con la produzione
di acciaio e di morte.
Siamo, però, alla resa dei conti
ed in questi giorni è scattato il
countdown: lo stop ai minerali
toglierebbe la materia prima per
la produzione dell'Ilva. Ma, al
contempo, metterebbe in ginocchio
il porto di Taranto che per
oltre il 60% dei suoi traffici è legato
al siderurgico.
Il condizionale è d'obbligo, ma
la magistratura sembra decisa
ad andare avanti e a fare ciò che
una mediocre classe politica
non ha mai voluto e saputo fare:
rispettare le regole.
Nel porto di Taranto, c'è un'aria
stagnante di attesa. “Ad oggi, a
seguito del sequestro delle aree
Ilva, la previsione delle navi in
arrivo del minerale non ha subito
modifiche”, ci conferma l'Autorità
Portuale. Ma, invece, se il
blocco alle materie prime siderurgiche
dovesse davvero acca-
Nel 2011 merci per 40,8 mln di tonnellate
(il 60% è del colosso siderurgico)
L'allarme per il porto di Taranto colpisce uno dei più importanti scali italiani. Le
merci movimentate, nel 2011, hanno portato a transitare in banchina 40,8
milioni di tonnellate di merci (+17,1% rispetto al 2010) di cui i carichi classificati
come rinfuse secche (iron ore, carbone, ecc.) rappresentano più della metà
(21,7 milioni di tonnellate). L'Ilva sul totale delle merci in importazione o in
esportazione dal porto si traduce in circa il 60% del totale.
dere per il porto di Taranto sarebbe
- senza mezzi termini -
“una tragedia”.
Fino a metà settembre, pare, ci
sarà minerale sufficiente per la
produzione, ma nei giorni scorsi
il ministro per lo sviluppo economico
Corrado Passera ha evidenziato
come “Il costo di una
eventuale chiusura dell'Ilva di Taranto
avrebbe un impatto negativo
che è stato valutato attorno
a oltre otto miliardi di euro annui
imputabile per circa sei miliardi
alla crescita delle importazioni,
per 1,2 miliardi al sostegno al
reddito e ai minori introiti per
l'amministrazione pubblica e per
circa 500 milioni in termini di
minore capacità di spesa per il
territorio direttamente interessato”.
Un tracollo, insomma, pressoché
totale.
Eppure, se l'Ilva non chiuderà i
battenti e finalmente si deciderà
che la salute ha la stessa importanza
e dignità del lavoro, il
primo a beneficiarne potrà essere
proprio il porto di Taranto
perché l'utilizzo del ciclo integrato
(dal carbon fossile e dai
rottami ferrosi per arrivare alla
produzione di laminati piani) richiede
l'approvvigionamento di
grandi quantità di materie prime
da Paesi lontani (Brasile, Sud
Africa) tramite navi anche di
grandi stazza (fino a 400mila
tonnellate di portata) e la possibilità
di utilizzare stoccaggi importanti
in funzione delle esigenze
produttive.
nDidascalia
Ma quale futuro sta disegnando
l'Autorità Portuale per
Taranto? Le aspettative restano
altissime verso il presidente tarantino
Sergio Prete. “Uno degli
obiettivi -sottolinea il presidente
Prete - è equilibrare l'incidenza
dell'Ilva sui traffici
creando una serie di alternative
che in qualche modo compensino
o facciano scendere la percentuale
di movimentazione
dell'Ilva in maniera tale da spalmare
il rischio su più clienti e
più tipologie di traffico. Inoltre,
entro breve tempo saranno avviati
lavori per la piastra logistica,
con un investimento da
ENTRO 24 MESI
Cantiere
da 180
milioni
nPrima conseguenza: 500 lavori della TCT in
cassa integrazione a rotazione per due anni
219 milioni di euro”.
Altra spada di Damocle che
grava sul porto di Taranto è la
crisi durissima del traffico containers.
Cala senza tregua tanto che a
giugno scorso hanno fatto segnare
il - 59% rispetto allo
stesso mese del 2011. Un
mese nero, ma in sintonia col
calo che pare inarrestabile, dei
primi quattro mesi del 2012
che hanno registrato una flessione
media del 12,7% sul
2011.
Il risultato sulla pelle dei lavoratori
brucia fortemente: 500
dipendenti della TCT in cassa
Una buona notizia per il
Porto di Taranto c'è: dopo
l'accordo di giugno sono
stati già presentati i progetti
definitivi per le opere
necessarie allo sviluppo
dei traffici containerizzati.
Entro 24 mesi cantieri
aperti per opere da 180 milioni
di euro.
9
integrazione a rotazione per due
anni.
Altro colpo di grazia, alle speranze
di un rapido decollo del
porto ionico e dell'entroterra, è
stato lo spostamento dei 35
milioni di euro del finanziamento
del Distripark ad altra
destinazione. Saranno usati per
il dragaggio dei fondali del molo
polisettoriale ma con l'impegno
dell'assessore regionale ai trasporti
Guglielmo Minervini di
trovare a breve altre risorse da
ridestinare al Distripark che, da
circa un ventennio, continuare
a subire rinvii e sembra davvero
una chimera. A.Mill.