“STOP ALLE STRISCE PEDONALI”

agli incroci per gli altri veicoli. Quindi molto meglio destinare i passaggi pedonali prima e attigui ai
punti di precedenza veicoli, anteponendo lo stop per i veicoli agli attraversamenti ottenendo così
automaticamente velocità ridottissime dei mezzi nelle intersezioni, perché già abbondantemente
prossimi a pochi metri dal punto successivo. L'obbligo di stop, che anticipa le strisce pedonali ed
immediatamente poi il punto per la precedenza veicoli, conferisce più sicurezza sia ai pedoni, che
agli stessi veicoli, proprio per la velocità smaltita progressivamente dai veicoli passanti in questi
due punti. In questo modo si evitano anche tamponamenti tra le correnti di traffico, perché meglio
regolate.
Queste modifiche infrastrutturali hanno irrigidito tale elemento dell'intero sistema: infrastrutturauomo-veicolo.
Tali scelte di forzare le correnti di traffico convogliandole in “trincee” di asfalto e
cemento, senza loro permettere percorsi alternativi percorribili, ad opera di marciapiedi e cordoli
alti, guarda rail interminabili simili a barriere, privano e scoraggiano possibili scelte in tempo reale
di cambi di percorso alle eventuali situazioni di emergenza ed alle esigenze del momento dei
conducenti, togliendo flessibilità agli altri due elementi del sistema: veicoli e conducenti, a
discapito di quel regime di percorrenza utile alla circolazione stradale per sopravvivere, garantendo
uno scorrimento dei flussi accettabile sulle arterie stradali. Traducendolo in termini tecnici si è
andati a peggiorare la capacità di circolazione, che esprime il tempo di occupazione dei veicoli
sulle strade, compatibilmente con la possibilità di percorsi alternativi. Ne discende che nelle vecchie
città non si possono adottare integralmente nuove soluzioni derivanti da nuovi concetti, anche se
concettualmente migliorativi, perché risulterebbero invece peggiorativi. Più che opportuna quindi
trovare la giusta adattabilità dei nuovi concetti in relazione allo scenario considerato, in base alla
funzionalità ed efficacia dell'intero sistema.
Anche per gli altri elementi del sistema, i comportamenti errati ed a volte incosciénti degli stessi
utenti deboli hanno forte rilievo sulla sicurezza stradale. Essi infatti abitualmente nell'attraversare
anche sulle strisce:
− si distraggono pericolosamente impegnandosi in altre attività, come conversare al telefono,
ascoltare musica in cuffiette, inviare sms, ecc, ignari della riduzione della percezione di
allerta e riduzione dell'attività del processo cognitivo mentale, indispensabile per gestire al
meglio possibili rischi in quei momenti cruciali. In pratica si è poco vigili e molto meno
reattivi;
− allo stesso modo anche i ciclisti si comportano scorrettamente, viaggiando sui marciapiedi,
guidando con una mano per telefonare, sms, cuffiette, ecc. .Questi spesso quando
attraversano sulle strisce non scendono portando a mano la bici;
− attraversamenti improvvisi ed indiscriminati da parte dei pedoni e ciclisti anche quando li
effettuano sulle strisce pedonali, mettono a dura prova i riflessi dei conducenti, che
vedendoseli all'ultimo momento, incolpevoli tentano di arrestarsi immediatamente o
schivarli. Questo può provocare investimenti, incidenti ed anche tamponamenti tra i veicoli
per brusche frenate;
− ma sono i conducenti la maggior parte delle volte colpevoli ed indisciplinati nel non
rispettare i pedoni. Anche quando quest'ultimi passano sugli attraversamenti, capita spesso
che i conducenti tentano di scoraggiare i pedoni cercando di passare sul lato estremo della
strada anche coi pedoni già a metà della corsia. Questo lo si può notare osservando le mani
dei conducenti sullo sterzo o sul manubrio cambiare direzione, tentando di evitare i pedoni
come un ostacolo scomodo, senza invece preoccuparsi intanto di rallentare per terminare la
Roma 23 ago 2010 Paolo Castorino copyright © All rights reserved www.evosafety.it pag 12 di 23