“STOP ALLE STRISCE PEDONALI”

probabile investimento, sia di noi stessi che per i nostri amici a quattro zampe,
perché quest'ultimi sono più bassi di noi e molto meno visibili, anche dai dispositivi
elettronici a bordo dei veicoli;
− anche se trovasi sulle strisce, con la corrente di traffico ferma da poter permettere
il passaggio, non attraversare mai, se i primi veicoli prossimi al passaggio pedonale
sono di grosse dimensioni, perché avremo scarsa visuale nel valutare
l'attraversamento in condizioni di sicurezza, per un eventuale sconsiderato transito
all'estremo della strada da parte di qualche altro veicolo o motoveicolo in genere.
I rimedi su strada almeno per la capitale sono le isole salva pedone, il conto alla rovescia ai
semafori come all'estero e fasci luminosi che avvolgono il pedone. Sono le tre novità del piano di
sicurezza pensato dal Comune di Roma per la mobilità pedonale.
Anche sui veicoli si cerca di far qualcosa, ma con delle rilevanti limitazioni e controindicazioni,
almeno per ora. Per citare qualche esempio, i sistemi elettronici come sulla Volvo col sistema
chiamato City Safety, che riconosce i pedoni sulla traiettoria ed arresta la vettura, non riesce a
risolvere i veri problemi per i pedoni, perché rimane attivo fino ai km/h 35, solo per oggetti
abbastanza alti e per una limitata ampiezza d'angolo del fascio. Oppure la Toyota col dispositivo
acustico per pedoni che emette automaticamente il segnale sonoro solo quando viaggia in modalità
elettrica e non oltre km/h 25 avvisando i pedoni del suo arrivo. Anche qui pericoloso per i pedoni
che non sentono arrivare la vettura elettrica, a seguito del rumore di fondo delle città e per le citate
cattive abitudini dei pedoni nell'attraversare. In attesa delle migliorie elettroniche, di città
futuristiche e di totali automatismi che dialoghino perfettamente tra loro a vantaggio di tutti gli
utenti, si vuole sottolineare l'importanza di valutare la compatibilità e la diffusione dei sistemi
elettronici ausiliari, in relazione agli scenari ed esigenze attuali dell'intero sistema conducenteveicolo-infrastruttura,
perché le esigenze di oggi sono diverse, più vicine a quell'incidente che
accadrà prossimamente purtroppo!
Invece da diversi anni le case automobilistiche hanno condotto studi migliorando la parte anteriore
dei veicoli per essere molto meno dannosi nei riguardi dei pedoni in caso d'investimento. Forme dei
cofani modificati, come dei paraurti, protezioni sull'attacco superiore delle sospensioni anteriori
all'interno del cofano, fanno variare la dinamica dell'impatto, così da mitigare le conseguenze ai
pedoni.
Basterebbe trovare nell'era di oggi il giusto equilibrio e compromesso sul numero di attraversamenti
da ridurre e la loro idonea localizzazione da destinare per le correnti pedonali garantendo più
sicurezza con l'introduzione della presente proposta, ottenendo da tale scelta una maggiore fluidità
delle correnti di traffico veicolari riducendo i semafori laddove inutili, (vedere procedura semafori,
stesso autore) ottenendo un doppio risultato più che accettabile, per migliorare nel complesso la
nostra vivibilità.
Roma 23 ago 2010 Paolo Castorino copyright © All rights reserved www.evosafety.it pag 16 di 23