1 • 2009 - Innovare

variazioni termiche che porterebbero ad una
deriva del segnale;
- metodi di applicazione che consentano
un’operatività sicura della nave, adeguata protezione
da eventuali danni derivanti dal normale
funzionamento e condizioni di carico e
zavorra;
- connessioni multiplex in fibra ottica, al fine
di consentire ad un’unica sorgente laser di
alimentare l’intera rete di sensori, garantendo
al contempo affidabilità di funzionamento ed
economia dell’intero sistema;
- integrazione reciproca della risposta dei
sensori (approccio cosiddetto Sensor Fusion),
che consente un’effettiva sinergia dei dati forniti
al sistema di analisi e la valutazione di parametri
complessi come l’insorgenza della fatica
strutturale, l’assottigliamento di alcune parti
dello scafo o la derivazione di valori pensionali
globali (taglio, momento flettente e torcen-
te sull’intera nave), grazie ad un’adeguata programmazione
del software di gestione dei dati.
Supporto normativo e di classificazione
Un importante ulteriore sviluppo del progetto
è associato al contributo del Registro Italiano
Navale RINA, attraverso il quale viene garantito
il coinvolgimento degli altri membri
dell’IACS (Associazione Internazionale delle
Società di Classificazione): American Bureau
of Standards, Lloyd Register e Det Norske Veritas,
per la standardizzazione dei requisiti di un
sistema di monitoraggio avanzato dello scafo,
tenuti in considerazione i risultati del presente
lavoro. In tale ambito vengono inoltre coinvolti
gli utilizzatori finali del sistema: gli armatori
e le società di navigazione, per la valutazione
dei risparmi nell’esercizio della nave che possono
essere raggiunti con l’applicazione del sistema
multisensoriale e l’incremento di sicurezza
che ne deriva. Questi risparmi
sono legati alla riduzione
e programmazione delle attività
di cantiere, e alla riduzione dei rischi
di danni strutturali allo scafo
a causa di guasti o situazioni impreviste
non rilevate in tempo.
Le prestazioni del sistema, e la
sua applicabilità pratica ai diversi
tipi di navi, saranno verificate e
convalidate rispetto alle esigenze
e alle specifiche delle normative
di classificazione nelle diverse
notazioni.
L’idea, che vuole essere raggiunta
mediante questo progetto
di ricerca, è quella di realizzare
un sistema in grado di fornire una
soluzione ad elevato valore aggiunto
nel rispetto dei requisiti
dei diversi sistemi di classificazione.
L’approccio seguito e i risultati
della ricerca consentono di prevedere
che, grazie al nuovo paradigma
nello standard di sicurezza
raggiungibile, sarà inoltre possibile
stabilire linee guida per futuri
standard di classificazione MON-
HULL e STAR-HULL.
L’evoluzione della notazione
di classe MON-HULL nella più ri-
Pegaso Systems
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