IL TRAFFICO AEREO OPERATIVO - Ik4hdq.net

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AERONAUTICA M<strong>IL</strong>ITARE DC 6 Reparto Addestramento Assistenza al Volo Il Traffico Aereo Operativo 2.4. I Servizi di Coordinamento e Controllo dell’Aeronautica Militare. A seguito della ripartizione delle competenze in materia di giurisdizione sugli spazi aerei e dei servizi di assistenza al volo tra Aeronautica Militare e la neocostituita organizzazione civile (DPR 484/81), si sentì l’esigenza operativa di creare un organismo militare paritetico all’ACC civile, che svolgesse innanzitutto le funzioni di coordinamento tattico, connesse con gli eventuali attraversamenti degli spazi aerei di competenza civile da parte del traffico aereo operativo. Detto organismo, denominato Servizio di Coordinamento e Controllo dell’Aeronautica Militare (SCC/AM), è stato istituito con il Decreto Interministeriale Difesa-Trasporti del 22 Maggio 1982, in attuazione dell’articolo 8 del precitato DPR 484. Gli SCC/AM sono “inseriti” presso ciascun Centro Regionale di Assistenza al Volo (Milano, Roma, Padova e Brindisi) e, nell’ambito delle FIR italiane, assolvono i seguenti compiti: a. concordare con il Centro Regionale di Assistenza al Volo le modalità di attraversamento degli spazi aerei controllati di competenza del medesimo, da parte del Traffico Aereo Operativo Militare; b. notificare al Centro Regionale di Assistenza al Volo: - l’effettiva occupazione, da parte del Traffico Aereo Operativo Militare, delle aree e dei livelli comunque ad esso riservati; - il Traffico Aereo Operativo Militare che si svolge al di fuori delle aree e dei livelli ad esso riservati, anche quando non interessa spazi aerei controllati di competenza del Centro Regionale di Assistenza al Volo; c. esercitare il controllo del Traffico Aereo Operativo Militare: - fuori dagli spazi aerei controllati dal Servizio di Controllo del Traffico Aereo Generale; e - all’interno dagli spazi aerei controllati dal Servizio di Controllo del Traffico Aereo Generale ma limitatamente alle rotte, ai corridoi, ai livelli ed alle zone riservate, in via temporanea o permanente, al Traffico Aereo Operativo; d. raccogliere e trasmettere agli Enti della Difesa Aerea le informazioni necessarie per lo svolgimento dei compiti di istituto dei predetti Enti. Nota: Si noti che il SCC/AM ha un duplice compito, cioè quello di ente di controllo ed ente di coordinamento. Più avanti, nel Capitolo V, si comprenderà che del secondo dei due è fondamentale, tale da determinare l’impossibilità di svolgere attività OAT in caso di in operatività dell’Ente. In aggiunta ai compiti sopra elencati, gli SCC/AM possono essere impiegati, quali enti del controllo aerotattico, per il soddisfacimento di esigenze operative specifiche, nell’ambito di operazioni aeree che si svolgono in settori di spazi aerei anche esterni alla FIR/UIR Italia (o comunque nello spazio aereo all’interno del quale l’Italia è stata delegata a fornire i servizi ATS). In tal caso una decretazione dell’appropriata autorità militare nazionale o NATO dovrà integrare il mandato stabilito dal sopra richiamato Decreto Interministeriale. Pag. 2-6 Ad esclusivo uso didattico 21/03/2001
AERONAUTICA M<strong>IL</strong>ITARE Reparto Addestramento Assistenza al Volo DC 6 Il Traffico Aereo Operativo 3. La pianificazione e la programmazione dei voli. Nel campo dell’attività aerea operativa addestrativa, la pianificazione può essere: - generale o centralizzata, quando avviene a livello di COFA e/o di centro Operativo del COFA in esecuzione di specifiche direttive di pianificazione; - periferica o di dettaglio, quando avviene a livello di competenza dei Reparti per il raggiungimento di specifici obiettivi addestrativi/operativi di Reparto. La pianificazione giornaliera dell’attività di volo deve perseguire gli obiettivi addestrativi ed operativi, garantendo, per quanto possibile, un’equa distribuzione geografica dei percorsi per concorrere ad evitare concentrazione di attività di volo su aree critiche della struttura geografica ATS, nelle zone BOAT e nelle Aree Tattiche. Tutte le missioni ritenute necessarie per il conseguimento degli obiettivi prefissati, devono essere accuratamente pianificate ed incluse nel programma di volo giornaliero (PVG). Si distinguono due diversi “iter” della programmazione di una missione in funzione delle sue finalità operative o addestrative: a. una programmazione “operativa”, effettuata per lo svolgimento delle operazioni aeree, reali o d’esercitazione, per le diverse contingenze nazionali e NATO (comprende le attività di aerocooperazione); b. una programmazione “addestrativa”, per lo svolgimento delle missioni finalizzate al mantenimento del prefissato livello di capacità e prontezza operativa dei piloti e dei Reparti.. In aggiunta alle attività di volo propriamente operative e addestrative considerate, vi sono altre tipologie di attività OAT che vengono normalmente svolte dai Reparti/Enti; queste, di norma, seguono i due iter di programmazione di seguito indicati - programmazione “operativa”: voli di calibrazione, di trasporto, di controllo radioassistenze e di aerofotogrammetria; - programmazione “addestrativa”: voli prova e di collaudo Vi sono, infine, ulteriori attività OAT che, per la loro natura e atipicità, non sono soggette ad alcun iter di programmazione. Si tratta di quei voli svolti per esigenze reali di ordine pubblico, sicurezza pubblica, protezione civile, antincendio e antimmigrazione (BAT) ed, inoltre, i voli per esigenze reali di ricerca e soccorso (SAR) ed esigenze reali di difesa aerea (SAR). 3.1 La programmazione delle missioni operative. La programmazione delle missioni operative viene effettuate dai reparti di volo sulla base degli obiettivi assegnati mediante Air Task Order, da parte degli organismi competenti. L’attività operativa dei Reparti può essere finalizzata al soddisfacimento sia di esigenze reali sia di esigenze esercitative, nazionali o NATO. In tale ambito, gli organismi competenti al “taskaggio” delle missioni operative, a seconda della specifica operazione da realizzare, sono schematicamente di seguito indicati: - il COFA/CO: per le attività reali e le esercitazioni aeree a livello nazionale; 21/03/2001 Ad esclusivo uso didattico Pag. 2-7
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