IL TRAFFICO AEREO OPERATIVO - Ik4hdq.net

AERONAUTICA MILITARE
DC 6 Reparto Addestramento Assistenza al Volo
Il Traffico Aereo Operativo
Articolo 7 - Permeabilità degli spazi
“Gli spazi aerei contemplati dai precedenti articoli 3, 4 e 5 possono essere
utilizzati da tutto il traffico aereo, previo coordinamento tra gli enti operativi
interessati.”
Articolo 9 - Attribuzioni del Capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica
“La lettera b) del primo comma dell’articolo 12 del D.P.R. n. 1477 del
18 novembre 1965, concernente le attribuzioni particolari del Capo di Stato
Maggiore dell’Aeronautica, è sostituita dalla seguente:
b) Presiedere all’Alta Direzione Tecnica, Operativa e di Controllo:
- dei Servizi di Assistenza al Volo per quanto concerne il Traffico Aereo
Operativo Militare che non segue le procedure formulate dall’ICAO,
il Traffico Aereo Militare sugli aeroporti militari e, salvo gli accordi
particolari di cui all’articolo n. 3, lettera B), della legge
23 maggio 1980 n. 242, il Traffico Aereo Civile sugli aeroporti
militari aperti al traffico aereo civile non compresi nella tabella “B”
di cui alla legge 22 dicembre 1979 n. 635;
- dell’intero Servizio Meteorologico...(omissis)...”
Con la legge 21 dicembre 1996 n. 665 l’AAAVTAG si trasformò in ente di diritto
pubblico assumendo la denominazione di Ente Nazionale di Assistenza al Volo
(E.N.A.V.) e, successivamente, il 31 dicembre 2000 in società per azioni.
Parallelamente, nell’ambito dalla riorganizzazione dell’Amministrazione Difesa, ai sensi
dell’articolo n. 2 del Decreto Legislativo 28 novembre 1997, n. 464 “Riforma strutturale
delle Forze Armate”, il 28 febbraio 1999 è stato sciolto l’Ispettorato per le
Telecomunicazioni e l’Assistenza al Volo. Le funzioni da esso svolte relativamente ai
Servizi del Traffico Aereo ed alla Difesa Aerea, in data 1° marzo 1999 sono state assunte
dalla neocostituita Brigata Spazio Aereo (B.S.A.), posta alle dirette dipendenze del
Comando di Squadra Aerea (C.S.A.) costituito a decorrere dalla stessa data.
2. Fornitura dei servizi del traffico aereo ai voli OAT.
Come si è visto, con la promulgazione nel 1980 della la legge n. 242 e successivamente
del D.P.R. n. 484 del 27/07/1981 si è venuta a creare una nuova situazione per quanto
concerne le responsabilità e le competenze per la fornitura dei Servizi del Traffico Aereo,
rispettivamente al GAT e all’OAT. Ancora oggi, si dibatte sull’esclusività o meno
dell’Aeronautica Militare in tema di competenza nella fornitura dei Servizi del Traffico
Aereo ai voli OAT. Al riguardo, purtroppo non è possibile avere indicazioni precise dalla
lettura delle poche fonti normative disponibili, tuttavia, è possibile giungere a conclusioni
verosimili ed operativamente accettabili, basandosi su alcuni elementi che di seguito
vengono esposti.
L’articolo 2 definisce le tipologie di traffico aereo, suddividendolo in GAT e OAT.
Pag. 5-4 Ad esclusivo uso didattico 21/03/2001