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AERONAUTICA M<strong>IL</strong>ITARE DC 6 Reparto Addestramento Assistenza al Volo Il Traffico Aereo Operativo - le missioni sono responsabili di mantenere con i propri mezzi di navigazione i previsti buffer di sicurezza nonché i limiti laterali e verticali assegnati nella zona; - le missioni in uscita dalla zona dovranno comunicare le intenzioni all'Ente ATS almeno 10 minuti prima del termine dell'attività; - allo scadere dell'eventuale slot assegnato, le missioni, anche se decollate con ritardo, dovranno lasciare la zona a meno, ove praticabile, di una richiesta di proroga della scadenza dello slot. I voli OAT che interessano invece una zona BOAT o una Area Tattica, durante una navigazione BBQ, devono comunicare al SCC/AM competente gli orari d'ingresso e d'uscita dalla zona, direttamente oppure tramite gli Enti D.A. da cui stanno ricevendo assistenza. Pag. 5-10 Ad esclusivo uso didattico 21/03/2001
1. Generalità. AERONAUTICA M<strong>IL</strong>ITARE Reparto Addestramento Assistenza al Volo DC 6 Il Traffico Aereo Operativo Capitolo VI La gestione dello spazio aereo È noto che, sulla base di accordi regionali ICAO, lo spazio aereo è suddiviso in FIR ed è affidato alla giurisdizione degli Stati che si sono assunti la responsabilità di fornire i servizi ATS ai voli che vi operano. Lo Stato responsabile, all’interno delle FIR, realizza una organizzazione dello spazio aereo che, in linea di principio, deve rispondere al soddisfacimento delle esigenze sia dell’utenza civile sia di quella militare. Da ciò ne discende che, sia la geografia strutturale dello spazio aereo (aerovie, rotte, corridoi, TMA, CTR, zone P, D e R) sia le procedure che permettono di accedere all’uso di dette strutture (pianificazione ed esecuzione dei voli, attivazione di rotte e di aree) sono soggette a variazione in funzione della situazione particolare dell’area d’interesse. In altri termini, se in tempi normali prevale tenere conto degli aspetti economici connessi con l’uso del mezzo aereo (senza però trascurare la necessità di garantire lo svolgimento di attività militari addestrative), in periodi interessati da crisi o conflitti sarà necessario creare i presupposti affinché possano svolgersi le operazioni militari, relegando l’utenza civile in porzioni di spazio aereo “sicure”. È stato così introdotto il concetto di “Gestione dello Spazio Aereo” (Airspace Management). Un’appropriata gestione dello spazio aereo è, quindi, la condizione minima e necessaria per garantire il soddisfacimento delle esigenze degli utenti ed il raggiungimento degli obiettivi strategici fissati. Sia l'ASM del tempo di pace che quello adottato per il tempo o per le aree di crisi si articola su tre livelli, ai quali corrispondono altrettante attività da parte degli organismi ASM preposti: - livello 1 (strategico): consiste nella fase di organizzazione dello spazio aereo secondo la configurazione più appropriata alla situazione strategica; - livello 2 (pre-tattico): comprende quella fase in cui lo spazio aereo organizzato viene allocato ai diversi utenti; - livello 3 (tattico): è la fase nella quale si contribuisce con la gestione dello spazio aereo allo svolgimento delle operazioni aeree. Nei paragrafi che seguono verranno illustrate le procedure ed i meccanismi che regolano la gestione dello spazio aereo e, conseguentemente, l’effettuazione dell’attività addestrativa ed operativa dei velivoli militari. 2. La gestione dello spazio aereo in tempo ed in aree di pace. Determinate tipologie di operazioni aeree militari richiedono, talvolta, di essere segregate all’interno di specifici spazi aerei; ciò al fine di evitare potenziali pericoli con il restante 21/03/2001 Ad esclusivo uso didattico Pag. 6-1
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