Massimo e Fabio Sordi - Challengeformulestoriche.it
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20<br />
<strong>Massimo</strong> e <strong>Fabio</strong> <strong>Sordi</strong>
Con tre punti esclamativi significa<br />
sorpresa, apprezzamento,<br />
una sorta di esclamazione che<br />
racchiude un significato che<br />
va al di la della parola in senso<br />
stretto. Parola che, senza il punto esclamativo,<br />
rappresenta uno “stato di completo<br />
benessere fisico, psichico e sociale e non<br />
semplice assenza di malattia”. Ora, leggetela<br />
come vi pare, con o senza punto esclamativo,<br />
ma la gara di Monza è stata senza<br />
dubbio “il r<strong>it</strong>ratto della salute”.<br />
SALUTE!!!<br />
21
22<br />
22<br />
Ottanta vetture<br />
iscr<strong>it</strong>te, settantadue<br />
verificate e<br />
quasi il doppio i<br />
piloti che hanno<br />
grem<strong>it</strong>o la sala<br />
in cui si è tenuto<br />
il brefing del venerdì.<br />
In un periodo<br />
di vacche<br />
magre questi numeri rappresentano<br />
inequivocabilmente un successo<br />
per gli Organizzatori e per<br />
l’Autodromo di Monza che, nella<br />
stessa giornata, ha visto presenti<br />
per le auto moderne un numero<br />
di partecipanti decisamente<br />
meno copioso. Il trend pos<strong>it</strong>ivo<br />
delle ultime stagioni, quello di<br />
riempire le griglie di partenza,<br />
a Monza si è ulteriormente arricch<strong>it</strong>o<br />
in qual<strong>it</strong>à: oltre alle già<br />
viste splendide vetture di Alex<br />
Spagna (Ford GT40, qui sfortunato,<br />
fermo per noie meccaniche<br />
fin dal primo giro) di <strong>Sordi</strong> (Porsche<br />
935) di Casoni (De Tomaso<br />
Testo: Renato Benusiglio<br />
Foto: <strong>Fabio</strong>la Forchini per Fotoforchini<br />
Tipologia e validiTà: Campionato, Trofeo e Coppa Italiana Veloc<strong>it</strong>à Autostoriche, Challenge Formule<br />
Storiche, F3 Historic Cup<br />
denominazione della manifesTazione: Campionato Italiano Veloc<strong>it</strong>à Autostoriche Monza<br />
luogo: Monza<br />
daTa: 10-11/04<br />
n° iscriTTi: 78<br />
organizzaTore: Gruppo Peroni<br />
Web siTe: www.gruppoperoni.<strong>it</strong><br />
Pantera) di Ambroso (BMW 323<br />
Gr 5) e di Ronconi (Porsche 3000<br />
Turbo), quest’anno come new<br />
entry abbiamo avuto la Porsche<br />
935 Turbo del Victor Racing della<br />
famiglia Coggiola, la possente<br />
BMW 635 gruppo 2 di Liberatore,<br />
la Ford Mustang ottimamente<br />
preparata di Spaggiari e le velocissime<br />
Porsche 911 portate in<br />
gara dai “capisquadra” Giosué<br />
Rizzuto e Salvatore “Totò” Riolo.<br />
Vetture oltremodo affascinanti,<br />
potenti e dal sound esilarante,<br />
che catalizzano l’attenzione dell’intero<br />
paddock e delle tribune,<br />
facendo quasi passare in secon-<br />
do piano le tante<br />
altre vetture di<br />
cilindrata inferiore<br />
ma che, come<br />
sempre, animano<br />
i più bei duelli<br />
del fine settimana.<br />
Ci riferiamo<br />
chiaramente alla<br />
combattuta gara<br />
riservata alle “Fino a 1600cc”<br />
e alla sempre numerosa e combattiva<br />
pattuglia della Classe<br />
2000, che per numero e qual<strong>it</strong>à<br />
dei protagonisti da v<strong>it</strong>a ad una<br />
vera e propria gara nella gara. E a<br />
propos<strong>it</strong>o di gara vediamo come<br />
sono andate le cose nel tempio<br />
della veloc<strong>it</strong>à. Infatti, dietro ai<br />
vinc<strong>it</strong>ori <strong>Sordi</strong> padre e figlio, su<br />
Porsche 935 e alla Pantera De<br />
Tomaso di Casoni-Nicodemi, si<br />
sono piazzate ben quattro vetture<br />
della casa di Stoccarda, sempre<br />
in lotta fra loro con Rizzuto<br />
– Guagliardo che hanno preceduto<br />
Ronconi – Zardo, Riolo
– La Barbera e Jelmini – Lodi. A loro volta<br />
questo gruppetto ha preceduto le vetture<br />
della classe 2000 Tc; in questa gara, decimata<br />
dai r<strong>it</strong>iri, Nicodemi – Castronovo su<br />
BMW 2002 Ti hanno preceduto Barbaro<br />
su analoga vettura, i Corazzari sulla loro<br />
Ford Escort e l’unica Alfa Romeo GTAm<br />
superst<strong>it</strong>e, quella di Paolo Breme. Nel turismo<br />
di serie la decimazione invece c’è<br />
stata a fine gara, in quanto i commissari<br />
tecnici hanno escluso dall’ordine di arrivo<br />
tre Alfa Romeo GTV 2000, quelle di Mercatali,<br />
di Bertinelli e di Monguzzi, tutte<br />
per irregolar<strong>it</strong>à alla barra di torsione. Ha<br />
così vinto Giovanni Verga in coppia con<br />
Grassetto, davanti agli inossidabili padre<br />
e figlio Zadotti e a Giovanni Incagli, tutti<br />
su Alfa Romeo GTV2000 che a loro volta<br />
hanno preceduto nell’ordine Orlandini,<br />
Protto e Mursia.Del tutto insol<strong>it</strong>a la partecipazione<br />
in questa gara della Mercedes<br />
350 8 cilindri di Pucciarini; vettura molto<br />
bella ed elegante ma ben lontana dall’essere<br />
compet<strong>it</strong>iva. I piloti della gara oltre<br />
1600 sono part<strong>it</strong>i sull’umido e dopo un’ora<br />
di intense battaglie hanno consegnato la<br />
pista oramai asciutta ai piloti della classe<br />
ClassifiCa finale<br />
1° raggruppamento:<br />
1. Costa Pierlorenzo - Ferrari Guido, Lotus Elan, 1:02’30.876 (26 giri)<br />
2. Ciniero Nicola - Borella Mauro, Ford Cortina, a 1 giro<br />
3. Supino Francesco - Boneccher David, Ford Cortina,a 2 giri<br />
4. Giribaldi Gualtiero - Moreschi Luigi, Chevron B16, a 3 giri<br />
5. Nicodemi Guido - Castronovo Andrea, BMW 2002TI, a 3 giri<br />
6. Tessaro Graziano - Tessaro Andrea, Fiat Abarth, a 3 giri<br />
7. Spaggiari Enrico, Ford Mustang, a 3 giri<br />
8. Damiani Andrea - Nervi Enrico, Porsche 911, a 4 giri<br />
9. Bellini Bruno, Alfa Romeo GT Junior, a 4 giri<br />
10. Dal Lago Federico, Ford Cortina, a 4 giri<br />
11. Rinolfi Alessandro, Morris Mini, a 5 giri<br />
12. Drangoni Andrea, Alfa Romeo GT, a 5 giri<br />
2° raggruppamento:<br />
1. Messa Riccardo - Bigatti Michele, Alpine Renault, 1:01’41.821 (26 giri)<br />
2. Barraco Salvatore - Bordonaro Chiaramonte R., Alfa Romeo Giulia, a 1 giro<br />
3. Jelmini Giacomo - Lodi Massimiliano, Porsche 911, a 2 giri<br />
4. Giovannini Thomas, Lotus Elan, a 2 giri<br />
5. Ermini Roberto - Lelli Fabrizio, Alfa Romeo GT Junior, a 2 giri<br />
6. Giudici Gianni - D’Aste Stefano, Porsche 911, a 3 giri<br />
7. Vettoretti Daniele - Zago Emilio, Morris Mini, a 3 giri<br />
8. Mundinelli Alberto - Benusiglio Renato, Lotus Europa, a 3 giri<br />
9. Anastasi Giuseppe, Fiat 500 Giannini, a 3 giri<br />
10. Zorzi Giorgio - Trinco Giuliano, Porsche 911, a 4 giri<br />
11. Verga Giovanni - Grassetto Piero, Alfa Romeo GTV 2000, a 4 giri<br />
12. Zadotti Francesco - Zadotti Filippo, Alfa Romeo GTV 2000, a 4 giri<br />
13. Barbaro Giancarlo, BMW 2002TI, a 4 giri<br />
14. Incagli Giovanni, Alfa Romeo GTV 2000, a 4 giri<br />
V<strong>it</strong>torio Coggiola<br />
Nicola Ciniero e Mauro Borella<br />
15. Corazzari Piero - Corazzari Gisberto, Ford Escort, a 4 giri<br />
16. Orlandini <strong>Massimo</strong>, Alfa Romeo GTV 2000, a 4 giri<br />
17. Breme Paolo, Alfa Romeo GTV 2000, a 4 giri<br />
18. Protto Piero, Alfa Romeo GTV 2000, a 5 giri<br />
19. Mursia Carlo, Alfa Romeo GTV 2000, a 5 giri<br />
20. Bassi Giovanni, Alfa Romeo GT Junior, a 5 giri<br />
21. Cernuschi Cesare, Simca Rally2, a 7 giri<br />
3° raggruppamento:<br />
1. <strong>Sordi</strong> <strong>Massimo</strong> - <strong>Sordi</strong> <strong>Fabio</strong>, Porsche 935, 1:00’20.606 (26 giri)<br />
2. Casoni Mario - Nicodemi Adriano, De Tomaso Pantera, 1:00’52.663<br />
3. Rizzuto Giosué - Guagliardo Domenico, Porsche 911, 1:01’08.555<br />
4. Ronconi <strong>Massimo</strong> - Zardo Denny, Porsche 911, 1:01’29.118<br />
5. Riolo Salvatore - La Barbera Mario, Porsche 911, a 1 giro<br />
6. Falorni Carlo - Falorni Gianni, Alfa Romeo Alfasud, a 1 giro<br />
7. Giuliani Giuliano - Selvatico Estense Andrea, BMW 2002, a 2 giri<br />
8. Arnaldi Roberto, Alfa Romeo GTAm, a 2 giri<br />
9. Giuntini Maurizio - Covotta Giuseppe, Fiat R<strong>it</strong>mo, a 2 giri<br />
10. Capozzo Antonio, Fiat R<strong>it</strong>mo, a 3 giri<br />
11. Marazzi Filippo, Porsche 911, a 3 giri<br />
12. Cantù Umberto - Musso Andrea, Alfa Romeo Alfasud, a 3 giri<br />
13. Carena Giovanni, Volkswagen Scirocco, a 3 giri<br />
14. Gallusi Giuseppe, Porsche 911, a 4 giri<br />
15. Piatto Roberto - Xamin <strong>Fabio</strong>, Fiat R<strong>it</strong>mo, a 4 giri<br />
16. Mascolo Sebastiano, Fiat 500, a 4 giri<br />
17. Tiepolo Mauro - Poletto Daniele, fiat 131, a 5 giri<br />
18. Mira Roberto - Legnaro Federico, Alfa Romeo Giulietta, a 6 giri<br />
19. Ambroso Giovanni - Zorzi Marco, BMW 323, a 8 giri<br />
23<br />
23
24<br />
Dall’alto in senso orario: Mario Casoni e Adriano Nicodemi e la loro De Tomaso Pantera, Alberto Mundinelli e Renato Benusiglio<br />
su Lotur Europa, Carlo e Gianni Falorni su Alfa Romeo Alfasud, un cambio pilota tra Luigi e Nicolò Mercatali.<br />
Sotto le vetture della Fino a 1600cc affrontano la variante Ascari con la Lotus Elan di Pier Lorenzo Costa<br />
a comandare la lunga pattuglia degli insegu<strong>it</strong>ori
fino 1600. Gara più equilibrata<br />
questa, con vetture più gestibili<br />
e dalle prestazioni alquanto<br />
simili, ma con belle bagarre e,<br />
soprattutto, con un numero di<br />
r<strong>it</strong>irati nettamente inferiore. Anche<br />
se di periodi diversi e con caratteristiche<br />
tecniche addir<strong>it</strong>tura<br />
opposte, la Alpine Renault 1600<br />
di Messa – Bigatti e la Lotus Elan<br />
di Costa – Ferrari si sono date<br />
battaglia in maniera entusiasmante<br />
vincendo entrambi i loro<br />
Raggruppamenti e piazzandosi<br />
nell’ordine nella classifica assoluta.<br />
I due Falorni con una guida<br />
spettacolare hanno pagato la<br />
Testo: Donato Monterisi<br />
Foto: Cavalleri<br />
Mario Sala<br />
Bianchi<br />
mancanza di potenza della loro<br />
Alfasud, ma hanno fatto, come<br />
sempre, una gara stupenda precedendo<br />
perfino la Alfa Romeo<br />
GTA di Barraco – Chiaramonte,<br />
ottimi quarti. Ciniero – Borella<br />
hanno vinto il duello di famiglia<br />
tra le Lotus Cortina precedendo<br />
la coppia Supino-Bonecher. Tra<br />
di loro si è inser<strong>it</strong>o un pilota new<br />
entry, Thomas Giovannini, figlio<br />
d’arte, al volante di una Lotus<br />
Elan. E’ molto bello vedere giovanissimi<br />
piloti guidare queste<br />
regine delle piste di altri tempi.<br />
Dopo la moria di vetture a cui si<br />
è assist<strong>it</strong>o sin dalle prove, nes-<br />
POCHI …MA BUONI<br />
suno poi avrebbe scommesso un<br />
centesimo, ma incredibilmente,<br />
in una gara così pesante e<br />
penalizzata dai lunghi rettilinei<br />
sono giunte al traguardo le due<br />
Fiat 500, preparatissime e velocissime,<br />
di Inastasi e Mascolo,<br />
sintomo che se ben preparate le<br />
vetture, anche se con decine di<br />
primavere alle spalle e di piccola<br />
cilindrata, sanno essere competive<br />
e soprattutto affidabili: le attendiamo<br />
sui circu<strong>it</strong>i misti, dove<br />
questi piloti saranno decisamente<br />
temibili. A partire proprio dalla<br />
gara di Adria, il secondo appuntamento<br />
stagionale.<br />
Solo quattro le vetture al via in questa nuova<br />
serie, tuttavia lo spettacolo non è mancato<br />
nella prima prova della F3 Historic Cup.<br />
Ad aggiudicarsi la gara il pilota - costruttore<br />
Mario Sala su Sala Special che dopo il terzo<br />
tempo in qualifica, ha avuto la meglio<br />
in gara, gara corsa in condizioni di leggera<br />
pioggia. Allo spegnersi del rosso è proprio<br />
suo lo spunto migliore, e dopo essere trans<strong>it</strong>ato<br />
in prima posizione già alla fine del<br />
primo giro, conduce sino alla fine relegando<br />
ai lati del podio l’autore della pole Leone<br />
e Giudici su Ralt RT1.<br />
ClassifiCa f3 HisTORiC CUP<br />
1. Sala M., Sala Special, 30’00.562 (12 giri)<br />
2. Leone V., Ralt RT3, 30’30.010<br />
3. Giudici G., Ralt RT1, a 1 giro<br />
4. Macrì F., Ralt RT3, a 2 giri<br />
25
26<br />
La “Junior” è stata una Formula<br />
per competizioni automobilistiche<br />
attiva solamente tra il 1958 e<br />
il 1964, ideata dalla Commissione<br />
Sportiva Internazionale (CSI) della<br />
FIA su idea del Conte Giovanni<br />
Lurani come categoria addestrativa<br />
per giovani piloti, molto tecnica<br />
ma dai costi contenuti: queste<br />
monoposto utilizzavano molti<br />
componenti delle automobili di<br />
serie ed i telai erano costru<strong>it</strong>i da<br />
abili artigiani. Per schierare una<br />
vettura al via delle competizioni<br />
bastava attenersi al semplice ma<br />
esaustivo regolamento. Questo<br />
prevedeva (e prevede tuttora) che<br />
le vetture fossero spinte da motori<br />
derivati dal-<br />
la produzione con<br />
cilindrata 1000 cc per vetture da<br />
360 Kg di peso oppure da 1100<br />
cc per 400 Kg. Le componenti<br />
principali del propulsore, come il<br />
blocco motore, la testata o i cilindri<br />
dovevano derivare dalla produzione<br />
ed erano vietate modifiche<br />
radicali. Era possibile modificare i<br />
rapporti del cambio, ma sempre<br />
all’interno di una scatola originale,<br />
così come anche i freni e la trasmissione<br />
dovevano venire dalla<br />
produzione. La Formula Junior fu<br />
anche la prima serie automobilistica<br />
a richiedere il rollbar a salvaguardia<br />
della sicurezza del pilota.<br />
In Italia la scelta più naturale<br />
fu l’uso del motore 1100cc della<br />
FIAT, mentre altri motori disponibili<br />
negli anni successivi furono<br />
il Br<strong>it</strong>sh Leyland (il propulsore<br />
della Mini) da 1000cc, il DKW<br />
e il SAAB 3 cilindri a due tempi.<br />
La maggior parte delle vetture di<br />
Formula Junior montavano il mo-<br />
Testo: Michele Zottis<br />
tore anteriore con trazione sul posteriore,<br />
come era ab<strong>it</strong>udine per le<br />
vetture da Gran Premio dell’epoca.<br />
Nel Regno Un<strong>it</strong>o Frank Nichols<br />
della Elva Cars iniziò la produzione<br />
della Elva 100 spinta da<br />
un motore BMC A-Series (Spr<strong>it</strong>e<br />
o Mini) o da un DKW preparato<br />
dalla M<strong>it</strong>ter in Germania. La Elva<br />
divenne la prima vettura di Formula<br />
Junior br<strong>it</strong>annica prodotta<br />
in larga serie, affiancata poi dalla<br />
Gemini (precedentemente nota<br />
come Moorland) e dalla Lola Mk2,<br />
e anche Ke<strong>it</strong>h Duckworth della<br />
Cosworth cominciò ad interessarsi<br />
alla categoria.<br />
JUNIOR PER POCO…<br />
MA PER TANTI<br />
Anche la Cooper<br />
produsse un certo numero di<br />
Junior, utilizzando gli stessi telai<br />
delle Formula 1(!!!) e un motore<br />
BMC A-Series; ugualmente la<br />
Lotus produceva la Lotus 18 per<br />
la Formula Junior con il motore<br />
da 1100cc della Ford Anglia.<br />
Il medesimo telaio montava un<br />
motore 1500cc per la Formula 2<br />
e uno da 2500cc per la Formula<br />
1. Successivamente la Lotus<br />
costruì la Lotus 20,<br />
la Lotus 22 e la Lotus 27.<br />
In Svezia la SAAB lanciò la Formula<br />
Junior SAAB come banco di<br />
prova per nuovi modelli di motore,<br />
mentre in Russia il motore<br />
più usato fu il Moskv<strong>it</strong>ch; il primo<br />
campionato internazionale della<br />
Formula fu disputato nel 1959 e<br />
vinto dallo svizzero Michael May<br />
al volante di una Stanguellini. A<br />
metà degli Anni 60 la tendenza i<br />
costruttori iniziarono a spostare il<br />
motore dall’anteriore al posteriore<br />
della vettura, mentre il numero<br />
di costruttori impegnati cresceva<br />
rapi- damente: alla fine del<br />
1960 c’erano più di 100<br />
costruttori nel mondo;<br />
solo tre anni dopo erano<br />
diventati quasi 500.<br />
Il campionato 1963<br />
fu l’ultimo nel Regno<br />
Un<strong>it</strong>o, e la Junior fu<br />
abbandonata internazionalmente<br />
nel 1964<br />
per venire in qualche modo<br />
rimpiazzata dalla Formula 3 allora<br />
motorizzata da propulsori di<br />
1000cc prodotti in almeno 1000<br />
esemplari. In questa configurazione<br />
le vetture gareggiarono fino<br />
al 1970, anno in cui la cilindrata<br />
passò a 1600cc. Queste due tipologie<br />
di vetture animano la serie<br />
promossa da GPS Classic, che a<br />
Monza ha dato v<strong>it</strong>a a due entusiasmanti<br />
gare. Ecco com’è<br />
andata.
Testo: Angelo Seneci<br />
Foto: Angelo Seneci, <strong>Fabio</strong>la Forchini per Fotoforchini<br />
FORMULINE ALLA RISCOSSA<br />
Anche a ruote scoperte<br />
le storiche si fanno<br />
onore nel tempio della<br />
veloc<strong>it</strong>à: sono ben<br />
diciannove le vetture<br />
che hanno dato v<strong>it</strong>a a questo<br />
primo appuntamento stagionale,<br />
disputando due Gare decisamente<br />
interessanti, finalmente<br />
con duelli e sorpassi veri, d’altri<br />
tempi.<br />
Il Challenge Formule Storiche,<br />
promosso dalla GPS Classic di<br />
Tommaso Gelmini, ha sfoderato<br />
numeri (in tutti sensi…) di tutto<br />
rispetto, riscuotendo da sub<strong>it</strong>o<br />
il plauso dell’attento pubblico<br />
brianzolo e la palpabile soddisfazione<br />
dei partecipanti.<br />
Tra questi, piloti di provata esperienza,<br />
come Enrico Tonetti, vinc<strong>it</strong>ore<br />
due anni fa del “Trofeo<br />
Fia Lurani”; Angelo Baiguera,<br />
da decenni impegnato con le<br />
formule e con le vetture a ruo-<br />
te coperte; la sempre sorridente<br />
Patrizia Sbardolini; il veloce<br />
Tazio Taraschi, impegnato con<br />
una vettura costru<strong>it</strong>a dal padre.<br />
Il successo di presenze passa<br />
anche attraverso le presenze di<br />
due piloti francesi, tre svizzeri,<br />
due inglesi ed un tedesco, che<br />
hanno approf<strong>it</strong>tato della valid<strong>it</strong>à<br />
europea della gara per raggranellare<br />
preziosi punti in ottica del<br />
campionato. Venendo alla parte<br />
agonistica, va sub<strong>it</strong>o detto che<br />
Tonetti ha mostrato fin dalle<br />
prove di essere il pilota da battere.<br />
La pole pos<strong>it</strong>ion ottenuta con<br />
oltre due secondi di vantaggio<br />
su Baiguera, secondo in griglia<br />
e Gelmini (divisi tra loro da soli<br />
46 centesimi), faceva presagire<br />
una gara sol<strong>it</strong>aria. Così è stato in<br />
Gara 1, quella del sabato, vinta<br />
da Tonetti con dodici secondi di<br />
vantaggio sul francese Rivet, alla<br />
guida di una delle quattro For-<br />
mula 3 schierate al via. In ver<strong>it</strong>à<br />
il secondo posto era stato ottenuto<br />
dal bresciano Baiguera, poi<br />
squalificato per la presenza di<br />
un particolare non ammesso dal<br />
regolamento. Anche se la sonda<br />
Lambda (il particolare incriminato)<br />
non porta alcun vantaggio in<br />
gara, il provvedimento assunto<br />
dal Collegio dei Commissari ha<br />
dimostrato come il Challenge sia<br />
fin dall’inizio una serie in cui,<br />
sebbene gli aspetti storico-culturali<br />
siano importantissimi, altrettanto<br />
lo sono le regole agonistiche.<br />
Un bell’esempio di serietà.<br />
Ai piedi del podio un’ottima Patrizia<br />
Sbardolini alla guida della<br />
sua filante Merlyn. La lotta tra le<br />
vetture a motore anteriore ha visto<br />
la v<strong>it</strong>toria di Taraschi davanti<br />
all’inglese Duncan Rabagliati,<br />
promotore ed organizzatore del<br />
“Trofeo Fia Lurani”, che non ha<br />
voluto mancare alla gara di aper-
28<br />
28<br />
In questa pagina in senso orario: Haschke su<br />
Cooper T59, una Ligier F1 pronta per la parata,<br />
Widmer su Brabham BT18 e Goddard<br />
su Tojeiro FJ, una suggestiva istantanea della gara<br />
bagnata, Paolo Marzatico su Branca alle prese con<br />
Angelo Baiuguera sempre su Branca.<br />
Nella pagina a fianco il vinc<strong>it</strong>ore Enrico Tonetti<br />
su Brabham BT6, il podio della gara<br />
e Angelo Delea su Brabham BT16
tura delle sei messe in cantiere<br />
dall’organizzatore.<br />
Domenica la Gara 2 parte sotto<br />
una pioggia battente,<br />
fattore questo che favorisce<br />
le vetture Formula<br />
3, che montano<br />
pneumatici da pioggia<br />
(le Junior utilizzano una<br />
mono gomma, indipendentemente<br />
dalle condizioni<br />
meteo). Sfortunato<br />
Tonetti, fuori dopo solo<br />
un giro. E’ stato il tedesco<br />
Fischer su Tecno F3<br />
a prendere il comando e<br />
ad allungare verso una<br />
v<strong>it</strong>toria che sembrava<br />
certa. Invece, all’ottavo<br />
degli undici giri un<br />
problema meccanico ha<br />
privato il pilota tedesco,<br />
che fino a quel momento<br />
aveva mostrato una<br />
superior<strong>it</strong>à “imbarazzante”<br />
per gli avversari<br />
sul fondo bagnato, di un<br />
risultato mer<strong>it</strong>ato. Così<br />
la v<strong>it</strong>toria è andata al<br />
francese Vincent Rivet,<br />
con la Brabham BT 28 di<br />
Formula 3, che ha preceduto<br />
Baiguera e Tommaso<br />
Gelmini, terzo come<br />
in Gara 1. Ottimo quarto<br />
posto per Ripamonti,<br />
che ha così gratificato il lavoro<br />
del suo team. Tra le vetture a<br />
ClassifiCa CHallenGe<br />
1. Taraschi Tazio, 60 punti<br />
2. Gelmini Tommaso, 40<br />
3. Tonetti Enrico, 35<br />
4. Rabagliati Duncan, 32.5<br />
5. Delea Angelo, 32.5<br />
6. Baiguera Angelo, 30<br />
7. Piantelli Maurizio, 25<br />
8. Sbardolini Patrizia, 25<br />
9. Ripamonti Alessandro, 15<br />
10. Haschke Guido, 8<br />
11. Baulino Gigi, 2.5<br />
motore anteriore, una bella lotta<br />
ha caratterizzato la gara di Piantelli<br />
e Taraschi con quest’ultimo<br />
alla fine mer<strong>it</strong>atamente primo<br />
di classe ed anche in vetta alla<br />
classifica assoluta.<br />
Nella parata di 30’ disputatasi<br />
sabato, aperta a tutte le formule,<br />
tra i partecipanti la vettura più<br />
potente ed ammirata è stata la<br />
Ligier Formula 1, accompagnata<br />
da una Tecno e una BWA Formula<br />
3 da 1000cc, una Formula<br />
3 da 2000cc, una Cooper Formula<br />
Junior e dalla piccolissima Tagliani<br />
500 Formula Junior Baby<br />
del 1963. Una soddisfazione per<br />
GPS Classic che ha interpretato<br />
il desiderio di chi non vuole (o<br />
non può…) gareggiare, di poter<br />
comunque girare sui circu<strong>it</strong>i <strong>it</strong>aliani<br />
più prestigiosi con una vettura<br />
da corsa a ruote scoperte.<br />
ClassifiCa GaRa<br />
1. Tonetti E., Brabham BT6. 31’28.485<br />
2. Rivet V., Brabham BT28. 31’40.705<br />
3. Gelmini T., Branca, 31’43.531<br />
4. Sbardolini P., Merlyn, 33’31.077<br />
5. Slotine M., Merlyn F3, 33’47.951<br />
6. Delea A., Brabham BT16, 1 giro<br />
7. Goddard A., Tojeiro FJ, 1 giro<br />
8. Widmer C., Brabham BT18, 1 giro<br />
9. Taraschi T., Taraschi, 2 giri<br />
10. Rabagliati D., Alexis HF1, 2 giri<br />
29<br />
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