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fino 1600. Gara più equilibrata questa, con vetture più gestibili e dalle prestazioni alquanto simili, ma con belle bagarre e, soprattutto, con un numero di ritirati nettamente inferiore. Anche se di periodi diversi e con caratteristiche tecniche addirittura opposte, la Alpine Renault 1600 di Messa – Bigatti e la Lotus Elan di Costa – Ferrari si sono date battaglia in maniera entusiasmante vincendo entrambi i loro Raggruppamenti e piazzandosi nell’ordine nella classifica assoluta. I due Falorni con una guida spettacolare hanno pagato la Testo: Donato Monterisi Foto: Cavalleri Mario Sala Bianchi mancanza di potenza della loro Alfasud, ma hanno fatto, come sempre, una gara stupenda precedendo perfino la Alfa Romeo GTA di Barraco – Chiaramonte, ottimi quarti. Ciniero – Borella hanno vinto il duello di famiglia tra le Lotus Cortina precedendo la coppia Supino-Bonecher. Tra di loro si è inserito un pilota new entry, Thomas Giovannini, figlio d’arte, al volante di una Lotus Elan. E’ molto bello vedere giovanissimi piloti guidare queste regine delle piste di altri tempi. Dopo la moria di vetture a cui si è assistito sin dalle prove, nes- POCHI …MA BUONI suno poi avrebbe scommesso un centesimo, ma incredibilmente, in una gara così pesante e penalizzata dai lunghi rettilinei sono giunte al traguardo le due Fiat 500, preparatissime e velocissime, di Inastasi e Mascolo, sintomo che se ben preparate le vetture, anche se con decine di primavere alle spalle e di piccola cilindrata, sanno essere competive e soprattutto affidabili: le attendiamo sui circuiti misti, dove questi piloti saranno decisamente temibili. A partire proprio dalla gara di Adria, il secondo appuntamento stagionale. Solo quattro le vetture al via in questa nuova serie, tuttavia lo spettacolo non è mancato nella prima prova della F3 Historic Cup. Ad aggiudicarsi la gara il pilota - costruttore Mario Sala su Sala Special che dopo il terzo tempo in qualifica, ha avuto la meglio in gara, gara corsa in condizioni di leggera pioggia. Allo spegnersi del rosso è proprio suo lo spunto migliore, e dopo essere transitato in prima posizione già alla fine del primo giro, conduce sino alla fine relegando ai lati del podio l’autore della pole Leone e Giudici su Ralt RT1. ClassifiCa f3 HisTORiC CUP 1. Sala M., Sala Special, 30’00.562 (12 giri) 2. Leone V., Ralt RT3, 30’30.010 3. Giudici G., Ralt RT1, a 1 giro 4. Macrì F., Ralt RT3, a 2 giri 25
26 La “Junior” è stata una Formula per competizioni automobilistiche attiva solamente tra il 1958 e il 1964, ideata dalla Commissione Sportiva Internazionale (CSI) della FIA su idea del Conte Giovanni Lurani come categoria addestrativa per giovani piloti, molto tecnica ma dai costi contenuti: queste monoposto utilizzavano molti componenti delle automobili di serie ed i telai erano costruiti da abili artigiani. Per schierare una vettura al via delle competizioni bastava attenersi al semplice ma esaustivo regolamento. Questo prevedeva (e prevede tuttora) che le vetture fossero spinte da motori derivati dalla produzione con cilindrata 1000 cc per vetture da 360 Kg di peso oppure da 1100 cc per 400 Kg. Le componenti principali del propulsore, come il blocco motore, la testata o i cilindri dovevano derivare dalla produzione ed erano vietate modifiche radicali. Era possibile modificare i rapporti del cambio, ma sempre all’interno di una scatola originale, così come anche i freni e la trasmissione dovevano venire dalla produzione. La Formula Junior fu anche la prima serie automobilistica a richiedere il rollbar a salvaguardia della sicurezza del pilota. In Italia la scelta più naturale fu l’uso del motore 1100cc della FIAT, mentre altri motori disponibili negli anni successivi furono il Britsh Leyland (il propulsore della Mini) da 1000cc, il DKW e il SAAB 3 cilindri a due tempi. La maggior parte delle vetture di Formula Junior montavano il mo- Testo: Michele Zottis tore anteriore con trazione sul posteriore, come era abitudine per le vetture da Gran Premio dell’epoca. Nel Regno Unito Frank Nichols della Elva Cars iniziò la produzione della Elva 100 spinta da un motore BMC A-Series (Sprite o Mini) o da un DKW preparato dalla Mitter in Germania. La Elva divenne la prima vettura di Formula Junior britannica prodotta in larga serie, affiancata poi dalla Gemini (precedentemente nota come Moorland) e dalla Lola Mk2, e anche Keith Duckworth della Cosworth cominciò ad interessarsi alla categoria. JUNIOR PER POCO… MA PER TANTI Anche la Cooper produsse un certo numero di Junior, utilizzando gli stessi telai delle Formula 1(!!!) e un motore BMC A-Series; ugualmente la Lotus produceva la Lotus 18 per la Formula Junior con il motore da 1100cc della Ford Anglia. Il medesimo telaio montava un motore 1500cc per la Formula 2 e uno da 2500cc per la Formula 1. Successivamente la Lotus costruì la Lotus 20, la Lotus 22 e la Lotus 27. In Svezia la SAAB lanciò la Formula Junior SAAB come banco di prova per nuovi modelli di motore, mentre in Russia il motore più usato fu il Moskvitch; il primo campionato internazionale della Formula fu disputato nel 1959 e vinto dallo svizzero Michael May al volante di una Stanguellini. A metà degli Anni 60 la tendenza i costruttori iniziarono a spostare il motore dall’anteriore al posteriore della vettura, mentre il numero di costruttori impegnati cresceva rapi- damente: alla fine del 1960 c’erano più di 100 costruttori nel mondo; solo tre anni dopo erano diventati quasi 500. Il campionato 1963 fu l’ultimo nel Regno Unito, e la Junior fu abbandonata internazionalmente nel 1964 per venire in qualche modo rimpiazzata dalla Formula 3 allora motorizzata da propulsori di 1000cc prodotti in almeno 1000 esemplari. In questa configurazione le vetture gareggiarono fino al 1970, anno in cui la cilindrata passò a 1600cc. Queste due tipologie di vetture animano la serie promossa da GPS Classic, che a Monza ha dato vita a due entusiasmanti gare. Ecco com’è andata.
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