EcoCar sett/ott 2014
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
LISTINI&CONSUMI ELETTRICHE IBRIDE GPL METANO LOW EMISSION<br />
40019<br />
9<br />
772036 656001<br />
solo1€!<br />
BIMESTRALE N. 19 SETT/OTTOBRE <strong>2014</strong><br />
Castel di Tora<br />
Elettrico: come ricaricare<br />
10.000 km con la Peugeot iOn<br />
Turismo ecosostenibile in Umbria<br />
Best Practices: Leaf to Home<br />
BIMESTRALE - ANNO III - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012<br />
Audi A3 g-tron<br />
Buona<br />
la prima!<br />
hybrid<br />
Mercedes<br />
C300 Hybrid<br />
Più tutto,<br />
meno...<br />
electric<br />
Renault<br />
Zoe Life<br />
Dalla A<br />
alla Zoe<br />
low emission<br />
Mazda 3 2.2<br />
SkyActive<br />
Più Sky<br />
che mai<br />
bifuel<br />
Peugeot<br />
208 Gpl<br />
Leoncina<br />
a Gas<br />
Speciale Hybrid<br />
gratuito su App
IN COLLABORAZIONE CON LA NAZIONALE<br />
ITALIANA DI PALLANUOTO<br />
SE GETTI VIA L’OLIO<br />
USATO DELLA TUA AUTO INQUINI<br />
SEI PISCINE OLIMPICHE.<br />
A volte basta poco per inquinare tanto: un cambio d’olio dell’auto gettato<br />
in un tombino o in un prato. Un gesto insensato che rischia di inquinare una<br />
superfice enorme di 5000 metri quadri. Invece se raccolto correttamente l’olio<br />
usato è una preziosa risorsa perché con il riciclo diventa nuovo lubrificante.<br />
Così si risparmia sull’importazione del petrolio e anche l’ambiente ci guadagna.<br />
Aiutaci a raccoglierlo, non mandare a fondo il nostro futuro: numero verde<br />
800.863.048 - www.coou.it<br />
RACCOGLIAMO L’OLIO USATO. DIFENDIAMO L’AMBIENTE.
SOMMARIO<br />
N.19 SETTEMBRE/OTTOBRE <strong>2014</strong><br />
Cover Story ...........6<br />
AUDI A3 SPORTBACK G-TRON<br />
Low Emission<br />
News...................18<br />
DAL MONDO DELL’AUTO<br />
Test.....................20<br />
MAZDA 3<br />
SKYACTIVE EXCEED<br />
Test.....................28<br />
FORD ECOSPORT<br />
1.0 ECOBOOST<br />
Listino<br />
&Consumi.........34<br />
Hybrid News .....58<br />
DAL MONDO DELL’AUTO<br />
Test.....................60<br />
MERCEDES C300 BLUETEC<br />
HYBRID AUTOMATIC<br />
Listino<br />
&Consumi.........70<br />
Electric News....74<br />
DAL MONDO DELL’AUTO<br />
Test.....................76<br />
RENAULT ZOE LIFE<br />
Listino<br />
&Consumi.........84<br />
Smart City<br />
News...................44<br />
DAL MONDO<br />
Muoversi in città<br />
I NUOVI PUNTI RICARICA<br />
DI ENEL ENERGIA.........46<br />
PEUGEOT ION............48<br />
Mobilità modale<br />
UMBRIA<br />
GREEN CARD.............50<br />
Best practices<br />
IL PROBLEMA DEGLI STALLI<br />
DI PARCHEGGIO DELLE<br />
COLONNINE .............52<br />
RES(OURCE) LIGHT.......54<br />
Bi-fuel News .....86<br />
DAL MONDO DELL’AUTO<br />
Test.....................88<br />
PEUGEOT 208 GPL<br />
Listino<br />
&Consumi.........94<br />
Domande<br />
&Risposte.................98<br />
IL PARERE DI ANDREA FIASCHETTI
EDITORIALE<br />
Grazie<br />
Federica!<br />
• di Roberto Maldacea, direzione editoriale<br />
“...mi piacerebbe che la gente capisse che<br />
vale la pena fare qualche sacrificio per far<br />
del bene alla natura e vivere meglio...”<br />
Questa frase è di Federica e mi ha colpito molto, insieme alla sua<br />
storia. Federica è una donna non più giovanissima (sue parole), che<br />
vive circondata dalla stupenda natura (beata lei) e dai suoi animali,<br />
oltre a quelli che abitano il suo microcosmo montano.<br />
Siamo ad Almenno San Salvatore, un piccolo comune della<br />
bergamasca, e lei tutti i giorni sale in quota, sulle alte colline sopra il<br />
grazioso paese di 4.000 anime, per raggiungere la sua abitazione.<br />
Però lavora in un'attività commerciale a Bergamo e percorre tutti i<br />
giorni anche oltre 30 km. Grande appassionata di viaggi e curiosa<br />
per natura ha usato nella sua "carriera" automobilistica mezzi di<br />
trasporto e auto di tutti i tipi, dalle mitiche 500 e Lambretta fino alle<br />
più recenti Twingo, Polo e Volvo. Poi un giorno rimane come<br />
fulminata da un mezzo elettrico, sicuramente non<br />
convenzionale, né auto né moto, senza climatizzazione né sportelli<br />
e finestrini, insomma certamente il veicolo che sulla carta è il meno<br />
adatto alle sue esigenze quotidiane. La Renault Twizy. Però,<br />
nonostante tutto, è amore a prima vista e comincia la sua<br />
esperienza a zero emissioni. Arriva presto l’inverno, il freddo,<br />
la neve e, per niente intimorita dal clima, dota la sua Twizy di alcuni<br />
accessori fondamentali: gli sportelli, i vetri in pvc e un pratico<br />
ventilatore, meglio uno sbrinatore che fa anche da riscaldamento.<br />
“Volli, sempre volli, fortissimamente volli...” diceva Alfieri. Federica<br />
non demorde e continua ad affrontare le stagioni percorrendo le<br />
valli bergamasche con ogni clima con la sua Twizy, che ricarica<br />
dalla presa domestica, anche salendo spesso in quota fino a 1.000<br />
metri, da dove, scendendo a valle, ricarica con soddisfazione al<br />
100% la batteria solo frenando. Chi sostiene che i veicoli<br />
100% elettrici sono adatti solo per la mobilità urbana è<br />
puntualmente smentito ogni giorno da Federica e chissà<br />
da quante altre persone. Chi pensa che l’autonomia e la<br />
carenza di colonnine limitino la diffusione della mobilità<br />
elettrica fa un torto anche a lei. Ha certamente rinunciato al<br />
comfort dell’auto convenzionale, ha cambiato il suo stile di vita e il<br />
modo di muoversi ed è felice di contribuire, e come dice lei “fare<br />
qualcosa”, per la salvaguardia della sua amata natura. Ha preso<br />
una decisione irrazionale per la maggior parte di chi legge, ma che<br />
nella realtà conferma che le scelte di vita eco sostenibili sono un<br />
forte acceleratore umorale positivo e sfido chiunque a negare che<br />
non ce ne sia bisogno di questi tempi.<br />
Grazie Federica!<br />
Redazione Ecocar<br />
Via della Bufal<strong>ott</strong>a, 378<br />
00139 Roma<br />
Tel. 06 91516600<br />
www.ecocaronline.it<br />
redazione@ecocaronline.it<br />
Editore Eurosport Editoriale s.r.l.<br />
Stampa Tiber - Brescia<br />
Diffusione<br />
SO.DI.P. S.p.A.<br />
Cinisello Balsamo (MI)<br />
Tel. 02/660301 - www.sodip.it<br />
Testata registrata al Tribunale Civile<br />
di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009<br />
Direttore Responsabile<br />
Giovanni Mancini<br />
Direzione Editoriale<br />
Roberto Maldacea<br />
Prove e prod<strong>ott</strong>o Roberto Argenti,<br />
Marco Paternostro, Maurizio Spinali,<br />
Paolo Turco, Alessandro Vai<br />
Coordinamento redazione<br />
Roberta Avino<br />
Art Director Stefania Esuperanzi<br />
Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli<br />
Hanno collaborato<br />
Roberta Mancini, Riccardo Panzironi,<br />
Alessandro Petrich, Ilaria Salzano,<br />
Domenico Sofia, Maurizio Spinali<br />
Pubblicità<br />
Eurosport Editoriale s.r.l.<br />
Via della Bufal<strong>ott</strong>a, 378<br />
00139 Roma<br />
Tel. +39 06 98968378 r.a.<br />
adv@eurosporteditoriale.com<br />
Advertising manager<br />
Rossella Nicoletti<br />
Produzione Bruno Perino, Luigi<br />
Sodano, Roberta Avino<br />
Amministrazione<br />
Paola Nicoletti<br />
Tel. +39 06 98966372<br />
amministrazione@eurosporteditoriale.com<br />
N.19 SETT/OTTOBRE <strong>2014</strong>
COVER STORY<br />
Audi A3 Sportback g-tron<br />
A CHI PIACE<br />
A chi vuole un’Audi e non ci pensa<br />
più. Il sistema bifuel non dà ulteriori<br />
compiti a chi guida, fa tutto lui. A chi<br />
associa l’idea di semplicità della Casa<br />
tedesca a quella di efficienza<br />
energetica e ambiente. A chi viaggia<br />
molto, anche con una A3.<br />
BIFUEL<br />
D’AUTORE<br />
Il motore a benzina 1.4 TFSI ed il metano sono perfettamente integrati sulla nuova Audi A3,<br />
la prima a viaggiare anche con l’e-gas, prod<strong>ott</strong>o direttamente dalla Casa tedesca<br />
• provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili<br />
(6)
COSTA da € 25.650<br />
PERCORRE 23,8 km/l (benzina) 37 km/kg (metano)<br />
(7)
COVER STORY<br />
-70%<br />
IL PESO RISPARMIATO CON I SERBATOI IN MATERIALI<br />
COMPOSTI RISPETTO A QUELLI STANDARD IN ACCIAIO<br />
Audi A3 Sportback g-tron<br />
Quello che ti sembra è quello<br />
che è! L’Audi A3 g-tron, nome<br />
con cui la Casa tedesca indica<br />
che l’auto ha un’alimentazione<br />
bifuel benzina-metano, sembra una<br />
A3 normale, non la solita nata a benzina<br />
e poi assemblata per poter muoversi anche<br />
con il CNG (Compressed Natural Gas). Perché?<br />
Perché non c’è traccia di cose aggiunte<br />
dopo. Non c’è nessuno switch sul tunnel o<br />
sulla plancia con cui passare da benzina a<br />
metano; l’indicazione dei consumi poi si<br />
controlla direttamente dal display centrale,<br />
così come l’autonomia, e i dati riportano<br />
quanta strada possiamo ancora fare sia utilizzando<br />
la benzina sia il metano. Insomma,<br />
l’Audi A3 in versione g-tron non soffre<br />
di quel complesso di auto nata a benzina<br />
e trasformata bifuel, tipico della maggior<br />
parte delle rivali, ma ti fa sentire da subito<br />
al volante di un progetto nato per essere<br />
così com’è. Il motore è il 1.4 TFSI da 110<br />
CV e 200 Nm di coppia. Se fa freddo si parte<br />
a benzina, poi si passa a metano, senza<br />
che tu te ne accorga; al massimo avverti<br />
una lontanissima vibrazione al minimo,<br />
(8)
1.200<br />
LE A3 G-TRON GIÀ<br />
VENDUTE O PRENOTATE IN<br />
ITALIA<br />
(9)
COVER STORY<br />
Audi A3 Sportback g-tron<br />
davvero nulla rispetto a quanto accade su<br />
altre auto di questo tipo. Lo abbiamo provato<br />
più volte nel nostro test. Il passaggio<br />
avviene in tempi molto brevi, comunque.<br />
La potenza arriva come prima. Ossia come<br />
quando vai a benzina. Non avverti un<br />
calo, neppure minimo. E per il resto sei su<br />
un’A3 qualunque. Il pianale è quello del<br />
gruppo, denominato MQB, lo stesso su cui<br />
è nata la Volkswagen Golf, per intenderci.<br />
Ed è questo ad aver permesso una trasformazione<br />
tanto naturale. Si tratta infatti<br />
di una piattaforma modulare, pensata sin<br />
dall’origine per accogliere diverse forme di<br />
ibridazione, anche l’eventuale a fuel-cell.<br />
Un particolare che ha consentito ai tecnici<br />
Audi di piazzare i due serbatoi del gas<br />
s<strong>ott</strong>o, nell’alloggiamento della ruota di<br />
scorta, senza nessuna perdita di spazio per<br />
quanto riguarda il bagagliaio. Sono molto<br />
leggeri, realizzati in materiali compositi,<br />
a differenza di quelli delle cugine della A3,<br />
la Seat Leon e la solita Golf. C’è inoltre un<br />
regolatore di pressione che consente la fuoriuscita<br />
del gas alla pressione migliore, a<br />
seconda dei regimi a cui si sta viaggiando.<br />
400km<br />
€4<br />
AUTONOMIA DICHIARATA CON IL SOLO METANO<br />
COSTO CARBURANTE<br />
OGNI 100 KM<br />
(10)
(11)
COVER STORY<br />
Audi A3 Sportback g-tron<br />
1.000<br />
LE TONNELLATE DI E-GAS PRODOTTE<br />
ALL’ANNO DA AUDI<br />
(12)
LUCA<br />
COMMERCIALISTA<br />
DICONODI LEI<br />
Ibrida semplice?<br />
“Le informazioni le vedo tutte sul<br />
display. Non devo toccare niente,<br />
non devo cambiare manualmente<br />
il carburante che voglio utilizzare.<br />
Tutto avviene in automatico<br />
e faccio fatica a percepire se sto andando<br />
a gas o a benzina. Più semplice<br />
di così!”.<br />
DALWEB<br />
Stefano<br />
“Il bagagliaio è praticamente identico<br />
alle altre A3 e il comfort è quello di<br />
un’Audi normale”.<br />
Ren<br />
“Molto comodo il cambio doppia<br />
frizione. Anche se ci vogliono quasi<br />
2.000 euro in più!”.<br />
Ely<br />
“Cinque porte a metano, la uso tutti i<br />
giorni. Dentro, c’è tutto lo spazio che<br />
voglio”.<br />
Il circuito<br />
verde dell’Audi<br />
A3 g-tron<br />
Soluzione che migliora anche l’efficienza<br />
dell’impianto. Tra le curve senti il comfort<br />
di un’Audi classica. Avvertire quei pochissimi<br />
chilogrammi in più rispetto al peso di<br />
una A3 1.4 TFSI standard è un esercizio di<br />
stile inutile! C’è il cambio manuale a sei<br />
marce, morbido, fluido negli innesti, comodo.<br />
Ma se non si vuole più pensare a<br />
niente, allora meglio scegliere l’automatico<br />
S tronic a <strong>sett</strong>e rapporti, che fa lievitare il<br />
prezzo di circa duemila euro. È il doppia<br />
frizione, veloce, preciso, uno dei migliori<br />
che ci siano oggi sul mercato. Se poi avete<br />
scelto la versione Ambition, la g-tron più<br />
sportiva, con as<strong>sett</strong>o ribassato di 15 mm e<br />
sedili contenitivi, allora quest’ultimo è<br />
assolutamente il cambio da prendere. Per<br />
quanto riguarda l’autonomia, la Casa dichiara<br />
circa 400 km a metano e circa 900<br />
con a benzina. Molto interessante, come<br />
detto, è il controllo di tutti i dati dell’auto<br />
sul display centrale e su quello in cima alla<br />
plancia; e non solo quelli relativi ai consumi.<br />
Il sistema d’infotainment è molto<br />
(13)
COVER STORY<br />
Audi A3 Sportback g-tron<br />
buranti con cui è possibile far muovere<br />
questa A3 bifuel. È possibile infatti utilizzare<br />
l’e-gas. Cos’è? Quello prod<strong>ott</strong>o direttamente<br />
dall’Audi in Germania, a<br />
Werlte, in una struttura di sua proprietà,<br />
per rendere davvero tutta la filiera, e<br />
non solo un’auto, sostenibile. Molto sichiaro,<br />
leggibile e gestibile velocemente anche<br />
dai comandi al volante. La Casa tedesca<br />
lavora da anni anche alla connettività<br />
smart dei device e all’integrazione di tutti<br />
i loro contenuti senza creare imbarazzi<br />
e isterismi in chi ne usufruisce. Insomma,<br />
collegare il proprio smartphone all’auto,<br />
(14)<br />
utilizzare il bluetooth e i servizi di navigazione<br />
è semplice, non sono richiesti<br />
sforzi e sedute calmanti dall’analista! Per<br />
quanto riguarda gli spazi in abitacolo,<br />
pochi problemi: la g-tron è infatti la versione<br />
Sportback cinque porte.<br />
Benzina e metano non sono i soli car-
IN SINTESI<br />
AUDI A3 SPORTBACK G-TRON<br />
Motore benzina turbo TFSI 1.4 da 110 CV e<br />
doppia alimentazione, benzina-metano. Cambio<br />
manuale o automatico. Tre gli allestimenti:<br />
Attraction, Ambition, Ambiente<br />
Carburante<br />
benzina/metano<br />
Prezzo € 25.650<br />
Bollo € 209<br />
CO2 120 g/km (benzina), 92 g/km (metano)<br />
CARATTERISTICHE<br />
Cilindrata<br />
1.395 cc<br />
Cilindri 4<br />
Cambio automatico a 7 rapp. S tronic<br />
Potenza<br />
110 CV<br />
Coppia<br />
200 Nm<br />
Peso<br />
1.355 kg<br />
Capacità serbatoio 14,4 kg (metano)<br />
50 l (benzina)<br />
Dimensioni (metri)<br />
Lunghezza 4,31<br />
Larghezza 1,78<br />
Altezza 1,43<br />
Passo 2,63<br />
Diametro di sterzata<br />
n.d.<br />
PRESTAZIONI E CONSUMI<br />
Velocità max<br />
197 km/h<br />
Accelerazione da 0 a 100 km/h 10,8 s<br />
Autonomia media 960 km (436 km*)<br />
Ciclo l (kg)/100 km km/l (kg)<br />
Urbano 7,1 (4,4*) 14,0 (22,7*)<br />
Extra-urbano 4,2 (2,7*) 23,8 (37,0*)<br />
Misto 5,2 (3,3*) 19,2 (30,3*)<br />
*metano<br />
SICUREZZA<br />
www.euroncap.com<br />
mile al gas fossile, per produrlo viene utilizzata<br />
la CO2 proveniente come scarto da<br />
un impianto di biogas. Evitando così<br />
che questa finisca nell’atmosfera. Semplice<br />
ed efficace! Concludendo, la A3 g-<br />
tron è una bifuel che funziona come<br />
una “monofuel”. Nessuno stacco fisico o<br />
percepito tra le due alimentazioni, un<br />
doppio sistema integrato perfettamente,<br />
anche a livello di informazioni e strumenti<br />
di controllo. Non è la più economica<br />
delle auto bifuel in commercio,<br />
ma è un’Audi vera e propria, efficace,<br />
semplice, precisa.<br />
Adulti<br />
Bambini<br />
Pedoni<br />
95%<br />
87%<br />
74%<br />
Massimo punteggio<br />
per l’Audi A3 standard.<br />
La versione g-tron<br />
è basata sulla stessa architettura.<br />
Particolarmente<br />
alta la percentuale<br />
per la protezione degli<br />
adulti occupanti, grazie<br />
anche all’eccellente protezione<br />
in caso di urto laterale.<br />
(15)
POLO INNOVATIVO<br />
MOBILITÀ E SICUREZZA STRADALE<br />
<br />
<br />
<br />
area tematica<br />
Mobilità<br />
e Tecnologia<br />
Ecosostenibile<br />
roma<br />
show<br />
OLTRE<br />
LA TUA<br />
IMMAGINAZIONE.<br />
con il patrocinio di partner di contenuti media partner<br />
partner<br />
prevendita<br />
MES
test<br />
Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed<br />
Più Sky che mai<br />
La tecnologia SkyActiv garantisce motori performanti ed emissioni e consumi<br />
record. Si può scegliere tra il 1.5 (100 CV) e il 2.0 (165 CV) benzina e il 2.2 diesel<br />
da 150 CV. Tre gli allestimenti: Essence, Evolve ed Exceed.
LOW EMISSION NEWS<br />
CITROËN C4 CACTUS<br />
Crossover trasversale<br />
In un mercato fatto di auto fin<br />
troppo uguali servono idee semplici<br />
ma innovative. La Citroën C4<br />
Cactus, incarna questa filosofia:<br />
una vettura essenziale ma ben<br />
equipaggiata, minimalista ma<br />
con… “quello che conta veramente”<br />
nello stile e nella tecnica.<br />
170<br />
g/km di CO2<br />
e Start&Stop<br />
per la Pure<br />
Tech 1.2<br />
SCHEDA TECNICA<br />
Motori: da 1.2 a 1.6<br />
Alimentazione: benzina e<br />
gasolio<br />
Potenze: da 75 a 110 CV<br />
Consumi: da 3,4 l/100 km<br />
Emissioni CO2: da 89 g/km<br />
Prezzo: a partire da € 14.950<br />
Sedersi alla guida è un po’ come<br />
rilassarsi sul divano di casa, ammesso<br />
che a casa abbiate un<br />
sofà così confortevole. Manca la<br />
regolazione longitudinale del volante,<br />
necessaria specie per chi<br />
è più alto o basso della media. Abbiamo<br />
saggiato il tre cilindri turbo<br />
benzina e il quattro cilindri turbo<br />
a gasolio. Il primo è l’1.2 Pure Tech<br />
in versione sovralimentata da 110<br />
CV (107 g/km CO2) e funzione<br />
Start&Stop, che fa il suo debutto<br />
proprio sulla Cactus. È prestazionalmente<br />
molto valido, anche<br />
in virtù del peso contenuto della<br />
vettura (circa 960 kg), e abbina<br />
una buona coppia dai regimi più<br />
bassi alla vivacità garantita dalla<br />
sovralimentazione dai 2.500 giri<br />
in su… Una valutazione a orecchio<br />
perché il contagiri non c’è!<br />
Ottima l’insonorizzazione a bordo<br />
anche per la seconda motorizzazione<br />
disponibile, l’unità e-HDi<br />
da 92 CV (92 g/km CO2), il cui<br />
brontolio tipico da propulsore a<br />
gasolio è difficilmente avvertibile.<br />
Ci piace la propensione a girare<br />
basso e l’elasticità di marcia che<br />
permette di viaggiare silenziosamente<br />
con un filo di gas. Questa<br />
versione era equipaggiata con il<br />
cambio robotizzato ETG6, un sei<br />
marce con buoni tempi di cambiata.<br />
Non le buche ma i dossi di<br />
rallentamento, di tanto in tanto<br />
presenti sulle strade olandesi, ci<br />
raccontano di un as<strong>sett</strong>o morbido<br />
e votato al comfort, assecondato<br />
da uno sterzo concreto sia in velocità<br />
che in manovra; in quest’ultimo<br />
caso assistiti anche da<br />
una retrocamera con un’<strong>ott</strong>ima definizione.<br />
Prezzi a partire da<br />
14.950 Euro.<br />
MX-5<br />
Il roadster dei record<br />
evolve<br />
(18)<br />
La nuova Mazda MX-5 è<br />
pronta per affrontare il debutto internazionale:<br />
la spider più venduta<br />
di tutti i tempi si appresta a<br />
tornare per la quarta volta “in pista”,<br />
dopo il suo lancio avvenuto<br />
nell'ormai lontano 1989. La<br />
nuova architettura rimarrà incentrata<br />
sul motore anteriore centrale<br />
e sulla trazione posteriore, garantendo<br />
una distribuzione dei<br />
pesi tra i due assi 50:50 nel rapporto<br />
<strong>ott</strong>imale. Inoltre sarà la prima<br />
della serie ad ad<strong>ott</strong>are le soluzioni<br />
SkyActiv Technology, fondamentali<br />
per <strong>ott</strong>enere la riduzio-<br />
ne del peso e il miglior feeling di<br />
guida, obiettivi centrali del progetto.<br />
Con un peso rid<strong>ott</strong>o di oltre<br />
100 kg, compatto nelle misure,<br />
il nuovo telaio permetterà<br />
di collocare il propulsore molto<br />
vicino al centro di gravità del veicolo,<br />
che peraltro sarà abbassato<br />
rispetto alle generazioni<br />
precedenti.
RANGE ROVER 2015<br />
Restyling per i reali<br />
85<br />
MILIONI DI EURO<br />
INVESTITI PER IL<br />
NUOVO MOTORE<br />
Sono già ordinabili i prestigiosi SUV inglesi<br />
riaggiornati: puntano ancora di più<br />
su prestazioni, lusso e capacità in offroad.<br />
A partire dal turbodiesel SDV8, che<br />
eroga 339 CV e 740 Nm -40 Nm in più- con<br />
una curva più costante dai 1.700 ai 3.300<br />
giri/min (grazie ad una ritaratura), abbiamo<br />
fino al +6,5% di accelerazione, con l’uso del<br />
cambio dalla quinta all’<strong>ott</strong>ava marcia, per<br />
sorpassi senza sforzo ed una migliore capacità<br />
di traino. Cambio automatico ZF<br />
8HP70 a 8 rapporti perfezionato con un<br />
PEUGEOT 2008<br />
In viaggio<br />
con stile<br />
Dopo la 508 RXH la collaborazione fra<br />
Peugeot e l’Aterier Castagna prosegue<br />
con una 2008: realizzata al momento in<br />
esemplare unico, unisce il nuovo motore turbodiesel<br />
1.6 e-HDi allo stile di una fuoriserie<br />
dedicata agli amanti della vita all’aria aperta.<br />
All’esterno la vernice è del tutto innovativa:<br />
è stata scelta indaco, ispirata al colore<br />
della tunica dei touareg e alla tinta polverizzata<br />
che la popolazione nomade del Sahara<br />
si spalma per proteggersi dai raggi solari,<br />
in abbinamento anche al rosso, il bianco<br />
e il nero. Negli interni il bianco, utilizzato anche<br />
per le cuciture dell’abitacolo incrociate<br />
convertitore di<br />
coppia che incorpora<br />
uno smorzatore<br />
a doppia molla.<br />
Per i V6 da 3.0<br />
litri Supercharged<br />
-non in Italia- con<br />
potenza di 340 CV<br />
e 450 Nm di coppia,<br />
c’è una nuova<br />
trasmissione automatica ZF 8HP45 a 8 rapporti,<br />
più leggera di 6 kg: offre una migliore<br />
efficienza ed il rispetto delle normative<br />
antinquinamento. Tra le altre novità: le luci<br />
di illuminazione del marciapiede che proiettano<br />
a terra la silhouette del veicolo agevolando<br />
la salita e la discesa dei passeggeri,<br />
il tetto panoramico con tendina motorizzata<br />
e, per chi cerca più prestazioni in<br />
fuoristrada, pneumatici di minor diametro,<br />
con cerchi da 19” nell’accattivante finitura<br />
Satin Dark Gray.<br />
a mano, viene abbinato al rosso, ad un raffinato<br />
”disegno” in Alcantara blu per le sedute<br />
e ad una perforazione speciale “effetto starlight”<br />
applicata sul cielo trasparente dell’auto.<br />
Nel bagagliaio della Peugeot 2008 Castagna<br />
spicca il pianale in legno: il rivestimento<br />
in tessuto intrecciato, normalmente ripiegato<br />
sullo schienale dei sedili posteriori,<br />
può essere rimosso e diventare anche una<br />
stuoia a due posti o una base per un picnic.<br />
Nuova Toyota Yaris,<br />
il piccolo genio<br />
diventa sexy<br />
Dopo la terza generazione<br />
della Yaris, presentata nel 2011,<br />
ecco il nuovo restyling. Il motivo?<br />
La vettura, nonostante abbia continuato<br />
ad essere la più importante<br />
per Toyota a livello continentale<br />
ed abbia addirittura fatto registrare<br />
un +5% nelle vendite nel primo<br />
semestre del <strong>2014</strong>, non ha comunque<br />
riscosso il successo sperato<br />
sul pubblico in relazione allo<br />
stile e al design: viene scelta essenzialmente<br />
per essere una vettura<br />
“intelligente”. In un segmento<br />
dove tendenza e dettagli sono<br />
tutto, la Casa giapponese ha dunque<br />
deciso di investire 85 milioni di<br />
euro per un nuovo motore 1.0 3 cilindri<br />
e molti dettagli in più che aveva<br />
trascurato prima. Dal nuovo<br />
frontale col motivo a «X» e la grande<br />
presa d’aria, che danno alla Yaris<br />
un aspetto più personale, riconoscibile<br />
e aggressivo, alle rivisitazioni<br />
degli interni, dove dalla<br />
plancia ai pannelli laterali ben 1.000<br />
parti sono state rivisitate per un<br />
look diverso, aggiungendo materiali<br />
più soffici e gradevoli al tatto.<br />
Migliorato, inoltre, il trattamento insonorizzante<br />
e la guidabilità, grazie<br />
alle tarature delle sospensioni e<br />
dello sterzo: ora mettersi alla guida<br />
della giapponesina è più piacevole,<br />
anche alla luce del 3 cilindri<br />
aggiornato. Il 1.0 da 69 CV produce<br />
emissioni pari a 99 g/km/CO2<br />
in linea con le normative Euro 6.<br />
(19)
LOW EMISSION TEST<br />
Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed<br />
PIÙ SKY<br />
CHE MAI<br />
Con il motore 2.2 turbodiesel SkyActiv la Casa giapponese<br />
ha l’arma vincente per il segmento C, quello della Golf&C<br />
• provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili<br />
(20)
COSTA da € 24.400<br />
PERCORRE 27,8 km/l<br />
A CHI PIACE<br />
A quelli che amano le “jap, perché come loro<br />
non ce n’è”. A quelli che vogliono un motore<br />
diesel silenzioso, rapido e dai bassi consumi.<br />
A chi vuole un’auto sempre utile, dalla spesa<br />
alle vacanze.<br />
(21)
LOW EMISSION TEST<br />
Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed<br />
I POLLICI<br />
DEL DISPLAY<br />
7CENTRALE<br />
C’è modo e modo di esserlo.<br />
Eco, green, sostenibili, o semplicemente<br />
più attenti a consumi<br />
ed emissioni. In Mazda<br />
ci hanno messo un po’, va detto, ma alla fine<br />
la loro tecnologia SkyActiv è oggi davvero<br />
un passo avanti rispetto a molta concorrenza.<br />
Prendiamo il motore 2.2 diesel da<br />
150 CV di questa prova con la Mazda 3. Cos’ha<br />
di nuovo? Tutto, certo. Ma quello che<br />
più conta è l’idea che sta alla base, qui c’è<br />
l’innovazione più importante. Tecnicamente<br />
parlando si tratta di un lavoro complessivo<br />
su ogni singolo componente, che<br />
ha portato il rapporto di compressione fino<br />
a 14:1. Una cifra che ai più dice poco, ma<br />
(22)<br />
agli ingegneri fa strabuzzare gli occhi.<br />
Banalmente, è la più bassa del mondo. Il risultato<br />
è che in Mazda sono riusciti a mettere<br />
su strada motori Euro 6 senza ricorrere<br />
a complicati e spesso mal assortiti sistemi<br />
di pulizia dei gas di scarico. Un gesto tecnico<br />
che appiana molti problemi e porta<br />
solo vantaggi, anche in termini di peso e di<br />
manutenzione. Niente filtri, tutto risolto a<br />
partire dalla base. Non male! Sempre tecnicamente,<br />
tutto ciò è stato possibile anche<br />
grazie all’utilizzo degli iniettori piezoelettrici,<br />
di pistoni dall’inedito design, del basamento<br />
in alluminio e di un doppio turbocompressore.<br />
Il risultato sono performance<br />
notevoli, con 180 Nm di coppia e<br />
24,4 km/l dichiarati dalla Casa nel ciclo<br />
combinato. E il design della nuova Mazda<br />
3? Anche qui è un mix composto di esigenze<br />
estetiche e aerodinamiche: il muso<br />
schiacciato, il parabrezza molto inclinato<br />
e il lun<strong>ott</strong>o piccolo, con lo spoiler che salta<br />
all’occhio. Tutte raffinatezze per colpire<br />
e per migliorare i flussi, così come il s<strong>ott</strong>oscocca<br />
chiuso per far scivolare l’aria<br />
senza resistenze. La prima marcia abbastanza<br />
lunga, così come la sesta, è un altro<br />
accorgimento per limare la fame di gasolio.<br />
Un trucco da poco che non influisce sulle<br />
prestazioni dell’auto. Perché ai bassi,<br />
molto bassi regimi, ci pensa il turbo a<br />
portare via la Mazda 3, senza bisogno di
(23)
LOW EMISSION TEST<br />
Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed<br />
scalere: si arriva a 1.200 giri/min e lo senti<br />
già spingere. Un piacere che gli altri motori<br />
diesel, quelli dei rivali, non concedono.<br />
Dentro c’è spazio. E quindi comfort. Le<br />
sospensioni, con quella posteriore multilink,<br />
assorbono e non ti fanno sentire le buche<br />
che ti prendono a pugni la colonna vertebrale.<br />
Ci si sente coccolati. E sportivi! Merito<br />
anche del crusc<strong>ott</strong>o tridimensionale<br />
con il contagiri al centro. Più in alto l’Head-up<br />
display, che ti dice, per esempio, la<br />
velocità a cui procedi senza farti distogliere<br />
(24)
ELENA<br />
AVVOCATO<br />
DICONODI LEI<br />
Tecnologica al punto<br />
giusto?<br />
“Non c’è dubbio! L’head-up display<br />
è molto utile. E il pomello<br />
sul tunnel rende l’infotainment un<br />
gioco. E poi il motore non si sente<br />
e ha rid<strong>ott</strong>o le mie soste dal benzinaio.<br />
Un’auto originale ed efficace”.<br />
DALWEB<br />
Ste<br />
“La sesta è lunga, dentro ci si sente<br />
davvero a casa. Una casa moderna”.<br />
Tany<br />
“Mi piace che freni per me. E anche il<br />
sistema i-stop, che spegne il motore al<br />
semaforo, è comodo”.<br />
Lio<br />
“Motore eccezionale. Connessione<br />
facile. Dietro ci vedo poco in manovra”.<br />
COLORI<br />
9CARROZZERIA<br />
La tecnologia<br />
SkyActiv<br />
di Mazda<br />
lo sguardo dalla strada. C’è silenzio e<br />
un’ergonomia dei comandi che le Mazda<br />
fino all’altro ieri non conoscevano. In<br />
mezzo al tunnel è spuntata una rotella in<br />
stile Audi e BMW: è quella con cui comandi<br />
l’interfaccia multimediale dell’auto. È il<br />
cuore del Mazda Connect. Pochi click e anche<br />
lo smartphone ne fa parte. Le pagine<br />
si scorrono sul display da 7 pollici in cima<br />
alla plancia: ascoltare musica, pescare<br />
tra le stazioni radio e visualizzare gli sms<br />
del proprio cellulare è davvero molto semplice.<br />
C’è anche la schermata per una guida<br />
“Eco”. Tornando a concentrarci sulle<br />
sensazioni di guida, ci piace la posizione.<br />
Bassa quanto serve, raccolta, con il corpo<br />
fasciato, non stretto, dai sedili. La visuale<br />
frontale e laterale è buona, meno quella posteriore.<br />
Del resto il mini-lun<strong>ott</strong>o ha dei limiti<br />
ovvi. Il controllo di stabilità interviene<br />
senza ansia e, volendo, lo puoi anche disinserire.<br />
Molti i sistemi di sicurezza attiva<br />
disponibili per la città: tra questi, quello<br />
che ti segnala l’ostacolo e quello che pre-
LOW EMISSION TEST<br />
Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed<br />
40.000<br />
I CONTENUTI FREE DEL SISTEMA<br />
MAZDA CONNECT<br />
carica i freni. E tra i 4 e i 30 km/h la Mazda<br />
3, se viene rilevato un ostacolo e chi è<br />
alla guida non interviene, aziona la frenata<br />
in maniera autonoma. Comodo anche<br />
l’HBC, l’High Beam Control, che commuta<br />
gli abbaglianti in anabbaglianti incrociando<br />
altri veicoli. Alla fine della prova,<br />
la Mazda 3 ci ha lasciati finalmente soddisfatti.<br />
Si tratta di un’auto che ha le potenzialità<br />
per competere con le rivali senza<br />
ricorrere a scuse. C’è la tecnologia per<br />
i motori, quella d’assistenza attiva e anche<br />
una linea che non sembra old style. E il<br />
prezzo di listino competitivo. SkyActiv<br />
sembra essere la rivoluzione che la Casa<br />
giapponese prometteva da anni e rimandava<br />
da altrettanti. Ora c’è. Non resta che<br />
aspettare e vedere se e come questo modo<br />
“made in Jap” di essere eco, alla moda ed<br />
efficaci entrerà nelle vene dei clienti.<br />
(26)
IN SINTESI<br />
MAZDA 3 SKYACTIV EXCEED<br />
La tecnologia SkyActiv garantisce motori performanti<br />
ed emissioni e consumi record. Si<br />
può scegliere tra il 1.5 (100 CV) e il 2.0 (165<br />
CV) benzina e il 2.2 diesel da 150 CV. Tre gli<br />
allestimenti: Essence, Evolve ed Exceed.<br />
Carburante<br />
diesel<br />
Prezzo € 27.050<br />
Bollo<br />
€ 298,30 (Lombardia)<br />
CO2<br />
107 g/km<br />
CARATTERISTICHE<br />
Cilindrata<br />
2.191 cc<br />
Num. cilindri 4<br />
Potenza<br />
150 CV<br />
Coppia<br />
380 Nm<br />
Cambio<br />
manuale a 6 rapporti<br />
Peso<br />
1.320 kg<br />
Capacità serbatoio<br />
51 l<br />
Dimensioni (metri)<br />
Lunghezza 4,47<br />
Larghezza 1,79<br />
Altezza 1,45<br />
Passo 2,70<br />
Diametro di sterzata<br />
n.d.<br />
PRESTAZIONI E CONSUMI<br />
Velocità max<br />
Accelerazione da 0 a 100 km/h<br />
Autonomia media<br />
210 km/h<br />
8,1 s<br />
1.268 km<br />
Ciclo l/100 km km/litro<br />
Urbano 4,9 20,4<br />
Extra-urbano 3,6 27,8<br />
Misto 4,1 24,4<br />
SICUREZZA<br />
www.euroncap.com<br />
Adulti<br />
Bambini<br />
Pedoni<br />
93%<br />
86%<br />
65%<br />
Ottimi risultati per<br />
la Mazda 3 nei crash<br />
test EuroNCAP. Cinque<br />
sono le stelle che<br />
ha <strong>ott</strong>enuto e un punteggio<br />
altissimo per il<br />
per la sicurezza degli<br />
adulti (93%), ma molto<br />
buono anche quello<br />
dei bambini.<br />
(27)
LOW EMISSION TEST<br />
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost<br />
RISERVA INDIA<br />
La nuova Ford viene dall’India, ha il motore EcoBoost<br />
efficiente, idee vintage e prezzi competitivi. Una City-SUV<br />
intelligente e maliziosa<br />
• provata da Maurizio Spinali • foto di Stefano Diana<br />
Prendi un motore pluripremiato,<br />
l’EcoBoost 1.0 da 125 CV, un’idea<br />
che sa di vintage, il portellone con<br />
la ruota di scorta appesa e una<br />
piattaforma già rodata, quella della Ford<br />
Fiesta. E, non ultimo, producila dall’altra<br />
(28)<br />
parte del globo, in India. Ecco la EcoSport,<br />
la nuova SUV compatta della Casa americana.<br />
Ma non diteglielo che si chiama solo<br />
così, perché lei è una City-SUV, precisano<br />
gli uomini marketing Ford. Perché? Perché<br />
vale sia in città, per dimensioni e agilità<br />
di guida, sia fuori, per l’altezza da terra (20<br />
cm) e la capacità di guado (55 cm). Ma<br />
non c’è la trazione integrale. La EcoSport<br />
nasce infatti come proposta non impegnativa<br />
economicamente e la trasmissione<br />
4x4, già di suo, avrebbe fatto lievitare
COSTA da € 20.000<br />
NA<br />
PERCORRE 21,3 km/l<br />
A CHI PIACE<br />
A quelli che non vogliono rinunciare mai al SUV,<br />
neanche in città. A quelli che si ricordano con<br />
nostalgia del portellone con apertura laterale e<br />
della ruota di scorta esterna. A chi sa che la<br />
trazione 4x4 non è tutto. A chi sa che il 1.0<br />
EcoBoost è piccolo e miracoloso<br />
il prezzo. Lasciando perdere l’impresa filologica<br />
sul nome, passiamo ai fatti. Un<br />
giro attorno mette in evidenza le misure<br />
compatte della piccola SUV (4,24 metri di<br />
lunghezza) e il suo muso imponente. Ci si<br />
ferma per forza in fondo, a guardare il portellone<br />
bagagliaio vecchia maniera: della<br />
ruota di scorta abbiamo già detto, non del<br />
fatto, ovvio, che si apra di lato. E questo fa<br />
sorgere qualche perplessità. La soluzione<br />
ha permesso una soglia di carico tanto bassa<br />
da sembrare un tappeto; ma che succede<br />
se siamo parcheggiati uno dopo l’altro e il<br />
tipo dietro ci ha lasciato poco spazio?<br />
Succede che non riusciamo ad aprirlo,<br />
semplice. Però, se ce la facessimo, potremmo<br />
caricare da 310 a 1.238 litri di<br />
“roba”, con tutto giù. Non male!<br />
(29)
LOW EMISSION TEST<br />
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost<br />
3volte<br />
MOTORE DELL’ANNO<br />
IL 1.0 ECOBOOST<br />
(30)
GAIA<br />
FOTOGRAFA<br />
DICONODI LEI<br />
SUV o city-car?<br />
C’è molto spazio dentro, sono<br />
seduta in alto. E si gira in un fazzoletto.<br />
Mi piace la versatilità<br />
della EcoSport e mi va bene sempre,<br />
in città e quando viaggio. Non<br />
importa cosa sia…<br />
E lo schienale del divanetto posteriore s’inclina,<br />
migliorando il comfort dei passeggeri.<br />
Non li abbiamo contati, ma pare che<br />
ci siano anche 20 vani portaoggetti sparsi<br />
nell’abitacolo. La plancia sa di noto. È simile<br />
a quella della Fiesta. Si sta in alto, e<br />
comodi. E anche gli altri, quando ci sono,<br />
non fanno contorsioni per sistemarsi. Alla<br />
partenza, il tre cilindri turbo è silenzioso.<br />
E lo è sempre. Ha una coppia incredibile e<br />
una spinta che parte da 1.400 giri/min. Ma<br />
qui c’è un po’ di peso, e allora capita che<br />
gli si tiri il collo. È accoppiato a un cambio<br />
a cinque marce con rapporti lunghi, per tenere<br />
bassa la voce consumi della scheda<br />
tecnica: la sesta manca in autostrada, ma<br />
solo lì, perché per il resto, tentando di farlo<br />
lavorare appena oltre la soglia minima<br />
dei giri, si finisce con lo scegliere sempre<br />
una marcia più bassa. È ariosa la EcoSport,<br />
merito di parabrezza, lun<strong>ott</strong>o e finestrini<br />
ampi. E ne guadagna la visibilità, e si gira<br />
in una mano: il diametro di sterzata è da<br />
vera city-car. Tra le curve il comfort c’è. Non<br />
si balla dentro. Ma l’ESP, il controllo della<br />
stabilità, non è di quelli morbidi. Quando<br />
entra lo fa con una certa violenza e non<br />
permette sbavature. Al primo vero rettilineo<br />
scruto la plancia e la consolle. Ci<br />
sono davvero tanti tasti e uno schermo in<br />
cima piccolo e incassato. Anche questo un<br />
po’ vintage, diciamo così. Però l’infotain-<br />
DALWEB<br />
Ren<br />
“Mi piace l’idea della ruota fuori. Mi<br />
piace che dentro si stia comodi”.<br />
Silvy<br />
“Il portellone è un po’ pesante d’aprire<br />
però!”.<br />
Ila<br />
“L’infotainment è molto facile, anche il<br />
navigatore TomTom”.<br />
Come funziona<br />
il nuovo 1.0<br />
EcoBoost
LOW EMISSION TEST<br />
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost<br />
145.000<br />
Le strutture alberghiere rintracciabili<br />
con l’App Hotels.com integrata<br />
nell’infotainment di bordo<br />
ment vanta caratteristiche Social molto<br />
moderne. Il sistema di connettività SYNC,<br />
come lo chiama Ford, è disponibile con la<br />
tecnologia AppLink. Che significa? Che se<br />
siete malati di Spotify, ossia di musica in<br />
streaming, potete ascoltarvela in auto,<br />
per esempio. Ma anche il navigatore Tom-<br />
Tom funziona in questa maniera. E se poi<br />
vi capita qualcosa, SYNC chiama il 112, segnalando<br />
posizione del veicolo, in modo<br />
(32)<br />
da poter essere assistiti il prima possibile.<br />
E veniamo ai consumi. La Casa dichiara nel<br />
misto percorrenze di 18,9 km/l. Il piccolo<br />
EcoBoost rimane una meraviglia, ma la<br />
EcoSport non pesa come una Fiesta. Noi ci<br />
siamo andati su e giù, con qualche passaggio<br />
cittadino. Non abbiamo fatto “oooooooh”<br />
come i bambini, ma quasi! E<br />
quando abbiamo controllato quanti chilometri/litro<br />
avevamo percorso, ne erano<br />
più di 16. E francamente ci sembra un buon<br />
risultato. Il 1.0 tre cilindri non è l’unica motorizzazione<br />
per questa piccola indiana<br />
made in Ford. C’è anche il Duratec 1.5 da<br />
112 CV e il diesel sempre 1.5 da 90 CV. Ma<br />
il motore dell’anno 2012, 2013 e <strong>2014</strong> ci<br />
sembra la scelta migliore nel rapporto<br />
prezzo/consumi/prestazioni. Prima di<br />
scendere, un’ultima annotazione. Se c’è<br />
qualcosa che non lascia a bocca aperta, su
55cm<br />
L’ALTEZZA DI GUADO<br />
MASSIMO POSSIBILE<br />
IN SINTESI<br />
FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST<br />
Un po’ SUV un po’ city-car (4,24 m di lunghezza<br />
e solo a trazione anteriore), la Eco-<br />
Sport è disponibile con tre motorizzazioni: 1.0<br />
benzina da 125 CV, 1.5 Duratec da 112 CV<br />
e diesel 1.5 da 90 CV.<br />
Carburante<br />
benzina<br />
Prezzo € 20.000<br />
Bollo<br />
€ 237,50 (Lombardia)<br />
CO2<br />
125 g/km<br />
CARATTERISTICHE<br />
Cilindrata<br />
999 cc<br />
Num. cilindri 3<br />
Potenza<br />
125 CV<br />
Coppia<br />
170 Nm<br />
Cambio<br />
manuale a 5 rapporti<br />
Peso<br />
1.350 kg<br />
Capacità serbatoio<br />
52 l<br />
Dimensioni (metri)<br />
Lunghezza 4,24<br />
Larghezza 1,77<br />
Altezza 1,67<br />
Passo 2,52<br />
Diametro di sterzata 10,6<br />
PRESTAZIONI E CONSUMI<br />
Velocità max<br />
Accelerazione da 0 a 100 km/h<br />
Autonomia media<br />
180 km/h<br />
12,7 s<br />
982 km<br />
Ciclo l/100 km km/litro<br />
Urbano 6,6 15,2<br />
Extra-urbano 4,7 21,3<br />
Misto 5,3 18,9<br />
SICUREZZA<br />
www.euroncap.com<br />
questa EcoSport, sono le finiture dell’abitacolo.<br />
Niente di preoccupante, ma si<br />
vede che in India devono ancora imparare<br />
l’arte sartoriale del Vecchio Continente,<br />
tutto qua. L’idea di una SUV compatta<br />
che si sentisse anche city-car mancava<br />
alla gamma Ford ed è una di quelle su cui<br />
punterà maggiormente il mercato nei<br />
prossimi anni. Così dicono gli analisti,<br />
così mostrano i primi segni del mercato<br />
stesso. La Casa americana, con la EcoSport,<br />
è ora ben schierata ai blocchi di partenza<br />
di questo segmento. Ha un’auto che riunisce<br />
i suoi migliori pregi e aggiunge qualche<br />
astuzia “vintage” che oggi va tanto di<br />
moda. Insomma, la sorellina della Kuga è<br />
pronta ad accogliere i clienti in fuga da altre<br />
Case, e da segmenti superiori, che<br />
cercano qualcosa di meno impegnativo, ma<br />
molto efficiente.<br />
Adulti<br />
Bambini<br />
Pedoni<br />
93%<br />
77%<br />
58%<br />
Quattro stelle su<br />
cinque per la nuova piccola<br />
SUV Ford. Non il<br />
massimo dunque, nonostante<br />
il pieno di airbag<br />
(anche per le ginocchia<br />
del guidatore). Risultato<br />
dovuto soprattutto alla<br />
non <strong>ott</strong>imale protezione<br />
dei pedoni e ai sistemi di<br />
sicurezza attivi.<br />
(33)
ALFA ROMEO<br />
(34)<br />
LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION<br />
Giulietta 1.6 JTD m-2 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 104 da 23.900<br />
Giulietta 2.0 JTD m-2 23,81 4,2 150,00 diesel 150 1.956 110 da 27.650<br />
Giulietta 2.0 JTD m-2 21,28 4,7 129,05 diesel 175 1.956 124 da 30.450<br />
MiTo 0.9 T 23,81 4,2 140,00 benzina 105 875 99 da 18.050<br />
MiTo 1.4 17,86 5,6 101,60 benzina 78 1.378 130 da 16.550<br />
MiTo 1.4 T 17,86 5,6 101,60 benzina 135 1.378 124 da 21.100<br />
MiTo 1.3 JTDm 28,57 3,5 173,30 diesel 85 1.248 90 da 17.750<br />
MiTo 1.6 JTDm-2 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.598 112 da 21.850<br />
AUDI<br />
A1 1.2 TFSI 19,61 5,1 111,56 benzina 85 1.197 118 da 17.600<br />
A1 1.4 TFSI 18,87 5,3 107,35 benzina 122 1.390 124 da 20.900<br />
A1 1.6 TDI 26,32 3,8 159,52 diesel 90 1.598 99 da 19.900<br />
A1 1.6 TDI 25,64 3,9 155,52 diesel 105 1.598 103 da 21.700<br />
A1 2.0 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 143 1.968 108 da 24.750<br />
A3 1.2 TFSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1.197 114 da 22.490<br />
A3 1.4 TFSI 19,23 5,2 113,06 benzina 122 1.395 120 da 23.640<br />
A3 1.8 TFSI 17,86 5,6 105,00 benzina 180 1.798 130 da 27.450<br />
A3 1.6 TDI 26,32 3,8 164,47 diesel 105 1.598 99 da 24.340<br />
A3 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 150 1.968 106 da 27.900<br />
A4 2.0 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 120 1.968 119 da 30.550<br />
A4 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 163 1.968 109 da 36.700<br />
A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 177 1.968 120 da 36.700<br />
A4 3.0 V6 TDI 20,41 4 123,78 diesel 204 2.967 129 da 42.550<br />
A5 2.0 TDI 20,83 4,8 130,21 diesel 136 1.968 117 da 37.950<br />
A5 2.0 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 177 1.968 119 da 40.750<br />
A5 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2.967 129 da 46.250<br />
A6 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 136 1.968 129 da 42.100<br />
BMW<br />
114i 5p 18,18 5,5 103,45 benzina 102 1.598 127 da 23.900<br />
116i 5p 18,18 5,5 103,45 benzina 136 1.598 125 da 25.200<br />
114d 24,39 4,1 152,44 diesel 95 1.598 104 da 25.300<br />
116d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1.995 109 da 26.100<br />
116d Efficient Dynamics 26,32 3,8 159,62 diesel 116 1.598 99 da 26.100<br />
118d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1.995 109 da 29.100<br />
120d 21,74 4,6 135,87 diesel 184 1.995 119 da 31.750<br />
125d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1.995 128 da 35.300<br />
316d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1.995 114 da 30.450<br />
318d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1.995 116 da 34.850<br />
320i Efficient Dynamics 18,87 5,4 110,94 benzina 170 1.598 124 da 35.050<br />
320d Efficient Dynamics 24,39 4,1 147,94 diesel 163 1.995 109 da 37.350<br />
320d 21,74 4,6 131,66 diesel 184 1.995 120 da 37.350<br />
325d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1.195 129 da 40.600<br />
330da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2.993 129 da 46.050<br />
420d 21,28 4,7 129,05 diesel 184 1.995 124 da 41.550<br />
430da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2.993 129 da 52.000<br />
518d 22,22 4,5 134,79 diesel 143 1.995 119 da 43.750<br />
520d 22,22 4,5 134,79 diesel 184 1.995 119 da 46.250<br />
525d 20,41 4,9 127,55 diesel 218 1.995 129 da 50.000<br />
X1 16d 20,41 4,9 123,78 diesel 116 1.995 128 da 29.650<br />
X1 18d 20,41 5,1 123,78 diesel 143 1.995 128 da 31.450<br />
X1 20d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 163 1.995 119 da 36.250<br />
CHEVROLET<br />
LOW EMISSION È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Aveo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 86 1.229 129 da 12.744<br />
Aveo 1.3 D 26,32 3,8 149,73 diesel 75 1.248 99 da 14.267<br />
Aveo 1.3 D 24,39 3,6 138,77 diesel 95 1.248 95 da 15.996<br />
Cruze 1.7 D Hatchback 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1.686 117 da 20.260
Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa<br />
LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION<br />
Spark 1.0 19,61 5 111,56 benzina 68 995 118 da 9.952<br />
Spark 1.2 19,61 5 111,56 benzina 82 995 118 da 12.558<br />
Spark 1.7 D 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1.686 120 da 22.731<br />
CITROËN<br />
Nuova C1 1.0 Vti 68 24,40 4,09 143,52 benzina 69 998 95 da 9.950<br />
Nuova C1 1.0 e-Vti 68 26,30 3,8 154,70 benzina 69 998 88 da 11.600<br />
C3 1.0 VTi 68 23,26 4,3 132,32 benzina 68 999 99 da 12.800<br />
C3 1.2 VTi 82 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1.199 109 da 15.050<br />
C3 1.2E-VTi 82 ETG Airdream 24,40 4,09 143,52 benzina 82 1.199 95 da 16.050<br />
C3 1.4 Hdi 70 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 99 da 16.300<br />
C3 1.4 e-Hdi 70 Airdream CMP 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1.398 87 da 17.300<br />
C3 1.6 Hdi 90 Airdream 25,00 4 151,63 diesel 92 1.560 90 da 19.050<br />
C3 1.6 e-Hdi 115 Airdream 27,93 3,58 181,36 diesel 92 1.560 99 da 19.800<br />
C3 PICASSO 1.6 HDi 90 21,40 4,7 138,44 diesel 92 1.560 105 da 19.100<br />
C3 PiCASSO 1.6 e-Hdi 90 Airdream CMP6 24,40 4,2 158,44 diesel 92 1.560 112 da 19.850<br />
C3 PICASSO 1.6 HDi 115 20,00 5,5 129,80 diesel 115 1.560 119 da 21.700<br />
C4 1.2 e-THP 130 20,80 4,8 122,35 benzina 130 1.199 114 da 21.200<br />
C4 1.6 HDi 90 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1.560 106 da 21.200<br />
C4 1.6 e-HDi 115 Airdream 23,26 4,3 141,06 diesel 114 1.560 97 da 22.600<br />
C4 2.0 HDi 150 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1.997 127 da 26.050<br />
C4 Picasso 1.6 HDi 90 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 110 da 23.250<br />
C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 27,60 3,6 172,40 diesel 92 1.560 98 da 24.250<br />
C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 105 da 25.700<br />
C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 104 da 26.450<br />
C4 Picasso 2.0 HDi 150 20,00 5 125,00 diesel 150 1.997 110 da 29.250<br />
C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 98 da 24.500<br />
C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 115 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 105 da 27.200<br />
C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 23,81 4,2 144,41 diesel 150 1.997 110 da 32.250<br />
C4 Aircross 1.6 HDi 2WD 21,74 4,6 131,86 diesel 114 1.560 119 da 25.800<br />
C4 Aircross 1.6 HDi 4WD 20,00 5 121,31 diesel 114 1.560 129 da 27.800<br />
C4 Cactus 1.2 Vti 21,74 4,6 120,77 benzina 75 1.199 107 da 14.950<br />
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 29,41 3,4 178,25 diesel 99 1.560 87 da 19.750<br />
C5 1.6 HDi 115 20,00 5 121,39 diesel 114 1.560 120 da 28.200<br />
C5 1.6 e-HDi 115 Airdream CMP6 22,00 4,5 134,79 diesel 114 1.560 117 da 29.200<br />
C5 2.0 HDi 140 20,00 5 125,00 diesel 140 1.997 130 da 29.700<br />
C5 2.0 Hdi 160 20,00 5 125,00 diesel 160 1.997 129 da 30.500<br />
Berlingo 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1.560 115 da 22.350<br />
DS3 1.2 Vti 82 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1.199 109 da 15.850<br />
DS3 1.2 e-Vti 82 Airdream 23,20 4,31 132,57 benzina 82 1.199 99 da 17.900<br />
DS3 1.4 HDi 70 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 99 da 17.150<br />
DS3 1.4 e-HDi 70 Airdream 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1.398 87 da 17.900<br />
DS3 1.6 e-HDi 90 Airdream 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1.560 90 da 19.950<br />
DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1.560 99 da 22.800<br />
DS4 1.6 e-HDi 115 Airdream 22,22 4,5 134,79 diesel 114 1.560 113 da 23.450<br />
DS4 2.0 HDi 135 20,51 4,9 123,78 diesel 136 1.997 130 da 27.050<br />
DS5 1.6 BlueHDi 120 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.560 102 da 30.850<br />
DS5 2.0 HDi 160 20,41 4,9 123,78 diesel 163 1.997 125 da 32.150<br />
DS5 2.0 BlueHDi 180 CA6 19,70 5,1 127,43 diesel 181 1.997 114 da 35.150<br />
DACIA<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Dokker 1.5dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 75 1.461 118 da 11.650<br />
Dokker 1.5dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 90 1.461 118 da 12.150<br />
Duster 1.5 dCi 4x2 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1.461 123 da 14.050<br />
Duster 1.5 dCi 4x2 20,83 4,8 126,36 diesel 109 1.461 127 da 14.850<br />
Logan MCV 900 Tce 20,00 5 117,60 benzina 90 898 116 da 11.150<br />
Logan MCV 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.461 99 da 10.750<br />
Logan MCV 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1.461 99 da 11.250<br />
Lodgy 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.461 109 da 13.150<br />
Lodgy 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 107 1.461 116 da 13.650<br />
Sandero Tce 20,00 5 113,79 benzina 90 898 120 da 10.150<br />
Sandero 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.461 99 da 9.750<br />
Sandero Stepway 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 90 1.461 105 da 11.850<br />
(35)
LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION<br />
Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa<br />
DAIHATSU<br />
Charade 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1.329 125 da 13.600<br />
DR<br />
City Cross 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1.297 130 da 9.980<br />
DR1 1.1 20,41 4,9 116,11 benzina 68 1.083 114 da 7.980<br />
DR2 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1.297 129 da 8.980<br />
FIAT<br />
500 L 0.9 Twin Air 20,83 4,8 122,5 benzina 105 875 112 da 18.710<br />
500 L 1.3 MJT II 23,81 4,2 148,81 diesel 85 1.248 105 da 20.718<br />
500 L 1.6 MJT II 22,22 4,5 138,89 diesel 105 1.598 117 da 20.819<br />
501 L 1.6 MJT II 21,74 4,6 131,86 diesel 120 1.598 120 da 21.525<br />
Bravo 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 115 da 19.710<br />
Bravo 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1.598 122 da 21.960<br />
500 0.9 Twin Air 25,00 4 142,24 benzina 85 875 92 da 13.900<br />
500 0.9 Twin Air 23,81 4,2 140,00 benzina 105 875 99 da 16.500<br />
500 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1.242 113 da 12.600<br />
500 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 95 1.248 104 da 14.900<br />
Panda 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 12.860<br />
Panda 1.2 23,81 5,2 140,00 benzina 69 1.241 120 da 10.610<br />
Panda 1.3 25,64 3,9 155,52 diesel 75 1.248 104 da 12.860<br />
Punto 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 105 875 98 da 13.610<br />
Punto 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1.242 126 da 12.310<br />
Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1.248 112 da 14.360<br />
Punto 1.3 MJT II 28,57 3,5 173,30 diesel 85 1.248 98 da 15.360<br />
Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1.248 110 da 16.030<br />
Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1.248 113 da 16.310<br />
Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1.248 113 da 17.060<br />
Sedici 2.0 MJT 20,41 4,9 123,78 diesel 135 1.956 128 da 20.466<br />
FORD<br />
B-Max 1.0 EcoBoost 19,60 5,1 115,29 benzina 100 999 114 da 17.500<br />
B-Max 1.0 EcoBoost 19,60 5,1 115,29 benzina 125 999 114 da 21.750<br />
B-Max 1.6 TDCI 25,00 4 156,25 diesel 95 1.560 104 da 19.000<br />
B-Max 1.5 TDCI 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1.498 109 da 18.250<br />
C-Max 1.6 TDCI 20,10 4,8 130,21 diesel 95 1.560 119 da 21.250<br />
C-Max 1.6 TDCI 20,10 4,8 130,21 diesel 115 1.560 119 da 22.000<br />
C-Max 1.0 EcoBoost 19,61 5,1 115,29 benzina 100 999 117 da 19.750<br />
C-Max 1.0 EcoBoost 19,61 5,1 115,29 benzina 125 999 117 da 20.500<br />
EcoSport 1.0 EcoBoost 18,86 5,3 107,77 benzina 125 999 125 da 20.000<br />
EcoSport 1.5 TDCI 21,73 4,6 131,66 diesel 90 1.560 120 da 19.250<br />
Fiesta 1.2 16V 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1.242 127 da 12.250<br />
Fiesta 1.0 12V 21,74 4,6 127,83 benzina 80 999 105 da 13.000<br />
Fiesta 1.0 12V 22,22 4,5 130,67 benzina 100 999 105 da 13.750<br />
Fiesta 1.5 TDCI 27,03 3,7 168,92 diesel 75 1.498 98 da 14.500<br />
Fiesta 1.6 TDCI 24,39 4,1 147,94 diesel 95 1.560 107 da 15.250<br />
Focus 1.0 EcoBoost 20,83 4,8 122,50 benzina 100 999 109 da 17.000<br />
Focus 1.0 EcoBoost 20,00 5 113,79 benzina 125 999 114 da 19.750<br />
Focus 1.6 TDCI 22,20 4,5 138,89 diesel 95 1.540 117 da 18.500<br />
Focus 1.6 TDCI 22,20 4,5 138,89 diesel 115 1.560 117 da 21.250<br />
Focus 2.0 TDCI 20,41 4,9 127,55 diesel 163 1.997 124 da 27.500<br />
Ka 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 69 1.242 115 da 10.000<br />
Mondeo 1.6 TDCI 21,28 4,7 129,05 diesel 115 1.560 125 da 24.250<br />
Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 20,41 4,90 113,38 benzina 100 999 114 da 15.500<br />
Tourneo Courier 1.5 TDCI 24,39 4,10 149,63 diesel 75 1.498 109 da 17.000<br />
HONDA<br />
Civic 1.4 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1.339 129 da 19.000<br />
Civic 1.6 i-DTEC 27,78 3,6 168,48 diesel 120 1.597 94 da 22.200<br />
(36)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)
Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa<br />
LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION<br />
Civic 2.2 i-DTEC 22,73 4,4 137,85 diesel 150 2.199 115 da 25.200<br />
CR-V 1.6 i-DTEC 22,22 4,5 134,79 diesel 120 1.597 119 da 25.650<br />
Jazz 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 90 1.198 123 da 12.800<br />
Jazz 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.198 126 da 15.100<br />
HYUNDAI<br />
i10 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 66 998 108 da 9.850<br />
i10 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1.248 114 da 11.950<br />
i20 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1.248 114 da 12.200<br />
i20 1.1 Crd 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.120 99 da 13.725<br />
i30 1.4 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1.396 109 da 17.975<br />
i30 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.582 108 da 20.675<br />
i30 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 128 1.582 108 da 21.275<br />
i40 1.7 Crd Station 21,74 4,6 131,86 diesel 116 1.685 120 da 29.900<br />
ix20 1.4 Crd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1.396 119 da 17.055<br />
ix20 1.4 Crd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1.396 119 da 17.650<br />
ix20 1.6 Crd 21,28 4,7 129,05 diesel 116 1.582 125 da 19.250<br />
INFINITI<br />
Q50 2.2d 22,22 4,5 134,79 diesel 170 2.143 114 da 36.100<br />
JAGUAR<br />
XF 2.2D 20,41 4,9 123,78 diesel 163 2.179 129 da 40.850<br />
KIA<br />
Carens 1.7 Crdi 20,41 4,9 123,78 diesel 115 1.685 129 da 21.500<br />
Cee'd 1.4 Crd 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1.396 114 da 18.700<br />
Cee'd 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.582 108 da 19.700<br />
Cee'd 1.6 Crd 23,26 4,3 141,06 diesel 128 1.592 114 da 23.400<br />
Picanto 1.0 23,81 4,2 135,47 benzina 69 998 99 da 11.100<br />
Rio 1.2 CVVT 19,61 5,1 115,29 benzina 85 1.248 119 da 11.650<br />
Rio 1.1 Crdi 27,78 4 168,48 diesel 75 1.120 106 da 14.400<br />
Rio 1.4 Crdi 24,39 4,3 147,94 diesel 90 1.396 113 da 16.400<br />
Soul 1.6 Crd 20,41 4,9 123,78 diesel 128 1.582 129 da 21.000<br />
Venga 1.4 Crdi 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1.396 119 da 16.500<br />
Venga 1.4 Crdi 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1.396 119 da 17.000<br />
Venga 1.6 Crdi 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1.582 125 da 19.000<br />
LANCIA<br />
Delta 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 115 da 22.950<br />
Delta 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1.598 122 da 23.950<br />
Ypsilon 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 14.600<br />
Ypsilon 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1.242 120 da 13.100<br />
Ypsilon 1.3 MJT 26,32 3,8 159,62 diesel 95 1.248 99 da 15.400<br />
MAZDA<br />
CX-5 2.2 21,74 4,6 131,86 diesel 150 2.191 119 da 25.750<br />
Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 75 1.349 115 da 12.750<br />
Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 84 1.349 115 da 15.450<br />
Mazda2 1.6 TD 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1.560 110 da 16.600<br />
Mazda3 1.5 Skyactiv G 19,61 5,1 111,56 benzina 100 1.496 119 da 17.800<br />
Mazda3 2.2 Skyactiv D 24,39 4,1 147,94 diesel 150 2.191 107 da 24.400<br />
Mazda6 2.2 Skyactiv D 23,81 4,2 148,81 diesel 150 2.191 108 da 28.150<br />
Mazda6 2.2 Skyactiv D 20,83 4,8 130,21 diesel 175 2.191 127 da 35.600<br />
MERCEDES<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
A 160 CDI 26,32 3,8 164,47 diesel 90 1.461 98 da 23.920<br />
A 180 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 122 1.595 128 da 23.630<br />
(37)
LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION<br />
Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa<br />
A200 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1.595 129 da 27.870<br />
A180 CDI Blue Efficiency 26,32 3,8 164,47 diesel 109 1.461 98 da 24.750<br />
A 200 CDI Blue Efficiency 23,26 4,3 145,35 diesel 136 1.796 111 da 27.823<br />
A 220 Blue Efficiency 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2.143 109 da 37.611<br />
B160 CDI 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1.461 108 da 26.360<br />
B180 CDI Blue Efficiency 22,73 4,1 137,85 diesel 109 1.796 108 da 27.340<br />
B200 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 136 1.796 115 da 30.650<br />
B220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2.143 114 da 38.220<br />
CLA 180 18,52 5,4 108,89 benzina 122 1.595 126 da 30.472<br />
CLA 200 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1.595 127 da 33.799<br />
CLA 180 CDI 25,64 3,9 155,52 diesel 109 1.461 102 da 31.147<br />
CLA 200 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 136 1.796 109 da 34.001<br />
CLA 220 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2.143 109 da 39.244<br />
C 180 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 120 2.143 125 da 32.553<br />
C 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 136 2.143 125 da 36.900<br />
C 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2.143 117 da 39.670<br />
C 250 Blue Efficiency 27,78 3,6 168,48 diesel 204 2.143 125 da 45.340<br />
E 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 136 2.143 125 da 40.540<br />
E 220 CDI Blue Efficiency 20,00 5 121,31 diesel 170 2.143 130 da 45.890<br />
E 250 Blue Efficiency 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2.143 129 da 51.240<br />
GLA 200 CDI 23,26 4,3 129,22 diesel 114 2.143 da 31.990<br />
MINI<br />
Mini One 18,52 5,4 112,32 benzina 75 1.598 127 da 16.283<br />
Mini One D 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1.598 99 da 19.005<br />
Mini Cooper SD 23,26 4,3 141,06 diesel 143 1.995 114 da 26.063<br />
Mini Cooper Coupé 18,52 5,4 105,36 benzina 122 1.598 127 da 23.800<br />
Mini One D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 90 1.598 115 da 23.150<br />
Mini Cooper Paceman 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1.598 115 da 26.450<br />
Mini Cooper SD Countryman 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1.995 122 da 29.000<br />
MITSUBISHI<br />
Outlander 2.2 DI-D 2WD 20,83 4,8 115,72 diesel 150 2.268 126 da 30.007<br />
Space Star 1.0 25,00 4 147,00 benzina 71 999 92 da 11.490<br />
NISSAN<br />
Juke 1.5 dCI 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 129 da 18.050<br />
Micra 1.2 20,00 5 113,79 benzina 80 1.198 115 da 11.250<br />
Micra 1.2 DIG-S 23,26 4,3 132,32 benzina 98 1.198 99 da 15.050<br />
Note 1.2 12V 21,28 4,7 125,11 benzina 80 1.198 109 da 13.450<br />
Note 1.5 dCI 27,78 3,6 168,48 diesel 90 1.461 95 da 15.400<br />
Quashquai 1.6 dCI 2WD 21,28 4,7 129,05 diesel 131 1.598 115 da 24.150<br />
Quashquai 1.5 dCI 26,32 3,8 146,20 diesel 110 1.461 99 da 22.250<br />
OPEL<br />
Adam 1.2 70 CV 18,87 5,30 110,94 benzina 70 1.229 124 da 12.050<br />
Adam 1.2 70 CV S&S 20,00 5 117,60 benzina 70 1.229 118 da 14.000<br />
Adam 1.4 87CV 18,18 5,50 106,91 benzina 87 1.398 129 da 14.150<br />
Adam 1.4 87CV S&S 19,61 5,10 115,29 benzina 87 1.398 119 da 14.500<br />
Adam 1.4 100 CV 18,18 5,50 106,91 benzina 100 1.398 129 da 14.650<br />
Adam 1.4 100CV S&S 19,61 5,10 115,29 benzina 100 1.398 119 da 15.000<br />
Agila 1.0 12V 21,28 4,7 118,20 benzina 68 996 109 da 10.500<br />
Astra 1.4 5p 18,18 5,50 106,91 benzina 100 1.398 129 da 17.050<br />
Astra 1.7 Cdti EcoFlex 27,03 3,70 150,15 diesel 110 1.686 97 da 22.800<br />
Astra 1.7 Cdti 22,22 4,50 134,79 diesel 131 1.686 118 da 22.850<br />
Astra 2.0 Cdti 20,41 4,90 123,78 diesel 165 1.956 124 da 23.600<br />
Corsa 1.0 20,00 5 113,79 benzina 65 998 120 da 11.550<br />
Corsa 1.2 18,87 5,30 107,35 benzina 85 1.229 124 da 12.050<br />
Corsa 1.4 18,18 5,50 103,45 benzina 100 1.398 129 da 15.150<br />
Corsa 1.3 CDTi 23,26 4,30 141,06 diesel 75 1.248 114 da 13.800<br />
Corsa 1.3 CDTi 22,73 4,40 137,85 diesel 95 1.248 115 da 16.900<br />
(38)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)
Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa<br />
LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION<br />
Insignia 1.4 T 19,23 5,20 113,08 benzina 140 1.364 123 da 27.720<br />
insignia 2.0 CDTi 27,03 4,40 168,92 diesel 140 1.956 99 da 29.520<br />
insignia 2.0 CDTi 23,26 4,30 145,35 diesel 163 1.956 114 da 32.020<br />
insignia 2.0 BT CDTi 20,41 4,90 127,55 diesel 194 1.956 129 da 34.650<br />
Meriva 1.3 CDTi 22,22 4,50 134,79 diesel 95 1.248 119 da 20.620<br />
Meriva 1.7 CDTi 21,28 4,70 129,05 diesel 110 1.686 130 da 22.620<br />
Mokka 1.7 CDTi 22,22 4,50 138,89 diesel 130 1.686 120 da 23.420<br />
Zafira Tourer 2.0 CDTi 22,22 4,50 134,79 diesel 136 1.598 109 da 29.400<br />
PEUGEOT<br />
107 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 10.100<br />
108 1.0 VTi 24,40 4,1 138,8 benzina 68 998 95 da 9.950<br />
108 1.2 PureTech 23,25 4,3 132,28 benzina 82 1.199 99 da 12.000<br />
207 1.4 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 70 1.398 110 da 14.950<br />
2081.0 Vti 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 12.100<br />
208 1.2 Vti 22,22 4,5 126,44 benzina 82 1.199 104 da 12.750<br />
208 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 98 da 14.200<br />
208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 98 da 18.150<br />
208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1.560 99 da 19.000<br />
2008 1.2 Vti 20,41 4,9 116,11 benzina 82 1.199 114 da 15.400<br />
2008 1.4 Hdi 26,00 4,6 163,7 diesel 68 1.398 104 da 16.750<br />
2008 1.6 e-Hdi 25,00 4,7 156,25 diesel 92 1.560 103 da 19.300<br />
2008 1.6 e-Hdi 25,00 4,7 156,25 diesel 115 1.560 105 da 22.000<br />
308 1.2 Vti 20,00 5 113,79 benzina 82 1.199 114 da 17.100<br />
308 1.6 THP 17,86 5,6 105,00 benzina 125 1.598 129 da 20.800<br />
308 1.6 Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1.560 95 da 19.900<br />
308 1.6 e-Hdi 27,03 3,7 168,92 diesel 116 1.560 95 da 22.600<br />
508 1.6 e-Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1.560 109 da 29.450<br />
508 2.0 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1.997 119 da 30.400<br />
5008 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 115 1.560 115 da 24.920<br />
3008 1.6 Hdi 19,23 5,2 116,64 diesel 112 1.560 130 da 24.030<br />
Bipper Tepee 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1.248 119 da 16.430<br />
Partner Tepee 1.6 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1.560 129 da 19.200<br />
RENAULT<br />
Captur 0,9 TCE 20,41 4,9 120,00 benzina 90 898 113 da 16.150<br />
Captur 1.2 TCE 18,52 5,4 105,36 benzina 120 1.197 125 da 20.750<br />
Captur 1.5 dCi 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1.461 95 da 17.800<br />
Clio 0.9 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.200<br />
Clio 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1.149 127 da 13.600<br />
Clio 1.5 dCi 27,78 3,6 168,84 diesel 75 1.461 95 da 15.350<br />
Clio Sporter 0.9 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.900<br />
Clio Sporter 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1.149 127 da 14.400<br />
Clio Sporter 1.5 dCi 29,41 3,4 183,32 diesel 90 1.461 90 da 18.650<br />
Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1.461 129 da 20.500<br />
Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 129 da 21.350<br />
Laguna 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 110 1.461 109 da 28.000<br />
Laguna 2.0 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 150 1.995 118 da 30.300<br />
Megane 1.2 TCE 18,87 5,3 107,35 benzina 116 1.198 119 da 20.700<br />
Megane 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 95 1.461 104 da 20.550<br />
Megane 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.461 106 da 21.550<br />
Megane 1.6 dCi Energy GT Line 25,00 4 151,63 diesel 131 1.598 104 da 25.350<br />
Scenic X-mod 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.461 105 da 23.550<br />
Scenic X-mod 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1.598 115 da 26.250<br />
Scenic 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 128 da 24.750<br />
Scenic 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1.598 114 da 27.750<br />
Twingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1.149 119 da 7.750<br />
Twingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1.149 108 da 7.750<br />
SEAT<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1.598 126 da 19.358<br />
Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1.598 126 da 21.476<br />
(39)
LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION<br />
Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa<br />
Altea 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1.968 129 da 22.887<br />
Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1.598 126 da 19.863<br />
Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1.598 126 da 22.061<br />
Altea Freetrack 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 120 da 21.800<br />
Ibiza 1.2 5p 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1.198 120 da 12.000<br />
Ibiza 1.2 TSI 5p 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1.197 119 da 15.200<br />
Ibiza 1.2 TDI 5p 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.199 99 da 15.000<br />
Ibiza 1.6 TDI 5p 23,81 4,3 144,41 diesel 90 1.598 109 da 17.200<br />
Ibiza 1.6 TDI 5p 23,81 4,3 144,41 diesel 105 1.598 109 da 17.600<br />
Leon 1.6 TDI 5p 19,23 5,2 113,08 benzina 86 1.197 119 da 17.780<br />
Leon 1.6 TDI 5p 19,23 5,2 113,08 benzina 105 1.197 119 da 20.150<br />
Leon 1.4 TSI 5p 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1.395 119 da 22.040<br />
Leon 1.6 TDI 5p 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 108 da 19.900<br />
Leon 1.6 TDI 5p 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1.598 99 da 22.230<br />
Leon 2.0 TDI 5p 20,83 4,8 126,36 diesel 150 1.968 106 da 24.880<br />
Mii 1.0 TDI 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.320<br />
Mii 1.0 TDI 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 11.290<br />
Toledo 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1.197 119 da 16.600<br />
Toledo 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1.598 114 da 19.300<br />
SKODA<br />
Citigo 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.380<br />
Citigo 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 9.880<br />
Fabia 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1.198 128 da 10.250<br />
Fabia 1.2 TSI 19,23 5,2 109,41 benzina 86 1.197 121 da 14.640<br />
Fabia 1.2 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 105 1.197 124 da 16.080<br />
Fabia 1.2 TDI GreenLine 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1.199 89 da 15.250<br />
Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 109 da 16.700<br />
Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1.598 109 da 17.770<br />
Octavia 1.2 TSI 20,41 4,9 116,11 benzina 105 1.197 114 da 18.850<br />
Octavia 1.4 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 140 1.395 121 da 22.740<br />
Octavia 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1.598 99 da 21.270<br />
Octavia 1.6 TDI GreenLine 30,30 3,3 189,39 diesel 110 1.598 99 da 23.300<br />
Octavia 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1.968 106 da 24.310<br />
Rapid 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1.197 119 da 15.670<br />
Rapid 1.2 TSI 18,52 5,4 105,36 benzina 105 1.197 125 da 16.380<br />
Rapid 1.6 TDI GreeLine 26,32 3,8 164,47 diesel 90 1.598 99 da 18.720<br />
Rapid 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 114 da 18.500<br />
Roomster 1.2 TDI GreenLine 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1.199 109 da 17.840<br />
Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1.598 124 da 16.990<br />
Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 105 1.598 124 da 20.720<br />
Superb 1.6 TDI GreenLine 23,81 4,2 148,81 diesel 105 1.598 109 da 27.810<br />
Superb 2.0 TDI GreenTec 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1.968 119 da 28.150<br />
Yeti 1.6 TDI GreenLine 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 119 da 21.590<br />
SMART<br />
fortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 61 999 97 da 10.551<br />
fortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 71 999 97 da 11.690<br />
fortwo 1000 20,41 4,9 116,11 benzina 84 999 114 da 13.475<br />
fortwo 1000 Brabus 19,23 5,2 109,41 benzina 102 999 119 da 18.456<br />
fortwo 800 CDI 23,23 3,3 172,41 diesel 54 799 86 da 12.870<br />
SUBARU<br />
Trezia 1.3i 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.329 127 da 16.245<br />
Trezia 1.4D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1.364 113 da 18.280<br />
SUZUKI<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Alto 1.0 23,26 4,3 129,31 benzina 68 996 99 da 8.100<br />
Splash 1.0 21,28 4,7 113,79 benzina 68 996 109 da 12.100<br />
Splash 1.2 19,61 5,1 113,79 benzina 94 1.242 118 da 13.900<br />
Swift 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1.242 116 da 12.100<br />
Swift 1.3 Diesel 25,64 3,9 135,47 diesel 75 1.248 101 da 15.050<br />
(40)
Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa<br />
LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION<br />
S-Cross 1.6 18,18 5,5 103,45 benzina 120 1.586 127 da 19.600<br />
S-Cross 1.6 Ddis 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.598 115 da 22.200<br />
TOYOTA<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Auris 1.4 D-4D 23,81 4,2 144,47 diesel 90 1.364 109 da 20.850<br />
Auris 1.3 Dual VVT-I 18,18 5,5 103,62 benzina 99 1.329 128 da 18.850<br />
Auris 2.0 D-4D 22,73 4,4 137,85 diesel 124 1.998 115 da 24.000<br />
Avensis 2.0 D 21,74 4,6 131,86 diesel 124 1.998 121 da 29.100<br />
Aygo 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 102 da 10.350<br />
iQ 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 99 da 13.850<br />
iQ 1.3 20,83 4,8 118,53 benzina 99 1.329 113 da 16.750<br />
Rav4 2.0 D 20,41 4,9 123,78 diesel 124 1.998 127 da 25.200<br />
Urban Cruiser 1.4 D 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1.364 130 da 24.500<br />
Verso-S 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.329 127 da 15.700<br />
Verso-S 1.4 D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1.364 113 da 19.650<br />
Yaris 1.0 20,83 4,8 118,53 benzina 69 998 110 da 11.450<br />
Yaris 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 99 1.329 123 da 15.600<br />
Yaris 1.4 D 25,64 3,9 155,52 diesel 90 1.364 103 da 13.450<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
VOLKSWAGEN<br />
CC 2.0 TDI 21,28 4,7 127,40 diesel 140 1.968 125 da 35.750<br />
Golf 1.2 TSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1.197 114 da 20.450<br />
Golf 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1.390 120 da 21.150<br />
Golf 1.6 TDI 26,32 3,8 144,47 diesel 105 1.598 99 da 23.250<br />
Golf 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1.968 106 da 27.100<br />
Golf Sportsvan 1.2 TSI 20,41 4,90 113,38 benzina 85 1.197 114 da 19.200<br />
Golf Sportsvan 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 102 da 22.000<br />
Maggiolino 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1.598 124 da 23.750<br />
Maggiolino 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1.968 129 da 28.050<br />
Passat 1.6 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 105 1.598 109 da 28.000<br />
Passat 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1.968 119 da 30.750<br />
Polo 1.0 20,00 5 111,11 benzina 60 999 114 da 12.600<br />
Polo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 90 1.197 107 da 15.250<br />
Polo 1.2 TDI BlueMotion 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1.199 89 da 17.150<br />
Polo 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 109 da 17.200<br />
Touran 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 121 da 28.900<br />
Up! 1.0 21,28 4,4 121,05 benzina 60 999 108 da 9.850<br />
km/l l/100 km km/10 € carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
VOLVO<br />
V40 T2 18,87 5,3 107,35 benzina 120 1.560 124 da 22.700<br />
V40 T3 18,87 5,3 107,35 benzina 150 1.595 124 da 24.400<br />
V40 T4 18,18 5,5 103,45 benzina 180 1.595 129 da 26.150<br />
V40 D2 29,41 3,4 183,82 diesel 115 1.560 88 da 24.150<br />
V40 D3 23,26 4,3 141,06 diesel 150 1.984 114 da 26.470<br />
V40 D4 23,26 4,3 141,06 diesel 190 1.969 99 da 30.350<br />
S60 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 114 da 28.950<br />
S60 D3 20,41 4,9 127,55 diesel 136 1.984 119 da 32.500<br />
S60 D4 26,32 3,80 157,58 diesel 181 1.969 99 da 35.050<br />
S60 D5 22,22 4,50 133,07 diesel 215 2.400 119 da 37.950<br />
V60 D2 22,22 4,5 133,07 diesel 115 1.560 119 da 30.450<br />
V60 D3 22,22 4,5 133,07 diesel 136 1.984 119 da 34.000<br />
V60 D4 25,64 3,90 152,63 diesel 181 1.969 103 da 36.550<br />
V60 D5 21,74 4,60 129,40 diesel 215 2.400 120 da 39.450<br />
V70 Polar D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 119 da 39.400<br />
V70 Polar D3 22,22 4,5 134,79 diesel 136 1.984 119 da 40.800<br />
V70 Polar D4 23,26 4,3 141,06 diesel 181 1.969 113 da 43.250<br />
V70 Polar D5 20,83 4,80 124,01 diesel 215 2400 126 da 45.400<br />
S80 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 119 da 37.760<br />
S80 D3 23,26 4,30 138,43 diesel 136 1.984 114 da 39.090<br />
S80 D4 25,00 4 148,81 diesel 181 1.969 104 da 41.400<br />
S80 D5 20,41 4,90 121,48 diesel 215 2400 129 da 43.520<br />
XC70 D4 Polar 22,22 4,50 134,79 diesel 181 1.969 117 da 44.650<br />
(41)
News<br />
•DHL Nissan:<br />
le merci in città a<br />
impatto zero<br />
Best Practices<br />
•Proteggere<br />
il parcheggio delle<br />
auto elettriche<br />
•Colonnine di ricarica<br />
anche a moneta<br />
a cura di Roberto Maldacea
SMART CITY NEWS<br />
NISSAN E DHL EXPRESS<br />
Insieme per una mobilità<br />
a impatto zero<br />
Tutti aspettavano il veicolo<br />
1.615<br />
adatto e finalmente è arrivato.<br />
Le consegne a domicilio a<br />
zero emissioni non sono più un<br />
UNITÀ GREEN<br />
miraggio. Nissan e DHL, i due giganti<br />
dell’industria automobili-<br />
FURGONI ELETTRICI,<br />
DELLA FLOTTA TRA<br />
stica e della logistica, hanno siglato<br />
un accordo che prevede CARGO<br />
EURO5, BICICLETTE E<br />
BIKE<br />
l’impiego da parte di DHL Express<br />
di 50 veicoli commerciali<br />
Nissan e-NV200 elettrici. Vediamo<br />
i vantaggi di questa importante<br />
partnership. Prima di tutto<br />
l'azienda giapponese amplia<br />
la sua gamma di veicoli a emissioni<br />
zero, sfruttando il successo<br />
della Leaf (oltre 120 mila unità<br />
vendute nel mondo), e ne trae<br />
un enorme beneficio di immagine,<br />
dato che la società leader del<br />
<strong>sett</strong>ore logistico ha deciso di dotarsi<br />
proprio del suo modello, facendosi<br />
implicitamente promoter<br />
dell’affidabilità Nissan. DHL<br />
d’altro canto punta a raggiungere<br />
il titolo di leader tra le<br />
avanguardiste della logistica<br />
green. Ad oggi infatti, ha rid<strong>ott</strong>o<br />
dal 2010 circa il 48% delle<br />
emissioni (34.500 tonnellate di<br />
CO2 in meno nella nostra atmosfera)<br />
e punta all’obiettivo<br />
del 50%, nel rispetto del programma<br />
GoGreen ideato dal<br />
Deutsche Post DHL. Questi risultati<br />
sono dovuti all’inclusione<br />
nella sua fl<strong>ott</strong>a aziendale di circa<br />
1.615 unità green, tra furgoni<br />
elettrici, furgoni Euro5, biciclette<br />
e cargo bike.<br />
(44)<br />
E-BUS PER GLI SPOSTAMENTI UNIVERSITARI!<br />
In USA? Germania? No, Cameroun!<br />
288<br />
PANNELLI SOLARI<br />
CHE DI NOTTE<br />
RICARICANO I BUS<br />
gio energetico anche attraverso<br />
l’installazione di moduli fotovoltaici<br />
(288 quelli montati nel campus<br />
universitario di “Yaoundé I”):<br />
durante il giorno catturano la<br />
luce solare e l’energia imma-<br />
Vincent Bolloré non si ferma<br />
più ed Ecocar continua monitorare<br />
le sue iniziative. Dopo il<br />
successo di Autolib’ e il debutto<br />
dei Blutram, l’impreditore<br />
francese si è lanciato in una<br />
nuova sfida. I Blue Bus da luglio<br />
sono operativi all’università camerunense<br />
di “Yaoundé I”: i circa<br />
3.500 studenti iscritti potranno<br />
muoversi all’interno del<br />
campus sfruttando le navette<br />
ecologiche ideate dal visionario<br />
imprenditore Bolloré. L’iniziativa<br />
è solo l’ultima di quelle implementate<br />
dalla Bolloré Africa Logistics,<br />
che punta a diventare<br />
leader mondiale nello stoccaggazzinata<br />
viene utilizzata durante<br />
la n<strong>ott</strong>e per ricaricare le<br />
batterie degli autobus azzurri.<br />
Bolloré, attraverso i media camerunensi,<br />
ha dichiarato che la<br />
sua azienda “non pretende di<br />
fornire tutte le soluzioni ai problemi<br />
di trasporto urbano, ma<br />
permettere a studenti e insegnanti<br />
di godere di nuova tecnologia<br />
eco-friendly per la prima<br />
volta in Cameroun”. Passo dopo<br />
passo Vincent Bolloré sta “rivoluzionando”<br />
il trasporto pubblico<br />
e dobbiamo aspettarci ancora<br />
molto sul fronte delle rinnovabili<br />
al servizio della mobilità<br />
sostenibile.
RIO DE JANEIRO<br />
La metropoli brasiliana<br />
mostra la sua faccia smart<br />
Dopo aver vinto la medaglia<br />
d’oro agli World Smart Cities<br />
Awards 2013 (400 città partecipanti<br />
provenienti da 29 Paesi<br />
del mondo), e dopo aver visto<br />
riconosciuto il proprio servizio<br />
Bike sharing nella top 7 mondiale,<br />
Rio de Janeiro si lancia in<br />
una nuova sfida per fa brillare la<br />
medaglia del 2013: il lancio degli<br />
e-Bus. La Fetranspor e Rio<br />
Ônibus, le aziende di trasporto<br />
pubblico per lo stato e la città di<br />
Rio, e la BYD, società cinese che<br />
si occupa di tecnologie all’avanguardia<br />
relative alle batterie<br />
e ai veicoli elettrici, hanno ufficialmente<br />
inaugurato la collaborazione<br />
nel <strong>sett</strong>ore del trasporto<br />
pubblico. La partnership,<br />
che mira a testare l’autobus<br />
elettrico su una linea regolare per<br />
un mese, ha il sostegno del governo<br />
della città, del suo Dipartimento<br />
dei Trasporti e del C40<br />
Cities Climate Leadership Group<br />
(una rete di grandi città impegnate<br />
a intraprendere azioni volte<br />
a ridurre le emissioni di gas ad<br />
effetto serra). Al momento Rio de<br />
Janeiro è una delle 3 città brasiliane<br />
interessate a testare autobus<br />
elettrici BYD, appoggiata<br />
dal Gestore delle Operazioni<br />
per la mobilità della Fetranspor,<br />
Guilherme Wilson, che ha dichiarato:<br />
“Gli autobus elettrici<br />
non sono più solo una promessa,<br />
la tecnologia elettrica è una<br />
grande innovazione nel <strong>sett</strong>ore<br />
della mobilità urbana. Inoltre<br />
questo veicolo ha emissioni<br />
zero, una durata superiore rispetto<br />
ai mezzi competitor e<br />
minori costi operativi, tutti notevoli<br />
vantaggi verso la sostenibilità”.<br />
Da oggi Rio de Janeiro<br />
non fa più solo rima con calcio<br />
e samba, ma anche con Smart<br />
City e mobilità sostenibile.<br />
LA BICICLETTA SPOPOLA<br />
Siii! Viaggiare...<br />
Lucio Battisti cantava così<br />
anni fa. Chissà se oggi, per<br />
colpa della crisi e grazie alla<br />
maggiore coscienza ecologica, il<br />
modo di viaggiare è cambiato...<br />
Pare di no. Una recente ricerca<br />
dell'Osservatorio Linear dei Servizi<br />
dice che siamo tornati alle<br />
abitudini del Dopoguerra: il mezzo<br />
di locomozione più “Smart”<br />
per viaggiare in vacanza non è<br />
più la macchina ma la bicicletta.<br />
Non solo, con il suo 32% di preferenze<br />
batte anche il treno (30%)<br />
e perfino l’auto (26%) e la moto<br />
(12%). Già, sembra proprio che<br />
gli italiani si sono accorti che pedalare<br />
fa bene alla salute, non inquina,<br />
non costa (su quest’ultima<br />
affermazione non siamo proprio<br />
d’accordo), diverte e ci fa scoprire<br />
luoghi altrimenti non apprezzabili<br />
con i consueti mezzi di<br />
trasporto. Ok la bici quindi, ma<br />
per andare dove? Al mare nella<br />
maggior parte dei casi e poi per<br />
visitare le città d’arte e muoversi<br />
per le verdi campagne italiane.<br />
Nonostante i dati rincuoranti,<br />
l’offerta di turismo eco sostenibile<br />
e di cicloturismo è incredibilmente<br />
indietro; si sviluppa a<br />
macchia di leopardo grazie solo<br />
ad iniziative locali lungimiranti o<br />
d’eccellenza, come Vicenza. Non<br />
esiste però una politica centrale.<br />
Quasi nessuno ad oggi ha<br />
pensato di svilupparlo a livello<br />
paese, coordinandone interventi<br />
e promozione, specialmente al-<br />
l’estero. Basta pensare che solo<br />
dal 21 aprile di quest’anno le Ferrovie<br />
dello Stato hanno ufficialmente<br />
regolamentato il trasporto<br />
delle bici al seguito sul treno.<br />
Gli stranieri allora si organizzano,<br />
per non perdere un’opportunità,<br />
continuando a fare quello che già<br />
normalmente fanno nei loro paesi.<br />
Sempre più spesso arrivano<br />
infatti nelle nostre città in pullman<br />
con le loro bici al seguito. Smart<br />
City fai da te! Peccato, perché in<br />
Italia sta cambiando l'approccio<br />
e la filosofia nei confronti della<br />
mobilità “dolce” e intermodale:<br />
sempre più piste ciclabili, possibilità<br />
di uso dei mezzi pubblici<br />
con le due ruote e informazione<br />
multimediale.<br />
(45)
SMART CITY<br />
MUOVERSI IN CITTÀ<br />
I NUOVI PUNTI RICARICA DI ENEL ENERGIA<br />
Istituzioni e Aziende<br />
INSIEME PER<br />
LA MOBILITÀ ELETTRICA<br />
(46)
Via alla sperimentazione<br />
dell’Autorità per l’Energia<br />
Elettrica il Gas e il Sistema<br />
Idrico (AEEGSI) per<br />
l’installazione di colonnine<br />
di ricarica per i veicoli<br />
elettrici in aree private ma<br />
aperte al pubblico<br />
Il mondo della mobilità privata sta attraversando<br />
una vera e propria rivoluzione soprattutto<br />
nelle aree urbane. Il concetto di<br />
auto di proprietà esclusiva sta per essere superato<br />
a favore di nuovi modi di vivere la mobilità,<br />
come confermano i numerosi progetti<br />
di car sharing e car pooling che stanno prendendo<br />
piede con successo in molte città italiane<br />
ed europee col supporto delle amministrazioni<br />
locali. Sono proprio le istituzioni<br />
che possono agevolare questo profondo<br />
processo di rinnovamento, favorendo la<br />
sperimentazione di soluzioni che promuovano<br />
la mobilità sostenibile, e in particolare<br />
quella elettrica.<br />
L’Autorità per l’Energia Elettrica il Gas e il Sistema<br />
Idrico (AEEGSI) ha elaborato un<br />
bando per la sperimentazione di diversi modelli<br />
di business nel <strong>sett</strong>ore della mobilità<br />
elettrica (vedi box) per testarne il successo<br />
e valutare il futuro scenario regolatorio. I progetti<br />
avviati per questa sperimentazione<br />
sono sei, suddivisi per ciascuna soluzione<br />
operativa prevista dal bando AEEGSI: modello<br />
distributore, modello service provider<br />
in concorrenza e modello service provider<br />
in esclusiva. Per il modello service provider<br />
I DIVERSI MODELLI<br />
DI BUSINESS<br />
Modello Distributore: le colonnine<br />
sono installate e gestite dall’impresa<br />
distributrice nella propria area di concessione.<br />
Il distributore deve garantire l’accesso alla<br />
ricarica ai clienti finali di varie società di vendita<br />
di energia.<br />
Modello service provider in<br />
concorrenza: prevede l’installazione di<br />
colonnine su suolo privato accessibile al<br />
pubblico (come per i distributori di carburante)<br />
e il servizio di ricarica è gestito da soggetti che<br />
operano in regime di libera concorrenza.<br />
Modello service provider in<br />
esclusiva: l’installazione, la gestione delle<br />
colonnine ed il servizio di ricarica è gestito da<br />
una società che, sulla base di precise<br />
convenzioni, opera in esclusiva nell’ambito di<br />
un determinato territorio.<br />
Partner di Enel Energia che partecipano alla sperimentazione dell’AEEGSI<br />
Partner Indirizzo Provincia<br />
Europ Assistance EXPO Car Service - Via Enrico Fermi, 3 - 20016 Pero Milano<br />
Europ Assistance Auto Parco Fiorenza - Via Carlo Amoretti, 91 - 20157 Milano Milano<br />
ParkinGO Parcheggio Linate - Via Giacomo Leopardi 6/8 - 20090 Novegro di Segrate Milano<br />
Pietro e Vittorio Spa Parcheggio Machiavelli - Via Camillo Finocchiaro Aprile, 1 - 20124 Milano Milano<br />
Lombardia Parcheggi Srl Parcheggio Best in Parking - Via Calderon de la Barca, 2 - 20122 Milano Milano<br />
Parcheggi Italia Spa Parcheggio Best in Parking - P.zza Meda, 2/A - 20121 Milano Milano<br />
Vivere in Citta Società Cooperativa Parcheggio Green Park - P.zza Antonio Gramsci snc -20154 Milano Milano<br />
TotalERG Stazione di servizio - Via Benozzo Gozzoli, 140 - 20152 Milano Milano<br />
Parcheggi Italia Spa Parcheggio Best in Parking - Via Manunzio, 10 - 20124 Milano Milano<br />
Europ Assistance Moauro srl - Via dei Platani 17 - 00172 Roma Roma<br />
TotalErg Stazione di servizio - Viale del Tintoretto, 405 - 00142 Roma Roma<br />
ATAC Parcheggio Trastevere - Viale delle Mura Portuensi - 00153 Roma Roma<br />
Parcheggi Italia Spa Parcheggio Mercato Trionfale Musei Vaticani - Via Tunisi, 80 - 00192 Roma Roma<br />
MUOVERSI<br />
IN CITTA’<br />
in concorrenza uno dei progetti ammessi<br />
vede coinvolta l’associazione Class Onlus<br />
per l’installazione di infrastrutture di ricarica<br />
prevalentemente nei parcheggi dei supermercati<br />
di alcune aree metropolitane, tra<br />
cui Roma e Milano. Per lo sviluppo dello<br />
stesso modello di business, un altro progetto<br />
vede Enel Energia come protagonista. La società<br />
di Enel per il mercato libero, procederà<br />
all’installazione di 26 colonnine di ricarica<br />
per i veicoli elettrici in aree private ma accessibili<br />
al pubblico. Molti sono i partner (vedi<br />
tabella) che hanno aderito all’iniziativa mettendo<br />
a disposizione i propri spazi per l’installazione<br />
dei punti di ricarica e offrendo ai<br />
propri clienti un servizio innovativo e amico<br />
dell’ambiente. I clienti EnelDrive potranno<br />
contare su ulteriori stazioni di ricarica oltre<br />
a quelle già installate da Enel su tutto il territorio<br />
nazionale e consultabili, oltre che sul<br />
sito eneldrive.it, direttamente sul proprio<br />
smartphone grazie alla App EnelDrive.<br />
Inoltre, chi decide di acquistare una macchina<br />
elettrica può contare sugli incentivi<br />
economici che il governo ha messo a disposizione<br />
per chi passa a un veicolo green<br />
a basse emissioni di CO2. Per il triennio<br />
2013-2015 ammontano a 120 milioni di<br />
euro. Solo per il <strong>2014</strong> i fondi a disposizione<br />
sono 63,4 milioni di euro erogati in<br />
base alla necessità o meno di r<strong>ott</strong>amare un<br />
vecchio veicolo e ai grammi di CO2 emessi<br />
per chilometro percorso. Il contributo, inoltre,<br />
viene concesso per veicoli ecologici<br />
nuovi purché acquistati ed immatricolati entro<br />
il 31/12/<strong>2014</strong> e, nel caso di soggetti privati,<br />
anche senza necessità di r<strong>ott</strong>amazione.<br />
Per i veicoli ammissibili, il contributo ammonta<br />
al 20% del costo del veicolo (ante imposte),<br />
con una soglia massima che arriva<br />
fino a 5.000 euro per quelli elettrici e per<br />
quelli con emissioni di CO2 non superiori a<br />
50 g/km. Meno inquina il veicolo e maggiore<br />
sarà il contributo cui si può accedere. Il contributo<br />
vale anche per le auto aziendali. A<br />
differenza dei soggetti privati però, per le<br />
aziende, le pubbliche amministrazioni o per<br />
veicoli acquistati per l’esercizio di imprese,<br />
arti o professioni, si potrà accedere agli incentivi<br />
r<strong>ott</strong>amandone uno vecchio con più<br />
di 10 anni.<br />
(47)
SMART CITY<br />
MUOVERSI IN CITTÀ<br />
PEUGEOT iOn<br />
10.000km<br />
in 5 MESI<br />
CONTROTENDENZA<br />
Abbiamo scelto di sfidare la Peugeot testando la sua elettrica iOn non solo come city car, ma<br />
anche sulle lunghe percorrenze, e totalizzando ben 10.000 km in cinque mesi.<br />
Ecco i risultati della prova che Ecocar sta portando avanti con la piccola francese.<br />
Il test di durata con la iOn ha tagliato il traguardo dei 10.000 km, con un tragitto<br />
giornaliero pendolare Roma-Morlupo, il tipico casa-lavoro di molti italiani<br />
(48)
MUOVERSI<br />
IN CITTA’<br />
IL TRAGITTO Tutti i giorni la iOn parte da<br />
Morlupo, situato nell’hinterland di Roma, percorrendo<br />
subito 10 km di stradine di campagna<br />
tutte in discesa e qui la macchina non<br />
solo consuma praticamente niente, ma<br />
guadagna anche chilometri di autonomia.<br />
Poi si arriva al casello dell’autostrada e tutto<br />
quello che la natura ci ha dato ci viene tolto<br />
dalla fretta. Come per tutti, la mattina, non<br />
si sa perché, è sempre tardi: e allora autostrada<br />
a tavoletta, per circa 13 km, fino al<br />
G.R.A. di Roma. In questo tragitto niente ricarica,<br />
ma solo piede sull’acceleratore:<br />
120/130 km orari la velocità del tragitto, dipendente<br />
da quanto è tardi! Arrivati a Roma<br />
la iOn la fa da padrona: totale agilità nella<br />
guida, nello sterzo, la parcheggi veramente<br />
ovunque e ti porta ovunque! Al centro storico<br />
per noi niente ZTL, sulle strisce blu niente<br />
parcheggio a pagamento! La sera si riparte<br />
ancora con la Peugeot elettrica, che<br />
non abbiamo mai ricaricato, per ritornare verso<br />
casa. Una volta arrivati, box e presa domestica:<br />
lei si ricarica mentre noi andiamo<br />
a cena e a dormire, così il giorno dopo siamo<br />
tutti ricaricati al 100%! Questo è il tragitto<br />
quotidiano che affronta la nostra iOn:<br />
26 km di autostrada, 30 di strade di campagna<br />
e 20 in città, e tutto con una sola ricarica<br />
e senza essere mai rimasti a piedi.<br />
Non finiamo mai neanche un pieno di energia!<br />
Ma se hai bisogno di ricaricarla ti basta<br />
lo smartphone e con le app giuste cerchi una<br />
colonnina di ricarica libera, vai nel tuo parcheggio<br />
riservato e fai il pieno, il tutto s<strong>ott</strong>o<br />
gli occhi dei passanti e degli automobilisti<br />
che ti fanno sentire una star, indicandoti<br />
come un alieno. E poi scopri che non sei tu<br />
la star, ma la tua vettura elettrica! E quando<br />
ti fermano -perché lo fanno, e anche in<br />
tanti- ti chiedono: è elettrica? Quanti chilometri<br />
fa? Ma come si ricarica? A casa<br />
come fai? In fin dei conti adesso, anche se<br />
abbiamo due vetture, usiamo solo lei: perché<br />
spendere 10 euro al giorno di benzina,<br />
quando ne possiamo spendere solo 2 di<br />
elettricità per fare la stessa strada?<br />
PEUGEOT iON<br />
LONG RUN TEST<br />
Partenza: Morlupo (RM)<br />
Arrivo: Roma<br />
Percorrenza media: 95 km al giorno<br />
Velocità media: 65 km/h<br />
Percorso extra-urbano: 26 km<br />
Percorso urbano: 50 km<br />
Consumo carica: 75%<br />
Costo mensile: €50<br />
Tragitto mensile: 2.000 km<br />
Costo giornaliero: €2<br />
(49)
SMART CITY<br />
MOBILITÀ MODALE<br />
{<br />
In futuro è<br />
}<br />
prevista anche<br />
l’attivazione della<br />
card “residenti”<br />
UMBRIA GREEN CARD<br />
Con l’elettrico<br />
Renault sulle<br />
strade umbre<br />
Con Umbria Green Card nel cuore verde d’Italia a bordo di Renault<br />
Twizy e ZOE: prende il via un’offerta di servizi turistici per sviluppare<br />
in Umbria, regione ricca di arte e paesaggi, un turismo<br />
ecosostenibile, grazie all’adozione di una mobilità 100% elettrica,<br />
100% ecologica<br />
GREEN CARD<br />
COME SI USA<br />
Acquistabile sul sito internet<br />
www.umbriagreencard.it<br />
o presso una delle strutture ricettive<br />
convenzionate (agriturismi, hotel,…)<br />
È disponibile in 3 tagli, in base<br />
ai giorni di validità:<br />
24 ore al prezzo di €4,00<br />
3 giorni al prezzo di €10,00<br />
7 giorni al prezzo di €18,00<br />
Ideata e gestita da Techne, società umbra<br />
operante nel <strong>sett</strong>ore delle energie rinnovabili<br />
e specializzata in servizi orientati<br />
all’innovazione tecnologica e alla sostenibilità,<br />
e con il patrocinio delle istituzioni<br />
locali, l’Umbria Green Card si propone di<br />
promuovere la scoperta del territorio umbro<br />
attraverso una rete di opportunità e servizi<br />
esclusivi e di favorire al tempo stesso<br />
una forma di turismo sostenibile, sensibi-<br />
(50)
Con l’Umbria Green Card sarà possibile percorrere<br />
tutta l’Umbria a bordo di un veicolo elettrico Renault<br />
mediante una card dedicata, senza inquinare<br />
luoghi unici e carichi di arte e storia<br />
‘‘<br />
artistico e paesaggistico dell’Umbria.<br />
Francesco Fontana Giusti, Direttore<br />
Comunicazione di Renault Italia<br />
“Vogliamo promuovere un turismo<br />
sostenibile, che rispetti il patrimonio<br />
Siamo felici che Twizy e ZOE siano<br />
protagoniste di questo servizio<br />
innovativo e accompagnino i turisti<br />
sulle strade della regione,<br />
contribuendo alle loro emozioni”.<br />
lizzando, così, i visitatori del territorio umbro,<br />
che si possono avvalere di veicoli elettrici<br />
nei loro spostamenti, noleggiando una<br />
vettura “green” Renault: la biposto pratica<br />
e innovativa Twizy o la berlina compatta,<br />
tecnologica e seducente ZOE.<br />
Contestualmente all’acquisto della card,<br />
vengono fornite ai turisti (o rese scaricabili<br />
dal sito web) delle mappa relative a percorsi<br />
di interesse storico, naturalistico, artistico,<br />
religioso e gastronomico, con l’indicazione<br />
delle strutture ricettive convenzionate<br />
con l’Umbria Green Card e delle attrattive<br />
culturali: Perugia, cuore dell’Umbria,<br />
Assisi, culla del sole e della religiosità, Todi,<br />
anima pellegrina ai bordi del cielo, le colline<br />
Marscianesi, Deruta, paese devoto<br />
all’arte, Monte Castello di Vibio e così via.<br />
Tutti itinerari compatibili come distanza con<br />
l’autonomia reale dei due veicoli elettrici a<br />
disposizione.<br />
Lontana dai flussi turistici di massa e scelta<br />
da un turismo di qualità sensibile alla sostenibilità<br />
e all’ambiente, l’Umbria si propone<br />
come una regione ideale da percorrere<br />
a bordo di un’auto elettrica e da scoprire<br />
a contatto con la natura. Paesaggi incontaminati,<br />
antichi borghi, castelli, santuari,<br />
colline, monti e valli: una fusione tra<br />
arte e natura, questo è il fascino dell’Umbria,<br />
immersi nella pace e nella serenità che<br />
ispirano i suoi luoghi. Con l’installazione, già<br />
avvenuta, di 28 colonnine di ricarica nella<br />
città di Perugia ed un piano per la progressiva<br />
realizzazione, a cura di Enel Distribuzione,<br />
di una rete di ricarica in altri 13<br />
comuni della regione (Assisi, Spoleto, Gubbio,<br />
Città di Castello, Terni, Narni, Foligno,<br />
Todi, Orvieto, Norcia, Cascia e Castiglione<br />
del Lago), l’Umbria ha avviato un progetto<br />
per lo sviluppo della mobilità elettrica.<br />
Con la progressiva diffusione delle infrastrutture<br />
di ricarica sarà così sempre più facile<br />
per i turisti l’utilizzo dei veicoli elettrici,<br />
anche al di là degli itinerari proposti dall’Umbria<br />
Green Card, provvedendo autonomamente<br />
e agevolmente alla loro ricarica.<br />
Renault Twizy è, infatti, ricaricabile attraverso<br />
una normale presa di corrente<br />
Schuko in circa 3,5 ore, mentre Renault<br />
ZOE si ricarica mediante le colonnine in via<br />
d’installazione anche in un’ora (con una potenza<br />
di 22 kW).<br />
(51)
SMART CITY<br />
BEST PRACTICES<br />
IL PROBLEMA DEGLI STALLI DI PARCHEGGIO DELLE COLONNINE<br />
Ho l’auto elettrica. E se poi in<br />
città non riesco a ricaricarla?<br />
Qualche mese fa le colonnine<br />
di ricarica di Milano sono<br />
finite su Striscia la Notizia.<br />
Quel servizio ci ha molto<br />
incuriositi. Così siamo andati<br />
a fondo, scoprendo un<br />
problema che praticamente<br />
riguarda quasi tutta Italia.<br />
BEST<br />
PRACTICES<br />
In verità nei nostri editoriali più volte abbiamo<br />
puntato il dito sull’impossibilità di utilizzare<br />
la già limitata rete di ricarica, soprattutto<br />
nelle grandi città, per la cattiva<br />
usanza di utilizzare impropriamente i posti<br />
ad essa dedicati per parcheggiare qualsiasi<br />
auto, con l’alibi che tanto le auto elettriche<br />
non ci sono. Abbiamo allora eseguito un<br />
test, per par condicio a Roma: dotati di grande<br />
pazienza, del sistema di bordo di una Nissan<br />
Leaf, di un tablet e delle tessere necessarie,<br />
abbiamo provato a ricaricare nella<br />
Capitale. In due giorni siamo riusciti a testare<br />
le colonnine presenti a Roma e<br />
nell’80% dei casi non abbiamo potuto ricaricare:<br />
gli stalli di parcheggio davanti alle<br />
colonnine erano infatti occupati da altre auto,<br />
non certo elettriche, oppure, specie in centro,<br />
erano occupati da auto elettriche che<br />
avevano già terminato il loro ciclo di ricarica,<br />
ma che continuavano a sostare al loro<br />
posto, approfittando del parcheggio gratuito.<br />
Dove sta il problema? Forse è giusto dire che<br />
i problemi sono tanti: anzitutto i regolamenti<br />
comunali e la segnaletica a terra e quella<br />
verticale quasi inesistenti. Vogliamo credere<br />
che ci sia una componente di distrazione<br />
e non conoscenza nel parcheggiare nei<br />
posti riservati ad un’auto elettrica... ma<br />
siamo certi che si tratti d’altro. Le colonnine<br />
stesse sembrano progettate per diventare<br />
invisibili nel contesto urbano: sono<br />
quasi tutte di colore grigio, con una sola<br />
scritta ENEL, spesso scolorita, basse e<br />
non supportate da cartellonistica come all’estero.<br />
Sappiamo bene che trovare un parcheggio<br />
libero nelle nostre città è una chimera.<br />
Se lo trovi gratis e l’ausiliario non ti fa<br />
(52)<br />
Cattive abitudini<br />
made in Italy<br />
A ROMA L’80% DEI PARCHEGGI<br />
DELLE COLONNINE SONO<br />
OCCUPATI DA AUTO NON<br />
ELETTRICHE. MANCANO<br />
DIRETTIVE COMUNALI,<br />
SANZIONI E CULTURA<br />
neanche la multa è proprio il massimo!<br />
Abbiamo provato anche a telefonare all’ENEL<br />
e all’ACEA, che ci hanno giustamente<br />
rimandato al Comune. Quest’ultimo ha girato<br />
la telefonata al Servizio Rimozione del<br />
Comando dei Vigili, che per un’intera mattinata<br />
non ci ha mai risposto e nei rari casi<br />
in cui ha ascoltato il problema, ha coinvolto<br />
la pattuglia di zona; noi l’abbiamo attesa<br />
a lungo, ma non si è vista! Ci siamo immedesimati<br />
in una persona che va di fretta, in<br />
un tassista o in chi fa le consegne in centro,<br />
tutti dotati di mezzi elettrici e con necessità<br />
di ricaricare. Non prendiamoci in giro. Fino<br />
a quando le amministrazioni comunali, gli<br />
enti per l’erogazione dell’energia e l’educazione<br />
dei cittadini non cambieranno approccio,<br />
sarà difficile poter accedere ai<br />
servizi di ricarica, a meno che la tecnologia<br />
non ci venga incontro. A chi amministra il territorio<br />
raccomandiamo di non farsi prendere<br />
dalla “sindrome della colonnina”. In assenza<br />
di un mercato auto elettrico, invece<br />
di aumentare le postazioni di ricarica, puntiamo<br />
alla possibilità di usare quelle che già<br />
ci sono. Confidiamo nella tecnologia e nelle<br />
Smart Cities che sembrano aver accelerato<br />
un processo altrimenti troppo lento e<br />
inefficace.
RES(OURCE) LIGHT<br />
Ora funziona anche<br />
con le monete…<br />
Vi è mai capitato di non avere<br />
la tessera giusta per attivare la<br />
colonnina di ricarica? Vi siete<br />
mai domandati come può fare<br />
un turista straniero, magari in<br />
visita all’EXPO, per ricaricare<br />
un’auto elettrica o plug-in?<br />
Ad Ecocar sono domande<br />
frequenti, visto i test che<br />
organizziamo in giro per lo<br />
Stivale. Da Bergamo arriva la<br />
soluzione. Si chiama<br />
“RES(ource)”, la prima<br />
stazione di ricarica per veicoli<br />
elettrici che funziona anche<br />
con le monete.<br />
La prima colonnina di ricarica easy-pay nasce<br />
da un’idea di FCS Mobility, società specializzata<br />
da anni in integrazione di sistemi<br />
e soluzioni nel campo della mobilità sostenibile,<br />
dopo ricerche mirate e attente valutazioni<br />
del mercato. “RES(ource)” è l’acronimo<br />
di Renewable Energy Source, ovvero<br />
fonte simultanea di energia, comunicazione<br />
e servizi. Infatti questa nuova colonnina fa<br />
molto di più che caricare un’auto elettrica o<br />
plug-in. Vediamo per gradi.<br />
Per quanto riguarda la ricarica, la novità più<br />
EASY<br />
PAY PUÒ:<br />
3 ricaricare con tessere<br />
3 ricaricare con le monete<br />
3 ricaricare in modalità standard<br />
3 ricaricare in modalità veloce<br />
3 gestire informazioni turistiche<br />
3 fare chiamate di soccorso<br />
3 fornire una connessione WiFi<br />
3 fornire illuminazione n<strong>ott</strong>urna<br />
3 girare video di sorveglianza<br />
importante è il metodo di pagamento e la<br />
modalità di fruizione. Non servono solo<br />
carte magnetiche o tessere vincolate a<br />
contratti con gestori o enti particolari, ma anche<br />
comuni monete, sempre disponibili e facilmente<br />
reperibili nelle nostre tasche. Il pagamento<br />
viene effettuato dopo aver ricaricato<br />
il veicolo: solo in questo momento è<br />
possibile staccare la spina, prevista di Tipo<br />
2, 3C, 3A Scame oppure per la ricarica veloce.<br />
Una modalità che semplifica e agevola<br />
l’erogazione di energia, che arriva anche in<br />
Italia dall’esperienza di altri paesi.<br />
Questa nuova colonnina, ideata da FCS Mobility,<br />
con il contributo tecnologico di Scame<br />
Parre, è anche uno strumento polifunzionale<br />
utile alla città: può gestire informazioni<br />
turistiche, effettuare chiamate di soccorso,<br />
fornire una connessione WiFi, girare<br />
video di sorveglianza o addirittura illuminare<br />
una piazza o uno scorcio turistico/artistico<br />
urbano. Un dispositivo che va incontro anche<br />
alle esigenze del turismo, quello atteso<br />
per esempio a Milano per l’EXPO, facilitando<br />
l’utilizzo di servizi per gli stranieri, gli studenti,<br />
ma anche per gli stessi cittadini, magari<br />
per ricaricare auto in sharing.<br />
Ecocar ha però una sua teoria su questo argomento:<br />
un Comune che si dota di colonnine<br />
di ricarica, viste le difficoltà finanziarie<br />
e la crisi, guarda certamente al futuro, ma<br />
non sempre agisce in maniera economicamente<br />
sostenibile. Basta pensare ai costi degli<br />
impianti di ricarica che non si giustificano<br />
con il numero di autoveicoli elettrici circolanti.<br />
Per di più, quasi sempre, per la maleducazione<br />
e la mancanza di regolamenti,<br />
i parcheggi delle colonnine di ricarica diventano<br />
di qualsiasi auto. Tanto quelle elettriche<br />
non ci sono... Quindi il massimo dell’insostenibilità<br />
a 360 gradi! Ma se quelle<br />
stesse colonnine oggi possono offrire molto<br />
di più, vanno incontro alle esigenze dei cittadini<br />
e delle amministrazioni, sono anche<br />
intelligenti e rendono la città stessa più Smart<br />
ed economicamente sostenibile. Dalla società<br />
che ha realizzato nel 2012 la prima stazione<br />
europea di ricarica da fonti rinnovabili<br />
per taxi a Roma dobbiamo aspettarci tanta<br />
tecnologia Smart e da quello che sappiamo<br />
non finisce qui.<br />
(53)
SMART CITY<br />
BEST PRACTICES<br />
TECNOLOGIA PER LA CASA<br />
2 Km di Futuro<br />
La prima micro-città sostenibile<br />
d’Italia con la mobilità elettrica<br />
Prende vita nelle Marche il primo microcosmo<br />
completamente autosufficiente dal punto di vista<br />
energetico ed eco-sostenibile, perché utilizza fonti di<br />
energia completamente rinnovabili.<br />
Una micro-città ideale, realizzata dall’azienda italiana<br />
Loccioni insieme a partner eccellenti e con il patrocinio<br />
del Kyoto Club, di Legambiente, del Politecnico delle<br />
Marche, della Regione Marche, del Ministero<br />
dell’Ambiente, della Banca Mondiale e di UN-Habitat.<br />
(54)
BEST<br />
PRACTICES<br />
NISSAN E-NV200<br />
"2 Km di Futuro" è il nome del progetto<br />
e del convegno marchigiano in cui è stato<br />
presentato. Per la mobilità Nissan collabora<br />
con i suoi veicoli 100% elettrici, la Leaf e<br />
il nuovo veicolo commerciale e-NV200, e non<br />
solo. È stato presentato infatti, per la prima<br />
volta in Italia, il sistema “LEAF to Home”, un<br />
circuito di alimentazione con cui l’auto può<br />
distribuire energia alla casa e contribuire a<br />
stabilizzare i carichi della rete: vengono<br />
così messe in contatto reciprocamente l’auto<br />
elettrica e la casa, permettendo all’energia<br />
accumulata dalla prima di essere ceduta<br />
all’abitazione nei momenti in cui c’è un picco<br />
energetico. In questo modo la vettura può<br />
alimentare, ad esempio, l’impianto della<br />
casa nelle ore in cui il costo dell’energia è più<br />
oneroso, oppure durante un possibile blackout,<br />
mentre l’auto si potrà ricaricare dalla rete<br />
domestica durante la n<strong>ott</strong>e.<br />
“LEAF to Home”<br />
IL PRIMO DISPOSITIVO IN GRADO<br />
DI INVERTIRE IL PASSAGGIO DI<br />
ENERGIA DAI VEICOLI ELETTRICI<br />
ALLE NOSTRE CASE, PRESENTATO<br />
COME UNA POSSIBILE SOLUZIONE<br />
IN CASO DI BLACK-OUT<br />
Il tema delle smart grid è di grande attualità<br />
e il Gruppo Loccioni già dal 2008 si preoccupa<br />
di migliorare la qualità della vita delle<br />
persone, attraverso soluzioni innovative e<br />
rispettose della natura. Un approccio e<br />
una visione estremamente vicine a quella di<br />
Nissan, marchio leader nel mondo per la mobilità<br />
elettrica. Presso la sede di Loccioni di<br />
Angeli di Rosora, vicino Ancona, sono stati<br />
recentemente presentati i risultati di 6 anni<br />
di vita della Leaf (Life Energy And Future)<br />
Community, dagli edifici industriali in grado<br />
È la miglior sintesi tra la tecnologia<br />
elettrica della Nissan Leaf ed un veicolo<br />
commerciale: e-NV200 è stato premiato<br />
a livello mondiale come “Van of the Year”<br />
nel 2011. Con 3 versioni, Van, Combi ed<br />
Evalia, risolve i problemi di mobilità e<br />
distribuzione delle merci, ma anche della<br />
fornitura di servizi e del trasporto<br />
pubblico (taxi) nei centri storici delle città,<br />
sempre più preclusi ai veicoli termici per<br />
questioni di inquinamento ambientale ed<br />
acustico. Con la sua autonomia di 163 km<br />
(versione Van ciclo NEDC) l’e-NV200<br />
di gestire i flussi e di raggiungere l’autonomia<br />
energetica alle centrali idroelettrica e fotovoltaica,<br />
fino all’infrastruttura per la mobilità<br />
elettrica. Nissan con il suo sistema<br />
“LEAF to home” conferma l’impegno verso<br />
l’integrazione dei veicoli elettrici nelle smart<br />
soddisfa le necessità di chi già oggi in città<br />
per lavoro non percorre più di 100 km al<br />
giorno, ovvero il 70% degli spostamenti<br />
urbani in Europa. Ma soprattutto con una<br />
portata di 770 kg batte perfino il suo<br />
omologo diesel, condividendo il piano di<br />
carico di 4,2 m3. Chi lavora in città ha già<br />
compreso che in un anno è possibile<br />
risparmiare quasi il 60% dei costi di<br />
gestione e carburate passando ad un<br />
mezzo elettrico. E con i chiari di luna che<br />
l’economia sta attraversando, non sono<br />
numeri ai quali si può rimanere insensibili.<br />
grid urbane e non. L'omonimia tra l'auto elettrica<br />
giapponese, acronimo di Leading, Environmentally-friendly,<br />
Affordable, Family<br />
car, e la community Loccioni offre lo spunto<br />
per la partnership tra le due aziende, la<br />
"Leaf2Leaf", che punta ad azioni concrete<br />
(55)
SMART CITY<br />
BEST PRACTICES<br />
NISSAN LEAF<br />
È stata la prima auto elettrica ad<br />
aggiudicarsi il titolo di “Car of the Year”<br />
al suo esordio nel 2011. La Leaf offre le<br />
stesse funzionalità di una vettura<br />
tradizionale in termini di posti a bordo<br />
(5), bagagliaio,<br />
tecnologie di sicurezza<br />
ed infotainment e<br />
piacere di guida. Il<br />
tutto a emissioni zero<br />
e con un’autonomia di<br />
199 km (ciclo NEDC).<br />
{ }<br />
Fonti rinnovabili<br />
+<br />
=<br />
Eco mobilità<br />
ABITAZIONI E CITTÀ<br />
SEMPRE PIÙ SMART<br />
in tema di sostenibilità, tra cui proprio il convegno<br />
"2 Km di Futuro".<br />
Concordiamo pienamente con la necessità<br />
di integrare sempre più i veicoli elettrici con<br />
le città intelligenti e le loro reti di elettricità.<br />
Nei centri in cui le auto elettriche si sono diffuse<br />
le fasi di carica e scarica stanno generando<br />
sempre più valore ed è indubbio<br />
che possano fare sempre più “sistema”. Vere<br />
fl<strong>ott</strong>e di vetture “full green” che, se integrate<br />
e gestite efficacemente, possono diventare<br />
delle nuove centrali elettriche virtuali, per<br />
garantire risparmi considerevoli lungo tutta<br />
la catena di fornitura elettrica. Tutto ciò è<br />
possibile solo grazie allo sviluppo industriale<br />
delle batterie agli ioni di litio, che, soprattutto<br />
nel mercato automobilistico, stanno cambiando<br />
lo scenario. Ma al tempo stesso queste<br />
auto stanno cambiando lo scenario dei<br />
sistemi di stoccaggio di energia degli edifici<br />
e delle reti. Insomma, già si delinea la possibilità<br />
di cambiare radicalmente il consumo<br />
energetico delle famiglie (HEMS - Home<br />
Energy Management System), a tutto vantaggio<br />
del passaggio verso le fonti rinnovabili.<br />
Finalmente non sentiremo più, né leggeremo,<br />
le solite considerazioni di chi non<br />
crede, o peggio osteggia questo cambiamento,<br />
affermando che un'auto elettrica inquina<br />
di più di un'equivalente a motore termico.<br />
"2 Km di Futuro" è la conferma che<br />
guardare ad OGGI è sbagliato, Nissan e Loccioni<br />
stanno già guardando al DOMANI.<br />
(56)
test<br />
Mercedes C300 BlueTEC Hybrid<br />
Più tutto, meno quel che serve<br />
Unico motore, il 2.2 diesel, 204 CV, affiancato da quello elettrico da 27 CV.<br />
Il cambio è automatico. Nessuna possibilità di variarli, ovvio.<br />
Eco Start&Stop di serie.
HYBRID NEWS<br />
PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID 2<br />
Il futuro? Che piacere!<br />
Con la Cayenne S<br />
E-Hybrid Porsche<br />
trasferisce la<br />
trazione ibrida<br />
nel segmento dei<br />
SUV Premium.<br />
Essa insieme a<br />
Panamera S E-<br />
Hybrid e alla 918<br />
Spyder, è l’unico<br />
costruttore al<br />
mondo ad offrire<br />
tre modelli di<br />
vetture con<br />
sistema ibrido<br />
plug-in<br />
LA TRADIZIONE<br />
IBRIDA PORSCHE<br />
RISALE AL<br />
LONTANO 1899 e<br />
alla Lohner-Porsche,<br />
la prima vettura al<br />
mondo con<br />
trazione elettrica a<br />
batteria e motore a<br />
combustione,<br />
progettata da<br />
Ferdinand Porsche.<br />
La Cayenne S E-Hybrid è la<br />
prima vettura a trazione ibrida<br />
plug-in nel segmento dei<br />
SUV Premium. L’evoluzione tecnica<br />
rispetto all’attuale Cayenne<br />
S Hybrid è enorme: la batteria<br />
agli ioni di litio ha ora una capacità<br />
di 10,9 kWh e può raggiungere,<br />
in base allo stile di<br />
guida e al fondo stradale, un’autonomia,<br />
esclusivamente elettrica,<br />
da 18 a 36 chilometri.<br />
Raddoppia la potenza del motore<br />
elettrico passando da 47<br />
CV (34 kW) a 95 CV (70 kW),<br />
cosicché i cavalli complessivi diventano<br />
416 (306 kW) a 5.500<br />
giri/min. Il V6 da 3,0 litri sovralimentato<br />
(333 CV/245 kW) si<br />
unisce al motore elettrico (95<br />
CV/70 kW) raggiungendo una<br />
coppia complessiva di 590 Nm<br />
tra 1.250 e 4.000 giri/min, consentendo<br />
prestazioni degne di<br />
una vettura sportiva. La Cayenne<br />
S E-Hybrid accelera da<br />
0 a 100 km/h in 5,9 secondi e<br />
vanta una velocità massima di<br />
243 km/h, con consumi nel ciclo<br />
combinato pari a 3,4 l/100<br />
km e 79 g/km CO2. Inoltre, per<br />
chi sceglierà di andare solo ad<br />
elettricità, la velocità massima<br />
sarà di 125 km/h. Quando la<br />
vettura è in ricarica, con il Porsche<br />
Car Connect di serie è<br />
possibile visualizzare le principali<br />
informazioni sullo stato dell’auto<br />
tramite smartphone.<br />
50ESEMPLARI<br />
LaFerrari,<br />
solo per pochi<br />
LaFerrari Spider arriverà nel<br />
2015 in appena 50 esemplari. Questo<br />
a conferma dell’esclusività che<br />
sta caratterizzando le ultime supercar<br />
del Gruppo. Il fatto di essere un<br />
modello destinato ai soli collezionisti<br />
però si rifletterà in maniera fulminea<br />
anche sul listino: il binomio<br />
esclusività ed ecologia per la Casa<br />
del cavallino ha fatto anche ipotizzare<br />
aumenti di prezzo, che, secondo<br />
indiscrezioni, arriverebbero<br />
quasi al doppio della cifra stabilita<br />
inizialmente.<br />
(58)
LEXUS CT HYBRID <strong>2014</strong><br />
Un altro passo!<br />
10motori<br />
tra cui scegliere<br />
per la nuova Passat.<br />
Da 120 a 280 CV<br />
YARIS HYBRID<br />
Nuovo look<br />
(come la sorella)<br />
Lexus presenta la nuova Lexus CT Hybrid<br />
<strong>2014</strong>, la segmento C ibrida che consuma<br />
solo 3,6 litri di benzina ogni 100 chilometri.<br />
Il sistema Hybrid Drive propone un 1.8 benzina<br />
a ciclo Atkinson da 99 CV abbinato ad<br />
un'unità elettrica da 82, che innalza la potenza<br />
complessiva della vettura fino a 136 CV,<br />
per un'accelerazione da 0 a 100 chilometri<br />
orari in 10,3 secondi ed una velocità massima<br />
di 180 chilometri all'ora. La nuova Lexus<br />
CT Hybrid risulta in grado di emettere solo<br />
82 grammi al chilometro di anidride carbonica,<br />
grazie alle modifiche tecniche e aerodinamiche<br />
che hanno coinvolto il model<br />
year <strong>2014</strong>. Il peso della vettura oscilla tra i<br />
1.370 e i 1.410 chilogrammi, a seconda dell'allestimento.<br />
Inoltre, fra gli aggiornamenti<br />
della Lexus CT Hybrid figurano anche il progressivo<br />
allungamento della vettura e le<br />
modifiche interne per rimodernare l’abitacolo,<br />
come ad esempio l’introduzione di un nuovo<br />
impianto di infotainment con Remote<br />
Touch e sistema audio a 6 o 10 altoparlanti,<br />
con casse in legno di bambù, fino all'opzione<br />
del sistema Mark Levinson da 13 altoparlanti.<br />
Alivello estetico questa versione non differisce<br />
più dalle sorelle diesel e benzina<br />
come in passato. Ora, secondo la Casa<br />
nipponica, la Yaris è una soltanto, concepita<br />
per una nuova esperienza a bordo. S<strong>ott</strong>oposta<br />
ad affinamenti, con emissioni di<br />
CO2 rid<strong>ott</strong>e fino a 75 g/km e consumi sui 3,3<br />
l/100 km, da buona cittadina migliora la silenziosità<br />
di bordo e la guidabilità. Inoltre, al<br />
via con la nuova vettura anche una maggiore<br />
personalizzazione per rispondere alle esigenze<br />
sempre più varie: dal volante in pelle<br />
ai sensori di pioggia e crepuscolari, ai sedili<br />
in Alcantara, Toyota offre, nello specifico,<br />
un piglio più sportivo, con inserti rossi e rivestimenti<br />
soft touch su plancia e portiere,<br />
nell’allestimento Style; oppure un carattere<br />
classico, rivolto al pubblico femminile, nell’allestimento<br />
Lounge, contrassegnato da un<br />
rivestimento più caldo, elegante e accogliente.<br />
Volkswagen Passat,<br />
la numero 8<br />
È l'<strong>ott</strong>ava generazione per<br />
Passat: fino a 85 kg più leggera rispetto<br />
alla precedente, con dieci<br />
motori turbo a iniezione diretta e<br />
una gamma di potenze comprese<br />
tra 120 e 280 CV. Tutti i propulsori<br />
costituiscono delle novità. I consumi<br />
e le emissioni di CO2 sono<br />
stati rid<strong>ott</strong>i fino al 20%, grazie anche<br />
ai sistemi start&stop e di recupero<br />
dell’energia in frenata. Per<br />
ogni variante è disponibile il cambio<br />
a doppia frizione DSG.<br />
Porsche 918 Spyder,<br />
ritorno al futuro<br />
A confermare la 918 Spyder<br />
auto dei sogni sono le sole 918 unità<br />
prod<strong>ott</strong>e. E il prezzo: per essere<br />
catapultati nel futuro con la super<br />
ibrida plug-in servono infatti<br />
740.000 euro. Ma le vetture, secondo<br />
la Porsche, sono state già<br />
tutte vendute. Bastano 2,8 secondi<br />
per arrivare a 100 km/h, grazie<br />
alla miscela esplosiva di 893 CV<br />
finali… dei suoi 3 motori, il V8 4.600<br />
cc e i 2 propulsori elettrici.<br />
893 CV<br />
la potenza totale<br />
della Porsche<br />
918 Spyder<br />
(59)
HYBRID TEST<br />
Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic<br />
PIÙ TUTTOMENO<br />
Motore diesel, motore elettrico. È l’ibrida della Stella che<br />
dichiara 27,7 km/l nel ciclo misto e 94 g/km di CO2.<br />
Nonostante le dimensioni più grandi. Ma il peso è diminuito...<br />
• provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili<br />
Puoi metterci di più. Più lunghezza<br />
(+95 mm, 4,68 m totali), più<br />
passo (+80 mm), più alluminio,<br />
più tecnologia. E puoi <strong>ott</strong>enere di<br />
meno là dove conta. Per esempio nel peso<br />
(-100 kg) e nei consumi. È la nuova Classe<br />
C, quella che in Mercedes hanno voluto<br />
“sostenibile” più di ogni altra. Allora bisognava<br />
farla leggera; e ci sono riusciti, grazie<br />
all’uso abbondante di alluminio, +50%<br />
rispetto al modello 2007. Ma anche meno<br />
affamata di carburante; e qui il discorso si<br />
fa più complesso. Perché sono molti gli elementi<br />
che entrano in gioco, oltre al peso.<br />
L’aerodinamica, per esempio. Non si può<br />
più s<strong>ott</strong>ovalutare: un flusso d’aria che<br />
scorre senza ostacoli attorno alla scocca è<br />
capace di farti risparmiare, da solo, 5 g di<br />
CO2, a determinate velocità. Ecco allora il<br />
lavoro eseguito al frontale, per compattare<br />
“il giro del vento” che investe l’auto e non<br />
spezzarlo in due, il design dei retrovisori<br />
esterni e quello della coda. Ogni particolare<br />
contribuisce a togliere resistenza. Il ri-<br />
(60)
QUEL CHE SERVE<br />
A CHI PIACE<br />
A quelli che sono per l’elettrico ma non<br />
vogliono problemi d’autonomia. A chi vuole<br />
un’ibrida che renda il sistema utilizzabile senza<br />
pensarci su. A tutti quelli che non vogliono<br />
rinunciare allo stile Mercedes, al comfort della<br />
Casa e alla sua tradizione, futura…<br />
COSTA da € 48.207<br />
PERCORRE 34,5 km/l<br />
(61)
HYBRID TEST<br />
Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic<br />
-100kg<br />
DI PESO RISPETTO ALLA<br />
VERSIONE PRECEDENTE<br />
-20%<br />
I CONSUMI, GRAZIE<br />
ALL’UTILIZZO DI ALLUMINIO<br />
PER LA SCOCCA<br />
(62)
atterie agli ioni di litio sono posizionate<br />
dietro, a fianco al serbatoio, senza perdere<br />
spazio nel bagagliaio. Non male!<br />
Dietro c’è anche un’altra batteria, la classica<br />
da 12 V per accendere le funzioni<br />
standard dell’auto. Comunque si può attivare<br />
il climatizzatore pure a motore<br />
spento, grazie a un compressore ad<br />
azionamento elettrico. Bisogna solo salire<br />
e partire! In pura modalità elettrica<br />
si possono percorrere solo pochi chilometri,<br />
e fino a 35 km/h di velocità, per<br />
il resto ci pensa il sistema a gestire al meglio<br />
l’efficienza di viaggio. Poi ci sono disultato?<br />
Un coefficiente di resistenza aerodinamica<br />
(CX) che arriva a 0,24 nella<br />
versione 220 BlueTEC. E poi c’è l’efficienza<br />
dei motori e di tutta la trasmissione:<br />
in questo senso la nuova C300<br />
BlueTEC Hybrid è la stella più luminosa<br />
che c’è, per ora, nella sua Classe. Un<br />
motore diesel da 2.143 cc e 204 CV affiancato<br />
da un piccolo elettrico da 27 CV.<br />
Significa una coppia di 500 Nm, disponibile<br />
da 1.600 giri/min, 94 g/km di<br />
CO2, un record per un’auto di queste dimensioni,<br />
e 27,7 km/l nel ciclo misto,<br />
stando ai dati dichiarati dalla Casa. Le<br />
(63)
HYBRID TEST<br />
Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic<br />
Head-Up Display<br />
LA NOVITÀ DELLA NUOVA C CHE PROIETTA<br />
INFORMAZIONI DI VIAGGIO, DEL NAVIGATORE<br />
E DEI SISTEMI D’ASSISTENZA ALLA GUIDA<br />
(64)
EVARISTO<br />
INGEGNERE<br />
DICONODI LEI<br />
La convince più della<br />
Classe C standard?<br />
“Il sistema ibrido di questa Mercedes<br />
è affascinante. E il suo innesto<br />
sulla base della nuova C è indolore.<br />
Io percorro molti chilometri<br />
e la funzione “Sailing”, col motore<br />
che si spegne, è davvero utile”.<br />
DALWEB<br />
Sally<br />
“Ho giocato con il touchpad dall’inizio<br />
del viaggio. Guidava mio padre...”.<br />
Jo<br />
“L’head-up display non ti fa distogliere<br />
lo sguardo dalla strada. Grande idea”.<br />
Touchpad<br />
ASSOMIGLIA A UN PICCOLO MOUSE E<br />
BASTA SFIORARE LA SUA SUPERFICIE CON<br />
UN DITO PER SELEZIONARE LE FUNZIONI<br />
Rob<br />
“Grande comfort. Con le sospensioni<br />
Airmatic non senti la strada, anche se<br />
ci sono voragini sull’asfalto”.<br />
Quando l’auto<br />
diventa un<br />
secondo pilota<br />
l’head-up display, che proietta sul parabrezza,<br />
proprio davanti ai nostri occhi, informazioni<br />
di viaggio, del navigatore e dei<br />
sistemi d’assistenza alla guida. Tra questi<br />
ultimi molto interessante è l’indicazione dei<br />
segnali, anche di senso vietato, e il dispositivo<br />
che attiva la frenata in caso il conducente<br />
non manifesti la voglia di farlo...<br />
e l’ostacolo si avvicina: è il Brake Assist, che<br />
nella sua variante Plus rileva anche il<br />
traffico trasversale. Utile negli incroci,<br />
quindi.<br />
Al centro del tunnel troviamo il touchpad:<br />
assomiglia a un piccolo mouse e basta sfiorare<br />
la sua superficie con un dito per selezionare<br />
le funzioni. Ci si deve fare la<br />
mano, ma poi è divertente ed efficace! Il diverse<br />
modalità di avanzamento. Utilissima<br />
in autostrada o durante i tratti in discesa,<br />
in avvicinamento ai semafori, è la “Sailing”<br />
e “Sailing Plus”: se si viaggia s<strong>ott</strong>o i 160<br />
km/h, il motore diesel viene spento e rimane<br />
quello elettrico in funzione rigenerativa<br />
e frenante. Ecco tutto, con una fluidità<br />
impensabile. Una modalità utile per<br />
abbattere i consumi, così come la funzione<br />
Eco start&stop. Il cambio 7G Tronic Plus<br />
è gestito in maniera automatica e non disturba<br />
mai. La Hybrid manifesta la sua tendenza<br />
green ogni istante! Alla guida si avverte<br />
solo in certi frangenti quel po’ di peso<br />
in più rispetto a una Classe C standard. Ma<br />
è poca cosa. Per il resto la C300 è come tutte<br />
le altre. Una novità della nuova C è
HYBRID TEST<br />
Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic<br />
Sospensioni<br />
Airmatic<br />
LE POSSIBILITÀ DI SETTAGGIO DELL’ASSETTO:<br />
LE MENO “SPINTE” ECO E COMFORT, LE DUE AFFILATE<br />
SPORT E SPORT+, FINO ALLA INDIVIDUAL, PER<br />
REGOLARE LE SOSPENSIONI A PROPRIO PIACIMENTO<br />
splay in alto, al centro della plancia, integra<br />
navigatore, media e set-up dell’auto.<br />
A proposito, la nuova Mercedes<br />
Classe C ha fatto un passo in avanti anche<br />
in termini di comfort, di guida e di<br />
acustica. Sembra che il team che ha messo<br />
mano alla Classe S, la berlina di lusso<br />
che piace agli sceicchi, si sia impegnato<br />
a testare la qualità anche del<br />
“cucciolo” C. E ci sia riuscito! Il consiglio<br />
è di optare per le sospensioni Airmatic,<br />
quelle a controllo pneumatico con cinque<br />
livelli di set-up, tra cui l’Individual,<br />
per come le vuoi tu! In particolare<br />
su questa Hybrid, che, come detto,<br />
soffre di quei chili in più che si deve portare<br />
addosso. La lista degli optional è<br />
molto lunga e può far salire di molto il<br />
preventivo, ma alcuni sono davvero<br />
importanti se si vuole apprezzare fino in<br />
fondo la compiutezza del progetto C300<br />
Hybrid. Per il resto, bisogna aspettare,<br />
nel senso che Mercedes, in campo “green”,<br />
ha già annunciato l’arrivo di una<br />
Classe C Hybrid Plug-in, con la ricarica,<br />
sulla base del sistema ad<strong>ott</strong>ato per la<br />
Classe S. Dovremmo aspettare almeno<br />
un anno, però. Un altro più, per avere<br />
meno di quello che non interessa! Consumi,<br />
spese, emissioni.<br />
(66)
160km/h<br />
LA VELOCITÀ MAX CHE PERMETTE<br />
L’UTILIZZO DELLA FUNZIONE “SAILING”<br />
35km/h<br />
LA VELOCITÀ MAX IN MODALITÀ<br />
ELETTRICA<br />
(67)
HYBRID TEST<br />
Mercedes C300 BlueTEC Hybrid Automatic<br />
i-Hybrid<br />
TRAMITE IL GPS RACCOGLIE INFORMAZIONI<br />
SULLA STRADA CHE STIAMO PERCORRENDO<br />
FINO A 10 METRI DI FRONTE AL VEICOLO E<br />
IMPOSTA LA STRATEGIA IBRIDA MIGLIORE<br />
(68)
IN SINTESI<br />
MERCEDES CLASSE C 300<br />
BLUETEC HYBRID AUTOMATIC<br />
Unico motore, il 2.2 diesel, con 204 CV, affiancato<br />
da quello elettrico da 27 CV. Il cambio<br />
è automatico. Nessuna possibilità di variarli,<br />
ovvio. Eco start&stop di serie.<br />
Carburante<br />
diesel<br />
Prezzo € 48.207<br />
Bollo<br />
€ 452,20 (Lombardia)<br />
CO2<br />
94 g/km<br />
CARATTERISTICHE<br />
Cilindrata<br />
2.143 cc<br />
Num. cilindri 4<br />
Potenza 204CV (benzina)-27CV (elettrico)<br />
Coppia 500Nm (benzina)-260Nm (elettrico)<br />
Cambio<br />
automatico<br />
Peso<br />
1.595 kg<br />
Capacità serbatoio<br />
66 l<br />
Dimensioni (metri)<br />
Lunghezza 4,68<br />
Larghezza 1,81<br />
Altezza 1,44<br />
Passo 2,84<br />
Diametro di sterzata<br />
n.d.<br />
PRESTAZIONI E CONSUMI<br />
Velocità max<br />
Accelerazione da 0 a 100 km/h<br />
Autonomia media<br />
245 km/h<br />
7,8 s<br />
1.828 km<br />
Ciclo l/100 km km/litro<br />
Urbano 4,0 25,0<br />
Extra-urbano 2,9 34,5<br />
Misto 3,6 27,7<br />
SICUREZZA<br />
www.euroncap.com<br />
Adulti<br />
Bambini<br />
Pedoni<br />
92%<br />
84%<br />
77%<br />
5 stelle, massimo<br />
punteggio per la nuova<br />
Classe C Hybrid.<br />
Ottima la protezione<br />
di guidatore e passeggeri;<br />
molto ben<br />
valutata anche quella<br />
dei sistemi di assistenza<br />
alla guida.<br />
(69)
LISTINO&CONSUMI IBRIDO<br />
INCENTIVI <strong>2014</strong> PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE<br />
IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20% FINO AD UN MASSIMO<br />
DI: €5.000 CON CO2 FINO A 50 G/KM; €4.000 CON CO2 DA 51 A 95<br />
G/KM; €2.000 CON CO2 DA 96 A 120 G/KM<br />
IBRIDA PLUG-IN È UN'AUTO IBRIDA DOVE LE BATTERIE SONO RICARICABILI ANCHE<br />
CON UN CAVO DI ALIMENTAZIONE ELETTRICO ESTERNO<br />
BMW i8 Plug-in Hybrid<br />
Mitsubishi Outlander PHEV<br />
Toyota Prius Plug-in<br />
35 km (autonomia in elettrico)<br />
Tipo: Supercar, 4 posti, 2 porte Motore: termico<br />
ed elettrico, 1.499 cc, 362CV, 570Nm di coppia<br />
Trazione:anteriore e posteriore inseribile Dimensioni:<br />
lunghezza 468,9, larghezza 194, altezza<br />
129,3 Bagagliaio: 150 litri Prestazioni:<br />
0-100 km/h 4,5 sec., velocità massima 250 km/h<br />
in mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi:nel<br />
misto 47,62 km/l Emissioni:49 g/km<br />
PREZZO: DA 13.250 EURO<br />
20 km (autonomia in elettrico)<br />
Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid<br />
53 km (autonomia in elettrico)<br />
Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte Motore: 1.998 cc0,<br />
121 CV con 190 Nm di coppia Trazione: integrale<br />
permanente con cambio a variazione continua<br />
Dimensioni:lunghezza 466, larghezza 180,<br />
altezza 168 Bagagliaio: 463 litri Prestazioni:<br />
0-100 km/h 11 sec., velocità max 170 km/h in<br />
mod. ibrida e 120 km/h in mod. elettrica Consumi:nel<br />
misto 52,63 km/l Emissioni:44 g/km<br />
PREZZO: DA 44.900 EURO<br />
50 km (autonomia in elettrico)<br />
Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore:<br />
4 cilindri, 1.798, 136 CV, coppia n.d. Trazione:<br />
sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua<br />
Dimensioni:lunghezza 448, larghezza 175,<br />
altezza 149 Bagagliaio: 443 litri. Prestazioni:<br />
0-100 km/h 11,4 secondi, velocità massima 180<br />
km/h. Consumi: nel misto 47,6 km con un litro<br />
di benzina. Emissioni CO2: 49 g/km.<br />
PREZZO: DA 40.250 EURO<br />
Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Motore: 5<br />
cilindri, 2.400 cc, 215 CV, 640 Nm di coppia Trazione:<br />
sulle quattro ruote, cambio automatico<br />
a 6 marce. Dimensioni:lunghezza 463, larghezza<br />
187, altezza 148. Bagagliaio:da 305 a 1.126 litri<br />
Prestazioni:0-100 km/h 6,1 sec. velocità max<br />
230 km/h. Consumi: nel misto 55,5 km con un<br />
litro di gasolio. Emissioni CO2: 48 g/km.<br />
PREZZO: DA 61.000 EURO<br />
72 g/km<br />
32,3 km/l<br />
165 km/h<br />
da €15.450<br />
Nuova Yaris<br />
Sul prossimo<br />
numero la prova...<br />
(70)
Su www.ecocaronline.it il listino completo<br />
LISTINO&CONSUMI IBRIDO<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.<br />
IBRIDA È UN'AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI UNO ELETTRICO E UNO<br />
TERMICO: LE BATTERIE DELL'ELETTRICO SONO CARICATE DAL PROPULSORE TERMICO<br />
AUDI<br />
km/l l/100 km carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Audi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic 15,5 6,45 benzina 245 1.984 145 da 59.200<br />
Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic 15,9 6,29 benzina 245 1.984 147 da 91.300<br />
Audi Q5 2.0 TFSI hybrid 4 tiptronic 14,5 6,90 benzina 245 1.984 159 da 59.000<br />
BMW<br />
BMW Active Hybrid 3 16,9 5,92 benzina 340 2.979 139 da 56.350<br />
BMW Active Hybrid 5 15,6 6,41 benzina 341 2.996 149 da 65.700<br />
BMW Active Hybrid 7 10,6 9,40 benzina 465 4.395 219 da 96.850<br />
BMW Active Hybrid X6 10,1 9,90 benzina 465 4.395 231 da 108.824<br />
CITROËN<br />
Citroën DS5 Hybrid4 30,3 3,30 diesel 200 1.997 85 da 39.600<br />
HONDA<br />
Honda Insight 21,7 4,60 benzina 98 1.339 105 da 23.950<br />
Honda Jazz Hybrid 22,2 4,50 benzina 98 1.339 104 da 19.200<br />
INFINITI<br />
Infiniti Q50 Hybrid 15,4 6,50 benzina 364 3.498 155 da 54.4950<br />
Infiniti Q70 Hybrid 14,5 6,90 benzina 306 3.498 159 da 60.455<br />
LEXUS<br />
Lexus CT Hybrid 26,3 3,80 benzina 136 1.798 87 da 27.250<br />
Lexus GS Hybrid 21,3 4,50 benzina 223 2.494 109 da 49.500<br />
Lexus RX Hybrid 16,4 6,10 benzina 299 3.456 140 da 59.750<br />
MERCEDES-BENZ<br />
Mercedes-Benz C 300 BlueTEC 28,9 4,37 diesel 204 2.143 107 da 48.207<br />
Mercedes-Benz E BlueTEC Hybrid 23,8 4,20 diesel 224 2.143 116 da 53.570<br />
Mercedes-Benz S 400 Hybrid 12,6 7,90 benzina 299 3.498 147 da 94.444<br />
PEUGEOT<br />
Peugeot 3008 Hybrid4 29,4 3,40 diesel 200 1.997 88 da 36.000<br />
Peugeot 508 RXH 24,4 4,10 diesel 200 2.143 107 da 48.207<br />
PORSCHE<br />
Porsche Cayenne 3.0 S Hybrid 12,2 8,20 benzina 380 2.995 193 da 88.927<br />
Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid 14,0 7,14 benzina 380 3.995 167 da 123.298<br />
TOYOTA<br />
Toyota Auris Hybrid 25,0 3,92 benzina 136 1.798 84 da 24.050<br />
Toyota Prius 25,6 3,90 benzina 136 1.798 89 da 278.50<br />
Toyota Yaris Hybrid 28,6 3,50 benzina 100 1.497 79 da 18.650<br />
Toyota Nuova Yaris Hybrid 30,3 3,30 benzina 100 1.497 75 da 15.450<br />
VOLKSWAGEN<br />
VW Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid 12,2 8,19 benzina 380 2.995 193 da 79.100<br />
(71)
224<br />
Velvet Sky in<br />
TNA Wrestling<br />
giovedì alle 22.00<br />
C'È UN'ISOLA IN MEZZO AL MARE<br />
VENITECI A CERCARE
test<br />
Renault Zoe Life<br />
Dalla A alla Zoe<br />
Unica trazione, elettrica, tre allestimenti: Life, Intens e Zen. Il piccolo motore<br />
elettrico da 88 CV la spinge fino ad una velocità massima di 135 km/h.
ELECTRIC NEWS<br />
SHELL ECO MARATHON<br />
A R<strong>ott</strong>erdam gli<br />
ingegneri del futuro<br />
Da Trieste a Berlino con un kilowattora<br />
di energia elettrica,<br />
al modico prezzo di 5 centesimi<br />
di euro. Un sogno? Non per i tremila<br />
ragazzi che hanno partecipato<br />
con i loro prototipi futuristici<br />
alla Shell Eco-Marathon di<br />
R<strong>ott</strong>erdam, dove non conta andare<br />
più veloce, ma consumare<br />
meno degli altri. Tra loro i tecnici<br />
in erba dell’auto del futuro. Ad<br />
aggiudicarsi le migliori performance<br />
dell’edizione <strong>2014</strong> sono<br />
stati per la maggior parte gli ingegneri<br />
francesi, presenti con 57<br />
team. Le squadre italiane in corsa<br />
invece erano cinque, di cui<br />
due università – Politecnico di Torino<br />
e Università della Basilicata<br />
- e tre scuole superiori dell’Emilia<br />
Romagna. In entrambe le categorie,<br />
Prototipi e UrbanConcept,<br />
hanno corso veicoli alimentati<br />
a etanolo o Gtl, diesel,<br />
Per prendere parte<br />
alla tre giorni di gara,<br />
si sono presentati<br />
198 TEAM DI<br />
STUDENTI<br />
PROVENIENTI<br />
DA 27 PAESI, con<br />
veicoli<br />
autonomamente<br />
progettati e costruiti.<br />
batteria elettrica e idrogeno, valutati<br />
in base alla distanza coperta<br />
usando un litro di carburante<br />
o un kilowattora di energia,<br />
con risultati decrescenti. Il miglior<br />
prototipo elettrico ha totalizzato<br />
1.100 chilometri, mentre la citycar<br />
più efficiente 310. Tra gli italiani<br />
in lizza, “Escorpio” che si è<br />
piazzato <strong>ott</strong>avo fra i prototipi<br />
elettrici, migliorando il rendimento<br />
rispetto lo scorso anno,<br />
604 km rispetto i 528 del 2013:<br />
«Nel nostro prototipo Escorpio<br />
abbiamo voluto sfruttare la potenza<br />
del sole, con celle solari e<br />
circuiti elettronici super-efficienti,<br />
per controllare gli ultracapacitori<br />
che affiancano le batterie ai<br />
polimeri di litio», spiega Stefano<br />
Covezzi, professore di tecnologia<br />
meccanica all’Istituto tecnico industriale<br />
Leonardo da Vinci di<br />
Carpi, che partecipa alla competizione<br />
da <strong>ott</strong>o anni.<br />
RENAULT NEXT TWO<br />
Connessione a 360 gradi nel 2020<br />
Progettata sulla base della Zoe, la piccola<br />
elettrica di casa Renault, la nuova<br />
Next Two concept è un innovativo prototipo<br />
che fa della connettività totale e della<br />
guida autonoma le sue due caratteristiche<br />
principali. L’auto del futuro secondo la<br />
Casa francese potrà correre senza alcun<br />
intervento del guidatore ad un’andatura al<br />
di s<strong>ott</strong>o dei 30 km/h… mentre chi è a bordo<br />
intanto, navigherà su internet, controllerà<br />
la posta elettronica e si godrà il viaggio,<br />
tutto in massima sicurezza e in rispetto<br />
dell’ambiente. Per un’ipotesi di commercializzazione<br />
che si può immaginare intorno<br />
al 2020, Next two si rivela un’auto sempre<br />
connessa in grado di accedere a nuovi servizi<br />
tra cui la videoconferenza, l’acquisto on<br />
line, le informazioni turistiche, grazie a un<br />
sistema che dispone di connettività e dispositivi<br />
a 360 gradi.<br />
(74)
TESLA<br />
Ricarica veloce<br />
per tutti<br />
Decisione epocale nel <strong>sett</strong>ore delle auto<br />
elettriche. Tesla Motors ha infatti deciso<br />
di liberare i suoi supercaricatori dai brevetti:<br />
tutti potranno ricaricare velocemente.<br />
Qualsiasi altra compagnia coinvolta nel <strong>sett</strong>ore<br />
delle auto elettriche potrà accedervi, utilizzarli<br />
e cercare di migliorarli. Con questa<br />
mossa Tesla spera di favorire una maggiore<br />
e rapida diffusione dei veicoli elettrici, poiché<br />
uno dei principali deterrenti all’acquisto<br />
MITSUBISHI I-MIEV<br />
Conquista<br />
l’Arma dei<br />
Carabinieri<br />
La Mitsubishi i-MIEV diventa uno dei veicoli<br />
militari utili allo svolgimento di compiti<br />
istituzionali. La novità è dovuta al Ministero<br />
dell’Ambiente e della Tutela del Territorio<br />
e del Mare che in collaborazione con Mitsubishi<br />
Motors Automobili Italia vuole mettere<br />
la propulsione elettrica al centro dell’attenzione.<br />
Grazie a questo accordo il costruttore<br />
giapponese ha fornito 23 Mitsubishi i-MIEV<br />
ai Carabinieri, che le useranno nei centri storici<br />
delle grandi metropoli, come nelle isole<br />
120kW<br />
DI CORRENTE<br />
ELETTRICA<br />
PER UNA RICARICA<br />
TOTALE DI<br />
40min.<br />
di un’auto a zero emissioni è infatti rappresentato<br />
dalla mancanza di infrastrutture di ricarica<br />
ampiamente disponibili sul territorio:<br />
Elon Musk, CEO di Tesla, ha dichiarato che<br />
chiunque voglia sfruttare la sua tecnologia dovrà<br />
però rendere la ricarica gratuita, proprio<br />
come avviene oggi per i suoi modelli. Le colonnine<br />
sono in grado di erogare 120 kW di<br />
corrente continua tramite appositi cavi per<br />
una ricarica totale di 40 minuti.<br />
e nell’area “free gas” dell’Expo 2015 a Milano,<br />
a conferma dei vantaggi che la mobilità<br />
elettrica dimostra di poter dare in tutte quelle<br />
occasioni in cui è necessario spostarsi in<br />
spazi urbani agilmente e senza inquinare.<br />
In arrivo l’auto più<br />
veloce<br />
Detroit Electric, costruttore<br />
internazionale di veicoli elettrici,<br />
sta concludendo presso uno stabilimento<br />
in Europa il collaudo dinamico<br />
della sua SP:01, una vettura<br />
sportiva interamente elettrica<br />
prod<strong>ott</strong>a in Olanda, per i vari mercati<br />
nel mondo. Si tratta di una coupé<br />
a due posti, con trazione posteriore<br />
e telaio in alluminio di derivazione<br />
Lotus. Nella versione definitiva<br />
è stato implementato un ulteriore<br />
lavoro di sviluppo eseguito<br />
dagli ingegneri e dai progettisti, per<br />
completare la versione presentata<br />
ai Saloni di Detroit, in USA, e a<br />
Shanghai, in Cina, cosicché ora è<br />
in grado di prestazioni tali da diventare<br />
la più veloce al mondo nel<br />
<strong>sett</strong>ore.<br />
Batteria del futuro,<br />
fino a 320 km di<br />
autonomia<br />
L’ultima novità nel <strong>sett</strong>ore<br />
delle batterie arriva da LG Chem<br />
che ha annunciato un nuovo tipo di<br />
accumulatore in grado di assicurare<br />
percorrenze più che soddisfacenti<br />
con una ricarica completa. Il<br />
gruppo coreano ha dichiarato infatti<br />
di essere al lavoro su una batteria<br />
in grado di consentire ai veicoli che<br />
la installano un’autonomia massima<br />
di poco superiore ai 320 km. Essa<br />
arriverà sul mercato entro il 2016 e<br />
secondo la Casa ha già riscosso<br />
l’interesse di almeno un costruttore<br />
automobilistico. Il nome del<br />
gruppo a cui i coreani fanno riferimento<br />
rimane per adesso misterioso…<br />
anche se diverse indiscrezioni<br />
ipotizzano che possa trattarsi<br />
di General Motors.<br />
320km<br />
DI AUTONOMIA<br />
MASSIMA<br />
(75)
ELECTRIC TEST<br />
Renault Zoe Life<br />
COSTA da € 21.850<br />
AUTONOMIA 210 km<br />
A CHI PIACE<br />
A chi non guarda solo l’aspetto “green”,<br />
ma anche la cura del design, del dettaglio,<br />
e il comfort in generale. A chi non si<br />
allontana dalla città e a tutti quelli a cui<br />
non piace il suono di un motore V8...<br />
DALLAA ALLAZOE<br />
DA ROMA ALLA SCOPERTA DI UNO<br />
DEI BORGHI PIÙ BELLI D’ITALIA<br />
(76)
Un progetto elettrico completo. La piccola Renault stupisce per design,<br />
comfort e abitabilità. Ma l’autonomia reale…<br />
• provata da Maurizio Spinali e Giovanni Mancini • foto di Igor Gentili<br />
Non c’è tre senza quattro. La Zoe è l’ultima<br />
nata nel piano “Zero Emissioni” di Renault,<br />
quello elettrico. La prima è stata la Twizy,<br />
la due posti a metà strada tra moto e auto,<br />
poi la Kangoo, la berlina Fluence e infine lei, la compatta<br />
Zoe: tutta raccolta in 4 metri di lunghezza, con<br />
i suoi 2,58 metri di passo si può permettere 5 posti e<br />
un comfort di movimento all’interno dell’abitacolo che<br />
altre city-car “normali” non si sognano nemmeno. Perché?<br />
Per prima cosa perché un’auto elettrica ha fisicamente<br />
meno ingombri di una dotata di motore termico:<br />
il propulsore è molto compatto, non c’è l’im-<br />
(77)
ELECTRIC TEST<br />
Renault Zoe Life<br />
3Allestimenti:<br />
Life<br />
Intens<br />
Zen<br />
(78)
191km<br />
Autonomia verificata<br />
il posteriore da cui non spunta nessuno scarico,<br />
tutti elementi possibili se il motore ti<br />
spinge a forza pulita, senza usufruire di carburanti<br />
più o meno sporchi. Insomma, elettrica<br />
sin dalla nascita. Ci sono 65 kW (88<br />
CV) a muovere i quasi 1.500 kg (non pochi)<br />
di questa francese; ciò significa una velocità<br />
massima di 135 km/h e uno scatto<br />
nello 0-100 coperto in circa 13 secondi. Ma<br />
non sono questi i dati che contano quando<br />
si sale sulla Zoe, e su qualsiasi auto elettrica.<br />
Quello che si vuole sapere da subito<br />
sono i chilometri che si possono percorrere<br />
prima di fermarci per la ricarica,<br />
vogliamo sapere se andremo e torneremo<br />
indietro: ecco cosa conta! I dati forniti dalla<br />
Renault parlano di un’autonomia superiore<br />
ai 200 km; vera, se si guida a velocità<br />
costante. E in mezzo al traffico? Noi siamo<br />
arrivati a circa 120 km. In ogni caso<br />
però ci vuole una guida Zen! E bisogna<br />
sfruttare al massimo la frenata rigenerativa,<br />
che ricarica le batterie convertendo<br />
l’energia cinetica prod<strong>ott</strong>a. C’è poi un tasto<br />
“Eco”, che conviene usare il più possibile<br />
per ridurre ulteriormente i consumi.<br />
I parametri di gestione della trasmissione<br />
hanno quindi un set-up votato all’effipianto<br />
di scarico e neppure la frizione. E<br />
poi perché la Zoe non è una vettura nata<br />
per andare a benzina o a gasolio e poi convertita<br />
alla trasmissione elettrica, anche se<br />
la derivazione è Clio, ma è un progetto pensato<br />
(quasi) da zero per la trazione composta<br />
da motore elettrico più batterie,<br />
quest’ultime ben incassate nel s<strong>ott</strong>oscocca.<br />
Ecco perché. E anche la linea testimonia<br />
qualcosa che è nato per l’uso a emissioni<br />
zero: basta guardare il muso senza<br />
griglia, la pulizia essenziale delle sue linee,<br />
QUANTI CHILOMETRI PERCORRE<br />
LA ZOE? Dipende dallo stile di guida.<br />
Oscilla da una autonomia prudenziale di<br />
130 km media ad una reale da noi<br />
riscontrata su strada di 191 km (percorsi<br />
159,1 + residuo di 32 km - vedi foto<br />
sopra), mentre quella “omologata” è di<br />
210 km. A Roma sulle colonnine<br />
pubbliche Enel la ricarica è accelerata ed<br />
avviene in meno di un’ora per l’80%.<br />
cienza (scordatevi la guida brillante), a tutto<br />
vantaggio dell’autonomia residua.<br />
La plancia della Zoe è pulita, con un display<br />
touch-screen centrale che gestisce tutto l’infotainment<br />
della vettura grazie al sistema<br />
R-Link. Ci sono anche le App per controllare<br />
dallo smartphone lo stato della carica<br />
delle batterie e avviare il pre-riscaldamento<br />
dell’abitacolo. Tutti strumenti con<br />
cui bisogna familiarizzare per sfruttare al<br />
massimo le capacità e il comfort dell’elettrica<br />
da città di Renault.<br />
Tasto “Start” e si parte. In totale silenzio!<br />
Come al solito su un'auto elettrica, mi stupisce<br />
la spinta. Arriva appena sfiori l’acceleratore<br />
e non te lo aspetti. È questo uno<br />
dei pregi della trazione “pulita”. Mi devo
ELECTRIC TEST<br />
Renault Zoe Life<br />
abituare anche alla frenata, sempre eccessiva<br />
per via del meccanismo di ricarica<br />
delle batterie. Muovendosi lenti, anche sull’asfalto<br />
meno liscio, la Zoe dimostra di avere<br />
in maniera sorprendente quello che i tecnici<br />
dell’auto che fu chiamano handling: si<br />
guida e s’inserisce in curva rapidamente.<br />
Del resto, il baricentro basso, dato dalla posizione<br />
delle batterie, è un bel vantaggio.<br />
La piccola Renault però non sopporta i movimenti<br />
bruschi: in questo caso dimostra<br />
una secchezza di risposta dell’avantreno e<br />
dello sterzo che non vorresti. Tra 0 e 30<br />
km/h si avverte un fischio. Cos’è? L’allarme<br />
pedoni, che dice loro che ci sei e di stare<br />
quindi attenti; l’assenza di rumore infatti<br />
potrebbe indurli a pensare che la strada è<br />
libera… Nelle partenze dal semaforo non<br />
c’è piccola che la batta: lo 0-50 km/h in<br />
poco più di tre secondi è ineguagliabile da<br />
qualsiasi Clio diesel, per fare un esempio.<br />
Quando si fa sera, e comincia a piovere, ossia<br />
con tutto acceso, l’autonomia della<br />
Zoe accusa il colpo. Ce lo aspettavamo. Ci<br />
vogliono quasi <strong>ott</strong>o ore per una ricarica<br />
completa da una presa di casa, almeno che<br />
non si trovino colonnine apposite: allora<br />
anche in 30 minuti si raggiunge quasi<br />
l’80% dell'energia disponibile. Noi, per fortuna,<br />
siamo vicini alla redazione e ci arri-<br />
di<br />
un pieno<br />
€7Costo<br />
elettrico<br />
(80)
viamo senza fiatare. Ce l’abbiamo fatta! La<br />
Zoe, comunque, ci è piaciuta. Per la completezza<br />
del progetto, per le sue linee, per<br />
l'abitabilità e per il comfort dell'abitacolo.<br />
E anche per certi aspetti della guida. Il resto,<br />
l’autonomia, è ancora “cosa da città”.<br />
Bisogna quindi fare bene i conti, dal prezzo<br />
di acquisto (più noleggio batterie) all’uso<br />
che ne faremo, se l’obiettivo non è solo<br />
essere “green”, ma anche risparmiare.<br />
ALICE<br />
PROFESSORESSA<br />
DICONODI LEI<br />
Bella e da città?<br />
“È piccola, ma ha una linea davvero<br />
molto bella e accattivante.<br />
Mi diverte guidarla. L’ho provata<br />
solo in città e non ho avuto problemi.<br />
Controllarla dallo smartphone è<br />
davvero comodo. Si sta bene anche<br />
seduti dietro. In più la possibilità di ricaricare<br />
in poco tempo la macchina<br />
tramite le colonnine di ricarica rapida,<br />
gli dà una marcia in più, che ti<br />
permette non rinunciare mai a lei”.<br />
DALWEB<br />
Luca<br />
“Ho scaricato tutte le App possibili.<br />
Praticamente la Zoe la controlli con il<br />
touch-screen del tuo cell”.<br />
Paola<br />
“Gli interni sono una linea unica. Pulita,<br />
essenziale, Zen”.<br />
Rob<br />
“Il noleggio delle batterie è un’<strong>ott</strong>ima<br />
idea. Per contenere i costi”.<br />
Full Electric<br />
Vehicle<br />
in Motion
ELECTRIC TEST<br />
Renault Zoe Life<br />
Castel<br />
di Tora<br />
(82)
IN SINTESI<br />
RENAULT ZOE LIFE<br />
Unica trazione, elettrica, tre allestimenti: Life,<br />
Intens e Zen. Il piccolo motore elettrico da 88<br />
CV la spinge fino ad una velocità massima di<br />
135 km/h.<br />
Alimentazione<br />
elettrica<br />
Prezzo € 21.850<br />
Noleggio batterie<br />
€ 79 (mese)<br />
Bollo<br />
no<br />
CO2<br />
0 g/km<br />
CARATTERISTICHE<br />
LA PICCOLA SVIZZERA<br />
Potenza<br />
Coppia<br />
Peso<br />
Capacità batteria<br />
Tempo di ricarica<br />
65 kW (88 CV)<br />
220 Nm<br />
1.468 kg<br />
22 kWh<br />
1 h (80% a 22 kW)<br />
30 min (80% a 43 kW)<br />
Castel di Tora si trova tra Carsoli e Rieti, lungo<br />
la vallata del Turano. Per secoli è stato<br />
chiamato "Castelvecchio" (aggettivo castelvecchiese)<br />
nome mutato dopo l'unità<br />
d'Italia nel 1864 in quello di Castel di Tora, a<br />
ricordo di un antico pagus sabino romano<br />
detto Thora Thiora. Sulla sinistra del paese<br />
spicca il Monte Antuni (vedi foto sopra) che<br />
dopo oltre 40 anni di abbandono, rid<strong>ott</strong>o ad un<br />
cumulo di rovine, fu acquistato dal Comune di<br />
Castel di Tora. Dal 1996 è stata iniziata e portata<br />
a termine, negli anni 2000-2002, l'opera di<br />
restauro e recupero del Castello del Drago e delle<br />
abitazioni circostanti, finanziati con i fondi<br />
CEE, del Giubileo 2000 e della Regione Lazio,<br />
per un investimento complessivo di 5 miliardi<br />
e 500 milioni circa. Monte Antuni, con il Palazzo<br />
del Drago già fortilizio, è ricco di fascino storico<br />
e guerriero, magico e a volte anche sinistro,<br />
con l'eremo detto di "S. Salvatore", su una parete<br />
a picco sul Lago del Turano. Negli anni<br />
1935-38 fu costruita la diga di Posticciola e<br />
creato il lago artificiale del Turano, che sommerse<br />
i terreni più fertili della valle, causando<br />
una forte emigrazione della popolazione locale,<br />
che all'epoca contava circa 1.000 abitanti.<br />
L'invaso del Turano è di circa 165.000.000 di<br />
m 3 di acqua ed è collegato al bacino artificiale<br />
del lago del Salto, costruito nello stesso periodo,<br />
con una galleria lunga circa 9 km.<br />
PANORAMI Dalla piazzetta di Castel di Tora si<br />
ammira il panorama del lago, con vista sul<br />
Monte Antuni e i paesi di Ascrea e Paganico. Dal<br />
Palazzo adiacente la Torre poligonale, verso il<br />
Lago del Turano, si ammira il vicino paese di Colle<br />
di Tora e la diga di Posticciola. Trattasi di uno<br />
dei siti panoramici più affascinanti del Lazio, con<br />
esemplari di lecci, roverelle, sul cui pendio scosceso<br />
possono ammirarsi branchi di capre e di<br />
caprioli al pascolo. Altri siti panoramici: Mirandella,<br />
Ascrea, Paganico Sabino, Colle di Tora, Collacchiani,<br />
dalla strada panoramica per Poggio Moiano,<br />
dai Monti Poraglia, Navegna e Cervia.<br />
www.turano.it<br />
Dimensioni (metri)<br />
Lunghezza 4,08<br />
Larghezza 1,73<br />
Altezza 1,56<br />
Passo 2,58<br />
Diametro di sterzata<br />
n.d.<br />
PRESTAZIONI E CONSUMI<br />
Velocità max<br />
135 km/h<br />
Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,5 s<br />
Autonomia nel misto<br />
n.d.<br />
Autonomia massima<br />
210 km<br />
Consumo ciclo<br />
Misto<br />
COSTI DI UTILIZZO*<br />
SICUREZZA<br />
Adulti<br />
Bambini<br />
Pedoni<br />
89%<br />
80%<br />
66%<br />
Wh/km<br />
n.d.<br />
Ricarica completa €7<br />
Al km nel ciclo misto<br />
n.d.<br />
*Calcolato con il prezzo stabilito dall’Autorità per<br />
l’energia elettrica e pari a 0,166 Euro/kW<br />
www.euroncap.com<br />
5 stelle Euro<br />
NCAP, massimo punteggio.<br />
In particolare<br />
i 6 airbag e i sistemi di<br />
sicurezza attivi di serie<br />
le hanno permesso<br />
di <strong>ott</strong>enere l’<strong>ott</strong>imo<br />
risultato.<br />
(83)
LISTINO&CONSUMI ELETTRICO<br />
INCENTIVI <strong>2014</strong> PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE:<br />
LA PERCENTUALE DEL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%<br />
FINO AD UN MASSIMO DI 5.000 EURO PER TUTTE LE VETTURE ELETTRICHE<br />
RANGE EXTENDED (R.E.) È UN’AUTO ELETTRICA CON MOTORE TERMICO SOLO PER LA RICARICA<br />
DELLE BATTERIE<br />
autonomia max (km) potenza max (CV) tempo di ricarica (ore)* prezzo (€)<br />
CHEVROLET<br />
Volt R.E 500 151 da 4 a 6 39.815<br />
OPEL<br />
Opel Ampera (R.E.) 500 151 da 4 a 6 38.820<br />
ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO<br />
BMW<br />
BMW i3 190 170 da 4 a 10 36.500<br />
CITROËN<br />
Citroën C-Zero 150 66,7 da 6 a 9 30.690<br />
FORD<br />
Ford Focus Electric 162 145 da 3 a 11 39.990<br />
MIA<br />
Mia Electric 150 24 3 17.345<br />
MITSUBISHI<br />
Mitsubishi i-MiEV 150 64 da 6 a 9 32.214<br />
NISSAN<br />
Nissan Leaf 199 109 da 4 a 8 19.980<br />
PEUGEOT<br />
Peugeot iOn 150 64 da 6 a 9 30.369<br />
RENAULT<br />
Fluence Z.E. 200 95 da 6 a 9 28.750<br />
Kangoo Z.E 170 60 da 3,5 a 8 20.650<br />
ZOE 210 88 da 1 a 9 21.850<br />
SMART<br />
smart Electric Drive 145 75 8 20.086<br />
TESLA<br />
Tesla Model S 480 367 da 3 a 8 79.000<br />
TH!NK<br />
Th!nk City 160 46 da 3 a 8 35.574<br />
VOLKSWAGEN<br />
Volkswagen e-up! 160 82 da 3 a 9 27.000<br />
autonomia max (km) potenza max (CV) tempo di ricarica (ore)* prezzo (€)<br />
(84)<br />
* i tempi di ricarica possono variare in base alla prese di corrente e ai cavi utilizzati
Peugeot 208 GPL<br />
Leoncina a gas<br />
test<br />
La piccola Peugeot si fa bifuel, sceglie il Gpl. E non si ferma prima di<br />
aver percorso 1.338 chilometri con il doppio pieno, benzina più gas.
BIFUEL NEWS<br />
SKODA OCTAVIA A METANO<br />
Viaggi che passione<br />
Con autonomia e costi chilometrici<br />
imbattibili, Skoda Octavia<br />
torna sul mercato come una<br />
vera e propria viaggiatrice. Come<br />
una vera amante dell’ambiente e<br />
dei consumi e viene caratterizzata<br />
dal nome G-Tec, la cui “G”<br />
sta a significare le tecnologie<br />
Green volte a <strong>ott</strong>imizzare l'efficienza<br />
della vettura (come lo<br />
Dopo la Citigo,<br />
l'OFFERTA PER LA<br />
DOPPIA<br />
ALIMENTAZIONE<br />
raddoppia: nella<br />
famiglia G-Tec entra<br />
anche la Octavia,<br />
modello centrale del<br />
marchio<br />
Start&Stop, il recupero dell'energia<br />
in frenata e l'adozione<br />
di pneumatici con bassa resistenza<br />
al rotolamento), unite ai<br />
vantaggi della doppia alimentazione,<br />
benzina e metano, carburante<br />
alternativo sul quale tutto<br />
il gruppo Volkswagen ha deciso<br />
di scommettere per completare<br />
un ventaglio di scelte<br />
ecologiche che ha pochi rivali nel<br />
panorama automobilistico. La<br />
motorizzazione scelta per l'adattamento<br />
al gas naturale è il TSI<br />
1.4 da 110 CV, abbinato ad un<br />
cambio manuale a 6 marce e<br />
compatibile con le normative<br />
Euro 6: perfetto non solo per chi<br />
è sensibile all’ambiente, ma anche<br />
per chi vuole trarne un vantaggio<br />
in termini di costi di gestione.<br />
Con performance più che<br />
soddisfacenti (la velocità massima<br />
è di 195 km/h) ed emissioni<br />
di CO2 pari a 97 g/km, la nuova<br />
bi-fuel vanta 1.330 km di autonomia:<br />
ai 410 km del gas (con un<br />
costo che Skoda Italia valuta in<br />
3,46 euro per 100 km), la Octavia<br />
G-Tec aggira la difficoltà di reperimento<br />
del metano aggiungendo<br />
anche i 920 km garantiti<br />
dal serbatoio di benzina da 50 litri.<br />
Disponibile sia in versione berlina<br />
che station wagon, con un<br />
prezzo che parte da meno di<br />
20.000 euro, offre i consueti livelli<br />
di allestimento: Active, Ambition,<br />
Executive ed Elegance.<br />
HYUNDAI i30 WAGON<br />
Più spazio a bordo<br />
Le linee sono decise ed è molto dinamica<br />
all’apparenza. Condivide la meccanica<br />
con la “cugina” Kia Cee’d Sportswagon, realizzata<br />
sullo stesso pianale. I motori della<br />
nuova Hyundai i30 Wagon sono gli stessi<br />
della berlina da cui deriva… e dunque in listino<br />
troverete anche la motorizzazione<br />
con doppia alimentazione benzina/Gpl: si<br />
tratta nello specifico di un 1.4 di cilindrata,<br />
con potenza di 97 cavalli. Per quanto riguarda<br />
le forme, la nuova i30 Wagon riprende<br />
nel frontale l’andamento della versione<br />
berlina, mentre la fiancata aumenta di<br />
18,5 centimetri. A tutto vantaggio del bagagliaio<br />
e della sua capacità di carico, che diventa<br />
di 528 litri nella modalità cinque posti<br />
e arriva a 1.642 litri reclinando gli schienali.<br />
Il posteriore si caratterizza per i grossi<br />
fanali a sviluppo orizzontale e per un lun<strong>ott</strong>o<br />
un po’ inclinato, per rendere più filante<br />
la linea.<br />
449cm<br />
DI LUNGHEZZA<br />
178cm<br />
DI LARGHEZZA<br />
150cm<br />
DI ALTEZZA<br />
(86)
KIA SPORTAGE<br />
A Gpl come un<br />
benzina<br />
Il modello più apprezzato<br />
e rappresentativo<br />
nella storia<br />
di Kia, il SUV-Crossover<br />
Sportage, torna<br />
oggi alla ribalta<br />
del mercato con la<br />
nuova generazione,<br />
ulteriormente migliorata<br />
s<strong>ott</strong>o tutti gli<br />
aspetti: estetica, finiture<br />
e dotazioni,<br />
ma soprattutto con<br />
una nuova evoluzione<br />
“green” in grado di sbaragliare la concorrenza.<br />
I coreani di Kia si sono uniti agli<br />
specialisti della BRC Italia per realizzare una<br />
grande innovazione nel campo: l’impianto<br />
Gpl+. Sul 1.6 benzina hanno montato l’esclusivo<br />
sistema che conta sull’iniezione diretta<br />
del gas in camera di combustione, invece che<br />
nel collettore d’aspirazione: l’uso del gas sin<br />
dall’accensione (dunque con un risparmio<br />
della benzina) è solo uno dei vantaggi, che<br />
si va ad aggiungere alla riduzione drastica<br />
NISSAN JUKE<br />
Il vecchio<br />
e il nuovo<br />
Arriva il restyling di Nissan Juke… ma rimarrà<br />
anche la precedente generazione.<br />
Forte di vendite esponenziali in tutto il<br />
mondo, il vecchio modello è stato ribattezzato<br />
Nissan Juke First e continuerà ad essere disponibile<br />
anche Gpl, dotato del 1.6 Eco Visia,<br />
con prezzi a partire da 18.650 euro. Per<br />
quanto riguarda le novità introd<strong>ott</strong>e sul restyling<br />
invece diventa significativo il nuovo<br />
programma di personalizzazione, l’aumentata<br />
capienza di bordo e la migliorata dotazione<br />
di serie, come gli airbag frontali, laterali<br />
e a tendina, l’ABS, l’ESP, il computer di<br />
delle emissioni di particolato, delle emissioni<br />
di CO2 (circa il 10% in meno) e delle emissioni<br />
di HC e CO a freddo, oltre all’eliminazione<br />
di residui di gas allo scarico. La soluzione<br />
LDI (LPG Direct Injection) -così viene<br />
chiamata- si presenta quindi come un'alternativa<br />
ideale dal punto di vista ambientale e<br />
del contenimento dei costi di esercizio, a parità<br />
di caratteristiche funzionali e di prestazioni<br />
con la corrispondente versione a benzina.<br />
bordo, il controllo della pressione degli<br />
pneumatici, il climatizzatore manuale, le<br />
luci diurne a LED, il volante e il sedile guida<br />
regolabili in altezza. Parecchie anche le caratterizzazioni<br />
esterne: il tetto panoramico<br />
apribile, le novità sui gruppi <strong>ott</strong>ici e sui paraurti,<br />
i possibili abbinamenti di colori offerti<br />
alla clientela. Chiunque sia interessato alla<br />
nuova Nissan Juke <strong>2014</strong> però deve mettere<br />
in conto una spesa da 18.500 euro a salire.<br />
Mii by Mango, ecologia<br />
e tendenza<br />
Esce la nuova versione top di<br />
gamma della Mii, che va ad aggiungersi<br />
agli altri allestimenti Reference,<br />
Style e Chic. Due le motorizzazioni<br />
disponibili: oltre al propulsore<br />
1.0 60 CV a benzina, abbinato<br />
sia al cambio manuale che<br />
al cambio robotizzato ASG, anche<br />
il motore 1.0 68 CV Ecofuel, alimentato<br />
a metano. In 2 versioni di<br />
carrozzeria, 3 e 5 porte, è caratterizzata<br />
da esclusivi dettagli interni:<br />
elementi decorativi in varie tonalità<br />
di grigio al volante e al cambio;<br />
esclusivi sedili anteriori e posteriori<br />
in alcantara personalizzati con finiture<br />
in beige e cucitura “Mii by<br />
MANGO” sui poggiatesta, gancio<br />
per la borsa e uno specchietto nell’aletta<br />
parasole del guidatore, tappetini,<br />
s<strong>ott</strong>oporta e portachiavi<br />
con motivi appositamente disegnati.<br />
Kia Venga Crossover,<br />
look da offroad<br />
Arriva in Italia, in soli 200<br />
esemplari, la serie speciale Kia Venga<br />
Crossover, dotata del 1.4 ECO-<br />
GPL s<strong>ott</strong>o al cofano. Per quanto riguarda<br />
la carrozzeria si tratta di un<br />
inedito allestimento, che combina le<br />
doti della monovolume compatta coreana<br />
con uno stile esterno rivisto,<br />
che strizza l'occhio agli amanti dei<br />
SUV urbani. Oltre alla caratterizzazione<br />
estetica data dalle protezioni<br />
s<strong>ott</strong>oscocca, Kia Venga Crossover<br />
si presenta con fari fendinebbia,<br />
cerchi in lega da 17”, sensori di parcheggio<br />
posteriori, bluetooth con comandi<br />
al volante, Total Connectivity<br />
System. Il motore della ECO-GPL,<br />
sviluppato in collaborazione con<br />
BRC, eroga 90 CV e vanta un'autonomia<br />
complessiva di oltre 1.300<br />
chilometri. Inoltre è disponibile anche<br />
con la nuova formula con due anni<br />
di manutenzione programmata inclusa<br />
e la classica garanzia Kia di 7<br />
anni/150.000 km.<br />
(87)
BIFUEL TEST<br />
Peugeot 208 Gpl<br />
COSTA da € 14.200<br />
PERCORRE 22,2 km/l (benzina) 16,6 km/l (Gpl)<br />
LEONCINA<br />
A GAS<br />
La piccola Peugeot si fa bifuel, sceglie il Gpl. E non si ferma prima di<br />
aver percorso 1.338 chilometri con il doppio pieno, benzina più gas<br />
• provata da Maurizio Spinali • foto di Stefano Diana<br />
Tra le molte possibilità di scelta che<br />
la Peugeot 208 offre, anche “green”<br />
e a bassi costi di gestione, basti<br />
pensare alla motorizzazione<br />
con il piccolo tre cilindri benzina da 68 CV.<br />
Noi ci siamo concentrati sulle versioni<br />
Gpl. La trasformazione bifuel è proposta<br />
dunque direttamente dalla Casa, cosa<br />
sempre comoda, visto che, tanto per cominciare,<br />
così non si vanifica la garanzia:<br />
è operata dallo specialista Landi, che ha posizionato<br />
il serbatoio da 33,6 litri dietro, nel<br />
vano lasciato libero dalla ruota di scorta.<br />
Il motore scelto per la 208 “a gas” è il 1.4<br />
Vti, benzina, da 95 CV, che scendono a 93<br />
quando si passa a Gpl. Si tratta di un motore<br />
a 16 valvole, robusto e affidabile.<br />
Per passare dalla benzina al gas bisogna<br />
proprio decidere di farlo: basta agire sullo<br />
switch posto a sinistra del volante, sulla<br />
plancia. La 208 Gpl parte a benzina e si<br />
muove sempre con la verde fino a quando<br />
(88)
A CHI PIACE<br />
A chi ama la 208 e l’aspettava bifuel,<br />
magari con gli incentivi. A chi non<br />
vuole problemi di giornate di<br />
chiusura al traffico e a chi percorre<br />
molti chilometri in un anno.<br />
(89)
BIFUEL TEST<br />
Peugeot 208 Gpl<br />
3.454<br />
DISTRIBUTORI GPL IN ITALIA<br />
(90)
noi non decidiamo di proseguire alimentandola<br />
a gas. Non c’è nessun automatismo,<br />
dunque, se non quello del ritorno alla<br />
benzina quando il gas sta per finire. La “riserva”<br />
di Gpl è segnalata dai Led che coronano<br />
lo stesso interruttore tramite cui decidiamo<br />
con quale alimentazione viaggiare.<br />
Possiamo andare sempre a benzina,<br />
insomma, se lo vogliamo. Ci sarebbe piaciuto<br />
che il sistema fosse meglio integrato<br />
con quello dell’auto a livello d’informazioni,<br />
con autonomia residua e spie del<br />
ta francese, anche per via del peso, che è<br />
poi quello di una 1.4 diesel; dunque l’impianto<br />
Gpl non ha eccessivamente appesantito<br />
la 208. La resa della benzina è superiore<br />
a quella del gas, per questo la 208,<br />
stando ai dati dichiarati dalla Casa, percorre<br />
17,9 km/l nel ciclo combinato con la<br />
verde e 13,2 con il gas. Bisogna fare bene<br />
i calcoli e percorrere più chilometri possibili<br />
a Gpl se si vogliono ammortizzare i circa<br />
2.000 euro che si devono pagare in più,<br />
promozioni a parte, rispetto a una 208 con<br />
ROBERTO<br />
INFORMATICO<br />
DICONODI LEI<br />
Scelta giusta?<br />
“Aspettavo la versione Gpl, la<br />
208 mi è sempre piaciuta, ma faccio<br />
molti chilometri e tutti in zone<br />
molto ben fornite di distributori Gpl.<br />
Quasi non sento la differenza quando<br />
si passa da benzina a gas. Sì,<br />
sono soddisfatto!”.<br />
DALWEB<br />
Giusy<br />
“Mi piace il volante piccolo e il suo<br />
schermo modello iPad”.<br />
Silvio<br />
“Lo switch del Gpl è un po’ nascosto<br />
però!”.<br />
1.338km<br />
DI AUTONOMIA TOTALE<br />
consumo consultabili direttamente dal<br />
display del crusc<strong>ott</strong>o magari, ma non è stato<br />
possibile, probabilmente per motivi legati<br />
ai costi finali di un tale sviluppo, con<br />
ricaduta sul cliente. Detto questo, la 208<br />
si rivela quella di sempre, una compatta<br />
piacevole e innovativa. Percorsi i primi chilometri<br />
con la benzina, decidiamo di passare<br />
a Gpl quando siamo ancora in autostrada.<br />
Non possiamo dire di aver avvertito<br />
la mancanza dei due cavalli che lo scambio<br />
comporta, ma solo una piccola vibrazione.<br />
Appena più evidente la perdita di<br />
coppia, nell’ordine dei 10 Nm, che lascia<br />
il segno su percorsi in salita e nelle riprese.<br />
Ma davvero poca cosa. Il cambio a cinque<br />
marce ha i rapporti abbastanza lunghi<br />
da contenere i consumi in ogni caso e la potenza<br />
non fa fatica a muovere la compatil<br />
motore 1.0 benzina. Per quanto riguarda<br />
l’infotainment, la piccola Peugeot, a partire<br />
dall’allestimento Active, ha di serie il<br />
touchscreen centrale da 7 pollici, che si sfoglia<br />
come un iPad e connette i device via<br />
Usb o Bluetooth: molto bello e ben integrato<br />
nella plancia fluida, con il classico<br />
piccolo volante lanciato proprio sulla 208<br />
e che ora è anche sulla 2008. Va detto che<br />
su questa versione il climatizzatore è manuale:<br />
bisogna salire nel listino e arrivare<br />
alla Allure per averlo automatico bi-zona,<br />
in abbinamento ai cerchi in lega da 16”.<br />
In viaggio, la 208 è molto confortevole. Il<br />
leggero appesantimento dovuto all’installazione<br />
dell’impianto Gpl non ha compromesso<br />
la tenuta delle sospensioni e il<br />
comfort dei passeggeri. Quando si chiede<br />
tutto al motore, magari durante una sali-<br />
Luc<br />
“Il Gpl è ancora l’ideale. Le stazioni di<br />
rifornimento ci sono, quelle di metano<br />
invece le devi cercare e sperare…”.<br />
Infotainment<br />
Peugeot 208
BIFUEL TEST<br />
IN SINTESI<br />
Peugeot 208 Gpl<br />
PEUGEOT 208 GPL<br />
Serbatoio Gpl da 33,6 litri, motore 1.4 a benzina<br />
da 95 CV, 93 a gas. Tre allestimenti: Access,<br />
Active, Allure. Cambio manuale.<br />
Carburante<br />
benzina/GPL<br />
Prezzo € 14.200<br />
Bollo € 180,50<br />
CO2 129 g/km (benzina), 120 g/km (gpl)<br />
33,6litri<br />
IL SERBATOIO GPL<br />
CARATTERISTICHE<br />
Cilindrata<br />
1.397 cc<br />
Num. cilindri 4<br />
Potenza 95 CV (benzina), 93 CV (Gpl)<br />
Coppia 136 Nm (benzina), 124 Nm (Gpl)<br />
Cambio<br />
manuale a 5 rapporti<br />
Peso<br />
1.190 kg<br />
Capacità serbatoio 50 l (benzina)<br />
33,6 l (Gpl)<br />
Dimensioni (metri)<br />
Lunghezza 3,96<br />
Larghezza 1,74<br />
Altezza 1,46<br />
Passo 2,54<br />
Diametro di sterzata<br />
n.d.<br />
PRESTAZIONI E CONSUMI<br />
Velocità max<br />
188 km/h<br />
Accelerazione da 0 a 100 km/h 10,5 s<br />
Autonomia media 1.338 km (benz.+gpl)<br />
Ciclo l/100 km km/litro<br />
Urbano 7,5 - 10,3* 13,3 - 9,7*<br />
Extra-urbano 4,5 - 6,2* 22,2 - 16,6*<br />
Misto 5,1 - 7,6* 17,9 - 13,2*<br />
* gpl<br />
SICUREZZA<br />
www.euroncap.com<br />
Adulti<br />
Bambini<br />
Pedoni<br />
88%<br />
78%<br />
61%<br />
Cinque stelle,<br />
massimo punteggio.<br />
Risultato <strong>ott</strong>enuto<br />
grazie all’<strong>ott</strong>ima protezione<br />
degli occupanti<br />
e alla tecnologia<br />
d’assistenza alla guida.<br />
(92)
285litri<br />
IL BAGAGLIAIO<br />
ta o in fase di sorpasso, anche a benzina,<br />
allora è il suo sound l’elemento che<br />
disturba di più. Ma mantenendo una<br />
guida che mira ad abbassare i consumi<br />
più che ad arrivare prima, il problema<br />
non sussiste. La 208 Gpl è solo, come<br />
detto all’inizio, una delle possibilità<br />
che la Casa francese offre a chi è attento<br />
a consumi, emissioni e costi di gestione<br />
dell’auto. Va ponderata molto<br />
bene, calcolatrice alla mano, essendo<br />
consci dell’utilizzo che se ne farà. In assoluto,<br />
per recuperare l’investimento, va<br />
tenuta molto tempo e vanno percorsi<br />
non pochi chilometri l’anno. Per il resto<br />
la 208 può competere senza paura con<br />
l’offerta della concorrenza, forte anche<br />
di una serie di proposte, a livello di<br />
allestimenti Gpl, completa e mirata alle<br />
diverse esigenze e possibilità.<br />
(93)
LISTINO&CONSUMI BIFUEL<br />
BI-FUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2 CARBURANTI:<br />
GPL/BENZINA<br />
ALFA ROMEO<br />
Giulietta 1.4T 12,00 8,30 156,45 120 1.368 149 da 24.247<br />
MiTo 1.4T GPL 16,40 6,10 213,82 120 1.368 145 da 20.500<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
CHEVROLET<br />
Aveo 1.2 GPL 13,50 7,40 168,92 86 1.229 129 da 14.408<br />
Cruze 1.8 GPL Hatchback 11,10 9,00 202,09 141 1.378 151 da 19.756<br />
Orlando 1.8 GPL 10,50 9,50 183,82 141 1.796 164 da 23.507<br />
Spark 1.0 GPL 14,70 6,80 183,82 68 995 118 da 11.474<br />
Spark 1.2 GPL 14,70 6,80 183,82 82 1.206 118 da 14.081<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
CITROËN<br />
C3 1.4 Vti 95 GPL Airdream 16,70 8,10 217,73 75 1.360 136 da 18.550<br />
C3 Picasso 1.4 Vti GPL Airdream 15,15 6,60 208,70 95 1.397 153 da 18.700<br />
DS3 1.4 Vti 95 GPL Airdream 17,00 8,20 221,64 95 1.397 136 da 17.950<br />
DACIA<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Dokker 1.6 GPL 11,10 9,00 144,87 80 1.598 165 da 10.900<br />
Duster 1.6 GPL 11,10 9,00 144,87 101 1.598 165 da 13.550<br />
Logan MCV 1.2 GPL 13,30 7,50 173,84 75 1.149 136 da 10.200<br />
Lodgy 1.6 GPL 11,60 8,60 151,61 80 1.598 155 da 11.900<br />
Sandero 1.2 GPL 13,30 7,50 173,84 75 1.149 137 da 9.200<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
FIAT<br />
500 1.2 EP 19,60 5,10 255,54 69 1.242 119 da 14.100<br />
500L 1.4 T-Jet 14,49 6,90 199,62 120 1.368 159 da 20.910<br />
Panda 1.2 EP 19,20 5,20 250,33 69 1.242 120 da 12.610<br />
Punto 1.4 EP 17,50 5,70 228,16 77 1.368 133 da 14.560<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
FORD<br />
B-Max 1.4 16V 16,70 6,00 208,33 95 1.388 138 da 18.250<br />
C-Max 1.6 16V 14,70 6,80 183,82 120 1.596 154 da 21.250<br />
Fiesta 1.4 16V 14,1 7,10 176,06 92 1.388 133 da 14.500<br />
Focus 1.6 16V 17 5,90 221,64 120 1.596 139 da 18.500<br />
Focus 1.6 16V SW 16,60 6,00 216,43 120 1.596 139 da 19.250<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
HYUNDAI<br />
i10 1.1 12V BD 21,30 4,70 277,71 69 1.086 110 da 12.240<br />
i20 1.2 BD 19,20 5,20 250,33 85 1.248 114 da 13.725<br />
i30 1.4 EcoNext 11,60 8,60 151,24 100 1.396 148 da 20.600<br />
ix20 1.4 EcoNext 14,29 7,00 196,77 90 1.396 157 da 17.250<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
KIA<br />
Cee'd 1.4 GPL 16,40 6,10 213,82 100 1.396 143 da 18.700<br />
Picanto 1.0 12V 23,80 4,70 310,3 67 998 110 da 12.300<br />
Rio 1.2 CVVT 19,60 5,10 255,54 85 1.248 119 da 13.900<br />
Sportage 1.6 Eco GPL+ 11,40 8,80 148,09 135 1.598 158 da 22.750<br />
Venga 1.4 GPL 16,70 6,00 217,73 90 1.369 140 da 16.500<br />
(94)<br />
INCENTIVI <strong>2014</strong> PER L'ACQUISTO DI VETTURE NUOVE.<br />
IL CONTRIBUTO SUL PREZZO DI ACQUISTO È DEL 20%FINO AD UN MASSIMO DI: 5.000 EURO CON CO2 FINO A 50 G/KM;<br />
4.000 EURO CON CO2 DA 51 A 95 G/KM; 2.000 EURO CON CO2 DA 96 A 120 G/KM<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)
LANCIA<br />
LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Delta 1.4 T-Jet E 12,00 8,30 156,45 120 1.368 144 da 22.950<br />
Ypsilon 1.2 Eco 18,90 5,30 246,41 69 1.242 124 da 14.600<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
MARTIN MOTORS<br />
Bubble 1.1 16V Queen GPL 14,70 6,80 183,82 68 1075 135 da 11.400<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
MITSUBISHI<br />
ASX 1.6 2WD 16,70 6,00 217,73 117 1.590 139 da 21.100<br />
Outlander 2.0 2WD 14,70 6,80 183,20 150 1.998 157 da 29.995<br />
Space Star 1.0 GPL 25,00 4,00 312,50 71 999 92 da 13.150<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
NISSAN<br />
Juke 1.6 GPL 16,70 6,00 217,73 117 1.598 139 da 18.650<br />
Micra 1.2 12V 20,00 5,00 260,76 80 1.198 115 da 13.150<br />
Note 1.2 12V 21,28 4,70 293,07 80 1.198 109 da 14.800<br />
Quashquai 1.6 GPL 16,10 6,20 209,91 117 1.598 144 da 21.150<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
OPEL<br />
Adam 1.4 GPL 18,20 5,50 227,27 87 1.398 129 da 15.150<br />
Astra 1.4 T GPL 17,00 5,90 221,64 140 1.364 133 da 22.100<br />
Corsa 1.2 GPL 18,20 5,50 237,29 86 1.229 129 da 13.050<br />
Insigna 1.4 T 17,00 5,90 221,64 140 1.364 139 da 28.720<br />
Insigna 1.4 T SW 17,00 6,10 213,82 140 1.364 143 da 29.720<br />
Meriva 1.4 T GPL 16,40 6,10 213,82 120 1.364 139 da 20.620<br />
Mokka 1.4 T GPL 16,40 6,10 213,82 140 1.364 142 da 23.420<br />
Zafira Tourer 1.4 T GPL 14,90 5,90 221,64 140 1.364 156 da 27.200<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
PEUGEOT<br />
208 1.4 Vti GPL 15,20 6,60 189,39 95 1.397 129 da 14.200<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
RENAULT<br />
Clio 1.2 GPL 17,90 5,60 232,82 75 1.149 128 da 15.100<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
SEAT<br />
Altea 1.6 Bifuel 13,30 7,50 173,4 102 1.242 179 da 19.963<br />
Ibiza 1.6 Bifuel 16,70 6,00 217,73 82 1.595 139 da 15.780<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
SSANGYONG<br />
Korando 2.0 2WD 13,33 7,50 183,65 149 1998 175 da 21.900<br />
SUBARU<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Forester 2.0i Bifuel 14,49 6,90 199,62 150 1.995 160 da 32.280<br />
Legacy 2.0i SW 11,63 8,60 160,16 150 1.994 199 da 30.850<br />
XV 1.6 Bifuel 15,40 6,50 255,54 114 1.600 151 da 22.030<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
TATA<br />
Vista 1.4 Safire Bifuel 15,87 6,30 218,64 75 1.368 149 da 10.895<br />
km/l l/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
VOLKSWAGEN<br />
Caddy 1.6 Bifuel 12,35 8,10 170,05 102 1.595 189 da 24.359<br />
Golf Plus 1.6 Bifuel 13,33 7,50 183,65 102 1.595 102 da 24.950<br />
Polo 1.6 Bifuel 16,70 7,60 217,73 82 1.598 139 da 17.400<br />
(95)
LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO<br />
Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.<br />
METANO/BENZINA<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
AUDI<br />
A3 SPB 1.4 TFSI 19,23 5,20 264,89 110 1.395 120 da 25.650<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
FIAT<br />
500L TwinAIr Natural Power 25,26 5,10 255,54 85 875 137 da 19.310<br />
500L TwinAIr Living Natural Power 25,26 5,10 255,54 85 875 137 da 21.710<br />
Doblò 1.4 T-Jet Natural Power 20,40 4,90 250,33 120 1.368 173 da 21.310<br />
Panda 0.9 Twin Air Natural Power 32,30 3,10 326,92 85 875 107 da 14.410<br />
Punto 1.4 Natural Power 23,80 4,20 240,89 77 1.368 149 da 15.560<br />
Qubo 1.4 Natural Power 23,80 4,20 240,89 77 1.368 152 da 17.340<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
LANCIA<br />
Ypsilon Ecochic 32,60 3,10 326,92 85 875 107 da 16.400<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
MERCEDES<br />
B 200 NGD 23,30 4,30 235,83 156 1.991 144 da 31.140<br />
E 200 NGD 15,87 6,30 163,64 156 1.991 147 da 49.450<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
OPEL<br />
Combo Tour 1.4 EcoM 13,51 7,40 139,31 120 1.368 173 da 23.150<br />
Zafira EcoM 1.6 T 22,2 4,50 224,7 150 1.598 180 da 27.310<br />
Zafira Tourer 1.6 T EcoM 13,89 7,20 143,18 150 1.598 129 da 28.20<br />
SEAT<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Mii Ecofuel 34,50 2,90 349,19 68 999 100 da 11.940<br />
Seat Leon ST 1.4 27,00 3,60 270 110 1.400 123 da 22.780<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
SKODA<br />
Citigo Metano 1.0 68CV 34,50 2,90 349,19 68 999 105 da 11.950<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
TATA<br />
Vista 1.4 Safire BiFuel 15,87 6,30 218,64 75 1.368 149 da 11.752<br />
VOLKSWAGEN<br />
km/kg kg/100 km km/10 € pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo (€)<br />
Caddy 2.0 EcoFuel 11,49 8,70 158,32 109 1.984 156 da 23.999<br />
Eco Up! 1.0 34,50 2,90 349,19 68 999 105 da 12.450<br />
Golf 1.4 TGI 5p 18,87 5,30 259,89 110 1.390 124 da 21.300<br />
Passat Ecofuel 1.4 TSI 23,20 4,30 234,82 150 1.390 157 da 32.000<br />
Passant Variant EcoFuel 1.4 TSI 22,70 4,40 229,76 150 1.390 161 da 33.150<br />
Touran EcoFuel 1.4 TSI 21,20 4,70 214,58 150 1.390 166 da 30.100<br />
(96)<br />
Nissan Note 1.2 12V<br />
Sul prossimo<br />
numero<br />
la prova...<br />
109 g/km<br />
21,28 km/l<br />
da €14.800
NUOVA EDIZIONE<br />
DIGITALE<br />
Scarica l’App<br />
Ecocar<br />
Abbonamento<br />
annuale<br />
€7,99<br />
Scarica lo<br />
Speciale Hybrid<br />
gratuito!
DOMANDE<br />
(98)<br />
&<br />
RISPOSTE<br />
Abbiamo<br />
parlato con...<br />
Andrea<br />
Fiaschetti<br />
Amministratore Delegato<br />
Mazda Motor Italia<br />
Non ci sono (per ora) ibride o elettriche<br />
pure nella gamma di Mazda,<br />
eppure -come spiega Andrea<br />
Fiaschetti, AD di Mazda Motor Italia-<br />
“lo sviluppo dei ‘tradizionali’<br />
motori a combustione interna ha<br />
ancora molto da offrire, per abbattere<br />
il peso ambientale della<br />
mobilità. Soprattutto se abbinati,<br />
come mostra la nostra tecnologia<br />
‘SkyActiv’, a una serie di altri interventi.<br />
È una strategia che nasce<br />
dal 2009 e punta a raggiungere<br />
due obiettivi in apparenza in contrasto:<br />
consumi ed emissioni molto<br />
basse, con performance elevate.<br />
Perché noi al piacere di guidare<br />
non vogliamo rinunciare...”.<br />
Ma la clientela come<br />
valuta questa scelta<br />
‘tradizionale’?<br />
“A livello globale i clienti hanno<br />
compreso il percorso che abbiamo<br />
avviato, in particolar<br />
modo dopo la separazione da<br />
Ford, ed oggi abbiamo risultati<br />
positivi soprattutto grazie a<br />
modelli come la CX-5. A breve<br />
Mazda lancerà prod<strong>ott</strong>i più in<br />
linea con i gusti del pubblico<br />
italiano: in particolare la prossima<br />
Mazda2 e la nuova CX-3<br />
‘‘<br />
LO SVILUPPO<br />
DEI “TRADIZIONALI”<br />
MOTORI A<br />
COMBUSTIONE<br />
INTERNA HA ANCORA<br />
MOLTO DA OFFRIRE,<br />
PER ABBATTERE IL<br />
PESO AMBIENTALE<br />
DELLA MOBILITÀ<br />
mo testando, io stesso ho provato<br />
qualche esemplare, ma<br />
puntiamo sulla formula ‘extended<br />
range’: dopo il 2020 avrà un<br />
senso sia produttivo che economico,<br />
ma fino ad allora sarà penalizzata<br />
dalla mancanza di infrastrutture<br />
(e in Italia siamo più<br />
indietro di altri paesi europei).<br />
Stiamo lavorando per assicurare<br />
una autonomia adeguata: al<br />
momento siamo in un range di<br />
circa 450 km, ma quando saremo<br />
arrivati a 600 km il concet-<br />
CASE, MA SOPRATTUTTO PER IL “RIGHTSIZING”, OVVERO<br />
OFFRIRE EFFICIENZA SENZA RIDURRE IL DIVERTIMENTO DI GUIDA<br />
NON SIAMO PER IL SEMPLICE “DOWNSIZING”, COME ALTRE<br />
Quanto conta<br />
dovrebbero allargare la conoscenza<br />
del nostro marchio. Inol-<br />
to di diffusione sarà differente”.<br />
l’abbattimento del peso, in<br />
questo processo?<br />
tre la <strong>sett</strong>ima generazione di Cosa chiedete alle<br />
“Moltissimo. L’attuale MX-5, ad prod<strong>ott</strong>i, che sarà lanciata prima<br />
ri-<br />
istituzioni italiane per<br />
esempio, pesa 1.150 kg, mentre la<br />
‘‘NOI favorire prossima generazione scenderà mercato?<br />
il rilancio del<br />
s<strong>ott</strong>o i 1.000 kg, grazie anche a telai<br />
ultraleggeri con acciaio ad altissima<br />
resistenza. Ma vorrei ricordare<br />
anche il lavoro eseguito<br />
sui motori: i nostri propulsori a<br />
benzina presentano il rapporto di<br />
ambientale, attraverso un processo<br />
di combustione ‘ideale’: i<br />
motori benzina, ad esempio, si<br />
manterranno in un range di<br />
emissioni di CO2 fra i 90 e i 105<br />
grammi per km”.<br />
“Su questo punto mi allineo<br />
alla richiesta dell’UNRAE<br />
(Unione Nazionale Rappresentanti<br />
Autoveicoli Esteri): se<br />
vogliamo favorire il rinnovo<br />
del parco circolante dobbiamo<br />
compressione più alto sul mercato.<br />
Noi non siamo per il semplice Ma nel futuro di Mazda aggiungo io, bisognerebbe an-<br />
varare manovre strutturali. Ma,<br />
‘downsizing’, come altre Case, ma non c’è davvero posto per che allinearsi agli altri paesi europei<br />
in termini di tassazione<br />
soprattutto per il ‘rightsizing’, ovvero<br />
l’elettrico?<br />
offrire efficienza senza ri-<br />
durre il divertimento di guida. Ma<br />
un contributo importante arriva<br />
anche dal design, pensato non<br />
solo per piacere, ma anche per garantire<br />
il più basso CX possibile”.<br />
“Certe tecnologie le lanceremo<br />
al momento opportuno, non vogliamo<br />
presentare progetti che<br />
hanno una valenza di comunicazione<br />
per i marchi ma non per<br />
i clienti. L’elettrificazione la stiabasata<br />
sulle emissioni di CO2,<br />
laddove invece in Italia siamo<br />
fermi al concetto potenza=ricchezza<br />
e quindi si fanno pagare<br />
di più le auto più potenti e<br />
non quelle più inquinanti”.
Fai il pieno<br />
con il verde di<br />
Enel Energia<br />
Scegli EnelDrive per la tua auto elettrica.<br />
Tutto Compreso e Free di Enel Energia<br />
puoi guidare a emissioni zero.<br />
Enel Energia per il mercato libero.
Change language